4-2交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響(同步練習(xí))-高一地理同步備課系列

第二節(jié)交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響同步練習(xí)讀高鐵開(kāi)通前后東北地區(qū)城市引力演化圖。據(jù)此，回答下列問(wèn)題。1．2012年高鐵開(kāi)通前，東北地區(qū)城市引力特點(diǎn)是（

）A．沈陽(yáng)的吸引力最大B．呈現(xiàn)沈陽(yáng)—哈爾濱“雙核”聯(lián)系引力模式C．長(zhǎng)春的引力和四平相等D．北部邊緣（境）城市與哈爾濱的聯(lián)系關(guān)系強(qiáng)于近距離優(yōu)勢(shì)2．2015年高鐵開(kāi)通后、東北地區(qū)城市引力特點(diǎn)是（

）A．各省會(huì)城市的引力范圍擴(kuò)大B．哈爾濱、長(zhǎng)春的中心性提高，提升了對(duì)周圍城市的輻射能力C．沈陽(yáng)作為東北交通核心的地位下降D．各省均形成以省會(huì)為中心的引力放射網(wǎng)，聯(lián)系省內(nèi)各大城市【答案】1．A2．B【解析】1．據(jù)圖可知，2012年高鐵開(kāi)通前，東北地區(qū)只有沈陽(yáng)一個(gè)Ⅰ級(jí)節(jié)點(diǎn)城市，且連接沈陽(yáng)的引力線最多，沈陽(yáng)的吸引力最大，A正確；沈陽(yáng)是Ⅰ級(jí)節(jié)點(diǎn)城市，哈爾濱是Ⅱ級(jí)節(jié)點(diǎn)城市，東北地區(qū)城市呈現(xiàn)沈陽(yáng)單核引力模式，B錯(cuò)誤；長(zhǎng)春與四平雖然都是Ⅱ級(jí)節(jié)點(diǎn)城市，但是與長(zhǎng)春連接的引力線多于四平，說(shuō)明長(zhǎng)春的引力比四平強(qiáng)，C錯(cuò)誤；黑河與佳木斯之間聯(lián)系緊密，與哈爾濱之間沒(méi)有引力線，D錯(cuò)誤。故選A。2．據(jù)圖可知，與沈陽(yáng)關(guān)聯(lián)的引力線在減少，說(shuō)明并不是所有省會(huì)城市引力范圍都擴(kuò)大，A錯(cuò)誤；長(zhǎng)春和哈爾濱的引力線增加，說(shuō)明其對(duì)周圍城市的輻射能力增強(qiáng)，B正確；沈陽(yáng)的吸引力相對(duì)下降，并不是其交通核心地位下降，C錯(cuò)誤；讀圖可知，三省份均為實(shí)現(xiàn)省會(huì)與省內(nèi)各大城市的連接，D錯(cuò)誤。故選B。中老昆萬(wàn)鐵路是一條連接中國(guó)昆明市與老撾萬(wàn)象市的客貨混運(yùn)鐵路，是中國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)接項(xiàng)目，2021年12月全線通車。下圖示意中老鐵路走向及各區(qū)間段相關(guān)信息。據(jù)此完成下面小題。3．影響中老鐵路建設(shè)的主導(dǎo)因素是（

）A．自然條件 B．國(guó)家政策 C．建造技術(shù) D．經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)4．中老鐵路的設(shè)計(jì)速度為160～200千米/時(shí)，遠(yuǎn)低于我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)速，主要是因?yàn)椋?/p>

）①沿線地形復(fù)雜②沿線站點(diǎn)密集③客貨混合運(yùn)輸④單線里程較長(zhǎng)A．①③ B．②④ C．②③ D．①④5．中老鐵路先修北段昆明—玉溪段，通車后再一直向南鋪設(shè)的主要意義是（

）①帶動(dòng)沿線發(fā)展②加快建設(shè)進(jìn)度③降低建設(shè)成本④提供借鑒經(jīng)驗(yàn)A．①③ B．②④ C．②③ D．①④【答案】3．B4．A5．C【解析】3．由材料“是中國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)接項(xiàng)目”可知，影響中老鐵路建設(shè)的主導(dǎo)因素是國(guó)家政策，B正確；沿線山高谷深，地質(zhì)地貌條件復(fù)雜，自然條件是限制性因素，A錯(cuò)誤；中老鐵路建設(shè)采用中國(guó)的技術(shù)，比較成熟，建造技術(shù)只是保障條件，不是主導(dǎo)因素，C錯(cuò)誤；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)材料沒(méi)有體現(xiàn)，不是主導(dǎo)因素，D錯(cuò)誤。故選B。4．由材料“中老昆萬(wàn)鐵路是一條連接中國(guó)昆明市與老撾萬(wàn)象市的客貨混運(yùn)鐵路，是中國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)接項(xiàng)目”可知，中老鐵路的設(shè)計(jì)速度為160～200千米/時(shí)，遠(yuǎn)低于我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)速，主要是因?yàn)檠鼐€地形復(fù)雜，山高谷深，不宜時(shí)速過(guò)高；是客貨混合運(yùn)輸，為運(yùn)輸更多的貨物，增加沿途貨物裝卸站點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速低。①③正確；沿線部分路段站點(diǎn)密集，也有路段站點(diǎn)稀疏，因此時(shí)速設(shè)計(jì)與站點(diǎn)分布無(wú)關(guān)，②錯(cuò)誤；單線運(yùn)行對(duì)高鐵快車運(yùn)行速度影響不大，④錯(cuò)誤。綜上所述，A正確，BCD錯(cuò)誤。故選A。5．中老鐵路先修北段昆明—玉溪段，通車后再一直向南鋪設(shè)的主要意義是中老鐵路主要是由中鐵隧道局集團(tuán)承建的，穿行于橫斷山區(qū)，在老撾境內(nèi)缺少建筑材料和施工設(shè)備，基礎(chǔ)設(shè)施不完備，因此先修北段昆明—玉溪段，方便中方設(shè)備向南推進(jìn)，從而加快建設(shè)進(jìn)度和降低建設(shè)成本，②③正確；帶動(dòng)沿線發(fā)展是建成后的意義，不是分段建設(shè)的意義；整體鐵路是中方承建的，與提供借鑒經(jīng)驗(yàn)無(wú)關(guān)，①④錯(cuò)誤。綜上所述，C正確，ABD錯(cuò)誤。故選C。膠萊運(yùn)河（下圖）位于山東半島地勢(shì)最低的膠萊盆地，北段經(jīng)膠河下游連接萊州灣，南段經(jīng)大沽河下游與膠州灣聯(lián)通;河道無(wú)法通行大船，需以小船轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。元明時(shí)期，該運(yùn)河幾經(jīng)興廢，現(xiàn)僅可供灌溉使用。2005年，有人提議將原膠萊運(yùn)河深挖至海平面以下，修建成膠萊人工海河，但該設(shè)想一經(jīng)提出即招致反對(duì)。據(jù)此完成下面小題。6．推測(cè)元明時(shí)期膠萊運(yùn)河廢棄的主要原因是（

）A．泥沙淤積堵塞河道 B．其他運(yùn)輸方式替代C．周邊地區(qū)污染排放 D．沿岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)衰落7．若膠萊人工海河得以建成，將（

）A．改善黃海水域環(huán)境 B．緩解京杭運(yùn)河漕運(yùn)壓力C．提高青島港吞吐量 D．改變膠東沿岸流的方向8．反對(duì)膠萊人工海河的設(shè)想，主要是擔(dān)憂修建和運(yùn)行過(guò)程中容易引發(fā)（

）A．河道泥沙淤積 B．海洋生態(tài)惡化 C．沿岸地面沉降 D．沿岸土壤鹽化【答案】6．A7．C8．D【解析】6．根據(jù)材料“河道無(wú)法通行大船，需以小船轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。元明時(shí)期，該運(yùn)河幾經(jīng)興廢，現(xiàn)僅可供灌溉使用”可知，膠萊運(yùn)河河窄水淺，運(yùn)輸能力有限；位于季風(fēng)區(qū)，降水季變化大，水位變化大，運(yùn)輸能力不穩(wěn)定；河道淤積，運(yùn)力減弱甚至喪失，導(dǎo)致元明時(shí)期膠萊運(yùn)河廢棄，A正確；當(dāng)時(shí)沒(méi)有其他運(yùn)輸方式替代，B錯(cuò)誤；當(dāng)時(shí)工業(yè)不發(fā)達(dá)，污染物排放量小，污染不能影響到河道的廢棄，C錯(cuò)誤；運(yùn)河幾經(jīng)興廢，廢棄后還要再疏通興起，說(shuō)明有運(yùn)輸需求，并且元明時(shí)期商貿(mào)活動(dòng)比較發(fā)達(dá)，因此廢棄的原因不可能是沿岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)衰落，D錯(cuò)誤。故選A。7．若膠萊人工海河得以建成，人工海河可溝通渤海與黃海，形成膠東沿岸環(huán)流，加快萊州灣與膠州灣的水體交換，緩解萊州灣的海水污染問(wèn)題，改善渤海水域環(huán)境，A錯(cuò)誤；與京杭運(yùn)河相距較遠(yuǎn)，不能緩解京杭運(yùn)河漕運(yùn)壓力，B錯(cuò)誤；萊運(yùn)河可縮短船舶航行繞行山東半島的航線里程，青島港位于膠萊運(yùn)河沿岸，提高青島港吞吐量，C正確；不能改變膠東沿岸流的方向，D錯(cuò)誤。故選C。8．根據(jù)材料“有人提議將原膠萊運(yùn)河深挖至海平面以下，修建成膠萊人工海河”可知，人工海河水位低于海平面，會(huì)導(dǎo)致大量海水流入人工海河，從而加劇沿岸土壤鹽化，D正確；萊州灣有大量古黃河沉積物，在沿岸流和風(fēng)暴潮的推動(dòng)下會(huì)給人工海河來(lái)淤積，但淤積過(guò)程是緩慢的，不是修建和運(yùn)行過(guò)程中主要擔(dān)憂的問(wèn)題，A錯(cuò)誤；對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境影響小，B錯(cuò)誤；海水入浸，不會(huì)出現(xiàn)地下水水位下降，地面沉降現(xiàn)象不明顯，C錯(cuò)誤。故選D。9．讀下圖，完成高鐵線路將對(duì)城市帶來(lái)的影響正確的是（

）A．城市空間形態(tài)往往會(huì)沿交通線路擴(kuò)展 B．城市空間形態(tài)將進(jìn)一步的縮小C．高鐵的修建將會(huì)引起老城的繁榮發(fā)展 D．大小城市間獨(dú)立發(fā)展傾向增強(qiáng)【答案】A【解析】交通線路沿線交通便利，利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此城市空間形態(tài)往往會(huì)沿交通線路擴(kuò)展，A正確；高鐵線路建成會(huì)導(dǎo)致城市空間形態(tài)將進(jìn)一步的擴(kuò)大并沿交通線擴(kuò)展，B錯(cuò)誤；高鐵的修建將會(huì)引起新城的繁榮發(fā)展，老城區(qū)可能衰落，C錯(cuò)誤；高鐵的修建便于城市之間聯(lián)系，大小城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系增強(qiáng)，D錯(cuò)誤。故選A。古勞水鄉(xiāng)地處西江之畔,位于廣東省鶴山市北部。宋元之前,古勞水鄉(xiāng)因?yàn)樽匀粭l件惡劣，僅有零星的人類活動(dòng),而宋元以后,隨著北方南遷士人的增加、對(duì)水患的治理能力和農(nóng)業(yè)水平提升,開(kāi)發(fā)活動(dòng)范圍逐步擴(kuò)大。自明初,古勞在實(shí)現(xiàn)“挖地成塘,堆泥成基”后逐漸興盛，至今已有六百余年歷史。古勞水鄉(xiāng)大部分呈“梳式”布局(即聚落主干道與其他巷道呈相互垂直狀布置，巷道空間宛如梳子)。下圖示意古勞水鄉(xiāng)聚落的演變過(guò)程。據(jù)此完成下面小題。10．古勞水鄉(xiāng)傳統(tǒng)村落的演變過(guò)程為（

）A．①③②④ B．④②③① C．④③①② D．③④②①11．構(gòu)建“挖地成塘，堆泥成基”模式的主要目的是（

）A．緩解內(nèi)澇 B．?dāng)U展耕地 C．改善水質(zhì) D．適應(yīng)氣候12．古勞水鄉(xiāng)大部分呈“梳式”布局的主要原因是（

）A．增強(qiáng)對(duì)外交通聯(lián)系 B．提高環(huán)境承載力C．便于實(shí)現(xiàn)種養(yǎng)結(jié)合 D．推動(dòng)聚落城鎮(zhèn)化【答案】10．B11．A12．A【解析】10．由材料可知，古勞水鄉(xiāng)屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，降水較多地處西江之畔，地勢(shì)低平，排水不暢，多洪澇災(zāi)害，因?yàn)樽匀粭l件惡劣，僅有零星的人類活動(dòng)，可知聚落分布很少，對(duì)應(yīng)圖④；宋元以后，隨著北方南遷士人的增加、對(duì)水患的治理能力和農(nóng)業(yè)水平提升，開(kāi)發(fā)活動(dòng)范圍逐步擴(kuò)大，圖②中表明有大量人口遷入；自明初，古勞在實(shí)現(xiàn)“挖地成塘，堆泥成基”后逐漸興盛，圍墩范圍擴(kuò)大，對(duì)應(yīng)圖③；隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，后來(lái)又發(fā)展了工業(yè)，對(duì)應(yīng)圖①。B正確，A、C、D錯(cuò)誤。故選B。11．由材料可知，古勞水鄉(xiāng)位于廣東省鶴山市北部，屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，降水較多；地處西江之畔，地勢(shì)低平，排水不暢，多洪澇災(zāi)害，“挖地成塘，堆泥成基”模式可以有效緩解內(nèi)澇，A正確。挖地成塘，增加坑塘面積，不能擴(kuò)展耕地，B錯(cuò)誤?！巴诘爻商?，堆泥成基”模式不能改善水質(zhì)，C錯(cuò)誤。該地發(fā)展水稻種植就能適應(yīng)氣候，不一定要采用“挖地成塘，堆泥成基”的模式，D錯(cuò)誤。故選A。12．“梳式”布局中聚落主干道與其他巷道呈相互垂直狀布置，方便對(duì)外交通聯(lián)系，A正確?！笆崾健辈季峙c提高環(huán)境承載力、便于實(shí)現(xiàn)種養(yǎng)結(jié)、推動(dòng)聚落城鎮(zhèn)化關(guān)系不大，B、C、D錯(cuò)誤。故選A。2021年第二季度，德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司推出了五條中歐班列新線路，并設(shè)中國(guó)分公司，連接了八個(gè)不同的目的地，即山西省侯馬市—漢堡（德）、合肥—威廉港（荷）、西安—巴黎（法）、南京—蒂爾堡（荷）和西安—蒂爾堡，這些線路已經(jīng)成為該公司鐵路網(wǎng)絡(luò)的一部分。如圖為亞歐大鐵路干線示意圖，據(jù)此完成下面小題。13．從南京至蒂爾堡列車需要行駛20天，該公司還推出五條鐵路運(yùn)輸新線路，說(shuō)明鐵路運(yùn)輸（

）A．最靈活 B．最省時(shí) C．最便宜 D．潛力大14．推出的五條新線路（

）A．呈平行狀直達(dá)德國(guó) B．起訖同屬一個(gè)國(guó)家 C．受地震災(zāi)害影響小 D．熱量地區(qū)差異明顯15．開(kāi)通五條新線路將（

）A．方便沿線人們出行 B．帶動(dòng)沿線旅游業(yè) C．加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 D．加劇我國(guó)人口遷移【答案】13．D14．C15．C【解析】13．新推出的鐵路線路，沒(méi)有公路運(yùn)輸靈活，沒(méi)有航空運(yùn)輸省時(shí)，沒(méi)有海運(yùn)便宜，但該公司仍推出五條鐵路新線路，說(shuō)明鐵路運(yùn)輸綜合效益好，未來(lái)增長(zhǎng)潛力大，D正確，ABC錯(cuò)誤。故選D。14．新推出的五條線路西端分屬三個(gè)國(guó)家，東端在我國(guó)，之間共同利用第二歐亞大陸橋，A，B錯(cuò)誤；該線路沿線在亞歐板塊內(nèi)部，地殼穩(wěn)定，地震活動(dòng)較少，C正確；鐵路主要是東西走向，熱量差異較小，D錯(cuò)誤。故選C。15．由材料“推出了五條中歐班列新線路”可知，該線路以貨運(yùn)為主，A，B，D錯(cuò)誤；新線路的開(kāi)通，可以加強(qiáng)區(qū)域之間貨物的往來(lái)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，C正確。故選C。2021年9月，湖南省某市積極推動(dòng)電子商務(wù)與寄遞物流協(xié)同發(fā)展，引導(dǎo)鼓勵(lì)郵政快遞企業(yè)“抱團(tuán)進(jìn)村”，通過(guò)“快遞+便利店”、“鎮(zhèn)村協(xié)同”（“集中村級(jí)服務(wù)點(diǎn)”）、“郵快合作”、“郵電合作”等模式，著力打通農(nóng)村寄遞物流的“最后一公里”，切實(shí)解決了農(nóng)村末端配送難題。據(jù)此完成下面小題。16．郵政快遞企業(yè)“抱團(tuán)”進(jìn)村，采用“郵快合作”、“郵電合作”等模式的主要目的是（

）A．提高物流運(yùn)輸效益 B．方便農(nóng)村居民生活C．保障寄遞物流效率 D．加快農(nóng)村產(chǎn)品出售17．廣大農(nóng)村“最后一公里”末端配送難的主要原因有（

）①村民居住分散，地形崎嶇路程長(zhǎng)②農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后③快遞員專業(yè)素質(zhì)低，配送薪資低④農(nóng)村快遞包裹數(shù)量增多A．①② B．①③ C．③④ D．①④【答案】16．C17．A【解析】16．根據(jù)材料信息可知，“郵快合作”、“郵電合作”是指，郵政與快遞公司合作，郵政與電子商務(wù)合作，可以有效提高快遞的效率，C正確；主要是為了提高快遞的效率而不是大宗物流的效率，A錯(cuò)誤；可以方便居民的生活，但是對(duì)居民生活的影響較小，B錯(cuò)誤；主要是為了解決農(nóng)村最后一公里配送問(wèn)題，而不是為了加快農(nóng)產(chǎn)品出售，D錯(cuò)誤。所以選C。17．農(nóng)村相對(duì)較為分散，村民居住的較為分散，且湖南地形起伏較大，不利于快遞的配送，①正確；農(nóng)村的交通設(shè)施較為落后，導(dǎo)致配送困難，②正確；快遞員經(jīng)過(guò)專門培訓(xùn)，素質(zhì)較高，且配送的薪資較高，③錯(cuò)誤；農(nóng)村快遞包裹增多，可以整體配送，不是影響其配送難的主要原因，④錯(cuò)誤。所以選A。18．閱讀圖文材料，完成下列問(wèn)題。拉林鐵路于2021年6月25日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組首次開(kāi)上青藏高原。拉林鐵路位于藏南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對(duì)高差達(dá)2500米，施工難度極大，它的建成通車意義重大。如圖為拉林鐵路線路圖和沿線地形地勢(shì)圖。(1)分析拉林鐵路在修建過(guò)程中遇到的自然困難。(2)說(shuō)明拉林鐵路修建對(duì)于當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)意義。【答案】(1)地形起伏大，山高谷深，多滑坡、泥石流等災(zāi)害；地殼運(yùn)動(dòng)活躍，多斷裂帶和地?zé)岚l(fā)育；海拔高，氧氣不足；多凍土發(fā)育，土層穩(wěn)定性差。(2)完善區(qū)域交通運(yùn)輸體系，提高交通的通達(dá)度；加強(qiáng)與西藏地區(qū)的交流和聯(lián)系，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展；維護(hù)民族團(tuán)結(jié)，助力鄉(xiāng)村振興；鞏固國(guó)防。【解析】本題以拉林鐵路為載體，考查交通建設(shè)的區(qū)位和意義等內(nèi)容。重點(diǎn)考查獲取和解讀地理信息、論證和探討地理問(wèn)題等能力以及區(qū)域認(rèn)知、綜合思維等學(xué)科素養(yǎng)。(1)鐵路建設(shè)的自然障礙可以從地形、地質(zhì)、氣候、土壤、水文等角度分析。根據(jù)材料可知，①地形：拉林鐵路位于青藏高原上的藏南谷地，沿線地區(qū)海拔較高，地形起伏大。②地質(zhì)：地殼運(yùn)