民用無人機操控員執(zhí)照(CAAC)考試復(fù)習(xí)重點題庫500題（含答案）

1.小型無人機，是指空機質(zhì)量小于等于千克的無人機，微型和輕型無人機除外解析：分類：微型無人機≤7Kg;7Kg<輕型無人機≤116Kg.校正空速<100Km/h.升限<3000M;小型無人機≤5700Kg,不包含微型、輕型；大型無人機>5700Kg。2.多軸飛行器重心過高于或過低于槳平面會A、增加穩(wěn)定性B、降低機動性C、顯著影響電力消耗解析：首先重心高于槳平面的話，飛行器的穩(wěn)定性和機動性均被破壞。重心低的話，飛行器的穩(wěn)定性增加；重心和槳平面重合時，飛機的機動性最好。3.直升機在前飛時槳葉在什么方位迎角最小?B、90°方位解析：首先我國的直升機都是俯視順時針方向旋轉(zhuǎn)在方位角由0°到180°范圍內(nèi)，因周向氣流速度均有不同程度的增大，所以，槳葉是向上揮舞的。由向上揮舞，便產(chǎn)生自上而下的揮舞相對氣流，這會使槳葉迎角減小，拉力且向上揮舞速度越大，槳葉迎角減小得越多，方位角180°轉(zhuǎn)到360°時，槳葉因周向氣流減小而拉力減小。與此同時，槳葉繞水平皎向下?lián)]舞。由此產(chǎn)生的揮舞相對氣流，又使槳葉迎角增大，拉力4.每天飛行結(jié)束后，應(yīng)將燃油油箱加滿油，6.校準(zhǔn)地圖時選取的校準(zhǔn)點A、活躍的冷鋒解析：氣旋(cyclone.,是指大氣中水平氣流呈逆(順)時針旋轉(zhuǎn)的大型渦旋。在B、跑道上的微沖氣流A、聚合物鋰電池單體充至4.6V滿電B、聚合物鋰電池單體充至4.2V滿電小，靜壓大A、小的正迎角B、小的負(fù)迎角解析：《無人機駕駛員一航空知識手冊》[20114年10月]P59。非對稱翼型，上表面比下表面凸起多，在放平的時候(迎角=0),它的上表面氣流流速快，下表面 16.飛機的縱向和航向穩(wěn)定性之間A、互相獨立A、可以自由飛行B、可以按VFR自由飛行18.飛機爬升角的大小、取決于A、剩余推力C、剩余推力和飛機重量解析：飛機爬升角的大少取決于剩余推力(抵消阻力所剩余的推力)和飛機重量。19.目前世界上無人機的頻譜使用主要集中在線電通信鏈路需要使用無線電資源，目前世界上無人機的頻譜使用主要集中在UA、不包含載荷的無人機重量B、不包含載荷、電池和燃然料的無人機重量C、不包含載荷、燃料的無人機重量B、B0-105直升機24.關(guān)于無地效垂直起飛正確的是B、順風(fēng)起飛，為了避免尾槳打地，懸停高度較高，地面效應(yīng)減弱，所以載重量25.對于露點溫度如下說法正確的是B、4公斤空機質(zhì)量<15kC、5公斤<空機質(zhì)量<10kg,15公斤<起飛全重<25kg解析：g.10公斤起飛全重<20kgg.7公斤起飛27.無人機駕駛員操縱無人機剎車時機描述正確的是C、LZ社：德忑材L滑停后再剩4解析：1.接地后，馬上剎車，會導(dǎo)致剎車壓并且使機輪在跑道上由滾動變?yōu)榛瑒?，產(chǎn)生“拖胎現(xiàn)象。2.接地后，待飛機滑停后再剎車，會導(dǎo)致剎車壓力過小，從而影響剎車效果，使得飛機滑跑距離反而增長。28.頒發(fā)國內(nèi)三個層次航空法規(guī)的部門分別是1全國人大或全國人大常委會②國務(wù)院、中央軍委③民航局4民航地區(qū)管理局29.使飛機繞縱軸轉(zhuǎn)動的力矩稱為A、俯仰力矩B、偏航力矩C、滾轉(zhuǎn)力矩解析：滾轉(zhuǎn)繞縱軸轉(zhuǎn)動。航空器重心的運動基本可以被分解到三個相互垂直的軸滾轉(zhuǎn)軸等。橫軸(pitchaxis):也稱為俯仰軸。垂直軸(yawaxis):也稱為偏航軸。那么這題問的，飛機繞縱軸運動時就會產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩。A、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)C、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東偏轉(zhuǎn)再向西偏轉(zhuǎn)31.氣象臺觀測風(fēng)向是180,飛機起飛著陸時最佳方向是A、由北朝南C、由西向東A、塔臺管制室C、區(qū)域管制室A、該電機最大承受38V電壓，最小承受10V電壓B、該電機定子直徑為38毫米所以3810的意思是該電機的定子線圈直徑為38毫米，定子線圈高度為10毫米C、地圖符號、圖例、地圖投影A、對應(yīng)每V電壓，電機提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、電機最大耐壓500KVC、對應(yīng)每V電壓，電機提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速解析：KV值的意思是：電機在空載的情況下，每對其施加1v的電壓，電機的最大轉(zhuǎn)速。所以500KV的意思是：電機在空載的情況下，每對其施加1V的電壓，電機的最大轉(zhuǎn)速是500轉(zhuǎn)/分鐘。37.多軸飛行器飛行時，使用哪種模式，駕駛員的壓力最大?B、增穩(wěn)模式解析：本題所謂的駕駛員壓力最大主要是指操作難度最高。純手動模式下的飛行器是沒有自動控制能力的，完全靠駕駛員控制；38.在北半球，一個飛行員作由東向西的長途飛行，在下面何種情況下，他將有可能碰到因氣壓系統(tǒng)而形成的順風(fēng)?B、在高壓系統(tǒng)北側(cè)和低壓系統(tǒng)南側(cè)C、在高壓系統(tǒng)南側(cè)和低壓系統(tǒng)北側(cè)解析：由于“地轉(zhuǎn)偏向力”、“北半球氣壓特點”會形成如圖的氣壓分布情況。飛機在巡航階段，為了省油，應(yīng)該選擇順風(fēng)飛行更有利。A、CL為升力系數(shù)，p是運行環(huán)境大氣密度，V是地速，S是機體迎風(fēng)面積B、CL為升力系數(shù)，p是機體材料密度，V是真空速，S是機體迎風(fēng)面積C、CL為升力系數(shù)，p是運行環(huán)境大氣密度，V是真空速，S是機翼投影面積40.某多軸電機有2208字樣，意思是指A、該電機最大承受22電壓，最小承受8V電壓B、該電機定子高度為22毫米C、該電機定子直徑為22毫米解析：該電機最大承受22電壓，最小承受8V電壓B、立即推桿到底42.飛機地面加油前必須檢查飛機塔地線是否接地A、使飛機用電設(shè)備接地43.在夏季暖氣團(tuán)不穩(wěn)定時，在冷鋒的層狀云系解析：積雨云44.應(yīng)急油量保持解析：大概10%-15%45.無人機特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或-_進(jìn)行檢查以確定位于預(yù)期的飛行是安全的。A、適航認(rèn)證修理站B、經(jīng)驗豐富的無人機飛行員C、經(jīng)驗豐富的有人機飛行員46.采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來平衡旋翼反扭矩A、共軸式直升機B、單旋翼帶尾槳直升機C、單旋翼無尾槳直升機47.根據(jù)機翼升力和阻力計算公式可以得出，通過增大機翼面積來增大升力的同A、阻力不變C、下滑角最大A、俯沖最大速度53.在北半球，一個飛行員作一次由西向東的長途飛行，在下面何種B、在高壓系統(tǒng)南側(cè)和低壓系統(tǒng)北側(cè)C、在高壓系統(tǒng)北側(cè)和低壓系統(tǒng)南側(cè)54.推算實際大氣情況下的飛行性能，將基于下列哪條基準(zhǔn)，對飛行C、不確定載(或過載系數(shù))是指飛機所受除重力之外的外力總和與飛機重量之比56.起落航線(五邊航線)組成內(nèi)容不包括解析：理想流體指不可壓縮、不計粘性(粘度為零)的流體。流體的連續(xù)性方程機空速突然減小，升力減小，飛機將掉至正常下滑線以下60.下面關(guān)于山谷風(fēng)敘述不正確的是C、氣流越山而過，稱為山風(fēng)A、機載電臺載電臺是屬于機載鏈路設(shè)備的范疇(機載電臺—-其中機載的意思是裝在飛機63.飛機結(jié)冰是指飛機機體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象64.下列何種性質(zhì)描述了氣團(tuán)的特征A、俯仰力矩人機駕駛員操作副翼橫滾)時，飛行器將繞縱軸產(chǎn)生側(cè)傾的力矩稱為滾轉(zhuǎn)力矩。66.多軸飛行器飛控板上一般會安裝A、1個角速率陀螺B、3個角速率陀螺C、6個角速率陀螺解析：角速率陀螺也叫做角速度計、陀螺儀。主要是用來測量飛機在繞空間3軸轉(zhuǎn)動時角度的變化速度，通過“時間>角速度=角度的計算，便得出了飛機在各個軸上轉(zhuǎn)動的角度了。一個角速度計只能測量一個軸上的參數(shù)，所以我們需要3個角速度計來測量空間3軸的情況。A、升力與阻力的夾角B、飛行軌跡與水平面的夾角C、阻力與重力平面的夾角解析：下降軌跡與水平線之間的夾角叫下降角(下滑角)。68.學(xué)員單飛前必須達(dá)到的要求是：①通過由授權(quán)教員實施的理論考試；②接受并記錄了單飛所用航空器的適用動作與程序的飛行訓(xùn)練；③經(jīng)授權(quán)教員在該型號或類似航空器上檢查，認(rèn)為該駕駛員熟練掌握了這些動作與程序解析：民航客機一般飛行高度在9000至12000米，此為對流層頂部，平流層底吹向山谷C、航路飛行管制區(qū)、空域飛行管制區(qū)、機場飛行管制區(qū)B、配電系統(tǒng)A、直升機多用油動動力裝置B、直升機尺寸大C、蒙皮摩擦阻力增加了A、槳葉繞垂直較的前后擺動，就稱為槳葉的擺振運動B、槳葉上揮時，哥氏力欲使槳葉加速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直餃向后擺動一個角度C、當(dāng)槳葉下?lián)]時，哥氏力欲使槳葉減速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直餃向前擺動一個角度解析：重要天氣區(qū)79.北緯42°30'00"為A、北緯42.3度B、北緯42.5度C、北緯42度，東經(jīng)30度解析：度分秒的換算是60進(jìn)制，跟時間的度分秒換算是一樣的。1度=60分，1分=60秒。其中30'也就是30分=30/60=0.5度。C、美國的格魯門公司設(shè)計的754型無人機，它保留普通起落架裝置，機尾解析：美國的格魯門公司設(shè)計的754型無人機，它保留普通起落架裝置，機尾有A、上旋翼自動傾斜I器領(lǐng)先下旋翼自動傾斜1器90度B、下旋翼自動傾斜器領(lǐng)先上旋翼自動傾斜器90度C、上下旋翼自動傾斜I器始終保持平行83.無人機航跡規(guī)劃需要綜合應(yīng)用,以獲得全面詳細(xì)的無人機飛行現(xiàn)狀及環(huán)C、導(dǎo)航技術(shù)、航跡優(yōu)化算法及地理信息技術(shù)A、左，300米至600米B、右，300米至500米C、左，300米至500米85.的主要功能是根據(jù)飛控計算機的指令，按規(guī)定的靜態(tài)和動態(tài)要求，通過對無86.如觀察到其他飛機的燈光是右紅左綠時，應(yīng)將該機判斷為 A、國務(wù)院90.旋翼飛行器在停機坪上起飛和著陸時，距離其他航離不少于91.在大氣層內(nèi)，大氣密度_解析：原文中寫的是“距地面500m”,在選項中找最接近的。所以答案：為：6094.民用無人機駕駛員多旋翼類別視距內(nèi)等級申請人必須具有不少于多通常是實驗值，和物體的特征面積(迎風(fēng)面積),物體光滑程度和整體形狀有關(guān)。p為空氣密度，正常的干燥空氣可取1.293g/1。先審題，題中說飛行速度增加一倍，那就是阻力公式中“V”先乘以2,在由阻力公式得知：空速是與阻力成平方關(guān)系的(V),所以22=4,最終得出的結(jié)論是飛行速度增加一倍，阻力增大為原來的四倍。C、配重的任何變化都將需要升降舵配平以維持水平飛行解析：如圖，《無人機駕駛員一航空知識手冊》[2014年10月第一版]P72,靜穩(wěn)98.起飛時，可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)解析：首先我們要知道，飛機起飛時(在這里實際上是指螺旋槳的起轉(zhuǎn)),我們99.每天飛行結(jié)束后，應(yīng)將燃油油箱加滿油，其目的是A、盡量減少水汽進(jìn)入油箱，避免燃油污染A、2個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個逆時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B、4個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個逆時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C、8個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳解析：八軸也就是八個旋翼軸，安裝的是4個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個逆時針旋105.下列說法正確的是B、除非具有局方委任的監(jiān)察員或考試員資格，否則飛行教員不得為獲得CCAR61為獲得CCAR61部要求的執(zhí)照、合格證、等級、運行許可、實踐考試或者理論考106.任務(wù)高度一般在0~100m之間的無人機為B、低空無人機C、中空無人機解析：分類：超低空無人機0~100M;低空無人機100~1000M;中空無人機1000~600OM;高空無人機6000~12000M;超高空無人機大于12000M。由于大氣層受熱脹冷縮”的影響，低緯度(熱)的對流層厚度18000米左右，如教材P3,中緯度的對流程厚度12000米左右，高緯度(冷)的對流程厚度8000米左右。B、快速充電器A、各點航線角相等的航線109.垂直爬升時升限為海拔1000米的多旋翼飛行器，如果在10km/h的前飛中爬A、將降低B、將升高C、將保持不變更高111.以下哪幾種儀表可以判斷和識別低空B、風(fēng)速表、高度表、升降速度表、俯仰姿態(tài)指示器B、起飛(發(fā)射),降落(回收)裝置檢查C、飛行器涂裝干無關(guān)。A、參與研制飛行模擬器經(jīng)歷B、在實物訓(xùn)練系統(tǒng)實施正常飛行程序指揮，不少于10小時C、在模擬器實施正常飛行程序指揮，不少于3小時C、采用尖削槳葉A、保持不變A、18周歲B、20周歲B、自轉(zhuǎn)下滑性能優(yōu)異A、升力增加，阻力減少B、升力減小，阻力增加C、升力增大，阻力增大下洗，此時當(dāng)飛機離地面很近時(例如高度小于半個翼展),那么下洗的氣流撞到地面反彈，且在機翼下方堆積形成高壓氣墊”,此時飛機被該氣墊托舉，表現(xiàn)出能力的“地效飛行器”121.氣流沿機翼表面附面層類型的變化是A、可由紊流變?yōu)閷恿鹘馕觯河蓪恿髯優(yōu)槲闪?22.某跑道長度2公里，畫到1:10萬地圖上的長度是A、1到6個月B、1到3個月C、3到6個月B、15分鐘B、自動控制A、對應(yīng)每V電壓，電機提供1000000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速128.我國管制空域包括A\B\C\D四類空中交C、C類加阻力(壓差阻力),拖慢速度，減小升力； A、30分鐘131.相對于傳統(tǒng)直升機，多軸的劣勢是B、載重能力C、懸停能力解析：從單個旋翼來分析：飛機前進(jìn)速度與槳葉轉(zhuǎn)速過大，不足或為負(fù)，導(dǎo)致后行槳葉失去升力或為升力為態(tài)，空速、高度、航向指示都需隨時關(guān)注的。(平A、應(yīng)在人員密集區(qū)，如公園、廣場等B、在規(guī)定空域使用，且起飛前提醒周邊人群遠(yuǎn)離C、不受環(huán)境影響解析：任何飛行器作業(yè)都應(yīng)該首要考慮安全問題!136.下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特征B、能見度較差解析：能見度好的天氣說明只有一種氣團(tuán)存在、天氣穩(wěn)定。137.移經(jīng)暖地表的冷氣團(tuán)具有下述何種特征A、積狀云，亂流和能見度好B、層狀云氣流平穩(wěn)和低能見度C、毛毛雨和霧解析：在快速移動的冷鋒之后，天空通常很快放晴，冷鋒留下了狂暴的陣風(fēng)和更冷的溫度。138.我國無人機下行鏈路使用頻段?139.無人機系統(tǒng)無線電資源的使用局方無線電管理部門的許可證。B、不需要C、一般情況不需要140.屬于減升裝置的輔助操作面是A、擾流板C、前緣縫冀解析：擾流板(spoiler)t也叫減速板，位于機翼上表面，使用時，擾流板會向上立起來一個角度。是來增加阻力使飛機降低高度或降落時減少速度的輔助操作裝置，減升裝置。一般在飛機下降或著陸滑跑時使用141.中華人民共和國境內(nèi)的飛行管制A、由中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)B、由國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會統(tǒng)一組織實施，各有關(guān)部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)。C、由中國民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)142.飛機的航向穩(wěn)定性是指飛機受到側(cè)風(fēng)擾動后_解析：此題考點是航向穩(wěn)定性的概念性知識，《無人機駕駛員一航空知識手冊》[2014年10月第一版]P74頁。飛機的航向是偏轉(zhuǎn)運動繞立軸轉(zhuǎn)動，當(dāng)飛機受到側(cè)風(fēng)的影響時，機尾的垂直安定面產(chǎn)生方向穩(wěn)定力矩，方向穩(wěn)定性表現(xiàn)為飛機在沒有操縱的時候，受擾動后在空間以螺旋線軌跡飛行。雖然在這種情況下飛機偏離預(yù)定航線，但其發(fā)展慢、螺旋軌跡半徑大，即使部分飛機的姿態(tài)呈輕微發(fā)散趨B、充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇A、飛行器的速度B、風(fēng)速和風(fēng)向C、飛行器姿態(tài)不穩(wěn)145.指出影響空氣粘性力的主要因素力也在增大。A、機翼阻力力矩B、機翼升力力矩C、水平尾翼力矩147.無人機任務(wù)規(guī)劃需要實現(xiàn)的功能包括_A、四旋翼飛行器B、傾轉(zhuǎn)旋翼機升機。簡單理解記憶一下“傾轉(zhuǎn)旋翼”,顧名思義，旋翼是可以傾斜的飛行器。A、2001年8月1日零時起施行B、2001年6月1日零時起施行C、2001年10月1日零時起施行身需有明確的標(biāo)識，注明該無人機的型號、編號、所有者、_聯(lián)系方式位置、高度和速度等)進(jìn)行實時監(jiān)測。接入系統(tǒng)的無人機應(yīng)即時上傳飛行數(shù)據(jù)，無人機云系統(tǒng)對侵入電子圍欄的無人機具有報警功能。151.懸停時的平衡不包括A、俯仰平衡B、方向平衡C、前飛廢阻力平衡152.無人機使用中特別強調(diào)防止油箱通氣管堵塞，主要因為其堵塞時A、影響燃油汽化B、無法加油C、影響空中供油解析：如果通氣孔被堵塞，那么會導(dǎo)致油箱中氣壓小，燃油無法從油管流出，影153.對于滑翔機和下滑中的飛機來說，升力和重力關(guān)系解析：g.sinaa.-飛機俯沖角?；铏C的升力源于重力的分力。將重力Wg分解到飛機的立軸和縱軸上，重力分解到立軸上的力Wg-cosa大小等于升力的大小。C、減小前飛阻力B、15分鐘C、20分鐘B、對流層附近常溫常壓下空氣的密度1.225Kg/m3C、地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225Kg/m3解析：KV值與匝數(shù)是呈反比例關(guān)系的，例2212-850KV,匝數(shù)是30T(15圈),那A、白熾燈發(fā)出色溫為3000k的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的10%B、白熾燈發(fā)出色溫為2700k的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%C、白熾燈發(fā)出色溫為2500k的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%解析：氣象光學(xué)視程是指白熾燈發(fā)出色溫為2700k的平行光束的光通量，在大氣相機云臺應(yīng)該C、保持不動A、大于零頭俯沖，同時相對氣流方向也發(fā)生改變(相對氣流方向正常情況下，都是與機頭朝向相反),所以飛機無論上升還是下降，迎角都是大于零。A、用望遠(yuǎn)鏡目測A、身體健康情況，注意力是否集中，情緒是B、飛機上升的速率，是否有身體活動，是否吸煙時間限度。選擇飛機上升的速率，是否有身體活動，是否吸煙”技術(shù)解析：鞭狀天線屬于全向天線，信號能量示意圖：,理論上來說鞭狀天線的尖端以1013.2百帕氣壓為基準(zhǔn)的等壓面，各等壓面之間具有規(guī)定的氣壓差。173.在機翼上，駐點處是_A、空氣與前緣相遇的地方B、空氣與后緣相遇的地方B、導(dǎo)航控制A、由彪所構(gòu)成的風(fēng)切變線B、陣雨和冰雹天氣的分界線C、由排列成帶狀的多個雷暴單體形成的強對流天氣帶解析：pl-p2處可知，流速增大時，靜壓減小A、應(yīng)當(dāng)具有授權(quán)教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明180.增大機翼彎度可以增大機翼升力的原理是 A、光圈固定A、位于壓力中心前B、位于壓力中心后A、槳尖速度減小B、槳尖速度變大度x半徑。由此可見，當(dāng)w角速度一定時，直徑越小，也就是R半徑越小，V線B、有利迎角解析：從原點做極曲線(極曲線是飛機升力系數(shù)對阻力系數(shù)的曲線，平行縱坐標(biāo)的直線與極曲線相切，可以得到最大升阻比和對應(yīng)的迎角值)的切線，切點所對188.無人機著陸時，收油門的基本要領(lǐng)是A、適時，柔和B、適時，快速B、飛行迎角C、沒變化195.X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移，哪兩個軸需要減B、左側(cè)兩軸C、右側(cè)兩軸C、無刷電機驅(qū)動直流電機C、垂直尾翼解析：此題考點是航向穩(wěn)定性的概念性知識，《無人機駕駛員一航空知識手冊》[2014年10月第一版]P73頁。飛機主要靠垂直尾翼的作用來保證航向穩(wěn)定性，A、八木天線B、三葉草天線C、剎車力矩接近而不超過地面結(jié)合力矩的剎車過程A、低速流體A、任務(wù)分配規(guī)劃急預(yù)規(guī)劃等。其中航跡規(guī)劃時任務(wù)規(guī)劃的主體和核航空知識手冊》[2014年10月第1版].P176)A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點不低于150米，能見度不小于3公里B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點不低于200米，能見度不小于5公里C、云高距作業(yè)區(qū)的最高點不低于300米，能見度不小于5公里解析：“飛機水平轉(zhuǎn)彎坡度增大”,飛機既然是“水平轉(zhuǎn)彎”,那么意味著飛機A、由后掠機翼產(chǎn)生的B、由垂直尾翼產(chǎn)生的C、由水平尾翼產(chǎn)生的解析：此題考點是縱向穩(wěn)定性的基礎(chǔ)知識，P71。飛機縱向阻尼力矩，類似于飛A、能量守恒定律C、質(zhì)量守恒定律208.無人機左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機機頭向偏轉(zhuǎn)趨勢左轉(zhuǎn)動。A、5公里C、15公里A、已知威脅區(qū)域解析：升降舵是控制飛機的俯仰運動。迎角(也稱攻角)是相對氣流和翼弦的夾A、飛機縱軸與水平面的夾角翼弦與水平面的夾角(圖2)此題的考點是迎角的概念性知識，迎角(也稱攻角)險?行是極度危險的B、必須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)2.9失速最下面一段話做題思路：審題時找到關(guān)鍵詞“失速”,失速指的是失去升力，答案：選擇中有表達(dá)失去升力的意思只有A選項，那么答案：只能是A。C選項飛機在失速時，機翼還有升力的(不可能恒為零的),只是升力不足夠去平A、右手上下動作控制油門或高度B、左手上下動作控制油門或高度C、左手左右動作控制油門或高度C、西北風(fēng)223.飛行手冊中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因為解析：火花塞壞了最明顯的癥狀就是啟動困難，火花塞壞了，會導(dǎo)致點火能量不足，甚至產(chǎn)生不出高壓電，創(chuàng)造不出火花，點燃不了氣缸內(nèi)的油氣，自然啟動不了，即使能夠啟動，也可能會出現(xiàn)突然熄火的情況。225.機場上吹東風(fēng)時，飛機起飛著陸的最好方向應(yīng)是A、由西向東B、由東向西C、由北向南解析：飛機起飛、著陸最好是：逆風(fēng)飛行。226.無人機燃油箱通氣目的之一是A、通氣增大供油流量B、保證向發(fā)動機正常供油C、通氣減小供油流量解析：由于可以雙油箱供油，所以左、右油箱頂部必須有連通管，以使兩油箱內(nèi)油面壓力一致，并且油箱必須與環(huán)境大氣相通油箱通氣口通常設(shè)置在機翼外側(cè)較高的位置，有的在上翼面設(shè)置有專用通氣塔.可有效防止由于虹吸現(xiàn)象導(dǎo)致的燃油外漏。所以燃油箱通氣目的是保證向發(fā)動機正常供油。227.在中華人民共和國境內(nèi)飛行的航空器必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則，該飛行規(guī)則A、民用航空局和中央軍委B、中央軍委228.飛機著陸時使用后緣襟翼的作用是為空氣密度是我們無法控制的),所以我們需要放下后緣襟翼，以達(dá)到增大升力飛和著陸時使用后緣襟翼(增升裝置的輔助操縱面)的作用是增加飛機的升力)。229.關(guān)于飛機失速下列說法那些是正確的C、等于零231.機翼的翼弦比(展弦比)是C、航向鎖定切換B、觀察者能看清目標(biāo)物的距離C、觀察者能分辨出目標(biāo)物的最大距離解析：航空界定義為具有正常視力的人在當(dāng)時的天氣條件下能夠看清楚目標(biāo)輪廓234.關(guān)于質(zhì)量連續(xù)性定律，下面選項正確的是C、無論橫截面大小，流過質(zhì)量的不變。解析：《無人機駕駛員一航空知識手冊》[2014年10月第一版]P55連續(xù)性定理是研究流體流經(jīng)不同截面的通道時流速與通道截面積大小的關(guān)系。這是描述流體流速與截面關(guān)系的定理。當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細(xì)不等的管子，由于管中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內(nèi)，流進(jìn)任意切面的流體質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量應(yīng)該相等。235.在融合空域運行的XII級別無人機機長，應(yīng)至少持有A、航線運輸執(zhí)照C、商照和儀表等級解析：融合空域：是指有其他有人駕駛航空器同時運行的空域。XII指空機質(zhì)量大于5700千克無人機。航線運輸駕駛員執(zhí)照按照飛行器類別分為飛機、直升機、飛艇、傾轉(zhuǎn)旋翼機(飛機的最大起飛重量在5700克以上)236.對于具有靜穩(wěn)定性的飛機，向左側(cè)滑時其機頭會A、保持不變C、向右轉(zhuǎn)知識手冊》[2014年10月第一版]P74頁。A、①②B、增加轉(zhuǎn)速，減小槳距C、減小轉(zhuǎn)速，增大槳距解析：增加直升機的最大負(fù)載，也就是說增加它的最大升力。根據(jù)升力公式：,我們可以通過增加空速V、機翼有效面積S、升力系數(shù)C。其中空速V相當(dāng)于轉(zhuǎn)速，升力系數(shù)C相當(dāng)于螺距。如果我們增加了螺距，同時也就增加了槳葉的迎風(fēng)A、紅外云圖和可見光衛(wèi)星云圖B、紅外云圖和色調(diào)強化衛(wèi)星云圖解析：紅外云圖和可見光云圖241.同架同樣重量的飛機A、在高原機場降落比在平原機場降落需要的跑道短C、在高原機場降落和在平原機場降落需要的跑道一樣長B、24個15°C、18個20°解析：全球24個時區(qū)，東西各12個時區(qū)，一圈是360度，24個時區(qū)，每個時區(qū)就是15度。解析：俯仰運動246.沒有角度失真的航圖叫做A、等距投影圖解析：找關(guān)鍵詞，題干里有“角度”,選項里有“等角”,角度相等了，自然角平衡B、不參與C、不確定249._無人機偵察監(jiān)測區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注，主要包括任務(wù)區(qū)域范圍，偵察監(jiān)測范圍B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注250.標(biāo)有60A的電調(diào)中，選用多大的電池合適?A、大于60AB、等于60A要60A電流的時候，電池必須要能滿足60A的供電能力。所以電池應(yīng)選擇大于6A、相等253.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生了哪解析：北緯30度到赤道之間產(chǎn)生的風(fēng)是從東北流向西南方向的。其次風(fēng)向指的254.雷暴在積云階段所具有的特征B、頻繁的閃電C、升降氣流并存解析：此題考點是飛控子系統(tǒng)與導(dǎo)航子系統(tǒng)的區(qū)別，經(jīng)/緯度是導(dǎo)航子系統(tǒng)收集的信息。256.目視飛行時，在同一高度上超越前面飛行器應(yīng)當(dāng)從前面飛行器右側(cè)超越，其解析：旋翼機A、音速是空氣可壓縮性的標(biāo)志B、音速是空氣壓力大小的標(biāo)志C、空氣速度是空氣可壓縮性的標(biāo)志解析：音速是空氣可壓縮性的標(biāo)志258.增加垂直安定面面積產(chǎn)生的影響將A、增加升力B、增加橫向穩(wěn)定性C、增加縱向靜穩(wěn)定性解析：此題考點是橫向穩(wěn)定性的概念性知識，《無人機駕駛員一航空知識手冊》[2014年10月]P74-75頁，可知，垂直尾翼既影響飛機的航向穩(wěn)定性，由影響飛A、2個通道B、3個通道C、4個及以上通道開關(guān)。所以我們使用的遙控器至少需要4個通道，最好是5個通道及以上。B、氣動力C、慣性力261.飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能B、導(dǎo)航與制導(dǎo)控制C、任務(wù)分配與航跡規(guī)劃262.保持勻速上升時，升力與重力B、升力大于重力C、升力小于重力解析：既然是勻速上升，那么升力與重力相等。263.下列敘述不屬于平流層的特點是A、空氣中的風(fēng)向，風(fēng)速不變B、溫度大體不變，平均在-56.5攝氏度C、空氣上下對流激烈解析：平流層的特點是：幾乎沒有垂直運動，氣流平穩(wěn)。264.小型無人直升機的主流操縱系統(tǒng)不包括A、總距、縱向、橫向及航向操縱通道相互獨立B、總距與縱向、橫向操縱運動協(xié)調(diào)工作，航向操縱通道獨立C、總距與航向、橫向操縱運動協(xié)調(diào)工作，縱向操縱通道獨立A、動力裝置故障B、任務(wù)設(shè)備故障力B、俯仰運動C、偏航運動解析：繞立軸轉(zhuǎn)動，即繞立著的軸轉(zhuǎn)動，改變的是飛機的航向268.隨著飛機速度的提高，下列關(guān)于阻力的C、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大解析：主要包括4種阻力：誘導(dǎo)阻力、壓差阻力、摩擦阻力、干擾阻力。其中壓269.3S2P鋰電池有_片電芯解析：3S2P”的意思是先3片電芯串聯(lián)，再將2組(3片電芯串聯(lián)后的)這樣的電池組并聯(lián)，所以總共有3×2=6片電芯。線運動提供向心力A、6S鋰電池B、22.2S鋰電池C、3S鋰電池解析：一片鋰聚合物電池，也就是1s的標(biāo)稱電壓為3.7V,273.經(jīng)測試，某多旋翼飛行器穩(wěn)定飛行時，動力電池的持續(xù)輸出電流為10a.則解析：由于積冰，流線型部位的形狀發(fā)生變化，翼型失真(變形),導(dǎo)致摩擦阻力C、直升機C、相等上，卷云頂溫度很低，呈白色。(3)無論是可見光衛(wèi)星云圖還是紅外線云圖，卷解析：空機重量是指不包含載荷、燃料的無人機重量。最大起飛重量(總重量)281.任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息，綜合考慮無人機的性能，到達(dá)時間、耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件。為無人機規(guī)劃出一條或多條自的,保證無人機高效，圓滿的完成飛行任務(wù)，并安全返A(chǔ)、起飛到終點、最短路徑B、起飛點到著陸點、最佳路徑C、出發(fā)點到目標(biāo)點、最優(yōu)或次優(yōu)航跡282.相對于傳統(tǒng)直升機，多軸最大的優(yōu)勢是A、氣動效率高B、載重能力強C、結(jié)構(gòu)與控制簡單283.以下不能直接反應(yīng)空氣干燥潮濕程度的物理量是A、相對濕度B、氣溫露點差解析：空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r候的溫度叫露點溫度。溫度露點差是用來衡量度露點差近于0℃時，表示空氣達(dá)到近似飽和狀態(tài)。其中露點溫度是反應(yīng)溫度的284.就任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)具備的功能而言，任務(wù)規(guī)劃可包含航跡規(guī)劃、任務(wù)分配規(guī)劃、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等，其中是任務(wù)規(guī)劃的主體和核心。A、航跡規(guī)劃B、任務(wù)分配規(guī)劃C、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃285.飛機平飛時保持等速飛行的平衡條件是A、升力等于重力，推力等于重力B、升力等于重力，推力等于阻力C、升力等于阻力，推力等于重力解析：此題考點是力的平衡概念性知識，《無人機駕駛員一航空知識手冊》[2014年10月第一版]P52頁。飛機在進(jìn)行平飛時保持等速飛行是平衡狀態(tài)的，所有施加在平衡物體上的外力都是平衡的，升力=重力；推力=阻力。286.舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向右稍壓副翼桿量，無人機A、右翼升力大于左翼升力B、左翼升力大于右翼升力C、左翼升力等于右翼升力解析：向右打副翼，無人機往右邊傾斜，所以應(yīng)該是飛機的左翼升力大于右翼升287.研究飛機機體是選用的機體坐標(biāo)，其：A、以飛機重心為原點，縱軸和橫軸確定的面為對稱面B、以全機焦點為原點，縱軸和立軸確定的面為對稱面C、以飛機的重心為原點，縱軸和立軸確定的面為對稱面解析：以飛機的重心為原點，縱軸和立軸確定的面為對稱面288.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機水平左轉(zhuǎn)彎時，出現(xiàn)A、右側(cè)滑B、左側(cè)滑解析：在飛行訓(xùn)練中，即可體驗到，畫弧線時，“先走，不轉(zhuǎn)，打左副翼”,即可發(fā)現(xiàn)飛機出現(xiàn)左側(cè)滑。A、牛頓第三運動定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機的質(zhì)量B、牛頓第二運動定律表面作用力和反作用力是大小相等方向相反的C、如果一個物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢解析：如圖：詳情請參照《無人機駕駛員一航空知識手冊》[2014年10月第一版]290.在地表的風(fēng)向稍微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向的原因是B、地面有較強的地轉(zhuǎn)偏向力C、風(fēng)和地面之間的磨擦作用解析：地球表面的地形產(chǎn)生的摩擦力也會改變大氣壓中空氣的運動。距地表200Oft內(nèi)，地表和大氣之間的摩擦力使流動的空氣變慢。因為摩擦力減小了地球自轉(zhuǎn)偏向力，使得風(fēng)從它的路徑轉(zhuǎn)向。291.層流翼型的特點是A、前緣半徑大，后部尖的水滴形B、最大厚度靠后C、前緣尖的菱形解析：層流翼型的特點是前緣半徑比較小，最大厚度點靠后，它的作用是使上翼面氣流加速比較緩慢，壓力分布比較平坦.可以提高臨界馬赫數(shù)。292.不屬于無人機回收方式的是B、橫滾(飄落)C、氣囊回收解析：此題考點是回收方式的概念性知識，《無人機駕駛員一航空知識手冊》[2014年10月第一版]P83頁。可知無人機回收方式有以下幾種：1.傘降回收；2.空收。橫滾(飄落)不屬于無人機回收方式。293.下列不屬于航空器的是A、直升機294.成品Lipo6S1P12000mah30C電池，請問該電池的單片電芯容量為多少mah?解析：該題提問：電池單片電芯容量是多少?因為我們的電池是6塊電芯串聯(lián)的，而且串聯(lián)的話，電流(電量)不變，電壓相加，所以6s的容量是12000mah.那么單片電芯容量也是12000mah。295.飛機繞立軸的穩(wěn)定性稱為A、縱向穩(wěn)定性B、航向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性解析：飛機繞立軸(偏航)的穩(wěn)定性稱為航向穩(wěn)定性。296.關(guān)于多軸飛行器定義描述正確的是A、具有兩個及以上旋翼軸的旋翼航空器297.中華人民共和國境內(nèi)的飛行管制298.衛(wèi)星云圖上下列那個不是卷狀云的特征299.100米等于英尺C、328英尺解析：記一下，1米3.28英尺，1英尺：0.3米300.《中國民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動的C、飛行人員和地面人員301.風(fēng)切變的儀表判斷法，以下不正確的是A、空速表指示的非理性變化應(yīng)急回收，迫降等，不少于3小時B、在模擬器實施正常飛行程序操作，不少于3小時C、實物訓(xùn)練系統(tǒng)實施正常飛行程序操作，不少于10小時路丟失，應(yīng)急回收，迫降等，不少于3小時是屬于起降階段的無人機機長的訓(xùn)練304.在多軸飛行器航空攝影中，日出日落拍攝時，攝像以拍出正常白平衡畫面A、高色溫值B、低色溫值C、融合鋒308.如果氣象臺測得的風(fēng)向是270度，最佳起飛和著陸方向解析：飛機起降應(yīng)該選擇逆風(fēng)方向。風(fēng)向270度，表明風(fēng)是從270°方向吹過來C、額定電壓值時電機每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、飛機縱軸與水平面的夾角C、飛行速度與水平面的夾角A、力不斷升高B、云層從高空匯聚逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷升高C、云層從高空分散逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷下降314.某個風(fēng)力標(biāo)志箭頭長的像F',并且兩個橫杠一樣長，代表A、3級風(fēng)B、4級風(fēng)B、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實施和飛行講評三個階段C、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行準(zhǔn)備和飛行實施三個階段解析：《無人機駕駛員一航空知識手冊》[2014年10月第一版P52D、E、地區(qū)管理局 C、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大解析：兩處X點，圖1迎風(fēng)面是個小矩形，圖2迎風(fēng)面積是個橢圓尖部，所以圖1的迎風(fēng)面積比圖2迎風(fēng)面積。所以，迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大324.北極的緯度是A、北緯180°C、北緯0°解析：赤道緯度為0°,南北極點的緯度為90°,不存在180°。A、15時前B、16時前B、經(jīng)營許可證C、機場使用許可證328.天氣預(yù)報常用字母“F”表示風(fēng)力等級，如果"F"兩個橫杠一樣長，問是多少級風(fēng)?C、小于等于150千克B、地區(qū)管理局B、近地飛行時，如果突然遇到下凹的地形，地面效應(yīng)迅速消失，會引起C、直升機飛行高度小于旋翼直徑時，就可稱作近地飛行時333.從什么資料上可以了解到航線高度的風(fēng)、云、氣溫、顛簸、積冰等情況?A、等壓面預(yù)告圖是否正確?B、不正確應(yīng)急回收，迫降等，不少于2小時B、在模擬器實施正常飛行程序，不少于2小時機駕駛員-航空知識手冊》[2014年10月第1版].P186)解析：活塞發(fā)動機混合氣過富油燃燒將引起的問題。338.與逆溫層相連系的大氣候特征是A、穩(wěn)定的空氣層B、不穩(wěn)定的空氣層C、高度升高溫度降低解析：在對流層中，雖然氣溫的普遍分布隨高度升高而降低，但有時候也會出現(xiàn)氣溫隨高度升高而升高或者在一段高度內(nèi)氣溫保持恒定的情況，稱為逆溫層或同339.GPS提供哪些信息?A、經(jīng)緯度、高度、空速B、位置、高度、地速C、坡度、空速解析：GPS可以測量飛機的空間位置，時間。因為可以換算出經(jīng)緯度、高度、地速(地速=路程÷時間)A、舵機軸B、飛行器運動坐標(biāo)軸解析：一般指的是四軸、六軸和八軸等。應(yīng)急回收，迫降等，不少于2小時飛行程序操作，不少于5小時均屬于《航階段的無人機駕駛員的訓(xùn)練要求。(參見《無人機駕駛員-航空知識手冊》[2014年10月第1版].P186)解析：從“地圖航跡*關(guān)鍵詞中可以判斷出，與飛行與導(dǎo)航A、冬季在3000米以下各種高度上飛行時，積冰幾乎占56%B、冬季在3000米以上各種高度上飛行時，積冰幾乎占56%C、在6000米以上高度飛行時，積冰占56%隨著高度每升高100米，溫度就降低0.6攝氏度。A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢347.氣體的壓力p,密度p,溫度T三者之間變化關(guān)系是(R為理想氣體常數(shù))A、灰白色C、濃白色解析：具體參照《無人機駕駛員一航空知識手冊》[2014年10月第一版]p65零解析：見《多旋翼無人機飛行器概論》P118A、12000米(不含)以上C、12000米(含)以上如教材P3,中緯度的對流程厚度12000米左右，高緯度(冷)的對流程厚度8000B、雪花和冰晶解析：雪花和冰晶解析：翼展(wingspan)指固定翼飛行器的機翼左右翼尖之間的距離，是衡量機翼氣動外形的主要幾何參數(shù)之一。360.大型軍用無人機最常用的導(dǎo)航方式是A、衛(wèi)星導(dǎo)航B、地形匹配導(dǎo)航C、組合導(dǎo)航解析：1衛(wèi)星導(dǎo)航是指通過不斷對目標(biāo)物體進(jìn)行定位從而實現(xiàn)導(dǎo)航功能的，采用導(dǎo)航衛(wèi)星對地面、海洋、空中和空間用戶進(jìn)行導(dǎo)航定位的技術(shù)②地形(地貌)匹配導(dǎo)航：利用地形的幾何起伏變化來實施自主導(dǎo)航，其精度主要取決于地圖精度和地形變化情況)。③組合導(dǎo)航：是指把兩種或兩種以上的導(dǎo)航系統(tǒng)以適當(dāng)?shù)姆绞浇M合在一起，利用其互補的特性，可以獲得比單獨使用任一系統(tǒng)時更高的導(dǎo)航性能。軍用無人機需要高精度、高可靠性、高抗干擾性能、物資或武器投放、自動進(jìn)場著陸等功能為一體，為此要求無人機導(dǎo)航系統(tǒng)多元組合。361.四級風(fēng)速為多少?解析：4級風(fēng)是蒲福風(fēng)級中的風(fēng)速在5.5-7.9m/s的風(fēng)，20-28km/h.又稱和風(fēng)，風(fēng)壓為18.9-39Pa.能吹起地面灰塵和紙張，樹的小枝微動，總體來說風(fēng)力偏小。C、目標(biāo)的高低B、摩擦阻力C、干擾阻力C、飛機空速突然減小，升力減小，飛機將掉至正常下滑線以下之上小的A、側(cè)滑法人機駕駛員操作副翼(橫滾)時，飛行器將繞縱軸運動。A、6S鋰電池B、11.1S鋰電池C、3S鋰電池解析：3S的鋰聚合物電池是指由3片鋰聚合物電芯串聯(lián)而成，一片鋰聚合物電池的標(biāo)稱電壓為3.7V,滿電壓4.2V。3S的總標(biāo)稱電壓為3×3.7V=11.1v,6S的371.以下選項哪個不是對流層的主要特征A、氣溫隨高度升高而升高372.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低A、云高不得低于100米，水平能見度不得小于2公里B、云高不得低于150米，水平能見度不得小于3公里C、云高不得低于200米，水平能見度不得小于3公里解析：涵道尾槳：推式尾槳：一般我們采用推式尾槳。如圖用采”的螺旋槳是采用“拉式的話，那么螺旋槳產(chǎn)生的氣流會打到直升機的垂直尾翼上，打到垂直尾翼上氣流便被損耗掉了，所以效率被減小。而推式尾槳，它的螺旋槳產(chǎn)生推力，產(chǎn)生的動力氣流不會被遮擋。374.中空無人機任務(wù)高度一般在之間解析：分類：超低空無人機0~100M;低空無人機100~1000M;中空無人機1000~600OM;高空無人機6000~12000M;超高空無人機大于12000M375.影響平飛性能的因素，錯誤的是A、在小速度平飛時，高度增加，誘阻功率增大較多，而廢阻功率減小較少，因此，平飛所需功率增大。在大速度平飛時，高度增加，誘阻功率增大程度減小，而廢阻功率減小程度增大，平飛所需功率有所減小B、直升機廢阻力面積越大，飛行速度越快C、隨飛行重量的增大，平飛速度范圍縮小376.復(fù)雜氣象條件下或者夜間起落航線飛行，開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度不得低于：A、連續(xù)性假設(shè)A、航空器起飛滑跑輪子轉(zhuǎn)動的瞬間B、航空器起飛滑跑抬前輪的瞬間C、產(chǎn)生穩(wěn)定方向和速度的陣風(fēng)A、公司標(biāo)志OM;高空無人機6000~12000M;超高空無人機大于12000M。387.飛機橫向穩(wěn)定性是指飛機受到擾動后解析：此題考點是橫向穩(wěn)定性的概念性知識，《無人機駕駛員一航空知識手冊》【2014年10月第一版P74頁。如圖可知：擾動消失后，飛機自動恢復(fù)原來橫側(cè)③報警功能B、先遇強順風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又C、先遇強逆風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又392.下列關(guān)于旋翼直徑過大可能帶來的A、直升機重量增加393.如果空氣的實際溫度低于標(biāo)準(zhǔn)溫度，氣壓式高度表指示2000米，則實際高A、低于2000米B、高于2000米C、等于2000米于2000米394.多軸飛行器的螺旋槳_B、從天黑到天亮之間的飛行398.在大氣層結(jié)穩(wěn)定條件下，由系統(tǒng)性抬升作用形成的為C、積狀云402.軸飛行器有"X"模式和“十”模式兩大類，其中顯然十型只有兩個電機參與工作，而X型是4個電機參與工作，X型操縱性強很功能。405.無人機飛行操作員在飛行時最應(yīng)關(guān)注的是A、飛行航跡406.下列不屬于無人機駕駛員訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實施飛行前檢查，不少于1小時B、在模擬器實施正常飛行程序，不少于2小時C、在模擬器實施應(yīng)急飛行程序操作，包括規(guī)避航空器，發(fā)動機故障，鏈路丟失，應(yīng)急回收，迫降等，不少于5小時迫降等，不少于2小時才是屬于巡《航階段的無人機駕駛員的訓(xùn)練要求。407.對飛行教員合格證申請人的知識要求為A、教學(xué)原理，所申請飛行教員合格證航空器類別的駕駛員，商用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識，及所申請飛行教員執(zhí)照航空器類別的儀表等級要求的航空知識B、教學(xué)原理，所申請飛行教員合格證航空器類別的駕駛員，駕駛員機長合格證要求的航空知識，及所申請飛行教員合格證等級要求的航空知識C、教學(xué)原理，所申請飛行教員執(zhí)照航空器類別的私用，商用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識解析：飛行教員合格證的申請人需具備一定的教學(xué)原理、教學(xué)訓(xùn)練、所申請飛行教員合格證航空器類別的駕駛員，駕駛員機長合格證要求的航空知識，及所申請飛行教員合格證等級要求的航空知識。在儀表飛行規(guī)則(IFR)條件下或在低于目視飛行規(guī)則(VFR)規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件下?lián)魏娇掌鞯臋C長需具備私用、商用、航線運輸駕駛員執(zhí)照的航空知識。410.多軸無人機，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線，也叫杜邦線，用來連接答案：A解析：波長比較長的無線電波-可以認(rèn)為它的“腿比較長，所以在傳播過程中遇到障礙物的時候，它可以跨過去，所以屬于繞射能力強。波長比較短的無線電波-可以認(rèn)為它的“腿”比較短，所以在傳播過程中遇到障礙物的時候，它不能跨過去，只能穿過去，所以屬于穿透能力強。波長長的無線電波，頻率低；波長短的無線電波，頻率高。412.在無人機任務(wù)規(guī)劃中的作用是顯示無人機的飛行位置、畫出飛行航跡、標(biāo)識規(guī)劃點以及顯示規(guī)劃航跡等。C、飛行航跡413.飛機的縱向穩(wěn)定性是指飛機繞下列哪個軸線的穩(wěn)定性解析：如圖所示：繞縱軸的橫向穩(wěn)定性；繞橫軸的縱向穩(wěn)定性；繞立軸的航向穩(wěn)定性。414.影響平飛性能的因素，錯誤的是A、在小速度平飛時，高度增加，誘阻功率增大車多，而廢阻功率減小較少，因此，平飛所需功率增大。在大速度平飛時，高度增加，誘阻巧率增大程度減小，而廢阻功率減小程度增大，平飛所需功率有所減小。B、直升機廢阻力面積越大，飛行速度越快。C、隨飛行重量的增大，平飛速度范圍縮小。解析：本題中答案：直升機廢阻力面積越大，由阻力公式得知廢阻力會越大，其受阻力的影響飛行速度應(yīng)是越慢，飛行速度不會越快的。415.常用鋰聚合物電池的專用充電器，根據(jù)不同，主要分為串行式平衡充設(shè)備和并行式平衡充設(shè)備。A、電池電芯組合情況C、電量大小解析：此題考點是鋰聚合物電池專用充電器的分類。按充電原理不同，主要分為串行式平衡充設(shè)備和并行式平衡充設(shè)備。416.X模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為A、俯視順時針旋轉(zhuǎn)B、俯視逆時針旋轉(zhuǎn)C、左視逆時針旋轉(zhuǎn)解析：X型四軸如圖：它的左前方的旋翼轉(zhuǎn)向一般為順時針。417.無人機在最大升阻比飛行時的性能特點是A、最大爬升角和最大滑翔距離B、最大航程C、最大升力系數(shù)和最小阻力系數(shù)解析：升阻比是指飛行器在飛行過程中，在同一迎角的升力與阻力(也即升力系數(shù)與阻力系數(shù))的比值。其值與飛行器迎角、飛行速度等參數(shù)有關(guān)，此值愈大說明飛行器的空氣動力性能愈好。最大升阻比是升阻比的最大值，也就是該飛行器空氣動力性能最好的狀態(tài)，航程是最遠(yuǎn)的(阻力小，省油，即航程遠(yuǎn))。418.大氣對流運動是由于地球表面受熱不均引因此對流效果最明顯的是A、北半球B、赤道地區(qū)C、南半球解析：大氣對流運動是由于地球表面受熱不均引起的，空氣受熱膨脹上升，受冷則下沉.進(jìn)而產(chǎn)生了強烈而比較有規(guī)則的升降運動，溫度越高，大氣對流運動越明顯。因此赤道地區(qū)對流比較明顯。419.民用無人機駕駛員多旋翼類別超視距等級申請人必須具有不少于多少小時的單飛訓(xùn)練時間A、做好減震措施，固定云臺并安裝云臺固定支架，裝箱運輸421.飛機飛行時，升力的方向是A、與相對氣流速度垂直B、與地面垂直C、與翼弦垂直解析：與相對氣流速度垂直。不一定與地面垂直，也解析：原理同38題。轉(zhuǎn)彎時，為了保持高度和空速不變，那么應(yīng)該增大迎角和424.低空風(fēng)切變主要的形成原因是什么?錐度角很小C、與壓力無關(guān)肯定比“車上就只有你一個人時的壓力大!因為車上人太密集了，也就是密度太427.夜間溫度降低，低層常常出現(xiàn)逆溫A、早晨天氣晴朗一致，所以應(yīng)該打左航向、帶右副翼。也就是選項A所說的，向偏側(cè)方向打方向多少A?mah.最大放電倍率為25倍，最大充電倍率為3倍。所以電池最大充電電流是：1A、由西向東B、由東向西B、78%氮，20%氧和2%其他氣體432.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞人機能獲得平飛航程最長(飛的最遠(yuǎn)的)的速度是飛機平飛遠(yuǎn)航速度。B、使用和維修汽含量平均占整個大氣體積的0-5%左右，并隨著高度的增加逐漸439.關(guān)于風(fēng)切變出現(xiàn)的地方，下述說法正確的是C、飛機壽命荷的類型，為無人機制定飛行路線，并進(jìn)行任務(wù)分配和統(tǒng)籌管理。(排除法，飛441.起落航線飛行開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于A、飛行器前部B、飛行器中心B、俯仰力矩C、機載任務(wù)系統(tǒng)B、障礙物的大小和風(fēng)的基本方向C、和飛機飛行的速度(空速)以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)解析：戰(zhàn)斗機飛行速度在0.3倍音速以下不考慮空氣的可壓縮性，在0.3倍音速B、飛行中重規(guī)劃453.主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑物、禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等455.下列說法正確的是C、飛行速度方向的變化是由于存在著向心力的地形：即離跑道起跑線較遠(yuǎn)處的地表海拔較高，越靠近跑道邊呈漸漸降低的情況，飛行員將產(chǎn)生進(jìn)場角度看似較低的錯覺。A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器C、配有地面站軟件，代碼開源解析：代碼開源，并配備有地面站軟件。459.在相同飛行速度和迎角情況下，翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機翼升力A、大于基本翼型升力B、等于基本翼型升力C、小于基本翼型升力解析：在相同飛行速度和迎角情況下，翼面不清潔或前緣結(jié)冰(升力系數(shù)減少)的機翼升力小于基本翼型升力。460.從事通用航空飛行活動的單位、個人違反本條例規(guī)定，下列哪些情形下，由有關(guān)部門按照職責(zé)分工責(zé)令改正，給予警告；情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上10萬元以下罰款，并可給予責(zé)令停飛1個月至3個月、暫扣直至吊銷經(jīng)營許可證、飛行執(zhí)照的處罰；造成重大事故或者嚴(yán)重后果的，依照刑法關(guān)于重大飛行事故罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任：①未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行的；②未按批準(zhǔn)的飛行計劃飛行的；③不及時報告或者漏報飛行動態(tài)的；④未經(jīng)批準(zhǔn)危險區(qū)的B、飛機平飛有利速度A、飛機積冰一般發(fā)生在-1至-15攝氏度的溫度范圍內(nèi)B、在-2至-10攝氏度的溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多C、強烈的積