交通工程監(jiān)理案例分析-2025監(jiān)理工程師《交通案例分析（公路工程）》考前沖刺卷3

交通工程監(jiān)理案例分析-2025監(jiān)理工程師《交通案例分析（公路工程）》考前沖刺卷3問答題（共6題，共6分）(1.)【背景材料】某高速公路項目有一大橋，橋跨結(jié)構(gòu)為60m+3×108m+（江南博哥）60m，上部結(jié)構(gòu)為變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁采用三角斜拉帶式掛籃進行懸臂澆筑法對稱施工。施工單位在施工中以線形控制、邊跨及跨中合龍段混凝土裂縫控制、張拉噸位及預(yù)應(yīng)力束伸長量控制作為質(zhì)量控制關(guān)鍵點。施工過程中發(fā)生下列事件：完成下部結(jié)構(gòu)施工后，施工單位先復(fù)測了墩臺頂面高程和橋軸線，然后開始制作和安裝扇形托架作為0號、1號塊的工作平臺，接下來立模、鋼筋制作、澆筑0號和1號塊混凝土?；炷翉姸确弦蠛螅M行了預(yù)應(yīng)力束張拉、孔道壓漿，在梁底和墩頂之間澆筑臨時混凝土塊作為臨時固結(jié)措施。施工順序為;組裝掛籃一箱梁模板安裝校正就位一鋼筋制作一混凝土澆筑一混凝土強度滿足要求后開始預(yù)應(yīng)力束張拉一孔道壓漿、拆模一移動掛籃就位，準備下一梁段的施工?！締栴}】1．在事件中，0號、1號塊施工完成后，需進行臨時固結(jié)，采取臨時固結(jié)措施的目的是什么?請寫出幾種臨時固結(jié)的種類及各自的優(yōu)缺點。2．在事件中，在“組裝掛籃，箱梁模板安裝校正就位”這一施工過程中，缺少一道關(guān)鍵施工工序．這一工序是什么?這道工序的作用是什么?正確答案：參考解析：1.?采取臨時固結(jié)措施的目的是使梁具有抗彎抗傾覆能力。臨時固結(jié)的種類有：(1)墩頂預(yù)埋鋼筋和硫黃砂漿臨時固結(jié)墊塊組成的墩梁固結(jié)。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，施工較為方便，梁體施工過程中比較穩(wěn)固安全。(2)墩頂預(yù)埋鋼筋與砂筒組成的墩梁固結(jié)。優(yōu)點是墩梁固結(jié)較為穩(wěn)定，拆除方便。(3)鋼管混凝土柱與混凝土柱內(nèi)預(yù)埋鋼筋組成的墩梁固結(jié)，墩身中心線兩側(cè)各設(shè)鋼管，每根鋼管下口與承臺預(yù)埋鋼筋焊接，管內(nèi)澆筑混凝土，鋼管上口預(yù)埋鋼筋與梁體連接。優(yōu)點是可適于較長的0號塊，可簡化0號塊支架搭設(shè)。可承受不平衡荷載，拆除方便。(4)豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋與鋼管組合成墩梁固結(jié)。采用鋼管設(shè)置在承臺、墩身兩側(cè)，鋼管傾斜．鋼管內(nèi)各設(shè)豎向臨時錨固預(yù)應(yīng)力鋼筋，墩身兩側(cè)相應(yīng)鋼管在縱向支撐處用穿過墩身預(yù)應(yīng)力鋼絞線對拉。優(yōu)點是鋼管作為0號塊支撐，簡化了支架，拆除方便。(5)墩梁間四周采用混凝土支墩連接，混凝土支墩內(nèi)設(shè)置鋼筋，并在支墩混凝土和墩頂混凝土設(shè)置薄層，便于拆除。(6)在主墩外設(shè)置臨時支撐墩，并與橋墩連成一個整體。2.?關(guān)鍵工序是應(yīng)對掛籃進行質(zhì)量檢查，并應(yīng)進行模擬荷載試驗，作用是以測定各構(gòu)件變形量，并盡可能消除非彈性變形，并測定彈性變形，并對懸臂澆筑的預(yù)拱度提供數(shù)據(jù)。(2.)某預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁工程，建設(shè)單位與施工單位簽訂了施工合同，合同工期為220天。經(jīng)總監(jiān)理工程師批準的施工總進度計劃如下圖所示，各項工作均按最早開始時間安排且勻速施工。施工過程中發(fā)生如下事件：事件1：工作B完成后，驗槽發(fā)現(xiàn)工程地質(zhì)情況與設(shè)計不符。設(shè)計變更導致工作D和E分別比原計劃推遲10天和5天開始施工，造成施工單位窩工損失15萬元。施工單位向項目監(jiān)理機構(gòu)提出索賠，要求工程延期15天、窩工損失補償15萬元。事件2：工程開工后第90天下班時，專業(yè)監(jiān)理工程師檢查各工作的實際進度為：工作G正常；工作H超前10天；工作I拖后10天；工作C拖后20天。事件3：針對事件2，建設(shè)單位要求工程按原合同工期完成，施工單位對施工總進度計劃進行了調(diào)整，將工作N持續(xù)時間壓縮為60天。＜1>.指出圖中所示施工總進度計劃的關(guān)鍵線路以及工作H、K、M的總時差和自由時差。＜2>.事件1中，施工單位應(yīng)向項目監(jiān)理機構(gòu)報送哪些索賠文件？項目監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)批準的工程延期和費用補償分別為多少？說明理由。＜3>.事件2中，分別指出第90天下班時各工作實際進度對總工期的影響，并說明理由。＜4>.事件3中，指出計劃調(diào)整后工作H、K、M的總時差和自由時差。正確答案：參考解析：＜1>.關(guān)鍵線路為：①→③→④→⑤→⑦→⑧→?→?（或A→F→I→J→N→O）。工作H的總時差為40天，自由時差為10天；工作K的總時差為30天，自由時差為20天；工作M的總時差為10天，自由時差為10天。＜2>.事件1中，施工單位應(yīng)向項目監(jiān)理機構(gòu)報送的索賠文件有：索賠意向通知書；工程臨時或最終延期報審表和費用索賠報審表。由于工作D和E推遲開始的時間均未超過其總時差，不影響工期，因此，項目監(jiān)理機構(gòu)不應(yīng)批準工程延期。項目監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)批準費用補償15萬元。理由：設(shè)計變更不是施工單位責任。＜3>.事件2中，第90天下班時各工作實際進度對總工期的影響分析如下：（1）工作G實際進度正常，不影響總工期；（2）工作H實際進度超前，不影響總工期；（3）工作I實際進度拖后10天，將使總工期延長10天。理由：工作I為關(guān)鍵工作（或總時差為0）；（4）工作C實際進度拖后20天，不影響總工期。理由：工作C拖后時間未超過其總時差。＜4>.事件3中，調(diào)整計劃后，工作H的總時差為50天，自由時差為30天；工作K的總時差為20天，自由時差為10天；工作M的總時差為10天，自由時差為10天。(3.)某公路工程，發(fā)包人與承包人按照《公路工程標準施工招標文件（2018年版）》簽訂了施工合同，項目監(jiān)理機構(gòu)批準的施工進度計劃見下圖，各項工作均按最早開始時間安排，勻速進行。施工過程中發(fā)生如下事件。施工過程中發(fā)生如下事件。事件1：工程開工后第：工程開工后第20天下班時刻，項目監(jiān)理機構(gòu)確認：工作天下班時刻，項目監(jiān)理機構(gòu)確認：工作A、工作B已完成；工作C已完成6天的工作量；工作D已完成5天的工作量；工作天的工作量；工作F已完成已完成1天的工作量。天的工作量。事件2：工作：工作H處于該工程隱蔽部位，經(jīng)項目監(jiān)理機構(gòu)驗收后進行了覆蓋，后項目監(jiān)理機構(gòu)又對工作處于該工程隱蔽部位，經(jīng)項目監(jiān)理機構(gòu)驗收后進行了覆蓋，后項目監(jiān)理機構(gòu)又對工作H的施工質(zhì)量有疑問，提出對已覆蓋的部位揭開重新檢驗要求，承包人以項目監(jiān)理機構(gòu)已經(jīng)檢查確認質(zhì)量符合隱蔽要求為由，不同意重問，提出對已覆蓋的部位揭開重新檢驗要求，承包人以項目監(jiān)理機構(gòu)已經(jīng)檢查確認質(zhì)量符合隱蔽要求為由，不同意重新檢驗，項目監(jiān)理機構(gòu)堅持要求復(fù)驗，復(fù)驗結(jié)果表明工程質(zhì)量符合合同要求。由此增加的費用共計新檢驗，項目監(jiān)理機構(gòu)堅持要求復(fù)驗，復(fù)驗結(jié)果表明工程質(zhì)量符合合同要求。由此增加的費用共計1萬元，工期拖期2天。為此承包人提出了天。為此承包人提出了1萬元的費用補償和萬元的費用補償和2天的工期延期要求。天的工期延期要求。＜1>.針對上圖所示的施工進度計劃，確定該施工進度計劃的工期和關(guān)鍵工作。并分別計算工作C、工作D、工作F的總時差和自由時差。＜2>.針對事件1，分析開工后第20天下班時刻施工進度計劃的執(zhí)行情況，并分別說明對總工期及緊后工作的影響，此時，預(yù)計總工期延長多少天？＜3>.事件2中，承包人和項目監(jiān)理機構(gòu)的做法是否妥當？監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)如何批復(fù)承包人提出的工期和費用的要求？說明理由。正確答案：參考解析：＜1>.該施工進度計劃的工期為75天，關(guān)鍵工作為A、D、E、H、K。工作C總時差為37天，自由時差為27天。工作D為關(guān)鍵工作，因此，總時差和自由時差都為0。工作F的總時差為21天，自由時差為0。＜2>.工作A已完成，對總工期及緊后工作無影響。工作B已完成，對總工期及緊后工作無影響。工作C已完成6天的工作量，拖延了5天，拖延的時間既沒有超過總時差，也沒有超過自由時差，對總工期及緊后工作無影響。工作D已完成5天的工作量，拖延了6天，工作D為關(guān)鍵路線，預(yù)計會使總工期延長6天，也會影響緊后工作。＜3>.事件2中：承包人的做法不妥，項目監(jiān)理機構(gòu)的做法妥當。理由，項目監(jiān)理機構(gòu)對隱蔽工程質(zhì)量有疑問時，可要求承包人對已覆蓋的部位進行重新檢驗，承包人應(yīng)遵照執(zhí)行。經(jīng)檢驗證明工程質(zhì)量符合合同要求的，由發(fā)包人承擔由此增加的費用和工期延誤。由于工作H是關(guān)鍵工作，因此應(yīng)批準1萬元的費用補償和2天的工期延期要求。(4.)某公路工程施工項目的建設(shè)單位，通過公開招標方式分別與施工單位和監(jiān)理單位簽訂了施工合同和監(jiān)理合同。施工合同簽訂后，施工單位在合同規(guī)定的時間內(nèi)向監(jiān)理工程師提交了該工程項目的施工進度計劃，如圖3-3所示。該施工進度計劃已經(jīng)監(jiān)理工程師批準。在施工過程中發(fā)生了以下事件：事件1：打樁工程由于施工方法（該施工方法已經(jīng)監(jiān)理工程師批準）不當，導致質(zhì)量較差，需要進行補樁處理。共計補樁費用50萬元，且打樁工程的作業(yè)時間由原來的70天增加到95天。事件2：在挖土2工程施工中，由于連降暴雨，使局部土體塌方，造成損失10萬元，同時挖土2工程的作業(yè)時間也由原來的10天增加到20天。事件3：在基礎(chǔ)1施工完成后，施工單位為了搶時間，在自檢合格后，馬上進行了回填土1的施工。在回填土1施工到一半時，監(jiān)理單位要求重新開挖檢查基礎(chǔ)1質(zhì)量，施工單位認為監(jiān)理單位的要求不合理。問題：1.事件1中，在打樁工程完成后，施工單位要求工程延期，請問監(jiān)理單位該如何決定？補樁費用該由哪一方承擔？2.事件2中，在挖土2工程結(jié)束后，施工單位要求工程延期，請問監(jiān)理單位該如何決定？局部土體塌方造成的損失費用該由哪一方承擔？3.事件3中，監(jiān)理單位的要求是否合理？監(jiān)理要求重新開挖所造成的損失費用該由哪一方承擔？4.對于事件3所造成的工期延誤，在以后的結(jié)構(gòu)工程施工中，誰有權(quán)下達趕工令？趕工所增加的費用該由哪一方承擔？正確答案：參考解析：1.由于施工單位采用的施工方法不當造成的工程質(zhì)量事故而導致工期延誤，施工單位對此應(yīng)承擔全部責任，故監(jiān)理單位不能批準施工單位提出的工程延期的要求。補樁費用由施工單位承擔。2.由于暴雨不可抗力造成的工期延誤是建設(shè)單位應(yīng)承擔的風險責任，因此，監(jiān)理單位應(yīng)同意施工單位提出的工程延期的要求。暴雨不可抗力造成的施工單位的經(jīng)濟損失是施工單位應(yīng)承擔的風險責任，因此，暴雨造成塌方的損失費用應(yīng)由施工單位承擔。3.由于基礎(chǔ)1施工完成后，未報請監(jiān)理工程師檢查驗收，施工單位就進行了回填，施工單位的這一行為屬于違約行為，故監(jiān)理單位要求重新開挖檢查屬于正當要求，完全符合合同條款的規(guī)定。監(jiān)理要求重新開挖檢查所造成的損失費用應(yīng)由施工單位承擔。4.事件3中所造成的工期延誤應(yīng)由施工單位負責。因此，監(jiān)理單位有權(quán)要求施工單位采取各種有效措施加快施工進度，把延誤的工期搶回來，按合同工期完工。工程延誤的趕工所增加的費用由施工單位承擔。(5.)某公路路基填筑工程在施工完成半月后，一段路基（長度約80m）整體失穩(wěn)垮塌，但未造成人員傷亡。經(jīng)調(diào)查表明，該事故發(fā)生的原因是由于施工單位在該段路基施工時盲目趕進度，未將原地面的淤泥徹底清理干凈所致。事故發(fā)生后，施工單位立即進行了返工處理，經(jīng)檢查驗收合格。經(jīng)監(jiān)理工程師核實施工單位用于這次返工的各項費用共計90萬元，事后施工單位根據(jù)合同規(guī)定，向監(jiān)理工程師提交了費用索賠的各種文件資料，要求建設(shè)單位對返工所花費的90萬元給予賠償。?問題：1.試分析施工單位的索賠要求是否成立？為什么？2.試分析對該質(zhì)量事故，監(jiān)理單位是否應(yīng)承擔責任？為什么？3.根據(jù)題意，你認為此次質(zhì)量事故屬于哪級哪類事故？為什么？4.請說明公路工程質(zhì)量事故分哪幾類？5.公路工程質(zhì)量事故書面報告內(nèi)容包括哪些方面？6.公路工程質(zhì)量事故處理實行的“四不放過”原則是什么？正確答案：參考解析：1.施工單位的索賠要求不成立。因為該質(zhì)量事故發(fā)生的原因是施工單位施工時盲目趕進度，路基基底淤泥層未徹底清理干凈，就強行進行路基填筑，導致路基整體失穩(wěn)垮塌。施工單位這一行為違反了合同條款和技術(shù)規(guī)范的要求，是此次事故的責任方，對該質(zhì)量事故應(yīng)負全部責任。2.對該質(zhì)量事故，監(jiān)理單位應(yīng)承擔監(jiān)理失職的責任。因為按照有關(guān)規(guī)定，施工單位在原地面的淤泥層清理完成后，應(yīng)報請監(jiān)理工程師檢查驗收，經(jīng)驗收合格后才能填筑路基。在原地面的淤泥層清理完成后，未經(jīng)監(jiān)理工程師驗收，或驗收不合格，監(jiān)理工程師不得同意路基填筑。顯然，原地面的淤泥層清理完成后，要么監(jiān)理工程師沒有檢查驗收，要么檢查驗收工作不認真，沒有發(fā)現(xiàn)淤泥層沒有清理干凈這一質(zhì)量隱患。因此，監(jiān)理工程師并沒有盡到監(jiān)理職責。3.此次質(zhì)量事故屬于質(zhì)量問題。一般質(zhì)量事故，是指造成直接經(jīng)濟損失100萬元以上1000萬元以下，或者除高速公路以外的公路項目中橋或大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、中隧道或長隧道結(jié)構(gòu)坍塌，或者小型水運工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報廢的事故。直接經(jīng)濟損失在一般質(zhì)量事故以下的為質(zhì)量問題。4.公路建設(shè)工程質(zhì)量事故可分為特別重大質(zhì)量事故、重大質(zhì)量事故、較大質(zhì)量事故和一般質(zhì)量事故四個等級；直接經(jīng)濟損失在一般質(zhì)量事故以下的為質(zhì)量問題。5.公路工程質(zhì)量事故書面報告內(nèi)容包括：(1)工程項目名稱、事故發(fā)生的時間、地點，建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位和監(jiān)理單位的名稱；(2)事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的初步估計；(3)事故發(fā)生原因的初步判斷；(4)事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況；(5)事故報告單位。6.公路工程質(zhì)量事故處理的“四不放過”原則是：事故原因調(diào)查不清不放過；事故責任者沒有受到教育不放過；沒有防范措施不放過；相關(guān)責任人沒有受到處理不放過。(6.)某施工單位承接了二級公路一橋隧相連項目，其中橋梁跨布置為（65+120+65）m，③號橋臺緊鄰隧道進口洞門。隧道全長910m，凈寬5m，單洞雙向兩車道，最大埋深100m，進、出口50m范圍內(nèi)埋深均小于20m（屬淺埋隧道）。橫跨布置與隧道圍巖級別及其長度、掘進速度見下圖所示：該項目實施工程中發(fā)生了事件：事件一：橋梁為T型鋼構(gòu)，采用掛籃懸臂澆筑，設(shè)計文件要求懸臂澆筑須對稱平衡。中跨、邊跨合攏段長度均為2m，靠近橋臺4m梁段采用現(xiàn)澆施工。事件二：隧道掘進工期為12個月，采用進、出口雙向開挖，但最后30m為單向開挖。由于受③號橋臺的施工限制，決定先由A作業(yè)隊從出口向進口方向掘進，待③號橋臺施工完成后，立即由B作業(yè)隊從進口掘進，且最后30m