列車運(yùn)行調(diào)整課件模板

城市軌道交通調(diào)度指揮列車運(yùn)行調(diào)整任務(wù)導(dǎo)入

2017年7月23日，某地鐵D到E站區(qū)段信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)不穩(wěn)定情況，列車在該區(qū)段采取電話閉塞方式減速運(yùn)行，導(dǎo)致列車運(yùn)行間隔明顯加大，如下圖所示。為了使列車盡快恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行，行車調(diào)度員應(yīng)怎樣進(jìn)行調(diào)整？一、列車運(yùn)行調(diào)整的目標(biāo)與原則（一）列車運(yùn)行調(diào)整的目標(biāo)（1）減少列車實(shí)際運(yùn)行圖和計(jì)劃運(yùn)行圖的偏差。（2）使所有列車的總延時(shí)時(shí)間最短。（3）使乘客平均等待時(shí)間最短。（4）盡量使列車運(yùn)行調(diào)整的時(shí)間最短。（5）盡量使列車運(yùn)行調(diào)整的范圍最小。一、列車運(yùn)行調(diào)整的目標(biāo)與原則（二）列車運(yùn)行調(diào)整的原則1、按圖行車原則在運(yùn)營(yíng)開(kāi)始，指揮列車運(yùn)行時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)確保列車按圖行車，使其正點(diǎn)始發(fā)。當(dāng)列車因途中運(yùn)緩、作業(yè)延誤或設(shè)備故障等原因，造成運(yùn)行晚點(diǎn)、偏離列車運(yùn)行圖時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)按照運(yùn)行圖調(diào)整列車，使其盡快恢復(fù)按圖行車。3、服務(wù)原則列車運(yùn)行調(diào)整會(huì)對(duì)乘客產(chǎn)生一些影響，如增加乘客候車時(shí)間、迫使乘客換乘等，使乘客服務(wù)水平降低。為了最大限度削弱給乘客造成的影響、減少乘客損失，行車調(diào)度員應(yīng)當(dāng)迅速、準(zhǔn)確地傳達(dá)信息，并配合車站工作人員，積極引導(dǎo)乘客換乘，以盡力維持服務(wù)水平。2、快速及時(shí)原則在進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，調(diào)度相關(guān)人員要做到反應(yīng)快、報(bào)告快、處置快，首先在保證線路安全的情況下第一時(shí)間恢復(fù)通車，然后再處置突發(fā)事件帶來(lái)的影響，盡量把握事發(fā)初期的關(guān)鍵時(shí)間，將突發(fā)事件對(duì)運(yùn)營(yíng)組織的影響降低到最小。4、全面原則在進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整時(shí)，行車調(diào)度員要有全局觀，不能只調(diào)整個(gè)別列車的晚點(diǎn)，應(yīng)在ATC系統(tǒng)功能良好區(qū)段，適當(dāng)縮短兩列車間的正常追蹤時(shí)間，實(shí)現(xiàn)晚點(diǎn)危害的“分散化”，讓所有列車共同承擔(dān)晚點(diǎn)。二、列車運(yùn)行調(diào)整方式（一）列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整是行車指揮自動(dòng)化的重要功能。啟動(dòng)該功能時(shí)，ATS系統(tǒng)能夠根據(jù)列車運(yùn)行圖中的運(yùn)行計(jì)劃，實(shí)時(shí)對(duì)列車的偏離情況（早晚點(diǎn)）進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，一般是通過(guò)修改列車在下一個(gè)站間的ATO運(yùn)行等級(jí)、自動(dòng)縮短或延長(zhǎng)列車停站時(shí)間，來(lái)使列車實(shí)際的運(yùn)行時(shí)刻盡可能地接近計(jì)劃時(shí)刻。二、列車運(yùn)行調(diào)整方式（二）列車運(yùn)行人工調(diào)整當(dāng)列車運(yùn)行偏差超出列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整的能力范圍時(shí)，如列車早點(diǎn)早于太早或晚點(diǎn)晚于太晚，又或者列車運(yùn)行秩序較紊亂時(shí)，控制中心ATS可執(zhí)行人工功能，即由行車調(diào)度員進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整。調(diào)整時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)在保證安全的前提下，根據(jù)規(guī)定的列車等級(jí)來(lái)調(diào)整列車，使晚點(diǎn)列車盡可能在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。三、列車運(yùn)行調(diào)整方法觀察乘客的入站情況，發(fā)現(xiàn)攜帶違禁物品時(shí)要及時(shí)制止。（2）穿著工作服，佩戴工作牌。（一）在始發(fā)站提前或推遲發(fā)車（二）改變列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間（三）增加或縮短列車停站時(shí)間當(dāng)列車因中途某區(qū)段需要限速運(yùn)行，而在到達(dá)終點(diǎn)站晚點(diǎn)時(shí)，行車調(diào)度員可向司機(jī)下達(dá)調(diào)度命令，使其在始發(fā)站提前發(fā)車來(lái)調(diào)整列車運(yùn)行；當(dāng)線路中部出現(xiàn)行車故障，導(dǎo)致通過(guò)能力下降、列車阻塞時(shí)，行車調(diào)度員可向司機(jī)下達(dá)調(diào)度命令，使其在始發(fā)站推遲發(fā)車，來(lái)減少列車擁堵。根據(jù)列車的速度和位置，可以預(yù)測(cè)列車到達(dá)下一站的到站時(shí)間，如果預(yù)測(cè)的到站時(shí)間晚于計(jì)劃時(shí)間，行車調(diào)度員可通過(guò)修改列車運(yùn)行等級(jí)、組織列車提高速度、壓縮區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，來(lái)恢復(fù)列車正點(diǎn)運(yùn)行。行車調(diào)度員可通過(guò)指揮司機(jī)和車站行車值班員組織列車在車站的停站時(shí)間來(lái)調(diào)整列車，如列車晚點(diǎn)，可使列車提前發(fā)出（但也必須滿足車站最小停站時(shí)間）；若列車早點(diǎn)，則可延長(zhǎng)列車停站時(shí)間。三、列車運(yùn)行調(diào)整方法觀察乘客的入站情況，發(fā)現(xiàn)攜帶違禁物品時(shí)要及時(shí)制止。（2）穿著工作服，佩戴工作牌。（四）組織列車跳停（載客通過(guò)）（五）加開(kāi)備用車（六）調(diào)整列車運(yùn)行間隔、變更列車運(yùn)行交路在高密度的行車組織中，因車輛及其他設(shè)備故障、發(fā)生事故、突發(fā)性客流等原因，造成列車運(yùn)行晚點(diǎn)，使后行列車大量擁堵，甚至出現(xiàn)運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，行車調(diào)度員可組織列車不停車通過(guò)某些車站，來(lái)縮短運(yùn)行時(shí)間，從而減少對(duì)后續(xù)列車的影響，恢復(fù)列車的正常運(yùn)營(yíng)秩序。當(dāng)突發(fā)性大客流導(dǎo)致運(yùn)力不足、運(yùn)行圖秩序紊亂時(shí)，行車調(diào)度員可組織加開(kāi)備用車來(lái)提高運(yùn)能、解決短時(shí)運(yùn)力緊張的局面。另外，當(dāng)列車因故障下線或者嚴(yán)重延誤時(shí)，也可采用備用車頂替故障或延誤列車的調(diào)整方法。當(dāng)有些故障持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，造成某一列車嚴(yán)重晚點(diǎn)時(shí)，可以采用兩種方法進(jìn)行調(diào)整。一種是依次縮短后續(xù)列車的運(yùn)行間隔，經(jīng)過(guò)幾趟列車的追趕，來(lái)完成列車正點(diǎn)運(yùn)行；另外一種是使列車提前在具備折返條件的中間站進(jìn)行折返來(lái)完成列車正點(diǎn)運(yùn)行。三、列車運(yùn)行調(diào)整方法觀察乘客的入站情況，發(fā)現(xiàn)攜帶違禁物品時(shí)要及時(shí)制止。（2）穿著工作服，佩戴工作牌。（七）扣車（八）組織列車反向運(yùn)行（九）停運(yùn)列車扣車是指將應(yīng)繼續(xù)向前運(yùn)行的列車扣留在某站，使其延長(zhǎng)停站時(shí)間或終止運(yùn)行。這種方法可運(yùn)用在運(yùn)行調(diào)整（如列車早點(diǎn)、某一區(qū)段列車運(yùn)行間隔過(guò)密等）和發(fā)現(xiàn)緊急事件的情況下。發(fā)生緊急事件需要扣車的情況主要有正線列車脫軌、正線斷軌、正線列車沖突、恐怖襲擊、運(yùn)營(yíng)列車失火、車站火災(zāi)、地下站水淹等。在列車晚點(diǎn)的情況下，若一個(gè)方向列車密度較大而另一個(gè)方向列車密度較小，行車調(diào)度員可組織列車通過(guò)有道岔站的渡線轉(zhuǎn)到密度較小的線路上反向運(yùn)行，來(lái)恢復(fù)列車正點(diǎn)運(yùn)行。另外，當(dāng)某個(gè)方向因列車故障救援而造成較大行車間隔時(shí)，也可采用列車反向運(yùn)行的方式來(lái)縮小行車間隔。當(dāng)某區(qū)段發(fā)生故障時(shí)，由于故障區(qū)段列車運(yùn)行速度低、辦理作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，