中國(guó)汽車車箱投資風(fēng)險(xiǎn)及模式分析

中國(guó)汽車車箱投資風(fēng)險(xiǎn)及模式分析第一節(jié)中國(guó)汽車車箱投資風(fēng)險(xiǎn)分析一、原材料依賴風(fēng)險(xiǎn)汽車車箱的原材料的供應(yīng)量和質(zhì)量對(duì)汽車車箱的質(zhì)量影響很大。汽車車箱原料眾多，汽車車箱原料生產(chǎn)也存在著風(fēng)險(xiǎn)。近年來(lái)，我國(guó)汽車車箱的原料的供求不穩(wěn)定，市場(chǎng)價(jià)格也不穩(wěn)定，造成對(duì)汽車車箱產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)加大。我國(guó)鋼鐵原料與部分有色金屬原料依賴進(jìn)口，因此也給我國(guó)汽車車箱行業(yè)帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)。二、產(chǎn)品外銷風(fēng)險(xiǎn)圖表：2015-2020年影響汽車車箱行業(yè)產(chǎn)品外銷風(fēng)險(xiǎn)資料來(lái)源：極數(shù)據(jù)咨詢()

資料庫(kù) 目前外資企業(yè)占據(jù)我國(guó)汽車車箱高端市場(chǎng)，未來(lái)外資企業(yè)汽車車箱產(chǎn)業(yè)將會(huì)向中低端市場(chǎng)延伸，將給國(guó)內(nèi)品牌企業(yè)帶來(lái)非常大的威脅?？梢园l(fā)現(xiàn)我國(guó)汽車車箱行業(yè)的發(fā)展屬于成熟期，我國(guó)汽車車箱行業(yè)技術(shù)研究與發(fā)展還不夠完善，我國(guó)對(duì)于汽車車箱技術(shù)與設(shè)備大部分從國(guó)外進(jìn)口，因此外資企業(yè)會(huì)抓住這個(gè)機(jī)會(huì)大舉進(jìn)攻我國(guó)關(guān)于該行業(yè)的的市場(chǎng)，所以外資的進(jìn)入，對(duì)于我國(guó)汽車車箱行業(yè)未來(lái)市場(chǎng)的威脅是很大的。三、行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)我國(guó)的體制對(duì)我國(guó)行業(yè)的發(fā)展的影響是有目共睹的，我國(guó)政府也不斷地對(duì)于我國(guó)的體制進(jìn)行改革。對(duì)于成熟期汽車車箱行業(yè)而言的影響畢竟是難以意料的。還有汽車車箱銷售的客戶主要是我國(guó)的屬于國(guó)企性質(zhì)的單位或企業(yè)，因此我國(guó)特有的體制對(duì)于該行業(yè)的影響非常大的。作為一個(gè)具有遠(yuǎn)大發(fā)展前景的行業(yè)，我國(guó)政府對(duì)于該行業(yè)的支持政策也是非常的努力。但是，發(fā)展當(dāng)中的政策也是隨著發(fā)展而改變，所以政策對(duì)于該行業(yè)的影響也不容忽視。中國(guó)汽車車箱產(chǎn)業(yè)化正處于關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，如果政府的扶植力度再向前推進(jìn)一步，中國(guó)的汽車車箱產(chǎn)業(yè)將會(huì)越過(guò)目前的“臨界期”，跨上一個(gè)新的臺(tái)階，進(jìn)入快速發(fā)展階段。同時(shí)，如何適應(yīng)快速變化的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，如何以高質(zhì)量、低成本和快速反應(yīng)的手段在市場(chǎng)中取得生存和發(fā)展，已是我國(guó)企業(yè)不容回避的問(wèn)題。這些問(wèn)題為我國(guó)工業(yè)汽車車箱提供了不同的市場(chǎng)需求，促進(jìn)我國(guó)工業(yè)汽車車箱的應(yīng)用市場(chǎng)日趨成熟。對(duì)此提出如下建議，●以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向抓住幾個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)品集中突破；●通過(guò)國(guó)家行業(yè)來(lái)專項(xiàng)立項(xiàng)，發(fā)展我國(guó)自己的汽車車箱產(chǎn)業(yè)；●以企業(yè)為主體，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟建設(shè)，形成強(qiáng)大的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售應(yīng)用隊(duì)伍；●國(guó)家的政策是加速汽車車箱產(chǎn)業(yè)化的重要前提。四、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的風(fēng)險(xiǎn)2015-2020年汽車車箱行業(yè)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)主要為產(chǎn)品同質(zhì)化明顯，銷售渠道和供貨渠道相似或相同，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的策略和方法容易被模仿。相應(yīng)的控制策略包括：加強(qiáng)產(chǎn)品的品牌營(yíng)銷和品牌文化宣傳，突出產(chǎn)品的細(xì)微差別化；鞏固渠道關(guān)系和保持穩(wěn)定的合作伙伴；對(duì)于企業(yè)的資料和信息做好保密工作。2015-2020年我國(guó)汽車車箱行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)包括以下幾點(diǎn)：圖表：2015-2020年我國(guó)汽車車箱行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)資料來(lái)源：極數(shù)據(jù)咨詢()

資料庫(kù)五、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的投資活動(dòng)，因此，企業(yè)在進(jìn)行新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)前，對(duì)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該有全面的認(rèn)識(shí)。本文對(duì)企業(yè)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)所處的環(huán)境和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的各階段進(jìn)行了分析，并建立了新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用專家評(píng)分和加權(quán)求和的方法對(duì)它進(jìn)行了評(píng)價(jià)。汽車車箱新加工產(chǎn)品研發(fā)投入高、周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)很大，企業(yè)面臨的資金壓力比較突出。因此，企業(yè)不僅需要國(guó)家在前期研發(fā)階段的資金支持，更重要的是在產(chǎn)業(yè)化階段獲得政府首購(gòu)、優(yōu)先采購(gòu)等政策支持。隨著市場(chǎng)的大幅度增加，國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)廠家可能會(huì)迅速增加，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品的銷量及價(jià)格下降。企業(yè)宜采用研發(fā)新產(chǎn)品，多角化的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)比較大。第二節(jié)可選擇的投資模式及質(zhì)控體系分析一、汽車車箱行業(yè)的主要經(jīng)營(yíng)模式（一）制造商存貨加直送（直運(yùn)）工廠直運(yùn)模式是指產(chǎn)品直接從制造商（本企業(yè)）發(fā)送給最終顧客，而繞過(guò)零售商（零售商在這里的角色是接收訂單和啟動(dòng)交付的請(qǐng)求）。這種模式也成為直送（運(yùn)），即產(chǎn)品從制造商直接交付給顧客。在這種模式中信息流是從顧客經(jīng)零售商流到制造商，而產(chǎn)品流是直接由制造商交付給顧客。需要在零售商與制造商之間有以個(gè)很好的信息平臺(tái)，這樣即使是庫(kù)存放在制造商那里，零售商業(yè)可以提供產(chǎn)品的可獲性給客戶。（二）在途并貨模式純粹的直運(yùn)模式是將訂單所包含的每個(gè)產(chǎn)品都直接從它的制造商發(fā)送到最終顧客。與直運(yùn)模式不同的就是，在途并貨的方式是將來(lái)自不同地點(diǎn)的訂單組合起來(lái)，使顧客只需要接受一次交付。在途并貨是指將多批的零件貨物都送至一個(gè)臨近顧客的地點(diǎn)的配送中心（這個(gè)配送中心可以是公司租的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，也可以是一個(gè)貨運(yùn)中心，也可以是一個(gè)運(yùn)輸公司的指定的配送發(fā)貨地點(diǎn)），重新裝載上一貨車，然后以一次配送的方式交付給客戶。該模式中，零售商不承擔(dān)供貨的職能，只是負(fù)責(zé)接收客戶的訂單需求信息（三）經(jīng)銷商存貨加承運(yùn)人交付經(jīng)銷商存貨加承運(yùn)人交付模式是指產(chǎn)品庫(kù)存不是由制造商存放在工廠，而是由經(jīng)銷商存放在中間倉(cāng)庫(kù)，并使用承運(yùn)人將產(chǎn)品從中間倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送給最終顧客。在這種模式中經(jīng)銷商既接受產(chǎn)品流信息，又接受顧客訂單的信息，并整合訂單信息將顧客需求反映給制造商，制造商源源不斷的為經(jīng)銷商持續(xù)補(bǔ)貨。在這種模式中，制造商不直接對(duì)顧客，經(jīng)銷商就相當(dāng)于是制造商的顧客，這樣對(duì)于制造商來(lái)說(shuō)，需求信息的整合程度高。這里的承運(yùn)人非經(jīng)銷商自己，它是指第三方的運(yùn)輸責(zé)任人，可以是物流快遞公司，也可以是專門(mén)承包運(yùn)輸?shù)墓?。承運(yùn)人的工資結(jié)算全部與經(jīng)銷商對(duì)接，跟制造商沒(méi)有雇傭與被雇傭的關(guān)系。（四）經(jīng)銷商存貨加到戶交付經(jīng)銷商存貨加到戶交付模式是指產(chǎn)品訂單的需求信息從顧客到經(jīng)銷商處，經(jīng)銷商將產(chǎn)品整合需求信息提供給制造商，制造商源源不斷的為經(jīng)銷商持續(xù)補(bǔ)貨。產(chǎn)品訂單信息流與上面的第三種零售商存貨加承運(yùn)人交付模式類似，但也存在不同之處，在該模式中，產(chǎn)品流從制造商處到經(jīng)銷商后，需要經(jīng)銷商自己將產(chǎn)品運(yùn)輸發(fā)送給相關(guān)的客戶。與第三種模式相比，該模式需要經(jīng)銷商的倉(cāng)庫(kù)更加靠近顧客，假設(shè)在到戶交付的模式下服務(wù)的范圍有限，與承運(yùn)人交付的方式相比，到戶交付方式需要更多的倉(cāng)庫(kù)。到戶交付模式與其它的營(yíng)銷模式相比其庫(kù)存水平較高，從庫(kù)存的角度來(lái)看，此模式適用于相對(duì)暢銷的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的分散化不會(huì)導(dǎo)致庫(kù)存水平的顯著增加。在所有的營(yíng)銷模式當(dāng)中，到戶交付模式的運(yùn)輸成本最高。這是因?yàn)榕c承運(yùn)人交付模式相比，承認(rèn)人可以整合許多經(jīng)銷商與零售商的交貨信息，從而比試圖實(shí)施到戶交付的經(jīng)銷商獲得更好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)（規(guī)模經(jīng)濟(jì)(economicsofscale)又稱“規(guī)模利益”(scalemerit)，指在一定科技水平下生產(chǎn)能力的擴(kuò)大，使長(zhǎng)期平均成本下降的趨勢(shì)，即長(zhǎng)期費(fèi)用曲線呈下降趨勢(shì)）。（五）制造商或者經(jīng)銷商存貨加顧客自提在這種模式下，存貨存儲(chǔ)在制造商或者經(jīng)銷商的倉(cāng)庫(kù)，而顧客通常通過(guò)在線或者電話下單，然后到指定的提貨點(diǎn)領(lǐng)取他們所訂購(gòu)的產(chǎn)品。當(dāng)顧客需要的時(shí)候，訂貨會(huì)從存貨處發(fā)運(yùn)到提貨點(diǎn)。在這種模式中，它允許顧客在一個(gè)指定的地點(diǎn)提取在線的訂貨。在該模式中訂單信息流從顧客直接到零售商，零售商將顧客需求反饋給制造商。產(chǎn)品流是制造商生產(chǎn)出來(lái)后將產(chǎn)品發(fā)運(yùn)至越庫(kù)分銷中心，由分銷中心將集中的產(chǎn)品按照顧客區(qū)域運(yùn)輸?shù)较鄳?yīng)區(qū)域的提貨點(diǎn)。然后由顧客自己到指定的提貨點(diǎn)提取訂貨。與其它模式不一樣的是該模式中存在顧客流，而顧客流是分區(qū)域的。我國(guó)汽車車箱行業(yè)營(yíng)銷模式：企業(yè)購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)中列于首位的是求實(shí)動(dòng)機(jī)。任何營(yíng)銷要想取得成功，首要的是要有一個(gè)功效好的產(chǎn)品。因此，市場(chǎng)營(yíng)銷第一位的策略是品質(zhì)優(yōu)先策略，即要將產(chǎn)品的品質(zhì)視為影響營(yíng)銷效果的第一因素，優(yōu)先考慮產(chǎn)品的質(zhì)量及品牌優(yōu)化。模式一：百分百客戶價(jià)值導(dǎo)向過(guò)去，中國(guó)企業(yè)有一種強(qiáng)勢(shì)觀念，往往只關(guān)注自身如何在行業(yè)中定位，關(guān)注企業(yè)的產(chǎn)品如何在市場(chǎng)上定位。現(xiàn)在，中國(guó)企業(yè)越來(lái)越懂得放低姿態(tài)，去研究消費(fèi)者需求，根據(jù)消費(fèi)者的需要來(lái)規(guī)劃和制造產(chǎn)品。模式二：創(chuàng)意十足的新媒體營(yíng)銷企業(yè)的營(yíng)銷越來(lái)越依賴于網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)終端?！叭W(wǎng)融合”概念的提出，更成為經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，新媒體營(yíng)銷的一大突破。“三網(wǎng)融合”指互聯(lián)網(wǎng)、電信網(wǎng)、有線電視網(wǎng)的融合。這一概念從廣告主的需求出發(fā)，實(shí)現(xiàn)一站式的整合營(yíng)銷服務(wù)。模式三：高效的行為定向營(yíng)銷消費(fèi)者“認(rèn)識(shí)你”，并不代表一定會(huì)“喜歡你”，進(jìn)而“購(gòu)買(mǎi)你的產(chǎn)品或服務(wù)”。品牌需要確定真實(shí)的消費(fèi)者行為指標(biāo)，通過(guò)對(duì)做出行為的消費(fèi)者細(xì)分群體進(jìn)行識(shí)別，來(lái)協(xié)同增強(qiáng)品牌價(jià)值、品牌和企業(yè)定位方面的投入，配合相應(yīng)的傳播和媒介策劃，從而提高營(yíng)銷的效力和效率。模式四：轉(zhuǎn)戰(zhàn)內(nèi)需對(duì)于很多出口導(dǎo)向或者出口在銷售中占據(jù)重大比例的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)內(nèi)需市場(chǎng)是它們?cè)?009年的現(xiàn)實(shí)選擇。國(guó)內(nèi)眾多家電品牌在過(guò)去的一年里，加大了其在內(nèi)需市場(chǎng)的營(yíng)銷力度。模式六：無(wú)邊界整合營(yíng)銷。業(yè)的資源是有限的，但可資利用的社會(huì)資源卻取之不盡，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和營(yíng)銷創(chuàng)新必須打破所有邊界，與政府、社會(huì)、媒體、企業(yè)、經(jīng)銷商、合作伙伴等各類資源體尋找共贏的交集，戰(zhàn)略合作，在追求多贏的同時(shí)追求企業(yè)的贏，這也是可持續(xù)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)之道。我國(guó)汽車車箱產(chǎn)品主要直接銷售給最終工業(yè)客戶，一般不通過(guò)中間商和代理商進(jìn)行銷售。經(jīng)營(yíng)模式包括自產(chǎn)自銷和定制生產(chǎn)，兩種模式保持均衡發(fā)展態(tài)勢(shì)。自產(chǎn)自銷主要針對(duì)用途比較廣泛，用戶群體寬泛的產(chǎn)品；而定制生產(chǎn)主要針對(duì)因受專利保護(hù)或其他原因影響的客戶專用性比較強(qiáng)的產(chǎn)品。兩種模式各有特點(diǎn)，有效地分散了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，保持持續(xù)、健康的快速發(fā)展。二、汽車車箱行業(yè)的質(zhì)量控制體系機(jī)械行業(yè)屬于制造業(yè)的領(lǐng)域，質(zhì)管體系應(yīng)偏重對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械制造、產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量的把控。建議及先建立ISO9001質(zhì)量管理體系，進(jìn)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)施和運(yùn)行，對(duì)過(guò)程和質(zhì)量管理體系文件的確定形成大概的輪廓，再請(qǐng)認(rèn)證機(jī)構(gòu)做指點(diǎn)和審核。最后形成完善的質(zhì)管文件，最好通過(guò)ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證。不論何種行業(yè)，ISO9001標(biāo)準(zhǔn)是通用的，即按標(biāo)準(zhǔn)要求，分解到企業(yè)實(shí)際管理或作業(yè)中。重要的是運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)PDCA的的思想和精髓來(lái)建立體系。包括標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)、體系文件的編制、實(shí)施運(yùn)行、體系的監(jiān)督和管理評(píng)審等。實(shí)施過(guò)程中要依據(jù)編制的體系文件保存相關(guān)記錄。建議：建立一個(gè)完整的質(zhì)量管理體系，要有：一、質(zhì)量手冊(cè)，