網約車行業(yè)運力企業(yè)與司機生存質量報告

駕馭變革：網約車行業(yè)運力企業(yè)與司機生存質量報告58同城招聘研究院2025年1月目錄報告背景01協(xié)會致辭02附錄報告說明3101網約車行業(yè)市場運行情況1.1訂單規(guī)模增長，但增速放緩 04/1.2合規(guī)運力增加，多地運力飽和05/1.3就業(yè)景氣指數反映市場波動規(guī)律 07/03網約車司機擇業(yè)與就業(yè)調研3.1求職者的核心難題：尋找和甄別運力公司

21/流水下降、成本高企：司機不賺錢的核心 23/不賺錢：司機滿意度低、流入其他行業(yè) 26/02網約車運力企業(yè)經營情況調研2.1行業(yè)內卷，運力企業(yè)選擇發(fā)力降本增效 12/2.2運力企業(yè)提供創(chuàng)新服務，應對司機高流失14/2.3高效漏道組合降成本，應對“招人難、招人貴” 16/2.4招聘澡道效率價值模型：招聘渠道提效策略18/04總結與建議合規(guī)化力度加強，行業(yè)進入“市場出清”階段 28/行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，需要多方共同勢力 28/58同城1趕集直招報告背景作為與城市居民出行服務和新就業(yè)形態(tài)緊密相關的重要民生行業(yè)，網約車行業(yè)近年來受到了政府、媒體等的廣泛關業(yè)歸屬感缺失等問題。為了更全面地了解2024年網約車行業(yè)的發(fā)展現狀和面臨的挑戰(zhàn)，幫助行業(yè)走向良性競爭和健康發(fā)展的道路，恰逢第六雷中國網約出行產業(yè)峰會舉辦之際，58同城招聘研究院聯(lián)合中國城市公共交通協(xié)會網約車分會，在網約車指數報告基礎上，對以下關鍵群體進行了問卷調研和分析：行業(yè)運力企業(yè)：我們調研了運力企業(yè)過去2年發(fā)生的主要變化、對行業(yè)經營環(huán)境的看法以及企業(yè)未來2年的發(fā)展重點，同時也重點關注運力企業(yè)在司機招聘和司機服務等方面的動作，幫助企業(yè)認識到內卷競爭下不同的選擇方向。也希望能結合企業(yè)的核心需求和痛點，持續(xù)優(yōu)化58招聘的產品和服務。網約車司機：通過對全職網約車司機的調研，我們將了解他們的車輛來源、收入水平、職業(yè)轉換、工作滿意度以及最為追切的需求。意向求職者：我們通過58平臺對求職者進行了問卷凋研，了解他們選擇或拒絕從事網約車司機工作的原因以及他們對行業(yè)的認知程度，這可以協(xié)助評估行業(yè)的吸引力和潛在的人才流動趨勢。通過這些調研，我們在從運力側客觀地展示2024年網約車行業(yè)的發(fā)展現狀，包括企業(yè)的經營挑戰(zhàn)、司機的工作狀況和需求痛點。我們的目標是為行業(yè)經營者、從業(yè)者提供一個清晰的行業(yè)畫像，幫助他們更好地理解市場，識別機遇與風險，并據此制定相應的策略，在市場竟爭中建立自身的核心竟爭優(yōu)勢。業(yè)者的真實心聲，探討如何借助政策引導、技術應用、服務優(yōu)化等手段，助力行業(yè)企業(yè)和從業(yè)者實現各方利益平衡，推動行業(yè)的健康和有序發(fā)展。01駕雙變革：網約車行業(yè)運力企業(yè)與司機生存質量報告協(xié)會致辭緣自2024年10月始，由中國城市公共交通協(xié)會網約車分會聯(lián)合58同城招聘研究院，共同發(fā)起并在全國30個城市，投放了《2024網約車行業(yè)運力企業(yè)及司機生存狀況》的抽查調研問卷，經過2質量報告》。這份年度報告，基于網約車行業(yè)實施經營性租賃業(yè)務的運力企業(yè)凸出的人力招聘難、車輛出租率反饋、一線駕駛員訴求等不同維度都做了一次較深入系統(tǒng)的梳理，是一份行業(yè)現狀的認知指南及最新資訊。企業(yè)經營韌性的支點。不論駕駛員還是企業(yè)，寬柔如水，隨方就圓的實時經營思路，才能連接個行業(yè)有長足持續(xù)高質量發(fā)展的可能。行業(yè)風向存在不確定性。但我們每一位網約車行業(yè)從業(yè)參與者，都可以調整帆的角度。非常感謝參與本次年度報告的各方人士。祝2025年更好，大家都進步。中國城市公共交通協(xié)會網約車分會秘書長股浩0258同城|趕集直招01網約車行業(yè)市場運行情況駕取變革：網約車行業(yè)運力企業(yè)與司機生存質量報告訂單規(guī)模增長，但增速放緩隨著網約車行業(yè)逐步發(fā)展，訂單規(guī)模實現了持續(xù)波動上漲，月訂單量從2020年10月的6.2億單波動上升至9億單以上。特別是在2024年7月和8月的暑季高峰期間，訂單規(guī)模分別為10.1億單和10.3億單，創(chuàng)下歷史最高紀錄。行業(yè)總訂單量

10.3

圍網約車行業(yè)總訂單量/億單（來源：交通運輸部）其中，聚合平臺的訂單量也隨著網約車行業(yè)總訂單量的上漲而擴大。高德打車、百度打車等聚合平臺憑借其流量優(yōu)規(guī)則等服務，并獲取交易服務傭金。近2年以來，緊合平臺訂單量占總出行市場的比例在25%上下波動， 最高達29%，訂單量波動趨勢與行業(yè)總訂單量一致。+緊合平臺訂單量 占總出行市場比例26%

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27% 27%2.58 24圖網約車行業(yè)聚合平臺訂單量/億單（來源：交通運輸部）0458同城趕集直招行業(yè)整體市場容量是否還有增量空間以及未來空間的大小，有待進一步觀察研究。但可以預見的是，隨著聚合平臺、自營平臺、SaaS平臺的不斷入場和充分競爭，網約車市場的資源爭奪也愈演愈烈。部分平臺為了搶奪司機資源，降低運力企業(yè)和司機、車輛等的準入門檻和審核標準，在一定程度上也加劇了網約車市場的內卷程度。隨著政府加強行業(yè)合規(guī)建設與市場引導，市場主體走向成熟，無論是何種類型的平臺和運力企業(yè)，都需逐漸找準自身在網約車行業(yè)競爭中的定位和核心競爭力。也只有超越單純的降低標準、不斷降價的逐底競爭，才能實現可持續(xù)發(fā)展。合規(guī)運力增加，多地運力飽和截至2024年10月31日，全國共有362家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環(huán)比增加2家，平臺數量整體變化不大。此外，超過180天未傳輸數據的網約車平臺，10月份共有65家，環(huán)比9月份新增9家。這表明，在政府推動合規(guī)化，要求清退非合規(guī)平臺、車輛、司機的“市場出清”階段，那些缺乏競爭優(yōu)勢和能力的平臺正在逐漸退出市場。

許可網約車平臺數量 +月增加數309 322

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349 356 362圖許可網約車乎臺數量及月度增長情況/家（來源：交通運輸部）從代表性網約車平臺來看，行業(yè)依然保持著“一超多強”的競爭格晨，頭部企業(yè)的地位相對穩(wěn)固。滴滴出行憑借超1的月活聯(lián)用戶規(guī)模（MAU）處于絕對領先地位，T3出行、普操出行等自營平臺以超過200萬的MAU在市場中占據著重要位置，超多強

2024上半年代表性網約車平臺APP活躍用戶規(guī)模滴滴 MAU5000萬MAUC曹操出行 >MAU心服務國民行 T3出

200萬多元 軍 如祺出行 陽光出行 AU首汽約車 享道出行 10萬"不含照合平臺，圖表說明：依期2024年1-6月APP活躍用戶規(guī)膜均值取對數后呈現，不包含小程字，數據來源：月照數據05駕取變革：網約車行業(yè)運力企業(yè)與司機生存質量報告截至2024年10月，各地共發(fā)放網約車駕駛員證（俗稱“人證”）748.3萬本、車輛運輸證（俗稱“車證”）320.6萬本，與2023年相比，2024年各月車證、人證的同比增速均在20%及以上，從業(yè)人數依然在穩(wěn)定增加。合規(guī)車輛和司機的增如，對提高行網約車駕駛員證 業(yè)合規(guī)率具有積極作用。然而，非合規(guī)運力的清退是循序漸進的過程，需要一定時間748.3萬本 完成。因此，短期內運力的增加，有可能使得市場內卷程度進一步加劇。23年車輛運輸證320.6萬本1月2月 3月4月5月 6月7月8月9月10月 11月12月圖2023-2024年月度發(fā)放車證數量/萬張（案源：交遇運輸部）234 24年1月 2月 4月 5月 7月 8月9月10月11月12月圖2023-2024年月度發(fā)放人證數量/萬張（來源：交通運輸部）運力的飽和，疊加網約車平臺的低價策略，反映在司機側，會導致訂單運價和司機IPH（IncomePerHour每小時收入）的下降。部分城市公布的司機時薪與單日收入等數據，也能反映出運力過剩和司機收入減少的現狀。以城市為例，杭州三季度與二季度相比，單車日均營收下降1.36%；蘇州二季度IPH為43元，三季度下降為42.9元；合肥發(fā)布行業(yè)情況與風險提示，措出截至2024年10月，合肥網約車空股率達44.6%，營收總體呈下滑趨勢。上導致了在職司機的高流失，也使得運力企業(yè)在招聘上面臨挑戰(zhàn)。行業(yè)的招聘、求職和用工模式等也會由于這些因素的共同影響而出現動態(tài)變化，不利于行業(yè)良性發(fā)展。0658同城1趕集直招就業(yè)景氣指數反映市場波動規(guī)律為了捕提網約車行業(yè)就業(yè)市場的動態(tài)變化和波動規(guī)律，幫助行業(yè)經營者、從業(yè)者應對市場變化和挑戰(zhàn)，2023-2024年，58同城焦網約車行業(yè)，以季度為節(jié)點，與中國城市公共交通協(xié)會網約車分會聯(lián)合發(fā)布了多期（網約車行業(yè)就業(yè)景氣指數報告》。就業(yè)景氣指數通過綜合2個一級指數、5個二級指數和24個三級指標，從行業(yè)活力、行業(yè)健康等多維度綜合建模編制。指數以100為基準，代表網約車行業(yè)活力和鍵康水平；高于100，表示行業(yè)就業(yè)景氣度越高：低于100，表示行業(yè)就業(yè)景氣度越差。該指數報告自發(fā)布以來在行業(yè)內引起了較好的反響，受到業(yè)內諸多企業(yè)、從業(yè)者的關注。合規(guī)車輛規(guī)模 訂單規(guī)?；钴S司機 司機規(guī)模 活躍司機月均訂單量打車用戶數 行業(yè)規(guī)模 合規(guī)司機比例行業(yè)合規(guī)企業(yè)規(guī)模 網約車 發(fā)展招聘需求 行業(yè)活力 就業(yè)景氣 行業(yè)健康 行業(yè)求人信率崗位活躍度 指數 指數 指數招聘求職匹配平均招聘薪酬變化 求職供給 投遞用戶比例求職用戶規(guī)模 求職者期望薪酬 招聘供需結構匹配度圖網約車就業(yè)票氣照數構露（來源：58網城網約車就業(yè)票氣指數報告）行業(yè)活力指數綜合行業(yè)規(guī)模及變化趨勢、企業(yè)招聘規(guī)模/活躍度及季節(jié)性波動、求職者規(guī)模/活躍度因素等，反映網約車行業(yè)的活力水平。行業(yè)健康指數則分別從司機收入水平和合規(guī)程度、行業(yè)招聘和求職匹配程度等方面反映行業(yè)發(fā)展和招聘供需的健康程度。07駕雙變革：網約車行業(yè)運力企業(yè)與司機生存質量報告三季度行業(yè)進人調整期，就業(yè)景氣指數出現下行趨勢隨著春節(jié)后“復工潮”以及行業(yè)規(guī)模擴張，就業(yè)景氣指數逐月上升，直到6月份達到全年最高點。8月份開始，就業(yè)景氣指數逐月緩慢走低，深入看，就業(yè)景氣指數走勢與其2個一級指數，即活力指數和健康指數走勢一致。究其原因，或與行業(yè)經歷了上半年的強勁增長后開始進入調整期有關，其次可能受季節(jié)性因素、市場飽和度以及經濟環(huán)境等外部因素影響。網約車行業(yè)就業(yè)票氣箱數

109 105

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4010023/10 23/11 23/12 24/01 24/02 24/03 24/04 24/07 24/08 24/09圖近1年網約車行業(yè)就業(yè)景氣照數三季度招聘由旺轉淡，行業(yè)活力指出現輕微下降行業(yè)活力指數在三季度呈下降趨勢。分析其二級指數可以發(fā)現，盡管行業(yè)規(guī)模指數依然穩(wěn)定增長，但7月過后，網約車司機的招聘/求職活動逐漸“由旺轉淡”，導致招聘需求指數和求職供給指數雙雙下降，拖累了活力指數的整體表現。行業(yè)活力指數101

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410023/10 23/11 23/12 24/01 24/02 24/03 24/04 24/06 24/07 24/08 24/09圖近1年行業(yè)活力耀數0858同城趕集直招行業(yè)規(guī)模捐數的上升除了得益于訂單量增加，還與月活躍司機、用戶的增長及合規(guī)運力規(guī)模的擴大密切相關。因此盡管9月份網約車訂單規(guī)模有所回落，但歸因于其能積極因固素的共同作用，行業(yè)規(guī)模指數依然實現了小幅上升。招聘需求指數和求職供給指數在7月保持在較高水平，主要受益于招聘旺季，行業(yè)招聘方和求職者的規(guī)模及活躍度均有所提升。然而，隨著時間進入8月和9月，招聘市場逐新降溫，企業(yè)溝通活躍度和新發(fā)布崗位薪酬出現下滑，同時求職者的溝通積極性和期望薪資也低于7月水平。導致招聘需求指數和求職供給指數在三季度均呈下降趨勢。雖然受招聘供需雙端影響，行業(yè)展現出短期波動，但合規(guī)運力增長和用戶基礎擴大仍起到部分正面影響，為行業(yè)長期發(fā)展打下基礎。經營者可以緊叮關鍵指標，靈活調整策略以應對市場競爭和不穩(wěn)定性的挑戰(zhàn)。行業(yè)規(guī)模據敵 招聘需求指敵 求職供給指政15011311411213141291211221251171271281099610910099991069810899837572936782971041029523/10 23/11 23/12 24/01 24/02 24/03 24/04 24/05 24/06 24/07 24/08 24/09圖近1年行業(yè)活力指數二級分項指數?內卷競爭和招聘降溫， 行業(yè)健康指數『逐步下降』行業(yè)健康指數在三季度速漸走低， 主要是由于行業(yè)合規(guī)發(fā)展指數的下降及招聘求職匹配指數在同一時期的波動所致。行業(yè)健康指數91 94

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410023/10 23/11 23/12 24/03 24/05 24/06 24/07 24/08 24/09圖近1年行業(yè)建康指數09駕取變革：網約車行業(yè)運力企業(yè)與司機生存質量報售招聘求職匹配指數在三季度波動下降，主要是受求職者投遞規(guī)模和企業(yè)招聘規(guī)模雙降影響，同時9月份求職者投遞規(guī)模降幅相對更大，使得求人倍率微漲，加上受市場內卷、司機收入下降等 行業(yè)訂單規(guī)模出因素影響，求職者期望薪資出現下清，使企業(yè)和求職者的薪酬匹配度有所提升，導致招聘求職匹 輕微下滑（環(huán)比配指數在9月出現短暫上浮。行業(yè)合規(guī)發(fā)展指數在三季度也有所下滑?；钴S司機數量的增長，導致在9月行業(yè)訂單規(guī)模出現輕微下滑（環(huán)比3.9%）的情況下，活躍司機的月均訂單量下降更為顯著（環(huán)比-7%）。同時，

-3.9%)以城市為例，杭州三季度較二季度，日均活躍車輛數和日均訂單量分別增長3.39%， 月均訂單量下降更為顯著（環(huán)比4.19%，但單車日均訂單量僅增長0.77%，且單車日均營收下降1.36%；在廣州，7月至8月單車日均訂單量從12.66單降至12.02單。威海、蘇州等城市也發(fā)布了飽和預警提示行業(yè)風險。 7%)行業(yè)經營者和從業(yè)者應密切關注細分指標的變動情況，并仍需時刻警惕監(jiān)管風險并持續(xù)關注屬地政策變動、城市內卷程度及市場風險提示等信息，以便及時調整策略，應對市場變化。行業(yè)合限發(fā)展脂97 100 108 105

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98 100圖近1年行業(yè)建康指數二級分項指數“注：每季度（網約車就業(yè)景氣指數報售）的詳細內客，可關注58同城或中壓網約車分會公眾號1058同城趕集直招02網約車運力企業(yè)經營情況調研駕取變革：網約車行業(yè)運力企業(yè)與司機生存質量報告網約車運力企業(yè)調研共回收問卷2560份，經過嚴格的篩選和驗證，最終確認有效樣本為2270份。在回收的有效問差中，企業(yè)分布在30余個城市，不僅包括經濟發(fā)達的北上廣深等超一線城市和成都、武漢、重慶等新一線城市，也涵蓋了部分二線、三線及以下城市和地區(qū)，有助于我們全面了解運力企業(yè)的現狀和需求。32% 22% 13% 12% 21%≤100輛100-300300-500500-10001000輛以上（含）輛（含）輛（含）輛圖調研企業(yè)在管車輛規(guī)模分布行業(yè)內卷，運力企業(yè)選擇發(fā)力降本增效最機通政第規(guī)范無序競爭經營質量2024年，網約車行業(yè)的“高頻詞”是利潤變薄、行業(yè)內卷、無序寬爭、運力飽和等，身處行業(yè)的企業(yè)，都或多或少最機通政第規(guī)范無序競爭經營質量利潤變薄規(guī)挑戰(zhàn)利潤變薄

同質化意爭司機流

增多粥少經營質量僧多粥 光勝劣汰司機服務 小潤變薄市場整合 行業(yè)內卷行業(yè)內卷行業(yè)內卷合規(guī)攏戰(zhàn)

司機管理存競爭圖網約車行業(yè)企業(yè)經營高頻潤針對運力企業(yè)的調研結果同樣揭示了行業(yè)企業(yè)對當前及未來經營環(huán)境的嚴峻觀點。調研結果顯示，39%的企業(yè)表示當前面臨的經營環(huán)境十分惡劣，認為行業(yè)處于內卷和無序競爭的混亂局面。另有31%的企業(yè)認為當前所處的行業(yè)環(huán)境較差，他們在經營過程中遭遇利潤變薄和競爭激裂的困局。雖然政府正在積極推動行業(yè)的合規(guī)化和有序發(fā)展，但行業(yè)企業(yè)仍普遍感受到了當前經營環(huán)境的嚴峻性，且超過80%的企業(yè)則認為他們仍將面臨利潤減少和競爭加劇的經營挑戰(zhàn)。12|58同城趕集直招對當前經營環(huán)境的看法 對末來2年行業(yè)發(fā)展的看法1分-惡劣：行業(yè)內卷、無需競爭 39% 行業(yè)持續(xù)內卷、無序競爭加則 50%2分一較差：利潤變等、競爭激型 31% 利潤變薄、競爭激致 33%3分-—般：利潤適中、壓力較大 20% 利潤適中、壓力教大 7%4分一較好：利潤較高、潛力較大 5% 利潤較熹、潛力較大 4%5分-良好：有序發(fā)展、潛力巨大 5% 有序發(fā)展、潛力巨大 6%圖運力企業(yè)對行業(yè)經營環(huán)境和發(fā)展趨勢的看法另外，從被調研企業(yè)當前的車輛空置率也能 44%看出企業(yè)承受的經營壓力。超半數企業(yè)車輛空置率在10%以上，24%的企業(yè)在20%以上，車輛

32%空置成本壓力較大。 18%超半數企業(yè)車輛空置率 24%的企業(yè)空置率

4% 2%在10%以上 在20%以上

<10% 10%20% 20%-30% 30%50% 50%上圖運力企業(yè)當前車輛空置率（*空置率=末租車輛數/在管車輛數）盡管業(yè)界對經營環(huán)境持悲觀態(tài)度，但調研結果顯示，超過50%的運力企業(yè)在入駐城市數量和在管車輛規(guī)模方面，相較于2022年有所增長或顯著增長。這表明，在行業(yè)從“無序竟爭”逐步走向“有序發(fā)展”的轉型期，一部分合規(guī)經營的企業(yè)正在通過擴大規(guī)模來鞏固市場地位和增強寬爭力。然而，受司機收入減少、行業(yè)對求職者吸引力下降等客觀因素的影響，超半數企業(yè)面臨車輛空置率上升、司機招聘成本增加以及司機流失率提高等問題。這些挑戰(zhàn)不僅影響了企業(yè)的運營效率，也無形中增加了企業(yè)的運營管理成本。因此，企業(yè)需要在增收的同時，探索新的運營模式，優(yōu)化司機管理和提高服務質量，降低空置率以應對當前的行業(yè)挑戰(zhàn)并導求可持續(xù)發(fā)展。100% 100% 100% 100%

增加很多28% 27%

37%

27% 有所增加基本不變25%

32% 有所減少36% 減少很多42%36% 21% 28%

29%7% 3%

13%6%

17%入駐城市量 在管車輛規(guī)模 車輛空置罩 司機招聘成本 司機流失率圖與2022年相比，運力企業(yè)經營發(fā)生的變化13駕取變革：網約車行業(yè)運力企業(yè)與司機生存質量報告從經營策略來看，運力企業(yè)通常采取兩種主要路徑來提升競爭力。一方面，企業(yè)過發(fā)力“增營收”，來提升公司營收規(guī)模，如城市擴張、車輛規(guī)模擴張、多元經營等措施。另一方面，企業(yè)專注于“提效率”，從而降低公司運營和管理成本，如通過提高車輛利用率和資金周轉率，以及提升司機招聘效率和管理效率等手段。根據凋研結果，企業(yè)在面對經營挑戰(zhàn)時也普遍采取了相似策略，即將重點放在降本增效和優(yōu)化管理方面。其中，48%的企業(yè)計劃選擇通過提高司機招聘和運營效率，來降低招聘成本、改善經營效率；同時，44%的企業(yè)計劃逼過創(chuàng)新的司機服務和加強在職司機管理，來減少司機的流失?？梢灶A見，在行業(yè)逐步走向合規(guī)和健康發(fā)展的過程中，更多企業(yè)正在或計劃通過精細化的管理實現效率提升和成本控制，以保持競爭力。（降本增效：）提升司機招聘效率、運營效率 48%優(yōu)化管理創(chuàng)新司機服務、加強司機管理 44%（多元發(fā)展：）增加網約車主業(yè)外的收入來源 30%編小經營當前城市戰(zhàn)略收編，減少車輛規(guī)模 28%（城市擴張：戰(zhàn)略布局新城市，進入業(yè)務擴張 22%（規(guī)模擴張當前城市繼續(xù)投入，擴大車輛規(guī)模 18%圖未來2年運力企業(yè)選擇的重點發(fā)展方向應對司機高流失調研發(fā)現，運力企業(yè)的新招募司機平均在職時45%長普遍較短，其中，66%的企業(yè)，旗下司機平均在職時長不足6個月；而僅有極少數企業(yè) 21%（占比6%）的司機平均在職時長能超過1年，這反映出網約車司機的流失率相對較高，也意 3% 3%味著企業(yè)面臨著持續(xù)招聘新司機的壓力。 <3個月 3-6個月6個月-1年 13年

3年及以上（號) （號)

(合)圖運力企業(yè)司機平均在職時長這一壓力在企業(yè)的日常經營中表現得尤為明 可機不好照，招聘司機的戰(zhàn)本較高

顯。從調研結果來看，這一壓力已經成為運力

需機流失率高，需要不斷招聘新可機 企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)。具體來看，司機招聘成 競爭烈，車輛空置率較高 35%本高、司機流失率高、車輛空置率高，是運力 車輛成本高，拍傭比別低，賺不到線 33%車輛成本高，受限于資金，較難實現擴張 24%企業(yè)當前經營遇到的主要難題。

網約車平臺合作間題（平臺量管/規(guī)則變化等） 19%改府監(jiān)管，難以獲壯更多“車證” 13%改府監(jiān)管，原有不合規(guī)車輛需要被取編 10%圖遠力企業(yè)日常經營中，送別的最大維題1458同城從流失原因分析，運力企業(yè)司機流失的最主要原因是收入問題，這與行業(yè)內的激烈競爭和平臺的低價策略等有關。由于司機的訂單收入下降，而車輛運營成本居高不下，司機到手的實際收入受到影響。此外，司機對平臺的抽傭政第和運營規(guī)則不滿，選擇轉向其他平臺，這也是導致他們流失的重要原因之一。司機跑單流水太低，賺不到錢64%對平臺抽用、規(guī)則等不滿意，流失到其他平臺49%司機跑車成本太高，賺不到錢46%對網約車司機的工作不滿意，去干其他職業(yè)司機個人原因（如身體、家庭等20%37%對公司的服務和管理不滿意，流失到其他公司）11%圖導致運力企業(yè)司機流失的主要原因司機的高流失率對企業(yè)構成了顯著的運營挑排戰(zhàn)，追使企業(yè)不斷投入資源進行新司機的招聘。這不僅包括招聘渠道的費用、招聘團隊人員成本，還包括培訓新司機的時間投入和運營管理成本等，這種持續(xù)的招聘需求和運營管理會導致企業(yè)成本不斷增加。此外，新司機在熟悉路線、提升服務技能和掌握接單技巧等方面需要時間，司機的高流失也會影響服務質量和訂單數量的穩(wěn)定性、連續(xù)性，這種不穩(wěn)定性在一定程度上也加重了運力企業(yè)的運營負擔和收入壓力。企業(yè)顯然已經意識到了提升司機滿意度和留存率的重要性，并積極采取了相應措施來應對。根據調研結果，跑車接單已經成為多數企業(yè)為司機提供的常規(guī)基礎服務。不少企業(yè)通過提供特色或創(chuàng)新類型的服務，如針對少數民族的國語培訓，提供免費充電/源，幫助企業(yè)在激烈的市場競爭中保持差異化優(yōu)勢。跑單接單技巧培訓 74%各類培訓車輛維修保養(yǎng)服務 64%各類培訓平臺獎規(guī)則培訓 54%司機保障服務 28%車輛加油/充電服務 21%住言/餐飲等服務 11%*司機保障服務如胃款補償、司機意外保險

福利免費充電免費充電

故快速解決老帶新圖運力企業(yè)日常為司機提供的服務類型[15駕雙變革：網約車行業(yè)運力企業(yè)與司機生存質量報告“招人難、招人貴”，高效渠道組合降成本創(chuàng)新服務降流失是運力企業(yè)降本增效，以保持競爭力的有效手段之一。除此之外，企業(yè)在司機招聘方面的資源投入，也是運力企業(yè)經營的主要成本。調研發(fā)現，當前網約車司機的平均招聘成本在數百到數干元不等。具體來看，27%的企業(yè)招聘1名司機需要花費1500元以上，僅有24%的企業(yè)司機平均招聘成本在500元以下?！杆緳C不好招，招聘司機的成本較高」更是位居運力企業(yè)當前經營遇到的最大難題之首。24% 26% 23% 16% 5%≤500元 5001000 10001500 10000）

20002500 2500元以上（含）元(含）元

（含）元

報入職1名司機所花費的招聘案道費用，不含招聘人員系資等圖運力企業(yè)司機的平均招聘成本在招聘環(huán)節(jié)，企業(yè)面臨的主要圍難是“招人難”和“招人貴”。一方面，由于行業(yè)吸引力下降，如之同行競爭激烈等原因，導致行業(yè)出現招人難的現象；另一方面，行業(yè)招人難的客觀現狀，疊加企業(yè)自身所選的招聘渠道效果、招聘文員的渠道效果一股，招聘成本增加60%渠道效果一股，招聘成本增加60%同行競爭激烈55%行業(yè)求職吸引力下降符合條件的司機數量在減少34%46%拍聘季節(jié)性波動明顯可選招聘渠道有限16%33%招聘文員水平參差不齊11%沒有圍難12%招聘作為重要的成本支出，提高招聘效率是企業(yè)降本增效的關鍵。為此，企業(yè)需要對所使用的招聘渠道進行詳細的效率評估。具體而言，企業(yè)可以從以下幾個維度進行分析：圖運力企業(yè)在招聘司機方面的主要困難招聘效率分折：評估不同招聘渠道的投入和產出情況，包括操道使用費、渠道廣告費、渠道人員成本、渠道招聘和轉化規(guī)模等，與同行平均水平對比，評估招聘環(huán)節(jié)的效率情況。渠道轉化效率分析：從不同渠道的簡歷量到有效鏈接、到面、入職等關鍵環(huán)節(jié)，評估不同渠道的轉化效率。1658同城趕集直招招聘團隊效率分析：分析招聘團隊人員構成、職能分工、薪資結構及對應產出情況，評估招聘團隊人效及各個招聘環(huán)節(jié)的效率情況。通過對企業(yè)在司機招聘環(huán)節(jié)的投入一產出一效率進行系統(tǒng)分析，確定最佳的司機招聘道組合和轉化鏈路，并加大效事率最優(yōu)的招聘渠道投入，降低效率較差的其他渠道投入，以最大限度地降低招聘成本。根據58同城招聘研究院對行業(yè)企業(yè)進行的深入定

性分析，以及本次定量調研的結果，線上招聘平臺依 線上招 推司 其他然是網約車司機招聘的主力渠道，整體可貢獻約 聘平臺 （內差） 平臺 深道圖網約車行業(yè)招聘渠道分布（人次）40%-50%的招聘規(guī)模。從企業(yè)調研結果來看，有83%的企業(yè)當前正在使用線上招聘平臺。其中，50%的企業(yè)通過線上招聘平臺招聘的司機人數，較2022年有所增長或顯著增加。線上招聘平臺（858，boss等） 83%內部推薦（如司推司） 51%

20% 有所短規(guī)頻平臺（始科喜、快手）

49%粘或（加微信群） 22% 基本不變人力中介13%有所少其地4%線上招聘平臺照聘人數占比圖運力企業(yè)使用的主要招聘票道 運力企業(yè)課道變化(VS2022年）未來，市場內卷大概率會持續(xù)一定周期，穩(wěn)住司機收入、優(yōu)化司機服務、提升合規(guī)率等都需要企業(yè)持續(xù)不斷地投入成本，這也會進一步壓縮運力企業(yè)的利潤空間。因此，運力企業(yè)需要盡可能地在可降本增效的環(huán)節(jié)進行發(fā)力，以形成可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。17駕雙變革：網約車行業(yè)運力企業(yè)與司機生存質量報告招聘渠道效率價值模型：招聘渠道提效策略在運力企業(yè)希望獲得的支持和幫助方面，有64%的企業(yè)表達了對更高效的司機招聘渠道或產品的需求。這反映出大多數運力企業(yè)已經意識到當前公司在司機招聘環(huán)節(jié)存在較高的成本，并追切需要通過提升招聘效率和優(yōu)化招聘成本來改善這一狀況。司機招聘：更高效的司機招聘渠道或產品 64%平臺支持：網約車平臺方面的管理/運營支持 49%政策支持：車證/人證等方面的政策支持 41%車方支持：更低價的拿車/購車渠道 33%資金支持：低息貸款等方面的支持 27%蛋運力企業(yè)幫望獲得的支持和幫助招聘渠道的選擇與企業(yè)的發(fā)展階段、自身資源和招聘組織能力等密切相關，選擇方法可以參考58同城招聘研究院的「招聘渠道效率價值模型」。從關鍵要素拆分來看：線索 指招聘渠道的線索規(guī)模量級。如司推司（熟人介紹）的效果較好，但對于成長期和成熟規(guī)?；?期的企業(yè)來說，線索規(guī)模的量級偏小，不足以支撐企業(yè)的快速發(fā)展。效果 指渠道招聘效果的確定性?？紤]渠道的受眾是否是真實的高意向求職群體，以及從線索確定性 到面一入職轉化的可能性和確定性等。招聘 倉自 指企業(yè)招聘作業(yè)的模式化、流程化，需要從企業(yè)自身能力出發(fā)，來看實現的可能性。如模式化 短視頻平臺用戶量級足夠大，但對于企業(yè)來說，有效利用該渠道需要有自建內容團隊、投放團隊等的資金投入和人員組織能力，團隊也需要有垂直的內容生產和分發(fā)能力等，對于多數起步期和上升期的中小公司，實現難度較大。1858同城1趕集直招因此，主力招聘渠道的選擇和投入，需基于企業(yè)的發(fā)展階段、組織能力、技術能力、渠道資源和轉化能力等進行綜合考量。這也是58招聘在網約車行業(yè)針對不同階段企業(yè)提供不同解找索 決方案的原因。規(guī)?；谡衅钙脚_

對于起步期的企業(yè)而言平含 車輛與司機資源不足，招聘團隊人數少、精力分散，需要聘 在主力渠道進行發(fā)力和提效，提升有效線索量和轉化率。服務商對于發(fā)展期企業(yè)招聘 效果 司機的高流動性可能會影響單車收入的連續(xù)性和司機服務模式化 確定性 的穩(wěn)定性。這就要求企業(yè)在運營效率與招聘效率之間找到恰當的平衡點，確保主力渠道能保持高效且持續(xù)的招聘。圖招聘巢道效率價值模型 對于成熟期企業(yè)基于業(yè)務增長與戰(zhàn)略布局方面的需求，城市與團隊擴張的管理的需求更迫切，然而不同城市和不同招聘團隊差異大，因此更需要有針對性的專屬服務方案和客戶權益，客戶權益體系 網約車行業(yè)解決方案起步期 發(fā)展期 成熟期權益 訴求 機架通有與招隱起業(yè)關注 ·線索量 *入職轉化率 ·曙光屋 *線索屋 ·各課道入職率*發(fā)車量●發(fā)車量 *發(fā)車成本 ·入職轉化率 ●發(fā)車量 ·發(fā)車成本 ·經營利潤權益準產品 祖合產品 準產品 祖合產品 專屬方案（內測產品，專屬工具））酒用客限行業(yè)客服行業(yè)團隊服務團人發(fā)限、抽機會、網服務預算 萬元內 12萬元起服務圖58同城網約車行業(yè)招聘解決方率盡管受行業(yè)吸引力、招聘季節(jié)性、企業(yè)所處地域等因素影響，司機招聘成本存在波動，但拋開行業(yè)外部因素，企業(yè)招聘渠道效率的高低同樣對經營成本有重要影響，這也成為企業(yè)可以降本增效、提升競爭力的關鍵環(huán)節(jié)之一[19駕取變革網約車行業(yè)運力企業(yè)與司機生存質量報告03網約車司機擇業(yè)與就業(yè)調研58同城成趕集直招求職者的核心難題： 尋找和甄別運力公司調研結果顯示，在求職意愿方面，有17%的求職者對網約車司機崗位表現 沒做過，也不打算做 49%出較明確的從業(yè)意向，其中5%正在積極 曾經做過，不想再做了 9%導我網約車司機的工作，而明確表示不 沒做過，目前也沒想好要不要借 19%想從事該工作的占比近60%。在行業(yè)當 曾經做過，還會考慮再做前的環(huán)境下，網約車司機輕松“月入過 沒做過，想做/未來打算做，但還沒開始找 12%萬”已經成為歷史，求職者整體對網約 正在找網約車司機的工作 5%車司機的求職意愿有所下降。圖求職者對網約車司機工作的求職意愿作為新興就業(yè)形態(tài)的代表性工作之工作員活自由、沒有過多約束49%多勞多得、提現自由工作員活自由、沒有過多約束49%多勞多得、提現自由19%找不到工作，暫時過渡，會看其他機會12%收入水平還可以9%技能要求不多，自己可以勝任6%正在找網約車司機的工作5%圖求職者計劃從事網約車哥機的原因求職者不愿從事網約車司機工作的原因，除自身的客觀條件（如身體、年不滿足條件（如夢數大了、沒有寫照、不會開率）23%齡、駕照等）限制外，主要原因是收入低、成本高，難以獲得可觀的經濟收流水低/成本高、扣完到手的錢太少其能需交保正金/無等期/設買車等18%23%入，這與求職者對當前網約車市場內卷沒有車，也不知道怎么選相車公司 17%的愿知相符。工作時間長、太累13%擔心影響身體健康（久坐，懸尿等）13%工作壓力大（平臺監(jiān)管、客投訴等）12%沒有發(fā)展前景/上升空間11%找過/考慮過，披相車公司坑端了8%不喜歡與秉客打交道7%整天開車太桔媒/無票7%圖求職者不想/不打算從事網約車司機的原因[21駕取變革：根據調研樣本情況，求職者當前的崗位遍布多個行業(yè)，其中，未就業(yè)的求根據調研樣本情況，求職者當前的崗位遍布多個行業(yè)，其中，未就業(yè)的求沒有工作職者比例最高，達到43%，其余在職的制造業(yè)：工廠工人（普工肢工/強作工等）14%求職者所處行業(yè)分布較為平均。因此，物流業(yè)：司機/倉營/裝部提送/快遇員等10%從求職者來看，沒有工作或從未做過網其銷售/客服/保達/物業(yè)維修/自由職業(yè)等10%約車司機的“小白司機”人數相對更服務業(yè)：零售店員/營業(yè)員/餐飲服務員/保安等9%多。網約車行業(yè)的招聘在該類求職群體建筑業(yè)：建筑/裝修工人8%中的滲透率相對較低；同時，由于他們公司白領：行政/文員/人事/財務等3%對行業(yè)的網約車平臺、運力公司、司機網約車司機12%合作模式等知之基少，在求職過程中也新職業(yè)：特手/送餐員11%更容易遇到國難和問題。圖求職者當前崗位分布

43%對于正在積極尋找網約車司機工作的求職者而言，面臨的普遍且棘手的問題是如何找到并篩選出靠譜的運力公在找/計劃找網約車司機工作的過程中，遇到的國難？司，這對于新入行的求職者來說尤其具沒有車，也不知道怎么選擇租車公司40%有挑戰(zhàn)性。不知道在什么渠道/平臺找租車公司30%眾所周知，行業(yè)內部分企業(yè)采取了去租車公司，讓交各種費用，感覺不是很靠譜29%一些不正當的競爭與司機招募手段。例有車，但不知道應該跑哪個平臺25%如彎大薪資待遇以吸引求職者；或者通沒法辦網約車司機駕駛員證（資質不符合等）21%過不合規(guī)的方式引導司機進行租車或以之前被騙過，很擔心再次被騙 11%租代購，并在此過程中收取各種費用；其他*前科/哪照/住宿問題等 10%退車時，還可能我借口不退還司機押以下哪種描述，您在求職過程中經歷過？專大解資待遇，結果實際遠到不了53%退車時，被租賃公司舊保證金/扣押金/扣流水24%以下哪種描述，您在求職過程中經歷過？專大解資待遇，結果實際遠到不了53%退車時，被租賃公司舊保證金/扣押金/扣流水24%聲稱臟傭全職司機，結果就是相車開網約車 24%約定高額流水指標，無法完成需要補齊流水差額 17%被招工中介收取工作介紹費/服務費等12%被租公司強行違約，我各種理由收車10%聲稱銷路費，結果不給報7%收費混亂等的負面印象。圖求職者在網約車行業(yè)遇到的主要問題2258同城1趕集直招這正是58同城深耕行業(yè)以提升招聘方和求職者體驗的初裹。依托公司多年積累的藍領客戶和求職者服務能力、A/風控/行業(yè)標簽等基建能力，深入網約車行業(yè)，解決求職者所面臨的困難和問題。同時，滿足企業(yè)的高效招聘需求，從而實踐讓企業(yè)更好招到司機，讓司機更好找到工作”的平臺價值觀。深入產業(yè) 智能輔助 高效交付B端企業(yè) 平臺交付提效 C端用戶規(guī)蕊準入 前端展示 產品功能西配巢路 投后優(yōu)化 真實隨歷應用 國源標善客戶分級 （用戶分層亮點標 AP基建 晨活高益 風控圖58同械線上招聘服務能力流水下降、成本高企：司機不賺錢的核心根據對在職司機的調研數據，我們發(fā)現長期從業(yè)的司機比例相對較低，從業(yè)時長在3年以上的司機僅有29%，與此同時，有42%的司機從業(yè)時間不超過1年，其中26%的司機在職時間甚至不足6個月。這些數據從司機端反映出網約車行業(yè)在司機留存方面存在挑戰(zhàn)。正因如此，我們看到在企業(yè)端的調研中，大多數企業(yè)正致力于通過提供更優(yōu)質的服務來增強司機的歸屬感和忠誠度，以提高司機的留存率。（與企業(yè)端調研差異：企業(yè)端調研是新招司機的留存）0-6個月 6個月1年 1年-3年 3年-5年 5年10年 10年(含) (含) (含) (含) (含）圖在職網約車司機從業(yè)時長23駕馭變革：網約車行業(yè)運力企業(yè)與司機生存質量報告調研結果表明，運力公司當前管理的司機中，超70%的司機所駕駛的車輛是由運力公司提供的。其中，45%擇的是租賃模式，即向運力公司支付一定數額的押金（通常在5000-10000元），并按月繳納車輛租金；另外，有33%的司機采用的是以租代購模式，即向運力公司支付一定比例首付款，并按月償還余款（月還款金額與月租金相似），待約定的期限（通常為3年）結束時，車輛的所有權將轉移給司機。當前跑網約車的車輛來源是？ 跑車成本情況相車（交押金、月相金） 45% 金額 月相金占比 月還款占比以租代購（交首付、月還款） 33% 25003000元 9% 15%自有車輛 17% 30003500元 27% 22%相車公司提供（上諾衡式，無押金/無用金）2% 35004000元 39% 27%其他”如全款購買相車公司的車 3% 40004500元 18% 20%罰款，掛事費圖在職司機車輛來源及車輛成本從在職司機的車輛成本角度分析，運力公司提供車輛的司機中，65%的司機月租金在3000-4000元。此外，司機還需要承擔包括車輛保險費、維修保養(yǎng)費、可能的事故或違章罰款、運力公司管理費等多項開支。這些成本的累加，是導致網約車司機運營成本居高不下的主要原因。是導致網約車“臭車”比例增加的原因之一。調調研數據顯示，日均跑車時長超過10小時的司機比例高達73%，其中更有43%的司機日均跑車時長超過12小時，這一現象充分凸顯了網約車司機工作強度之大、壓力之高。7% 20% 30% 30% 13%<8小時8(含)-10(含)12(含)14小時10/小12小時14/小及以上圖在職司機日均跑車時長盡管日均跑車時長延長，然而訂單量和流水不僅沒有增加，反而出現不增反降的現象。數據顯示，60%的司機日均訂單量在20單及以下，76%的司機日均流水在400元以內。2458同城1趕集直招日均訂單量 日均流水10單及以下 300元以下 34%10-15（含）單 25% 300（含）400元 15-20（含）單 28% 400（含）500元 15%20-25（含）單 24%25-30（含）單

12%

500（含）-600元 600（含）800元 1%30-40（含）單 3%40單以上 1% 800元及以上 1%圖在職司機日均跑車情況受流水降低和成本上升的影響，司機實際到手的收入明顯減少，也加劇了司機和網約車平臺及運力企業(yè)等之間的承盾。從司機視角來看，平臺抽成比例高、訂單數量少以及運價低等，已經成為網約車司機職業(yè)面臨的主要問題，亟需行業(yè)、平臺和政府等層面的共同關注和改善。單量規(guī)范市場/行業(yè)單量人文美懷現范市心/行業(yè)司機分成比例

保用可機權司機收入低一口價訂單運價低加強政府管控/

運價低 保障司機權益平臺海成太 證成率證車安運價低

低抽成運價低降低抽成等得時調/空驗成本

無證或單證車多投訴處理機制 打擊黑車星車/不含規(guī)車保多圖在職司機發(fā)聲高頻測25駕雙變革：網約車行業(yè)運力企業(yè)與司機生存質量報告不賺錢：司機滿意度低、流人其他行業(yè)調研數據顯示，對當前工作感到不滿意的網約車司機比例為38%，而計劃維續(xù)從事該職業(yè)的司機僅占30%。同時，有38%的司機正計劃轉行其他職業(yè)，這些調研結果與運力企業(yè)面臨的司機留存難題一致。對網約車司機工作的評價 按下來的工作打算1:非常不滿意 25% 1：非常不愿意干，打算找其他工作 14%2:不滿意 13% 2:不太愿意干，邊干邊找其他工作 24%3:股股 41% 3：還沒想好，不確定 33%4:較滿意13%4:比較原意，打算繼續(xù)干19%5:非常滿意9%5：非常愿意，打算長期干11%圖在職司機工作打算正如上文所討論，流水低、成本高導致司機實際到手收入降低，這與司機流失原因直接相關。從司機端調研結果來看. “不賺錢”已經成為網約車司機流失的最主要原因，與運力企業(yè)調研結果具有一致性。流水低/成本高、扣完到手的錢太少工作時間長、太累50%87%擔心影響身體健康（久坐、慰尿等）38%沒有發(fā)展前景/上升空間34%工作壓力大（平臺監(jiān)管、票客投訴等）32%身體條件不允許（如歲數大了等） 6%整天開車太枯攝/無聊 4%圖在職司機流失原因網約車司機的高流失現象并非由單一因素造成，但在多種因素中，“不賺錢”卻是最核心的影響。在行業(yè)運力飽和和內卷化的大背景下，平臺的低價策略、部分企業(yè)的不正當競爭行為等，不僅影響了司機的收入水平，也對他們的從業(yè)信心和滿意度造成了較大負面影響，加了流失現象。這些問題不僅影響司機的從業(yè)感受和生活質量，久而久之，也會對行業(yè)的穩(wěn)定