第9-10題：高鐵對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的影響-6月高考地理真題面對(duì)面押題精講練(原卷版)

題組六第9-10題：高鐵對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的影響〖真題回顧〗(2022年1月浙江高考真題）高鐵對(duì)城市的空間結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和居民出行影響顯著。高鐵新城產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與其依托城市密切相關(guān)。下圖為某高鐵新城空間結(jié)構(gòu)示意圖。完成下面小題。9．該高鐵新城空間結(jié)構(gòu)，布局合理的是（

）A．I主要功能為科研、行政等 B．II主要功能為商貿(mào)、商務(wù)辦公等C．Ⅱ建筑密度和建筑高度均大于I D．III主要功能為居住、文化、教育等10．高鐵新城發(fā)展方向與其依托城市相匹配的是（

）A．零售等生活型服務(wù)業(yè)——旅游城市 B．金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)——傳統(tǒng)工業(yè)城市C．物流等生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)——轉(zhuǎn)型升級(jí)城市 D．高新技術(shù)創(chuàng)新型服務(wù)業(yè)——都市圈核心城市〖基礎(chǔ)知識(shí)〗一、城市空間結(jié)構(gòu)1．三大功能區(qū)的布局特點(diǎn)功能區(qū)商業(yè)區(qū)工業(yè)區(qū)住宅區(qū)形態(tài)占地面積小，呈點(diǎn)狀或條帶狀分布集聚成片集聚成團(tuán)狀，占地面積大，是城市中最為廣泛的一種土地利用方式，工業(yè)化后出現(xiàn)分化特征經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最繁忙；人口數(shù)量晝夜差別大；建筑物高大稠密；內(nèi)部有明顯的分區(qū)不斷向市區(qū)外緣移動(dòng)，并趨向于沿主要交通干線分布建筑質(zhì)量上，中高級(jí)與低級(jí)住宅區(qū)分化；位置上，中高級(jí)與低級(jí)住宅區(qū)背向發(fā)展位置市中心、交通干線兩側(cè)或街角路口市區(qū)外緣、交通干線兩側(cè)中高級(jí)住宅區(qū)：城市外緣，與高坡、文化區(qū)相聯(lián)；低級(jí)住宅區(qū)：內(nèi)城、工業(yè)區(qū)附近，與低地、工業(yè)區(qū)相聯(lián)2．城市功能分區(qū)的影響因素3、中心地理理論（1）城市等級(jí)與城市功能、數(shù)目、服務(wù)范圍的關(guān)系（2）影響城市等級(jí)及服務(wù)范圍的因素二、高鐵1、建設(shè)的基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準(zhǔn)較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價(jià)和多點(diǎn)停靠，第二是較高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技基礎(chǔ)，能夠保證高速輪軌的施工、運(yùn)行與維修需要。就這兩點(diǎn)而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸、日本密集的城市帶和中國(guó)大型的城市群是最適合不過(guò)的。因此世界最先進(jìn)的高速輪軌技術(shù)誕生在德、法、日這3個(gè)國(guó)家并在中國(guó)大規(guī)模展開(kāi)就非常合乎邏輯。2、中國(guó)加快發(fā)展高速鐵路的必然性：一是中國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展的重要時(shí)期，鐵路“瓶頸”制約矛盾非常突出。二是中國(guó)正處于工業(yè)化加快形成的重要時(shí)期，鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)工業(yè)化發(fā)展的迫切要求。三是中國(guó)正處在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，鐵路網(wǎng)布局難以適應(yīng)城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展的迫切要求。四是中國(guó)正處在可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵階段，鐵路發(fā)展遠(yuǎn)不適應(yīng)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的迫切要求。3、基本特點(diǎn)①高速鐵路非常平順，以保證行車(chē)安全和舒適性，高速鐵路都是無(wú)縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無(wú)砟軌道，就是沒(méi)有石子的整體式道床來(lái)保證平順性。②高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔。③大量采用高架橋梁和隧道。來(lái)保證平順性和縮短距離。④高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車(chē)頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來(lái)保證高速動(dòng)車(chē)組的接觸穩(wěn)定和耐久性。⑤高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí)，因?yàn)榘l(fā)車(chē)密度大，車(chē)速快，安全性一定要高。4、主要優(yōu)勢(shì)：載客量高、耗時(shí)少、安全性好、正點(diǎn)率高、舒適方便、能耗較低、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)、推動(dòng)科研。5、主要缺陷：高速鐵路的造價(jià)成本和技術(shù)要求高、施建標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格苛刻、管理維護(hù)復(fù)雜困難，因此高鐵的建設(shè)前提是豐富的客源、雄厚的經(jīng)濟(jì)、強(qiáng)大的科技、適宜的地勢(shì)和先進(jìn)的管理。盲目興建高鐵不僅勞民傷財(cái)，而且會(huì)破壞環(huán)境。6、高鐵開(kāi)通，對(duì)城鎮(zhèn)化發(fā)展的影響①擴(kuò)大都市圈的范圍。②強(qiáng)化都市圈之間的聯(lián)系。③出現(xiàn)城市聚集效應(yīng)。④拉動(dòng)房?jī)r(jià)上漲。⑤高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí)，因?yàn)榘l(fā)車(chē)密度大，車(chē)速快，安全性一定要高。7、高鐵站對(duì)周邊地區(qū)的帶動(dòng)機(jī)制分析

在功能布局方面，高鐵站的周邊地區(qū)通常是以車(chē)站為中心，內(nèi)華外悠，逐漸帶動(dòng)發(fā)展成為以旅游休閑、商貿(mào)辦公為主的，集客運(yùn)樞紐、旅游休閑、會(huì)議度假、商貿(mào)服務(wù)、商務(wù)辦公、居住等功能于一體的服務(wù)型綜合片區(qū)，其所起到的帶動(dòng)機(jī)制主要體現(xiàn)為各類(lèi)設(shè)施在車(chē)站周邊地區(qū)所發(fā)展起來(lái)的功能組合機(jī)制，表現(xiàn)如下：

①站點(diǎn)設(shè)施——綜合交通樞紐

利用TOD的發(fā)展模式來(lái)促進(jìn)高鐵站地區(qū)的發(fā)展，因此綜合交通樞紐是高鐵站地區(qū)發(fā)展的重要引擎.

②支撐設(shè)施——對(duì)外交通設(shè)施、道路廣場(chǎng)、公園

通過(guò)補(bǔ)充配套一些必要的設(shè)施，如停車(chē)、廣場(chǎng)、長(zhǎng)途車(chē)站等，緊湊布局在車(chē)站的周邊，該類(lèi)功能組合是高鐵站地區(qū)的重要支撐。

③服務(wù)設(shè)施——文化娛樂(lè)、休閑旅游、商業(yè)服務(wù)等?

由高鐵站帶來(lái)的物流、人流、信息流等匯集于一起而所需進(jìn)一步配套建設(shè)的服務(wù)設(shè)施，這些設(shè)施功能多樣化，充分地體現(xiàn)了高鐵站周邊地區(qū)的活力氛圍?！贾R(shí)網(wǎng)絡(luò)〗〖押題預(yù)測(cè)〗深汕特別合作區(qū)是一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)的規(guī)劃新城，位于粵港澳大灣區(qū)的最東端，處于深汕高速、324國(guó)道、夏深鐵路以及正在建設(shè)中的廣汕鐵路、深汕高鐵交會(huì)點(diǎn)，總面積468.3平方千米。深汕特別合作區(qū)力推“總部+基地”“研發(fā)+生產(chǎn)”“智慧+運(yùn)用”發(fā)展模式的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，加快形成電子設(shè)備及電子產(chǎn)品制造業(yè)、大數(shù)據(jù)、新材料等產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)此完成下面小題。1．深汕特別合作區(qū)建設(shè)的主要目的是（

）A．加強(qiáng)深圳市衛(wèi)星城的建設(shè) B．帶動(dòng)粵東地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展C．開(kāi)發(fā)利用濱海區(qū)土地資源 D．充分利用粵港澳運(yùn)輸網(wǎng)格2．深汕特別合作區(qū)高質(zhì)量起點(diǎn)，不走“轉(zhuǎn)型升級(jí)”的彎路，有利于（

）A．節(jié)省建設(shè)投資 B．縮短建設(shè)工期 C．保護(hù)生態(tài)環(huán)境 D．減少人口流動(dòng)某縣城借高鐵過(guò)境并設(shè)高鐵站的大好機(jī)遇，規(guī)劃建設(shè)高鐵新城，推動(dòng)城市發(fā)展和質(zhì)量提升。下圖為高鐵新城規(guī)劃示意圖。據(jù)此完成下面小題。3．高鐵新城站前核心區(qū)，最可能布局的產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)業(yè)部門(mén)是（

）A．農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè) B．高新技術(shù)產(chǎn)業(yè) C．商務(wù)商業(yè)中心 D．物流貿(mào)易業(yè)4．關(guān)于圖中河流的功能，下列敘述不正確的一項(xiàng)是（

）A．使城市老城區(qū)與新城區(qū)天然分割，各具特色，有序發(fā)展B．建成觀光休閑帶，有利于居民的休閑娛樂(lè)C．實(shí)現(xiàn)人工水系與天然水系相連通，實(shí)現(xiàn)海綿城市建設(shè)D．天然防護(hù)帶，確保新城工業(yè)污染物不影響老城區(qū)高鐵站選址按照其與城市中心區(qū)的空間關(guān)系可分為中心站、城區(qū)站、新城站。下圖為高鐵站選址的三種模式示意圖。完成下面小題。5．高鐵站周?chē)钣欣谛纬桑?/p>

）A．商業(yè)區(qū) B．工業(yè)區(qū) C．居住區(qū) D．倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)6．關(guān)于三種選址模式說(shuō)法正確的是（

）A．中心站模式利于分散市中心交通壓力 B．城區(qū)站模式最方便民眾乘坐高鐵出行C．新城站模式有助于城市向多中心發(fā)展 D．中心站模式周邊產(chǎn)業(yè)數(shù)量和規(guī)模最小目前在建的大連金州灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)是中國(guó)大陸首個(gè)海上機(jī)場(chǎng)，屬客貨混合機(jī)場(chǎng)（如圖）。大連金州灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)人工島總面積20.87平方千米，可滿(mǎn)足年旅客吞吐量4300萬(wàn)人次、貨郵吞吐量55萬(wàn)噸（位居全國(guó)第八名）的使用需求，此項(xiàng)目采取離岸填海建造人工島方式建設(shè)，建成后將超過(guò)日本大阪灣關(guān)西機(jī)場(chǎng)成為世界最大海上機(jī)場(chǎng)。新機(jī)場(chǎng)沿岸集空港物流、CBD商務(wù)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生態(tài)旅游、濱海宜居等功能為一體，區(qū)域內(nèi)有高鐵大連北站、大連長(zhǎng)途客運(yùn)中心，毗鄰大連體育新城和生態(tài)科技城。據(jù)此完成下面小題。7．大連國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是（

）A．對(duì)快速交通依賴(lài)強(qiáng) B．產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高C．產(chǎn)業(yè)能源需求量大 D．以制造業(yè)為主8．與圍海造地相比，采用離岸填海建造人工島方式建設(shè)機(jī)場(chǎng)有利于（

）①降低施工建設(shè)成本

②減少對(duì)周邊居民的影響

③降低施工建設(shè)難度

④減少對(duì)海岸濕地的破壞A．①③ B．②③ C．②④ D．③④9．大連國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成后對(duì)大連市的影響有（

）①大連市對(duì)東北亞輻射作用增強(qiáng)

②解決了大連市土地資源緊張問(wèn)題③進(jìn)一步完善了大連市基礎(chǔ)設(shè)施

④促進(jìn)資源密集型企業(yè)轉(zhuǎn)入大連A．①③ B．①④ C．②③ D．②④研究表明，一般城市規(guī)模越小，高鐵站距離城市中心相對(duì)也越遠(yuǎn)。距城市中心最遠(yuǎn)的棗莊站和宿州東站與城市中心的距離甚至達(dá)到30千米。邊緣城市的邊緣車(chē)站是否能帶來(lái)足夠的人流量和關(guān)注度，實(shí)際上頗為可疑。讀圖表，完成下面小題。不同城市等級(jí)規(guī)模的站點(diǎn)數(shù)量與距離指數(shù)比較統(tǒng)計(jì)表城市等級(jí)站點(diǎn)數(shù)量距離指數(shù)均值超大城市50.67特大城市20.62大城市131.12中等城市121.48小城市62.83站點(diǎn)均值—1.34注：距離指數(shù)為高鐵站到城市中心的距離與城市建成區(qū)面積平方的比值10．根據(jù)圖表分析，高鐵站屬于城市中心型的有（

）A．小城市、中等城市 B．大城市、特大城市C．中等城市、大城市 D．超大城市、特大城市11．機(jī)場(chǎng)飛地型高鐵站形成的新城區(qū)（

）A．降低了旅客的出行成本 B．容易引起中心城市逆城市化C．有利于緩解中心城市的“城市病” D．?dāng)U大了城市的等級(jí)規(guī)模近年來(lái)，高速列車(chē)以300千米的時(shí)速穿越我國(guó)廣大國(guó)土，促進(jìn)了沿線城市的發(fā)展，以高鐵為血脈，以站點(diǎn)為關(guān)節(jié)，沿線一個(gè)個(gè)新城在城郊崛起。據(jù)此完成下面小題。12．高鐵站點(diǎn)吸引新城向其“靠攏”的主要原因是（

）A．產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好 B．生態(tài)環(huán)境優(yōu) C．人口密度大 D．人流量大13．部分高鐵新城入住人口較少的主要原因是（

）A．距離市中心遠(yuǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施不足 B．商務(wù)功能較強(qiáng)，居住功能較弱C．就業(yè)門(mén)檻較高，就業(yè)難 D．物價(jià)較高，生活消費(fèi)水平高湖南新化人在流動(dòng)修理復(fù)印機(jī)的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了利用廉價(jià)二手復(fù)印機(jī)開(kāi)復(fù)印店的商機(jī)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前有20多萬(wàn)新化人在全國(guó)各地開(kāi)設(shè)文印（復(fù)?。┑?萬(wàn)余家，占據(jù)全國(guó)八成的市場(chǎng)份額，涉及文印設(shè)備及耗材的品牌代理、銷(xiāo)售、租賃、開(kāi)店、終端服務(wù)、舊機(jī)回收、再制造、技術(shù)革新等產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)方面，被稱(chēng)為“新化文印”現(xiàn)象。據(jù)此完成下列各題。14．新化人開(kāi)的文?。◤?fù)?。┑昙蟹植荚诟鞯氐模?/p>

）A．學(xué)校周邊 B．酒店附近C．火車(chē)站旁 D．住宅小區(qū)內(nèi)15．文印產(chǎn)業(yè)發(fā)源地新化縣洋溪鎮(zhèn)高鐵新城將建設(shè)文印產(chǎn)業(yè)園，吸引文印產(chǎn)業(yè)進(jìn)駐該產(chǎn)業(yè)園的主導(dǎo)因素是（

）A．科技和市場(chǎng) B．政策和土地C．交通和信息 D．資金和勞動(dòng)力16．“新化文印”進(jìn)一步的發(fā)展戰(zhàn)略是（

）A．?dāng)U大文印規(guī)模，保持價(jià)格優(yōu)勢(shì) B．加大政策支持，擴(kuò)張文印專(zhuān)業(yè)店C．進(jìn)口高端設(shè)備，提升文印品質(zhì) D．整合文印產(chǎn)業(yè)鏈，培育競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)下圖為高速公路新城城站關(guān)系對(duì)比圖、機(jī)場(chǎng)新城(空港新城或航空新城)城站關(guān)系對(duì)比圖、高鐵新城城站關(guān)系對(duì)比圖、一般鐵路樞紐新城城站關(guān)系對(duì)比圖(虛線圈表示城區(qū)范圍，灰色深淺表示城市功能差異較大)。讀圖，完成下列各題。17．四幅圖中為高鐵新城城站關(guān)系對(duì)比圖的是A．甲圖 B．乙圖C．丙圖 D．丁圖18．近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路和高鐵新城建設(shè)速度迅猛，下列屬于高鐵新城特點(diǎn)的是①整體上有利于解決大城市的城市化人口和就業(yè)壓力②獨(dú)立于中心城區(qū)之外，與中心城區(qū)有綠地分割，有便利的交通聯(lián)系③人口和就業(yè)崗位相對(duì)平衡，具有中心城市的居住、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、就業(yè)服務(wù)等城市功能④具有特大城市的規(guī)模，有相對(duì)獨(dú)立的社會(huì)實(shí)體，整體環(huán)境狀況要好于老城區(qū)⑤道路系統(tǒng)自成體系，通過(guò)快速干道或軌道交通與城市中心區(qū)相聯(lián)系A(chǔ)．①②③④ B．①②③⑤C．②③④⑤ D．①②④⑤中亞位于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的中部。由于深居內(nèi)陸，降水稀少，氣候特別干燥，年降雨小于300mm，氣溫年日較差大。中亞國(guó)家與我國(guó)之間已形成由鐵路、公路、航空和管道等多種交通運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合運(yùn)輸體系。讀我國(guó)與中亞部分地區(qū)略圖，完成下列問(wèn)題。19．新疆至中亞鐵路沿線的廣袤地區(qū)，地貌形成的外力作用主要是A．風(fēng)化堆積 B．流水堆積 C．流水侵蝕 D．風(fēng)力侵蝕20．與其他交通運(yùn)輸方式相比，我國(guó)與中亞國(guó)家發(fā)展鐵路運(yùn)輸，體現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)是①修建總成本低

②適宜長(zhǎng)距離大宗貨物運(yùn)輸

③受氣象災(zāi)害影響相對(duì)較小

④運(yùn)輸快捷，靈活方便A．①③ B．②③ C．①④ D．②④21．近年來(lái)，中國(guó)高鐵對(duì)外建設(shè)發(fā)展迅速，以高鐵站為依托的高鐵新城將在“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上逐漸興起。高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是A．在小城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于城市中央商務(wù)區(qū)的發(fā)展B．在中等城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離市中心，高鐵新城建設(shè)會(huì)帶來(lái)城市空心化C．在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城會(huì)迅速演變成城市中央商務(wù)區(qū)D．在特大城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離市中心，高鐵新城建設(shè)有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化下表是“2021年11月5日‘上海至杭州’和‘南通西站至南京’客運(yùn)情況比較表”。據(jù)此，完成下面小題。項(xiàng)目上海至杭州南通西站至南京鐵路(客運(yùn))班次(單程)17915商務(wù)座票價(jià)(元)73～123105.5行車(chē)時(shí)間(小時(shí))1～32.7長(zhǎng)途汽車(chē)(客運(yùn))班次1032商務(wù)座票價(jià)(元)80100行車(chē)時(shí)間(走高速，正常)2322．小明選擇乘坐滬杭高鐵(約192km)從上海到杭州自助游。與高速公路相比，選擇高鐵主要是因?yàn)楦哞F（

）A．誤點(diǎn)率低 B．費(fèi)用少 C．用時(shí)少 D．班次多23．與上海到杭州相比，南通西站到南京火車(chē)客運(yùn)車(chē)次少，且少于長(zhǎng)途汽車(chē)班次是因?yàn)椋?/p>

）①南通與南京間的客運(yùn)需求少

②南通到南京的鐵路交通發(fā)展滯后③南通到南京高速公路更發(fā)達(dá)

④南通受上海的輻射作用弱于杭州A．①② B．①③ C．②③ D．②④24．近年來(lái)國(guó)內(nèi)各地高鐵多在遠(yuǎn)郊布局，在高鐵站附近最適宜布局（

）A．住宅區(qū) B．物流區(qū) C．商業(yè)區(qū) D．倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)25．閱讀圖文材料，完成下列要求。蘇州市現(xiàn)轄姑蘇區(qū)、虎丘區(qū)（高新區(qū)）、吳中區(qū)、吳江區(qū)和相城區(qū)五區(qū)，蘇州工業(yè)園區(qū)行政上隸屬吳中區(qū)，但在經(jīng)濟(jì)上是獨(dú)立體。蘇州主城區(qū)劃分為核心區(qū)（距市中心5km范圍內(nèi)，主要指姑蘇老城）、近核區(qū)（距市中心5~15km范圍內(nèi)，主要包含東部綜合商務(wù)城、南部太湖新城、西部生態(tài)科技城和北部高鐵新城）和遠(yuǎn)核區(qū)（距市中心15km以外區(qū)域）三個(gè)圖層。圖示意2010—2019年蘇州職住（居住和就業(yè)）空間的變化。(1)描述2010—2019年蘇州市職住空間的變化特點(diǎn)。(2)除行政職能外，指出姑蘇區(qū)在蘇州市的主要職能定位。(3)分析2010—2019年職住空間演變對(duì)蘇州市城市發(fā)展帶來(lái)的益處。26．閱讀下列材料，回答問(wèn)題。材料一：滬蘇通鐵路已于2020年7月正式通車(chē)，時(shí)速250km/h。自北向南經(jīng)南通、張家港、常熟、太倉(cāng)至上海。結(jié)束了蘇南三個(gè)全國(guó)“百?gòu)?qiáng)縣”“地?zé)o寸鐵”的歷史，高鐵經(jīng)濟(jì)走廊將給沿線地區(qū)的發(fā)展帶來(lái)巨大影響。目前，經(jīng)過(guò)常熟的南沿江、通蘇嘉等高鐵線路正在加快建設(shè)中。未來(lái)，常熟將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)到達(dá)杭州、南京等大城市，半小時(shí)到達(dá)蘇州市區(qū)、上海虹橋、蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)。常熟有發(fā)達(dá)的紡織、服裝業(yè)，未來(lái)將大力發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)。在常熟高鐵站南側(cè)正在打造生活和產(chǎn)業(yè)相融合的數(shù)字科技新城。材料二：圖1為常熟鐵路建設(shè)與規(guī)劃圖。圖2為常熟站位置示意圖。（1）說(shuō)出滬蘇通鐵路的建設(shè)對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極意義。（2）高鐵站點(diǎn)一般都選在城外的一定距離，常熟站則選址在城市三環(huán)快速路外2公里處，分析其選址的利弊。（3）常熟打造產(chǎn)業(yè)和生活相融合的高鐵新城，簡(jiǎn)述這一做法對(duì)一些因盲目城市化導(dǎo)致空城現(xiàn)象的地區(qū)的啟示。27．閱讀圖文材料，完成下列要求。材料一

京滬高鐵（如下圖）2011年通車(chē)，全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉，優(yōu)先采用以橋代路方式。借助高鐵優(yōu)勢(shì)，濟(jì)南周邊曲阜、泰山等城市因高鐵的經(jīng)停，交通可達(dá)性大大提升，旅游業(yè)熱度不斷提升。材料二

隨著京滬高鐵的建成和運(yùn)營(yíng)，高鐵新城不斷涌現(xiàn)。京滬高鐵的建設(shè)對(duì)沿線城市帶來(lái)了積極的影響，同時(shí)高鐵新城或新區(qū)的規(guī)劃建設(shè)也存在很多問(wèn)題。（1）簡(jiǎn)述京護(hù)高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線采取全線封閉、優(yōu)先以橋代路等方式的積極意義。（2）推斷京滬鐵路與京滬高鐵路線基本一致的原因。（3）據(jù)材料推測(cè)，高鐵開(kāi)通前后，泰山和曲阜旅游業(yè)發(fā)展對(duì)濟(jì)南市依賴(lài)程度的變化。（4）你是否贊同大批高鐵新城的涌現(xiàn)和建設(shè)，并說(shuō)明理由。28．閱讀下列材料，回答下列各題。材料一：蘇州，是江蘇省地級(jí)市，也是吳文化的發(fā)源地，擁有2500多年的歷史，也是國(guó)家首批24座歷史文化名城之一，蘇州園林甲天下，蘇州園林是私家園林的代表，是古典園林的精華！蘇州，轄區(qū)總面積為8657.32平方千米，常住人口1072.17萬(wàn)人，2019年，蘇州市實(shí)現(xiàn)了全年地區(qū)生產(chǎn)總值19235.80億元，超過(guò)省會(huì)南京的14030.20億元，成為江蘇省經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值最高的地級(jí)市！但是很多年以來(lái)，蘇州卻沒(méi)有自己的機(jī)場(chǎng)！不過(guò)在今年，蘇州有望新增一座大型高鐵站！這座高鐵站就是滬蘇湖高鐵，蘇州南站！材料二：滬蘇湖高鐵起自上海虹橋站，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長(zhǎng)163.54公里，時(shí)速350km，設(shè)站7座，分別為上海虹橋站、松江南站、蘇州南站、盛澤站、南潯站、湖州東站和湖州站，其中新建4座，預(yù)留湖州東站及往杭州方向設(shè)置聯(lián)絡(luò)線的條件。蘇州南站地理位置。蘇州南站建成后，將會(huì)成為蘇州市又一座大