城市軌道交通行車組織 課件 任務(wù)三 列車開行方案確定

Trainoperationplandetermining任務(wù)三

列車開行

方案確定如下圖所示，B站為換乘站，C站—末站為高斷面區(qū)間，客流需求較大，B站—首站為低斷面區(qū)間，客流需求較小。請制定列車交路計(jì)劃及制定依據(jù)。并思考什么是列車編組計(jì)劃？什么是列車交路計(jì)劃？什么是列車停站計(jì)劃？列車開行方案的影響因素有哪些？一、列車編組計(jì)劃1.大編組大編組指城市軌道交通在其日常運(yùn)營的時(shí)間段內(nèi)，列車采用固定編組的形式，并且每一列車的車輛數(shù)目較多，一般為6或8節(jié)車輛的編組情況。2.小編組小編組指城市軌道交通在其日常運(yùn)營的時(shí)間段內(nèi)，列車采用固定編組的形式，并且每一列車的車輛數(shù)目較少，-般為3或4節(jié)車輛的編組情況。3.大小編組大小編組指城市軌道交通在其日常運(yùn)營的時(shí)間段內(nèi)，列車采用不固定的編組形式，具體表現(xiàn)為在高峰時(shí)段/平峰時(shí)段，或是全日運(yùn)營時(shí)間內(nèi)采取大小編組，如3/6、4/6、4/8輛編組等。二、列車折返方式(1)站前折返站前折返線布置如圖所示,根據(jù)折返渡線的布置不同可分為交叉渡線折返和單渡線折返兩種。二、列車折返方式(2)站后折返列車在終點(diǎn)站或中間站采用站后折返方式,采用平行進(jìn)路,可以有效地避免到達(dá)列車和出發(fā)列車進(jìn)路的敵對干擾,列車進(jìn)出站的速度較高,有利于提高旅行速度,此種折返是在空車狀態(tài)下進(jìn)行的,不會(huì)對乘客造成任何影響。另外,折返線在運(yùn)營時(shí)間外,還可以兼作列車臨時(shí)檢修線,這種折返方式被廣泛運(yùn)用。站后折返方式的缺點(diǎn)是站線布置距離長,列車折返消耗時(shí)間長，車站投資大。三、列車交路計(jì)劃（1）長交路長交路是指列車在某一軌道交通線路的首末站之間開行的列車開行形式，如下圖所示，線路兩端首末站為此線路的折返站，列車到達(dá)折返站/線后折返。三、列車交路計(jì)劃（2）短交路短交路是指列車開行于某一區(qū)間，到達(dá)某一固定車站后進(jìn)行折返，為區(qū)間內(nèi)出行者提供運(yùn)輸服務(wù)，如下圖所示。三、列車交路計(jì)劃（3）混合交路混合交路是依照線路客流特征，長、短交路套跑，如下圖所示，這是一種節(jié)約資源、較為經(jīng)濟(jì)的交路形式。如下圖所示。四、列車停站計(jì)劃1.站站停車城市軌道交通列車開行時(shí)，在途徑車站依次停車，稱為站站停車，如下圖所示。四、列車停站計(jì)劃2.跨站停車跨站停車是指軌道交通列車在線路某些車站停站，而其他車站越站運(yùn)行。此種停站計(jì)劃可以分為兩種情形。情形一：跨站停車計(jì)劃應(yīng)用于長交路時(shí)，可以將在軌道交通線路上開行的列車分為兩類，記為I、II；而線路上的車站分為三類，記為A、B、C,其中A、B類型的車站以毗鄰分散的情況進(jìn)行布設(shè)，而C類型的車站則以間隔4-6個(gè)車站進(jìn)行布設(shè),如下圖所示。四、列車停站計(jì)劃2.跨站停車跨站停車是指軌道交通列車在線路某些車站停站，而其他車站越站運(yùn)行。此種停站計(jì)劃可以分為兩種情形。情形二：在混合交路的情形下應(yīng)用列車跨站停車計(jì)劃。在短交路區(qū)間內(nèi)長短交路列車交替通行，依據(jù)客流出行特征，可能存在部分站點(diǎn)與短交路外站點(diǎn)聯(lián)系不緊密，此時(shí)長交路列車可選擇跨越這些站點(diǎn)通行，如下圖所示。四、列車停站計(jì)劃3.區(qū)間停車城市軌道交通列車區(qū)間停車計(jì)劃也可應(yīng)用于混合交路。長交路的列車可以在短交路區(qū)段外的每站進(jìn)行停車，但是不在短交路區(qū)段內(nèi)進(jìn)行停車；而短交路的列車可以在短交路區(qū)段內(nèi)進(jìn)行站站停車。此時(shí)，短交路區(qū)段的兩端車站則成為混合交路換乘站，此種停車計(jì)劃是跨站停車的極端形式。采取區(qū)間停車的方案可以縮短長距離出行者在城市軌道交通上所消耗的出行時(shí)間，同時(shí)可以降低軌道交通的運(yùn)營費(fèi)用。但是，在列車發(fā)車間隔較小的情形下，可能會(huì)出現(xiàn)長交路列車的越行，此時(shí)必須修建側(cè)線，以保證混合交路列車均能安全運(yùn)行；不同的交路區(qū)段的乘客的換乘時(shí)間會(huì)有所整張，使得乘客滯留于換乘站臺(tái)，造成站臺(tái)擁擠現(xiàn)象；而短交路區(qū)段內(nèi)的乘客的候車時(shí)間會(huì)增長。因此，采用區(qū)間停車計(jì)劃時(shí)，軌道交通的列車服務(wù)水平將會(huì)有所下降，車輛使用效率與服務(wù)水平降低。四、列車停站計(jì)劃4.非站站停車的相關(guān)問題城市軌道交通線路選擇實(shí)施非站站停車計(jì)劃時(shí)，會(huì)產(chǎn)生跟隨列車需要超越前行列車的情況，因此，在實(shí)際應(yīng)用中往往采取列車不越行和列車越行兩種列車運(yùn)行組織方法。采用列車不越行的方法可以通過調(diào)整列車的運(yùn)行間隔時(shí)間的方式來實(shí)現(xiàn)，但是在這種情況下會(huì)損失部分線路通過能力，因此此形式不適用于客流量較大的線路或者是客流量增加較快的線路。五、列車開行方案的影響因素1.客流及客流性質(zhì)；2.地鐵的效益；3.旅客旅行時(shí)間的消耗；4.列車定員；5.車站能力及區(qū)間通過能力。1.鋪畫出長交路圖2.鋪畫出短交路圖3.鋪畫出長短交路圖4