車載局域網(wǎng) 課件 學(xué)習(xí)任務(wù)1：車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)常用工具的使用

《車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢修》授課人：建議課時：4課時目錄CONTENTS車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)常用工具的使用LIN總線系統(tǒng)的檢修CAN總線系統(tǒng)的檢修FlexRay總線系統(tǒng)的檢修MOST總線系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2學(xué)習(xí)任務(wù)3學(xué)習(xí)任務(wù)4學(xué)習(xí)任務(wù)5學(xué)習(xí)任務(wù)1任務(wù)目標(biāo)1．知識目標(biāo)（1）了解計算機網(wǎng)絡(luò)的類型（2）熟悉計算機網(wǎng)絡(luò)中的基本概念（3）掌握通信協(xié)議的相關(guān)內(nèi)容（4）掌握車載網(wǎng)絡(luò)的分類2.能力目標(biāo)（1）能夠闡述計算機網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)（2）能夠闡述車載網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)生意義（3）能夠分析數(shù)據(jù)信號的分類和不同（4）能夠敘述車載網(wǎng)絡(luò)的分類和特點任務(wù)導(dǎo)入某邁騰B8轎車車主前往4S店進行故障維修，車輛故障為在打開點火開關(guān)時車輛的前照燈常亮，且無法通過車燈開關(guān)關(guān)閉前照燈。經(jīng)過維修技師初步檢查后判斷此現(xiàn)象是由于車載網(wǎng)絡(luò)故障導(dǎo)致的，接下來維修技師進行對客戶的維修委托制定故障診斷及維修計劃，并針對故障進行相應(yīng)的維修。該車主為，在執(zhí)行車輛診斷及維修工作時，一定會用到車載網(wǎng)絡(luò)相關(guān)知識。那么車載網(wǎng)絡(luò)的概念和意義是什么？車載網(wǎng)絡(luò)有什么分類和特點？計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識1.1計算機網(wǎng)絡(luò)定義為“以相互共享資源(硬件、軟件和數(shù)據(jù)等)、以計算機間傳輸信息為目的而連接起來、且各自具備獨立功能的計算機系統(tǒng)之集合”。計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識-概述1.1計算機網(wǎng)絡(luò)的類型（1）按跨度分類。從網(wǎng)絡(luò)范圍或網(wǎng)絡(luò)上終端之間的距離跨度來分，可以將計算機網(wǎng)絡(luò)分為局域網(wǎng)、城域網(wǎng)和廣域網(wǎng)三種類型。①局域網(wǎng)局域網(wǎng)（LAN）是指在一個局部的地理范圍中（方圓幾千米內(nèi)），將計算機、外部設(shè)備、數(shù)據(jù)庫相連接以此來組成計算機通信網(wǎng)。②城域網(wǎng)城域網(wǎng)（MAN）屬于寬帶局域網(wǎng)，使用了與局域網(wǎng)相類似的技術(shù)。③廣域網(wǎng)廣域網(wǎng)（WAN）也稱為遠(yuǎn)程網(wǎng)，廣域網(wǎng)的跨度比較大，它既可以是一個國家內(nèi)不同地區(qū)的相連接，也可以是不同國家的相連接，形成國際性的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)（如Internet）。計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識-概述1.1計算機網(wǎng)絡(luò)的類型（2）按用途分類?？梢苑殖蓪Ｓ镁W(wǎng)絡(luò)和公共網(wǎng)絡(luò)兩種類型。（3）按拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分類。計算機網(wǎng)絡(luò)可有各種各樣的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),常見的有星型、總線型、環(huán)型及樹型。1.1計算機網(wǎng)絡(luò)的類型（3）按拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分類。計算機網(wǎng)絡(luò)可有各種各樣的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),常見的有星型、總線型、環(huán)型及樹型。計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識-概述1.1計算機網(wǎng)絡(luò)中的基本概念包括節(jié)點、介質(zhì)、實體、計算機網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、幀、報文、協(xié)議、計算機網(wǎng)絡(luò)信息的傳送方式、傳輸速率、網(wǎng)絡(luò)訪問的觸發(fā)方式、串行通信與并行通信、同步通信與異步通信、介質(zhì)訪問控制方式、介質(zhì)的多路復(fù)用、網(wǎng)關(guān)。計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識-基本概念1.節(jié)點網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點是網(wǎng)絡(luò)活動的核心組成部分，包括終端節(jié)點和中間節(jié)點。2.介質(zhì)連接網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的信息傳輸載體，分有線和無線兩種類型。3.計算機網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

所謂網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是指網(wǎng)絡(luò)的鏈路和節(jié)點在地理上所形成的幾何結(jié)構(gòu)或物理布局。4.傳輸速率單位時間傳輸?shù)男畔⒈砻骶W(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)乃俣?，一般用單位時間傳輸?shù)亩M制位數(shù)表示。單位時間傳輸?shù)亩M制位數(shù)稱為比特率，單位為bps（bitpersecond）。

1.1計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識-基本概念5.串行通信與并行通信并行通信傳輸中有多個數(shù)據(jù)位，同時在兩個設(shè)備之間傳輸。發(fā)送設(shè)備將這些數(shù)據(jù)位通過對應(yīng)的數(shù)據(jù)線傳送給接收設(shè)備，還可附加一位數(shù)據(jù)校驗位。

串行數(shù)據(jù)傳輸時，數(shù)據(jù)是一位一位地在通信線上傳輸?shù)?，先由具有幾位總線的計算機內(nèi)的發(fā)送設(shè)備，將幾位并行數(shù)據(jù)經(jīng)并到串轉(zhuǎn)換硬件轉(zhuǎn)換成串行方式，再逐位經(jīng)傳輸線到達接收站的設(shè)備中，并在接收端將數(shù)據(jù)從串行方式重新轉(zhuǎn)換成并行方式，以供接收方使用。1.1計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識-體系結(jié)構(gòu)在計算機網(wǎng)絡(luò)中實現(xiàn)通信必須依靠網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議，目前廣泛采用的是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）1997年提出的開放系統(tǒng)互聯(lián)（OpenSystemInterconnection，OSI）參考模型。按ISO7498的定義，OSI的體系結(jié)構(gòu)具有七個層次，每個層次都在完成信息交換的任務(wù)中擔(dān)當(dāng)一個相對獨立的角色，具有特定的功能。其中，第七層是高層，第一層為最低層。中繼開放系統(tǒng)中只有下三層，而一般開放系統(tǒng)中具有完整的七層。1.1計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識-局域網(wǎng)絡(luò)1.局域網(wǎng)的概念局域網(wǎng)（LAN－LocalAreaNetwork）是一種在有限區(qū)城內(nèi)提供各類數(shù)據(jù)通信設(shè)備互連并通過功能完善的網(wǎng)絡(luò)軟件，實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信設(shè)備之間的相互通信和資源共享的通信網(wǎng)絡(luò)。2.局域網(wǎng)的特點局域網(wǎng)的特點如下：網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍小，短距離傳輸；高數(shù)據(jù)傳輸率和低傳輸誤碼率；硬軟件設(shè)施及協(xié)議方面有所簡化；媒體訪問控制方法相對簡單；采用廣播方式傳輸數(shù)據(jù)信號，一個節(jié)點發(fā)出的信號可被網(wǎng)上所有的節(jié)點接收，不考慮路由選擇的問題，甚至可以忽略O(shè)SI網(wǎng)絡(luò)層的存在。

3.局域網(wǎng)的傳輸介質(zhì)用于局域網(wǎng)的傳輸技術(shù)主要分有線傳輸和無線傳輸兩類。

1.1計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識-局域網(wǎng)絡(luò)4.局城網(wǎng)分類及主要特性

特

性一般局域網(wǎng)高速局域網(wǎng)計算機化分組交換機傳輸介質(zhì)雙絞線、同軸電纜、光纖CATV同軸電纜雙絞線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)總線、星型、環(huán)形總線星型傳輸速度/Mbps1-20509.6-64傳輸距離/km2511轉(zhuǎn)接技術(shù)報文分組報文分組線路轉(zhuǎn)接1.1計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識-局域網(wǎng)絡(luò)5.局域網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)與OSI參考模型相比，局域網(wǎng)的參考模型就只相當(dāng)于OSI的最低的兩層，即物理層和數(shù)據(jù)鏈路層。為了規(guī)范LAN的設(shè)計，IEEE的802委員會針對各種局域網(wǎng)的特點，并且參照ISO/OSI參考模型，制定了有關(guān)局域網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)（稱為IEEE802系列標(biāo)準(zhǔn)）。

1.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述-車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的產(chǎn)生與發(fā)展1.車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的產(chǎn)生（1）汽車上電控裝置的增多，使連接這些裝置的線路越來越復(fù)雜，布線困難，線路和接頭的增加成為安全問題的巨大隱患，同時也難于維護，在這種情況下，減少線束成為一個必須要解決的問題。

（2）在汽車上將越來越多地使用線控技術(shù)（XBW)，而線控技術(shù)是以網(wǎng)絡(luò)通信為基礎(chǔ)的。（3）未來汽車上應(yīng)能提供任何辦公室或家庭中的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，在智能交通系統(tǒng)中，一個汽車應(yīng)具有接收和提供相關(guān)信息的功能，完成這些功能需要很強的通信能力和數(shù)據(jù)共享能力，因此要用到汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。2.車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展歷程車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展簡史從1980年起，汽車內(nèi)開始裝用網(wǎng)絡(luò)。1983年，豐田公司在世紀(jì)牌汽車上最早采用了應(yīng)用光纜的車門控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了多個節(jié)點的連接通信。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，歐洲又以與CAN協(xié)議不同的思路提出了控制系統(tǒng)的新協(xié)議TTP（TimeTriggeredProtocol），并已開始應(yīng)用。今后，將會采用更大容量的網(wǎng)絡(luò)，例如D2B協(xié)議、MOST及IEEE1394等。

1.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述-車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的產(chǎn)生與發(fā)展VehicleNetwork1.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述-數(shù)據(jù)信號及通信協(xié)議1.數(shù)據(jù)信號

1.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述-數(shù)據(jù)信號及通信協(xié)議1.數(shù)據(jù)信號

比特和字節(jié)：計算機中的所有信息都以位（bit，亦稱比特，是二進制數(shù)字的最小信息單位）為單位進行存儲和處理的。8位構(gòu)成1個字節(jié)，即1Byte(B)=8bit。1.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述-數(shù)據(jù)信號及通信協(xié)議3.車載網(wǎng)絡(luò)的通信協(xié)議通信協(xié)議是指通信雙方控制信息交換規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)、約定的集合，即指數(shù)據(jù)在總線上的傳輸規(guī)則。8種典型的通信協(xié)議見右表所示。

序號協(xié)議名稱推薦或?qū)嵤﹩挝?CAN奔馳、英特爾、博世、SAE、ISO/TC22/SC3/WG12BASIC

CAN飛利浦、博世3ABUS大眾4VAN雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍、ISO/TC22/SC3/WG15HBCC福特、SAE

J18506PALMNET馬自達、SAE7DLCS通用8CCD克萊斯勒、SAE1.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述-車載網(wǎng)絡(luò)的分類及應(yīng)用按照系統(tǒng)信息量、響應(yīng)速度、可靠性等要求分類：（1）A類網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)：低速網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)傳輸速率＜20kb/s，面向傳感器/執(zhí)行器控制，典型網(wǎng)絡(luò)——LIN和TTP/A（2）B類網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)：中低速網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)傳輸速率30-125kb/s，面向獨立模塊間數(shù)據(jù)共享，典型網(wǎng)絡(luò)——低速CAN、J1850和VAN（3）C類網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)：中高速網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)傳輸速率125kb/s-1Mb/s，面向?qū)崟r性控制的網(wǎng)絡(luò)，典型網(wǎng)絡(luò)——高速CAN、TTP/C和FlexRay（4）D類網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)：高速網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)傳輸速率＞1Mb/s，面向多媒體傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)，典型網(wǎng)絡(luò)——MOST（5）E類網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)：安全總線，數(shù)據(jù)傳輸速率＞10Mb/s，面向乘員的安全系統(tǒng)，車輛被動安全。（6）診斷系統(tǒng)總線標(biāo)準(zhǔn)：使用診斷系統(tǒng)的目的主要是為滿足OBDII(OnBoardDiagnose)、OBDIII或EOBD(EuropeanOnBoardDiagnose)標(biāo)準(zhǔn)。1.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述-車載網(wǎng)絡(luò)的分類及應(yīng)用網(wǎng)關(guān)又稱網(wǎng)間連接器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器。網(wǎng)關(guān)是一種充當(dāng)轉(zhuǎn)換重任的計算機系統(tǒng)或設(shè)備，是一個翻譯器。與網(wǎng)橋只是簡單的傳達信息不同，網(wǎng)關(guān)對收到的信息重新打包，以適應(yīng)系統(tǒng)需求，同時也提供過濾和安全功能。

根據(jù)車輛的不同，網(wǎng)關(guān)的安裝位置也不同?？赡馨惭b在組合儀表內(nèi)，車上供電控制單元內(nèi)或者獨立的網(wǎng)關(guān)控制單元。1.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述-車載網(wǎng)絡(luò)的分類及應(yīng)用

診斷接口OBD（On-BoardDiagnostics車載自診斷系統(tǒng)）在汽車運行過程中不斷監(jiān)測電子控制系統(tǒng)各部分的工作情況，并能檢測出電子控制系統(tǒng)中大部分故障，將故障以診斷故障代碼（DTC，DiagnosticTroubleCodes）的形式存儲在電子控制單元的存儲器內(nèi)。只要不拆下蓄電池，這些故障代碼將一直保存在電子控制單元內(nèi)。維修人員可使用診斷儀將故障代碼讀出，為檢測與診斷電子控制系統(tǒng)提供依據(jù)。1.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述——測驗題計算機網(wǎng)絡(luò)按跨度分類，可以將計算機網(wǎng)絡(luò)分為

、

和

三種類型；按拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分類，常見的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有

、

、

、和

。單位時間傳輸?shù)男畔⒈砻骶W(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)乃俣?，一般用單位時間傳輸?shù)亩M制位數(shù)表示。單位時間傳輸?shù)亩M制位數(shù)稱為

。

是一個網(wǎng)絡(luò)連接到另一個網(wǎng)絡(luò)的“關(guān)口”，是連接不同網(wǎng)絡(luò)能實現(xiàn)不同網(wǎng)絡(luò)協(xié)議轉(zhuǎn)換的設(shè)備。在計算機網(wǎng)絡(luò)中實現(xiàn)通信必須依靠網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議，目前廣泛采用的是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）1997年提出的OSI參考模型，OSI的體系結(jié)構(gòu)具有七個層次分別是

、

、

、

、

、

和

。1.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述——測驗題汽車傳統(tǒng)的電器系統(tǒng)大多采用點對點的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，無法解決線束龐大的問題，因此

技術(shù)成為必然的選擇。一個

信號只能識別兩種狀態(tài)，即0和1，或高和低。如車燈點亮或車燈未亮；繼電器觸點斷開或繼電器觸點閉合。計算機中的所有信息都以

為單位進行存儲和處理的。低速CAN屬于

網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。1.3任務(wù)目標(biāo)1．知識目標(biāo)（1）熟悉萬用表的功能及結(jié)構(gòu)組成（2）熟悉車輛診斷儀的功能及結(jié)構(gòu)組成（3）熟悉示波器的功能及結(jié)構(gòu)組成（4）掌握萬用表、車輛診斷儀及示波器的使用方法2.能力目標(biāo)（1）能夠正確使用、校準(zhǔn)和管理萬用表（2）能夠正確使用、校準(zhǔn)、更新和管理車輛診斷儀（3）能夠正確使用、校準(zhǔn)和管理示波器1.3任務(wù)導(dǎo)入某4S店接到了一輛奧迪A6轎車車主的維修委托，車主反映車輛無法啟動，打開點火開關(guān)后，儀表盤顯示屏的故障提示文字顯示變速器通訊故障，維修技師懷疑是車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，讓學(xué)徒幫忙準(zhǔn)備工具。在執(zhí)行車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢修工作時，會涉及到哪些常用工具？這些常用工具又是如何使用的呢？萬用表1.3Fluke88型數(shù)字式萬用表如圖所示，其功能主要有：交流/直流電壓測試、溫度測試、導(dǎo)通性測試、電阻測試、電容測試、二極管測試、交流/直流電流測試、頻率測試、占空比測試、脈寬測試、柱狀圖顯示。萬用表-功能與結(jié)構(gòu)1.3①顯示屏②功能按鍵③功能選擇開關(guān)④輸入端子萬用表-萬用表的使用1.3直流電壓測量：

通過功能選擇開關(guān)選擇DCV檔位，可以通過量程鍵調(diào)整此檔位的測試量程，黑色表筆連接萬用表回路共用端子，紅色表筆連接萬用表測量電壓輸入端子，直流電壓測量如圖所示。信號電壓測量：

信號電壓的測量以氧傳感器信號為例，首先關(guān)閉發(fā)動機，依據(jù)圖2-6中的方法連接萬用表的紅/黑表筆，黑表筆接負(fù)極/搭鐵，紅表筆接傳感器信號線。萬用表-萬用表的使用1.3導(dǎo)通性測試：

導(dǎo)通性測試如圖所示，將萬用表功能選擇開關(guān)旋至蜂鳴檔，紅黑表筆接觸，正常情況下萬用表發(fā)出蜂鳴聲，并且顯示屏顯示為0。隨后紅黑表筆分別與被測元件接觸，如果導(dǎo)通，則蜂鳴器響并且顯示屏顯示為0。電阻測量：電阻測量如圖所示，首先確認(rèn)電源是關(guān)閉的，將萬用表功能選擇開關(guān)旋至測量電阻檔位置，萬用表紅/黑表筆接測試電阻兩端。萬用表-萬用表的使用1.3線路斷路電阻檢測法線路斷路電壓檢測法萬用表-萬用表的使用1.3（1）檢查與搭鐵線的導(dǎo)通情況，脫開連接器C和A，測量連接器A的端子1和2與車身之間的電阻，若連接器A的端子1與車身搭鐵線之間導(dǎo)通，連接器A的端子2與車身搭鐵線之間不導(dǎo)通，則可判斷在連接器的端子1與車身之間有短路搭鐵。（2）脫開連接器B，分別測量連接器A和B的端子1與車身搭鐵線之間的電阻，若連接器A的端子1與車身之間不導(dǎo)通而連接器B的端子1與車身之間導(dǎo)通，則可判斷出連接器B的端子1與車身之間有短路搭鐵故障。線路短路的檢測方法車輛診斷儀-KT6001.31-觸摸屏2-返回/退出鍵3-進入菜單/確認(rèn)鍵4-電源開關(guān)鍵5-方向選擇鍵6-多功能輔助鍵T600的主要組成包括四大件：主機、診斷盒、示波盒和打印機。這四大件可以分開，各自具有獨立的功能和作用，可根據(jù)需要和配置情況進行工作。此外，KT600還配備了一些進行車輛在診斷和網(wǎng)上升級所需的附件，如測試延長線、電源延長線、車用鱷魚夾、點煙器接頭、14伏電源、CF卡、CF卡讀卡器以及各種測試接頭等。車輛診斷儀-KT600綜合智能診斷儀使用1.3（1）首先根據(jù)需要選擇主機供電方式（2）打開主機開關(guān)，啟動KT600進入主菜單，選擇汽車診斷模塊（3）選擇相應(yīng)的車型圖標(biāo)進入車輛故障測試（4）再點擊選擇系統(tǒng)，進入車輛系統(tǒng)測試界面（5）執(zhí)行測試功能車輛診斷儀-大眾奧迪汽車ODIS診斷信息系統(tǒng)1.31-VAS61502-擴展塢3-電源4-電纜5-充電電池組6-診斷接頭7-USB連接線8-系統(tǒng)CD9-紙質(zhì)文件車輛診斷儀-ODIS診斷信息系統(tǒng)使用1.3（1）將VAS6150診斷筆記本電腦電源線連接好并開機，再把診斷接頭與車輛的診斷座連接好（2）雙擊VAS6150診斷筆記本電腦的ODIS診斷信息系統(tǒng)桌面圖標(biāo)（3）系統(tǒng)啟動后會彈出警告/提示對話框，仔細(xì)閱讀內(nèi)容后將對話框右側(cè)滾動條拖到底，灰色的“確定”按鈕變成黑色，然后點擊確定（4）點擊確定后警告/提示對話框會關(guān)閉，并顯示ODIS診斷信息系統(tǒng)的服務(wù)用戶界面車輛診斷儀-ODIS診斷信息系統(tǒng)使用1.31-信息區(qū)域2-客戶端區(qū)域3-模式與標(biāo)準(zhǔn)功能4-狀態(tài)區(qū)域車輛診斷儀-ODIS診斷信息系統(tǒng)使用1.3（5）在客戶端區(qū)域點擊“開始診斷”，識別車輛信息（6）車輛信息識別完成后，點擊“無任務(wù)”，開始識別車輛控制單元，進行引導(dǎo)型故障查詢（7）引導(dǎo)型故障查詢結(jié)果中，黑色為已識別控制單元且無故障存在，灰色為未識別控制單元，紅色為已識別控制單元且存在故障（8）功能菜單中“讀取時間存儲器”可用于讀取單個控制單元的時間存儲器（9）退出診斷會話可點擊左下角的“退出診斷按鈕”，隨后根據(jù)系統(tǒng)提示一步一步操作退出ODIS診斷信息系統(tǒng)。示波器1.3

車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)脈沖信號變化速率非常快，變化周期達1/1000s，且許多故障信號是間歇的，時有時無，這就需要儀器的測試速率高于故障信號的速率，通常測試儀器的掃描速率應(yīng)該是被測信號的5～10倍。汽車示波器不僅可以快速捕捉電路信號，還可以記錄信號波形，并用較低的速率或靜止顯示波形，便于一邊觀察一邊分析。示波器-KT600示波器1.3KT600示波器功能分為專用示波器