2025年全國汽車知識技能大賽理論知識競賽題庫及答案（共500題）

PAGE第2頁共7頁2025年全國汽車知識技能大賽理論知識競賽題庫及答案（共500題）1、某車上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向信號指示燈右方向工作正常，而左方向指示燈閃爍過快的故障，則該故障的部位應(yīng)是：（C）。A．閃光器 B．轉(zhuǎn)向開關(guān) C．燈泡 D．熔斷絲2、某電噴發(fā)動機采取步進式怠速控制閥，怠速閥的開啟速度受（B）控制。A．步進數(shù) B.脈沖的頻率 C．電壓的高低 D．輸人端的相序3、檢測某6管硅整流發(fā)電機的輸出電流為48A，則可知通過每只硅管的電流為（A)A.A.16B.24C.12D.84、在中高檔轎車上已廣泛使用巡航控制系統(tǒng)，下列說法中正確者是（D）。由真空閥來控制真空式巡航系統(tǒng)的真空度電動式巡航系統(tǒng)有真空泄放閥和真空輸送閥真空式巡航系統(tǒng)有電磁離合器控制巡航執(zhí)行器是通過控制發(fā)動機節(jié)氣門實現(xiàn)其巡航控制功能的5、對于安全氣囊的說法，下列正確者是（B）。安全氣囊爆破后，只要中央控制器未受損，則仍可繼續(xù)使用系統(tǒng)內(nèi)藏有大電容可作為引爆的備用電源安全氣囊電路的插件中，有綠色的金屬短路片車輛發(fā)生碰撞時如蓄電池斷線，則氣囊失去作用6、對汽車起動機電樞繞組進行短路檢測時，需將電樞放在短路試驗器上，并手持一片薄鋼鋸條使其平行于軸線，查看薄鋼鋸片（A）。振動表明繞組有短路產(chǎn)生磁性表明繞組正常不振動表明繞組無開路沒有磁性表明繞組開路8、某車的擋風(fēng)玻璃刮水器，當刮水開關(guān)打到OFF檔時，刮水臂可在任意位置停止而不復(fù)位，這說明（D）。A．刮水電機有故障 B．電機的電刷過短C．機械連桿裝置接頭過于松弛 D．復(fù)位開關(guān)有故障9、發(fā)動機解體后，應(yīng)對零件進行清洗，主要是清除零件上的（D）。A、油污和積炭 B、積炭和水垢C、油污和水垢 D、油污、積炭和水垢10、以下哪些不是影響發(fā)動機啟動系統(tǒng)性能的好壞的原因（D）A、啟動電流和啟動轉(zhuǎn)速 B、蓄電池啟動電壓C、啟動系統(tǒng)其他零部件 D、發(fā)動機動力不足11、以下哪些不是起動機不轉(zhuǎn)的原因（C）A、起動機電磁開關(guān)損壞 B、起動機繼電器損壞C、喇叭繼電器損壞 D、連接導(dǎo)線接觸不良。12、汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接近角和離去角（A），汽車的通過性愈好。A、愈大B、愈小C、標準范圍D、適當13、邏輯變量的取值１和０可以表示：（A）。A、開關(guān)的閉合、斷開B、電位的高、低C、電流的有、無D、以上都是14、在（B）輸入情況下，“與非”運算的結(jié)果是邏輯0。A．全部輸入是0B、全部輸入是1C、僅一輸入是0D、任一輸入是015、將一個時間上連續(xù)變化的模擬量轉(zhuǎn)換為時間上斷續(xù)（離散）的模擬量的過程稱為（B）。A、采樣B、量化C、保持D、編碼16、要構(gòu)成容量為4K×8的RAM，需要（C）片容量為256×4的RAM。A、2B、4C、32D、817、邏輯變量的取值１和０可以表示：（A）。A、開關(guān)的閉合、斷開B、電位的高、低C、電流的有、無D、以上都是18、下列表示凸輪軸的英文是:（B）A、crankshaft B、camshaft C、timinggear D、mainshaft19、下列表示冷卻系的英文是:（C）A、lubricatingsystemB、steeringsystemC、coolingsystem D、startingsystem20、下列表示蓄電池正極的英文是:（A）A、positive B、negative C、frame D、ground21、下列表示發(fā)電機定子的英文是:（D）A、rotor B、stator C、brush D、generator22、汽車識別代號是指：（A）A、VIN碼 B、生產(chǎn)廠商 C、發(fā)動機型號 D、變速器型號23、汽車電器中relay指：（C）A、熔斷絲 B、開關(guān) C、繼電器 D、線圈24、汽車轉(zhuǎn)向系中的英文“knucklearm”指：（C）A、直拉桿 B、橫拉桿 C、梯形臂 D、轉(zhuǎn)向管柱25、車輛制動中英文“discbrake”指：（D）A、行車制動 B、鼓式制動 C、駐車制動 D、盤式制動26、Inagearsetcontainingtwosungears,lockingthesungearstogetherwouldproduce:（A）A.directdriveB、lowratioC、transmissionlock-up D、reverseratio27、Themaximumretardingforcethatcanbeappliedtoavehiclebyitsbrakesdependson:（C）A、theforceappliedtothepedal.B、thesizeofthebrakedisc.C、thegripofthetireontheroad.D、whetherornotabrakeservoisfitted.28、Excessivewearinthemiddleofatiretreadcouldindicate:（B）A、excessnegativecamber B、wheelsnotrunningparallel.C、over-inflation. D、under-inflation.31、Increasingthediameterofasingle-plateclutchincreasesthemaximum:（D）A、enginespeedbeforeclutchslip.B、powertheclutchcantransmit.C、centrifugalforcetheclutchcanwithstand.D、torquetheclutchcantransmit.32、主要用于聯(lián)結(jié)的螺紋是（A）A.普通螺紋B.矩形螺紋C.梯形螺紋D．鋸齒形螺紋33、徑向軸承的作用是（C）A．用來傳遞轉(zhuǎn)矩B．用來承受軸向載荷C．用來承受徑向載荷D．用作運動部件的導(dǎo)向34、平帶傳動需要張緊輪張緊時，張緊輪應(yīng)放于（B）A．緊邊內(nèi)側(cè)B．緊邊外側(cè)C．松邊內(nèi)側(cè)D．松邊外側(cè)35、45號鋼的含碳量為（B）A．0.045%B．0.45%C．4.5%D．45%36、用卡規(guī)或塞規(guī)檢驗孔或軸時，其測量時應(yīng)為（A）A．給卡規(guī)或塞規(guī)加適當?shù)牧．可強行卡入或塞入C．靠卡規(guī)或塞規(guī)的自重D．必要時用木錘敲入37、大眾車系發(fā)動機上安裝的電子節(jié)氣門可以不用油門拉鎖，由（D）發(fā)送信號給ECU，ECU再控制節(jié)氣門定位器將節(jié)氣門打開到相應(yīng)位置。A節(jié)氣門位置傳感器B發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器C車速傳感器D油門位置傳感器38、大眾車系發(fā)動機上安裝的（B）可以不用油門拉鎖，由油門位置傳感器發(fā)送信號給ECU，ECU再控制節(jié)氣門定位器將節(jié)氣門打開到相應(yīng)位置。A巡航系統(tǒng)B電子節(jié)氣門C四輪驅(qū)動系統(tǒng)D凸輪軸可變機構(gòu)39、大眾車系發(fā)動機上安裝的電子節(jié)氣門可以不用油門拉鎖，由油門位置傳感器發(fā)送信號給ECU，ECU再控制（C）將節(jié)氣門打開到相應(yīng)位置。A節(jié)氣門電位計B節(jié)氣門定位電位計C節(jié)氣門定位器D節(jié)氣門控制組件40、自動變速器位于P位時，（D）不能轉(zhuǎn)動。（ ）A、變矩器 B、油泵 C、輸入軸 D、輸出軸41、下列哪個元件調(diào)節(jié)出來的油壓，會隨車速的提高而增大（ D ）A、節(jié)氣門閥 B、調(diào)速器 C、手動閥 D、主油路調(diào)壓閥42、對于主油路調(diào)壓閥，下列哪個說法錯誤（D）。自動變速器所有元件的用油都必須經(jīng)過它調(diào)壓后才能使用發(fā)動機負荷越大，主油路油壓越高車速越高，主油路油壓越高倒車時，主油路油壓會增高43、一種能連續(xù)換檔的機械式無級傳動裝置，其英文縮寫為。（A）A、CVTB、ATC、MTD、以上都不對44、以下不是CVT系統(tǒng)的控制信號的是（D）A、車速B、節(jié)氣門開度C、發(fā)動機轉(zhuǎn)速D、空氣流量45、CVT系統(tǒng)通常與（B）配用。A、液力偶合器B、液力變矩器C、膜片式離合器D、周置多簧式離合器46、電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大扭矩時，其傳動帶輪的變化是（A）。主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大主動帶輪的直徑變大，從動帶輪的直徑變小主動帶輪的直徑變大，從動帶輪的直徑變大主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變小47、電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大轉(zhuǎn)速時，其傳動帶輪的變化是（B）。主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大主動帶輪的直徑變大，從動帶輪的直徑變小主動帶輪的直徑變大，從動帶輪的直徑變大主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變小48、關(guān)于ABS，下列說法哪個錯誤（B）A、可將車輪滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi) B、可使制動力最大C、在積雪路面，可使制動距離縮短 D、可提高輪胎壽命49、若車輪轉(zhuǎn)速傳感器裝在后驅(qū)動橋的差速器中，則下述說法正確的是（A）A、可采用三通道控制 B、可采用單通道控制C、后輪可以獨立控制 D、后輪可按低選原則控制50、若ABS采用可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器，則下述哪個說法正確（A）A、增壓時，輪缸與儲能器連通 B、減壓時，輪缸與儲液室連通C、減壓時，液壓泵會把油抽回主缸 D、增壓時，電磁閥不通電51、52、ABS系統(tǒng)的主要優(yōu)點是（B）A、制動距離短； B、制動效能好，制動時方向的穩(wěn)定性好；C、輪胎磨損少； C、制動力分配合理。53、汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用（B）。A、越小 B、越大 C、相同 D、不確定54、汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用（A）。A、越小B、越大C、相同D、不確定55、汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向（A），低速時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向（）。A、相同相反 B、相同相同C、相反相同 D、相反相反56、汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時后輪的偏轉(zhuǎn)方向和角度取決于（A）。A、車速前輪轉(zhuǎn)角 B、前輪轉(zhuǎn)角C、車速 D、節(jié)氣門的開度57、對于電子控制的主動懸架系統(tǒng)，甲說：汽車高速行駛時車身高度要降低以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說：汽車在連續(xù)差路行駛時要提高車身高度以保證汽車的通過性。（D）A、甲正確 B、乙正確C、都不正確 D、都正確58、對于電子控制的主動懸架系統(tǒng)，甲說：汽車高速行駛時車身高度要提高以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說：汽車在連續(xù)差路行駛時要提高車身高度以保證汽車的通過性。（B）A、甲正確 B、乙正確 C、都不正確 D、都正確59、對于電子控制的主動懸架系統(tǒng)，甲說：汽車高速行駛時車身高度要降低以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說：汽車在制動時要提懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（D）A、甲正確 B、乙正確 C、都不正確 D、都正確62、安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是（B）。ACO2 BN2 C氬氣 DO263、水銀開關(guān)式碰撞傳感器一般用作（C）使用。A前碰撞傳感器 B安全傳感器C中央碰撞傳感器 D以上均使用64、在檢測豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負極拆下（A）以上，主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。A60S B10S C20S D40S65、大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為（A）。A紅色 B黃色 C橙色 D棕色66、電控空調(diào)系統(tǒng)中，對于進氣門控制，以下說法錯誤的是（C）有手動模式與自動模式兩種手動模式中只有內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種手動模式中有三種位置：內(nèi)循環(huán)，20%新鮮空氣和外循環(huán)某些車型，進氣門的位置還受車速的影響，當車速低于10km/h時，進氣門強制處內(nèi)循環(huán)位置67、福特車系混合門采用的控制方式是（A）直流電機+位置傳感器步進電機式混合門伺服電機內(nèi)含芯片，通過bus與空調(diào)電腦通信混合門伺服電機內(nèi)含芯片，但不是通過bus與空調(diào)電腦通信68、以下關(guān)于環(huán)境溫度傳感器，說法錯誤的是（A）A.是確定進氣門的位置的信號之一B.是控制壓縮機信號之一C.是確定鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速的信號之一D.環(huán)境溫度傳感器就是環(huán)境溫度開關(guān)69、下列不是安全環(huán)保檢測線工位的是（B）。A、外觀檢測 B、燈光尾氣檢測C、制動側(cè)滑車速表檢測 D、軸距檢測70、《機動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，四只前照燈的車輛，每只燈的發(fā)光強度應(yīng)為（D）以上。A、10000cd B、8000cdC、6000cd D、12000cd71、《機動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，輪胎橫向和徑向擺動量，小型汽車不大于（D）；其它車輛不大于（）。A、8mm5mm B、2mm4mmC、3mm6mm D、5mm8mm72、在側(cè)滑試驗臺上汽車的測滑量應(yīng)（D）。A．小于3m/km B．小于8m/kmC．大于5m/km D．小于5m/km73、將被測機動車的車輪駛上車速表檢驗臺的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值（V2）為40km/h時，讀取該機動車車速表的指示值（V1），當V1的讀數(shù)在（D）范圍內(nèi)時為合格。A.38km/h～48km/h B.40km/h～48km/hC.33.3km/h～42.1km/h D.32.8km/h～40km/h74、將被測機動車的車輪駛上車速表檢驗臺的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當機動車車速表的指示值（V1）為40km/h時，讀取該車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值（V2），當V2的讀數(shù)在（B）范圍內(nèi)時為合格。A.38km/h～48km/h B.40km/h～48km/hC.33.3km/h～42.1km/h D.32.8km/h～40km/h75、ECU通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器確定駕駛?cè)讼胍男旭偡较?，通過（D）來計算車輛的實際行駛方向。車輪速度傳感器和橫向偏擺率傳感器橫向加速度傳感器和橫向偏擺率傳感器轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器和橫向偏擺率傳感器車輪速度傳感器和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器76由于不同區(qū)域車載網(wǎng)絡(luò)的速率和識別代號不同，因此，一個信號要從一個車載網(wǎng)絡(luò)進入到另一個車載網(wǎng)絡(luò)區(qū)域，必須把它的識別信號和速率進行改變，能夠讓另一個數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)接受，這個任務(wù)由（A）來完成。A．網(wǎng)關(guān)（Gateway） B．數(shù)據(jù)總線 C．通訊協(xié)議 D.數(shù)據(jù)解碼77、數(shù)據(jù)總線的速度通常用（C）來表示。A．比特 B．數(shù)據(jù)的長度 C．比特率 D.字節(jié)78、連接異型網(wǎng)絡(luò)的接口裝置是（B）。A．網(wǎng)關(guān) B．CAN總線 C．MOST總線 D.通訊協(xié)議79、CAN的含義是（A）。A．控制器局域網(wǎng) B．電子控制單元 C．車載網(wǎng)絡(luò) D.數(shù)據(jù)線80、在CAN-BUS中，避免數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)遭到破壞的是（C）。A．終端電阻 B．雙絞線 C．CAN收發(fā)器 D.網(wǎng)關(guān)81、在OBD-Ⅱ中規(guī)定，字母（D）字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼。A．P B．C C．U D.O82、OBD-Ⅱ使用規(guī)則要求數(shù)據(jù)連接器（DCL）必須裝在（D）。A．換擋操縱手柄前方 B．轉(zhuǎn)向盤下方C．乘客視野外的汽車客艙內(nèi) D.儀表板下方83、OBD-Ⅱ的數(shù)據(jù)連接器的16號引腳（D）。A．直接接蓄電池正極 B．是ISO資料傳輸L線C．是ISO資料傳輸K線 D.數(shù)據(jù)信號線84、上海桑塔納2000GSi轎車產(chǎn)品車上使用的防盜ECU上貼有14位數(shù)編號和4位數(shù)密碼，（A）上掛有一塊涂黑的密碼牌，刮去涂黑層可見4位密碼。A．新車鑰匙圈 B．防盜ECUC．發(fā)動機ECU D.安全氣囊ECU85、若ABS采用可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器，則下述哪個說法正確。（ A ）A、增壓時，輪缸與儲能器連通 B、減壓時，輪缸與儲液室連通C、減壓時，液壓泵會把油抽回主缸 D、增壓時，電磁閥不通電86、關(guān)于ABS，下列說法哪個錯誤。（ B ）A、可將車輪滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi) B、可使制動力最大C、在積雪路面，可使制動距離縮短 D、可提高輪胎壽命87、下列工藝結(jié)構(gòu)中，（A）不屬于軸類零件的加工工藝結(jié)構(gòu)。A、鑄造圓角 B、退刀槽 C、槽 D、中心孔88、國家標準規(guī)定，在每一個基本尺寸段內(nèi)，都有（B）個公差等級的標準公差。A、18B、20C、24D、2889、甲說：剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種；乙說：移出剖面的輪廓用粗實線繪制。（A）A、甲正確，乙不正確 B、甲不正確，乙正確C、甲、乙都正確 D、甲、乙都不正確90、甲說：剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種；乙說：重合剖面的輪廓用粗實線繪制。(A)A、甲正確，乙不正確 B、甲不正確，乙正確C、甲、乙都正確 D、甲、乙都不正確91、甲說：零件草圖也必須用繪圖工具畫；乙說：零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容（B）A、甲正確，乙不正確 B、甲不正確，乙正確C、甲、乙都正確 D、甲、乙都不正確92、零件尺寸標注合理化措施主要有（AC）。A、選好基準 B、封閉尺寸鏈C、重要尺寸直接注出 D、以上全部93、94、當進行汽缸壓力檢測時，汽缸壓力比標準低（C）以上時，發(fā)動機應(yīng)進行大修。A、10% B、20% C、25% D、30%95、當量缸時，汽缸圓度達到（A）mm，或汽缸圓柱度達到0.175～0.250mm時，發(fā)動機應(yīng)大修。A、0.05～0.063 B、0.175～0.250C、0.100～0.200 D、0.03～0.0596、總成送修時應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B）。A、拆換和變形B、拆換和短缺C、損傷和短缺D、損傷和變形97、總成送廠大修時，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定內(nèi)容為（D）。A、送修要求B、修理時間C、質(zhì)量保證D、三項全部98、總成送修時應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B）。A、拆換和變形B、拆換和短缺C、損傷和短缺D、損傷和變形99、對于進廠大修發(fā)動機，檢驗接受時不需要進行的環(huán)節(jié)有（C）。檢驗評定技術(shù)狀況B、填寫進廠檢驗單C、分解發(fā)動機D、簽定修理合同100、對進廠大修發(fā)動機使用情況調(diào)查的內(nèi)容有（D）。A、維修情況B、常見故障C、燃油和潤滑油消耗D、以上三項101、拆卸螺栓時應(yīng)盡量不使用的工具有（B）。A、套筒 B、活動扳手 C、開口扳手 D、梅花扳手102、汽缸蓋拆卸時為防止變形，正確的順序為（A）。A、先邊后中 B、先中后邊 C、先左后右 D、先右后左103、在對發(fā)動機零件進行清洗，下面哪一個不是清除對象（B）。A、油污 B、銹斑 C、水垢 D、積炭104、大修發(fā)動機時，按《汽車修理技術(shù)標準》要求，可將零件分為（D）。A、需修件和報廢件 B、可用件和報廢件C、可用件和修理件 D、都不對105、對不可用零件是修理還是報廢，主要是依據(jù)（D）確定。A、生產(chǎn)上的可能性B、質(zhì)量上的可靠性C、經(jīng)濟上的合理性D、以上三項106、發(fā)動機汽缸常用的修理尺寸為（B）三級。A、＋0.50mm、＋1.00mm＋1.50mm B、＋0.50mm、＋0.75mm＋1.00mmC、＋1.00mm、＋1.50mm、2.00mm D、＋0.25mm、＋1.00mm＋1.50mm107、對于鑄鐵缸體，鏜削最后一刀吃刀量應(yīng)小些，可選擇（B）。A、0.01mm～0.03mm B、0.03mm～0.05mmC、0.05mm～0.08mm D、0.08mm～1.00mm108、當缸蓋變形量大于（D）時，可將缸蓋兩端墊起，加低溫壓力校正。A、3mm B、5mm C、1mm D、2mm109、活塞環(huán)檢驗漏光要求一般是漏光弧長在圓周上一處不得大于（C），同一環(huán)上的漏光弧長總和不得超過60°。A、10° B、20° C、30° D、40°110、汽車修理標準規(guī)定，連桿在100mm長度上的彎曲值應(yīng)不大于（A）mm。A、0.03 B、0.05 C、0.08 D、0.10111、在安裝正扭曲環(huán)時應(yīng)保證（B）。A、內(nèi)切口向下，外切口向上 B、內(nèi)切口向上，外切口向下C、內(nèi)切口向上，外切口向上 D、內(nèi)切口向下，外切口向下113、采用冷壓法校正曲軸時，球墨鑄鐵曲軸的壓校量不得大于原彎曲量的（C）。A、10倍 B、5倍 C、15倍 D、20倍114、檢查飛輪殼平面與曲軸軸線的垂直度，用百分表檢查時，其傾斜度不應(yīng)超過（C）。A、0.50mm B、0.30mm C、0.20mm D、0.10mm118、發(fā)動機的氣門間隙的調(diào)整方法有（C）。A、逐缸調(diào)整法 B、兩次調(diào)整法C、逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法 D、以上均不是119、發(fā)動機大修后的試驗，要求功率下降不大于（A），最小油耗應(yīng)符合原廠規(guī)定。A、10% B、5% C、15% D、20%120、汽車大修工藝過程是由許多（B）組成。A、工步B、工序 C、工作量 D、工時121、工藝規(guī)程進入生產(chǎn)車間的執(zhí)行部分，一般用（D）的形式下到車間各班組。A、圖表 B、文字 C、技術(shù)卡片 D、工藝卡片122、技術(shù)規(guī)范主要指零件的尺寸、精度、表面粗糙度和（D）。A、強度 B、剛度 C、硬度 D、配合公差123、汽車大修進廠檢驗單的內(nèi)容不包括（C）。A、車型 B、發(fā)動機型號 C、保險單 D、里程表記錄124、汽車大修時，進廠檢驗單的內(nèi)容主要牌照號、廠牌、車型、發(fā)動機型號和底盤號，還有（A）。A、里程表記錄、車輛檢驗日期 B、保險日期、車輛檢驗日期C、里程表記錄、維修記錄 D、以上均是125、在采用水壓試驗檢查缸體和缸蓋裂紋時，要求的水壓應(yīng)在（C）的壓力下，保持約5min的時間。A、0.1～0.2Mpa B、0.2～0.4MpaC、0.3～0.5Mpa D、0.4～0.6MPa126、對于缸體上受力和受熱不大部位的裂紋常采用（B ）粘接法修理。A、502膠 B、環(huán)氧樹脂C、粘接劑 D、固體膠127、缸蓋裂紋經(jīng)常出現(xiàn)的（D）的位置。A、缸蓋螺栓 B、氣門座或氣門座圈及火花塞孔之間C、燃燒室邊緣 D、冷卻水道129、發(fā)動機曲軸軸頸修理分為三個級別，每（C）為一個級別。A、0.05mm B、0.15mm C、0.25mm D、0.20mm130、曲軸裂紋常用的檢查方法有（D）A、磁力探傷 B、超聲波探傷C、X光探傷和侵油敲擊法 D、以上均是131、引起變速器脹裂的原因有（D）A、堅硬異物進入變速器 B、有金屬物進入變速器殼內(nèi)B、變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時，會同時掛上兩個檔 D、以上均是134、單級主減速器時調(diào)整時應(yīng)先調(diào)整（C）。A、主、從動齒輪嚙合間隙 B、主、從動齒輪嚙合印痕C、主、從動齒輪軸軸承預(yù)緊度 D、無順序要求135、為了在工作中運用方便，可將主減速器嚙合印痕的調(diào)整方法簡化成口訣（D）。A、大出從，小進從；頂進主，根出主B、大出從，小進從；頂出主，根進主C、大進從，小出從；頂出主，根進主D、大進從，小出從；頂進主，根出主136、主減速器的調(diào)整包括項目有（D）A、主、從動齒輪軸軸承預(yù)緊度 B、嚙合間隙C、嚙合印痕 D、以上均是137、發(fā)動機無負荷測功檢測方法可分為（A）和測加速時間。A、測瞬時加速度 B、測加速距離C、測力矩 D、測反力138、用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮力時，應(yīng)用起動機帶動卸除全部火花塞的發(fā)動機運轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速通常在（A）。A、200～250ｒ/min B、300～400ｒ/minC、400～500ｒ/min D、500～600ｒ/min139、《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中要求汽缸壓力低于原廠設(shè)計的（D）時，應(yīng)送廠大修。A、10% B、15% C、20% D、25%140、當接通啟動開關(guān)后，發(fā)動機能轉(zhuǎn)動，但轉(zhuǎn)動無力，達不到啟動所需轉(zhuǎn)速。說明（A）。A、蓄電池存電不足B、啟動傳動裝置有故障C、飛輪齒圈有故障D、導(dǎo)線斷路142、用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮力時，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過（B）。A、5% B、8% C、10% D、15%143、用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮力時，每缸壓力與各缸平均壓力的差，柴油機不超過（C）。A、5% B、8% C、10% D、15%144、當接通啟動開關(guān)后，發(fā)動機能轉(zhuǎn)動，但轉(zhuǎn)動無力，達不到啟動所需轉(zhuǎn)速。說明（A）。A、蓄電池存電不足B、啟動傳動裝置有故障C、飛輪齒圈有故障D、導(dǎo)線斷路145、當接通啟動開關(guān)后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速正常而曲軸不轉(zhuǎn)，說明（B）。A、蓄電池存電不足B、啟動傳動裝置和飛輪齒圈有故障C、導(dǎo)線斷路D、導(dǎo)線短路146、柴油機混合氣質(zhì)量的間接檢測是測試柴油機的排放廢氣的（A），再找出其與空燃比的關(guān)系。A、煙度 B、PM值 C、污染度 D、NOX147、柴油機供油指噴油泵正確的供油時刻，可用（B）來表示。A、噴油提前角 B、供油提前角C、噴油延遲角 D、供油延遲角148、柴油機供油提前角則指（B）時，該缸活塞距壓縮行程上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。A、噴油器開始噴油 B、噴油泵的柱塞開始供油C、噴油泵出油閥打開 D、噴油器針閥打開149、柴油機各缸供油不均勻度的控制，對不同的速度，一般是（C）。A、沒有要求 B、一樣高C、低速要求高些 D、高速要求高些150、柴油機供油提前角的檢測方法有（D）A、經(jīng)驗法 B、缸壓法 C、頻閃法 D、以上均是柴油機供油提前角的檢測方法有（D）A、經(jīng)驗法 B、缸壓法 C、頻閃法 D、以上均是151、A340E自動變速器無前進檔，則說明可能是由于（A）打滑嚴重。A、前進離合器 B、單向離合器C、鎖止離合器 D、制動器152、A340E自動變速器無前進檔，則說明可能是由于（B）嚴重泄漏。A、制動器油路 B、前進離合器油路C、倒檔離合器油路 D、以上均是153、自動變速器無前進檔，甲說：可能前進離合器打滑，乙說：可能是前進離合器油路嚴重泄漏。（D）A．甲正確 B．乙正確 C．兩人均不正確 D．兩人都正確154、自動變速器無前進檔，甲說：可能前進離合器打滑，乙說：可能是操縱手柄調(diào)整不當。(D)A．甲正確 B．乙正確 C．兩人均不正確 D．兩人都正確155、自動變速器無前進檔，甲說：可能前進離合器打滑，乙說：可能是主油路嚴重泄漏。(D)A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確156、自動變速器無前進檔，甲說：可能是主油路嚴重泄漏，乙說：可能前進離合器打滑。(D)A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確157、A340E自動變速器前進檔能正常行駛，但在倒檔時不能行駛，是因為（C）。A、單向離合器打滑 B、前進離合器打滑C、倒、高檔離合器打滑 D、倒、高檔制動器打滑158、自動變速器無倒檔，甲說：可能是主油路嚴重泄漏，乙說：可能倒檔油路嚴重泄漏。(D)A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確159、自動變速器無倒檔，甲說：可能倒檔油路嚴重泄漏，乙說：可能是主油路嚴重泄漏。(D)A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確160、自動變速器無倒檔，甲說：可能倒油路嚴重泄漏，乙說：可能是操縱手柄調(diào)整不當。(D)A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確161、A340E自動變速器無倒檔，甲說：可能倒油路嚴重泄漏，乙說：可能是倒高檔離合器或低倒檔制動器打滑。(D)A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確162、造成裝用A341E型轎車無超速檔的可能原因是（D）。A、超速電磁閥有故障 B、3—4檔換檔閥卡滯C、超速排直接離合器卡滯 D、以上均有可能163、甲說：超速檔開關(guān)有故障可能會引起無超速檔，乙說：節(jié)氣門位置傳感器故障可能會引起無超速檔。(D)A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確164、甲說：超速檔開關(guān)有故障可能會引起無超速檔，乙說：檔位開關(guān)有故障可能會引起無超速檔。(D)A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確165、甲說：超速檔開關(guān)有故障可能會引起無超速檔，乙說：檔位開關(guān)有故障不可能會引起無超速檔。(A)A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確166、甲說：超速檔開關(guān)有故障不可能會引起無超速檔，乙說：檔位開關(guān)有故障可能會引起無超速檔。(B)A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確167、裝用A341E型轎車行駛時無超速檔的常見原因（D）3—4檔換檔閥卡滯、油溫傳感器故障 節(jié)氣門位置傳感器故障、超速檔開關(guān)有故障超速電磁閥有故障、超速檔執(zhí)行元件打滑以上均是168、以下哪個不是ATF牌號（D）。A、DEXRON B、MERCON C、DEXRONⅡ D、GL—4169、甲說，離合器、制動器的自由間隙過小會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說，主油路油壓太低會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（D）A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確170、甲說，離合器、制動器的自由間隙過小會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說，ATF散熱器管路堵塞會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（D）A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確171、甲說，油路油壓太低會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說，ATF散熱器管路堵塞會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（D）A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確172、甲說，油路油壓太低不會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說，ATF散熱器管路堵塞會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（B）A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確173、ATF易變質(zhì)的主要原因是（D）A、執(zhí)行元件打滑、系統(tǒng)壓力過低 B、長期超負荷使用C、油冷卻系統(tǒng)故障 D、全部正確174、電控發(fā)動機不能起動的原因，下列說法正確的是（A）A、曲軸位置傳感器無信號 B、怠速觸點接觸不良C、空氣流量計無信號 D、進氣溫度傳感器短路175、空氣流量計損壞，發(fā)動機將（D）A、難起動 B、熱車難起動C、冷車難起動 D、都有可能176、曲軸位置傳感器損壞，發(fā)動機將（A）A、無法起動 B、難起動C、能起動，但起動后熄火 D、都有可能177、關(guān)于電控發(fā)動機起動困難的原因，以下說法正確的是（D）A、水溫傳感器故障 B、進氣溫度傳感器故障C、轉(zhuǎn)速傳感器故障 D、都有可能178、關(guān)于電控發(fā)動機起動困難的原因，以下說法錯誤的是（D）A、水溫傳感器故障 B、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障C、轉(zhuǎn)速傳感器故障 D、氧傳感器故障179、電控發(fā)動機起動困難的原因，甲說可能是水溫傳感器故障，乙說可能是進氣壓力傳感器故障。以下選項正確的是（C）A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯180、關(guān)于電控發(fā)動機起動困難的原因，甲說可能是氧傳感器故障，乙說可能是進氣壓力傳感器故障。以下選項正確的是（B）A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯181、關(guān)于發(fā)動機起動后熄火的原因，甲說可能是點火系原因，乙說可能是化油器原因。以下選項正確的是（B）A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯182、傳統(tǒng)發(fā)動機起動后熄火的原因，甲說可能是點火系附加電阻斷路，乙說可能是化油器怠速截止閥斷路。以下選項正確的是（B）A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯183、傳統(tǒng)發(fā)動機起動后熄火的原因，甲說可能是點火系附加電阻短路，乙說可能是化油器怠速截止閥短路路。以下選項正確的是（B）A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯184、導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因，不可能的是（）A、油泵泵油壓力不足 B、噴油器滴漏C、進氣管漏氣 D、主繼電器斷路185、導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因，不可能的是（D）A、空氣流量計損壞 B、A/C開關(guān)接觸不良C、進氣溫度傳感器損壞 D、電動汽油泵單向閥關(guān)閉不嚴186、發(fā)動機怠速不穩(wěn)，不可能因為（B）A、油壓調(diào)節(jié)器損壞 B、節(jié)氣門位置傳感器損壞C、爆震傳感器損壞 D、點火能量不足187、下列哪些故障可能會導(dǎo)致發(fā)動機熱車運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，而冷車運轉(zhuǎn)正常（C）A、噴油器滴漏 B、某缸噴油器損壞C、氧傳感器故障 D、空濾器臟堵188、引起發(fā)動機熱車運轉(zhuǎn)不穩(wěn)的原因，不可能是（C）A、噴油器滴漏 B、油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞C、火花塞間隙太大 D、爆震傳感器損壞189、導(dǎo)致發(fā)動機熱車時運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，最可能的原因是（C）A、電壓調(diào)節(jié)器損壞 B、車速傳感器損壞C、水溫傳感器損壞 D、變速器檔位開關(guān)190、下列哪些原因可能會導(dǎo)致發(fā)動機斷火（B）A、電壓調(diào)節(jié)器損壞 B、分電器蓋漏電C、初級電流過大 D、蓄點電池電壓不足191、下列哪些原因不可能會導(dǎo)致發(fā)動機斷火（A）A、火花塞間隙小 B、火花塞間隙大C、初級電流大 D、初級點火線圈短路192、時超AJR發(fā)動機第一、四缸同時斷火，可能由于（A）A、霍爾傳感器接頭松動 B、轉(zhuǎn)速傳感器損壞C、第一缸火花塞間隙太大 D、第四缸火花塞間隙太小193、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動機加速不良的故障有（C）A、油門拉桿松動 B、空氣濾清器堵塞C、怠速觸點不良 D、噴油器臟堵194、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動機加速不良的故障有（D）A、汽油泵的泵油量不足 B、燃油品質(zhì)差C、點火能量不夠 D、變速器操縱桿變形195、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動機加速不良的故障有（D）A、空氣流量計損壞 B、油壓調(diào)節(jié)器損壞C、噴油器電源保險絲燒毀 D、汽缸磨損量過大196、造成加載時發(fā)動機掉速的原因，甲說可能是點火系性能不良；乙說可能是節(jié)氣門位置傳感器不良。以下選項正確的是（B）A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯197、造成加載時發(fā)動機掉速的原因，甲說可能是電動燃油泵性能不良；乙說可能是節(jié)氣門位置傳感器不良。以下選項正確的是（C）A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯198、造成加載時發(fā)動機掉速的原因，甲說可能是點火系性能不良；乙說與節(jié)氣門位置傳感器無關(guān)。以下選項正確的是（A）A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯199、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動機功率下降的故障有（B）A、排氣管堵塞 B、進氣管漏氣C、火花塞型號不對 D、汽油牌號太高200、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動機功率下降的故障有（B）A、次級點火線圈斷路 B、怠速控制閥開度太大C、進氣管堵塞 D、系統(tǒng)油壓太低201、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動機功率下降的故障有（B）A、機油粘度太大 B、怠速觸點燒蝕C、曲軸箱通風(fēng)閥破裂 D、氣門關(guān)閉不嚴202、關(guān)于發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速，甲說點火系故障發(fā)動機將不能達到最高轉(zhuǎn)速；乙說冷起動噴油器故障不影響發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速。以下選項正確的是（C）A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯203、關(guān)于發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速，甲說電動燃油泵故障將影響最高轉(zhuǎn)速；乙說冷起動噴油器故障也影響最高轉(zhuǎn)速。以下選項正確的是（C）A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯204、關(guān)于發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速，以下選項正確的是（A）甲說電動燃油泵故障將影響最高轉(zhuǎn)速；乙說冷起動噴油器故障不影響最高轉(zhuǎn)速。A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯205、下列哪些元件故障不可能引起怠速時發(fā)動機熄火（B）A、火花塞 B、積碳 C、噴油嘴 D、分電器206、下列哪些故障不可能引起怠速時發(fā)動機熄火（C）A、氣門關(guān)閉不嚴 B、分火頭漏電 C、系統(tǒng)油壓過高 D、ECU故障207、下列哪些故障可能會引起怠速時發(fā)動機熄火（C）A、起動機故障 B、A/C開關(guān)損壞C、機油中漏水 D、冷卻液牌號不對208、汽車行駛中發(fā)動機熄火的原因，以下選項正確的是（A）甲說，可能是點火系的故障或進氣溫度傳感器的故障；乙說，可能是進氣系統(tǒng)堵塞或水溫傳感器的故障。A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯209、汽車行駛中發(fā)動機熄火的原因，甲說可能是點火系的故障；乙說可能是進氣溫度傳感器的故障。以下選項正確的是（C）A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯210、汽車行駛中發(fā)動機熄火的原因，甲說可能是點火系的故障；乙說可能是電動燃油泵的故障。以下選項正確的是（C）A、甲對乙錯 B、甲錯乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都錯211、下列故障最可能會引起發(fā)動機過熱的是（B）A、水泵皮帶太緊B、水泵泵水能力不足C、百葉窗損壞D、風(fēng)扇離合器結(jié)合太早212、下列哪些故障不可能引起發(fā)動機過熱（D）A、水泵皮帶輪打滑B、冷卻水量不足C、冷卻水管臟堵D、噴油量過少213、下列哪些故障最不可能引起發(fā)動機過熱（C）A、燃燒室積碳過多B、發(fā)動機壓縮比過大C、水泵皮帶輪太緊D、水泵葉輪損壞214、關(guān)于油耗過高的原因，甲說可能是點火系的故障或空氣流量計的故障；乙說可能是燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障或水溫傳感器的故障。下列說法正確的是（C）A、甲對乙錯B、甲錯乙對C、甲乙都對D、甲乙都錯215、關(guān)于油耗過高的原因，甲說可能是空氣流量計的故障；乙說可能是燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障。下列說法正確的是（C）A、甲對乙錯B、甲錯乙對C、甲乙都對D、甲乙都錯216、關(guān)于油耗過高的原因，甲說可能是電動燃油泵的故障；乙說可能是汽油濾清器的故障。下列說法正確的是（A）A、甲對乙錯B、甲錯乙對C、甲乙都對D、甲乙都錯223、關(guān)于柴油機超速的原因：甲說可能是調(diào)速器卡滯的原因，乙說可能是噴油泵卡滯的原因。以下選項正確的是（A）甲對乙錯B、甲錯乙對C、甲乙都對D、甲乙都錯224、關(guān)于柴油機超速的原因：甲說是噴油泵噴油壓力過高，乙說是調(diào)速器卡滯。以下選項正確的是（B）甲對乙錯B、甲錯乙對C、甲乙都對D、甲乙都錯225、關(guān)于柴油機超速的原因：甲說是噴油泵噴油壓力過高，乙說是調(diào)速器調(diào)整不當。以下選項正確的是（B）甲對乙錯B、甲錯乙對C、甲乙都對D、甲乙都錯226、裝有A341E型自動變速器的轎車不能行駛，則可能原因是（D）。A、油泵嚴重泄漏 B、ATF嚴重不足C、操縱手柄及手動閥搖臂之間的拉桿松脫 D、以上均有可能227、裝有A341E型自動變速器的轎車不能行駛，則不可能原因是（B）。A.油泵嚴重泄漏 B.輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器故障C.操縱手柄及手動閥搖臂之間的拉桿松脫 D.ATF嚴重不足228、裝有A341E型自動變速器的轎車不能行駛，則不可能原因是（C）。A、油泵嚴重泄漏 B、ATF嚴重不足C、節(jié)氣門位置傳感器故障 D、操縱手柄及手動閥搖臂之間的拉桿松脫229、裝有A341E型自動變速器的轎車不能行駛，則不可能原因是（A）。A、電磁閥接觸不良 B、ATF嚴重不足C、操縱手柄及手動閥搖臂之間的拉桿松脫 D、油泵嚴重泄漏230、裝有自動變速器的汽車不能行駛反映在自動變速器上原因主要有（D）A、嚴重泄露、無油 B、油泵磨損嚴重C、連接松脫、機械故障 D、以上均是232、不可能造成自動變速器打滑的原因是（C）。A、主油路調(diào)壓閥彈簧過軟B、濾網(wǎng)堵塞C、主油路調(diào)壓閥彈簧過硬D、油平面過高233、甲說，油平面太低會導(dǎo)致自動變速器打滑；乙說，油平面太高會導(dǎo)致自動變速器打滑。（C）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確234、甲說，油平面太低會導(dǎo)致自動變速器打滑；乙說，油平面太高不會導(dǎo)致自動變速器打滑。（B）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確235、為減小自動變速器換檔沖擊，在液控、電控系統(tǒng)中采取了（D）。在換檔執(zhí)行元件油路中并入蓄壓器在換檔執(zhí)行元件油路中串入單向節(jié)流閥用ECU對主油壓控制，換檔瞬間減小主油壓以上都正確236、甲說，怠速過高會使自動變速器換檔沖擊大；乙說，怠速過低會使自動變速器換檔沖擊大（A）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確237、甲說，怠速過高會使自動變速器換檔沖擊大；乙說，主油路壓力過低會使自動變速器換檔沖擊大（D）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確238、甲說，節(jié)氣門位置傳感器故障會使自動變速器升檔遲緩；乙說，節(jié)氣門位置傳感器故障不會使自動變速器升檔遲緩（A）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確239、甲說，節(jié)氣門位置傳感器故障會使自動變速器升檔遲緩；乙說，強制降檔開關(guān)短路故障會使自動變速器升檔遲緩（D）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確240、甲說，節(jié)氣門油壓過低會使自動變速器升檔遲緩；乙說，強制降檔開關(guān)短路故障會使自動變速器升檔遲緩（D）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確241、甲說，節(jié)氣門油壓過高會使自動變速器升檔遲緩；乙說，強制降檔開關(guān)短路故障會使自動變速器升檔遲緩（D）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確242、下列哪項不是自動變速器升檔遲緩的原因。（D）A．節(jié)氣門位置傳感器故障B節(jié)氣門拉索過緊C真空式節(jié)氣門閥真空管破裂D發(fā)動機怠速過高243、引起自動變速器升檔遲緩的主要原因（D）A、節(jié)氣門位置傳感器故障、調(diào)整不當 B、強制降檔開關(guān)短路C、電腦故障、車速傳感器故障 D、以上均是244、自動變速器不能升檔，只能在1檔行駛，則可能是（A）。A、1—2檔換檔閥芯卡滯B、2—3檔換檔閥芯卡滯C、3—4檔換檔閥芯卡滯D、以上都不對245、甲說，車速傳感器故障會使自動變速器不能升檔；乙說，檔位開關(guān)故障會使自動變速器升檔遲緩（D）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確246、甲說，車速傳感器故障不會使自動變速器不能升檔；乙說，檔位開關(guān)故障會使自動變速器升檔遲緩（B）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確247、甲說，車速傳感器故障會使自動變速器不能升檔；乙說，檔位開關(guān)故障不會使自動變速器升檔遲緩（A）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確248、甲說，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當會使自動變速器不能升檔；乙說，檔位開關(guān)故障不會使自動變速器升檔遲緩（A）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確249、引起自動變速器升檔遲緩的主要原因（D）A、節(jié)氣門位置傳感器故障、調(diào)整不當 B、強制降檔開關(guān)短路C、電腦故障、車速傳感器故障 D、以上均是250、甲說，車速傳感器故障不會使自動變速器不能升檔；乙說，檔位開關(guān)故障會使自動變速器升檔遲緩（B）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確251、自動變速器不能升檔，只能在1檔行駛，則可能是（A）。A、1—2檔換檔閥芯卡滯B、2—3檔換檔閥芯卡滯C、3—4檔換檔閥芯卡滯D、以上都不對252、甲說，車速傳感器故障會使自動變速器不能升檔；乙說，檔位開關(guān)故障會使自動變速器升檔遲緩（D）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確253、甲說，車速傳感器故障會使自動變速器不能升檔；乙說，檔位開關(guān)故障不會使自動變速器升檔遲緩（A）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確254、甲說，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當會使自動變速器不能升檔；乙說，檔位開關(guān)故障不會使自動變速器升檔遲緩（A）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確255、自動變速器不能升檔的主要原因（D）調(diào)整不當、節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器故障檔位開關(guān)故障調(diào)速器油路泄漏以上均是256、甲說，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當會使自動變速器不能強制降檔；乙說，強制降檔開關(guān)故障不會使自動變速器不能強制降檔（A）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確257、甲說，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當會使自動變速器不能強制降檔；乙說，強制降檔開關(guān)故障會使自動變速器不能強制降檔（D）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確258、甲說，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當不會使自動變速器不能強制降檔；乙說，強制降檔開關(guān)故障會使自動變速器不能強制降檔（B）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確259、當節(jié)氣門全開時，強制降檔閥將主油路油壓單獨引入各個換檔閥的（B）側(cè)。A、主油壓側(cè) B、節(jié)氣門油壓側(cè)C、速控閥油壓側(cè) D、泄壓孔側(cè)260、自動變速器在特定的檔位上放松油門踏板時能聽到異響。甲說：是變速器中負責該檔鎖止的單向離合器發(fā)生卡滯；乙說：是行星齒輪發(fā)生損傷。（A）。A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確263、自動變速器在特定的檔位上放松油門踏板時能聽到異響。甲說：是行星齒輪發(fā)生損傷；乙說：是換檔執(zhí)行元件異響。（B）。A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確264、自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說：是換檔電磁閥線路接觸不良所致，乙說：是ECU內(nèi)部故障。（C）。A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確265、自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說：是換檔電磁閥線路接觸不良所致，乙說：不是ECU內(nèi)部故障所致。（A）。A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確266、自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說：是控制線路接觸不良所致，乙說：節(jié)氣門位置傳感器故障所致。（C）。A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確267、自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說：是控制線路接觸不良所致，乙說：車速傳感器故障所致。（C）。A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確268、自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說：是節(jié)氣門位置傳感器故障所致，乙說：車速傳感器故障所致。（C）。A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確269、自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說：不是節(jié)氣門位置傳感器故障所致，乙說：車速傳感器故障所致。（B）。A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確270、自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說：是節(jié)氣門位置傳感器故障所致，乙說：不是車速傳感器故障所致。（A）。A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確271、所有的檔升檔都被提前。甲說：是節(jié)氣門拉索調(diào)整過緊造成的。乙說：速控閥輸出油壓過高造成的。（C）。A.甲正確B.乙正確C.兩個都正確D.兩個都不正確272、所有的檔升檔都被提前。甲說：是節(jié)氣門拉索調(diào)整過松造成的。乙說：速控閥輸出油壓過高造成的。（B）。A.甲正確B.乙正確C.兩個都正確D.兩個都不正確273、所有的檔升檔都被提前。甲說：是節(jié)氣門拉索調(diào)整過松造成的。乙說：速控閥輸出油壓過低造成的。（D）。A.甲正確B.乙正確C.兩個都正確D.兩個都不正確274、所有的檔升檔都被提前。甲說：是節(jié)氣門拉索調(diào)整過緊造成的。乙說：速控閥輸出油壓過低造成的。（A）。A.甲正確B.乙正確C.兩個都正確D.兩個都不正確278、自動變速器在前進低檔位行駛時，突然松開油門，汽車依舊原速滑行。甲說：是檔位開關(guān)調(diào)整不當造成的。乙說：自動變速器打滑造成的。（B）。A.甲正確B.乙正確C.兩個都正確D.兩個都不正確279、自動變速器在前進低檔位行駛時，突然松開油門，汽車依舊原速滑行。甲說：是操縱手柄調(diào)整不當造成的。乙說：自動變速器打滑造成的。（B）。A.甲正確B.乙正確C.兩個都正確D.兩個都不正確280、以下哪些條件會使變矩器要求鎖止離合器處于分離狀態(tài)（D）。A、制動時B、發(fā)動機怠速時C、變速器低檔位時D、以上都對281、以下哪些條件會使變矩器要求鎖止離合器處于結(jié)合狀態(tài)（D）。A、制動時B、發(fā)動機怠速時C、變速器低檔位時D、以上都錯282、汽車行駛中車速和檔位已滿足了自動變速器鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器沒起作用。甲說：是油溫傳感器故障造成的。乙說：鎖止電磁閥線路故障造成的。（B）。A、甲正確B.乙正確C.兩個都正確D.兩個都不正確283、汽車行駛中車速和檔位已滿足了自動變速器鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器沒起作用。甲說：是節(jié)氣門傳感器故障造成的。乙說：鎖止電磁閥線路故障造成的。（C）。A.甲正確B.乙正確C.兩個都正確D.兩個都不正確284、汽車行駛中車速和檔位已滿足了自動變速器鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器沒起作用。甲說：是節(jié)氣門傳感器故障造成的。乙說：鎖止電磁閥線路短路造成的。（C）。A.甲正確B.乙正確C.兩個都正確D.兩個都不正確285、下列不是膜片離合器分離不徹底的原因有（D）A、膜片彈簧產(chǎn)生變形 B、踏板自由行程過大C、 離合器從動盤變形翹曲 D、從動盤磨損過大286、膜片離合器分離不徹底的原因有（D）A、從動盤磨損過大 B、踏板自由行程過小C、車速過高 D、從動盤翹曲變形287、膜片離合器分離不徹底的原因有（D）A、從動盤磨損過大 B、驅(qū)動力過大C、車速過高 D、從動盤翹曲變形288、膜片離合器異響的原因可能有（）A、分離軸承磨損嚴重 B、分離軸承缺油C、從動盤鋼片鉚釘松動 D、自由間隙過大289、膜片離合器異響的原因可能有（A）A、分離軸承磨損嚴重 B、車速過大C、驅(qū)動力過大 D、路面顛簸不平290、膜片離合器異響的原因可能有（B）A、路面阻力過大 B、分離軸承缺油C、膜片壓緊力過大 D、從動盤轉(zhuǎn)動慣量過大291、膜片離合器異響的原因可能有（D）A、發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高 B、車輛載荷過大C、路面顛簸不平 D、分離軸承復(fù)位彈簧脫落292、下列不是手動變速器掛檔困難的原因有（D）同步器耗損或有缺陷離合器分離不徹底變速器軸彎曲變形變速器缺油293、手動變速器掛檔困難的原因可能有（B）A、車速過大 B、離合器分離不徹底C、驅(qū)動力過大 D、道路阻力過大294、手動變速器掛檔困難的原因可能有（A）A、同步器損壞 B、車速過低B、驅(qū)動力過大 D、變速器油溫過高295、手動變速器掛檔困難的主要原因有（A）A、離合器分離不徹底 B、變速器缺油C、驅(qū)動力太大 D、車速過大296、離合器異響不可能的以原因是（D）分離軸承缺油從動盤轂與變速器輸入軸花鍵磨損嚴重從動盤鋼片鉚釘松動自由間隙過大297、變速器異響的可能原因有（A）主從動齒輪配合間隙過大齒輪軸承配合過緊路面顛簸不平驅(qū)動力過大298、萬向傳動裝置異響的原因可能有（A）萬向節(jié)磨損過大造成松曠轉(zhuǎn)速過高車速過高驅(qū)動力過大299、驅(qū)動橋異響的原因可能有（A）主減速器主從動齒輪配合間隙過大第一軸齒輪花鍵磨損松曠路面顛簸不平驅(qū)動力過大302、汽車跑偏的可能原因是下列哪項（D）A、 左右車輪載荷不相等 B、 汽車傳動系統(tǒng)松曠C、汽車制動力不足 D、輪胎氣壓不一致303、汽車低速行駛時感到方向不穩(wěn)、擺振的原因是（c）。A.前束過小B、車輪外傾角過小C.主銷后傾角過大D、輪胎動不平衡304汽車低速行駛時感到方向不穩(wěn)、擺振的原因是（A）。A.前束過大B、車輪外傾角過大C.主銷后傾角過大D、輪胎動不平衡305汽車高速行駛時感到方向不穩(wěn)、擺振的原因是（D）。A、前束過大B、車輪外傾角過大C、主銷后傾角過大D、輪胎動不平衡307、下列哪些故障不會導(dǎo)致動力轉(zhuǎn)向助力不足。（c）A輪胎充氣不足 B動力轉(zhuǎn)向泵皮帶松動C真空助力器泄露 D流量控制閥卡308、下列哪些故障不可能會導(dǎo)致動力轉(zhuǎn)向助力不足。（c）A輪胎充氣不足 B動力轉(zhuǎn)向泵皮帶松動C真空助力器泄露 D流量控制閥卡309、下列哪些故障不會導(dǎo)致動力轉(zhuǎn)向助力不足。（D）A液壓油面過低B轉(zhuǎn)向泵泵油能力不足C轉(zhuǎn)向器內(nèi)泄露過大D轉(zhuǎn)向器齒條調(diào)整過松313、動力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低可能的原因是（B）。A、缺油 B、轉(zhuǎn)向沉重 C、轉(zhuǎn)向助力不足 D、轉(zhuǎn)向不靈敏314、制動時汽車跑偏的根本原因是（A）A、左右車輪制動力不相等 B、前束值不適當C、路面附著力左右不一致 D、制動時車輪抱死315、制動時左右車輪制動力不相等會使汽車（A）A、跑偏 B、制動距離過長C、路面附著力左右不一致 D、制動時車輪抱死316、引起汽車進行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時，只在防側(cè)傾時不起作用的原因是（B）A、轉(zhuǎn)向傳感器故障 B、節(jié)氣門位置傳感器故障C、車速傳感器故障 D、開關(guān)故障319、引起汽車進行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時，只在防點頭時不起作用的不可能原因是（）A、制動燈開關(guān)故障 B、電腦故障C、車速傳感器故障 D、執(zhí)行器電源電路故障320、車身高度調(diào)整時，只在高速時不起作用，可能的故障部位是（B）。A、車身位移傳感器B、空氣泄露C、控制開關(guān)D、車速傳感器321、車身高度調(diào)整時，高度出現(xiàn)不規(guī)則的變化，不可能的故障部位是（B）。A、車身位移傳感器B、空氣泄露C、電腦D、車速傳感器322、汽車停車時車身高度很低，可能的故障部位是（B）。A、車身位移傳感器B、空氣泄露C、控制開關(guān)D、車速傳感器323、汽車車身高度控制在常規(guī)狀態(tài)下，高度與標準不符，可能的故障部位是（A）。A、車身位移傳感器B、空氣泄露C、控制開關(guān)D、車速傳感器324、汽車車身高度控制時出現(xiàn)不規(guī)則的變化，其可能的故障部位是（D）A、空氣泄露 B、車身位移傳感器 C、控制系統(tǒng)的電腦D、以上均是325、產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（A）A、系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定 B、車輪轉(zhuǎn)速傳感器損壞C、電磁閥損壞 D、線路斷路326、產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（A）A、插頭接觸不良 B、車輪轉(zhuǎn)速傳感器損壞C、電磁閥損壞 D、線路短路路327、下列不是產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（B）A、插頭接觸不良 B、制動管路中存在空氣C、系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定 D、線路短路路328、下列不是產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（B）A、插頭接觸不良 B、制動管路中存在空氣C、系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定 D、電磁閥損壞329、下列哪些元件不屬于液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器的組成部分。（c）A電磁閥 B液壓泵 C真空助力器 D儲液罐330、下列哪些元件不屬于液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器的組成部分。(C)A電磁閥 B液壓泵 C真空助力器 D儲液罐331、液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器有哪些類型。（A）A循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器 B壓力可調(diào)式制動壓力調(diào)節(jié)器C可變面積式制動壓力調(diào)節(jié)器 D頻率可調(diào)式制動壓力調(diào)節(jié)器332、LS400ABS系統(tǒng)的電磁閥采用哪種類型。（c）A兩位兩通 B兩位三通 C三位三通 D三位兩通334、全電子式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源來自（A）。A電動機 B液壓泵 C機油泵 D電動汽油泵335、下面哪些信號是電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU不需要的。（D）A車速傳感器 B方向盤轉(zhuǎn)角傳感器C方向盤轉(zhuǎn)速傳感器 D轉(zhuǎn)速傳感器336、下面哪些信號不是電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU需要的。（B）A車速傳感器 B方向盤轉(zhuǎn)角傳感器C方向盤轉(zhuǎn)速傳感器 D以上均是337、汽車車速越高，電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU將控制轉(zhuǎn)向操縱力（B）。A升高 B降低C不變 D以上都有可能338、質(zhì)量包括（D）A、產(chǎn)品質(zhì)量B、工作質(zhì)量C、服務(wù)質(zhì)量D、以上都正確340、汽車修理質(zhì)量的評價指標（D）A、動力性能、燃料經(jīng)濟性 B、滑行性能、制動性能、轉(zhuǎn)向性能C、汽車的噪聲與排放污染 D、以上全是341、總成裝配質(zhì)量的評價指標主要有（D）A、有害排放物的濃度 B、振動和噪聲水平C、總成的清潔度、裝配尺寸精度 D、以上均是343、質(zhì)量管理的PDCA循環(huán)是指質(zhì)量管理中按照（A）的程序來捉質(zhì)量管理工作A、計劃、執(zhí)行、檢查、調(diào)整 B、計劃、執(zhí)行、控制、反饋C、計劃、控制、調(diào)整、反饋 D、計劃、控制、反饋、調(diào)整344、與信號裝置及安全防護裝置D、以上在國Ⅲ、國Ⅳ汽車污染物檢測標準中，對于CO和HC排放污染物使用（A）表示方法。A．％，PPM B．g/h，x10-6C．g/kw,g/(kw·h) 346、目前，我國測得柴油車廢氣排放量是（B）工況下進行的。A．大負荷 B．自由加速C．怠速 D．任意347、國標中規(guī)定：車身修竣后汽車整備質(zhì)量及軸荷分配不得超過原設(shè)計得（B）。A、3％ B、5％ C、8％ D、1％348、機動車運行安全技術(shù)條件包括（D）A、轉(zhuǎn)向系B、制動系C、照明D、都是349、目前，我國測量點燃式發(fā)動機廢氣排放量是（A）工況下進行的。A．雙怠速 B．自由加速C．怠速 D．穩(wěn)態(tài) 351、一級完好車應(yīng)該具備以下基本條件（A）車輛技術(shù)性能良好，各項主要技術(shù)指標符合定額要求車輛行駛里程必須是在其相應(yīng)定額大修間隔里程的三分之二以內(nèi)車輛狀況良好，能隨時參加運輸生產(chǎn)以上均是352、質(zhì)量分析方法有（D）。分類法和排列圖法B、因果分析圖法C、控制圖法和相關(guān)圖法D、以上都是353、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器是1個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，在檢驗發(fā)動機冷卻液溫度傳感器時，一般情況下，（環(huán)境溫度30℃時），該傳感器的電阻值以下哪個正確？（D）A.320歐姆B.1.5千歐C.45歐姆D.0.3兆歐354、以下關(guān)于節(jié)氣門位置傳感器信號，哪個說法錯誤？（C）隨著節(jié)氣門開度增加，節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓升高隨著節(jié)氣門開度增加，節(jié)氣門位置傳感器輸出端電阻值升高節(jié)氣門位置傳感器電壓信號把節(jié)氣門打開的速度告訴ECU電子節(jié)氣門系統(tǒng)中采用雙節(jié)氣門位置傳感器，輸出相等的電壓信號355、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，對熱線式空氣流量傳感器，以下哪個說法錯誤？（A）傳感器的電子模塊改變熱線式空氣流量傳感器的溫度傳感器的電子模塊使熱線式空氣流量傳感器的溫度維持在一個規(guī)定值在故障診斷時可檢查熱線式空氣流量傳感器的信號電壓熱線式空氣流量計是側(cè)量單位時間內(nèi)進人發(fā)動機的空氣流量質(zhì)量356、以下哪項不是發(fā)動機燃油噴射控制系統(tǒng)進人閉環(huán)控制的條件？（C）A．發(fā)動機冷卻液達到一定溫度 B.氧傳感器信號必須正常C．節(jié)氣門全開