2023年中級(jí)《專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）》考前通關(guān)必練題庫(kù)（含答案）

2023年中級(jí)《專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)(運(yùn)輸經(jīng)濟(jì))》考前通關(guān)必練題

庫(kù)(含答案)

一、單選題

1.我國(guó)公路網(wǎng)由干道網(wǎng)和0組成。

A、高速公路網(wǎng)

B、地方公路網(wǎng)

C、次干道網(wǎng)

D、鄉(xiāng)村道路網(wǎng)

答案：B

解析：本題考查公路網(wǎng)的組成。我國(guó)公路網(wǎng)由干道網(wǎng)和地方公路網(wǎng)所組成。

2.某交通運(yùn)輸工程項(xiàng)目投產(chǎn)后，前三年的盈利分別為500萬(wàn)元、800萬(wàn)元、1200

萬(wàn)元。若以第1年初為基準(zhǔn)點(diǎn)，按折現(xiàn)率10%計(jì)算現(xiàn)值，則該項(xiàng)目前3年的總盈

利為()萬(wàn)元。

A、2017.28

B、2178.36

C、2306.19

D、2500.00

答案：A

解析：將第二年和第三年的盈利分別折現(xiàn)到第一年，考慮到總盈利都是在年末算

出的，3年的總盈利折現(xiàn)到第一年年初的計(jì)算公式為：500/(1+10%)+800(P

/F,10%,2)+1200(P/F,10%,3)=500+(1+10%)+800+(14-10%)2

+1200(1+10%)3=2017.28(萬(wàn)元)。

3.在道路旅客運(yùn)輸中，駕馭員與乘務(wù)員存在固定合作關(guān)系的乘務(wù)工作組織形式是

Oo

A、大循環(huán)包乘制與輪乘制

B、循環(huán)輪乘制與定線包乘制

C、定線包乘制與循環(huán)包乘制

D、循環(huán)輪乘制與循環(huán)包乘制

答案：C

解析：本題考查汽車(chē)客運(yùn)站站務(wù)管理。乘務(wù)工作的組織形式主要有三種：定線包

乘制、循環(huán)包乘制、循環(huán)輪乘制。其中，定線包乘制和循環(huán)包乘制都存在乘務(wù)員

與駕駛員組成包乘小組的關(guān)系。

4.下列不屬于汽車(chē)貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者應(yīng)履行的義務(wù)的是()。

A、不得轉(zhuǎn)讓、出租車(chē)站經(jīng)營(yíng)許可證

B、不得壟斷貨源、搶裝貨物、扣押貨物

C、禁止無(wú)證經(jīng)營(yíng)的車(chē)輛進(jìn)站從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)

D、按貨物性質(zhì)、保管要求進(jìn)行分類(lèi)存放，危險(xiǎn)品單獨(dú)存放，保障貨物完好無(wú)損

答案：A

解析：本題考查汽車(chē)貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者應(yīng)履行的義務(wù)。汽車(chē)貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者應(yīng)履行的義

務(wù)：(1)按核定的許可事項(xiàng)經(jīng)營(yíng)，不得隨意改變貨運(yùn)站用途和服務(wù)功能；(2)加強(qiáng)

安全管理；(3)按貨物性質(zhì)、保管要求進(jìn)行分類(lèi)存放，危險(xiǎn)品單獨(dú)存放，保障貨

物完好無(wú)損；(4)公平對(duì)待使用貨運(yùn)站的貨物經(jīng)營(yíng)者，禁止無(wú)證經(jīng)營(yíng)的車(chē)輛進(jìn)站

從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；（5）不得壟斷貨源、搶裝貨物、扣押貨物；（6）應(yīng)制定公共突發(fā)事

件應(yīng)急預(yù)案等等。選項(xiàng)A屬于汽車(chē)客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者應(yīng)履行的義務(wù)。

5.從事道路貨物運(yùn)輸?shù)鸟{駛?cè)藛T必須具備的條件不包括0。

A、取得與駕駛車(chē)輛相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證

B、需要有3年以上駕齡

C、年齡不超過(guò)60周歲

D、相關(guān)考試合格并取得從業(yè)資格證

答案：B

解析：本題考查道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可。從事道路貨物運(yùn)輸?shù)鸟{駛?cè)藛T必須具備

的條件包括：⑴取得與駕駛車(chē)輛相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證；⑵年齡不超過(guò)60周歲；

⑶經(jīng)設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)有關(guān)道路貨物運(yùn)輸法規(guī)、機(jī)動(dòng)車(chē)維修和貨

物的裝載與保管基本知識(shí)考試合格，并取得從業(yè)資格證。

6.率先進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家行列的工業(yè)化國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，（）交通運(yùn)輸業(yè)總體上

有利于經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展。

A、緩慢同步發(fā)展

B、快速超前發(fā)展

C、適度超前發(fā)展

D、適度滯后發(fā)展

答案：C

解析：本題考查交通運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先后關(guān)系。率先進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家行列

的工業(yè)化國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，不應(yīng)該因交通固定資產(chǎn)形成周期因素而對(duì)國(guó)民經(jīng)

濟(jì)發(fā)展形成明顯制約適度超前發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)總體上有利于經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)

展。

7.有的運(yùn)輸過(guò)程由一種運(yùn)輸方式無(wú)法完成，而必須由幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合協(xié)作。這

體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。

A、替代性

B、方向性

G互補(bǔ)性

D、無(wú)形性

答案：C

解析：互補(bǔ)性：有的運(yùn)輸過(guò)程由一種運(yùn)輸方式無(wú)法完成，而必須由幾種運(yùn)輸方式

聯(lián)合協(xié)作。

8.下列要素中，不能作為績(jī)效評(píng)估中能力評(píng)估的評(píng)價(jià)指標(biāo)的是（）o

A、專(zhuān)業(yè)及相關(guān)知識(shí)

B、技術(shù)技能

C、工作經(jīng)驗(yàn)

D、工作態(tài)度

答案：D

解析：本題考查能力評(píng)估的含義。能力評(píng)估是為了了解員工在哪些方面還有欠缺,

哪些需要在今后的培訓(xùn)中加強(qiáng)，哪些崗位的任職資格需要修改。能力評(píng)估可以從

幾個(gè)方面入手:常識(shí)、專(zhuān)業(yè)及相關(guān)知識(shí),技能、技術(shù)和技巧，工作經(jīng)驗(yàn)。

9.專(zhuān)用鐵路貨物運(yùn)雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)管理權(quán)限歸屬于（）。

A、鐵路局集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)鐵路局）

B、國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)

C、省、自治區(qū)、直轄市人民政府價(jià)格主管部門(mén)

D、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)鐵集團(tuán)）

答案：C

解析：本題考查省、自治區(qū)、直轄市人民政府物價(jià)主管部門(mén)在鐵路運(yùn)輸方面的定

價(jià)權(quán)限。兼辦公共旅客、貨物運(yùn)輸營(yíng)業(yè)的專(zhuān)用鐵路的旅客票價(jià)率、貨物運(yùn)價(jià)率和

旅客、貨物運(yùn)輸雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以及鐵路專(zhuān)用線共用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),

由省、自治區(qū)、直轄市人民政府物價(jià)主管部門(mén)規(guī)定。

10.出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)是指計(jì)算期內(nèi)0之比。

A、車(chē)輛工作車(chē)日與總車(chē)日

B、車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間與出車(chē)骯間

C、車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間與停駛時(shí)間

D、車(chē)輛載重行駛時(shí)間與全程行駛時(shí)間

答案：B

解析：本題考查出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)0出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)是指計(jì)算期運(yùn)行時(shí)間在出

車(chē)時(shí)間中所占的比例。

11.經(jīng)驗(yàn)估工法中，把要制定定額的活動(dòng)分為若干個(gè)組成部分，對(duì)各部分的工時(shí)

進(jìn)行估計(jì)然后再累加的估工法是。

A、綜合估工法

B、粗估工法

C、分析估工法

D、類(lèi)比估工法

答案：c

解析：本題考查分析估工法的概念。分析估工法又稱(chēng)細(xì)估工法，是把要制定定額

的活動(dòng)分為若干個(gè)組成部分，對(duì)各部分的工時(shí)進(jìn)行估計(jì)然后再累加。

12.回運(yùn)系數(shù)反映了貨流在()上的不平衡性。

A、方向分布

B、時(shí)間分布

C、地區(qū)分布

D、運(yùn)力分布

答案：A

解析：本題考查貨流分布在方向上的不均衡性。貨流分布在方向上的不均衡性，

可用回運(yùn)系數(shù)和行程利用率兩個(gè)指標(biāo)來(lái)表示。

13.在班車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，因?yàn)楦鞣N意外而導(dǎo)致原有運(yùn)行線路不能保證班車(chē)正常通

行時(shí)，為滿足乘客出行需要、保證車(chē)輛平穩(wěn)運(yùn)行而采取的一種調(diào)度方法是()。

A、調(diào)頻法

B、調(diào)能法

C、調(diào)線法

D、調(diào)站法

答案：C

解析：本題考查調(diào)線法的概念。調(diào)線法即改變?cè)瓉?lái)的行駛路線，它是在班車(chē)運(yùn)行

過(guò)程中，因?yàn)楦鞣N意外而導(dǎo)致原啟運(yùn)行線路不能保證班車(chē)正常通行時(shí)，為滿足乘

客出行需要、保證車(chē)輛平穩(wěn)運(yùn)行而采取的一種調(diào)度方法。

14.運(yùn)量預(yù)測(cè)按預(yù)測(cè)的和龍象分類(lèi)，可以分為()。

A、客運(yùn)量預(yù)測(cè)和貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

B、全國(guó)運(yùn)量預(yù)測(cè)和區(qū)域運(yùn)量預(yù)測(cè)

C、鐵路運(yùn)量預(yù)測(cè)和公路運(yùn)量預(yù)測(cè)

D、長(zhǎng)期、中期和短期運(yùn)量預(yù)測(cè)

答案：A

解析：運(yùn)量預(yù)測(cè)的種類(lèi)有很多，范圍也很廣，從不同的角度可以把運(yùn)量預(yù)測(cè)分為

不同的類(lèi)別（1）按預(yù)測(cè)的內(nèi)容和對(duì)象，分為客運(yùn)量預(yù)測(cè)和貨運(yùn)量預(yù)測(cè)。（2）按

預(yù)測(cè)的范圍和層次，可分為全國(guó)運(yùn)量預(yù)測(cè)、區(qū)域運(yùn)量預(yù)測(cè)、不同運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)量預(yù)

測(cè)、某方向運(yùn)量預(yù)測(cè)等（3）按預(yù)測(cè)的部門(mén)，可分為鐵路運(yùn)量預(yù)測(cè)、公路運(yùn)量預(yù)

測(cè)、民航運(yùn)量預(yù)測(cè)、水運(yùn)運(yùn)量預(yù)測(cè)和管道運(yùn)量預(yù)測(cè)。

15.高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算時(shí)，單位作業(yè)支出的計(jì)算公式為（）。

A、工該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/一次作業(yè)量

B、￡該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出總額/全年作業(yè)量

C、E該作業(yè)指標(biāo)下總支出/對(duì)應(yīng)作業(yè)量

D、Z該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/仝年作業(yè)量

答案：D

解析：鐵路運(yùn)營(yíng)作業(yè)成本法主要是對(duì)可變成本的分析與計(jì)算，運(yùn)輸企業(yè)正確制定

運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略需要能夠準(zhǔn)確計(jì)量可變成本。運(yùn)用鐵路運(yùn)營(yíng)作業(yè)成本法

計(jì)算出來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本是每開(kāi)行一趟列車(chē)所產(chǎn)生的成本費(fèi)用支出，可以為列車(chē)開(kāi)行

決策提供精確的數(shù)據(jù)支持。高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算時(shí)，單位作業(yè)支出的計(jì)算公式

為：?jiǎn)挝蛔鳂I(yè)支出=工該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/全年作業(yè)量。

16.按照《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》，勞動(dòng)合同期限滿1年不滿2年的，試用期

不得超過(guò)（）。

AK15日

B、30日

C、60日

D、90日

答案：C

解析：本題考查試用期的約定。按照《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》，勞動(dòng)合同期限

滿1年不滿2年的，試用期不得超過(guò)60日

17.按生產(chǎn)法計(jì)算，運(yùn)輸業(yè)增加值的計(jì)算公式為（）o

A、運(yùn)輸業(yè)增加值=運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出一運(yùn)輸業(yè)中間投入

B、運(yùn)輸業(yè)增加值=運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出一運(yùn)輸業(yè)燃料費(fèi)用一運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用

C、運(yùn)輸業(yè)增加值=運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出一運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用+運(yùn)輸業(yè)大修理基金

D、運(yùn)輸業(yè)增加值=運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出一運(yùn)輸業(yè)中間投入+運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊

答案：A

解析：生產(chǎn)法是從生產(chǎn)的角度出發(fā)計(jì)算增加值的方法。次生產(chǎn)法計(jì)算的運(yùn)輸業(yè)增

加值，是從運(yùn)輸提供的勞務(wù)價(jià)值總量中扣除作為中間投入使用的產(chǎn)品和勞務(wù)價(jià)值

后的余額。它等于運(yùn)輸業(yè)的營(yíng)業(yè)收入減去為進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)及與運(yùn)輸生產(chǎn)有關(guān)的活

動(dòng)而支付給其他企業(yè)的產(chǎn)品和勞務(wù)費(fèi)用。其計(jì)算公式為：運(yùn)輸業(yè)增加值=運(yùn)輸業(yè)

總產(chǎn)出一運(yùn)輸業(yè)中間投入。

18.在運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的流程中，最后一個(gè)步驟是（）。

A、評(píng)估與檢驗(yàn)

B、反饋

C、再調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)組合

D、營(yíng)銷(xiāo)審核

答案：C

解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的整體流程。其中，第一個(gè)步驟是營(yíng)銷(xiāo)資訊,

最后一個(gè)步驟是再調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)組合。

19.在經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)方面，符合一級(jí)道路客運(yùn)企業(yè)所要求的條件的是()。

A、上一年度總收入在3億元以上，其中客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入2.5億元以上

B、上一年度總收入在4億元以上，其中客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入3.5億元以上

C、上一年度總收入在3億元以上，其中客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入2億元以上

D、上一年度總收入在4億元以上，其中客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入3億元以上

答案：C

解析：本題考查一級(jí)客運(yùn)企業(yè)的等級(jí)條件。在經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)方面，符合一級(jí)道路客運(yùn)

企業(yè)所要求的條件是：上一年度總營(yíng)業(yè)收入在3億元以上，其中客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入2

億元以上。

20.“推一拉”結(jié)合的供應(yīng)鏈中，上游企業(yè)一般采用()。

A、推動(dòng)模式

B、拉動(dòng)模式

C、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避模式

D、“推一拉”結(jié)合模式

答案：A

解析：在“推一拉”結(jié)合供應(yīng)鏈中，推動(dòng)式與拉動(dòng)式的接口處被稱(chēng)為“推一拉”

結(jié)合的分界點(diǎn)，供應(yīng)鏈的推動(dòng)部分是在裝配之前，而供應(yīng)鏈的拉動(dòng)部分則從裝配

后開(kāi)始，并按實(shí)際的顧客需求進(jìn)行。“推一拉”結(jié)合供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N上游企業(yè)(如

供應(yīng)商)采用推動(dòng)模式、下游企業(yè)采用拉動(dòng)模式的混合供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。

21.下列不屬于道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建模式的是()。

A、道路運(yùn)輸企業(yè)自主開(kāi)發(fā)

B、直接購(gòu)買(mǎi)道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)

C、道路運(yùn)輸企業(yè)與軟件公司合作開(kāi)發(fā)

D、間接購(gòu)買(mǎi)道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)

答案：D

解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建模式。道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理

系統(tǒng)的構(gòu)建模式有三種，即道路運(yùn)輸企業(yè)自主開(kāi)發(fā)；直接購(gòu)買(mǎi)道路運(yùn)輸企業(yè)信息

管理系統(tǒng)；道路運(yùn)輸企業(yè)與軟件公司合作開(kāi)發(fā)。

22.交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)有。。

A、總體屬于直接影響評(píng)價(jià)類(lèi)型

B、進(jìn)行定量分析的難度大

C、影響因素少

D、是直接針對(duì)自然環(huán)境的評(píng)價(jià)

答案：B

解析：本題考查交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)。主要包括：總體屬于間

接影響評(píng)價(jià)類(lèi)型，進(jìn)行定量分析的難度大，影響因素多c

23.不同運(yùn)輸方式和運(yùn)輸企業(yè)在樹(shù)立品牌的過(guò)程中，很重要的一點(diǎn)是注重展示品

牌的()要素。

A、服務(wù)質(zhì)量

B、舒適性

C、便捷性

D、可見(jiàn)性

答案：D

解析：不同運(yùn)輸方式和運(yùn)輸企業(yè)在樹(shù)立品牌的過(guò)程中，很重要的一點(diǎn)是注重展示

品牌的可見(jiàn)性要素，包括企業(yè)及相關(guān)設(shè)施的名稱(chēng)、標(biāo)識(shí)、顏色、服務(wù)、設(shè)備等。

運(yùn)輸企業(yè)能夠留給顧客的印象越深，這個(gè)企業(yè)及產(chǎn)品的品牌地位就越強(qiáng)。

24.運(yùn)輸投資項(xiàng)目方案比較時(shí)，投資額相同，應(yīng)選擇0的方案。

A、總現(xiàn)值小

B、凈現(xiàn)值小

C、總現(xiàn)值大

D、凈現(xiàn)值大

答案：D

解析：本題考查費(fèi)用效果分析法的運(yùn)用。若有兩個(gè)或兩個(gè)以上投資方案投資額相

同，相同，且凈現(xiàn)值都為正，則凈現(xiàn)值大的投資方案為優(yōu)。

25.某汽車(chē)公司2017年11月份的相關(guān)數(shù)據(jù)如下，11月1日有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛200輛,

11月15日公司購(gòu)入營(yíng)運(yùn)車(chē)10輛投入營(yíng)運(yùn)，11月20E后4輛報(bào)廢車(chē)退出營(yíng)運(yùn)，

直到月底營(yíng)運(yùn)車(chē)輛再?zèng)]有變化，11月份總共完成周轉(zhuǎn)量為2898000噸千米，求

該汽車(chē)公司在11月份的單車(chē)月產(chǎn)量為()噸千米。

A、16351.67

B、17986.32

C、14214.94

D、15682.34

答案：C

解析：本題考查根據(jù)周轉(zhuǎn)量和平均車(chē)數(shù)計(jì)算的單車(chē)期產(chǎn)量?？傑?chē)日數(shù)二200X30+

10X16-4X11=6116（輛）；同期平均營(yíng)運(yùn)車(chē)數(shù)二計(jì)算期總車(chē)日數(shù)：計(jì)算期日歷天數(shù)

=61164-30=203.87（輛）;單車(chē)月產(chǎn)量二2898000/203.87=14214.94（噸千米）。

26.根據(jù)運(yùn)價(jià)制定的原理，對(duì)于運(yùn)力過(guò)剩、貨源不足的運(yùn)輸線路，一般適合于。。

A、平均成本定價(jià)法

B、邊際成本定價(jià)法

C、增量成本定價(jià)法

D、外部成本定價(jià)法

答案：B

解析：本題考查邊際成本定價(jià)法的適用條件〃邊際成本定價(jià)法對(duì)于運(yùn)輸業(yè)比較適

合。運(yùn)力過(guò)剩、貨源不足的線路，平均成本很高，邊際成本卻很低。如果按平均

成本定價(jià),一方面抑制了運(yùn)輸需求,制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面,會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸設(shè)備

閑置，造成資源浪費(fèi)。如果以較低的邊際成本定價(jià)，既可以提高運(yùn)輸設(shè)備的利用

率，又可為社會(huì)節(jié)省運(yùn)費(fèi)，還可以充分挖掘現(xiàn)有貨源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并使經(jīng)

濟(jì)活動(dòng)走向良性循環(huán)。

27.按《國(guó)家計(jì)委關(guān)于高等級(jí)軟座快速列車(chē)票價(jià)問(wèn)題的復(fù)函》的規(guī)定，旅行速度

達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車(chē)組列車(chē)軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)：一等座車(chē)為()元/人

公里，可上下浮動(dòng)10%。

A、0.4086

B、0.3366

C、0.3025

D、0.2805

答案：B

解析：按《國(guó)家計(jì)委關(guān)于高等級(jí)軟座快速列車(chē)票價(jià)問(wèn)題的復(fù)函》的規(guī)定，旅行速

度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車(chē)組列車(chē)軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)：每人公里一等座車(chē)為

0.3366元，二等座車(chē)為0.2805元，可上下浮動(dòng)10%。一等座車(chē)公布票價(jià)二0.336

6X(1±10%)X運(yùn)價(jià)里程二等座車(chē)公布票價(jià)二0.2805X(1±10%)X運(yùn)價(jià)里程

28.設(shè)A、B、C三個(gè)方案的投資與建設(shè)期相同，預(yù)計(jì)都使用2年，設(shè)折現(xiàn)率為10%,

三個(gè)方案的獲利如表所示。

ABC

第一年/萬(wàn)元200188195

第二年/萬(wàn)元203216208

析比較，結(jié)果是()O

A、A方案最優(yōu)

B、B方案最優(yōu)

c、c方案最優(yōu)

D、C方案優(yōu)于B方案

答案：A

解析：凈現(xiàn)值比選法是一和比較備選方案的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值或經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值的方案比選

方法。投資額相同，應(yīng)選擇凈現(xiàn)值大的方案。方案A的獲利凈現(xiàn)值為：200/(1

+10%)+203/(1+10%)2=349.6(萬(wàn)元)；方案B的獲利凈現(xiàn)值為：188/(1+10%)

+216/(1+10%)2=349.4(萬(wàn)元)；方案C的獲利凈現(xiàn)值為：195/(1+10%)+20

8/(1+10%)2=349.2(萬(wàn)元)。故A方案最優(yōu)。

29.存貨是指企業(yè)在日常活動(dòng)中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)品、

在生產(chǎn)過(guò)程或提供勞務(wù)過(guò)程中耗用的材料或物料等，包括各類(lèi)材料、在產(chǎn)品、半

成品、產(chǎn)成品或庫(kù)存商品以及包裝物、低值易耗品和0等。

A、已到貨未驗(yàn)收物資

B、已驗(yàn)收未入庫(kù)物資

C、在途物資

D、委托加工物資

答案：D

解析：本題考查存貨的概念。存貨是指企業(yè)在日常活動(dòng)中持有的產(chǎn)成品或商品、

處在生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)品,在生產(chǎn)過(guò)程或提供勞務(wù)過(guò)程中耗用的材料或物料等，

包括各類(lèi)材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫(kù)存商品以及包裝物、低值易耗品、

委托加工物資

30.國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對(duì)運(yùn)輸需求產(chǎn)生明顯影響，按各產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)

生的貨物周轉(zhuǎn)量來(lái)排序(由大到小)，哪項(xiàng)正確()O

A、重工業(yè)、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)

B、重工業(yè)、服務(wù)業(yè)、輕工業(yè)

C、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)

D、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)

答案：A

解析：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對(duì)運(yùn)輸

需求產(chǎn)生明顯影響。例如，重工業(yè)產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量通常要大于輕工業(yè)，而輕工

業(yè)又大于服務(wù)業(yè)。不同產(chǎn)品的廠外運(yùn)輸需求不同（這一點(diǎn)可以從產(chǎn)品的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)

上得以反映），因而，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也會(huì)影響運(yùn)輸需求。

31.運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息的服務(wù)屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的。。

A、形式產(chǎn)品

B、核心產(chǎn)品

C、擴(kuò)大產(chǎn)品

D、競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品

答案：C

解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品的構(gòu)成。運(yùn)輸產(chǎn)品由核心產(chǎn)品,形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品構(gòu)

成。其中擴(kuò)大產(chǎn)品是運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)

（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息）、服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸）、

延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）等。

32.顧客是否購(gòu)買(mǎi)，或者決定購(gòu)買(mǎi)哪種運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品，取決于。的大小。

A、整體顧客價(jià)值

B、整體顧客成本

C、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值

D、顧客讓渡價(jià)值

答案：D

解析：顧客是否購(gòu)買(mǎi)，或者決定購(gòu)買(mǎi)哪種運(yùn)輸方式（或運(yùn)輸企業(yè)）的產(chǎn)品，取決

于他能得到的讓渡價(jià)值的大小。

33.某國(guó)際航線的客票價(jià)格從3000元上漲到3800元時(shí)，該航線運(yùn)輸市場(chǎng)需求量

從每天260下降到200人。用中點(diǎn)法計(jì)算該航線市場(chǎng)的需求價(jià)格彈性（絕對(duì)值）

為。。

A、0.78

B、0.98

C、1.11

D、1.32

答案：C

解析：本題考查運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的計(jì)算。運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性表示運(yùn)輸需求量

的相對(duì)變動(dòng)對(duì)于運(yùn)價(jià)相對(duì)變動(dòng)的反應(yīng)程度，它是運(yùn)輸需求量的變動(dòng)率與相應(yīng)運(yùn)價(jià)

的變動(dòng)率之比。為避免需求曲線上某一段的需求價(jià)格弧彈性，由于運(yùn)價(jià)變化方向

不同，使得其在計(jì)算時(shí)出現(xiàn)不同的弧彈性值，通常采用兩點(diǎn)價(jià)格的平均值和兩點(diǎn)

之間需求量的平均值來(lái)分別代替P和Q。將數(shù)值帶入，求得

E=-Q:=（60+230）+（800+3400）*1.11^

△P/P

34.某企業(yè)發(fā)行3年期債券，每張面值500元，票面利率6%,每年計(jì)息1次，到

期一次還本付息，按復(fù)利法計(jì)算，每張債券到期本利和是（）元。

A、503

B、534

C、560

D、596

答案：D

=500X（1+6%）3^596（元）.

解析：本題考查復(fù)利的計(jì)算。本利和

35.飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)屬于（）成本。

A、旅客層次

B、航班層次

C、航線層次

D、航線網(wǎng)絡(luò)層次

答案：D

解析：航線網(wǎng)絡(luò)層次成本是航空公司構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)所支出的、與各級(jí)業(yè)務(wù)量無(wú)關(guān)的成

本費(fèi)用，主要包括空勤和機(jī)務(wù)人員與業(yè)務(wù)量無(wú)關(guān)的人工成本（包括基本工資、津

貼福利費(fèi)等），飛機(jī)擁有成本（包括飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)折舊，高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷(xiāo)，飛機(jī)、

發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)，經(jīng)營(yíng)性租賃費(fèi)，租機(jī)利息等），以及稅金及附加、管理費(fèi)用和研

發(fā)費(fèi)用等。

36.為完成相同運(yùn)量而有四個(gè)不同的投資方案，各方案投資金額現(xiàn)值和項(xiàng)目投產(chǎn)

后凈現(xiàn)值如下表所示。則四個(gè)投資方案中最優(yōu)的方案為0o（單位：萬(wàn)元）

生目甲方案乙方索丙方泰丁方案

初如校輿62OW25UO30003200

項(xiàng)目,只值56064072。760

A、甲方案

B、乙方案

c、丙方案

D、丁方案

答案：A

凈現(xiàn)值率是項(xiàng)目?jī)衄F(xiàn)值與全部投浮現(xiàn)值之比.箕計(jì)宜

公式為：

NPVR=NPV/Ip

式中'——投資（包括厘定資產(chǎn)和流動(dòng)資產(chǎn)）現(xiàn)

（1.?設(shè)項(xiàng)目的NPVR為正，方室可??；NPVR為

負(fù)，方密不可取或婀特改進(jìn).在各方東投細(xì)壞間的

情況下，落更?，F(xiàn)值碼陶量.凈現(xiàn)值率大的方摩為

解析：臨

37.對(duì)車(chē)輛購(gòu)置進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的方法中，考慮資金時(shí)間價(jià)值的是0。

A、投資回收期法

B、費(fèi)用效率分析法

C、費(fèi)用換算法

D、投資回收額

答案：C

解析：本題考查費(fèi)用換算法。費(fèi)用換算法考慮了資金的時(shí)間價(jià)值。

38.石油、天然氣最適宜的運(yùn)輸方式是（兀

A、水路運(yùn)輸

B、鐵路運(yùn)輸

C、公路運(yùn)輸

D、管道運(yùn)輸

答案：D

解析：本題考查運(yùn)輸方式的選擇。對(duì)于石油及其制品或天然氣的運(yùn)輸，應(yīng)盡量使

用管道運(yùn)輸。

39.從主要發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)化發(fā)展歷程看，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施始終0國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

A、滯后于

B、同步于

C、適當(dāng)超前于

D、大幅超前于

答案：C

解析：從美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程來(lái)看，它們的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施始終是適

當(dāng)超前于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，這條經(jīng)驗(yàn)被經(jīng)濟(jì)學(xué)家們總結(jié)成為了一個(gè)普遍性的經(jīng)

濟(jì)規(guī)律，叫做交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適當(dāng)超前性規(guī)律。

40.存貨是指企業(yè)在日?；顒?dòng)中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)品、

在生產(chǎn)過(guò)程或提供勞務(wù)過(guò)程中耗用的材料或物料等，包括各類(lèi)材料、在產(chǎn)品、半

成品、產(chǎn)成品或庫(kù)存商品以及包裝物、低值易耗品和（）等。

A、委托加工物資

B、已驗(yàn)收未入庫(kù)物資

C、在途物資

D、已到貨未驗(yàn)收物資

答案：A

解析：存貨是指企業(yè)在日常活動(dòng)中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)

品、在生產(chǎn)過(guò)程或提供勞務(wù)過(guò)程中耗用的材料或物料等,包括各類(lèi)材料、在產(chǎn)品、

半成品、產(chǎn)成品或庫(kù)存商品以及包裝物、低值易耗品、委托加工物資等。存貨在

運(yùn)輸企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)中所占比例較大，能否使其保持在最優(yōu)水平，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)

狀況影響較大。

41.代辦貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理是（）。

A、綜合代理

B、貨物報(bào)關(guān)代理

C、財(cái)務(wù)及審計(jì)代理

D、集裝箱代理

答案：B

解析：貨物報(bào)關(guān)代理是指代辦貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代

理。A項(xiàng)，綜合代理是指為委托人辦理幾項(xiàng)貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。C

項(xiàng)，財(cái)務(wù)及審計(jì)代理是指為委托人代收代付費(fèi)用，預(yù)算、核算、結(jié)算，往來(lái)賬務(wù)

處理和代辦審計(jì)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。D項(xiàng)，集裝箱弋理是指代理委托人管理

集裝箱及其相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。

42.運(yùn)輸市場(chǎng)中，采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格的前提是假定市場(chǎng)是（）。

A、完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

B、完全壟斷市場(chǎng)

C、壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

D、寡頭壟斷市場(chǎng)

答案：A

解析：采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格的前提是假定市場(chǎng)為完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。完全競(jìng)爭(zhēng)

市場(chǎng)必須滿足下列幾個(gè)條件：①市場(chǎng)上有大量的買(mǎi)賣(mài)方，任何一個(gè)賣(mài)方或買(mǎi)方都

不單獨(dú)影響這種商品的價(jià)格，該商品的市場(chǎng)價(jià)格是由整個(gè)市場(chǎng)的供求決定的；②

同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的；③各種生產(chǎn)要素可以自由流動(dòng)；④市場(chǎng)信息完全暢通，且

廠商可以自由進(jìn)出。

43.對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平，我國(guó)交通運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是0o

A、技術(shù)水平落后

B、發(fā)展速度緩慢

C、發(fā)展不平衡不充分

D、未建成綜合運(yùn)輸體系

答案：C

解析：本題考查我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展存在的問(wèn)題。發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)是推動(dòng)交通運(yùn)輸

高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在需要。對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平,我國(guó)交通運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是發(fā)

展不平衡不充分的問(wèn)題。加快發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，有利于破解發(fā)展難題，深化供給

側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

44.某貨車(chē)2018年完成運(yùn)量400萬(wàn)換算噸公里，全年運(yùn)輸總支出為450萬(wàn)元，則

2018年貨車(chē)運(yùn)輸單位成本為()元/噸公里。

A、165.32

B、112.5

C、107.14

D、98.43

答案：B

貨車(chē)運(yùn)輸單位成本(6噸公甲)=貨.運(yùn)輸總成本(心=112.5

貨小運(yùn)輸悶轉(zhuǎn)后(噸即400

解析：

45.零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線以()為主。

Ax貨流

B、車(chē)流

C、人員流

D、箱流

答案：A

解析：本題考查零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線。零擔(dān)貨運(yùn)站以貨流為主，車(chē)流和人流相

對(duì)處于次要地位。

46.下列關(guān)于環(huán)境質(zhì)量單因子指數(shù)Pi的說(shuō)法，正確的是()。

A、Pi<1時(shí)為超標(biāo)

B、Pi=1時(shí)為穩(wěn)定狀態(tài)

C、Pi>1時(shí)為符合標(biāo)準(zhǔn)

D、Pi=1時(shí)為臨界狀態(tài)

答案：D

解析：Pi是綜合環(huán)境指數(shù)的基礎(chǔ)，Pi值越大，表示該項(xiàng)環(huán)境因子在實(shí)際情況中

的環(huán)境質(zhì)量越差。當(dāng)Pi<1時(shí)為符合標(biāo)準(zhǔn)，Pi=1時(shí)為臨界狀態(tài)，Pi>1時(shí)為超

標(biāo)。

47.設(shè)完成一定運(yùn)量所消耗的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)數(shù)為X1,X2,X3,…，Xn,各項(xiàng)指標(biāo)相應(yīng)

的支出率為A1,A2,A3,…，An,無(wú)關(guān)支出為B,則按支出率法計(jì)算的鐵路運(yùn)輸

成本為()o

A、A1X1+A2X2+…+AnXn

B、X1+X2+…+Xn+B

C、A1X14-A2X24-------FAnXn十B

D、A1+A2+…+An+B

答案：C

解析：支出率法(也稱(chēng)支巴定額法)實(shí)際上是一種計(jì)算可變成本的方法，它是按

照各種運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的支出率計(jì)算和分析運(yùn)輸成本。所謂支出率就是每一單位運(yùn)營(yíng)指

標(biāo)的有關(guān)支出額。完成一定運(yùn)量所消耗的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)數(shù)為X1,X2,X3,…，Xn,

各項(xiàng)指標(biāo)相應(yīng)的支出率為A1,A2,A3,…，An,無(wú)關(guān)支出為B,則按支出率法計(jì)

算的鐵路運(yùn)輸成本為A1X1+A2X2+…+AnXn+B。

48.國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸每份貨運(yùn)單的最低航空運(yùn)費(fèi)為人民幣。元。

A、30

B、50

C、100

D、200

答案：A

解析：國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸每份貨運(yùn)單的最低航空運(yùn)費(fèi)為人民幣30元。計(jì)算所得

航空運(yùn)費(fèi)低于最低航空運(yùn)費(fèi)時(shí)，按最低航空運(yùn)費(fèi)計(jì)收

49.()是指運(yùn)價(jià)體系各部分構(gòu)成及其相互關(guān)系。

A、運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

B、運(yùn)價(jià)形式

C、運(yùn)價(jià)制定

D、運(yùn)價(jià)分類(lèi)

答案：A

解析：運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是指運(yùn)價(jià)體系各部分及具相互關(guān)系。

50.某物流倉(cāng)庫(kù)，如果用來(lái)儲(chǔ)存A物品，一年收入為160萬(wàn)元；如果用來(lái)儲(chǔ)存B

物品，一年收入為210萬(wàn)元；如果用來(lái)儲(chǔ)存C物品，一年收入為150萬(wàn)元。如果

企業(yè)最終決定選擇儲(chǔ)存C物品，那么機(jī)會(huì)成本為（）萬(wàn)元。

A、150

B、160

C、210

D、370

答案：C

解析：機(jī)會(huì)成本不僅是指做某件事的時(shí)候?qū)嶋H發(fā)生的賬面費(fèi)用支出，而且更多地

是指“為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上的一種代價(jià)”。使用一種

資源的機(jī)會(huì)成本是指把該資源投入某一特定用途所放棄的在其他用途中所能獲

得的最大利益。本題中，該企業(yè)選擇儲(chǔ)存C物品，而放棄儲(chǔ)存A物品或B物品，

且B物品所能獲得的收益更大，為210萬(wàn)元。因此，該企業(yè)的機(jī)會(huì)成本是210

萬(wàn)兀。

51.牛鞭效應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈的影響有兩方面，一是影響供應(yīng)鏈正常運(yùn)作，二是。.

A、減低價(jià)格波動(dòng)

B、增加物流成本

C、減少供應(yīng)數(shù)量

D、導(dǎo)致各環(huán)節(jié)信息不透明

答案：B

解析：牛鞭效應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈的影響主要有兩點(diǎn)，包括：①增加物流成本?！芭１扌?/p>

應(yīng)”其實(shí)是在下游企業(yè)向上游企業(yè)傳導(dǎo)信息的過(guò)程中發(fā)生信息失真，而這種失真

被逐級(jí)放大，從而波及企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)、物流、生產(chǎn)等領(lǐng)域。牛鞭效應(yīng)的存在使上游

企業(yè)接到的訂單具有波動(dòng)性，為了應(yīng)對(duì)這種波動(dòng)，上游企業(yè)就不得不擴(kuò)大生產(chǎn)能

力或者增加庫(kù)存，從而增加企業(yè)的單位生產(chǎn)成本和庫(kù)存成本。②影響供應(yīng)鏈正常

運(yùn)作。牛鞭效應(yīng)對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)鏈造成消極影響，導(dǎo)致對(duì)市場(chǎng)變化的過(guò)激反應(yīng)。當(dāng)市

場(chǎng)需求增加時(shí)，整個(gè)供應(yīng)鏈的產(chǎn)能增加幅度超過(guò)市場(chǎng)需求增加幅度，超出部分則

以庫(kù)存形式積壓在供應(yīng)鏈不同節(jié)點(diǎn)上。

52.（）是提供給消費(fèi)者的基本效用和利益，是滿足消費(fèi)者消費(fèi)需求的中心內(nèi)容。

A、形式產(chǎn)品

B、形體產(chǎn)品

C、擴(kuò)大產(chǎn)品

D、核心產(chǎn)品

答案：D

解析：產(chǎn)品的整體概念基本上由三個(gè)層次組成，即核心產(chǎn)品（實(shí)質(zhì)產(chǎn)品）、形式

產(chǎn)品（形體產(chǎn)品）和擴(kuò)大產(chǎn)品（延伸產(chǎn)品）。核心產(chǎn)品是提供給消費(fèi)者的基本效

用和利益，是滿足消費(fèi)者消費(fèi)需求的中心內(nèi)容"

53.在集裝箱貨物裝載中，可混裝在同一集裝箱內(nèi)的貨物是（）。

A、電線和電纜

B、鞭炮和服裝

C、鮮活水產(chǎn)和茶葉

D、食用油和柴油

答案：A

解析：本題考查貨物的混載。把許多種貨物裝在同一集裝箱內(nèi)時(shí)，要注意貨物的

性質(zhì)和包裝，如有可能會(huì)引起事故時(shí)就要避免混載，例如有水分的貨物與干燥貨

物，危險(xiǎn)貨物與非危險(xiǎn)貨物、兩種以上不同性質(zhì)的危險(xiǎn)貨物等。BCD混載可能會(huì)

出現(xiàn)事故。

54.車(chē)輛總高度從地面起經(jīng)過(guò)()米的運(yùn)輸車(chē)輛為超限運(yùn)輸車(chē)輛。

A、3.5

B、4.0

C、4.2

D、4.5

答案：B

解析：本題考查貨物及其分類(lèi)。車(chē)貨總高度從地面算起超過(guò)4米屬于超限運(yùn)輸車(chē)

輛。

55.對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要求是要重載化'大型化，那么這時(shí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以()為主。

A、技術(shù)密集型

B、勞動(dòng)密集型

C、資金密集型

D、資源密集型

答案：D

解析：考核運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以資源密集型時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考

慮運(yùn)量大，規(guī)模大，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要求就要載重化和大型化；當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是

以資金密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小，批量小，速度快，對(duì)運(yùn)輸方式

的選擇是小型化、靈活化卻快捷化。

56.下列關(guān)于供應(yīng)鏈管理的特征說(shuō)法錯(cuò)誤的是0o

A、供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是整個(gè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化

B、供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作是一個(gè)整體

C、供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴(lài)戰(zhàn)略管理

D、供應(yīng)鏈管理通過(guò)庫(kù)存管理和合作關(guān)系力求達(dá)到最高水平服務(wù)

答案：A

解析：供應(yīng)鏈管理是按照市場(chǎng)需求，將產(chǎn)品從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程，它強(qiáng)

調(diào)的是單個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化，即對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、

配送和物流信息實(shí)施一體化管理。

57.交通運(yùn)輸外部性的評(píng)估方法中的防護(hù)支出法，是用人們（）所支付的費(fèi)用來(lái)

衡量環(huán)境物品的價(jià)值。

A、為消除環(huán)境不適的影響

B、為防止自己及家人健康損壞

C、為改善環(huán)境

D、為保護(hù)自身不受環(huán)境損害的影響

答案：D

解析：交通運(yùn)輸外部性的評(píng)估方法中的防護(hù)支出法，是指用人們?yōu)楸Ｗo(hù)自身不受

環(huán)境損害的影響所支付的費(fèi)用來(lái)衡量環(huán)境物品的價(jià)值，它是外部成本貨幣化評(píng)估

中采用最廣泛的方法。

58.如果Si為企業(yè)i的市場(chǎng)份額，ai為企業(yè)i營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的效率水平，aiMi為企

業(yè)i的有效營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，emi為企業(yè)i有效營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用對(duì)其市場(chǎng)占有率的彈性，則它

B幽也n一

D

們之間的關(guān)系為()

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：B

解析：如果Si為企業(yè)i的市場(chǎng)份額，ai為企業(yè)i營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的效率水平，aiMi

為企業(yè)i的有效營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，emi為企業(yè)i有效營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用對(duì)其市場(chǎng)占有率的彈性,

及=等

則它們之間的關(guān)系為一

59.交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適當(dāng)超前性規(guī)律是運(yùn)輸業(yè)()特性的體現(xiàn)。

A、生產(chǎn)

B、消費(fèi)

C、服務(wù)

D、基礎(chǔ)設(shè)施

答案：D

解析：本題考查運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施特性。從美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程來(lái)

看，它們的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施妗終是適當(dāng)超前于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，這條經(jīng)驗(yàn)被經(jīng)濟(jì)

學(xué)家們總結(jié)成了一個(gè)普遍性的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，叫作交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適當(dāng)超

前性規(guī)律。

60.運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)的成本支出包括貨幣成本、時(shí)間成本、體力成本和

精神成本。在很多情況下，()是購(gòu)買(mǎi)行為的決定因素c

A、貨幣成本、時(shí)間成本、精神成本

B、貨幣成本、體力成本、精神成本

C、貨幣成本、時(shí)間成本、體力成本

D、時(shí)間成本、體力成本、精神成本

答案：D

解析：本題考查消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為的決定因素。消費(fèi)者成本支出可以分為兩部分：

一部分是貨幣成本，另一部分是時(shí)間、體力和精神成本。在很多情況下，后者是

購(gòu)買(mǎi)行為的決定因素〃

61.關(guān)于影響運(yùn)輸成本的基本因素，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()o

As“規(guī)模效應(yīng)”的存在使平均成本曲線呈先降后升的規(guī)律

B、載運(yùn)系數(shù)越高，平均運(yùn)輸成本也越高

C、與公路運(yùn)輸相比，鐵路在短途運(yùn)輸中占有優(yōu)勢(shì)

D、每一種交通運(yùn)輸方式都存在最佳運(yùn)輸工具規(guī)模

答案：B

解析：B項(xiàng)，載運(yùn)系數(shù)是運(yùn)輸工具實(shí)際裝載量與額定裝載量的比值。在距離和運(yùn)

輸密度已定的情況下，單位運(yùn)輸量的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸設(shè)備的載運(yùn)率的增加而減小,

即：載運(yùn)率越高，平均運(yùn)輸成本就越低，運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)也就越大。

62.運(yùn)輸產(chǎn)品的。是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件

A、派生性

B、多樣性

C、時(shí)空特定性

D、可替代性

答案：D

解析：可替代性和其他很多產(chǎn)品一樣，運(yùn)輸產(chǎn)品也具有可替代性。運(yùn)輸產(chǎn)品的可

替代性是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件。可替代性既表現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)

在運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)之間。例如，通訊業(yè)的發(fā)展和通訊手段的現(xiàn)代化，代替了原

來(lái)應(yīng)當(dāng)由運(yùn)輸部門(mén)解決的很多問(wèn)題，這種情況既表現(xiàn)在城際之間，也表現(xiàn)在城市

之內(nèi)。

63.服務(wù)質(zhì)量的測(cè)度可以從技術(shù)和。兩個(gè)方面完成°

A、功能

B、質(zhì)量

C、職能

D、作用

答案：C

解析：服務(wù)質(zhì)量的測(cè)度可以從技術(shù)和職能兩個(gè)方面完成。

64.采取級(jí)差運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)相結(jié)合的運(yùn)價(jià)是（）。

A、班輪運(yùn)價(jià)

B、航次租船運(yùn)價(jià)

C、里程運(yùn)價(jià)

D、復(fù)合運(yùn)價(jià)

答案：A

解析：班輪運(yùn)價(jià)，這是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌噍啿扇〖?jí)差運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)相結(jié)合的運(yùn)價(jià)。

65.2015-2019年我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量如下表所示。使用簡(jiǎn)單算術(shù)平均法預(yù)測(cè)

2020年的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量約為（）億噸公里

年份“哂航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量（億噸公里）―

206，671.

2016c2P748.上

20m3。851.7，

2018。如962.6

201%5”1083.k

A、851.7

B、863.4

C、1083.1

D、1201.3

答案：B

解析：本題考查簡(jiǎn)單平均法。該方法以觀察期的算術(shù)平均數(shù)作為下期的預(yù)測(cè)值,

將數(shù)值代人，求得2020年預(yù)測(cè)值（671.7+748.1+851.7+962.5+1083.1）/5=863.4

2^863.4

66.某汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)第三季度的總車(chē)日為8495車(chē)日，其中工作車(chē)日為7585車(chē)日，

停駛車(chē)日為400車(chē)日，非完好車(chē)日為510車(chē)日，則該企業(yè)第三季度車(chē)輛完好率為

Oo

A、75.1%

B、80.5%

C、82.6%

D、94.0%

答案：D

解析：本題考查車(chē)輛完好率的計(jì)算。車(chē)輛完好率=(總車(chē)日-非完好車(chē)日)/總車(chē)日

=(8495-510)/8495二94%。

67.下列關(guān)于聯(lián)合庫(kù)存管理的說(shuō)法，正確的是0o

A、聯(lián)合庫(kù)存管理的思想起源于供應(yīng)鏈管理的經(jīng)濟(jì)訂貨批量管理

B、聯(lián)合庫(kù)存管理強(qiáng)調(diào)多方同時(shí)參與，共同制定最低庫(kù)存定額

C、聯(lián)合庫(kù)存管理是提高供應(yīng)鏈同步化程度的一種有效方法

D、聯(lián)合庫(kù)存管理是一種供應(yīng)鏈集成化運(yùn)作的決策代理模式

答案：C

解析：AB兩項(xiàng)，聯(lián)合庫(kù)存管理的思想起源于分銷(xiāo)中心的聯(lián)合庫(kù)存功能，它強(qiáng)調(diào)

雙方同時(shí)參與，共同制訂庫(kù)存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈過(guò)程中的每個(gè)庫(kù)存管理者(供應(yīng)商、

制造商、分銷(xiāo)商)都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，保持供應(yīng)鏈相鄰兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的

庫(kù)存管理者對(duì)需求的預(yù)期保持一致，從而消除需求變異放大現(xiàn)象。C項(xiàng)，聯(lián)合庫(kù)

存管理是解決供應(yīng)鏈系統(tǒng)中由于各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的相互獨(dú)立庫(kù)存運(yùn)作模式導(dǎo)致的需

求放大現(xiàn)象，是提高供應(yīng)鏈同步化程度的一種有效方法。D項(xiàng)，聯(lián)合庫(kù)存管理是

一種風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的庫(kù)存管理模式，VMI是一種供應(yīng)鏈集成化運(yùn)作的決策代理模式。

68.如果出行選擇沒(méi)有限制，僅從節(jié)約時(shí)間角度考慮，城市居民在3?4平方千米

范圍的最佳出行方式是().

A、步行

B、出租車(chē)出行

C、自行車(chē)出行

D、公交車(chē)出行

答案：C

解析：本題考查城市居民已行行為特征。居民對(duì)交通方式的選擇是一個(gè)復(fù)雜的社

會(huì)現(xiàn)象，具有隨機(jī)性，但選擇中最重要的莫過(guò)于時(shí)間的節(jié)省程度，如在1平方千

米以?xún)?nèi)，步行就比乘公交車(chē)快，在3?4平方千米以?xún)?nèi)自行車(chē)就比步行或乘公交

車(chē)快，在5?10平方千米之內(nèi)，公交車(chē)就顯示出它的優(yōu)越性。

69.在貨物包車(chē)運(yùn)輸中，應(yīng)托運(yùn)人要求整日包車(chē)的，每日按8小時(shí)計(jì)算，使用時(shí)

間超過(guò)8小時(shí)的，511]()o

A、按12小時(shí)計(jì)算

B、按協(xié)商時(shí)間計(jì)算

C、按實(shí)際行駛里程計(jì)算

D、按實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算

答案：D

解析：本題考查計(jì)時(shí)包車(chē)貨運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間的確定。計(jì)時(shí)包車(chē)貨運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間以小時(shí)為

單位。整日包車(chē)按每日8小時(shí)計(jì)算，超過(guò)8小時(shí)按實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算。

70.尾氣排放是交通運(yùn)輸而環(huán)境污染的一個(gè)重要方面，其計(jì)算公式為()

A、某種污染物排放量二1公里燃料耗量X單位燃料燃燒的該種污染物排放量

B、某種污染物排放量二1公里燃料耗量X生產(chǎn)單位燃料所導(dǎo)致的該種污染物排放

量

C、某種污染物排放量二1公里燃料耗量X（單位燃料燃燒的該種污染物排放量一

生產(chǎn)單位燃料所導(dǎo)致的該種污染物排放量）

D、某種污染物排放量二1公里燃料耗量X（單位燃料燃燒的該種污染物排放量+

生產(chǎn)單位燃料所導(dǎo)致的該種污染物排放量）

答案：D

解析：計(jì)算尾氣排放可以參照下式：某種污染物排放量二1公里燃料耗量X（單

位燃料燃燒的該種污染物排放量+生產(chǎn)單位燃料所導(dǎo)致的該種污染物排放量）

71.評(píng)定一級(jí)和二級(jí)資質(zhì)的道路旅客運(yùn)輸業(yè)，其營(yíng)運(yùn)客車(chē)新度系數(shù)必須達(dá)到（）以

上。

A、0.4

B、0.5

C、0.6

D、0.7

答案：C

解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級(jí).一級(jí)企業(yè)和二級(jí)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)客車(chē)新度系

數(shù)為0.6以上。三級(jí)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)客車(chē)新度系數(shù)為0.55以上。四級(jí)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)

客車(chē)新度系數(shù)為0.5以上。

72.按委托代理人數(shù)量劃分，代理制可分為獨(dú)家代理和。。

A、普通代理

B、總代理

C、特殊代理

D、多家代理

答案：D

解析：本題考查按照委托代理人數(shù)量對(duì)貨運(yùn)代理方式的劃分。按委托代理人數(shù)量

劃分,貨運(yùn)代理被分為獨(dú)家代理和多家代理。

73.對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成包括三個(gè)部分，運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌（服

裝、態(tài)度等）屬于其中的。。

A、核心產(chǎn)品

B、形式產(chǎn)品

C、競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品

D、擴(kuò)大產(chǎn)品

答案：B

解析:本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成。運(yùn)輸產(chǎn)品由核心層、形式層和擴(kuò)大層構(gòu)成。

其中形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車(chē)

站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人

員的精神風(fēng)貌等。

74.某公司2009年12月31日的資產(chǎn)負(fù)債表中顯示：流動(dòng)資產(chǎn)合計(jì)2400萬(wàn)元，

其中有存貨400萬(wàn)元，貨幣資金200萬(wàn)元，流動(dòng)負(fù)債合計(jì)800萬(wàn)元。則該公司速

動(dòng)比率為0O

A、2.25

B、2.5

C、3

D、3.5

答案：B

解析：速動(dòng)比率二速動(dòng)資產(chǎn)/流動(dòng)負(fù)債二（流動(dòng)資產(chǎn)-存貨）/流動(dòng)負(fù)債二（2400-40

0）/800=2.5

75.客運(yùn)站為營(yíng)運(yùn)車(chē)輛提供停放、加油、檢測(cè)和維修等業(yè)務(wù)，屬于客運(yùn)站的（）。

A、運(yùn)輸組織功能

B、車(chē)輛集散功能

C、運(yùn)輸管理功能

D、輔助服務(wù)功能

答案：D

解析：本題考查客運(yùn)站的主要功能。輔助服務(wù)功能是為旅客和司乘人員提供食、

宿、娛樂(lè)、購(gòu)物“一條龍”服務(wù)，為營(yíng)運(yùn)車(chē)輛提供停放、加油、檢測(cè)和維修服務(wù)。

76.專(zhuān)用鐵路貨物運(yùn)雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)管理權(quán)限歸屬于。。

A、鐵路局集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)鐵路局）

B、國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)

C、省、自治區(qū)、直轄市人民政府價(jià)格主管部門(mén)

D、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)鐵集團(tuán)）

答案：C

解析：本題考查省、自治區(qū)、直轄市人民政府物價(jià)主管部門(mén)在鐵路運(yùn)輸方面的定

價(jià)權(quán)限。兼辦公共旅客、貨物運(yùn)輸營(yíng)業(yè)的專(zhuān)用鐵路的旅客票價(jià)率、貨物運(yùn)價(jià)率和

旅客、貨物運(yùn)輸雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以及鐵路專(zhuān)用線共用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),

由省、自治區(qū)、直轄市人民政府物價(jià)主管部門(mén)規(guī)定。

77.已知某中心城市A和B相關(guān)資料如下：求得兩中心城市在整個(gè)運(yùn)輸通道系統(tǒng)

GDP運(yùn)輸量

城市

（億元）（百萬(wàn)噸）

A8603000

B5701460

中的地位（權(quán)數(shù)）aA和（1B分別為。。

A、aA=0.6；aB=0.4

B、aA=0.4；aB=0.6

C、aA=0.7；aB=0.3

D、aA=0.3；aB=0.7

答案：A

解析：該指標(biāo)用a來(lái)表示。具體計(jì)算公式為：ai=Vi/V,aj=Vj/Vo式中V

為運(yùn)輸通道范圍內(nèi)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP；Vi為中心城市A的GDP；Vj為中心城市

B的GDP。本題中，A城市的權(quán)重aA為：8604-（860+570）=0.6；B城市的權(quán)

重aB為：5704-（860+570）=0.4。

78.道路運(yùn)輸行政處罰是（）。

A、行政處分的一種形式

B、刑事處罰的一種形式

C、政府機(jī)關(guān)的一種行政行為

D、調(diào)解矛盾的一種手段

答案：C

解析：本題考查道路違法運(yùn)輸處罰。從性質(zhì)上講，道路行政處罰不是行政處分,

也不是刑事處罰。它是運(yùn)政管理機(jī)關(guān)與從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的相對(duì)人之間的法

律關(guān)系，是政府機(jī)關(guān)的一種行政行為。

79.把作業(yè)重點(diǎn)從根據(jù)預(yù)測(cè)和對(duì)存貨儲(chǔ)備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以裝運(yùn)和裝運(yùn)的方式對(duì)

顧客需求做出反應(yīng)方面上來(lái)的物流作業(yè)管理目標(biāo)是0。

A、快速響應(yīng)

B、最小變異

C、最低庫(kù)存

D、最低消耗

答案：A

解析：本題考查物流作業(yè)管理的目標(biāo)?？焖夙憫?yīng)能力把作業(yè)重點(diǎn)從根據(jù)預(yù)測(cè)和對(duì)

存貨儲(chǔ)備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以裝運(yùn)和裝運(yùn)的方式對(duì)顧客需求做出反應(yīng)方面上來(lái)。

80.將旅客運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分為出差、經(jīng)商、打工、探親等子市場(chǎng)，屬于按照()方

法細(xì)分。

A、旅行要求

B、出行目的

C、追求利益

D、乘坐狀況

答案：B

解析：本題考查旅客運(yùn)輸市場(chǎng)分類(lèi)。按照出行目的，可以將旅客運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分為

出差、經(jīng)商、打工、探親等子市場(chǎng)

81.營(yíng)銷(xiāo)規(guī)劃的核心內(nèi)容包括確認(rèn)企業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和發(fā)展目標(biāo)、選擇合適的目標(biāo)

市場(chǎng)和增長(zhǎng)機(jī)會(huì)以及。。

A、選擇企業(yè)最優(yōu)規(guī)模

B、確定利潤(rùn)目標(biāo)

C、確定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

D、確定實(shí)施和行動(dòng)方案

答案：D

解析：本題考查營(yíng)銷(xiāo)規(guī)劃的核心內(nèi)容。營(yíng)銷(xiāo)規(guī)劃的核心內(nèi)容包括以下三項(xiàng)：①確

認(rèn)企業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，確定企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。SWOT分析是幫助企業(yè)分析自身的優(yōu)

勢(shì)和劣勢(shì)以及外在市場(chǎng)機(jī)會(huì)與威脅的分析過(guò)程,通過(guò)這一分析，企業(yè)可以找到可

能獲得成功的各種要素以及一些不利條件,從而確定企業(yè)的發(fā)展任務(wù)與目標(biāo)。②

選擇合適的目標(biāo)市場(chǎng)和增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。通過(guò)對(duì)已有信息的分析,選擇和確定目標(biāo)市場(chǎng),

并找出合適的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。③確定和實(shí)施行動(dòng)方案。規(guī)劃要與計(jì)劃相結(jié)合。在企業(yè)

任務(wù)和目標(biāo)明確后，要把宏觀目標(biāo)與具體計(jì)劃結(jié)合起來(lái)，投資組合、營(yíng)銷(xiāo)策略等

要落實(shí)在日常計(jì)劃和行動(dòng)之中。

82.供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)的是（）管理模式。

A、橫向一體化

B、縱向一體化

C、前向一體化

D、后向一體化

答案：A

解析：在高科技迅速發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的今天，“縱

向一體化”模式已逐漸顯示出其無(wú)法快速、敏捷地響應(yīng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的弱點(diǎn)。因此，

越來(lái)越多的企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)管埋原料生產(chǎn)、零部件加工、產(chǎn)品裝配模式進(jìn)行改革或改

造，把原來(lái)由企業(yè)自行生產(chǎn)的零部件外包出去，充分利用外部資源，與這些企業(yè)

形成了一種水平關(guān)系，即“橫向一體化”。供應(yīng)鏈管理就體現(xiàn)了“橫向一體化”

的基本思想。

83.交通運(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳排放量的計(jì)算公式為()。

A、二氧化碳排放量=人匚X人均國(guó)民生產(chǎn)總值X能源消費(fèi)強(qiáng)度X碳排放系數(shù)

B、二氧化碳排放量=人匚X人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值X能源消費(fèi)強(qiáng)度X碳排放系數(shù)

c、二氧化碳排放量=人匚X人均國(guó)民生產(chǎn)總值X能源消費(fèi)強(qiáng)度X碳排放變化率

D、二氧化碳排放量=人匚X人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值X能源消費(fèi)強(qiáng)度X碳排放變化率

答案：B

解析：交通運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)間內(nèi)完成的運(yùn)輸量與一定區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人

口等密切相關(guān)，同時(shí)交通運(yùn)輸業(yè)是能源消耗的重要產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)一定時(shí)

間、空間范圍的碳排放量有著很大影響。故二氧化碳排放量的計(jì)算公式為：二氧

化碳排放量=人口X人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值X能源消費(fèi)強(qiáng)度X碳排放系數(shù)。

84.消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系列過(guò)程，常見(jiàn)購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程的最后一個(gè)

階段是()o

A、確定選擇

B、決定購(gòu)買(mǎi)

C、購(gòu)買(mǎi)后行為

D、商品評(píng)價(jià)

答案：C

解析：本題考查消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程的環(huán)節(jié)。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的

系列過(guò)程,常見(jiàn)購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程的最后一個(gè)階段是購(gòu)買(mǎi)后行為。

85.不易受廣告和其他促銷(xiāo)方式的影響的消息者屬于()

A、習(xí)慣型

B、理智型

C、沖動(dòng)型

D、質(zhì)量型

答案：B

解析：在運(yùn)輸消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)活動(dòng)中，不同的消費(fèi)者有著不同的行為方式，通?？?/p>

分為以下幾類(lèi)。1.習(xí)慣型：習(xí)慣型是指按個(gè)人的習(xí)慣和對(duì)不同運(yùn)輸產(chǎn)品的偏好而

產(chǎn)生的一種購(gòu)買(mǎi)行為。消費(fèi)者由于長(zhǎng)期購(gòu)買(mǎi)某一特定運(yùn)輸產(chǎn)品（如某種運(yùn)輸方式）

產(chǎn)生了安全感和信賴(lài)感,從而不斷重復(fù)購(gòu)買(mǎi)。2.理智型:理智型是指以認(rèn)真分析、

仔細(xì)比較為主要特征的購(gòu)買(mǎi)行為。這類(lèi)消費(fèi)者頭腦冷靜，行為慎重，在購(gòu)買(mǎi)過(guò)程

中，總是要做認(rèn)真分析和比較，然后決定是否購(gòu)買(mǎi)。此類(lèi)消費(fèi)者不易受廣告和其

他促銷(xiāo)方式的影響。3.沖動(dòng)型：沖動(dòng)型是指易受外界誘導(dǎo)因素的影響，從而迅速

做出決策的購(gòu)買(mǎi)行為。這類(lèi)消費(fèi)者感情豐富、外露，隨意性強(qiáng)，很容易受到廣告

和其他促銷(xiāo)方式的影響，從而產(chǎn)生沖動(dòng)型購(gòu)買(mǎi)行為。4.價(jià)格型：價(jià)格型是指十分

重視運(yùn)輸價(jià)格的購(gòu)買(mǎi)行為.這類(lèi)消費(fèi)者往往以?xún)r(jià)格作為決定是否購(gòu)買(mǎi)的決策依據(jù)〃

價(jià)格型在實(shí)際中又有兩種表現(xiàn)形式：一類(lèi)是廉價(jià)型，以追求低運(yùn)價(jià)為主要目標(biāo)；

另一類(lèi)是高價(jià)型，以高舒適度、高運(yùn)價(jià)的運(yùn)輸產(chǎn)品為購(gòu)買(mǎi)對(duì)象。5.質(zhì)量型：質(zhì)量

型是指以追求高質(zhì)量運(yùn)輸產(chǎn)品為主要特征的購(gòu)買(mǎi)行為，主要體現(xiàn)在注重運(yùn)輸產(chǎn)品

的安全、迅速、舒適、準(zhǔn)時(shí)等內(nèi)容上。6.不定型：不定型是指缺乏一定主見(jiàn)，沒(méi)

有固定偏好的消費(fèi)者。這類(lèi)消費(fèi)者通常缺乏旅行知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，購(gòu)買(mǎi)心理不太穩(wěn)定。

對(duì)這類(lèi)消費(fèi)者如果熱情服務(wù)，耐心介紹一些情況和知識(shí)，有助于促成購(gòu)買(mǎi)行為的

發(fā)生。

86.某投資方案累計(jì)投資現(xiàn)金流量情況如下表所示，則該投資方案的投資回收期

摩伊

）風(fēng)工瀛建

慰+"母金源量-10。小

為（）年。

A、4.21

B、4.33

C、4.50

D、5.00

答案：B

解析：根據(jù)表格，可計(jì)算得出其靜態(tài)投資回收期為：Pt=57+20/60=4.33（年）

87.運(yùn)輸業(yè)的（）是指一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的行為對(duì)另一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的福利所產(chǎn)生的外部

影響，而施加這種影響的主體卻沒(méi)有為此付出代價(jià)或者因此獲得補(bǔ)償。

A、外部性

B、內(nèi)部性

C、正外部性

D、負(fù)外部性

答案：A

解析：本題考查運(yùn)輸業(yè)外部性的概念。外部性是指一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的行為對(duì)另一個(gè)

經(jīng)濟(jì)主體的福利所產(chǎn)生的外部影響，而施加這種影響的主體卻沒(méi)有為此付出代價(jià)

或者因此獲得補(bǔ)償。

88.社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通運(yùn)輸提供便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運(yùn)輸

服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)是交通運(yùn)輸過(guò)程的（），即能否實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的交通運(yùn)輸。

A、安全性

B、完整性

C、便捷性

D、高效性

答案：B

解析：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是經(jīng)濟(jì)全球化使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文化交流不斷加

強(qiáng)，導(dǎo)致交通運(yùn)輸鏈條不斷延長(zhǎng)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通運(yùn)輸提供便捷、高效

的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)是交通運(yùn)輸過(guò)程的完整性,

即能否實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的交通運(yùn)輸。

89.高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)中的基礎(chǔ)作業(yè)工作內(nèi)容包括電務(wù)及牽引供電作業(yè)、軌道線

路作業(yè)和00

A、旅客發(fā)送作業(yè)

B、車(chē)站站舍作業(yè)

C、運(yùn)行作業(yè)

D、列車(chē)檢修作業(yè)

答案：B

解析：本題考查高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)中的基礎(chǔ)作業(yè)工作內(nèi)容。包括電務(wù)及牽引供電

作業(yè)、軌道線路作業(yè)和車(chē)站站舍作業(yè)。

90.下列交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中，屬于通過(guò)政府行政命令直接干預(yù)和

控制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題的方法是()o

A、淘汰高污染燃料

B、征收排污費(fèi)

C、對(duì)交通擁擠收費(fèi)

D、對(duì)低污染交通方式進(jìn)行補(bǔ)貼

答案：A

解析：本題考查交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策選擇。在交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部

化的政策中，屬于通過(guò)政府行政命令直接干預(yù)和控制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題的措施有：

排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制性檢查與維修、交通的路障約束、限定路線、公共汽車(chē)車(chē)道

優(yōu)先、燃料成分、逐步淘汰高污染燃料、燃料的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)等。

91.運(yùn)輸供給價(jià)格彈性系數(shù)，是通過(guò)()之比來(lái)計(jì)算的。

A、運(yùn)輸供給量與運(yùn)價(jià)水平

B、運(yùn)輸供給量與運(yùn)輸需求量

C、運(yùn)輸供給增加量與運(yùn)價(jià)增加值

D、運(yùn)輸供給量變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率

答案：D

解析：本題考查運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性。運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性是指在其他條件不變

的情況下，運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)所引起的供給量變動(dòng)的靈敏程度，是運(yùn)輸供給量的變化

率與運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)率的比值0

92.為保證客運(yùn)安全，凡發(fā)現(xiàn)超載()以上的客車(chē)，必須進(jìn)行分載，嚴(yán)禁只罰款不

分載。

A、10%

B、20%

G、30%

D、50%

答案：B

解析：本題考查加強(qiáng)客運(yùn)安全生產(chǎn)管理。凡發(fā)現(xiàn)超載20%以上的客車(chē)，必須進(jìn)

行分載，嚴(yán)禁只罰款不分載。

93.設(shè)某地區(qū)2010年小麥產(chǎn)量5000萬(wàn)噸，向外發(fā)送量2500萬(wàn)噸，到達(dá)量500

萬(wàn)噸則該地區(qū)小麥的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為()

A、0.4

B、0.5

C、0.6

D、0.75

答案：B

解析：貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)又叫運(yùn)輸系數(shù)，是指在一定時(shí)期內(nèi)某類(lèi)貨物的發(fā)送量對(duì)該

種貨物生產(chǎn)量的比值產(chǎn)運(yùn)系數(shù)二2500/5000=0.50

94.通過(guò)()綜合管理，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部一體化和外部供應(yīng)鏈的統(tǒng)一管理，有

效地幫助運(yùn)輸企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，提高運(yùn)輸企業(yè)的整體效益。

As“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的直線式

B、“點(diǎn)對(duì)線”的立體式

C、“面對(duì)面”的平面式

D、“點(diǎn)、線、面”的立體式

答案：D

解析：本題考查信息技術(shù)在道路運(yùn)輸中的作用。通過(guò)“點(diǎn)、線、面”的立體式綜

合管理，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部一體化和外部供應(yīng)鏈的統(tǒng)一管理，有效地幫助運(yùn)輸

企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，提高運(yùn)輸企業(yè)的整體效益。

95.交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期一般設(shè)為()年。

A、5?10

B、10?20

C、20?30

D、25?30

答案：C

解析：交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期的起始年為建設(shè)開(kāi)始年，建設(shè)期根據(jù)工程建設(shè)的

合理工期確定。交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期一般設(shè)為20?30年。

96.要約是道路運(yùn)輸合同訂立必須經(jīng)過(guò)的階段，訂立運(yùn)輸合同的要約應(yīng)包括目的

地、運(yùn)費(fèi)以及()等內(nèi)容。

A、運(yùn)行時(shí)間

B、運(yùn)行線路

C、運(yùn)行速度

D、運(yùn)行載重量

答案：B

解析：本題考查要約的內(nèi)容"訂立運(yùn)輸合同的要約內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括目的地、運(yùn)費(fèi)、

運(yùn)行線路等內(nèi)容。

97.聯(lián)合運(yùn)輸是運(yùn)輸產(chǎn)品()的突出體現(xiàn)。

A、替代性

B、互補(bǔ)性

C、系統(tǒng)性

D、無(wú)形性

答案：B

解析：聯(lián)合運(yùn)輸是運(yùn)輸產(chǎn)品互補(bǔ)性的突出體現(xiàn)。

98.供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是集成供應(yīng)鏈上的組織單元，協(xié)調(diào)商流、物流、信息流、

資金流，以便更好地完成客戶(hù)需求，從而增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體的。。

A、集成競(jìng)爭(zhēng)力

B、資源競(jìng)爭(zhēng)力

C、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

D、核心競(jìng)爭(zhēng)力

答案：D

解析：本題考查供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是集成供應(yīng)鏈上的組織單

元，協(xié)調(diào)商流、物流、信息流、資金流，以便更好地完成客戶(hù)需求，從而增強(qiáng)供

應(yīng)鏈整體的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

99.任何一個(gè)確定的貨物運(yùn)送和旅客旅行都有其明確的始發(fā)和終到地點(diǎn)，沒(méi)有把

貨物或旅客送到目的地，運(yùn)輸服務(wù)就沒(méi)有完成。這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。

A、完整性

B、替代性

C、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性

D、公共物品屬性

答案：A

解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的效用特性包括：①無(wú)形性。運(yùn)輸產(chǎn)品是位移，而位移是沒(méi)有實(shí)

物形態(tài)的。②網(wǎng)絡(luò)性。運(yùn)輸業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸產(chǎn)品的生成（供給）和消

費(fèi)都是基于一定網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的，它產(chǎn)生于網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)于網(wǎng)絡(luò)。③完整性。任何一個(gè)

確定的貨物運(yùn)送和旅客旅行都有其明確的始發(fā)和終到地點(diǎn)，沒(méi)有把貨物或旅客送

到目的地，運(yùn)輸服務(wù)就沒(méi)有完成。④替代性與互補(bǔ)性。有的運(yùn)輸過(guò)程可以由同一

運(yùn)輸方式內(nèi)的不同運(yùn)輸企業(yè)完成，這意味著運(yùn)輸產(chǎn)品具有替代性；運(yùn)輸產(chǎn)品間也

有互補(bǔ)性，有的運(yùn)輸過(guò)程曰一種運(yùn)輸方式是無(wú)法完成的，而必須是幾種運(yùn)輸方式

聯(lián)合協(xié)作。⑤公共物品屬性。通常，在未達(dá)到擁擠點(diǎn)的情況下，用戶(hù)消費(fèi)運(yùn)輸服

務(wù)幾乎不存在競(jìng)爭(zhēng)性和排他性，這時(shí)的運(yùn)輸產(chǎn)品具有明顯的公共物品屬性。

100.根據(jù)《道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”“三化”規(guī)范》的要求，“三優(yōu)”的核心()。

A、優(yōu)美環(huán)境

B、優(yōu)質(zhì)服務(wù)

C、優(yōu)良秩序

D、優(yōu)化管理

答案：B

解析：本題考查道路客運(yùn)“三優(yōu)”的內(nèi)容。優(yōu)質(zhì)服務(wù)是道路客運(yùn)“三優(yōu)”的核心，

是客運(yùn)服務(wù)的根本要求.一切服務(wù)工作都應(yīng)圍繞此核心而展開(kāi)。

101.設(shè)甲站發(fā)往乙站一批儀器，使用3個(gè)20英尺集裝箱裝運(yùn)。已得知：兩站間

運(yùn)價(jià)里程為1028公里，箱次費(fèi)為500元/箱，重箱運(yùn)價(jià)為2.025元/箱公里。則

其公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)約為0元。

A、7745.10

B、7425.61

G6525.84

D、6228.96

答案：A

解析：公路貨物運(yùn)輸集裝箱運(yùn)費(fèi)按計(jì)價(jià)類(lèi)別和貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目計(jì)算。公路貨物運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式如下：重（空）集裝箱運(yùn)費(fèi)=重（空）箱運(yùn)價(jià)X計(jì)費(fèi)箱數(shù)X

計(jì)費(fèi)里程+箱次費(fèi)X計(jì)費(fèi)箱數(shù)+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用。本題中，將數(shù)據(jù)代入，運(yùn)費(fèi)

=2.025X1028X3+500X3=7745.10（元）。

102.在運(yùn)量預(yù)測(cè)方法中時(shí)間序列預(yù)測(cè)法屬于0o

A、定性預(yù)測(cè)法

B、定量預(yù)測(cè)法

C、經(jīng)驗(yàn)判斷法

D、專(zhuān)家意見(jiàn)法

答案：B

解析：本題考查時(shí)間序列預(yù)測(cè)法的性質(zhì)。定性預(yù)測(cè)法包括經(jīng)驗(yàn)判斷法和顧客意見(jiàn)

調(diào)查法。定量預(yù)測(cè)法包括時(shí)間序列預(yù)測(cè)法和回歸預(yù)測(cè)法、季節(jié)預(yù)測(cè)法。

103.某人托運(yùn)1車(chē)10噸貨物，運(yùn)距26千米，每千米運(yùn)費(fèi)5元，每噸交費(fèi)2元,

則托運(yùn)人應(yīng)交運(yùn)費(fèi)（）元。

A、110

B、130

C、145

D、150

答案：D

解析：本題考查道路貨物運(yùn)輸價(jià)格的構(gòu)成。對(duì)整批貨物運(yùn)輸在計(jì)算運(yùn)費(fèi)的同時(shí)，

按貨物重量加收噸次費(fèi)。托運(yùn)費(fèi)=26X5+10X2=150（元）。

104.在零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織中，零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)一般分為普通零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)和（）。

A、特種零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)

B、快件零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)

C、定期零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)

D、不定期零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)

答案：B