干線快速補能體系建設-充電技術方案研究報告

11零排放貨運行動秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@22摘要:本報告聚焦于重卡干線運輸?shù)某潆娂夹g方案，系統(tǒng)梳理了電動重卡在干線運輸中的補能需求及其主要技術挑戰(zhàn)，深入分析了電動重卡在干線運輸中對高功率快速充電的要求，強調(diào)了充電設施布局的合理性、設備兼容性的提升和智能管理系統(tǒng)的必要性；并對高速服務區(qū)、物流樞紐和貨運停車場等主要補能場所的職能分布進行了闡述，以說明其在滿足用戶多樣化需求中的作用。報告還總結(jié)了大功率快充技術的最新進展與電池大容量化趨勢在提升續(xù)航與補能效率方面的應用潛力?；诘湫瓦\輸案例的實證分析，報告評估了現(xiàn)有補能設施布局的成效及其優(yōu)化空間，并提出完善干線充電基礎設施的系統(tǒng)性方案，建議從優(yōu)化布局規(guī)劃、強化電力供應、推廣智能管理系統(tǒng)及創(chuàng)新合作模式等方面入手，逐步構建高效的電動重卡補能體系，為綠色物流的可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。1．重卡干線運輸需求現(xiàn)狀干線運輸是指通過主要交通線路進行大規(guī)模、跨區(qū)域貨物運輸?shù)姆绞?，通常連接重要的經(jīng)濟中心、港口和城市節(jié)點。干線運輸依托高速公路、普通國省干線等核心交通網(wǎng)絡，承載區(qū)域間或城市間的大宗物資流通。其主要特征是高通量、高效率，適用于大批量運輸任務，能夠顯著優(yōu)化物流資源配置，提高運輸效率，并降低單位運輸成本。干線運輸在促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)作中起著關鍵作用，尤其是經(jīng)濟樞紐之間的物流往來。例如，京津冀區(qū)域的干線運輸連接了北京、天津和河北等城市，支撐了大宗貨物的流動，如建筑材料、機械設備和工業(yè)原料。通過干線運輸，大量物資可以快速、高效地從生產(chǎn)地運送到消費地，極大地推動了供應鏈的發(fā)展，降低了企業(yè)的物流成本，促進了區(qū)域間的經(jīng)濟一體化。(內(nèi)容參考零排放貨運行動會議資料)隨著綠色物流的發(fā)展和電動化趨勢的深化，充電重卡在干線運輸中的需求日益增長。高速服務區(qū)、物流樞紐和貨運停車場是充電重卡補能的主要場景，各自具有特殊的零排放貨運行動秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@33實際運營需求與場景特性。高速服務區(qū)是干線運輸中充電重卡快速補能的主要節(jié)點，其廣泛的地理分布和高覆蓋率，使其能夠為跨區(qū)域運輸?shù)某潆娭乜ㄌ峁┍憬莸难a能服務。當前，全國高速服務區(qū)的充電設施已逐步實現(xiàn)覆蓋，但在設施分布密度和充電效率上仍存在區(qū)域差異。一些交通繁忙的服務區(qū)已配備高功率快充設備，可以滿足重卡高頻次和快速補能的需求，但部分偏遠區(qū)域的設施建設仍有待完善。物流樞紐是貨物集散和中轉(zhuǎn)的重要節(jié)點，也是充電重卡集中補能的主要場景。目前，物流樞紐的充電設施建設集中于貨物流量密集的區(qū)域，如大型城市周邊和交通干線的核心節(jié)點。物流樞紐內(nèi)車輛通常停留時間較長，這為電池充電創(chuàng)造了有利條件。借助完善的充電設施和高效的調(diào)度管理，車輛能夠在等待裝卸貨物的同時充分利用空閑時間高效完成充電。一些物流樞紐已開始引入智能管理系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)分析優(yōu)化車輛充電調(diào)度，以提升設施利用率和運營效率。貨運停車場作為分布在高速公路沿線和城市周邊的重要停車場景，為充電重卡提供了補能網(wǎng)絡的靈活補充。目前，貨運停車場的充電設施建設呈現(xiàn)出規(guī)模化程度較低、設施類型多樣的特點，一些場站僅部署了中小功率充電樁，主要服務于短暫?？康闹乜ㄜ囕v。車輛利用休息、進餐或調(diào)度等待的時間完成高效充電，避免額外的運輸延誤。高速服務區(qū)、物流樞紐和貨運停車場等場景構成了充電重卡補能體系的核心骨架，其他補能設施如企業(yè)專用站、城市物流場站等也在補充這一網(wǎng)絡。各場景的協(xié)同發(fā)展，不僅滿足了干線運輸中充電重卡的多樣化需求，還有效助推了綠色物流體系的全面升級。(內(nèi)容參考零排放貨運行動會議資料)隨著新能源技術的進步和環(huán)保政策的推動，電動重型卡車在干線物流運輸中的應用逐漸擴大。這一趨勢有效推動了物流行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，顯著降低了物流運輸?shù)奶寂欧?。然而，與傳統(tǒng)燃油車輛不同，電動重卡在干線運輸中的高效運行對配套設施提出了新的需求。其需求主要集中在充電服務和運營保障兩個方面，涵蓋了從高功率補能到智能管理、維修與安全防護的多層次支持。充分滿足這些需求，不僅能提升電動重卡的運營效零排放貨運行動秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@44率，還將有效促進綠色物流的普及應用。1.3.1充電服務隨著電動重型卡車在干線物流中的廣泛應用，其對充電服務的需求日益顯著。電動重卡在長途運輸過程中對高功率、快速充電的需求極為迫切。這要求充電設備在較短時間內(nèi)為車輛高效補能，以減少充電等待時間對運輸效率的影響。此外，為確保電動重卡在長途線路上的便捷補能，充電設施的合理布局和適當密度也相當重要。特別是在主要干線運輸節(jié)點和物流樞紐，合理分布的充電站可保障車輛在途中的各個關鍵節(jié)點隨時獲得電力補充，從而提升整體運輸流程的流暢性。同時，智能化管理系統(tǒng)在支持電動重卡的充電需求上同樣重要。通過實時監(jiān)控充電車位的使用情況、設備可用性及充電進度，智能系統(tǒng)能夠幫助駕駛員提前規(guī)劃充電行程，有效縮短等待時間。為進一步提升充電效率，智能系統(tǒng)還應具備預約服務功能，以合理分配資源，避免高峰期擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。此外，考慮到重卡品牌和型號的多樣性，充電設施需具備兼容性，以適配不同型號的電動重卡，滿足不同運輸公司和車隊的需求。為了滿足這一需求，行業(yè)內(nèi)應協(xié)作制定統(tǒng)一的充電標準，以便降低充電基礎設施的建設與運營成本。電動重卡的充電需求勢必顯著增加電力消耗，因此充電設施還需保障穩(wěn)定的能源供應，并在運營成本方面做出相應規(guī)劃，以保障電動重卡的經(jīng)濟性，吸引更多車隊和物流公司選擇電動化運輸模式。然而，目前在高速公路和國道沿線的服務區(qū)及停車場，部分由于缺乏電力接入條件，已成為制約充電設施建設的瓶頸問題。因此，亟需加強重卡充電設施與中高壓配電網(wǎng)規(guī)劃的協(xié)同，合理布局供電能力，如此不僅能夠有效保障電力供給，還可大幅降低充電運營主體在電力接入方面的投資壓力，為電動重卡的推廣和運營提供堅實的基礎保障。1.3.2運營保障需求電動重卡在干線運輸中高效、安全的運營依賴于一系列綜合設施與服務的支持。停車區(qū)域不僅需滿足充電需求，還需合理規(guī)劃長時間停放的充電車位與等待車位，確保司機能夠快速找到適宜的停車位置，避免擁堵。堅固耐用的地面設施以及定期維護和巡檢，可以為司機和車輛提供安全、有序的休息環(huán)境。零排放貨運行動秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@55在干線運輸中，設備故障在所難免，因此沿線服務區(qū)需配備專用的維修車間和配件庫，并保持與充電等能源設施的安全距離，以確保維修工作能夠全天候順利進行。在生活服務方面，服務區(qū)應提供完善的衛(wèi)生設施、舒適的休息場所和加熱設備，讓駕駛員在行駛中得到充分的休息和補給。而便利店、淋浴間及儲物設施則可以進一步提升服務體驗，滿足駕駛員的日常需求。與此同時，停車和充電區(qū)域需配備監(jiān)控系統(tǒng)、照明設施和消防設備，以確保車輛和人員的安全。智能化管理系統(tǒng)則在設施運行的實時監(jiān)控中發(fā)揮關鍵作用，防止意外事故的發(fā)生，保障運營過程中的安全性與可靠性。這一系列運營保障措施的全面落實，將大大提升電動重卡在干線物流運輸中的適應性和應用廣度。(內(nèi)容參考零排放貨運行動會議資料)2.重卡市場現(xiàn)狀2.12024年上半年重卡市場整體表現(xiàn)2024年上半年，盡管行業(yè)面臨能源結(jié)構轉(zhuǎn)型和全球經(jīng)濟不確定性等多重挑戰(zhàn)，重卡市場整體表現(xiàn)依然穩(wěn)健。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑2024年上半年重卡累計銷售50.45萬輛，與去年同期的48.85萬輛比增長3%，凈增長約1.6萬輛，累計銷量增幅呈逐月縮窄態(tài)勢。傳統(tǒng)燃油重卡的需求雖有所波動，但得益于國家對基礎設施建設的持續(xù)投入和物流運輸需求的逐步恢復，整體市場仍保持正增長。86420月銷量(萬輛)——較去年同期累積增幅圖2-12024上半年重卡銷量及累積增幅走勢(數(shù)據(jù)來源:中汽協(xié)數(shù)據(jù))零排放貨運行動秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@662.22024年上半年新能源市場表現(xiàn)在“雙碳”政策的持續(xù)推動下，新能源重卡市場在2024年上半年展現(xiàn)了顯著的增長態(tài)勢。2024年上半年新能源重卡累計銷售27714輛，同比增長141%；市場滲透率達到了12.29%。這一數(shù)據(jù)比去年同期增加了7.78%，呈現(xiàn)出強勁的市場潛力。這一增長不僅反映了政策的有效性，也表明了市場對新能源技術的接受度和信任感正在不斷增強。從新能源重卡細分市場來看，純電動重卡（含充電和換電車型）累計銷售26512輛，占95.66%的市場份額，居于主導地位。充電與換電重卡的銷量均呈現(xiàn)顯著增長趨2024年上半年，充電重卡累計銷售16091輛，同比增長232%。這一顯著增速不僅得益于政策的持續(xù)利好，例如購置補貼和路權優(yōu)待，還歸功于規(guī)模效應帶來的電池成本下降，以及續(xù)航里程的提升，大大增強了用戶的信心。充電重卡以其更低的全生命周期成本和更高的通用性，逐漸成為新能源重卡市場的主流選擇。與充電重卡相比，換電重卡的增速相對較慢，但依然保持了穩(wěn)定的增長態(tài)勢。上半年，換電重卡累計銷售10421輛，同比增長82%。換電模式因其快速補能的特點，在高頻次運輸領域仍擁有一定的競爭優(yōu)勢。0圖2-22023年與2024年上半年新能源重卡銷量對比(含換電重卡與充電重卡)(數(shù)據(jù)來源:中汽協(xié)數(shù)據(jù))零排放貨運行動秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@77銷量(輛)4000056.13%圖2-32024年1-6月充電重卡在純電動重卡市場銷量占比走勢(數(shù)據(jù)來源:中汽協(xié)數(shù)據(jù))2.32024年上半年充電重卡暢銷車型2024年1-6月，充電重卡市場繼續(xù)呈現(xiàn)顯著的增長趨勢，暢銷車型集中度進一步提升，尤其是在牽引車和攪拌車這兩個主要應用領域，幾家頭部企業(yè)穩(wěn)固占據(jù)了市場主導在2024年上半年充電重卡暢銷車型TOP10中，銷量排名前三的車型分別為三一集團的純電動半掛牽引車HQC42503SWBEV6（三一牌）、SYM42503S1BEV2（三一牌以及徐工集團的純電動半掛牽引車XGA4256BEVWC（徐工牌）。這些暢銷車型配備了磷酸鐵鋰電池，并擁有超過400kWh的電池容量，支持長時間運行和高效補能，贏得了市場的廣泛認可。在這十款暢銷車型中，有6款為牽引車（包括半掛牽引車），其中三一集團和徐工集團各有兩款車型上榜，福田戴姆勒汽車和宇通集團各有一款。隨著充電基礎設施的逐此外，攪拌車在TOP10中占據(jù)了四個席位，三一集團有兩款攪拌車上榜，中聯(lián)重科股份和徐工集團各有一款。這一現(xiàn)象反映出充電重卡在工程施工和市政建設等特定場景零排放貨運行動秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@88中的應用正在迅速擴大，特別是在環(huán)保要求更高的城市區(qū)域，電動攪拌車逐漸成為主流選擇。整體來看，2024年上半年充電重卡前十暢銷車型中，牽引車和攪拌車繼續(xù)領跑，市場集中度較高。三一集團和徐工集團憑借多款暢銷車型，持續(xù)鞏固其市場主導地位。41圖2-42024年1-6月充電重卡暢銷車型TOP10(數(shù)據(jù)來源:第一商用車網(wǎng))XGA4256BEVWC整備質(zhì)量（kg）圖2-52024年1-6月充電重卡銷售前三的車型參數(shù)(數(shù)據(jù)來源:第一商用車網(wǎng))3．充電重卡及補能技術現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)3.1充電重卡技術現(xiàn)狀零排放貨運行動秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@gg3.1.1大功率充電車型逐步推出為了滿足干線運輸對高效補能的需求，市場上逐步推出并試運營了大功率充電車型。目前，已有充電功率達到720kW及以上的車型進入市場，這些車型通常采用雙槍或多槍同時充電的方式，以進一步提升充電速度。這些大功率充電車型覆蓋了牽引車、自卸車等重型卡車。例如，三一重工的魔塔1165重卡峰值充電功率可達800kW，支持四槍同時充電，續(xù)航里程可達875公里。葦渡科技推出的長途純電動牽引車支持兆瓦級雙槍快充，充電功率可達960kW，僅需35分鐘的充電時間即可滿載行駛400公里。雖然這些車型大多仍處于試運營階段，但其在重載運輸中的應用潛力已經(jīng)顯著展現(xiàn)。(內(nèi)容參考零排放貨運行動會議資料)量//置/段已量產(chǎn),用戶已量產(chǎn),用戶已量產(chǎn),用戶試圖3-1部分大功率充電車型參數(shù)介紹(數(shù)據(jù)來源:零排放貨運行動會議資料)3.1.2電池大容量化趨勢2024年上半年，電動重卡市場呈現(xiàn)出明顯的電池大容量化趨勢。根據(jù)2024年電動重卡銷售數(shù)據(jù)顯示，電池容量超過422kWh的重卡在市場中占據(jù)主導地位，前十名車型中有41%的電動重卡配置了超過422kWh的電池。其中，銷量前兩位的兩款三一純電動零排放貨運行動秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@半掛牽引車的電池容量都達到了423.936kwh。這種大容量電池的配置不僅顯著提升了車輛的續(xù)航能力，同時也減少了中途補能的次數(shù)，從而提高了整體的運輸效率和運營效益，為跨區(qū)域運輸打下了堅實的市場基礎。(內(nèi)容參考零排放貨運行動會議資料)3.2補能技術現(xiàn)狀3.2.1大功率快充技術發(fā)展大功率快充技術在電動重卡市場的應用正快速發(fā)展，尤其在長途運輸和高頻次物流場景中展現(xiàn)了廣闊前景。目前，充電設備的輸出電壓范圍已經(jīng)擴展至200V-1000V，充電功率達到600Kw-1000kW，部分設備甚至實現(xiàn)了單槍輸出1000A，大幅提升了充電效率。如葦渡電動推出了960kW雙槍快充設備，銳捷智能能源推出的3MW充電柜功率可達到3000kW。這些技術的進步顯著縮短了重卡的充電時間，使其能夠在較短時間內(nèi)完成充電，提升了干線運輸中的運營效率。(內(nèi)容參考零排放貨運行動會議資料)3.2.2補能設施布局當前，充電重卡的補能設施布局相對集中于主要物流樞紐和國道沿線，尤其在大城市周邊的運輸密集區(qū)更為顯著。整體布局上呈現(xiàn)分布不均衡的特點，偏遠地區(qū)和非主要物流路線的充電設施較為缺乏。截至2024年，高速公路沿線的充電基礎設施已覆蓋全國90%的服務區(qū)，共計建成2.36萬個充電樁，其中適用于重卡的超充和快充樁約為1500個。(內(nèi)容參考零排放貨運行動會議資料)3.3.1動力電池與技術挑戰(zhàn)動力電池的技術挑戰(zhàn)主要集中在高倍率快充和成本之間的平衡。當前市面上的主流動力電池倍率通常為0.8-1.2C，無法滿足電動重卡快速補能的需求。高倍率充電電池產(chǎn)品已有儲備，但成本較高。此外，長壽命、高密度電池技術也尚不成熟。這些技術短板與經(jīng)濟性限制了電動重卡在干線運輸場景的推廣。3.3.2整車技術缺口與供應鏈問題在整車技術領域，電動重卡的電壓平臺普遍為650V，雖然這一平臺能夠滿足部分現(xiàn)零排放貨運行動秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@有需求，但提升至800V甚至1000V的高壓平臺被認為是實現(xiàn)更快充電速度和縮短補能時間的一種可行路徑。因而這一現(xiàn)狀在一定程度上限制了高功率充電技術的應用，推動整車電壓平臺升級已顯得尤為緊迫。同時，目前行業(yè)內(nèi)高壓零部件的供應鏈尚不完善，關鍵零部件如高壓電纜、連接器和液冷散熱系統(tǒng)的供應能力不足，且成本較高，這直接推高了整車制造成本。同時，這些高壓零部件的質(zhì)量與安全性尚需經(jīng)過長期驗證和優(yōu)化，現(xiàn)有供應鏈難以完全滿足高壓平臺的發(fā)展需求。技術與供應鏈的雙重瓶頸不僅制約了整車性能的提升，也對大功率快充技術的推廣形成障礙，從而對電動重卡的市場普及度和競爭力產(chǎn)生了深遠影響。推動高壓零部件供應鏈的完善與成本優(yōu)化，已成為破解電動重卡發(fā)展瓶頸的關鍵之一。3.3.3補能基礎設施建設與網(wǎng)絡化需求補能基礎設施的建設與網(wǎng)絡化發(fā)展是電動重卡在干線場景推廣的關鍵瓶頸。目前的基礎設施不僅數(shù)量不足，功率配置也難以滿足實際需求。截至2024年，全國高速公路沿線僅有約1500個適用于重卡的高功率快充樁，占比遠低于實際需求。且這些充電樁多為120kW的一機雙槍設備，充電功率低，無法有效支撐電動重卡在長途運輸中的快充需求，特別是無法滿足兆瓦級別充電的要求。此外，布局的地域差異顯著，東部和南部地區(qū)充電樁較為密集，但北方和西部地區(qū)的覆蓋嚴重不足。這種布局的不均衡不僅影響了電動重卡在偏遠地區(qū)的補能，還導致某些干線運輸路段的補能困難。加之服務區(qū)的電力容量受限，無法支持兆瓦級充電設備的接入，進一步阻礙了充電網(wǎng)絡的建設和擴展。3.3.4配套電網(wǎng)升級改造需求重卡電動化發(fā)展及兆瓦級快充規(guī)模的擴大，對服務區(qū)的電力負荷管理帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。隨著高峰時段充電需求的迅速上升，電網(wǎng)的承載能力不足問題變得愈發(fā)突出。為提高服務區(qū)的充電能力，不僅需要增加充電樁數(shù)量，還需提升電網(wǎng)的整體供電容量。然而，電力擴建和擴容的高額成本及技術難度使得這一進程充滿障礙。為了減輕電網(wǎng)負擔，部分服務區(qū)開始采用光伏發(fā)電與儲能設備（光儲充一體化）作為補充電力來源。分布式能源技術在緩解高峰充電負荷方面展示出潛力，但由于初始投入成本尤其是儲能設備和光伏系統(tǒng)的前期建設費用較高，這一模式的推廣仍然受限，尚未實現(xiàn)大規(guī)模應用。零排放貨運行動秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@此外，現(xiàn)有服務區(qū)配電容量普遍在630至1000kVA之間，為支撐后續(xù)大規(guī)模電動重卡運行需求，必須針對重卡補能關鍵區(qū)域加強配套電網(wǎng)升級改造投資，為大功率重卡充電設施建設提供基礎保障。3.3.5場地擴建與規(guī)劃問題充電站的場地需求是制約其建設與運營的另一大瓶頸。重要運輸走廊上的合規(guī)土地資源十分緊缺，而服務區(qū)的場地審批流程冗長，導致充電站難以迅速落地并形成系統(tǒng)化的充電網(wǎng)絡。此外，為適應電動重卡的需求，服務區(qū)場地規(guī)劃還需考慮重卡的高度、轉(zhuǎn)彎半徑等特殊需求，這使得場地設計更加復雜，進一步增加了建設難度。盡管兆瓦級快充設備的引入能夠在滿足同樣充電需求的情況下節(jié)省場地空間，場地的擴建仍需要較高3.3.6充電標準不完善充電標準的不完善，尤其是安全性規(guī)范的缺失，已成為電動重卡推廣的主要障礙之一。盡管雙槍和多槍充電模式在兆瓦級快充技術中表現(xiàn)出較好的兼容性和互操作性，但在接口設計、功率輸出和冷卻系統(tǒng)等方面仍缺乏統(tǒng)一的規(guī)范，同時安全性標準的不足限制了設備在高壓大功率場景下的可靠性。單槍兆瓦級充電設備的國家標準尚未啟動，進一步阻礙了大功率快充技術的規(guī)?；瘧?，并增加了設備制造商的研發(fā)成本和用戶的選擇不確定性。這種行業(yè)標準的空白不僅影響了充電基礎設施的系統(tǒng)化建設，還降低了用戶對大功率充電設備的信任度。加速完善充電標準體系，尤其是強化安全規(guī)范和接口一致性，將有效降低設備成本、提高充電網(wǎng)絡的效率和可靠性，從而推動電動重卡市場的快速發(fā)展。(內(nèi)容參考零排放貨運行動會議資料)4.充電重卡干線補能基礎設施建設解決方案4.1充電重卡干線補能基礎設施建設思路4.1.1優(yōu)化規(guī)劃布局在當前物流需求和能源轉(zhuǎn)型的背景下，重卡充電基礎設施的規(guī)劃布局需要綜合考慮干線物流的實際需求、市場滲透率以及未來發(fā)展趨勢，以形成科學合理的布局方案。作為重卡長途運輸?shù)年P鍵補能節(jié)點，物流主通道上的服務區(qū)應成為布局重點。基于重卡高能耗特性，充電站的布局必須在貨運頻繁的干線運輸通道上實現(xiàn)均勻覆蓋，從而有效防零排放貨運行動秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@范因站點分布不均而導致的電力不足風險。在具體操作中，充電站的選址和配置需充分考慮服務區(qū)的地理條件和用地情況，優(yōu)選具備充足停車位、基礎設施和支持高功率充電設備的服務區(qū)，以保障充電站的長期運營穩(wěn)定性。對于地形復雜或用地緊張的服務區(qū)，則應通過優(yōu)化布局和技術手段，合理配置車位和充電設備，從而最大限度地利用現(xiàn)有資源?？紤]到重卡電動化進程的加速推進，未來的充電需求預計將大幅上升?；谶@一趨勢，充電設施的規(guī)劃不僅要滿足當前需求，還應為未來擴展預留空間，以應對市場變化帶來的挑戰(zhàn)。在現(xiàn)階段的布局優(yōu)化中，既要滿足短期需求，也要兼顧長期發(fā)展。通過智慧化管理平臺的引入，能夠?qū)崿F(xiàn)充電資源的動態(tài)分配，確保高峰時段充電設施的有效運作，從而提升運營效率和用戶體驗。此外，布局規(guī)劃還需著重解決區(qū)域電力供應的問題，評估電網(wǎng)負荷和供應能力，合理選址并配置高功率、快速充電設備，以保障充電設施的供電穩(wěn)定性，滿足重卡在高速公路或干線物流通道上的快速補能需求。為實現(xiàn)這一布局優(yōu)化，首先應依據(jù)重卡物流路線和交通密度科學確定充電站的間距，在貨運量大的通道上實現(xiàn)高效覆蓋，達到理想的市場滲透率。接著，對充電站的電力供應進行全面評估，結(jié)合當?shù)仉娋W(wǎng)負荷合理布局高功率和快充設備，以滿足集中充電需求。在用地資源緊張的服務區(qū)，可采用集約化的用地方案，通過技術手段優(yōu)化車位和設備配置，確保土地資源的高效利用。此外，通過智慧化管理平臺實現(xiàn)充電資源的實時調(diào)配和引導，避免高峰時段的擁堵，提升整體運營效率。最終，布局實施應分階段推進，優(yōu)先覆蓋主通道和試點示范區(qū)域，逐步形成全國性、全線路的充電網(wǎng)絡，以滿足電動重卡長途運輸?shù)男枨?，助力實現(xiàn)綠色低碳的未來發(fā)展目標。4.1.2提升電力供應與設備選型當前的核心問題在于，高速公路沿線的服務區(qū)和國省道，特別是遠離城市電網(wǎng)的地區(qū)，電力供應能力不足，難以支撐高功率充電設備的使用需求。為解決這一問題，亟需加強對區(qū)域電網(wǎng)的負荷管理，合理分配電力資源，確保服務區(qū)能夠滿足重卡充電的高功率需求。同時，可以通過引入?yún)^(qū)域性電力調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)對電網(wǎng)負荷的智能調(diào)節(jié)，確保在充電高峰時段能夠有效分配電力，避免供電不足或負荷過載的情況發(fā)生。零排放貨運行動秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@在設備選型方面，為應對重卡快速充電的需求，必須配置高效、智能化的大功率充電設備。傳統(tǒng)的低功率充電樁顯然無法滿足電動重卡在運輸中的高頻次、快速補能要求。因此，充電設施的選型應逐步以700kW及以上的大功率充電設備為主，適應重卡的充電時效需求。同時，為應對未來重卡充電需求的增長，可以在特定樞紐區(qū)域逐步引入超充設備，進一步縮短充電時長，提升整體充電效率。4.1.3優(yōu)化用地條件與建設規(guī)模在用地資源有限的情況下，優(yōu)化土地利用成為亟待解決的問題。服務區(qū)往往需要在有限的空間內(nèi)同時滿足貨車與小客車的停車需求，因此，利用車輛停放時間的差異性，可實施客貨轉(zhuǎn)換車位技術。該技術通過將白天用于小客車停車的車位，在夜間轉(zhuǎn)換為重卡停車充電使用，以解決夜間重卡充電需求高峰時車位不足的問題。此類車位的轉(zhuǎn)換不僅能夠緩解停車壓力，還能提高土地使用的靈活性和效率，從而在有限的土地資源中實現(xiàn)充電設施與停車需求的平衡。在建設規(guī)模上，服務區(qū)的選址和擴建需要充分考慮其未來發(fā)展的可拓展性。在規(guī)劃階段，應對區(qū)域內(nèi)的貨運交通量進行深入調(diào)研，選擇貨運交通流量大的高速公路服務區(qū)作為優(yōu)先建設地點。充電基礎設施的建設規(guī)模應根據(jù)未來的需求動態(tài)調(diào)整，確保充電樁數(shù)量與重卡行駛的實際需求相匹配。特別是在重卡流量較大的主運輸走廊，適當擴大充電站規(guī)模，以應對高峰時段的充電需求，避免因設施不足而導致的長時間排隊現(xiàn)象。4.1.4提升運營維護與信息服務在安全管理方面，需要大力強化充電設施的安防體系。充電站不僅是滿足車輛能量補充的場所，還是運輸網(wǎng)絡中的重要節(jié)點。因此，充電站的建設應確保監(jiān)控系統(tǒng)、消防設備以及照明系統(tǒng)的完善，特別是在高峰時段，安防設備的可靠性尤為關鍵。通過定期維護和巡檢機制，運營方可以及時發(fā)現(xiàn)潛在問題，提前采取措施，防止設備故障對充電效率和安全造成影響。安全和日常維護的系統(tǒng)化管理是確保設施穩(wěn)定運行的關鍵。同時，引入信息化服務，通過建立智能化管理平臺，運營者可以實現(xiàn)對充電設備的實時監(jiān)控，而用戶也能獲得便捷的服務體驗。重卡司機可以通過平臺實時了解充電樁的狀態(tài)、剩余車位等關鍵信息，從而合理安排充電計劃，避免無謂的等待。增加平臺的預零排放貨運行動秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@約功能可以進一步優(yōu)化了充電站的管理流程，使得充電站能夠更好地應對高峰期的需求，降低排隊壓力。4.2實際案例及可行性評估4.2.1南京公共站光/儲協(xié)同配置南京市高速充電站采用了光儲一體化的模式，將光伏發(fā)電與儲能系統(tǒng)相結(jié)合，形成一個高效的能源管理體系。該站配置了8臺功率為60kW的充電樁，執(zhí)行江蘇省工商業(yè)分時電價標準。此外，在充電站的雨棚頂部安裝了光伏組件，面積約為106平方米，裝機容量達到17kW峰值，年發(fā)電量預計為20,000kWh。光伏系統(tǒng)的初期投資為41,800元，預計年收益為18,300元，約三年即可收回成本，顯示出良好的經(jīng)濟效益。該充電站還配置了200kW/400kWh的儲能系統(tǒng)，采用“峰谷+峰平”的充放電策略。低谷時段的電價為0.3326元/kWh，高峰時段則高達1.2307元/kWh。儲能系統(tǒng)能夠在低價時段充電，在高價時段放電，從而實現(xiàn)每千瓦時0.6267元的收益。這不僅有效緩解了電網(wǎng)高峰負荷，還為充電站運營商帶來了額外的收入。然而，這種建設方式雖然在技術上可行，但其市場培育成本較高，原因主要集中在初期建設的投資和技術推廣的困難上。首先，光儲一體化的充電站需要高額的初期資本投入。以南京市高速充電站為例，光伏組件的投資為41,800元，儲能系統(tǒng)的造價為2.4元/kWh。這種高額的初期投資使得許多小型企業(yè)或個體投資者難以進入該領域，市場的快速擴展受到了限制。其次，儲能電池等核心技術的造價較高，市場上尚未形成大規(guī)模的生產(chǎn)和應用，從而導致這些設備的成本居高不下。特別是儲能系統(tǒng)的造價和技術復雜性，使得其推廣難度較大，尤其是在一些經(jīng)濟相對不發(fā)達的地區(qū)，短期內(nèi)難以大規(guī)模普及。此外，光儲系統(tǒng)的設備壽命和維護成本也是需要考量的因素。雖然光伏組件的維護成本較低，但儲能系統(tǒng)的壽命和充放電次數(shù)直接影響其經(jīng)濟回報，進一步增加了市場推廣的難度。零排放貨運行動秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@圖4-1光/儲系統(tǒng)協(xié)同示意圖4.3特來電商業(yè)模式借鑒4.3.1合作共建模式在合作共建模式中，充電站的投資主要由合作伙伴承擔，特來電負責設備的銷售和后續(xù)運營維護。通過特來電的代運營模式，充電站可以獲得穩(wěn)定的用戶流量，實現(xiàn)持續(xù)收益。該模式的優(yōu)勢在于合作伙伴承擔初始投資，特來電通過設備銷售降低企業(yè)的資金壓力，并依靠其成熟的運營平臺，確保充電站高效管理與收益最大化。特來電的引流能力也使合作伙伴能夠迅速獲得穩(wěn)定的充電用戶。這種模式適用于公共和專用充電站，特別是在初期投資較大的情況下，合作伙伴能夠快速建立充電網(wǎng)絡，減少風險。4.3.2合作共投模式合作共投模式下，特來電和合作伙伴共同投資建設充電站，尤其是以新能源發(fā)電為主的充電站。雙方根據(jù)約定比例分配收益，特來電不僅提供技術和設備，還參與整個建設過程。這種模式的主要優(yōu)勢在于風險和收益共享。特來電的技術和市場優(yōu)勢與合作伙伴的資金資源相結(jié)合，可以有效提高充電站的建設效率和市場競爭力。由于雙方共同投資，合作伙伴可以享受長期穩(wěn)定的收益分配，并且特來電的技術支持和運營能力能夠確保充電站的穩(wěn)定運營。該模式適用于需要長遠發(fā)展和更高投入的公共充電站項目，尤其是新能源發(fā)電充電站的建設。4.3.3合資合作模式零排放貨運行動秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座909電話：010-8476637613601098819郵箱：infochina@合資合作模式主要針對地方投資平臺、大型國企和央企。特來電與這些合作伙伴共同建立充電網(wǎng)，并以此為基礎建設新型電力系統(tǒng)。這種模式的特點在于合資雙方共同構建基礎設施，合作層次更加深入，特來電不僅提供設備和技術，還在整個項目的戰(zhàn)略層面上進行合作。合資合作模式的主要優(yōu)勢是依托大型合作伙伴的資源和市場影響力，結(jié)合特來電的技術和行業(yè)經(jīng)驗，打造一個高效、可持續(xù)的充電網(wǎng)絡體系。這種合作模式能夠確保項目的長期發(fā)展，并且通過整合雙方資源，降低了建設和運營風險。合資合作模式通常適用于大型基礎設施建設，尤其是在戰(zhàn)略性能源項目中表現(xiàn)突出。這三種模式各有側(cè)重，合作共建模式側(cè)重于快速市場進入，合作共投模式強調(diào)風險和收益共享，合資合作模式則更側(cè)重戰(zhàn)略資源的整合與長期發(fā)展。特來電通過靈活的合作方式，能夠為不同類型的合作伙伴提供定制化的解決方案，為充電站的建設提供有力的參考。(內(nèi)容參考零排放貨運行動會議資料)5.充電重卡干線運輸應用現(xiàn)狀案例展示了電動重卡在長途貨運中的實際應用及其挑戰(zhàn)。這條運輸線路從唐山遷西的津西鋼鐵貨倉出發(fā)，沿國道、縣鄉(xiāng)道及高速公路前往天津友發(fā)鋼管集團進行卸貨，隨后抵達天津港遠航國際礦石碼頭裝載鐵礦石，最終返回遷西，全程約600公里。運輸車隊主要使用三一江山350充電版重卡，該車型配備350kWh的電池容量，支持雙槍360kW的大功率充電。在這一長途運輸中，每百公里的電耗大約為170-180kWh，表現(xiàn)出長途運輸場景下電動重卡較高的能耗水平。為了保持運輸效率，車隊采用了雙司機輪流操作的模式，在充電間隙進行休息，從而最大化司機的休息時間，減少因充電造成的總運輸延誤。該線路中，每輛車需要在單程內(nèi)進行3次充電，往返則需要總共5次補能，補能總時長為4小時54分鐘。在補能設施方面，車隊結(jié)合了自建充電樁和商用充電站的使用，沿線的4個補能點布局合理，分別位于唐山豐潤區(qū)和天津的充電站等地點，場站位置均位于運輸線路沿線，無繞行距離。零排放貨運行動秘書處地址：北京市朝陽區(qū)望京悠樂匯E座