中國汽車車箱產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r

中國汽車車箱產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r第一節(jié)中國汽車車箱產(chǎn)業(yè)規(guī)模情況分析一、產(chǎn)業(yè)單位規(guī)模情況分析據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國目前汽車車箱行業(yè)企業(yè)數(shù)量為LINKExcel.SheetMacroEnabled.12F:\\工作\\w我做的報(bào)告\\我的公式與有用格式\\我的公式.xlsml鏈接數(shù)據(jù)（2013規(guī)模、價(jià)格）!R33C18\a\f4\r122（家）圖表：2010-2015年一季度我國汽車車箱行業(yè)企業(yè)數(shù)量(家)LINKExcel.SheetMacroEnabled.12F:\\工作\\w我做的報(bào)告\\我的公式與有用格式\\我的公式.xlsml鏈接數(shù)據(jù)（2013規(guī)模、價(jià)格）!R27C17:R33C19\a\f4\r年份2010-2015年一季度我國汽車車箱企業(yè)數(shù)量(家)增長率%2010年1392011年136-2.382012年132-2.922013年128-3.072014年124-2.982015年一季度122-1.56資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局二、產(chǎn)業(yè)人員規(guī)模狀況分析據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國目前汽車車箱行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量為LINKExcel.SheetMacroEnabled.12F:\\工作\\w我做的報(bào)告\\我的公式與有用格式\\我的公式.xlsml鏈接數(shù)據(jù)（2013規(guī)模、價(jià)格）!R50C18\a\f4\r6.076（萬人）圖表：2010-2015年一季度我國汽車車箱行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量(萬人)LINKExcel.SheetMacroEnabled.12F:\\工作\\w我做的報(bào)告\\我的公式與有用格式\\我的公式.xlsml鏈接數(shù)據(jù)（2013規(guī)模、價(jià)格）!R44C17:R50C19\a\f4\r年份2010-2015年一季度我國汽車車箱從業(yè)人員數(shù)量(萬人)增長率%2010年6.9772011年6.805-2.472012年6.595-3.092013年6.386-3.172014年6.200-2.912015年一季度6.076-2.87資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局三、產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)規(guī)模狀況分析 據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車車箱資產(chǎn)規(guī)模2015年一季度達(dá)到LINKExcel.SheetMacroEnabled.12F:\\工作\\w我做的報(bào)告\\我的公式與有用格式\\我的公式.xlsml鏈接數(shù)據(jù)（2013規(guī)模、價(jià)格）!R333C10\a\f4\r376.47（億元）圖表：2010-2015年一季度我國汽車車箱總資產(chǎn)(億元)LINKExcel.SheetMacroEnabled.12F:\\工作\\w我做的報(bào)告\\我的公式與有用格式\\我的公式.xlsml鏈接數(shù)據(jù)（2013規(guī)模、價(jià)格）!R327C9:R333C11\a\f4\r年份2010-2015年我國汽車車箱總資產(chǎn)(億元)增長率%2010年291.372011年310.466.552012年328.055.672013年351.657.192014年372.235.852015年一季376.476.46資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局四、產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模狀況分析據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，我國汽車車箱市場規(guī)模LINKExcel.SheetMacroEnabled.12F:\\工作\\w我做的報(bào)告\\我的公式與有用格式\\我的公式.xlsml鏈接數(shù)據(jù)（2013規(guī)模、價(jià)格）!R152C10\a\f4\r512.56（億元）；根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，2015年一季度，我國汽車車箱市場規(guī)模LINKExcel.SheetMacroEnabled.12F:\\工作\\w我做的報(bào)告\\我的公式與有用格式\\我的公式.xlsml鏈接數(shù)據(jù)（2013規(guī)模、價(jià)格）!R157C10\a\f4\r172.82（億元），同比增長LINKExcel.SheetMacroEnabled.12F:\\工作\\w我做的報(bào)告\\我的公式與有用格式\\我的公式.xlsml鏈接數(shù)據(jù)（2013規(guī)模、價(jià)格）!R157C11\a\f4\r6.41%。圖表：2010-2015年一季度我國汽車車箱市場規(guī)模LINKExcel.SheetMacroEnabled.12F:\\工作\\w我做的報(bào)告\\我的公式與有用格式\\我的公式.xlsml鏈接數(shù)據(jù)（2013規(guī)模、價(jià)格）!R151C9:R157C11\a\f4\r年份2010-2015年我國汽車車箱市場規(guī)模(億元)增長率%2010年512.562011年549.727.252012年578.685.272013年614.866.252014年649.205.592015年一季172.826.41資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局第二節(jié)市場壁壘在一個(gè)行業(yè)剛剛興起的時(shí)候，新的進(jìn)入者可能會帶來新的資金、產(chǎn)品和觀念，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的早期發(fā)展。但是從行業(yè)發(fā)展進(jìn)入早期增長階段以后，新的進(jìn)入者所帶來的主要是行業(yè)競爭強(qiáng)度的增加。一般來說，一個(gè)行業(yè)的進(jìn)入障礙越低，那么進(jìn)入者越多，那么這個(gè)行業(yè)的競爭結(jié)構(gòu)就更加惡化。因此在決定進(jìn)入一個(gè)新的行業(yè)之前需要分析構(gòu)成行業(yè)進(jìn)入障礙的因素，了解行業(yè)進(jìn)入障礙的高低，從而判斷這個(gè)行業(yè)的贏利潛力和進(jìn)入的難度；在已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)行業(yè)以后，需要分析構(gòu)成行業(yè)進(jìn)入障礙的因素，以便實(shí)施建立行業(yè)進(jìn)入障礙或者優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)的競爭策略。進(jìn)入汽車車箱行業(yè)的主要障礙包括技術(shù)、人才、品牌等等，企業(yè)若想進(jìn)入這一行業(yè)應(yīng)注意這些主要的進(jìn)入障礙，從而使得企業(yè)在市場發(fā)展中占據(jù)更重要的位置。技術(shù)壁壘核心技術(shù)缺乏，是我國本行業(yè)在發(fā)展中遇到的普遍問題，在汽車車箱技術(shù)上也是如此。我國汽車車箱發(fā)展尚處于起步階段，核心技術(shù)不強(qiáng)。汽車車箱技術(shù)率先在國外出現(xiàn)，我國對汽車車箱相關(guān)技術(shù)一直是按跟隨型策略發(fā)展，技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展都明顯落后于國外。汽車車箱的產(chǎn)業(yè)鏈很長，但缺乏龍頭企業(yè)，研發(fā)、生產(chǎn)基礎(chǔ)薄弱。我國汽車車箱技術(shù)還有待進(jìn)一步突破發(fā)展，我國企業(yè)想進(jìn)入汽車車箱領(lǐng)域首先必須突破這一技術(shù)壁壘。專業(yè)人才的壁壘汽車車箱專業(yè)人才需要經(jīng)過多年的摸索、培訓(xùn)和實(shí)踐，因此本行業(yè)專業(yè)人才少而集中。由于本行業(yè)的特殊性，需要長期的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，才能很好地勝任汽車車箱產(chǎn)品的研發(fā)工作，或形成敏銳的市場洞察能力。品牌壁壘品牌是影響產(chǎn)品市場占有率的重要因素，好的品牌具有巨大的影響力，會影響采購商和消費(fèi)者的選擇。但品牌獲得認(rèn)同需要長時(shí)間巨大的投入，新進(jìn)企業(yè)的品牌很難在短時(shí)間獲得認(rèn)同，一般都要依靠貼牌方式發(fā)展。第三節(jié)競爭情況分析一、現(xiàn)有企業(yè)間競爭汽車車箱行業(yè)的企業(yè)，相互之間的利益都是緊密聯(lián)系在一起的，作為企業(yè)整體戰(zhàn)略一部分的各企業(yè)競爭戰(zhàn)略，其目標(biāo)都在于使得自己的企業(yè)獲得相對于競爭對手的優(yōu)勢，所以，在實(shí)施中就必然會產(chǎn)生沖突與對抗現(xiàn)象，這些沖突與對抗就構(gòu)成了現(xiàn)有汽車車箱企業(yè)之間的競爭?，F(xiàn)有汽車車箱企業(yè)之間的競爭常常表現(xiàn)在價(jià)格、廣告、產(chǎn)品介紹、售后服務(wù)等方面，其競爭強(qiáng)度與許多因素有關(guān)。一般來說，出現(xiàn)下述情況將意味著汽車車箱行業(yè)中現(xiàn)有汽車車箱企業(yè)之間競爭的加劇，這就是：行業(yè)進(jìn)入障礙較低，勢均力敵競爭對手較多，競爭參與者范圍廣泛；市場趨于成熟，產(chǎn)品需求增長緩慢；競爭者企圖采用降價(jià)等手段促銷；競爭者提供幾乎相同的產(chǎn)品或服務(wù)，用戶轉(zhuǎn)換成本很低；一個(gè)戰(zhàn)略行動(dòng)如果取得成功，其收入相當(dāng)可觀；汽車車箱行業(yè)外部實(shí)力強(qiáng)大的公司在接收了行業(yè)中實(shí)力薄弱企業(yè)后，發(fā)起進(jìn)攻性行動(dòng)，結(jié)果使得剛被接收的企業(yè)成為市場的主要競爭者；退出障礙較高，即退出競爭要比繼續(xù)參與競爭代價(jià)更高。在這里，退出障礙主要受經(jīng)濟(jì)、戰(zhàn)略、感情以及社會政治關(guān)系等方面考慮的影響，具體包括：資產(chǎn)的專用性、退出的固定費(fèi)用、戰(zhàn)略上的相互牽制、情緒上的難以接受、政府和社會的各種限制等。汽車車箱行業(yè)中的每一個(gè)企業(yè)或多或少都必須應(yīng)付以上各種力量構(gòu)成的威脅，而且客戶必面對汽車車箱行業(yè)中的每一個(gè)競爭者的舉動(dòng)。除非認(rèn)為正面交鋒有必要而且有益處，例如要求得到很大的市場份額，否則客戶可以通過設(shè)置進(jìn)入壁壘，包括差異化和轉(zhuǎn)換成本來保護(hù)自己。當(dāng)一個(gè)客戶確定了其優(yōu)勢和劣勢時(shí)，客戶必須進(jìn)行定位，以便因勢利導(dǎo)，而不是被預(yù)料到的環(huán)境因素變化所損害，如產(chǎn)品生命周期、行業(yè)增長速度等等，然后保護(hù)自己并做好準(zhǔn)備，以有效地對其它企業(yè)的舉動(dòng)做出反應(yīng)。二、潛在進(jìn)入者分析新進(jìn)入者在給汽車車箱行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時(shí)，將希望在已被現(xiàn)有汽車車箱企業(yè)瓜分完畢的市場中贏得一席之地，這就有可能會與現(xiàn)有汽車車箱企業(yè)發(fā)生原材料與市場份額的競爭，最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低，嚴(yán)重的話還有可能危及這些汽車車箱企業(yè)的生存。競爭性進(jìn)入威脅的嚴(yán)重程度取決于兩方面的因素，這就是進(jìn)入新領(lǐng)域的障礙大小與預(yù)期現(xiàn)有汽車車箱企業(yè)對于進(jìn)入者的反應(yīng)情況。汽車車箱行業(yè)新企業(yè)進(jìn)入障礙主要包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品差異、資本需要、轉(zhuǎn)換成本、銷售渠道開拓、政府行為與政策、不受規(guī)模支配的成本劣勢(如商業(yè)秘密、產(chǎn)供銷關(guān)系、學(xué)習(xí)與經(jīng)驗(yàn)曲線效應(yīng)等)、自然資源、地理環(huán)境等方面，這其中有些障礙是很難借助復(fù)制或仿造的方式來突破的。預(yù)期現(xiàn)有汽車車箱企業(yè)對進(jìn)入者的反應(yīng)情況，主要是采取報(bào)復(fù)行動(dòng)的可能性大小，則取決于有關(guān)廠商的財(cái)力情況、報(bào)復(fù)記錄、固定資產(chǎn)規(guī)模、行業(yè)增長速度等?？傊?，新汽車車箱企業(yè)進(jìn)入一個(gè)行業(yè)的可能性大小，取決于進(jìn)入者主觀估計(jì)進(jìn)入所能帶來的潛在利益、所需花費(fèi)的代價(jià)與所要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)這三者的相對大小情況。三、替代品威脅分析兩個(gè)處于不同行業(yè)中的企業(yè)，可能會由于所生產(chǎn)的產(chǎn)品是互為替代品，從而在它們之間產(chǎn)生相互競爭行為，這種源自于替代品的競爭會以各種形式影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的競爭戰(zhàn)略。汽車車箱行業(yè)也一樣。首先，現(xiàn)有汽車車箱企業(yè)產(chǎn)品售價(jià)以及獲利潛力的提高，將由于存在著能被用戶方便接受的替代品而受到限制；第二，由于替代品生產(chǎn)者的侵入，使得現(xiàn)有企業(yè)必須提高產(chǎn)品質(zhì)量、或者通過降低成本來降低售價(jià)、或者使其產(chǎn)品具有特色，否則其銷量與利潤增長的目標(biāo)就有可能受挫；第三，源自替代品生產(chǎn)者的競爭強(qiáng)度，受產(chǎn)品買主轉(zhuǎn)換成本高低的影響?？傊?，替代品價(jià)格越低、質(zhì)量越好、用戶轉(zhuǎn)換成本越低，其所能產(chǎn)生的競爭壓力就強(qiáng)；而這種來自替代品生產(chǎn)者的競爭壓力的強(qiáng)度，可以具體通過考察替代品銷售增長率、替代品廠家生產(chǎn)能力與盈利擴(kuò)張情況來加以描述。四、供應(yīng)商議價(jià)能力供方（汽車車箱上游企業(yè)）主要通過其提高投入要素價(jià)格與降低單位價(jià)值質(zhì)量的能力，來影響汽車車箱行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力與產(chǎn)品競爭力。供方力量的強(qiáng)弱主要取決于他們所提供給買主的是什么投入要素，當(dāng)供方所提供的投入要素其價(jià)值構(gòu)成了買主產(chǎn)品總成本的較大比例、對買主產(chǎn)品生產(chǎn)過程非常重要、或者嚴(yán)重影響買主產(chǎn)品的質(zhì)量時(shí)，供方對于買主的潛在討價(jià)還價(jià)力量就大大增強(qiáng)。一般來說，滿足如下條件的供方集團(tuán)會具有比較強(qiáng)大的討價(jià)還價(jià)力量：-供方行業(yè)（如汽車車箱原料行業(yè)）為一些具有比較穩(wěn)固市場地位而不受市場劇烈競爭困撓的企業(yè)所控制，其產(chǎn)品的買主很多，以致于每一單個(gè)買主都不可能成為供方的重要客戶。-供方各企業(yè)（如汽車車箱原料企業(yè)）的產(chǎn)品各具有一定特色，以致于買主難以轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)換成本太高，或者很難找到可與供方企業(yè)產(chǎn)品相競爭的替代品。-供方能夠方便地實(shí)行前向聯(lián)合或一體化，而買主難以進(jìn)行后向聯(lián)合或一體化。五、客戶議價(jià)能力購買者（汽車車箱下游顧客）主要通過其壓價(jià)與要求提供較高的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量的能力，來影響汽車車箱行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。一般來說，滿足如下條件的購買者可能具有較強(qiáng)的討價(jià)還價(jià)力量：-購買者的總數(shù)較少，而每個(gè)購買者的購買量較大，占了賣方銷售量的很大比例。-購買者所購買的基本上是一種標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，同時(shí)向多個(gè)賣主購買產(chǎn)品在經(jīng)濟(jì)上也完全可行。-購買者有能力實(shí)現(xiàn)后向一體化，而賣主不可能前向一體化。第四節(jié)國際競爭力比較一、生產(chǎn)要素“生產(chǎn)要素”的概念：汽車車箱產(chǎn)業(yè)國際競爭力的第1個(gè)關(guān)鍵要素是“生產(chǎn)要素”。對生產(chǎn)要素有多種表述。生產(chǎn)要素包括勞動(dòng)、資本、土地和企業(yè)家的才能，其中汽車車箱企業(yè)家是靈魂性的要素。從自然形態(tài)看，生產(chǎn)要素包括人力資源、天然資源、知識技術(shù)資源、資本資源和基礎(chǔ)設(shè)施。從產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢形成的貢獻(xiàn)度看，則可分為基本生產(chǎn)要素、高級生產(chǎn)要素和專業(yè)生產(chǎn)要素3個(gè)層次?；旧a(chǎn)要素主要包括天然資源、氣候、地理位置、非技術(shù)工人、資金、基礎(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)教育等內(nèi)容；高級生產(chǎn)要素主要包括現(xiàn)代通訊、信息、交通、受過高等教育的人力資源、研究機(jī)構(gòu)等內(nèi)容；專業(yè)生產(chǎn)要素主要包括高級專業(yè)人才、專業(yè)研究機(jī)構(gòu)、專業(yè)技術(shù)、專用軟硬件設(shè)施等內(nèi)容。3種層次的生產(chǎn)要素對國家產(chǎn)業(yè)競爭能力的形成都很重要，但三要素對所形成的競爭優(yōu)勢的持久性卻有很大的差別。以基本生產(chǎn)要素為基礎(chǔ)形成的產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢最易模仿，也最易喪失，競爭力難以持久；以高級生產(chǎn)要素為基礎(chǔ)形成的產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢持續(xù)時(shí)間會明顯延長；由于以專業(yè)生產(chǎn)要素為基礎(chǔ)而形成的競爭優(yōu)勢存在很高的專業(yè)壁壘和成長成本，所以往往是形成產(chǎn)業(yè)競爭持續(xù)優(yōu)勢的最關(guān)鍵要素。擁有高級和專業(yè)生產(chǎn)要素的企業(yè)會獲得更加精致、持久的競爭優(yōu)勢。高級和專業(yè)生產(chǎn)要素的培養(yǎng)周期長，需要在人力資源和資本上大量而持續(xù)地投入，所以很難從外部獲得，必須立足于自己來創(chuàng)造和培養(yǎng)。一個(gè)國家或產(chǎn)業(yè)能夠擁有創(chuàng)造培養(yǎng)生產(chǎn)要素的機(jī)制遠(yuǎn)比簡單地?fù)碛猩a(chǎn)要素更重要?！吧a(chǎn)要素”影響我國汽車車箱行業(yè)國際競爭力分析：我國有豐富的勞動(dòng)力資源，勞動(dòng)力成本遠(yuǎn)比國際水平低，且勞動(dòng)力素質(zhì)相對較高。這表現(xiàn)在我國擁有相當(dāng)數(shù)量的熟悉、掌握必要?jiǎng)趧?dòng)技能的產(chǎn)業(yè)工人和大量熟悉產(chǎn)品制造工藝、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的專業(yè)技術(shù)人員；與發(fā)達(dá)國家相比，我國的勞動(dòng)力體現(xiàn)為“價(jià)廉”，與發(fā)展中國家相比，則體現(xiàn)為“質(zhì)優(yōu)”。所以，我國在勞動(dòng)力的綜合競爭力方面具有比較優(yōu)勢。汽車車箱行業(yè)國際競爭力的薄弱環(huán)節(jié)是汽車車箱研究及設(shè)計(jì)能力弱，獨(dú)立自主設(shè)計(jì)在一定程度上受到外方的制約，影響了我國汽車車箱行業(yè)國際競爭力的提高。用“鉆石體系”理論來分析影響中國汽車車箱行業(yè)國際競爭力的生產(chǎn)要素可以看出，目前我國汽車車箱行業(yè)競爭力主要體現(xiàn)在資源和勞動(dòng)力低成本方面，而提升產(chǎn)業(yè)競爭力所必需的專業(yè)生產(chǎn)要素，尤其是高級的專業(yè)生產(chǎn)要素還很薄弱。所以，我國汽車車箱行業(yè)在生產(chǎn)要素方面同時(shí)面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)。二、需求條件“需求條件”的概念：汽車車箱產(chǎn)業(yè)國際競爭力的第2個(gè)關(guān)鍵要素是“需求條件”，是指本國市場對汽車車箱產(chǎn)業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)的需求程度，是汽車車箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。全球性的競爭并沒有削弱國內(nèi)市場的重要性，國內(nèi)汽車車箱企業(yè)可以比國外競爭對手更及時(shí)、更深刻地了解國內(nèi)市場的需求。國內(nèi)汽車車箱企業(yè)比國外企業(yè)擁有的優(yōu)勢(本國產(chǎn)業(yè)競爭力)表現(xiàn)在幾個(gè)方面：一是內(nèi)行而挑剔的客戶是本國汽車車箱企業(yè)追求高質(zhì)量、精致服務(wù)的動(dòng)力源，也是企業(yè)提高競爭力的主動(dòng)力；二是國內(nèi)汽車車箱市場需求規(guī)模大，市場需求的成長速度快；三是具有市場的預(yù)期性需求，如果本地的顧客需求領(lǐng)先于其他國家，就能帶動(dòng)未來國外其他地區(qū)的同類型市場的需求，也就是具有國內(nèi)市場需求轉(zhuǎn)換為國際市場需求的能力?！靶枨髼l件”要素的影響汽車車箱產(chǎn)業(yè)競爭力分析：中國汽車車箱具有“發(fā)展快、容量大、多層次、易進(jìn)入”四大特征。因此，可以使汽車車箱合資企業(yè)與中資自主品牌企業(yè)充分發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，合理分配市場，各得其所，各有發(fā)展空間。我國有豐富的汽車車箱資源，所以在市場“需求條件”要素上，我國汽車車箱行業(yè)具有明顯的國際競爭力的優(yōu)勢。三、相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)“相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)”的概念：汽車車箱產(chǎn)業(yè)國際競爭力的第3個(gè)關(guān)鍵要素是“相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)”。國家若能夠?yàn)橐粋€(gè)產(chǎn)業(yè)提供健全的相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)，就可以給汽車車箱產(chǎn)業(yè)帶來國際競爭力優(yōu)勢。汽車車箱相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有競爭力可以給汽車車箱企業(yè)帶來潛在的優(yōu)勢。同時(shí)，汽車車箱相關(guān)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢還可以帶動(dòng)汽車車箱上、下游產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和國際化。汽車車箱上游產(chǎn)業(yè)具備國際競爭優(yōu)勢，可以使下游產(chǎn)業(yè)在源頭上就具有反映早、快速、能夠提高效率和降低成本等優(yōu)點(diǎn)。汽車車箱供應(yīng)商具有國際競爭的實(shí)力，則能為企業(yè)提供最新的技術(shù)和信息，能促進(jìn)汽車車箱企業(yè)競爭力的提升。國家若能夠?yàn)橐粋€(gè)產(chǎn)業(yè)提供健全的相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)，就可以給該產(chǎn)業(yè)帶來國際競爭力優(yōu)勢。“相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)”要素影響汽車車箱行業(yè)競爭力分析：我國汽車車箱行業(yè)的整體能力，是體現(xiàn)中國汽車車箱產(chǎn)業(yè)及汽車車箱行業(yè)競爭力的主要因素之一。汽車車箱行業(yè)的發(fā)展與相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)系密切。我國汽車車箱行業(yè)在“相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)”這個(gè)要素上具有明顯的國際競爭力優(yōu)勢。四、企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭對手伴隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和市場需求的擴(kuò)大，我國汽車車箱業(yè)的規(guī)模迅速擴(kuò)大，在提高人民生活水平、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展等方面發(fā)揮了重要的作用?！捌髽I(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭對手”的概念：汽車車箱產(chǎn)業(yè)國際競爭力的第4個(gè)關(guān)鍵要素是“企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭對手”，包括該如何創(chuàng)立、組織和管理公司以及競爭對手的條件如何等。汽車車箱企業(yè)必須善用本身的條件、管理模式和組織形態(tài)，掌握國家環(huán)境特點(diǎn)，將企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)與本身競爭優(yōu)勢充分結(jié)合起來，這是汽車車箱業(yè)成功的前提。企業(yè)結(jié)構(gòu)、資本市場特色、營運(yùn)模式不同，對汽車車箱業(yè)投資、募集資金、機(jī)會和風(fēng)險(xiǎn)的評估、投資時(shí)間的長短以及投資報(bào)酬率的考慮也會不同。由此促使企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的目標(biāo)。五、政府的作用政府行為與產(chǎn)業(yè)國際競爭力:政府行為對產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響問題,國外的研究一般是在討論政府對經(jīng)濟(jì)增長的作用時(shí)才有所涉及。產(chǎn)業(yè)競爭,實(shí)質(zhì)是國與國之間在商業(yè)環(huán)境方面的競爭,是政府商業(yè)環(huán)境政策的競爭;競爭力是指在與政府正確的國內(nèi)政策相結(jié)合,在與對外協(xié)調(diào)保持平衡的情況下,有可能達(dá)到的最高的生產(chǎn)率增長;建立在“新貿(mào)易理論”(Neo-tradetheory)的戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論(StrategicTradePolicy)則提出了適當(dāng)運(yùn)用關(guān)稅、補(bǔ)貼等戰(zhàn)略性貿(mào)易政策措施,間接地證明了政府干預(yù)影響產(chǎn)業(yè)國際競爭力的合理性。國內(nèi)關(guān)于產(chǎn)業(yè)國際競爭力的研究,涉及到政府行為問題時(shí),鮮有從學(xué)理上進(jìn)行規(guī)范研究的。1、分析產(chǎn)業(yè)國際競爭力問題的起點(diǎn):成本與差異化。將產(chǎn)業(yè)國際競爭力定義為在自由貿(mào)易條件下,一國特定產(chǎn)業(yè)相對于他國的相同產(chǎn)業(yè)具有更高生產(chǎn)力,向國際市場提供符合消費(fèi)者或購買者需求的更多產(chǎn)品,并持續(xù)地獲得盈利的能力①。但研究認(rèn)為,在自由貿(mào)易條件下的產(chǎn)業(yè)國際競爭力是一種理想狀態(tài),現(xiàn)實(shí)中從來就沒有過,應(yīng)研究其真實(shí)狀態(tài)。否則,按這種定義,產(chǎn)業(yè)國際競爭力只是在假定條件下的可能具有的某種能力,勢必將產(chǎn)業(yè)國際競爭力虛化,不利于對現(xiàn)實(shí)問題的描述與比較?！案偁幭祩€(gè)人(或集團(tuán)或國家)間的角逐;凡兩方或多方力圖取得并非各方均能獲得的某些東西時(shí),就會有競爭②?！备偁幜κ歉偁幹黧w爭奪某種東西或資源時(shí)的能力,能力盡管是個(gè)抽象的詞匯,但能力的大小與高低仍然是可以衡量與討論的,并且“能力”的比較與衡量也不必抽象到撇開客觀上永遠(yuǎn)撇不開的既定條件,正如戰(zhàn)斗力的比較不必是沒有武器與掩體的某種抽象能力一樣?；谏鲜隼斫?可以將產(chǎn)業(yè)國際競爭力定義為在未完全排除貿(mào)易壁壘因素的假設(shè)條件下,一國某特定產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出品所具有的開拓市場、占據(jù)市場并以此獲得利潤的能力,簡而言之,是對國際市場份額的爭奪能力。既然產(chǎn)業(yè)國際競爭是對國際市場的爭奪,市場競爭的手段又可分為兩類:價(jià)格競爭和非價(jià)格競爭。與之對應(yīng),產(chǎn)業(yè)的市場競爭力就主要取決于兩個(gè)直接因素:一是成本,二是產(chǎn)品的差異化。價(jià)格競爭依賴于成本的高低,同等質(zhì)量情況下,成本低的產(chǎn)品有價(jià)格優(yōu)勢,理性的消費(fèi)者就會選擇價(jià)格低廉的產(chǎn)品;非價(jià)格競爭則要靠差異化的存在,有差異化才能夠使產(chǎn)品贏得消費(fèi)者的偏好,一個(gè)企業(yè)或一國的某個(gè)產(chǎn)業(yè)在市場競爭中的成功很大程度上取決于其產(chǎn)品差異化的水平。邁克爾·波特曾提出公司競爭戰(zhàn)略優(yōu)勢的取得可以通過三種方式:標(biāo)新立異、總成本領(lǐng)先和目標(biāo)集聚。而前兩種戰(zhàn)略就是在產(chǎn)業(yè)層面上研究的,因此,產(chǎn)業(yè)國際競爭力的分析離不開成本與差異化這兩個(gè)范疇。2、比較產(chǎn)業(yè)國際競爭力的兩類指標(biāo):顯示性指標(biāo)、決定性指標(biāo)由于成本和差異化等指標(biāo)數(shù)據(jù)不易收集,且在產(chǎn)業(yè)層面上難以簡單相加,因此成本與差異化可以作為分析產(chǎn)業(yè)國際競爭力的來源的范疇,但不易也不宜從產(chǎn)業(yè)層面去比較不同國家間某個(gè)產(chǎn)業(yè)的成本大小與差異化程度。只能將其作為反映產(chǎn)業(yè)國際競爭力強(qiáng)弱原因的指標(biāo),即產(chǎn)業(yè)國際競爭力的決定性指標(biāo)。對產(chǎn)業(yè)國際競爭力的比較一般從結(jié)果角度分析,具體指標(biāo)可用國際市場占有率、貿(mào)易收支差額、貿(mào)易競爭力指數(shù)和顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)等。國際市場占有率是一國出口總額占世界出口總額的比例,它反映該國產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品的出口在世界市場上所占的比例,它的變化反映了一國某產(chǎn)業(yè)國際競爭力或競爭地位的變化;貿(mào)易收支差額也稱為凈出口(TradeBalance,TB),是出口總額(X)與進(jìn)口總額(M)之差,對于一國某個(gè)特定產(chǎn)業(yè)而言,凈出口為正表明在包括國內(nèi)市場的全球市場上,本國產(chǎn)業(yè)有國際競爭力;貿(mào)易競爭力指數(shù)是某一產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品的凈出口與其進(jìn)出口總額之比,在國外大多數(shù)學(xué)者將其稱為“可比凈出口指數(shù)”(NormalizedTradeBalance,NTB)。雖然一國的某產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品只出口不進(jìn)口表示該產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品在生產(chǎn)效率或成本方面可能存在比較優(yōu)勢,但進(jìn)口和出口情況也可能只是國家之間在產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品層次進(jìn)行專業(yè)化分工與協(xié)作的反映;為了更準(zhǔn)確地反映一個(gè)國家在進(jìn)出口貿(mào)易中的比較優(yōu)勢,巴拉薩(Balassa,1965)提出了顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)(RevealedComparativeAdvantage,RCA),它是一國某產(chǎn)品的出口在全世界該產(chǎn)品出口中的份額與該國所有產(chǎn)品的出口在世界總出口中的份額的比率,反映了一個(gè)國家某一產(chǎn)品的出口與世界平均出口水平的相對優(yōu)勢,它剔除了國家總量波動(dòng)和世界總量波動(dòng)的影響,較好地反映了生產(chǎn)該產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)的相對優(yōu)勢,因此自20世紀(jì)80年代開始進(jìn)行國際競爭力的比較以來被廣泛采用?？梢詫⑦@些反映競爭結(jié)果的指標(biāo)稱為顯示性指標(biāo),用圖示方式反映兩類指標(biāo)的關(guān)系圖表：分析產(chǎn)業(yè)國際競爭力的兩類指標(biāo)資料來源：極數(shù)據(jù)咨詢()

資料庫3、確定政府影響產(chǎn)業(yè)國際競爭力的領(lǐng)域:市場失靈政府的“活動(dòng)帶”在于糾正市場失靈,市場失靈是指維持合乎需要的活動(dòng)或停止不合需要的活動(dòng),其價(jià)格—市場制度偏離理想化狀態(tài),致使市場對資源的配置出現(xiàn)低效率的現(xiàn)象。政府的職責(zé)是掌舵而不是劃槳。除非某種干預(yù)政策有助于克服市場失靈,否則這種政策將不會加速經(jīng)濟(jì)總體增長。政府干預(yù)經(jīng)濟(jì)理論認(rèn)為政府行為或職能應(yīng)該界定在市場失靈和促進(jìn)社會公平的領(lǐng)域內(nèi)?？梢詫⑹袌鼋?jīng)濟(jì)中的政府干預(yù)的具體領(lǐng)域列表分類。圖表：市場經(jīng)濟(jì)中的政府職能分類資料來源：極數(shù)據(jù)咨詢()

資料庫在產(chǎn)業(yè)國際競爭力分析中,只有某個(gè)領(lǐng)域內(nèi)存在市場失靈時(shí),政府行為才應(yīng)該主動(dòng)進(jìn)入。在分析政府影響產(chǎn)業(yè)國際競爭力的領(lǐng)域時(shí),要運(yùn)用的范疇是市場失靈及其相關(guān)概念,圖2顯示由于貿(mào)易政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境兩個(gè)領(lǐng)域內(nèi)都有市場失靈問題,因此,政府可以通過調(diào)整貿(mào)易政策和改善產(chǎn)業(yè)環(huán)境兩個(gè)途徑影響產(chǎn)業(yè)國際競爭力。圖表：分析政府影響產(chǎn)業(yè)國際競爭力的經(jīng)濟(jì)學(xué)依據(jù)資料來源：極數(shù)據(jù)咨詢()

資料庫4、政府行為影響產(chǎn)業(yè)國際競爭力的兩類途徑:貿(mào)易政策與產(chǎn)業(yè)環(huán)境按上述分析,在產(chǎn)業(yè)國際競爭中,競爭手段主要有價(jià)格競爭和非價(jià)格競爭,起主要作用的是成本與差異化。對外貿(mào)易政策如關(guān)稅、補(bǔ)貼等無疑會對整個(gè)產(chǎn)業(yè)的價(jià)格直接產(chǎn)生扭曲作用,形成在國際市場上的價(jià)格優(yōu)勢;對外貿(mào)易政策也可以通過非關(guān)稅壁壘如綠色壁壘等形式對本國產(chǎn)業(yè)形成保護(hù),這種保護(hù)是在強(qiáng)化本國產(chǎn)業(yè)差異化優(yōu)勢的基礎(chǔ)上進(jìn)行?？梢妼ν赓Q(mào)易政策是政府影響產(chǎn)業(yè)國際競爭力的直接手段,也是短期手段,因?yàn)橘Q(mào)易政策對本國產(chǎn)業(yè)的保護(hù)會招致競爭對手國家的反保護(hù),但處于競爭博弈中的各國是不應(yīng)該忽視貿(mào)易政策工具的。波特在《國家競爭優(yōu)勢》一書中提出政府在追求競爭力提升與