中國船級社規(guī)范 鋼質(zhì)海船入級規(guī)范 2024修改通報

鋼質(zhì)海船入級規(guī)范2024鋼質(zhì)海船入級規(guī)范2024第2章入級范圍與條件 附錄1海船附加標(biāo)志一覽表 附錄2授予ESP附加標(biāo)志的船舶的強(qiáng)制船型結(jié)構(gòu)圖 4第3章產(chǎn)品檢驗(yàn) 附錄1A船舶入級產(chǎn)品持證要求一覽表 附錄1B船舶法定產(chǎn)品持證要求一覽表 6附錄1C起重設(shè)備產(chǎn)品持證要求一覽表 7附錄1E甲醇燃料系統(tǒng)專有產(chǎn)品持證要求一覽表 附錄2A船舶入級產(chǎn)品部件持證要求一覽表 附錄2B船舶法定產(chǎn)品部件持證要求一覽表 附錄2C起重設(shè)備產(chǎn)品部件持證要求一覽表 第4章建造中檢驗(yàn) 第2節(jié)檢驗(yàn)與試驗(yàn) 第5章建造后檢驗(yàn) 第1節(jié)一般規(guī)定 第6節(jié)油船的船體與設(shè)備檢驗(yàn)補(bǔ)充要求 17第7節(jié)散貨船的船體與設(shè)備檢驗(yàn)補(bǔ)充要求 17第12節(jié)螺旋槳軸與尾管軸檢驗(yàn) 18第14節(jié)不在CCS檢驗(yàn)下建造船舶的初次入級檢驗(yàn) 附錄1船體結(jié)構(gòu)換新衡準(zhǔn) 20附錄8服務(wù)供應(yīng)商認(rèn)可程序要求 21附錄11ESP檢驗(yàn)報告原則 22附錄12與加強(qiáng)檢驗(yàn)計(jì)劃有關(guān)的技術(shù)評估指南及船東檢查報告 26附錄14螺旋槳軸狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)指南 27附錄16船舶機(jī)械計(jì)劃保養(yǎng)系統(tǒng)(PMS)指南 29第2章入級范圍與條件船舶類型附加標(biāo)志①表A技術(shù)要求具有鋪排專用設(shè)備，進(jìn)行沿海淺灘、深水港不同環(huán)境條件下的圍堰造陸、水上建筑物工程的軟體排鋪設(shè)等作本規(guī)范第8篇第《散裝運(yùn)輸危險液體化學(xué)品船舶構(gòu)造本規(guī)范第2篇第 本規(guī)范第2篇第船《木屑運(yùn)輸船船體章貨物與裝載特性附加標(biāo)志表D本規(guī)范第8篇特殊性能附加標(biāo)志③表E技術(shù)要求本規(guī)范第2篇第1章第9節(jié)符合《小型海船入級規(guī)范》規(guī)定的高速船，將在“船舶類型”附加標(biāo)志后增加后綴（HSC）。符合《小型海船入級規(guī)范》規(guī)定的高速船，將在“船舶類型”附加標(biāo)志后增加后綴（HSC）。特殊設(shè)備和系統(tǒng)附加標(biāo)志表G統(tǒng)/組件的，可授予該附加標(biāo)志。括號中為選用的傳感Nn：外部導(dǎo)航信息傳感器統(tǒng)《船用風(fēng)力旋筒助管注《甲醇燃料加注船 《船舶應(yīng)用碳捕集2船型和加強(qiáng)檢驗(yàn)計(jì)劃(ESP)的附加標(biāo)志2.1油船船型附加標(biāo)志“OilTanker”或等同標(biāo)志以及標(biāo)志“ESP”，應(yīng)授予一般采用整體液貨艙構(gòu)造并主要用于裝運(yùn)散裝油類的機(jī)動海船①。該船型附加標(biāo)志應(yīng)授予單殼和雙殼船體結(jié)構(gòu)，以及具備其他結(jié)構(gòu)布置的液貨船，如中間甲板設(shè)計(jì)。典型船中剖面參見圖2.1。注：不滿足MARPOLI/19條要求的油船可根據(jù)國際和/或國家的規(guī)則要求按MARPOLI/20條和/或MARPOLI/21①機(jī)動船舶系指在正常操作中，采用機(jī)械推進(jìn)方式而無需其他船舶幫助的船舶。第3章產(chǎn)品檢驗(yàn)8別EW2廢氣清洗系統(tǒng)（方案A）X--XO-X------X-X-XO-X-X-XO-XX--XO-X3X--XO-XX--XO-X5X--XO-X6X--XO-X7X--XO-XX--XO-X3備X--XO-X保護(hù)直升機(jī)甲板的泡沫滅火設(shè)備X--XO-X①如該清單持證與船旗國政府要求不一致，以船旗國主管機(jī)關(guān)規(guī)定的為準(zhǔn)。審圖C/EW6X-----XW1罐X----XXX----X-X----X-X----X-X----XX1-X---X-X-----X1-X-X--XX--XO-X2X-----XX--XO-XX-----XX-XOO-XX-----XX-O---XX--X--XX-----XX-----X3X-----XX--XO-XX-XOO-XX-----XX-O---XX--X--XX-----XX----XXX-----XX-----XWX--XO-XX-----X元X-----XX--XO-XX--X--XX-----X4X-O---XX--X--XX-----XX-----X5統(tǒng)X-----X罐X----XXX--XO-XX--X--XX-----X6X-----XX--XO-XX-XOO-XX----XX備X-----X7統(tǒng)X-----XX--X--XX----OXX-XOO-XX-----XW8X--X--XX----X-X-----XX-----X-X-X--XX-----XX--XO-XX--X--XX--X--XX-XOO-XX--XO-XX--XO-XX--XO-X統(tǒng)統(tǒng)X--XO-X化碳?xì)怏w探測。包括控制器和探測器。X--XO-X統(tǒng)X-----X無需重復(fù)持證。X-----X無需重復(fù)持證。1)C—船用產(chǎn)品證書；E－等效證明文件；3)X1：應(yīng)按照審批的整體產(chǎn)品/系統(tǒng)（船舶，產(chǎn)品）圖紙進(jìn)審圖C/EW8-X-XO-X.1 - - O - X - - - - - X - - - - XX - - - - XX - - - - XX - - - - XX - - - - XX - - - - XX序號稱C/EW2統(tǒng)-X---X-X--XO-X系X--XO-X X-----XX-----XX--XO-X-X-X--XX-----X1X-----X1X-----X排放后處理裝置、記錄3-X---X-序號稱C/EWX----XXX-----XX--XO-X序號產(chǎn)品名稱證件類別認(rèn)可模式備注C/EWDATA-BTA-AWAPA6 × — — — — × — × — — ×0 — × — × — × — — × × — — — — × 1鍛件材料應(yīng)提供C/E× — — — — — ×× × × — 00 — — × × — — — — — 1× × × × × 0 1鍛件材料應(yīng)提供C/E2 — — — — — × × — — × 0 — × × × × × — — ×0 — ×0 × × × × × 0 × — × — × — — ×× — — — — — × × × 第4章建造中檢驗(yàn)①4.2.1一般要求除另有說明外，本修改通報生效之日及以后簽訂建造合同的所有船上安裝的水密電纜貫穿件的檢驗(yàn)應(yīng)滿足本章附錄3的要求。第5章建造后檢驗(yàn)5.1.5定義除適用的定義外，適用于油船的有關(guān)定義增加如下：（3）油船：系指其構(gòu)造主要適用于在船體組成部分的貨艙中裝運(yùn)散裝油類的船舶，包括兼用船（礦/油船等），但不包括采用非船體組成部分的獨(dú)立液罐運(yùn)油的船舶，如瀝青船。(34)雙殼油船：系指在覆蓋整個貨物區(qū)域范圍，采用用于裝載壓載水或作為留空處所的雙側(cè)邊艙和雙層底處所組成的雙層船殼保護(hù)的貨油艙構(gòu)造，主要用于運(yùn)輸散裝油類船舶。系指其構(gòu)造主要適用于在船體組成部分的貨艙中裝運(yùn)散裝油類的船舶，并且在覆蓋整個貨物區(qū)域范圍，采用用于裝載壓載水或作為留空處所的雙舷側(cè)邊艙和雙層底處所組成的雙殼保護(hù)。除適用的定義外，適用于散貨船的有關(guān)定義增加如下：(3)壓載艙：①散貨船壓載艙：系指單獨(dú)主要用于海水壓載的艙，或適用時，對可用于裝貨和海水壓載的處所，當(dāng)發(fā)現(xiàn)其顯著腐蝕時，將視為壓載艙。②雙殼散貨船壓載艙：系指單獨(dú)主要用于海水壓載的艙，或適用時，對可用于裝貨和海水壓載的處所，當(dāng)發(fā)現(xiàn)其顯著腐蝕時，將視為壓載艙。兩舷的邊艙即使其與頂邊艙或底邊艙相連，也應(yīng)被認(rèn)為是一個獨(dú)立艙。5.1.7船上文件管理支持性文件(1)下列附加的文件應(yīng)在船上獲得：①上述要求的檢驗(yàn)計(jì)劃，保存到特別檢驗(yàn)或中間檢驗(yàn)(如適用)完成；②貨艙/貨油艙和壓載艙的主要結(jié)構(gòu)圖(對CSR船舶，這些圖應(yīng)包括每一結(jié)構(gòu)構(gòu)件的建造厚度和換新厚度。圖上還應(yīng)清楚標(biāo)明所有自愿增加厚度。船上保留的船中剖面圖應(yīng)包括所有貨艙橫剖面的最小許用船體梁剖面特性)；③以前的修理史；④裝貨和壓載史；⑤涉及如下方面的船員檢查記錄：a.總體結(jié)構(gòu)變壞狀況；b.艙壁和管路的泄漏；c.涂層或防腐蝕保護(hù)的狀況(如有時)；d.關(guān)于檢查報告的指導(dǎo)如本章附錄12的2所述。⑥惰性氣體的使用范圍和洗艙程序(適用于油船、化學(xué)品船)；⑦任何其他有助于識別要求檢查可疑區(qū)域和/或關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的資料。⑧電纜貫穿密封系統(tǒng)登記簿。船東應(yīng)維護(hù)該登記簿，記錄電纜貫穿件的任何改變（修理、變更或拆裝）或記錄新電纜貫穿件的安裝。5.1.8檢驗(yàn)的報告和評估完成加強(qiáng)檢驗(yàn)的檢驗(yàn)單位匯總編制船體狀況評估報告（參見本章附錄11），經(jīng)CCS授權(quán)人員驗(yàn)證和簽署后，將船體狀況評估報告發(fā)給船東，船東應(yīng)將該文件保留在船上以備將來檢驗(yàn)查閱。5.1.18遠(yuǎn)程檢查技術(shù)(RIT)①16節(jié)所述船舶的檢驗(yàn)。RIT應(yīng)提供通?？蓮慕^檢驗(yàn)中獲得的信息。RIT檢驗(yàn)應(yīng)按照此處給出的和IACSRec.42“遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)應(yīng)用指南”的要求進(jìn)行。在檢驗(yàn)前提交的使用RIT的建議中應(yīng)包括這些要求，以與CCS商定令人滿意的安排。在RIT檢驗(yàn)前，應(yīng)與有關(guān)各方討論和商定使用RIT觀察和報告檢驗(yàn)的設(shè)備和程序，并應(yīng)留出適當(dāng)?shù)臅r間預(yù)先設(shè)置、校準(zhǔn)和測試所有設(shè)備。當(dāng)使用RIT作為近觀檢驗(yàn)的替代方法，而RIT不是由CCS進(jìn)行時，則應(yīng)由CCS根據(jù)本章附錄8認(rèn)可的作為服務(wù)供方的公司進(jìn)行，并由CCS現(xiàn)場驗(yàn)船師進(jìn)行見證。使用RIT檢查的結(jié)構(gòu)的清潔度和能見度應(yīng)足以進(jìn)行檢查，且CCS對結(jié)構(gòu)的定位方法應(yīng)滿意。包括圖像在內(nèi)的數(shù)據(jù)表示方法應(yīng)使驗(yàn)船師滿意。應(yīng)為驗(yàn)船師和RIT操作員提供良好的雙向通信。如果RIT顯示需要注意的損壞或惡化，則驗(yàn)船師可要求進(jìn)行傳統(tǒng)檢驗(yàn)而不使用RIT。5.6.4特別檢驗(yàn)液艙試驗(yàn)范圍(1)壓載艙試驗(yàn)的最低要求見本款(3)及表(1)的規(guī)定；貨油艙試驗(yàn)的最低要求見本款(4)及表(1)的規(guī)定。如滿足下述要求，則驗(yàn)船師可接受船員在船長指導(dǎo)下進(jìn)行的貨油艙試驗(yàn)：①進(jìn)行貨油艙試驗(yàn)之前，船東已向CCS提交規(guī)定了充裝高度、充裝液艙和試驗(yàn)艙壁的貨油艙試驗(yàn)程序并經(jīng)審核同意；②貨油艙試驗(yàn)應(yīng)在全面檢驗(yàn)和近觀檢驗(yàn)前實(shí)施；③貨油艙試驗(yàn)應(yīng)在特別檢驗(yàn)窗口期內(nèi)進(jìn)行，并應(yīng)在全面檢驗(yàn)或近觀檢驗(yàn)完成日前不超過3個月內(nèi)；②④貨油艙試驗(yàn)已滿意進(jìn)行，且無影響貨油艙結(jié)構(gòu)完整性的滲漏、變形或顯著腐蝕的記錄；③貨油艙試驗(yàn)已在全面或近觀檢驗(yàn)完成日前不超過3個月的特別檢驗(yàn)窗口內(nèi)滿意進(jìn)行；④⑤滿意的試驗(yàn)結(jié)果已記錄在航海日志中；和⑤⑥驗(yàn)船師在進(jìn)行全面或近觀檢驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)貨油艙及其相關(guān)結(jié)構(gòu)的內(nèi)、外部情況令人滿意。5.7.2年度檢驗(yàn)船齡超過20年且船長150m及以上散貨船的雙舷側(cè)空艙檢查（1）船齡超過20年且船長150m及以上的散貨船，應(yīng)根據(jù)本節(jié)(4)和(1)的要求，對其雙舷側(cè)空艙進(jìn)行檢查。當(dāng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)為必要或存在普遍腐蝕時，應(yīng)進(jìn)行測厚。如測厚結(jié)果顯示顯著腐蝕，則擴(kuò)大的測厚范圍應(yīng)按本節(jié)表(2)②a～d的規(guī)定。測厚應(yīng)在檢驗(yàn)完成之前進(jìn)行。以前檢驗(yàn)確認(rèn)的可疑區(qū)域應(yīng)檢查，以前檢驗(yàn)確認(rèn)的顯著腐蝕區(qū)域應(yīng)測厚。（2）對CSR船舶，如已按涂層生產(chǎn)商的要求敷設(shè)保護(hù)涂層并且涂層狀況為“良好”時，可不進(jìn)行年度測厚。5.7.3中間檢驗(yàn)船齡為5年以上至10年的散貨船①壓載艙：a.對水壓載艙，驗(yàn)船師應(yīng)選擇代表性處所作全面檢驗(yàn)。代表性處所的選取在考慮壓載艙的總數(shù)和類型的基礎(chǔ)上，應(yīng)包括首、尾尖艙和其他類型的艙。如全面檢驗(yàn)未發(fā)現(xiàn)可見的結(jié)構(gòu)性缺陷，則檢查可僅局限于確定防腐系統(tǒng)的有效性。b.如在水壓載艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)硬涂層未達(dá)到“良好”狀況差、腐蝕或其他結(jié)構(gòu)性缺陷或在建造時未使用硬保護(hù)涂層，則檢查應(yīng)擴(kuò)大到其他同類型的壓載艙。c.在非雙層底壓載艙內(nèi)，如發(fā)現(xiàn)其硬保護(hù)涂層未達(dá)到“良好”處于“差”狀況，且未換新，或該處所使用軟涂層或半硬涂層或在建造時未使用保護(hù)涂層，應(yīng)每一年間隔期，對所述液艙進(jìn)行檢查并認(rèn)為必要時，予以測厚。對當(dāng)雙層底壓載艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)這種硬保護(hù)涂層脫落破裂或使用軟涂層或半硬涂層，或在建造時未使用硬保護(hù)涂層，可每一年間隔期，對所述液艙進(jìn)行檢查。如驗(yàn)船師認(rèn)為必要或存在普遍腐蝕時，則應(yīng)進(jìn)行測厚。5.7.4特別檢驗(yàn)液艙處所的保護(hù)：（1）應(yīng)檢查壓載艙的防腐系統(tǒng)的狀況(如設(shè)有時)。如發(fā)現(xiàn)非雙層底壓載艙的硬保護(hù)涂層處于“差”未達(dá)到“良好”狀況且未換新，或該處使用了軟涂層或半硬涂層，或在建造時未使用硬保護(hù)涂層，應(yīng)每年對所述艙進(jìn)行檢查，必要時應(yīng)予以測厚。（2）當(dāng)發(fā)現(xiàn)雙層底壓載水艙硬保護(hù)涂層脫落破裂，且未換新，或該處使用軟涂層或半硬涂層，或在建造時未使用硬保護(hù)涂層，可每年對所述艙進(jìn)行檢查。當(dāng)驗(yàn)船師認(rèn)為需要或存在普遍腐蝕時，則應(yīng)予測厚。（3）如發(fā)現(xiàn)貨艙內(nèi)硬保護(hù)涂層處于“良好”狀況，則近觀檢驗(yàn)和厚度測量的范圍可予特別考慮。（4）對船齡超過20年且船長150m及以上散貨船毗鄰貨艙的雙舷側(cè)空艙，應(yīng)檢查空艙的防腐系統(tǒng)狀況（如設(shè)有時如發(fā)現(xiàn)硬保護(hù)涂層處于“差”的狀況且未換新，或該處使用了軟涂層或半硬涂層，或在建造時未使用硬保護(hù)涂層，則應(yīng)每年對所述空艙進(jìn)行檢查，驗(yàn)船師認(rèn)為必要時應(yīng)予以測厚。5.12.2油潤滑軸或閉式循環(huán)系統(tǒng)淡水潤滑軸（閉式系統(tǒng)）軸檢驗(yàn)方法（1）方法1應(yīng)包括：③對于法蘭連接：a.當(dāng)全面檢查、修理或驗(yàn)船師認(rèn)為需要拆除法蘭連接軸任何種類的連接螺栓或使法蘭過渡圓區(qū)域可接觸到時，連接螺栓和法蘭過渡圓區(qū)域應(yīng)采用認(rèn)可的表面裂紋探測法進(jìn)行檢查當(dāng)檢修、修理時拆除任何類型的法蘭連接軸的連接螺栓或使法蘭過渡圓區(qū)域可接觸到時，或當(dāng)驗(yàn)船師認(rèn)為必要時，連接螺栓和法蘭過渡圓區(qū)域應(yīng)采用認(rèn)可的表面裂紋探測法進(jìn)行檢查。（2）方法2應(yīng)包括：②對于法蘭連接：a.當(dāng)全面檢查、修理或驗(yàn)船師認(rèn)為需要拆除法蘭連接軸任何種類的連接螺栓或使法蘭過渡圓區(qū)域可接觸到時，連接螺栓和法蘭過渡圓區(qū)域應(yīng)采用認(rèn)可的表面裂紋探測法進(jìn)行檢查當(dāng)檢修、修理時拆除任何類型的法蘭連接軸的連接螺栓或使法蘭過渡圓區(qū)域可接觸到時，或當(dāng)驗(yàn)船師認(rèn)為必要時，連接螺栓和法蘭過渡圓區(qū)域應(yīng)采用認(rèn)可的表面裂紋探測法進(jìn)行檢查。5.12.3水潤滑軸（開式系統(tǒng)）軸檢驗(yàn)方法（1）方法4③對于法蘭連接：a.當(dāng)全面檢查、修理或驗(yàn)船師認(rèn)為需要拆除法蘭連接軸任何種類的連接螺栓或使法蘭過渡圓區(qū)域可接觸到時，連接螺栓和法蘭過渡圓區(qū)域應(yīng)采用認(rèn)可的表面裂紋探測法進(jìn)行檢查當(dāng)檢修、修理時拆除任何類型的法蘭連接軸的連接螺栓或使法蘭過渡圓區(qū)域可接觸到時，或當(dāng)驗(yàn)船師認(rèn)為必要時，連接螺栓和法蘭過渡圓區(qū)域應(yīng)采用認(rèn)可的表面裂紋探測法進(jìn)行檢查。5.12.4具有SCM附加標(biāo)志的檢驗(yàn)按本章附錄14《螺旋槳軸狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)指南》授予SCM附加標(biāo)志的船舶，如按和、或規(guī)定的檢驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)，并認(rèn)為滿意，則按(1)或(1)進(jìn)行檢查時，油潤滑螺旋槳軸可不必考慮與抽軸檢查相關(guān)的項(xiàng)目，但水潤滑螺旋槳軸的抽軸檢查項(xiàng)目的時間間隔期最長不超過15年。盡管船舶具有SCM附加標(biāo)志，其檢驗(yàn)應(yīng)符合(1)或(1)的規(guī)定。對于閉式水潤滑螺旋槳軸，每次船舶年度檢驗(yàn)，應(yīng)驗(yàn)證螺旋槳軸狀態(tài)監(jiān)控(SCM)的狀況，包括：(1)螺旋槳軸狀態(tài)監(jiān)控的記錄，包括報警記錄、檢查和維護(hù)保養(yǎng)記錄、潤滑水取樣/檢測記錄及閉式潤滑水消耗記錄等；(2)確認(rèn)船舶至少每6個月進(jìn)行1次潤滑水取樣，并將水樣提交符合國際標(biāo)準(zhǔn)（例如ISO/IEC17025）或CCS接受的等效標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)室分析機(jī)構(gòu),進(jìn)行水樣檢測和分析,水質(zhì)指標(biāo)至少包括：①氯含量；②PH值；③軸承材料顆粒等含量分析。(3)驗(yàn)證船上保存分析機(jī)構(gòu)出具的水質(zhì)分析報告及分析機(jī)構(gòu)資質(zhì)證明，確認(rèn)報告具有水質(zhì)狀況及其適合使用的結(jié)論。驗(yàn)船師應(yīng)驗(yàn)證最近6個月內(nèi)的水質(zhì)分析報告。(4)檢查供應(yīng)水處理系統(tǒng)（包括泵浦及過濾或分離單元）、報警系統(tǒng)以及軸起動聯(lián)鎖裝置，確認(rèn)都處于正常狀態(tài)。對于開式水潤滑螺旋槳軸，年度檢驗(yàn)應(yīng)驗(yàn)證螺旋槳軸狀態(tài)監(jiān)控(SCM)的狀況，包括：(1)螺旋槳軸狀態(tài)監(jiān)控的記錄，包括報警記錄、檢查和維護(hù)保養(yǎng)記錄、潤滑水取樣/檢測記錄等；(2)確認(rèn)船舶制定了供應(yīng)水取樣和檢測程序，并配有測試套件。至少每6個月進(jìn)行1次潤滑水取樣，檢測供應(yīng)水顆粒物大小，確認(rèn)符合廠家設(shè)計(jì)要求。船舶也可將水樣提交符合國際標(biāo)準(zhǔn)（例如ISO/IEC17025）或CCS接受的等效標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測和分析。如果船舶沒有制定取樣和檢測程序或者沒有取樣和檢測記錄，則應(yīng)有其他等效措施證明供應(yīng)水處理系統(tǒng)處于滿意工作狀態(tài)，具體等效措施可參見本章附錄14《螺旋槳軸狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)指南》的。(3)檢查供應(yīng)水處理系統(tǒng)（包括泵浦及過濾或分離單元）、報警系統(tǒng)以及軸起動聯(lián)鎖裝置，確認(rèn)都處于正常狀態(tài)。5.14.3建造后船舶初次入級檢驗(yàn)CCS接受的船級社檢驗(yàn)的船舶初次入級檢驗(yàn)：(1)已取得CCS接受的船級社簽發(fā)證書的船舶的初次入級檢驗(yàn)：④除根據(jù)船齡和原船級社的檢驗(yàn)狀況進(jìn)行外，檢驗(yàn)內(nèi)容還應(yīng)對下列項(xiàng)目進(jìn)行檢查：a.船體部分：(c)船齡10年及以上但小于20年的船舶，檢驗(yàn)應(yīng)包括年度檢驗(yàn)及適當(dāng)數(shù)量的代表性壓載艙和貨物處所的檢查，除下述情況外：對船齡10年及以上但小于15年的油船（包括成品油船）和化學(xué)品船，作為對沒有內(nèi)部加強(qiáng)構(gòu)件和框架的貨艙進(jìn)行內(nèi)部檢查的替代，應(yīng)對其周圍的壓載艙和空艙，以及甲板結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查。本附錄不適用于按共同結(jié)構(gòu)規(guī)范①和CCS《集裝箱船結(jié)構(gòu)規(guī)范》建造的船舶。2局部強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)2.9極地級船舶冰區(qū)加強(qiáng)的船體區(qū)范圍內(nèi)的外板腐蝕/磨耗大于本規(guī)范第8篇第13章表規(guī)定的值減去0.5mm時，則要求對冰區(qū)加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行鋼板換新。3定義3.3代理商：接受制造商或經(jīng)批準(zhǔn)/認(rèn)可的服務(wù)供應(yīng)商委托執(zhí)行公務(wù)或代表制造商或經(jīng)批準(zhǔn)/認(rèn)可的服務(wù)供應(yīng)商的個人或公司經(jīng)授權(quán)代表制造商或經(jīng)批準(zhǔn)/認(rèn)可的供方行事，或代表制造商或經(jīng)批準(zhǔn)/認(rèn)可的供方的個人或公司。6發(fā)證6.1在完成對供方的審核和適用的示范試驗(yàn)后，CCS可以簽發(fā)認(rèn)可證書，以證明供方服務(wù)操作體系處于滿意狀況，以及在該操作體系控制下的服務(wù)結(jié)果可以接受，并可用于CCS驗(yàn)船師決定簽發(fā)入級或法定證書的依據(jù)。認(rèn)可證書應(yīng)清楚標(biāo)明服務(wù)類型和范圍以及任何限制條件，包括設(shè)備類型和/或設(shè)備制造商名稱（如為限制條件）。還可將供方編入可以登錄于CCS的認(rèn)可服務(wù)供方應(yīng)商名錄中。13從事救生艇、救助艇、降落設(shè)備和釋放裝置的維護(hù)、全面檢查、操作測試、大修和修理的公司13.3人員認(rèn)證13.3.2初次人員認(rèn)證的教育應(yīng)至少記錄并涉及如下方面：—救生艇和救助艇事故的原因案例；14從事船上噪聲級測量的公司14.4.4校準(zhǔn)聲級校準(zhǔn)器和聲量計(jì)應(yīng)在國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室或按照經(jīng)修訂的ISO/IEC17025:2017標(biāo)準(zhǔn)（2005）認(rèn)證具有資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室至少兩年進(jìn)行一次驗(yàn)證。應(yīng)保留一份所用設(shè)備完整的記錄，包括校準(zhǔn)日志。報告1船體狀況評估報告A)船舶概況：—參見前頁B)報告審核：—檢驗(yàn)完成的地點(diǎn)和方式C)近觀檢驗(yàn)：—范圍(液艙)D)貨油和壓載管系：—已檢查—試驗(yàn)操作E)測厚：—參見厚度測量報告—測量評估—單獨(dú)表格顯示液艙/處所的顯著腐蝕，以及相應(yīng)的*厚度減少*腐蝕類型F)液艙保護(hù)單獨(dú)表格顯示：—涂層位置—如涂層狀況未達(dá)到‘良好’的狀況，年度檢驗(yàn)應(yīng)擴(kuò)大范圍，并在《船舶狀況評估》的‘HI)’欄中注明。G)修理：—液艙/處所標(biāo)識H)船級條件：I)備忘錄：—可接受的缺陷—未來檢驗(yàn)的關(guān)注點(diǎn)，如可疑區(qū)域—因涂層破裂延伸，年度/中間檢驗(yàn)時對壓載艙的檢查J)船舶總縱強(qiáng)度的評估結(jié)果(長度在130m及以上、船齡超過10年的油船)K)總結(jié)—評語/核實(shí)檢驗(yàn)報告尚好系指在扶強(qiáng)材邊緣和焊縫的連接處涂層有局部脫落和/或所檢驗(yàn)的區(qū)域中有超過20%或更大的范圍輕度差系指在檢驗(yàn)的區(qū)域中，有超過20%或更大范圍的涂層普遍脫落，或有10%或更大范圍的涂層產(chǎn)生硬質(zhì)報告2船體狀況評估A)船舶概況參見前頁B)報告審核檢驗(yàn)完成的地點(diǎn)和方式C)近觀檢驗(yàn)范圍(液艙)D)測厚參見厚度測量報告-測量評估-單獨(dú)表格顯示液艙/處所的顯著腐蝕，以及相應(yīng)的*厚度減少*腐蝕類型E)液艙/貨艙/單獨(dú)表格顯示：雙舷側(cè)空艙保護(hù)－涂層位置-如涂層狀況達(dá)到‘差’的狀況，年度檢驗(yàn)應(yīng)擴(kuò)大范圍，并在《船舶狀況評估》的‘GH)’欄中注明F)修理液艙/處所標(biāo)示G)船級條件：H)備忘錄可接受的缺陷-未來檢驗(yàn)的關(guān)注點(diǎn)，如可疑區(qū)域-因涂層破裂延伸，年度/中間檢驗(yàn)時對壓載艙/雙舷側(cè)空艙的檢查I)總結(jié)－檢驗(yàn)報告的評估/驗(yàn)證聲明液-艙-處所保護(hù)尚好系指在扶強(qiáng)材邊緣和焊縫的連接處涂層有局部脫落，和/或所檢驗(yàn)的區(qū)域中有超過差系指在檢驗(yàn)的區(qū)域中，有超過20%或更大范圍的涂層普遍脫落，或有10%或更大范圍的涂層產(chǎn)生硬質(zhì)如壓載艙涂層未達(dá)到“良好”狀況，年度檢驗(yàn)應(yīng)擴(kuò)大范圍時應(yīng)予以檢對船齡超過20年且船長150m及以上的散貨船，如其雙舷側(cè)空艙涂層處于“差”的狀況，年度檢驗(yàn)時應(yīng)予以檢1與加強(qiáng)檢驗(yàn)計(jì)劃有關(guān)的技術(shù)評估指南本指南包含與油船、散貨船和化學(xué)品船加強(qiáng)特別檢驗(yàn)計(jì)劃有關(guān)的技術(shù)評估的資料和建議。見本章（5）①。本指南作為一個建議方法，在CCS認(rèn)為必要和合適之時，結(jié)合指定所要求的檢驗(yàn)計(jì)劃，經(jīng)CCS同意之后方可引用。1.2.4考慮因素關(guān)于不同結(jié)構(gòu)組件和區(qū)域損壞或惡化風(fēng)險的技術(shù)評估，應(yīng)根據(jù)認(rèn)可的原則和慣例進(jìn)行評判和確定，如“油船結(jié)構(gòu)合作論壇”(TSCF)(Ref.2和3)②和“散貨船船體結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估和修理指南”(IACS)(Ref.4)的出版物。貨船-船體結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估和修理指南，20附錄14螺旋槳軸狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)指南1.1一般要求1.1.3對分析機(jī)構(gòu)及分析人員的要求凡進(jìn)行水潤滑螺旋槳軸狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的潤滑水分析機(jī)構(gòu)，應(yīng)符合實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可國際標(biāo)準(zhǔn)（例如ISO/IEC17025）或CCS接受的等效標(biāo)準(zhǔn)。分析機(jī)構(gòu)應(yīng)向船東提交資質(zhì)證明。1.3水潤滑螺旋槳軸狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)1.3.2狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)要求螺旋槳軸應(yīng)由防腐蝕材料制造，或者用由防腐蝕材料制成的軸套予以保護(hù)，或者由CCS認(rèn)可的包覆層予以保護(hù)（系指兩段軸承軸套之間使用涂料等物包覆軸身，防止被水侵蝕）。對于采取軸套和/或者涂層等包覆物的保護(hù)方法，船東須提交檢查和評估其狀況的措施（例如，在尾軸管開口或者安裝內(nèi)窺鏡等）且須得到CCS批準(zhǔn)。船舶應(yīng)確定軸承的最大允許磨耗量以及推薦進(jìn)行進(jìn)一步檢查和維護(hù)的磨耗量，并配有測量軸承間隙的裝置。船舶進(jìn)塢或進(jìn)行水下檢驗(yàn)時，應(yīng)測量軸承磨耗量或間隙，檢查保護(hù)軸套磨損及涂層完整性情況，并將記錄保存在船。對于開式水潤滑系統(tǒng)，船舶應(yīng)安裝供應(yīng)水處理系統(tǒng)，對用于潤滑的供應(yīng)水進(jìn)行過濾和分離凈化，至少清除直徑大于120微米的懸浮顆粒物，確保符合廠家設(shè)計(jì)要求。供應(yīng)水泵以及過濾和分離裝置應(yīng)雙套配備并互為備用，且與設(shè)計(jì)要求的潤滑水流量相匹配并留有足夠冗余，確保在因過濾和分離設(shè)備輕度堵塞情況下仍能滿足潤滑水流量要求，上述設(shè)備應(yīng)便于維護(hù)和更換并設(shè)有防止維護(hù)過程中懸浮顆粒物等雜質(zhì)進(jìn)入尾軸管潤滑水中的措施。該系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有取樣口，該取樣口應(yīng)易于到達(dá)且所取樣品應(yīng)反映業(yè)經(jīng)處理的進(jìn)入尾管前的供應(yīng)水情況，取樣應(yīng)在系統(tǒng)工作時進(jìn)行。船東應(yīng)制定取樣程序，指定專人定期（最長不超過6個月）采集供應(yīng)水樣品，并由所述的分析機(jī)構(gòu)按照制造廠家提供的檢測技術(shù)及水樣分析指標(biāo)允許范圍，進(jìn)行水樣檢測和分析，分析記錄應(yīng)保留在船。對于開式水潤滑系統(tǒng)，至少每6個月進(jìn)行1次取樣，每次至少需檢測供應(yīng)水中懸浮物顆粒大??；若無取樣程序或者取樣檢測記錄，可采取但不限于以下等效措施：①需至少在年度檢驗(yàn)及尾管軸檢驗(yàn)時對供應(yīng)水處理系統(tǒng)進(jìn)行檢查，核查維護(hù)保養(yǎng)記錄和報警記錄，并確認(rèn)監(jiān)測報警設(shè)備處于滿意工作狀態(tài)；或者②在線監(jiān)測供應(yīng)水懸浮顆粒物直徑大小并提供超標(biāo)報警功能。對于閉式水潤滑系統(tǒng)，至少每6個月進(jìn)行1次取樣，每次除至少需檢測懸浮物顆粒物大小，還應(yīng)檢測氯含量、PH值以及軸承材料顆粒含量①。3.2潤滑油樣品分析3.2.3潤滑油分析各種參數(shù)的基準(zhǔn)值的確定光譜定量分析，暫定下列標(biāo)準(zhǔn)以供參考：粘度(在40℃時)至少70m2/s水最大10.5% 參見IACSRec.143《測定閉式淡水潤滑系統(tǒng)尾軸管內(nèi)金屬及其他污染物含量的推薦程序》。銅銅鐵錫鎳鉻最大50ppm最大30ppm最大10ppm最大10ppm最大10ppm銻——————————————最大硅(矽)最大40ppm鈉最大8050ppm鉛最大1040ppm水中氯含量鎂最大30ppm另外，還應(yīng)控制光譜讀數(shù)的梯度值。1.2適用范圍1.2.3PMS考慮的檢驗(yàn)應(yīng)基于制造商建議的大修間隔時間、操作人員的經(jīng)驗(yàn)記錄和狀況監(jiān)控系統(tǒng)（如設(shè)置）進(jìn)行。1.2.34實(shí)行PMS檢驗(yàn)的船舶，不能取消和改變其保持船級的其他項(xiàng)目的檢驗(yàn)；在PMS檢驗(yàn)項(xiàng)目中沒有包括的項(xiàng)目，仍按本規(guī)范第1篇第5章的規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。鋼質(zhì)海船入級規(guī)范2024-1-第1章通則 1第4節(jié)船體結(jié)構(gòu)的焊縫設(shè)計(jì) 1第7節(jié)船首甲板裝置 1第9節(jié)完整穩(wěn)性 2第2章船體結(jié)構(gòu) 4第1節(jié)一般規(guī)定 4第17節(jié)上層建筑及甲板室 4第20節(jié)艙口和艙口蓋 5附錄5船舶結(jié)構(gòu)單元屈曲強(qiáng)度評估 38第3章舾裝 80 第2節(jié)錨泊及系泊設(shè)備 84第7節(jié)甲板設(shè)備支撐結(jié)構(gòu) 86第8節(jié)槳前節(jié)能附體 87附錄1彎矩及剪力分布計(jì)算指南 87附錄3錨泊設(shè)備載荷計(jì)算 90第4章航行冰區(qū)的加強(qiáng) 93第1節(jié)一般規(guī)定 93第2節(jié)B1*、B1、B2和B3級冰區(qū)加強(qiáng) 93第8章散貨船 95第1節(jié)一般規(guī)定 95第11節(jié)貨艙艙口蓋 95第14節(jié)雙舷側(cè)結(jié)構(gòu) 96第9章滾裝船、客船、客滾船與渡船 97第1節(jié)一般規(guī)定 97第8節(jié)露天玻璃欄桿 97第12章駁船 100第1節(jié)一般規(guī)定 100第20章薄膜型液化氣體運(yùn)輸船 附錄3溫度場及熱應(yīng)力計(jì)算 1012-11.4.3對接、搭接與塞焊焊縫不同厚度鋼板進(jìn)行對接，若其單側(cè)厚度差小于等于4mm時，可在焊縫寬度內(nèi)使焊縫的外形均勻過渡。若其單側(cè)厚度差大于4mm時，應(yīng)將厚板的邊緣削斜，使其與焊縫均勻過渡，削斜的寬度應(yīng)不小于單側(cè)厚度差的3倍，坡口兩邊的高度差d不大于4mm，如圖(1)所示。；若其厚度差大于4mm且但坡口寬度不小于單側(cè)厚度差的3倍時，不必削斜，可在焊縫寬度內(nèi)使焊縫的外形均勻地過渡，不必削斜，如圖(2)所示。（12）（12）圖不同厚度鋼板對接示意圖1.7.2船首露天甲板小艙口的強(qiáng)度與鎖緊本條的規(guī)定適用于所有船長80m及以上的船舶，距夏季載重線以上高度小于0.1L或22m，取其小者，在船首0.25L區(qū)域露天甲板上的小艙口的強(qiáng)度與鎖緊。本條的規(guī)定不適用于滿足UILL64（除UILL64的第4條和第5條要求外）的集裝箱船上通往貨艙的小艙口蓋，此類艙口蓋應(yīng)視為非風(fēng)雨密（無論其自身是否為風(fēng)雨密但對于此類小艙口蓋的尺寸，本節(jié)~的要求可用于替代UILL64的第6條要求。2-2如申請ASMW附加標(biāo)志，應(yīng)符合本節(jié)1.9.7的規(guī)定。1.9.3圖紙資料應(yīng)將下列圖紙數(shù)據(jù)提交批準(zhǔn)或確認(rèn)：(1)各種裝載情況穩(wěn)性計(jì)算書或裝載手冊；(2)許用重心高度或許用初穩(wěn)性高度曲線圖或表；(3)進(jìn)水角開口坐標(biāo)及其進(jìn)水角曲線圖或表；(4)谷物裝載穩(wěn)性數(shù)據(jù)(滿載艙和部分裝載艙艙容、假定體積傾側(cè)力矩曲線或表，最大許用傾側(cè)力矩曲線或表格)及谷物裝載情況穩(wěn)性計(jì)算書或裝載手冊(如適用時)；(5)高海況下船舶操縱提示（可包含在裝載手冊中如適用）。應(yīng)將下列圖紙數(shù)據(jù)提交備查：(1)總布置圖；(2)型線圖和型值表；(3)靜水力曲線圖或表；(4)穩(wěn)性橫截曲線圖或表；(5)艙容曲線圖或表；(6)舭龍骨布置圖；(7)分艙吃水和載重線標(biāo)志圖；(8)受風(fēng)面積與面積矩、旅客集中一舷及結(jié)冰等輔助計(jì)算書；(9)橫剖面圖(如適用時)；(10)經(jīng)批準(zhǔn)的傾斜試驗(yàn)報告或空船重量檢驗(yàn)報告；(11)高海況下船舶操縱提示評估計(jì)算書（如適用）。對已獲得批準(zhǔn)的船舶，上述數(shù)據(jù)可適當(dāng)減少，但對航區(qū)改變者除外。1.9.7高海況下船舶操縱提示應(yīng)采用基于水動力學(xué)的方法分析船舶的性能和特性，評估可能影響安全的航行條件，編制潛在高海況下船舶操縱提示，供船長參考。受環(huán)境條件、船舶自身狀態(tài)、人為因素及其他因素的影響，參照高海況下船舶操縱提示操船，不能確保船舶在惡劣海況下航行時完全避免發(fā)生失穩(wěn)、大幅運(yùn)動乃至傾覆事故，也不能解除船長對于船舶航行安全所負(fù)有的責(zé)任。應(yīng)評估在風(fēng)、浪聯(lián)合或單獨(dú)作用下船舶發(fā)生不同模式航行安全事故的可能性，并以此制定高海況下船舶操縱提示。應(yīng)評估的航行安全事故模式包括： （1）參數(shù)橫搖導(dǎo)致的橫搖過大或加速度過大； （2）航行中諧搖運(yùn)動導(dǎo)致的橫搖過大或加速度過大； （3）純穩(wěn)性喪失導(dǎo)致的穩(wěn)性喪失； （4）癱船狀態(tài)下風(fēng)、浪聯(lián)合作用導(dǎo)致的橫搖過大/傾覆或穩(wěn)性不足。應(yīng)至少針對航行狀態(tài)的典型裝載情況開展航行安全評估并制定高海況下船舶操縱提示。應(yīng)采用IMOMSC.1/Circ.1627通函中的參數(shù)橫搖第二層衡準(zhǔn)方法，計(jì)算船舶迎浪和尾隨浪中以典型航速航行時的參數(shù)橫搖幅值及其引發(fā)的駕駛室處橫向加速度。高海況下船舶操縱提示應(yīng)包括計(jì)算得到的橫搖幅值大于25o或橫向加速度大于4.64m/s2的航行及海況條件。應(yīng)采用IMOMSC.1/Circ.1627通函中的純穩(wěn)性喪失第二層衡準(zhǔn)方法，計(jì)算船舶2-3純穩(wěn)性喪失敏感性指數(shù)。高海況下船舶操縱提示應(yīng)包括計(jì)算得到的敏感性指數(shù)為1.0的海況條件。應(yīng)采用勢流理論方法，計(jì)算船舶典型浪向中以典型航速航行時的橫搖幅值及其引發(fā)的駕駛室處橫向加速度。高海況下船舶操縱提示應(yīng)包括計(jì)算得到的橫搖幅值大于25o或橫向加速度大于4.64m/s2的航行及海況條件。應(yīng)采用IMOMSC.267(85)決議之《2008年國際完整穩(wěn)性規(guī)則》氣象衡準(zhǔn)方法，假定船舶處于癱船狀態(tài)、波浪作用導(dǎo)致橫搖角25o，計(jì)算滿足氣象衡準(zhǔn)要求的定常風(fēng)風(fēng)速值 （橫風(fēng)）。高海況下船舶操縱提示應(yīng)包括該應(yīng)采用勢流理論方法，計(jì)算船舶典型浪向中處于癱船狀態(tài)時的橫搖幅值及其引發(fā)的駕駛室處橫向加速度。高海況下船舶操縱提示應(yīng)包括計(jì)算得到的橫搖幅值大于25o或橫向加速度大于4.64m/s2的海況條件。0經(jīng)CCS同意，可采用其他數(shù)值模擬方法或模型試驗(yàn)作為航行安全評估的替代評估方法。1應(yīng)在裝載手冊或以船載計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)上提供高海況下船舶操縱提示，形式應(yīng)簡單明了。2-4第2章船體結(jié)構(gòu)本章規(guī)定主要適用于干貨船。本章無規(guī)定者，按本篇第1章的要求。本章適用的基本結(jié)構(gòu)形式為多層甲板或單層甲板，且設(shè)有單層底或雙層底，以及正常尺度的艙口布置。船底和強(qiáng)力甲板開口線外一般采用縱骨架式。對于具有自卸系統(tǒng)的船舶，其自卸貨系統(tǒng)應(yīng)滿足CCS《船舶與海上設(shè)施起重設(shè)備規(guī)范》的相關(guān)要求。2.1.2附加標(biāo)志對符合本章要求的普通干貨船，授予附加標(biāo)志：GeneralDryCargoShip。對符合本章第22節(jié)要求具有重貨加強(qiáng)的船舶，授予附加標(biāo)志：StrengthenedforHeavyCargoes。對符合本章第23節(jié)要求具有抓斗加強(qiáng)的船舶，授予附加標(biāo)志：Grab*(X)。對符合本篇第8章第14節(jié)要求的船舶，授予附加標(biāo)志：DoubleSideSkin。..偶爾裝載散貨的干貨船補(bǔ)充要求...偶爾裝載散貨的干貨船，除滿足本章要求之外，貨艙區(qū)域船體結(jié)構(gòu)還應(yīng)滿足以下要求：(1)船底骨架強(qiáng)度應(yīng)符合本篇第8章第2節(jié)的要求；(2)水密艙壁強(qiáng)度應(yīng)符合本篇第8章第4節(jié)的要求；(3)裝載手冊和裝載儀應(yīng)符合本篇第8章第7節(jié)的要求；(4)當(dāng)載重線船長LL為100m及以上時，應(yīng)設(shè)置雙舷側(cè)，且應(yīng)符合本篇第8章第14節(jié)的要求。2.17.3上層建筑端壁和甲板室圍壁上層建筑端壁板和甲板室圍壁板的厚度t應(yīng)不小于：t=3smm板的最小厚度tmin應(yīng)按如下要求：當(dāng)L1≥65m：tmin=對最下層tmin=對其他各層，且不小于5mm當(dāng)L1<65m：tmin=5.0mm，對最下層無保護(hù)前端壁 tmin=4.0mm，對其他各層2-5式中：s——扶強(qiáng)材間距，m；h——計(jì)算壓頭，m；按本節(jié)2.17.2計(jì)算；L1——船長，m，L1取值不必大于300m；K——材料系數(shù)。2.20.1一般要求對于露天的艙口和艙口蓋除應(yīng)滿足本節(jié)要求外，還應(yīng)滿足《1966年國際載重線公約》1988年議定書附則B修正案附則I的有關(guān)要求。對于非露天的艙口蓋，可根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式按本節(jié)相關(guān)要求確定其結(jié)構(gòu)尺寸，但僅需計(jì)及許用貨物載荷。對深艙內(nèi)的鋼質(zhì)艙口蓋尺寸，可根據(jù)其所在的位置，按本節(jié)的有關(guān)要求予以確定。但不論在何種情況下，其尺寸應(yīng)不小于本章第13節(jié)對深艙甲板及其骨架的要求。當(dāng)在艙口蓋上裝載車輛或使用車輛裝卸貨物時，艙口蓋的尺寸還應(yīng)符合本章第21節(jié)對車輛甲板的要求。對于兼作直升機(jī)甲板的艙口蓋，艙口蓋的尺寸還應(yīng)符合本章第18節(jié)對直升機(jī)甲板的要求。除另有規(guī)定外，艙口蓋扶強(qiáng)材和桁材的帶板寬度應(yīng)按本篇第1章第2節(jié)1.2.2確定，但扶強(qiáng)材的面積應(yīng)不包括在桁材的帶板中。對于貨艙內(nèi)下甲板裝貨艙口蓋，其強(qiáng)度校核應(yīng)按照2.20.3的規(guī)定。艙口圍板的高度：(1)在位置1，其高度應(yīng)不小于600mm；(2)在位置2，其高度應(yīng)不小于450mm；(3)采用鋼質(zhì)風(fēng)雨密艙口蓋的船舶，在不影響船舶安全和采取有效措施的條件下，經(jīng)船旗國主管機(jī)關(guān)同意，對其艙口圍板高度可適當(dāng)降低；(4)在非露天干舷甲板或露天上層建筑甲板上的貨艙口，可按其所在位置及所需的艙口保護(hù)程度，設(shè)置適當(dāng)高度的圍板。艙口蓋類型(1)單殼艙口蓋由鋼材或等效材料構(gòu)成的符合國際載重線公約第16條要求的一種艙口蓋。這種艙口蓋有連續(xù)的頂板和側(cè)板，向下是敞開的，其底部扶強(qiáng)結(jié)構(gòu)是暴露的。艙口蓋應(yīng)為風(fēng)雨密，除特殊免除外，應(yīng)設(shè)置襯墊材料及扣緊裝置。(2)雙殼艙口蓋如同本條(1)所定義的艙口蓋，但具有連續(xù)的底板，使底部扶強(qiáng)結(jié)構(gòu)和內(nèi)部構(gòu)件與外部環(huán)境隔離。(3)箱型艙口蓋一種特殊類型的活動艙口蓋，通過防水帆布和壓緊裝置來保證風(fēng)雨密，其設(shè)計(jì)應(yīng)符合國際載重線公約第15條要求。2-62.20.2鋼質(zhì)風(fēng)雨密艙口蓋一般要求(1)本條適用于CSR散貨船以外的船舶，并適用于所有露天甲板上的貨艙艙口蓋和艙口圍板。根據(jù)本節(jié)的規(guī)定，部分要求適用于以下分類的某些特定船型：l類型1船舶：除散貨船、自卸散貨船、礦砂船和兼用船以外的船舶（定義見第1篇第2章附錄2）；(2)強(qiáng)度要求適用于艙口蓋和具有加筋板構(gòu)造的艙口圍板及艙口蓋的封閉裝置。(3)本條要求適用于鋼質(zhì)艙口蓋和艙口圍板。艙口蓋和艙口圍板的材料應(yīng)滿足本篇第1章第3節(jié)的有關(guān)要求。艙口蓋頂板、底板和主要支撐構(gòu)件應(yīng)為材料級別I。若采用等效材料或新穎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時，應(yīng)提交CCS認(rèn)可。(4)艙口蓋的主要支撐構(gòu)件和扶強(qiáng)材在艙口蓋的長度和寬度范圍內(nèi)應(yīng)盡可能連續(xù)，如無法實(shí)現(xiàn)時，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)牟贾梅绞揭源_保艙口蓋有足夠的承載能力，但不應(yīng)采用端部削斜的連接方式。平行于扶強(qiáng)材方向的主要支撐構(gòu)件的間距應(yīng)不超過其跨距的1/3。當(dāng)強(qiáng)度評估采用平面應(yīng)變或殼單元的有限元分析時，這項(xiàng)要求可適當(dāng)放寬。艙口圍板的扶強(qiáng)材在艙口圍板的寬度和長度范圍內(nèi)應(yīng)連續(xù)。(5)除另有規(guī)定外，本條規(guī)定中板厚t均為凈板厚。構(gòu)件的凈厚度要滿足本節(jié)-以及規(guī)定的最小凈尺寸要求?？偤穸鹊扔趦艉穸萾加上腐蝕余量ts，腐蝕余量見本節(jié)0的要求。采用板架分析或有限元方法進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算時應(yīng)基于凈尺寸。艙口蓋和艙口圍板的載荷模型艙口蓋和艙口圍板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評估采用的載荷應(yīng)符合下列規(guī)定。定義：L——船長，m；lLL——載重線船長，m；X——結(jié)構(gòu)構(gòu)件中點(diǎn)至L或LL后端的縱向距離，m；Dmin——最小型深，m，見載重線公約附則I第3條的規(guī)定；hN——標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度，m，按下式計(jì)算：(1)垂向露天設(shè)計(jì)載荷艙口蓋的垂向露天設(shè)計(jì)載荷pH由載重線公約給出，可按表(1)進(jìn)行計(jì)算。垂向露天設(shè)計(jì)載荷不應(yīng)與本條(3)、(4)中的貨物載荷進(jìn)行組合。位置1和位置2見圖(1)。對勘劃增加干舷船舶，實(shí)際干舷甲板上的艙口蓋的設(shè)計(jì)載荷可按上層建筑甲板來進(jìn)行計(jì)算，前提是夏季干舷對應(yīng)的吃水應(yīng)不超過基于假定干舷甲板計(jì)算的最小干舷而確定的吃水，并且假定干舷甲板應(yīng)低于實(shí)際干舷甲板至少一個標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度hN，如圖(2)所示。露天甲板艙口蓋的垂向露天設(shè)計(jì)載荷表(1)垂向露天設(shè)計(jì)載荷pH，kN/m2≤≤0.752-71位于干舷甲板以上至少一個標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的露2對于LL>100m注：*——折減載荷，位于干舷甲板以上至少一個標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的圖(1)位置1和位置22-8注：*——折減載荷，位于干舷甲板以上至少一個標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的圖(2)增加干舷的位置1和位置2(2)水平露天設(shè)計(jì)載荷①一般水平露天設(shè)計(jì)載荷露天艙口蓋的外側(cè)裙板和艙口圍板的水平露天設(shè)計(jì)載荷pA應(yīng)按下式計(jì)算：pA=fnfc(fbcLCw-z)kN/m2對于L<90m；=1，對于L≥90m；fn=20+對于無保護(hù)的前端艙口圍板和艙口蓋裙板；fn=10+對于位于實(shí)際干舷甲板到夏季載重線的距離超過載重線公約規(guī)定的最小未修正表列干舷至少一個標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度處且無保護(hù)的前端艙口圍板和艙口蓋裙板；2-9對于兩側(cè)的艙口圍板和艙口蓋裙板、有保護(hù)的前端艙口圍板和艙口蓋裙板；fn=7+對于船中之后的后端艙口圍板和艙口蓋裙板；fn=5+對于船中之前的后端艙口圍板和艙口蓋裙板；L1=L，但不必大于300m；fbCb——方形系數(shù)，0.6≤Cb≤0.8，對于船中之前后端艙口圍板和艙口蓋裙板，取Cb不必小于0.8；x’——所考慮的橫向圍板或艙口蓋前后端裙板至船長L后端的距離，m；對于兩側(cè)的艙口圍板和艙口蓋裙板，在船長方向上劃分為長度近似相等且不超過0.15L的若干部分，x'取每部分的中點(diǎn)至船長L后端的距離；z——夏季載重線到扶強(qiáng)材跨距中點(diǎn)或板中點(diǎn)的垂直距離，m；fc=0.3+0.7，其中應(yīng)取不小于0.25；b’——所考慮位置處的艙口圍板寬度，m；B’——船舶的露天甲板在所考慮位置處的最大實(shí)際寬度，m。水平露天設(shè)計(jì)載荷不得小于表(2)規(guī)定的最小值。最小水平露天設(shè)計(jì)載荷PAmin表(2)LPAminkN/m2≤50m<250m≥250m平支撐底部結(jié)構(gòu)。②適用于類型2船舶艙口圍板的水平露天設(shè)計(jì)載荷第一貨艙艙口蓋的前端橫向艙口圍板的壓力pcoam應(yīng)按下列各式計(jì)算：pcoam=220kN/m2，當(dāng)按照本篇第8章第13節(jié)設(shè)置首樓時；pcoam=290kN/m2，其他情況；2-10其他艙口圍板的壓力pcoam應(yīng)按下式計(jì)算： coamp= coam 注：艙口蓋直接計(jì)算時不必包含水平露天設(shè)計(jì)載荷PA和pcoam，除非用于根據(jù)（2）③來設(shè)計(jì)的艙口蓋水平支撐底部結(jié)構(gòu)。(3)貨物載荷①均布載荷。由縱搖和垂蕩（例如船舶處于正浮狀態(tài)）引起的作用于艙口蓋上的貨物均布載荷pL應(yīng)按下式計(jì)算：pLV式中：pC——貨物均布載荷，kN/m2；aV——垂向加速度附加值，按下式計(jì)算： L0.3LL」L0.3LL」L v0——夏季載重線吃水時的最大速度，且取值不小于L，kn。②集中載荷。由縱搖和垂蕩（例如船舶處于正浮狀態(tài)）引起的作用于艙口蓋上的除集裝箱載荷以外的貨物集中載荷P應(yīng)按下式計(jì)算：V)kN式中：Ps——集中力，kN；aV——垂向加速度附加值。(4)集裝箱載荷①當(dāng)集裝箱堆裝在艙口蓋上時，應(yīng)采用②—④中所定義的載荷。②船舶正浮狀態(tài)箱角載荷由縱搖和垂蕩（例如船舶處于正浮狀態(tài)）引起的作用于艙口蓋上集裝箱堆垛的箱角處的載荷P應(yīng)按下式計(jì)算：式中：aV——（3）①中定義的垂向加速度附加值；M——集裝箱堆垛最大設(shè)計(jì)重量，t。③船舶橫傾狀態(tài)箱角載荷當(dāng)集裝箱堆裝在艙口蓋上，如圖(4)所示，由縱搖、垂蕩和橫搖運(yùn)動產(chǎn)生的載荷按下列公式計(jì)算：,),kNkNBy2-11式中：aV——垂向加速度附加值，按本條(3)進(jìn)行計(jì)算；M——集裝箱堆垛最大設(shè)計(jì)重量質(zhì)量，t；hm——在艙口蓋頂板以上的集裝箱堆垛重心的設(shè)計(jì)高度，m，可看作集裝箱堆垛高度的加權(quán)平均值，其中每個集裝箱的重心取在集裝箱中心位置，=Σ(zi.Wi)/M;zi——集裝箱頂板艙口蓋頂?shù)降趇個集裝箱的中心距離，mWi——第i個集裝箱的重量，tb——箱腳中心線間的距離，m；Az、Bz——集裝箱垂向堆角支反力；By——集裝箱橫向堆角支反力。必考慮載荷By。注：建議在計(jì)算貨物（集裝箱）系固時考慮按上述計(jì)算的載荷作為集裝箱圖(4)④部分裝載工況。上述②、③規(guī)定的載荷還應(yīng)考慮實(shí)際運(yùn)營中可能出現(xiàn)的非均勻裝載狀態(tài)，例如特定集裝箱堆垛位置空載。對于部分裝載工況中的每一個艙口蓋，應(yīng)考慮表（4）中的橫傾方向。集裝箱艙口蓋部分裝載工況可使用簡單方法來代替評估，即最外層沒有堆裝集裝箱且都全部都裝載在艙口蓋上的部分裝載工況。如果集裝箱堆垛由艙口蓋和集裝箱支柱共同支撐的，則這部分集裝箱堆垛是可以忽略的，見表（4）集裝箱艙口蓋的部分裝載。另外，為了考慮艙口蓋垂向支撐的最大載荷，在集裝箱堆垛只由艙口蓋和集裝箱支柱共同支撐且左面為空置的工況是需要進(jìn)行分析的。當(dāng)更多或不同的集裝箱堆垛為空置時可能需要考慮校核部分裝載工況。因此CCS可能要求校核除表(4)以外的其他部分裝載工況。集裝箱艙口蓋的部分裝載表(4)橫傾方向2-12艙口蓋由縱向艙口圍板支撐且所有集裝箱堆垛均放置在艙口蓋上時艙口蓋由縱向艙口圍板支撐且最外層集裝箱堆垛由艙口蓋和集裝箱支柱共同支撐時艙口蓋不由縱向艙口圍板支撐（沿船寬方向貨艙中部艙口蓋）⑤艙口蓋上混裝20’和40’集裝箱。對于集裝箱混裝工況（20’和40’集裝箱艙口蓋蓋板最外側(cè)前后端的箱腳集中力不得大于40’集裝箱的設(shè)計(jì)堆重引起的力；艙口蓋中間位置處箱腳集中力不得大于20’集裝箱的設(shè)計(jì)堆重引起的力。(5)除上述(1)~(4)規(guī)定的載荷外，鋼質(zhì)風(fēng)雨密艙口蓋應(yīng)考慮船體彈性變形引起橫向載荷，且加載后的應(yīng)力總和應(yīng)不超過中規(guī)定的許用應(yīng)力。鋼質(zhì)風(fēng)雨密艙口蓋結(jié)構(gòu)凈尺寸應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)局部凈板厚艙口蓋頂板局部凈板厚應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值，且不小于6mm：mmt=0.01s式中：Fp——拉伸和彎曲組合因子，按下列公式計(jì)算：mm2-13Fp=1.9對于主要支撐構(gòu)件帶板，當(dāng)≥0.8時；s——扶強(qiáng)材間距，mm；p——pH和pL，按本節(jié)進(jìn)行計(jì)算，kN/m2；σ——艙口蓋頂板的最大正應(yīng)力，N/mm2，根據(jù)圖選??；σa=0.8ReH——許用應(yīng)力，見表，N/mm2；ReH——材料的屈服應(yīng)力，N/mm2。對于受壓的翼板還應(yīng)滿足本節(jié)對屈曲強(qiáng)度的要求。圖①當(dāng)艙口蓋承受輪印載荷時，艙口蓋頂板的厚度還應(yīng)滿足本章第21節(jié)的有關(guān)要求。雙殼艙口蓋和箱型桁材的底板板厚應(yīng)通過本節(jié)規(guī)定的直接計(jì)算來確定且應(yīng)滿足本節(jié)規(guī)定的許用應(yīng)力要求。當(dāng)?shù)装遄鳛閺?qiáng)力構(gòu)件考慮時，底板的凈尺寸應(yīng)不低于5mm。當(dāng)艙口蓋上裝載大件貨時，底板的凈厚度不得小于按下式計(jì)算的值：mm式中：s——扶強(qiáng)材間距，mm；當(dāng)?shù)装宀蛔鳛閺?qiáng)度構(gòu)件考慮時，該艙口蓋的底板總厚度應(yīng)不小于5mm。注：大件貨特指綁扎在艙口蓋上大型或超大型貨物。例如起重機(jī)、風(fēng)力發(fā)電站和渦輪機(jī)等的貨物部件。該載荷可看作均布載荷。木材、管子和鋼卷不必看作為大件貨物。(2)艙口蓋扶強(qiáng)材應(yīng)符合下列規(guī)定：在均布載荷作用下，兩端固定的扶強(qiáng)材的凈剖面模數(shù)Z、凈剪切剖面面積Ashr應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值：cm3103cm22-14式中：l——扶強(qiáng)材跨距，m，視適用情況，取主要支撐構(gòu)件的間距或主要支撐構(gòu)件與邊緣支撐之間的距離。當(dāng)在所有普通骨材跨距的兩端設(shè)有肘板時，普通扶強(qiáng)材跨距可減去肘板最小臂長的2/3，但不大于總跨距的10%；s——扶強(qiáng)材間距，mm；p——pH和pL，按本節(jié)進(jìn)行計(jì)算，kN/m2；fbc——普通扶強(qiáng)材的邊界系數(shù)，等于：fbc=8，對于普通扶強(qiáng)材兩端簡支或一端簡支另一端固定的情況；fbc=12，對于普通扶強(qiáng)材兩端固定的情況；σa——表的許用應(yīng)力，N/mm2。對于雙殼艙口蓋底板的扶強(qiáng)材，由于不存在側(cè)向載荷因此可不考慮上述要求。對于為壓載或液體貨物設(shè)計(jì)的雙殼艙口蓋，艙口蓋底板的扶強(qiáng)材應(yīng)根據(jù)CCS要求進(jìn)行加強(qiáng)。扶強(qiáng)材（U型材/吊架除外）腹板的凈厚度，不得小于4mm。扶強(qiáng)材凈剖面模數(shù)的計(jì)算基于帶板寬度等于扶強(qiáng)材間距的假定。對于扁鋼扶強(qiáng)材和抗屈曲扶強(qiáng)材，h/tw不大于15k0.5，其中h為扶強(qiáng)材的高度，tw為扶強(qiáng)材的凈厚度，eH。對于平行于主要支撐構(gòu)件且布置在按本節(jié)規(guī)定的有效寬度之內(nèi)的扶強(qiáng)材，在穿過主要支撐構(gòu)件時應(yīng)保持連續(xù)，同時可計(jì)入主要支撐構(gòu)件剖面特性的計(jì)算。應(yīng)驗(yàn)證扶強(qiáng)材上由主要支撐構(gòu)件彎曲和側(cè)向壓力產(chǎn)生的組合應(yīng)力不超過本節(jié)規(guī)定的許用應(yīng)力。當(dāng)艙口蓋底板不作為強(qiáng)度構(gòu)件時，其扶強(qiáng)材可不必考慮此條要求。對于受壓的艙口蓋扶強(qiáng)材，應(yīng)按本節(jié)的規(guī)定校核側(cè)向和扭轉(zhuǎn)屈曲強(qiáng)度。當(dāng)艙口蓋承受輪印載荷時應(yīng)滿足本章第21節(jié)的有關(guān)要求；當(dāng)艙口蓋承受集中載荷時，艙口蓋扶強(qiáng)材尺寸可通過直接計(jì)算來確定且應(yīng)滿足本節(jié)規(guī)定的許用應(yīng)力要求。(3)主要支撐構(gòu)件的凈尺寸應(yīng)符合下列規(guī)定：①主要支撐構(gòu)件尺寸應(yīng)按本節(jié)規(guī)定的直接計(jì)算來確定且應(yīng)滿足本節(jié)規(guī)定的許用應(yīng)力要求。主要支撐構(gòu)件的所有部分應(yīng)按本節(jié)來驗(yàn)證其具有足夠的安全性來抵抗屈曲。應(yīng)驗(yàn)證本節(jié)(3)②規(guī)定的有效寬度以內(nèi)的雙向受壓翼板的屈曲強(qiáng)度。主要支撐構(gòu)件腹板的凈厚度應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值：t=6.5s×10-3mmtmin=5mm式中：s——扶強(qiáng)材間距，mm；②艙口蓋裙板的凈尺寸應(yīng)符合下列規(guī)定：應(yīng)根據(jù)本節(jié)對裙板的尺寸進(jìn)行驗(yàn)證且應(yīng)滿足本節(jié)規(guī)定的許用應(yīng)力要求。暴露于海水沖刷的外側(cè)裙板的凈厚度應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值：minmin式中：s——扶強(qiáng)材間距，mm；mmmmmmpA——水平露天設(shè)計(jì)載荷，按本節(jié)進(jìn)行計(jì)算，kN/m2；ReH材料的屈服應(yīng)力，N/mm2。裙板的慣性矩要求參見（1）④。裙板要有足夠的剛度來支撐緊固裝置之間的密封線壓力，cm4。裙板的慣性矩應(yīng)不小于：D2-15式中：密封線壓力，N/mm，計(jì)算時最小取5N/mm；SSD緊固裝置的間距，m。強(qiáng)度計(jì)算艙口蓋的應(yīng)力應(yīng)采用有限元分析確定。本節(jié)中的應(yīng)力計(jì)算模型將分別用于和的屈服強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度評估。應(yīng)使用（5）中定義的凈尺寸?？刹捎媒徊媪悍治龌蛴邢拊椒▉韺ε摽谏w強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算。雙殼艙口蓋或具有箱型梁的艙口蓋應(yīng)采用本節(jié)（2）規(guī)定的有限元方法進(jìn)行計(jì)算。(1)交叉梁分析時的有效橫剖面特性橫剖面特性的確定要考慮有效寬度。應(yīng)計(jì)入有效寬度以內(nèi)的平行于所考慮主要支撐構(gòu)件的扶強(qiáng)材的橫剖面面積，如本節(jié)圖(2)所示?？紤]載荷類型，主要支撐構(gòu)件的板的有效寬度em根據(jù)表(1)進(jìn)行確定.翼板為單側(cè)設(shè)置或非對稱形式的，需進(jìn)行特別計(jì)算來確定其有效寬度。板的有效橫剖面不得小于面板的有效橫剖面。對于具有與主要支撐構(gòu)件腹板垂直的扶強(qiáng)材的受壓翼板，其有效寬度按本節(jié)(3)②來確定。 主要支撐構(gòu)件的板的有效寬度em表(1)01234567em10em20em1——適用于承受均布載荷或承受不少于6個等間距的單個em2——適用于承受3個或更少的單個 l0對簡支的主要支撐構(gòu)件 受支撐板材的寬度，mm，從其中心量至相鄰未受支撐區(qū)域的中心。(1)有限元計(jì)算方法的一般要求艙口蓋的有限元強(qiáng)度計(jì)算，應(yīng)盡量按實(shí)際情況對艙口蓋幾何特性進(jìn)行模擬。單元的大小要能合適地計(jì)及有效寬度。在任何情況下，單元的寬度應(yīng)不大于扶強(qiáng)材的間距。在載荷傳遞節(jié)點(diǎn)和開口處，網(wǎng)格劃分要盡可能良好。單元的寬度應(yīng)不大于扶強(qiáng)材的間距，且單元的長寬比應(yīng)不大于4。主要支撐構(gòu)件腹板的單元高度不得超過腹板高度的1/3，需對抵抗側(cè)向載荷的扶強(qiáng)材和支撐板進(jìn)行理想化模擬。扶強(qiáng)材可采用殼單元、平面應(yīng)力單元或梁單元來進(jìn)行模擬。應(yīng)力分析時可不必對抗屈曲的扶強(qiáng)材進(jìn)行模擬需對承受側(cè)向載荷的板的支撐扶強(qiáng)材進(jìn)行理想化模擬。扶強(qiáng)材可采用梁單元或殼/板單元來進(jìn)行模擬。屈曲加強(qiáng)筋在應(yīng)力計(jì)算分析時可忽略。圖（1）所示裝有U型材的艙口蓋需要做等效有限元分析。在骨材橫剖面，節(jié)點(diǎn)需位于U型材腹板與艙口蓋之間連接處，也需位于U型材腹板和翼板連接處。2-16 圖（1）裝有U型材的艙口蓋①坐標(biāo)系統(tǒng)采用右手坐標(biāo)系：x軸沿縱向，以船首為正方向；y軸沿橫向，以左舷為正方向；z軸沿型深方向，向上為正方向。②有限元分析時，結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)基于凈厚度。③有限元模型范圍按如下要求確定：(a)如艙口蓋的桁材、載荷和支承邊界條件只對稱于x軸或y軸一個軸，則可取艙口蓋的1/2進(jìn)行校核；(b)如艙口蓋的桁材、載荷或支承邊界條件不對稱于任何一個軸，則應(yīng)取艙口蓋整體進(jìn)行強(qiáng)度校核，如圖(2)。圖(2)艙口蓋有限元模型④模型單元應(yīng)符合以下要求：(a)艙口蓋的所有板材、桁材和扶強(qiáng)材均應(yīng)包含在有限元模型中。(b)所有板材，如頂板、底板、肘板、主要支撐構(gòu)件的腹板、面板等用板單元模擬，且盡量避免采用三角形單元；(c)所有扶強(qiáng)材用梁單元、桿單元或板單元模擬；⑤單元網(wǎng)格尺寸控制如下：(a)網(wǎng)格間距不應(yīng)大于骨材間距；(b)桁材在垂直方向上應(yīng)布置不少于3個單元；2-17(c)三角形或四邊形單元的角度不應(yīng)小于60度也不應(yīng)大于120度。⑥邊界條件按如下要求確定：(a)如艙口蓋的桁材和載荷對稱于xz平面，則對稱面內(nèi)節(jié)點(diǎn)的縱向位移為0，繞y、z兩個坐標(biāo)軸的角位移為0，即δx=θy=θz=0(如圖(3))；(b)如艙口蓋的桁材和載荷對稱于yz平面，則對稱面內(nèi)節(jié)點(diǎn)的橫向位移為0，繞x、z兩個坐標(biāo)軸的角位移為0，即δy=θx=θz=0(如圖(3))；(c)支承處的節(jié)點(diǎn)一般應(yīng)約束z向的線位移，即δz=0；(d)應(yīng)按照限位器限制的方向約束其線位移；(e)如艙口蓋是折疊式的，則鉸鏈處應(yīng)設(shè)置為z向位移剛性關(guān)聯(lián)。圖(3)艙口蓋模型的邊界條件艙口蓋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度屈服和變形衡準(zhǔn)（1）許用應(yīng)力基于凈尺寸的艙口蓋結(jié)構(gòu)等效應(yīng)力應(yīng)不大于0.8ReH，其中ReH為材料的屈服應(yīng)力，N/mm2。對于本節(jié)(2)~(5)規(guī)定的設(shè)計(jì)載荷，當(dāng)采用有限元方法進(jìn)行分析時，基于凈尺寸的艙口蓋結(jié)構(gòu)等效應(yīng)力應(yīng)不大于0.9ReH。當(dāng)采用交叉梁分析時，等效應(yīng)力可按下式計(jì)算： σ2+3τ2N/mm2式中：σ=正應(yīng)力，N/mm2剪切應(yīng)力，N/mm2所有艙口蓋結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)符合以下公式：σvm≤σa對于板單元；,σaxial≤σa對于桿單元或者梁單元。,式中：σa——表格中的許用應(yīng)力；ReH——材料屈服應(yīng)力；σvm——等效應(yīng)力可按下式計(jì)算：2-18式中：o.x向的正應(yīng)力，N/mm2y向的正應(yīng)力，N/mm2t——x-y面內(nèi)的剪切應(yīng)力，N/mm2σaxial——桿單元或者梁單元的軸向應(yīng)力，N/mm2當(dāng)采用有限元方法的平面應(yīng)變或殼單元進(jìn)行強(qiáng)度分析時，應(yīng)力應(yīng)從單元的中心處進(jìn)行選??；需要特別關(guān)注的是，在非對稱桁材的翼板處，應(yīng)力從單元中心讀取可能會導(dǎo)致偏于危險的結(jié)果。因此，在這種情況下網(wǎng)格需要足夠細(xì)化，或從單元四邊讀取的應(yīng)力不大于許用應(yīng)力。當(dāng)選用殼單元進(jìn)行分析時，應(yīng)選取單元中面應(yīng)力。對于屈服應(yīng)力為390N/mm2的鋼材，計(jì)算時ReH取368N/mm2。結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中的評估，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行控制。許用應(yīng)力表構(gòu)件承受載荷σa，N/mm2艙口蓋結(jié)構(gòu)外部壓力，定義見(1)0.80ReH其他載荷，定義見(2)~(5)對于靜載荷+動載荷0.90ReH對于靜載荷0.72ReH（2）變形主要支撐構(gòu)件由于本節(jié)所規(guī)定載荷作用產(chǎn)生的垂向變形應(yīng)不大于0.0056lg，其g是主要支撐構(gòu)件的最大跨距。注：艙口蓋上安排載運(yùn)集裝箱且允許混合堆裝時，即在兩個20′集裝箱的上方堆裝一個40′集裝箱，應(yīng)注意艙口蓋的撓度。還應(yīng)考慮由于艙口蓋變形與艙內(nèi)貨艙口蓋結(jié)構(gòu)的屈曲要求（1）一般要求所有的艙口蓋結(jié)構(gòu)都要進(jìn)行屈曲強(qiáng)度校核。屈曲評估應(yīng)采用附錄5的要求進(jìn)行。屈曲校核應(yīng)采用（5）定義的凈尺寸進(jìn)行。 長細(xì)比要求應(yīng)符合附錄5第2節(jié)中的規(guī)定。長細(xì)比要求不需要應(yīng)用于雙殼艙口蓋的下邊界，除非該貨艙設(shè)計(jì)用于運(yùn)輸壓載或液體貨物。對無橫向支撐的構(gòu)件跨距大于3m時，主要支撐構(gòu)件面板的寬度應(yīng)不小于高度的40%。與面板連接的防傾肘板可作為主要支撐構(gòu)件的橫向支撐。 ①適用于艙口蓋結(jié)構(gòu)承受壓應(yīng)力、剪應(yīng)力和側(cè)向壓力的屈曲評估。下列結(jié)構(gòu)單元都應(yīng)進(jìn)行屈曲評估：l加筋和非加筋板格，包括曲板和采用U型材的面板；l開口處主要支撐構(gòu)件的腹板。艙口圍板的屈曲強(qiáng)度評估應(yīng)滿足本條要求。板格類型和評估方法，側(cè)向壓力的施加，應(yīng)力，安全系數(shù)和屈曲校核衡準(zhǔn)見（3）②-（3）⑤。屈曲評估的程序和詳細(xì)要求在附錄5第4節(jié)中給出，包括不規(guī)則板格的理想化，參考應(yīng)力和屈曲衡準(zhǔn)的定義。除非另有規(guī)定，（3）中使用的符號在附錄5中定義。②板格類型和評估方法艙口蓋結(jié)構(gòu)的板格應(yīng)模擬成附錄5第4節(jié)4.2中定義的加筋板格（SP）或者非加筋板格 （UP）。應(yīng)按照表（3）①、圖（3）①和圖（3）②的規(guī)定，使用附錄5第1節(jié)1.3中定義的方法A（-A）和方法B（-B）進(jìn)行評估。對于具有開孔的腹板板格，屈曲評估時應(yīng)使用開孔的評估程序。2-19對裝有U型材的艙口蓋，應(yīng)根據(jù)附錄5第5節(jié)5.2.5中裝有U型材板格的具體要求進(jìn)行額外屈曲評估。結(jié)構(gòu)構(gòu)件和評估方法表（3）①結(jié)構(gòu)單元評估方法(1)(2)常規(guī)板格定義艙口蓋頂板/底板結(jié)構(gòu)，見圖（3）①艙口蓋頂板、底板SP-A長度：橫向桁材之間寬度：縱向桁材之間不規(guī)則加筋板格UP-B局部骨材/PSM之間的板艙口蓋主要支撐構(gòu)件腹板，見圖（3）②橫向/縱向桁材腹板 UP-B局部骨材/面板、PSM之間的板橫向/縱向桁材腹板 SP-B(3)長度：PSM之間寬度：完整腹板高度帶開孔的腹板板格開孔評估局部骨材/面板、PSM之間的板不規(guī)則加筋板格UP-B局部骨材/面板、PSM之間的板注(1)：SP和UP分別代表加筋注(3)：如橫向/縱向桁材腹板上不規(guī)則的布置了屈曲筋/肘板，可使用UP-B方法。2-20圖（3）①圖（3）②③施加的側(cè)向壓力和應(yīng)力艙口蓋的屈曲評估基于2.1和2.2定義的側(cè)向壓力和根據(jù)進(jìn)行有限元分析獲得的應(yīng)力。④安全因子2-21對于所有艙口蓋結(jié)構(gòu)構(gòu)件，安全因子S=1.0適用于附錄5第5節(jié)5.2.2和附錄5第5節(jié)5.2.3分別定義的板和加強(qiáng)筋屈曲能力公式。⑤屈曲衡準(zhǔn)如果一個結(jié)構(gòu)單元滿足以下的衡準(zhǔn)，則認(rèn)為其具有可接受的屈曲強(qiáng)度：ηact≤ηall式中：ηact——基于所施加應(yīng)力的屈曲利用因子，附錄5第1節(jié)和附錄5第4節(jié)中所定義和根據(jù)附錄5第5節(jié)計(jì)算。ηall：許用屈曲利用因子，見表（3）⑤許用屈曲利用因子表（3）⑤結(jié)構(gòu)單元承受載荷ηall,許用屈曲利用因子板和骨材主要支撐構(gòu)件腹板外部壓力，定義見(1)0.80其他載荷，定義見(2)~(5) 0.90，對于靜載荷+動載荷0.72，對于靜載荷艙口蓋細(xì)節(jié)要求：(1)艙口蓋上的集裝箱基座艙口蓋上的集裝箱基座應(yīng)符合本篇第7章附錄1的有關(guān)要求。在本節(jié)規(guī)定的貨物載荷及集裝箱載荷的作用下，集裝箱基座的支持結(jié)構(gòu)的計(jì)算應(yīng)力應(yīng)符合本節(jié)的要求。(2)風(fēng)雨密性除以下要求外，艙口蓋還應(yīng)滿足IACSRec.14的有關(guān)要求。①襯墊材料(一般要求)密封襯墊材料應(yīng)適合于船舶所有預(yù)期的航行工況，且適合于所要載運(yùn)的貨物。所選密封襯墊材料的尺寸和彈性應(yīng)能承受可能產(chǎn)生的變形，外力應(yīng)僅由鋼結(jié)構(gòu)承受。應(yīng)對密封襯墊進(jìn)行壓緊來實(shí)現(xiàn)艙口蓋在所有預(yù)期操作條件下的有效密封。對于艙蓋與船體結(jié)構(gòu)之間，或各蓋板之間有較大相對運(yùn)動的船舶，密封襯墊應(yīng)予以特殊考慮。②風(fēng)雨密襯墊的免除對于僅運(yùn)輸集裝箱的貨艙艙口蓋，如船東要求并符合下述條件，則本條(2)對于風(fēng)雨密密封襯墊的要求可以免除：艙口圍板的高度應(yīng)不小于600mm。露天甲板艙口蓋位于深度H(x)以上的部位，H(x)應(yīng)符合下述計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：H(x)≥Tfb+fb+hm式中：Tfb——與勘定的夏季載重線相應(yīng)的吃水，m；fb——最小要求干舷，m，按修訂后的載重線公約ICLLReg.28確定；LL2-22圍板處貼近每一板格的邊緣應(yīng)裝上曲徑式密封、排水擋板或其他等效裝置，這些開口的凈剖面尺寸應(yīng)盡可能小。如艙口用多塊艙口蓋板覆蓋，蓋板之間間隙的凈開口寬度應(yīng)不大于50mm。曲徑式密封與艙口蓋板之間的間隙應(yīng)視為完整穩(wěn)性和破損穩(wěn)性計(jì)算要求的未被保護(hù)的開口。對于貨艙的排水和必要的消防系統(tǒng)應(yīng)參照本規(guī)范第8篇第6章的相關(guān)要求。安裝非風(fēng)雨密艙口蓋的貨艙應(yīng)配備艙底水報警器。此外，集裝箱載運(yùn)危險貨物的積載和隔離應(yīng)符合IMOMSC/Circ.1087的第三章的要求。③多板格艙口蓋的交叉連接處應(yīng)提供有效的排水布置艙口蓋的艙口圍板應(yīng)符合下列要求：（1）艙口圍板的凈厚度應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值：l類型1船舶：類型2船舶：類型2船舶：式中：s——扶強(qiáng)材間距，mm；pA——水平露天設(shè)計(jì)載荷，按本節(jié)（2）①進(jìn)行計(jì)算，kN/m2；pcoam——水平露天設(shè)計(jì)載荷，按本節(jié)（2）②進(jìn)行計(jì)算，kN/m2；ReH——材料的屈服應(yīng)力，N/mm2；L1=L，不必大于300m。在船中0.4L區(qū)域內(nèi)連續(xù)的縱向艙口圍板，還應(yīng)滿足本章第2節(jié)的有關(guān)要求。（2）艙口圍板扶強(qiáng)材應(yīng)滿足下述要求：艙口圍板扶強(qiáng)材應(yīng)在艙口圍撐板處保持連續(xù)。兩端約束扶強(qiáng)材的凈剖面模數(shù)Z、凈剪切面積Ashr應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值：l類型1船舶：式中：fbc——一般情況為12，對于在圍板角隅處，扶強(qiáng)材端部削斜時取8；l——扶強(qiáng)材跨距，m，取為艙口圍撐板間距；s——扶強(qiáng)材間距，mm；pA——水平露天設(shè)計(jì)載荷，按本節(jié)（2）①進(jìn)行計(jì)算，kN/m2；ReH——材料的屈服應(yīng)力，N/mm2；對于艙口角隅處削斜的圍板扶強(qiáng)材，其固定支撐處的剖面模數(shù)和剪切面積應(yīng)增加35%，在削斜扶強(qiáng)材端部的圍板總厚度應(yīng)不小于：2-23類型2船舶：類型2船舶：式中：fbc——一般情況為16，對于在圍板角隅處，扶強(qiáng)材端部削斜時取12；