第一章物流運(yùn)作的基本概念復(fù)習(xí)課程

管理學(xué)院李國(guó)剛

物流運(yùn)作管理1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

第一章物流運(yùn)作管理的概念和內(nèi)容第二章供應(yīng)鏈中的物流運(yùn)作管理第三章物流運(yùn)作戰(zhàn)略管理第四章物流運(yùn)作功能要素管理第五章物流成本管理第六章國(guó)際物流運(yùn)作管理

《物流運(yùn)作管理》的內(nèi)容管理學(xué)院李國(guó)剛?1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

——引例1.1物流運(yùn)作管理的概念1.2物流運(yùn)作管理的體制1.3物流運(yùn)作流程設(shè)計(jì)1.4物流運(yùn)作管理組織1.5物流運(yùn)作服務(wù)

第一章物流運(yùn)作管理的概念和內(nèi)容管理學(xué)院李國(guó)剛1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

引例1：

——物流作業(yè)對(duì)商品成本的影響

從超市的貨架上隨手取下一瓶浴液，從運(yùn)作管理的角度思考，這瓶乳液要經(jīng)過(guò)怎樣的物流過(guò)程才能到達(dá)顧客的手中嗎？生產(chǎn)浴液的工廠需要組織原材料進(jìn)廠、生產(chǎn)線上的物料移動(dòng)，然后將產(chǎn)成品發(fā)送給銷售商。從這瓶浴液走下流水線那一刻起，到顧客拿到手中為止，中間究竟被多少輛卡車運(yùn)轉(zhuǎn)到多少個(gè)配送中心？歷經(jīng)多少道批發(fā)商及多少人的手才被送上貨柜？問(wèn)題：1）影響物流效率的因素有哪些？（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等）2）物流的合理運(yùn)作對(duì)于企業(yè)的成本、利潤(rùn)及客戶服務(wù)水平的影響程度？（流通經(jīng)濟(jì)學(xué)，現(xiàn)代物流的時(shí)間成本，缺貨與客戶流失成本，及時(shí)制）3）現(xiàn)代物流的基本理論？（系統(tǒng)悖論說(shuō)，第三利潤(rùn)源，冰山學(xué)說(shuō)）第一章物流運(yùn)作管理的概念和內(nèi)容管理學(xué)院李國(guó)剛1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

引例2：

——寶潔對(duì)價(jià)值鏈的控制

寶潔公司是我國(guó)引進(jìn)的家化大型企業(yè)之一，2005年寶潔將設(shè)置在全國(guó)各地分公司處理的保管和配送等業(yè)務(wù)分離出來(lái)，設(shè)置區(qū)域性配送中心，在中心依據(jù)銷售商的缺貨分析和集單分析，制訂有計(jì)劃的、集中處理的物流戰(zhàn)略計(jì)劃。寶潔公司過(guò)去采取的方法是：按預(yù)測(cè)的區(qū)域需求產(chǎn)品，采用送貨策略，直接送到各地從事經(jīng)營(yíng)的分店，暫時(shí)保管，然后再根據(jù)客戶的訂貨，配送到客戶所在地。不管配送件數(shù)多少，各分店都必須配備配貨人員和卡車；由于區(qū)域性的物流系統(tǒng)的配套性不健全，社會(huì)物流應(yīng)用的較少，使運(yùn)輸費(fèi)用占到物流費(fèi)用的67%以上。

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引例2續(xù)：

寶潔公司的物流規(guī)劃措施是：采用商物分流并設(shè)置配送中心使物流合理化，使寶潔的經(jīng)營(yíng)商有精力致力于市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和客戶經(jīng)營(yíng)，終端客戶可以實(shí)現(xiàn)一站式配送管理。計(jì)劃實(shí)施：配送中心建立在分公司集中的大城市內(nèi)，一個(gè)中心可承擔(dān)約20個(gè)分公司的商品配送業(yè)務(wù)，確定的商品缺貨集單分析、確定的送貨路線，確定的經(jīng)營(yíng)商駐點(diǎn)（待定的問(wèn)題是：確定的時(shí)間）。實(shí)施的結(jié)果：建立配送中心，分公司車輛和送貨人員就可以壓縮，這樣，就能用較少車輛運(yùn)送大量貨物（集貨運(yùn)輸）；對(duì)于大宗的貨物，還可實(shí)行從工廠到消費(fèi)者的一貫制產(chǎn)品運(yùn)輸，配送。問(wèn)題：1）經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)幕驹瓌t：數(shù)量經(jīng)濟(jì)、距離經(jīng)濟(jì)2）供應(yīng)商的區(qū)域性集中與終端客戶集中配送對(duì)運(yùn)作成本的貢獻(xiàn)度分析。（價(jià)值鏈的構(gòu)成和優(yōu)化）

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引例3：

——國(guó)際運(yùn)費(fèi)的增長(zhǎng)對(duì)企業(yè)的影響2011年12月，泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織（TSA）發(fā)表聲明，其成員船運(yùn)公司有意將亞洲至美國(guó)的40英尺集裝箱的海運(yùn)費(fèi)至少提高400美元，作為年度運(yùn)費(fèi)協(xié)商前的臨時(shí)性舉措，漲價(jià)日期定于2012年1月份。

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引例3續(xù)：船運(yùn)公司運(yùn)費(fèi)漲幅近30%——按照近日馬士基的數(shù)據(jù)顯示，從上海通往美國(guó)西海岸的40英尺集裝箱現(xiàn)在的價(jià)格為1500美元，若按照最低漲價(jià)400美元計(jì)算，則2012年1月份的價(jià)格已達(dá)到1900美元以上，漲幅至少為26.7%。作為全球貨物運(yùn)輸價(jià)格的風(fēng)向標(biāo)，馬士基集團(tuán)公司的每次提價(jià)都會(huì)引起該行業(yè)其他運(yùn)輸公司的“全面跟進(jìn)”?！羞h(yuǎn)集運(yùn)發(fā)出公告，將陸續(xù)上調(diào)遠(yuǎn)東至中東航線、遠(yuǎn)東至南美東航線、遠(yuǎn)東至南非航線和遠(yuǎn)東至澳大利亞航線等航線的運(yùn)價(jià)。——長(zhǎng)榮海運(yùn)，亞洲至美洲西海岸航線于2011年12月15日上調(diào)400美元，2012年1月1日將在此基礎(chǔ)上再次上調(diào)400美元，半個(gè)月內(nèi)，此航線運(yùn)價(jià)將上調(diào)800美元。

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引例3續(xù)：

——貿(mào)易商利潤(rùn)或?qū)⒖s減一半“如果每個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲400美元的話，以我國(guó)目前的出口價(jià)格，利潤(rùn)將會(huì)減少一半。

以出口冬鞋為例，每雙鞋的利潤(rùn)僅為三塊錢左右，一個(gè)40英尺的集裝箱大概可以裝1900雙鞋，而多出的400美元運(yùn)費(fèi)分?jǐn)偟竭@1900雙鞋上，平均每雙鞋的成本就上升了一塊多錢，沖減利潤(rùn)近50%。

運(yùn)費(fèi)如果上漲800美元，則一般性中小出口企業(yè)就利潤(rùn)全無(wú)?。。?！“如果運(yùn)費(fèi)漲價(jià)，企業(yè)簽單時(shí)是要將運(yùn)費(fèi)考慮在內(nèi)。”

企業(yè)面臨的問(wèn)題是“要在接單簽合同成功之后，企業(yè)才能趕制商品，到商品出口時(shí)如果運(yùn)費(fèi)漲價(jià)了，超出的運(yùn)費(fèi)是不在合同約定之內(nèi)的，那么多出的運(yùn)費(fèi)成本只能由企業(yè)承擔(dān)?！眴?wèn)題是：——企業(yè)如何降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)？——企業(yè)如何獲得利潤(rùn)？

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引例4：——供應(yīng)鏈物流運(yùn)作管理

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目的：減少成本的支出

做好顧客服務(wù)，增加利潤(rùn)

增加市場(chǎng)占有率

在2002年時(shí)，美國(guó)的所有公司花費(fèi)了8,160億在供應(yīng)鏈管理的相關(guān)活動(dòng)上，也就是大約10%的美國(guó)國(guó)民生產(chǎn)毛額（GNP）。

可惜的是，這龐大的投資里涵蓋了許多不必要的成本，像多余的存貨、缺乏效率的運(yùn)輸策略和其它供應(yīng)鏈里的浪費(fèi)。舉例來(lái)說(shuō)，許多專家相信，雜貨業(yè)者能夠藉由更有效率的供應(yīng)鏈策略，來(lái)省下大約300億或是每年約10%的營(yíng)業(yè)費(fèi)用。管理學(xué)院李國(guó)剛1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)協(xié)作使得整個(gè)供應(yīng)鏈能夠?qū)崿F(xiàn)高效的顧客反應(yīng)高效的顧客反應(yīng)缺乏協(xié)作擁有協(xié)作多余的文件檔案太多的不必要服務(wù)錯(cuò)誤的配送缺貨條款“戰(zhàn)爭(zhēng)”存貨水平太高重復(fù)勞動(dòng)商品過(guò)剩管理學(xué)院李國(guó)剛1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中國(guó)消費(fèi)品供應(yīng)鏈

——仍然處于發(fā)展階段（京東商城）制造商制造商和分銷商零售商價(jià)值集成商主導(dǎo)者物流第1方物流為主第1方物流和第2方物流第2方物流和第3方物流第3方物流和第4方物流商品生產(chǎn)商品牌生產(chǎn)商品牌+自有品牌參與者協(xié)作相互競(jìng)爭(zhēng)供求狀況供不應(yīng)求供大于求中國(guó)消費(fèi)品供應(yīng)鏈的發(fā)展階段1234制造商制造商和分銷商零售商價(jià)值集成商主導(dǎo)者物流第1方物流為主第1方物流和第2方物流第2方物流和第3方物流第3方物流和第4方物流商品生產(chǎn)商品牌生產(chǎn)商品牌+自有品牌參與者協(xié)作相互競(jìng)爭(zhēng)供求狀況供不應(yīng)求供大于求中國(guó)消費(fèi)品供應(yīng)鏈的發(fā)展階段1234管理學(xué)院李國(guó)剛1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中間環(huán)節(jié)零售環(huán)節(jié)服裝加工廠服裝品牌制造商生產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)區(qū)域批發(fā)市場(chǎng)小型批發(fā)/零售市場(chǎng)代理商/經(jīng)銷商百貨商店零售店/品牌專賣店中型批發(fā)市場(chǎng)小型批發(fā)市場(chǎng)大賣場(chǎng)整體供應(yīng)鏈非常散亂，傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)仍然發(fā)揮核心作用管理學(xué)院李國(guó)剛1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)我想買的產(chǎn)品呢?配送的準(zhǔn)確率每筆定單的成本每個(gè)單品的成本每個(gè)供應(yīng)商的成本供應(yīng)鏈成本預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性運(yùn)輸能力的利用揀貨的準(zhǔn)確性揀貨的效率低效的供應(yīng)鏈最終反應(yīng)在消費(fèi)者利益的損失管理學(xué)院李國(guó)剛1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)三維品類供應(yīng)鏈模型：為每一品類及相應(yīng)的渠道和流程選擇正確的技術(shù)說(shuō)明第1維：品類生鮮飲料肉玩具……第3維：流程定單處理分揀、包裝、配送運(yùn)輸接收倉(cāng)儲(chǔ)……第2維：渠道超市大型超市百貨店便利店……直流以銷定貨運(yùn)輸同盟持續(xù)補(bǔ)貨集中倉(cāng)儲(chǔ)EDI……每一品類的理想技術(shù)根據(jù)商品品類區(qū)分不同的供應(yīng)鏈為不同的供應(yīng)鏈設(shè)定不同的目標(biāo)(服務(wù)水平，安全庫(kù)存，交貨期等)制定相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸戰(zhàn)略每一個(gè)品類的高效預(yù)測(cè)品類物流管理品類供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)需要從三個(gè)維度進(jìn)行：品類、渠道和流程管理學(xué)院李國(guó)剛1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)需求方營(yíng)銷戰(zhàn)略品類物流

目標(biāo)核心驅(qū)動(dòng)器業(yè)績(jī)驅(qū)動(dòng)器A:量業(yè)績(jī)驅(qū)動(dòng)器B:周轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)驅(qū)動(dòng)器C:

預(yù)測(cè)精確度需求方品類供應(yīng)鏈的

目標(biāo)決定了貨倉(cāng)所需人工決定了提貨方法決定所需交貨期量、周轉(zhuǎn)和預(yù)測(cè)的精確度是品類供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的三個(gè)核心要素管理學(xué)院李國(guó)剛1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)小批量流程可靠性高最小庫(kù)存靈活性大庫(kù)存/需求可靠性庫(kù)存水平9085大批量流程可靠性低高庫(kù)存靈活性差907050庫(kù)存/需求庫(kù)存水平可靠性實(shí)施品類供應(yīng)鏈之前實(shí)施品類供應(yīng)鏈之后品類供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的實(shí)施直接的效果是庫(kù)存水平的降低和可靠性的提高…1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)…以及其它許多非常良好的結(jié)果成本降低-23%供貨時(shí)間減少-75%車輛的利用率提高+15%可獲得性提高+9%庫(kù)存水平降低-23%1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

1．物流運(yùn)作管理的概念1．1物流運(yùn)作管理的概念在我國(guó)2007年發(fā)布的最新《中華人民共和國(guó)物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》中，對(duì)物流管理的定義是：——“為達(dá)到既定的目標(biāo)，對(duì)物流的全過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制?！?/p>

物流運(yùn)作管理的本質(zhì)要求就是求實(shí)效，即以最少的消耗，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的服務(wù)，達(dá)到最佳的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

第一章物流運(yùn)作管理的概念和內(nèi)容管理學(xué)院李國(guó)剛最少的消耗：人力、物力、能源、時(shí)間、資金最優(yōu)的服務(wù)：響應(yīng)時(shí)間、送達(dá)率、完好率經(jīng)濟(jì)效益：基于物流的企業(yè)的成本降低、利潤(rùn)增加、客戶滿意1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

物流運(yùn)作管理;

——物流運(yùn)作管理的“管”，指物流活動(dòng)要受到一定的限制和約束；

——物流運(yùn)作管理的“理”，則指物流的各項(xiàng)活動(dòng)要符合物資實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律。

物流運(yùn)作管理：——就是通過(guò)一定的手段和方法，使得物流活動(dòng)與客觀規(guī)律的要求相適應(yīng)，從而求得實(shí)效。第一章物流運(yùn)作管理的概念和內(nèi)容管理學(xué)院李國(guó)剛1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

物流運(yùn)作管理的概念：——“物流運(yùn)作管理，就是在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?！?/p>

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1．2物流運(yùn)作管理的內(nèi)容在很多專家認(rèn)為，從企業(yè)角度出發(fā)，對(duì)于其物流運(yùn)作管理的內(nèi)容可從不同的角度加以劃分，主要包括：——對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)等環(huán)節(jié)的管理；

——對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等6大要素的管理；

——對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。

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從現(xiàn)在物流服務(wù)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的需求出發(fā)，出于系統(tǒng)性、實(shí)用性及突出重點(diǎn)的考慮，認(rèn)為物流運(yùn)作管理可以從以下幾個(gè)方面去理解。(1)從供應(yīng)鏈管理的角度來(lái)認(rèn)識(shí)企業(yè)物流運(yùn)作管理從本章引例可以看出，企業(yè)的運(yùn)作是處于供應(yīng)鏈環(huán)境下的，不可能脫離與其他企業(yè)之間的關(guān)聯(lián)。而這種關(guān)聯(lián)的實(shí)際完成，肯定是要靠物流。因此，物流運(yùn)作管理絕對(duì)不能拋開(kāi)供應(yīng)鏈去認(rèn)識(shí)。物流運(yùn)作管理的一個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)：

——本企業(yè)的供應(yīng)物流即是供應(yīng)企業(yè)的銷售物流，本企業(yè)的銷售物流又是他人的供應(yīng)物流。由于這種關(guān)聯(lián)性，使得物流運(yùn)作管理出現(xiàn)了很多新趨勢(shì)和新要求，推動(dòng)著物流運(yùn)作管理不斷發(fā)展。

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(2)物流運(yùn)作戰(zhàn)略管理戰(zhàn)略對(duì)于企業(yè)運(yùn)作的重要性已經(jīng)得到了一致的認(rèn)同；同樣，物流運(yùn)作也需要相應(yīng)的戰(zhàn)略指導(dǎo)。

在物流運(yùn)作管理過(guò)程中，首要的一件事情就是要在具體操作之前規(guī)劃好相關(guān)戰(zhàn)略，才能保證具體的操作不是盲目的和錯(cuò)誤的。——物流企業(yè)和非物流企業(yè)的物流運(yùn)作戰(zhàn)略是不同的：物流企業(yè)的物流運(yùn)作戰(zhàn)略與整體企業(yè)戰(zhàn)略相互統(tǒng)一；（物流客戶服務(wù)）非物流企業(yè)的物流管理是以企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略相一致的。（物流外包的物流管理）

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(3)物流運(yùn)作功能要素管理物流運(yùn)作功能要素的管理就是對(duì)于物流活動(dòng)7項(xiàng)基本要素的管理，包括：運(yùn)輸管理、儲(chǔ)存管理、裝卸搬運(yùn)管理、包裝管理、流通加工管理、配送管理、物流信息管理，以及比較特殊的庫(kù)存管理。

——物流運(yùn)作功能要素管理是物流運(yùn)作管理的基礎(chǔ)，所有的物流活動(dòng)都是由功能要素組合而成的。

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(4)物流運(yùn)作成本管理成本是任何一項(xiàng)管理活動(dòng)都非常關(guān)注的問(wèn)題，對(duì)于物流運(yùn)作管理來(lái)說(shuō)也不例外。物流運(yùn)作成本管理是一件困難的事情：——一方面由于物流成本本身的不易核算；——另外一方面由于各個(gè)企業(yè)核算方法的千差萬(wàn)別。

計(jì)算物流成本的方法和認(rèn)識(shí)物流管理對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)度同樣重要。第一章物流運(yùn)作管理的概念和內(nèi)容管理學(xué)院李國(guó)剛1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

(5)國(guó)際物流運(yùn)作管理將這項(xiàng)內(nèi)容單列出來(lái)是因?yàn)槠髽I(yè)經(jīng)營(yíng)的國(guó)際化、市場(chǎng)化，使企業(yè)的國(guó)際性、標(biāo)準(zhǔn)性運(yùn)作越來(lái)越多；現(xiàn)代物流是國(guó)際性的，這一點(diǎn)是得到企業(yè)認(rèn)可的；但國(guó)際物流的運(yùn)作過(guò)程中又具有很多特殊性，因此其管理方法也與一般的物流運(yùn)作管理方法不太相同，物流運(yùn)作過(guò)程中關(guān)注的重點(diǎn)也不太一樣。如？

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(6)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)管理物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)管理是制造企業(yè)和社會(huì)物流服務(wù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)；合理、高效的物流系統(tǒng)和良好的運(yùn)作（企業(yè)外部物流系統(tǒng)），是企業(yè)物資獲得性和市場(chǎng)商品供給保障性的基礎(chǔ)；合理、高效的企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)和良好的運(yùn)作（企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)），是企業(yè)實(shí)現(xiàn)人機(jī)效率最大化的基礎(chǔ)。第一章物流運(yùn)作管理的概念和內(nèi)容管理學(xué)院李國(guó)剛1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

(7)物流管理培訓(xùn)和咨詢管理——制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)的剝離；物流需求的推新——第四方物流和物流服務(wù)第一章物流運(yùn)作管理的概念和內(nèi)容管理學(xué)院李國(guó)剛1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

(8)物流金融管理——中小企業(yè)融資（生產(chǎn)資料物流=現(xiàn)金流）；——倉(cāng)單、倉(cāng)單質(zhì)押、銀行放貸、融資倉(cāng)管理——融資倉(cāng)；——10000=16500=19500第一章物流運(yùn)作管理的概念和內(nèi)容管理學(xué)院李國(guó)剛1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

2.物流運(yùn)作管理體制在現(xiàn)實(shí)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，不同企業(yè)有著不同形式的物流運(yùn)作模式，并設(shè)置相應(yīng)的部門來(lái)執(zhí)行計(jì)劃和組織企業(yè)物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的職能。——經(jīng)驗(yàn)表明，根據(jù)自己企業(yè)的實(shí)際情況選擇和確定合理的物流模式、建立高效和充滿活力的物流部門是企業(yè)物流工作走向成功的第一步。每個(gè)企業(yè)在物流活動(dòng)方面都需要具備兩種能力：

——即利用社會(huì)物流的能力和組織自身物流的能力；這就需要相應(yīng)的管理體制來(lái)加以運(yùn)作和保證。企業(yè)主要的物流體制有以下4種模式。（模式）

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1)物流聯(lián)合模式

物流聯(lián)合模式是指當(dāng)企業(yè)進(jìn)行某個(gè)物流活動(dòng)時(shí)，所涉及的各部門均委派專人組建對(duì)該物流活動(dòng)全過(guò)程起領(lǐng)導(dǎo)作用的管理機(jī)構(gòu)；同時(shí)，承擔(dān)主要責(zé)任的部門委派人員擔(dān)任該機(jī)構(gòu)的主管。管理機(jī)構(gòu)是一種臨時(shí)性機(jī)構(gòu)，該項(xiàng)物流工作完成后即可解散。

——在這種模式中，物流管理機(jī)構(gòu)所承擔(dān)的任務(wù)是全權(quán)處理所指派的某項(xiàng)物流過(guò)程的領(lǐng)導(dǎo)工作。（物流項(xiàng)目與項(xiàng)目物流管理）該機(jī)構(gòu)對(duì)所有協(xié)作部門負(fù)責(zé)，參加者具有雙重身份，既是該機(jī)構(gòu)工作者之一，又是原部門委派的代表，在物流過(guò)程與本部門管理的環(huán)節(jié)之間要起到協(xié)調(diào)作用。

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2)物流專業(yè)模式物流專業(yè)模式是企業(yè)最常用的物流模式。

（企業(yè)內(nèi)外部物流系統(tǒng)規(guī)劃與管理：物流部，采購(gòu)部，國(guó)際部）在這種模式中，企業(yè)成立專門的物流部門，管理企業(yè)的各項(xiàng)物流活動(dòng)，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益而服務(wù)。

——它在企業(yè)中直接向總經(jīng)理負(fù)責(zé)，具有獨(dú)立開(kāi)展業(yè)務(wù)和管理的權(quán)力，是公司中的主要部門之一。這種模式下的物流部門與生產(chǎn)、銷售、計(jì)劃、財(cái)務(wù)等部門一樣均屬于企業(yè)的單個(gè)專業(yè)職能部門，其調(diào)整全部由企業(yè)的最高經(jīng)營(yíng)層決策。這種模式的優(yōu)缺點(diǎn)均十分明顯，

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企業(yè)物流專業(yè)模式的優(yōu)缺點(diǎn)項(xiàng)目?jī)?yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)管理者機(jī)能易于從事有效的物流經(jīng)營(yíng)，利于實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的一致性，物流管理責(zé)任缺乏明確性統(tǒng)一性有助于保持物流工作的統(tǒng)一性和一致——企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略————不適合多重性經(jīng)營(yíng)下的物流，難以對(duì)市場(chǎng)變化迅速做出反應(yīng)利益管理體制部門重復(fù)投資較少，有助于資金的合理利用無(wú)法按部門進(jìn)行利益管理，實(shí)現(xiàn)物流成本控制困難第一章物流運(yùn)作管理的概念和內(nèi)容管理學(xué)院李國(guó)剛1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

3)物流分散模式大型企業(yè)的各個(gè)組成部分，即事業(yè)部或子公司，一般都有各自的物流部門來(lái)進(jìn)行自已經(jīng)營(yíng)中的實(shí)際物流工作，這些物流部門和各自所屬主體的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)密不可分。

——因此，它們不可能脫離自己的主體而獨(dú)自組成物流機(jī)構(gòu)，從而使企業(yè)的物流分散在各個(gè)組成部分之中，企業(yè)對(duì)此實(shí)行分散管理?！谶@種物流模式下，物流功能可以和該領(lǐng)域其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)密切結(jié)合，有利于該領(lǐng)域的統(tǒng)一開(kāi)拓、發(fā)展。但缺點(diǎn)是各領(lǐng)域物流功能有重復(fù)和浪費(fèi)，難以發(fā)揮物流總體效益。

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4)物流子公司模式

物流子公司模式是大型企業(yè)在總公司之下將物流部門從專門的職能部門中分離出來(lái)，成立單獨(dú)的物流子公司。

——物流子公司的組織特點(diǎn)是：

這個(gè)子公司成為企業(yè)集團(tuán)中的一員，不但在本企業(yè)集團(tuán)中承擔(dān)物流的責(zé)任，而且可以和集團(tuán)外其他企業(yè)建立緊密或松散的關(guān)系，接受其他企業(yè)的物流委托，進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)活動(dòng)。關(guān)于物流子公司的作用如下圖所示。

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有效管理物流費(fèi)用促進(jìn)企業(yè)的多角化經(jīng)營(yíng)提升物流工作效率物流子公司建立物流子公司的經(jīng)營(yíng)作用第一章物流運(yùn)作管理的概念和內(nèi)容管理學(xué)院李國(guó)剛1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

從圖可以看出：——物流子公司的成立使其成為一個(gè)自負(fù)盈虧、自我核算的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)實(shí)體，這樣有利于其內(nèi)部進(jìn)行有效的物流費(fèi)用管理，控制物流成本水平；——另外，物流子公司成立后，為了自己的經(jīng)營(yíng)利益，它會(huì)努力實(shí)現(xiàn)物流的合理化和現(xiàn)代化、提升物流工作的效率，以適應(yīng)生存和競(jìng)爭(zhēng)的要求；——最后，物流子公司具有對(duì)外承接各種物流服務(wù)的功能，這幫助總公司拓展了經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了多角化經(jīng)營(yíng)，有利于公司整體的發(fā)展?！獜南嗷リP(guān)系上來(lái)看，物流子公司和企業(yè)總公司及其他企業(yè)子公司的關(guān)系可以是一般聯(lián)合形式，也可以是相互持股關(guān)系，還可以和總公司是控股關(guān)系。

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企業(yè)所采取的物流模式是決定物流部門組織構(gòu)成的基礎(chǔ)和主要依據(jù)。在企業(yè)確定了物流運(yùn)作模式后，企業(yè)就可以按照該模式的特點(diǎn)和原則選派相應(yīng)的管理者構(gòu)建相應(yīng)的物流組織，運(yùn)作企業(yè)的物流管理職能和業(yè)務(wù)。第一章物流運(yùn)作管理的概念和內(nèi)容管理學(xué)院李國(guó)剛1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

3．物流運(yùn)作流程3.1企業(yè)物流運(yùn)作流程概述1．物流運(yùn)作流程的概念企業(yè)物流運(yùn)作流程，是指企業(yè)物流活動(dòng)過(guò)程中完成物流目標(biāo)的所有產(chǎn)生物流價(jià)值的行為集合。借助哈默和錢比的觀點(diǎn)，對(duì)企業(yè)物流運(yùn)作流程沖擊最大的主要有3個(gè)要素：

——顧客、競(jìng)爭(zhēng)和變化。

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(1)顧客20世紀(jì)80年代以來(lái)，企業(yè)與顧客的關(guān)系發(fā)生了變化，顧客運(yùn)用對(duì)商品和服務(wù)的選擇權(quán)，決定企業(yè)的興衰。——一方面顧客對(duì)自己的權(quán)利日益清楚；——另一方面企業(yè)不斷提供同類有差異化商品，使顧客的權(quán)利進(jìn)一步增加，在企業(yè)的活動(dòng)中處于主導(dǎo)地位，從而影響了企業(yè)物流運(yùn)作流程設(shè)計(jì)。

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(2)競(jìng)爭(zhēng)

有市場(chǎng)就有競(jìng)爭(zhēng)，而且競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，呈現(xiàn)新的特點(diǎn)：——在市場(chǎng)更為開(kāi)放和世界統(tǒng)一市場(chǎng)形成的條件下，任何一個(gè)行業(yè)可以找到極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)代企業(yè)；——競(jìng)爭(zhēng)理念、方式和范圍發(fā)生變化；——競(jìng)爭(zhēng)成為戰(zhàn)略的競(jìng)爭(zhēng)，成為供應(yīng)鏈體系的競(jìng)爭(zhēng)；——競(jìng)爭(zhēng)要素的改變需要企業(yè)物流運(yùn)作流程設(shè)計(jì)進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)整。

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(3)變化所謂變化就是指企業(yè)本身在變，企業(yè)的外部環(huán)境在變，顧客與競(jìng)爭(zhēng)也在變。因此，企業(yè)物流運(yùn)作流程必須以變化適應(yīng)變化才能發(fā)展，才能成功。

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3.2物流運(yùn)作流程的基本構(gòu)造企業(yè)物流運(yùn)作流程基本上分為橫向結(jié)構(gòu)和縱向結(jié)構(gòu)。

(1)橫向結(jié)構(gòu)橫向結(jié)構(gòu)是指企業(yè)物流運(yùn)作從投入到產(chǎn)出總過(guò)程相關(guān)的一系列基本流程。主要包括4個(gè)流程。

①物流作業(yè)流程。即接單、采購(gòu)、運(yùn)輸、庫(kù)存、配送等組成的基本流程。

②物流服務(wù)流程。主要是為顧客提供物流需求分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、管理咨詢等系統(tǒng)物流服務(wù)組成的基本流程。

③物流信息流程。主要是指從各部門各方面收集、處理、匯總、傳遞信息、共享信息、創(chuàng)造信息價(jià)值等活動(dòng)組成的基本流程。

④物流管理流程。即對(duì)物流運(yùn)作過(guò)程實(shí)施計(jì)劃、組織、控制、協(xié)調(diào)以優(yōu)化資源配置、提高管理效率的活動(dòng)組成的基本流程。

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縱向結(jié)構(gòu)是指從企業(yè)物流運(yùn)作決策到物流運(yùn)作執(zhí)行的過(guò)程。主要包括2個(gè)流程。

①物流運(yùn)作決策流程。即企業(yè)從最高層到基層員工形成物流運(yùn)作決策的基本流程，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的有效運(yùn)作。

②物流運(yùn)作執(zhí)行流程。

即企業(yè)物流運(yùn)作的實(shí)施流程，包括了執(zhí)行方法、執(zhí)行監(jiān)督、、績(jī)效考核等。第一章物流運(yùn)作管理的概念和內(nèi)容管理學(xué)院李國(guó)剛1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)3.3企業(yè)物流運(yùn)作流程的功能與特征

1.企業(yè)物流運(yùn)作流程的基本功能——標(biāo)準(zhǔn)功能、整合功能、效率功能。

(1)標(biāo)準(zhǔn)功能任何流程都需要建立一個(gè)明確的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)企業(yè)物流戰(zhàn)略目標(biāo)發(fā)生變化，物流組織實(shí)施變革，物流外部環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，企業(yè)物流運(yùn)作流程就要按照新的標(biāo)準(zhǔn)重新進(jìn)行設(shè)計(jì)。第一章物流運(yùn)作管理的概念和內(nèi)容管理學(xué)院李國(guó)剛1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

(2)整合功能沒(méi)有合理的流程整合，就沒(méi)有企業(yè)物流運(yùn)作流程的發(fā)展。雖然專業(yè)分工導(dǎo)致了流程中工作環(huán)節(jié)或工作步驟的獨(dú)立化、專門化，有助于更快更好地完成任務(wù)，但是企業(yè)物流運(yùn)作流程則是先進(jìn)行分工形成一系列基本的工作環(huán)節(jié)、工作崗位、工作步驟，按照工作的內(nèi)在邏輯，以及完成任務(wù)和目標(biāo)的先后形成一個(gè)有效的流程，對(duì)工作環(huán)節(jié)、崗位、步驟進(jìn)行流程的整合。(3)效率功能一個(gè)流程分解成較為穩(wěn)定的工作環(huán)節(jié)、工作崗位、工作步驟，在技術(shù)設(shè)施完備，人員素質(zhì)提高的情況下，可以計(jì)算出每一個(gè)工作環(huán)節(jié)、工作步驟的完成時(shí)間，進(jìn)而計(jì)量出企業(yè)物流運(yùn)作的效率。第一章物流運(yùn)作管理的概念和內(nèi)容管理學(xué)院李國(guó)剛1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)2．企業(yè)物流運(yùn)作流程的特性

——邏輯性、變動(dòng)性、可分解性

(1)邏輯性

邏輯性是指流程包含著很多工作環(huán)節(jié)和工作步驟的全過(guò)程。任何流程都需要按照特定環(huán)節(jié)、步驟的順序進(jìn)行，具有較強(qiáng)邏輯性。企業(yè)物流運(yùn)作流程帶有一定的經(jīng)驗(yàn)和行為習(xí)慣，在與企業(yè)物流目標(biāo)完成的效率要求、費(fèi)用要求、時(shí)間要求相吻合時(shí)，就成為普遍規(guī)范。

(2)變動(dòng)性當(dāng)企業(yè)物流運(yùn)作目標(biāo)、戰(zhàn)略、組織機(jī)構(gòu)發(fā)生變動(dòng)時(shí)，相關(guān)的物流運(yùn)作流程自然要發(fā)生變化，否則新的目標(biāo)與戰(zhàn)略就不可能實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，物流運(yùn)作流程內(nèi)部的工作環(huán)節(jié)、工作步驟的變動(dòng)也是經(jīng)常的。

(3)可分解性任何流程都可以按照工作環(huán)節(jié)、工作步驟分解開(kāi)來(lái)，如何分解則視專業(yè)化要求及技術(shù)的可行性而定。當(dāng)專業(yè)化和技術(shù)條件不一樣時(shí)，同一個(gè)企業(yè)物流運(yùn)作流程的分解方法和分解結(jié)果是不同的。第一章物流運(yùn)作管理的概念和內(nèi)容管理學(xué)院李國(guó)剛1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)3．影響企業(yè)物流運(yùn)作流程設(shè)計(jì)的因素企業(yè)宗旨

技術(shù)條件

企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略目標(biāo)

企業(yè)物流運(yùn)作流程設(shè)計(jì)的因素第一章物流運(yùn)作管理的概念和內(nèi)容管理學(xué)院李國(guó)剛1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)(1)企業(yè)宗旨企業(yè)宗旨就是指企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理應(yīng)信奉的行為準(zhǔn)則和對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等方面的價(jià)值判斷。企業(yè)宗旨是企業(yè)物流運(yùn)作流程設(shè)計(jì)的基本出發(fā)點(diǎn)。企業(yè)物流運(yùn)作流程必須圍繞企業(yè)宗旨進(jìn)行設(shè)計(jì)。第一章物流運(yùn)作管理的概念和內(nèi)容管理學(xué)院李國(guó)剛1/16/2025數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)(2)企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略目標(biāo)

企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略目標(biāo)是企業(yè)宗旨在不同時(shí)期的具體體現(xiàn)。企業(yè)物流運(yùn)作流程必須服從企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略目標(biāo)