2025年滬科版必修1物理上冊(cè)階段測(cè)試試卷

…………○…………內(nèi)…………○…………裝…………○…………內(nèi)…………○…………裝…………○…………訂…………○…………線…………○…………※※請(qǐng)※※不※※要※※在※※裝※※訂※※線※※內(nèi)※※答※※題※※…………○…………外…………○…………裝…………○…………訂…………○…………線…………○…………第=page22頁(yè)，總=sectionpages22頁(yè)第=page11頁(yè)，總=sectionpages11頁(yè)2025年滬科版必修1物理上冊(cè)階段測(cè)試試卷746考試試卷考試范圍：全部知識(shí)點(diǎn)；考試時(shí)間：120分鐘學(xué)校：______姓名：______班級(jí)：______考號(hào)：______總分欄題號(hào)一二三四五總分得分評(píng)卷人得分一、選擇題(共7題，共14分)1、下列有關(guān)速度的說(shuō)法中正確的是（）A.速度就是路程和通過(guò)這段路程所用時(shí)間的比值B.在相同的時(shí)間內(nèi)位移越大，物體運(yùn)動(dòng)的平均速度就越大C.汽車(chē)從甲站行駛到乙站的速度為指的是平均速度D.甲的速度為比乙的速度快2、甲；乙兩輛汽車(chē)在平直的公路上行駛；某時(shí)刻兩車(chē)正好并排行駛，從該時(shí)刻起兩車(chē)的速度—時(shí)間圖像如圖所示，則下列說(shuō)法正確的是。

A.t0時(shí)刻兩車(chē)并排行駛B.0?t1時(shí)間內(nèi)，乙車(chē)的平均速度大于C.t0?t1時(shí)內(nèi)，甲、乙兩車(chē)的加速度大小均逐漸減小、且方向相同D.t0?t1時(shí)內(nèi)，甲、乙兩車(chē)一定會(huì)在某一時(shí)刻并排行駛，之后甲車(chē)將一直在乙車(chē)前方3、關(guān)于時(shí)間和時(shí)刻，下列說(shuō)法中正確的是（）A.火車(chē)站廣播道："從廣州開(kāi)往北京的T16次列車(chē)將于11點(diǎn)50分到達(dá)本站1號(hào)站臺(tái)，停車(chē)12分鐘，請(qǐng)旅客做好登車(chē)準(zhǔn)備"，這里的11點(diǎn)50分是指時(shí)間B.第4秒末指的是時(shí)間C.上午第一節(jié)課從7：50開(kāi)始上課，這里的7：50是指時(shí)刻D.在有些情況下，時(shí)間就是時(shí)刻，時(shí)刻就是時(shí)間4、有A、B兩物體均做勻變速直線運(yùn)動(dòng)，其中A的加速度a1=1.0m/s2，B的加速度a2=-2.0m/s2。根據(jù)這些條件做出以下判斷，正確的是（）A.B的加速度大于A的加速度B.A做的是勻加速運(yùn)動(dòng)，B做的是勻減速運(yùn)動(dòng)C.兩個(gè)物體任何時(shí)刻的速度都不可能為零D.B物體不可能做勻加速直線運(yùn)動(dòng)5、一物體自距地面高h(yuǎn)處自由下落，則它在離地面多高位置時(shí)的瞬時(shí)速度大小等于全程平均速度（）A.B.C.D.6、甲、乙兩車(chē)在同一地點(diǎn)同時(shí)做直線運(yùn)動(dòng)，其v﹣t圖像如圖所示；則（）

A.它們的初速度均為零B.甲的加速度大于乙的加速度C.0~t1時(shí)間內(nèi)，甲的速度大于乙的速度D.t1時(shí)刻，甲乙相遇7、甲、乙兩個(gè)物體同時(shí)從同一地點(diǎn)沿同一方向做勻加速直線運(yùn)動(dòng)．它們運(yùn)動(dòng)的速度隨時(shí)間變化的圖像如圖所示；下列說(shuō)法正確的是。

A.在第2s末甲、乙相遇B.在第4s末甲、乙相遇C.在第2s末甲的加速度比乙的大D.在第4s末甲的加速度與乙的相同評(píng)卷人得分二、多選題(共8題，共16分)8、甲、乙兩物體從同一點(diǎn)開(kāi)始沿同一直線運(yùn)動(dòng)，甲的x-t圖像和乙的v-t圖像分別如圖所示；下列說(shuō)法中正確的是（）

A.甲物體在3s末回到出發(fā)點(diǎn)，甲物體運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，距出發(fā)點(diǎn)的最遠(yuǎn)距離為4mB.乙物體2s到4s內(nèi)的加速度不變C.甲物體2s到4s內(nèi)位移大小為零D.甲、乙兩物體第3s內(nèi)速度方向相同9、甲.乙兩物體在同一直線上運(yùn)動(dòng)的速度—時(shí)間圖像如圖所示；由圖像可以判斷。

A.0~t2時(shí)間內(nèi)兩物體運(yùn)動(dòng)方向相同B.t1時(shí)刻兩物體的加速度方向相同C.0~t1時(shí)間內(nèi)甲的平均速度大于乙的平均速度D.t1~t2時(shí)間內(nèi)甲的平均速度大于乙的平均速度10、有一個(gè)直角支架AOB，AO水平放置，表面粗糙，OB豎直向下，表面光滑。AO上套有小環(huán)P，OB上套有小環(huán)Q，兩環(huán)質(zhì)量均為m，兩環(huán)由一根質(zhì)量可忽略、不可伸長(zhǎng)的細(xì)繩相連，并在某一位置平衡（如圖所示）?，F(xiàn)將P環(huán)向左移一小段距離，兩環(huán)再次達(dá)到平衡，那么將移動(dòng)后的平衡狀態(tài)和原來(lái)的平衡狀態(tài)比較，AO桿對(duì)P環(huán)的支持力FN和摩擦力f及繩子拉力T的變化情況是（）

A.FN不變，f變小B.FN不變，f不變C.FN不變，T變小D.FN變大，T不變11、乘坐纜車(chē)觀光衡山已經(jīng)是一條非常熱門(mén)又成熟的旅游線路。如圖，質(zhì)量為M的纜車(chē)車(chē)廂通過(guò)懸臂固定懸掛在纜繩上，車(chē)廂水平底板上放置一質(zhì)量為m的貨物，在纜繩牽引下貨物隨車(chē)廂一起斜向上加速運(yùn)動(dòng)。若運(yùn)動(dòng)過(guò)程中懸臂和車(chē)廂始終處于豎直方向，重力加速度大小為g；則（）

A.車(chē)廂對(duì)貨物的作用力大小大于mgB.車(chē)廂對(duì)貨物的作用力方向平行于纜繩向上C.懸臂對(duì)車(chē)廂的作用力大于D.懸臂對(duì)車(chē)廂的作用力方向沿懸臂豎直向上12、如圖所示，傾角的光滑斜面固定在水平地面上，質(zhì)量均為m的物塊A和物塊B并排放在斜面上，與斜面垂直的擋板P固定在斜面底端，輕彈簧一端固定在擋板上，另一端與物塊A連接，物塊A、B（物塊A、B不相連）處于靜止?fàn)顟B(tài)。現(xiàn)用一沿斜面向上的外力拉物塊B，使物塊A、B一起沿斜面向上以加速度a做勻加速直線運(yùn)動(dòng)。已知重力加速度為g，彈簧的勁度系數(shù)為k；不計(jì)空氣阻力，則下列說(shuō)法正確的是（）

A.物塊B分離時(shí)彈簧恰好為原長(zhǎng)B.物塊B分離前外力為變力，分離后為恒力C.從外力作用在物塊B上到物塊B分離的時(shí)間為D.外力的最大值為13、甲乙兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)同時(shí)同地向同一方向做直線運(yùn)動(dòng)，v-t圖象如圖所示；則()

A.乙做勻加速直線運(yùn)動(dòng)B.2s甲乙相遇，即乙追上甲C.4s內(nèi)甲的平均速度大于乙的平均速度D.2s時(shí)甲乙相距最遠(yuǎn)14、木塊甲、乙分別重50N和60N，它們與水平地面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)均為0.25。夾在甲、乙之間的輕彈簧被壓縮了2cm，彈簧的勁度系數(shù)為400N/m。系統(tǒng)置于水平地面上靜止不動(dòng)?，F(xiàn)用F=1N的水平拉力作用在木塊乙上，如圖所示。力F作用后木塊所受摩擦力情況是（）

A.木塊甲所受摩擦力大小是8NB.木塊甲所受摩擦力大小是11.5NC.木塊乙所受摩擦力大小是9ND.木塊乙所受摩擦力大小是7N15、如圖所示，輕質(zhì)不可伸長(zhǎng)的晾衣繩兩端分別固定在豎直桿M、N上的a、b兩點(diǎn)；懸掛衣服的衣架掛鉤是光滑的，掛于繩上處于靜止?fàn)顟B(tài)。如果只人為改變一個(gè)條件，當(dāng)衣架靜止時(shí)，下列說(shuō)法正確的是（）

A.繩的右端下移到C，繩子拉力不變B.繩的兩端高度差越大，繩子拉力越小C.將桿N向左移一些，繩子拉力變大D.若換掛質(zhì)量更大的衣服，衣架懸掛點(diǎn)不變?cè)u(píng)卷人得分三、填空題(共7題，共14分)16、三個(gè)木塊A、B、C在水平外力F的作用下，一起在水平面上向右勻速運(yùn)動(dòng)，則木塊B受到____個(gè)力的作用，木塊C受到了____力作用。

17、某地的重力加速度為在水平地面上有一量程為200g、最小分度為0.01g的電子秤，保持靜止，稱(chēng)量某方形物體A的示數(shù)為100.00g。

（1）所以物體質(zhì)量______kg。

（2）將電子秤改造為加速度計(jì)，示數(shù)需要作變換?？梢援?huà)出電子秤示數(shù)p變換到加速度a的圖線，則圖線______一條直線（選填“是”或“不是”）

（3）手機(jī)中的加速度傳感器就是基于上述思路而設(shè)計(jì)的；通過(guò)測(cè)量已知質(zhì)量的物體對(duì)傳感器的壓力（壓力會(huì)使傳感器的應(yīng)變片發(fā)生微小形變，進(jìn)而使輸出電壓發(fā)生變化），經(jīng)過(guò)計(jì)算得到加速度并輸出。

由此，加速度傳感器依據(jù)的原理包括歐姆定律以及______

A.胡克定律B.牛頓第一定律C.牛頓第二定律D.牛頓第三定律。

（4）為了使加速度計(jì)更加靈敏（電梯的加速度改變秤的示數(shù)變化更明顯），應(yīng)該選用如下哪個(gè)物體替換物體A？______

A.6.00g的硬幣B.50.00g的雞蛋C.150.00g的手機(jī)D.250.00g的新華字典18、在做“研究勻變速直線運(yùn)動(dòng)”的實(shí)驗(yàn)時(shí)，所用電源頻率為50Hz，取下一段紙帶研究，如圖，設(shè)0點(diǎn)為計(jì)數(shù)點(diǎn)的起點(diǎn)，每?jī)蓚€(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)間有四個(gè)實(shí)際點(diǎn)未畫(huà)出，則第一個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)1與起點(diǎn)0間的距離x1=___________cm，計(jì)算此紙帶的加速度大小a=___________m/s2；物體經(jīng)過(guò)計(jì)數(shù)點(diǎn)2的瞬時(shí)速度為v2=___________m/s。

19、如圖所示，在高速公路的連續(xù)下坡路段通常會(huì)設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道，供發(fā)生緊急情況的車(chē)輛避險(xiǎn)使用，本題中避險(xiǎn)車(chē)道是主車(chē)道旁的一段上坡路面。一輛貨車(chē)在行駛過(guò)程中剎車(chē)失靈，以的速度駛?cè)氡茈U(xiǎn)車(chē)道。設(shè)貨車(chē)進(jìn)入避險(xiǎn)車(chē)道后牽引力為零，貨車(chē)與路面間的動(dòng)摩擦因數(shù)若避險(xiǎn)車(chē)道路面傾角為30°，取重力加速度大小則貨車(chē)在避險(xiǎn)車(chē)道上行駛的加速度為_(kāi)_____行駛的最大距離為_(kāi)_____m。結(jié)果均保留2位有效數(shù)字。

20、有一質(zhì)點(diǎn)從t=0開(kāi)始由原點(diǎn)出發(fā)，其運(yùn)動(dòng)的速度—時(shí)間圖象如圖所示，則質(zhì)點(diǎn)離原點(diǎn)的距離最大時(shí)刻是_____回到原點(diǎn)時(shí)刻是_____21、在失重條件下，會(huì)生產(chǎn)出地面上難以生產(chǎn)的一系列產(chǎn)品：例如形狀呈絕對(duì)球形的軸承滾珠，拉長(zhǎng)幾百米長(zhǎng)的玻璃纖維等等．用下面的方法，可以模擬一種無(wú)重力的環(huán)境，以供科學(xué)家進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)．飛行員將飛機(jī)升到高空后，讓其自由下落，可以獲25s之久的零重力狀態(tài)，之后需減速至零，而科學(xué)家們最大承受兩倍重力的超重狀態(tài)．若實(shí)驗(yàn)時(shí)，飛機(jī)離地面的高度不得低于500m，則飛機(jī)的飛行高度至少應(yīng)為_(kāi)_____重力加速度g取22、用兩根繩子AC和BC吊起一重物，兩繩與水平方向的夾角如圖所示，已知G＝200N，則：

(1)重力沿AC方向的分力為_(kāi)_____________N．

(2)重力沿BC方向的分力為_(kāi)_____________N．

(3)若兩根繩能承受的最大拉力相同，如逐漸增加物重，則哪條繩先斷_____________（選填“AC或BC”）．評(píng)卷人得分四、作圖題(共1題，共7分)23、請(qǐng)?jiān)趫D中的物體上作出它所受的彈力示意圖。

評(píng)卷人得分五、實(shí)驗(yàn)題(共1題，共5分)24、圖甲所示的裝置可以測(cè)量木塊與木板之間的動(dòng)摩擦因數(shù)。整個(gè)實(shí)驗(yàn)裝置放在水平桌面上；跨過(guò)光滑定滑輪的細(xì)線兩端分別與放置在木板上的木塊和彈簧測(cè)力計(jì)相連，在木塊上放置砝碼。向右拉動(dòng)木板，待彈簧測(cè)力計(jì)的示數(shù)穩(wěn)定后讀數(shù)。

(1)下列三個(gè)因素中，會(huì)引起測(cè)量誤差的一項(xiàng)是______________（填序號(hào)）

①向右拉木板的速度未能保持恒定。

②木板與桌面間的摩擦力不能忽略。

③滑輪和木塊間的細(xì)線未保持水平。

(2)改變木塊上砝碼個(gè)數(shù)進(jìn)行多次測(cè)量后，在圖乙中描出了木塊所受滑動(dòng)摩擦力Ff與砝碼質(zhì)量m間的關(guān)系圖線。已知圖線的斜率為k，圖線在縱軸上的截距為a，則木塊與木板之間的動(dòng)摩擦因數(shù)=________，木塊的質(zhì)量為M=__________。（用k、a及重力加速度g表示）參考答案一、選擇題(共7題，共14分)1、B【分析】【詳解】

A．速度是位移與通過(guò)這段位移所用時(shí)間的比值；速率就是路程和通過(guò)這段路程所用時(shí)間的比值；故A錯(cuò)誤，不符合題意；

B．在相同的時(shí)間內(nèi)位移越大，物體運(yùn)動(dòng)的平均速度就越大；故B正確，符合題意；

C．汽車(chē)從甲站行駛到乙站的速度為108km/h；指的是平均速率，故C錯(cuò)誤，不符合題意；

D．甲的速度為3.2km/h，比乙的速度lm/s=3.6km/h慢，故D錯(cuò)誤，不符合題意．2、D【分析】【詳解】

A．根據(jù)速度一時(shí)間圖象中圖線與時(shí)間軸所圍的“面積”表示位移，0?t0時(shí)間內(nèi)，乙車(chē)的位移比甲車(chē)的大，則t0時(shí)刻兩車(chē)沒(méi)有并排行駛；故A錯(cuò)誤；

B．0?t1時(shí)間內(nèi)，乙車(chē)的平均速度小于故B錯(cuò)誤；

C．t0—t1時(shí)間內(nèi)；甲；乙兩車(chē)圖象斜率均逐漸減小，則它們的加速度大小均逐漸減小，甲圖像切線斜率為正，乙圖象切線斜率為負(fù)，則兩車(chē)加速度方向相反，故C錯(cuò)誤；

D．t0—t1時(shí)間內(nèi)，甲車(chē)速度比乙車(chē)大，在某一時(shí)刻，甲、乙圖線與時(shí)間軸所圍“面積”相等，此時(shí)兩車(chē)并排，之后，甲圖線與時(shí)間軸所圍“面積”總大于乙圖線與時(shí)間軸所圍“面積”，則甲車(chē)將一直在乙車(chē)前方，故D正確．3、C【分析】【分析】

【詳解】

A．11點(diǎn)50分是指某一瞬間；即為時(shí)刻，故A錯(cuò)誤；

B．第4s末就是第5s初；指的是時(shí)間點(diǎn)，即為時(shí)刻，故B錯(cuò)誤；

C．上午第一節(jié)課從7：50開(kāi)始上課；這里的7：50是指時(shí)刻，故C正確；

D．時(shí)刻是指時(shí)間點(diǎn)；在時(shí)間軸上對(duì)應(yīng)的是一個(gè)點(diǎn)；時(shí)間是指時(shí)間的長(zhǎng)度，在時(shí)間軸上對(duì)應(yīng)一段距離，故D錯(cuò)誤。

故選C。

【點(diǎn)睛】

時(shí)刻具有瞬時(shí)性的特點(diǎn)，是變化中的某一瞬間通常與物體的狀態(tài)相對(duì)應(yīng)；時(shí)間間隔具有連續(xù)性的特點(diǎn)，與某一過(guò)程相對(duì)應(yīng)。4、A【分析】【分析】

【詳解】

A．加速度的正負(fù)不表示大?。槐硎痉较?，可知B的加速度大于A的加速度，A正確；

BD．由于A；B的加速度方向與速度方向的關(guān)系未知；則無(wú)法確定A、B做勻加速運(yùn)動(dòng)還是勻減速運(yùn)動(dòng)，BD錯(cuò)誤；

C．加速度表示的速度變化的快慢；所以A；B的速度都可能為零，C錯(cuò)誤。

故選A。5、A【分析】【詳解】

設(shè)物體在離地面H高處時(shí)的瞬時(shí)速度大小等于全程平均速度。

物體落地時(shí)速度為

全程的平均速度

又由

代入解得

A．與結(jié)論相符，選項(xiàng)A正確；

B．與結(jié)論不相符，選項(xiàng)B錯(cuò)誤；

C．與結(jié)論不相符，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；

D．與結(jié)論不相符，選項(xiàng)D錯(cuò)誤；6、B【分析】【詳解】

A．由圖可知甲物體零時(shí)刻的速度為零；乙物體零時(shí)刻的速度不為零，選項(xiàng)A錯(cuò)誤；

B．因?yàn)樗俣取獣r(shí)間圖象中圖線的斜率表示物體的加速度；圖中甲的斜率大于乙的斜率，即甲的加速度大于乙的加速度，選項(xiàng)B正確；

C．0~t1時(shí)間內(nèi)；甲的速度小于乙的速度，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；

D．0~t1時(shí)間內(nèi)；甲與坐標(biāo)軸圍成的面積（即甲的位移）小于乙與坐標(biāo)軸圍成的面積（即乙的位移），因此兩車(chē)沒(méi)有相遇，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。

故選B。7、C【分析】【詳解】

A、圖象中，圖象與坐標(biāo)軸圍成的面積表示位移可知，甲在2s末的位移乙在2s末的位移乙的位移大于甲的位移，由于甲；乙兩個(gè)物體同時(shí)從同一地點(diǎn)沿同一方向做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，所以在第2s末甲、乙沒(méi)有相遇，故選項(xiàng)A錯(cuò)誤；

B、同理可得甲在4s末的位移乙在4s末的位移乙的位移大于甲的位移，所以在第4s末甲；乙沒(méi)有相遇，故選項(xiàng)B錯(cuò)誤；

CD、圖象中，圖像的斜率表示物體運(yùn)動(dòng)的加速度，在內(nèi)甲的加速度為乙的加速度為故選項(xiàng)C正確，D錯(cuò)誤．二、多選題(共8題，共16分)8、A:B【分析】【分析】

【詳解】

A．根據(jù)圖像可知；甲在3s末位移為零，回到出發(fā)點(diǎn)，距出發(fā)點(diǎn)的最大距離為4m，故A正確；

B．根據(jù)速度-時(shí)間圖象的斜率表示加速度；知2?4秒內(nèi)乙的加速度不變，故B正確。

C．由圖可知；2?4s內(nèi)甲的位移大小為8m，故C錯(cuò)誤；

D．根據(jù)x-t圖象的斜率表示速度，可知第3秒內(nèi)甲的速度為負(fù)。由v-t圖象知第3秒內(nèi)乙物體速度為正；則第3秒內(nèi)甲；乙兩物體速度方向相反，故D錯(cuò)誤。

故選AB。9、A:D【分析】【詳解】

A．0~t2時(shí)間內(nèi)兩物體速度均為正值；可知運(yùn)動(dòng)方向相同，選項(xiàng)A正確；

B．圖像的斜率等于加速度，可知t1時(shí)刻兩物體的加速度方向相反；選項(xiàng)B錯(cuò)誤；

C．圖像與坐標(biāo)軸所夾的面積等于位移，可知0~t1時(shí)間內(nèi)甲的位移小于乙；則甲的平均速度小于乙的平均速度，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；

D．同樣，在t1~t2時(shí)間內(nèi)甲的位移大于乙的位移，則甲的平均速度大于乙的平均速度，選項(xiàng)D正確．10、A:C【分析】【詳解】

對(duì)小環(huán)Q受力分析，受到重力、支持力和拉力，如圖

根據(jù)三力平衡條件，得到N=mgtanθ

當(dāng)P環(huán)向左移一小段距離，角度θ變小，則繩的拉力T減小，N變??；

再對(duì)P、Q整體受力分析，受到總重力、OA桿支持力、向右的靜摩擦力、BO桿的支持力，如圖

根據(jù)共點(diǎn)力平衡條件，有N=fFN=(m+m)g=2mg

故f=mgtanθ

當(dāng)P環(huán)向左移一小段距離，角度θ變小，故靜摩擦力f變小，支持力FN不變。

故選AC。11、A:C【分析】【詳解】

D．貨物隨車(chē)廂一起斜向上加速運(yùn)動(dòng)；由牛頓第二定律可知車(chē)廂與貨物的重力和懸臂對(duì)車(chē)廂作用力的合力方向應(yīng)與加速度方向一致，故懸臂對(duì)車(chē)廂的作用力方向是斜向上的，故選項(xiàng)D錯(cuò)誤；

C．由于車(chē)廂和貨物在豎直方向有向上的分加速度，處于超重狀態(tài)，故懸臂對(duì)車(chē)廂的作用力大于故選項(xiàng)C正確；

AB．同理，對(duì)車(chē)廂中貨物用隔離法分析可知，車(chē)廂對(duì)貨物的作用力大小大于方向是斜向上的，但不平行于纜繩，故選項(xiàng)A正確，B錯(cuò)誤。

故選AC。12、B:C【分析】【詳解】

A．物塊A、B在外力的作用下沿斜面向上做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，加速度不變，當(dāng)物塊A、B分離時(shí)，物塊A、B的加速度相等且沿斜面向上，物塊A、B間的彈力

此時(shí)對(duì)物塊A分析

可知彈簧彈力沿斜面向上；彈簧處于壓縮狀態(tài)，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；

B．物塊A、B分離后，對(duì)B分析

故物塊A、B分離后，外力為恒力；故B項(xiàng)正確；

C．對(duì)物塊A、B整體進(jìn)行分析，外力未作用在物塊B上時(shí)，彈簧的壓縮量

物塊A、B分離時(shí)，對(duì)物塊A有

解得

由運(yùn)動(dòng)學(xué)知識(shí)有

解得

故C項(xiàng)正確；

D．物塊A、B分離時(shí)外力達(dá)到最大，此后不變，由牛頓第二定律得

解得

故D項(xiàng)錯(cuò)誤。

故選BC。13、A:D【分析】【詳解】

A．乙的速度隨時(shí)間均勻增大；做勻加速直線運(yùn)動(dòng)。故A符合題意。

B．圖象與時(shí)間軸圍成的面積表示物體通過(guò)的位移；則2s時(shí)甲的位移大于乙的位移，故乙沒(méi)有追上甲。故B不符合題意。

C．由圖象的“面積”可知；4s內(nèi)兩物體的位移相同，故4s內(nèi)兩物體的平均速度相同。故C不符合題意。

D．2s前甲比乙速度大，2s后乙比甲速度大，所以2s末兩者距離最大。故D符合題意。14、A:C【分析】【詳解】

由于彈簧被壓縮了故彈簧的彈力

對(duì)乙，其最大靜摩擦力f乙=60N×0.25=15N

它受向右的8N的彈力；還有向右的1N的拉力，故兩力的合力大小為9N，方向水平向右，小于其最大靜摩擦力，乙也處于靜止?fàn)顟B(tài)，受力平衡，故它受到的摩擦力等于彈簧對(duì)它的彈力和拉力的合力9N，方向水平向左；

對(duì)于甲來(lái)說(shuō)彈簧對(duì)它的力是向左的，大小為8N，而甲靜止，甲最大的靜摩擦力為：f甲=50N×0.25=12.5N>F

則甲靜止，則甲受到的摩擦力與F等大方向f甲=F=8N

故甲受到的摩擦力為8N；方向水平向右；

故選AC。15、A:D【分析】【詳解】

如圖所示；衣架掛鉤兩側(cè)繩子的拉力相等，兩側(cè)繩子與水平方向夾角是相等的。

假設(shè)繩子的長(zhǎng)度為x，兩桿間的距離為L(zhǎng)，則

繩子一端在上下移動(dòng)的時(shí)候，繩子的長(zhǎng)度x不變，兩桿之間的距離L不變，則θ角度不變。

AB．兩個(gè)繩子的合力向上，大小等于衣服的重力，繩的右端下移到c或繩的兩端高度差越大時(shí)，角θ不變，所以繩子的拉力

故A正確；B錯(cuò)誤；

C．當(dāng)桿N向左移動(dòng)后，L變小，繩長(zhǎng)x不變，由xcosθ=L可知，θ角度增大；繩子與豎直方向的夾角變小，繩子的拉力變小，故C錯(cuò)誤；

D．繩長(zhǎng)和兩桿距離不變的情況下，θ不變；所以掛的衣服質(zhì)量變化，衣架懸掛點(diǎn)不變，故D正確。

故選AD。三、填空題(共7題，共14分)16、略

【分析】【詳解】

[1]．對(duì)物體B來(lái)說(shuō)；因其所受合外力為0，只受：重力；支持力2個(gè)力的作用；

[2]．以C為研究對(duì)象，在F作用下向右勻速運(yùn)動(dòng)，所受合外力為0，故C受：重力、地面的支持力，A、B的壓力，還有地面向左的摩擦力，A對(duì)C地有向右的摩擦力，共六個(gè)力．【解析】2617、略

【分析】【詳解】

（1）[1]靜止時(shí)，稱(chēng)量某方形物體A的示數(shù)為100.00g，根據(jù)平衡條件可知方形物體質(zhì)量為

（2）[2]將電子秤改造為加速度計(jì)，根據(jù)牛頓第二定律有

解得

可知圖像是一條直線。

（3）[3]壓力會(huì)使傳感器的應(yīng)變片發(fā)生微小形變；所以加速度傳感器依據(jù)的原理包括歐姆定律以及胡克定律和牛頓第二定律。故AC正確，BD錯(cuò)誤。

故選AC。

（4）[4]由（2）中結(jié)論電梯的加速度改變物體的質(zhì)量越大，秤的示數(shù)變化越明顯，故D正確，ABC錯(cuò)誤。

故選D?！窘馕觥?.10000是ACD18、略

【分析】【詳解】

[1]由勻變速直線運(yùn)動(dòng)中，任意連續(xù)相等的時(shí)間間隔內(nèi)位移差恒定，即有

其中x2=6cm，x3=15cm-6cm=9cm代入可得x1=3cm

[2]由于每?jī)蓚€(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)間有四個(gè)實(shí)際點(diǎn)未標(biāo)出，則每?jī)蓚€(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)的時(shí)間間隔T=5×0.02s=0.1s，此紙帶的加速度大小為

[3]由中間時(shí)刻的瞬時(shí)速度等于這段時(shí)間內(nèi)的平均速度可知，物體經(jīng)過(guò)計(jì)數(shù)點(diǎn)2的瞬時(shí)速度為【解析】330.7519、略

【分析】【詳解】

[1][2]貨車(chē)在避險(xiǎn)車(chē)道上行駛的加速度

解得

行駛的