民用無人機(jī)操控員執(zhí)照(CAAC)考試復(fù)習(xí)重點(diǎn)題庫(kù)500題（含答案）

1.小型無人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量小于等于千克的無人機(jī)，微型和輕型無人機(jī)除外解析：分類：微型無人機(jī)≤7Kg;7Kg<輕型無人機(jī)≤116Kg.校正空速<100Km/h.升限<3000M;小型無人機(jī)≤5700Kg,不包含微型、輕型；大型無人機(jī)>5700Kg。2.多軸飛行器重心過高于或過低于槳平面會(huì)A、增加穩(wěn)定性B、降低機(jī)動(dòng)性C、顯著影響電力消耗解析：首先重心高于槳平面的話，飛行器的穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性均被破壞。重心低的話，飛行器的穩(wěn)定性增加；重心和槳平面重合時(shí)，飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性最好。3.直升機(jī)在前飛時(shí)槳葉在什么方位迎角最小?B、90°方位解析：首先我國(guó)的直升機(jī)都是俯視順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)在方位角由0°到180°范圍內(nèi)，因周向氣流速度均有不同程度的增大，所以，槳葉是向上揮舞的。由向上揮舞，便產(chǎn)生自上而下的揮舞相對(duì)氣流，這會(huì)使槳葉迎角減小，拉力且向上揮舞速度越大，槳葉迎角減小得越多，方位角180°轉(zhuǎn)到360°時(shí)，槳葉因周向氣流減小而拉力減小。與此同時(shí)，槳葉繞水平皎向下?lián)]舞。由此產(chǎn)生的揮舞相對(duì)氣流，又使槳葉迎角增大，拉力4.每天飛行結(jié)束后，應(yīng)將燃油油箱加滿油，6.校準(zhǔn)地圖時(shí)選取的校準(zhǔn)點(diǎn)A、活躍的冷鋒解析：氣旋(cyclone.,是指大氣中水平氣流呈逆(順)時(shí)針旋轉(zhuǎn)的大型渦旋。在B、跑道上的微沖氣流A、聚合物鋰電池單體充至4.6V滿電B、聚合物鋰電池單體充至4.2V滿電小，靜壓大A、小的正迎角B、小的負(fù)迎角解析：《無人機(jī)駕駛員一航空知識(shí)手冊(cè)》[20114年10月]P59。非對(duì)稱翼型，上表面比下表面凸起多，在放平的時(shí)候(迎角=0),它的上表面氣流流速快，下表面 16.飛機(jī)的縱向和航向穩(wěn)定性之間A、互相獨(dú)立A、可以自由飛行B、可以按VFR自由飛行18.飛機(jī)爬升角的大小、取決于A、剩余推力C、剩余推力和飛機(jī)重量解析：飛機(jī)爬升角的大少取決于剩余推力(抵消阻力所剩余的推力)和飛機(jī)重量。19.目前世界上無人機(jī)的頻譜使用主要集中在線電通信鏈路需要使用無線電資源，目前世界上無人機(jī)的頻譜使用主要集中在UA、不包含載荷的無人機(jī)重量B、不包含載荷、電池和燃然料的無人機(jī)重量C、不包含載荷、燃料的無人機(jī)重量B、B0-105直升機(jī)24.關(guān)于無地效垂直起飛正確的是B、順風(fēng)起飛，為了避免尾槳打地，懸停高度較高，地面效應(yīng)減弱，所以載重量25.對(duì)于露點(diǎn)溫度如下說法正確的是B、4公斤空機(jī)質(zhì)量<15kC、5公斤<空機(jī)質(zhì)量<10kg,15公斤<起飛全重<25kg解析：g.10公斤起飛全重<20kgg.7公斤起飛27.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)剎車時(shí)機(jī)描述正確的是C、LZ社：德忑材L滑停后再剩4解析：1.接地后，馬上剎車，會(huì)導(dǎo)致剎車壓并且使機(jī)輪在跑道上由滾動(dòng)變?yōu)榛瑒?dòng)，產(chǎn)生“拖胎現(xiàn)象。2.接地后，待飛機(jī)滑停后再剎車，會(huì)導(dǎo)致剎車壓力過小，從而影響剎車效果，使得飛機(jī)滑跑距離反而增長(zhǎng)。28.頒發(fā)國(guó)內(nèi)三個(gè)層次航空法規(guī)的部門分別是1全國(guó)人大或全國(guó)人大常委會(huì)②國(guó)務(wù)院、中央軍委③民航局4民航地區(qū)管理局29.使飛機(jī)繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩稱為A、俯仰力矩B、偏航力矩C、滾轉(zhuǎn)力矩解析：滾轉(zhuǎn)繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)。航空器重心的運(yùn)動(dòng)基本可以被分解到三個(gè)相互垂直的軸滾轉(zhuǎn)軸等。橫軸(pitchaxis):也稱為俯仰軸。垂直軸(yawaxis):也稱為偏航軸。那么這題問的，飛機(jī)繞縱軸運(yùn)動(dòng)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩。A、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)C、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東偏轉(zhuǎn)再向西偏轉(zhuǎn)31.氣象臺(tái)觀測(cè)風(fēng)向是180,飛機(jī)起飛著陸時(shí)最佳方向是A、由北朝南C、由西向東A、塔臺(tái)管制室C、區(qū)域管制室A、該電機(jī)最大承受38V電壓，最小承受10V電壓B、該電機(jī)定子直徑為38毫米所以3810的意思是該電機(jī)的定子線圈直徑為38毫米，定子線圈高度為10毫米C、地圖符號(hào)、圖例、地圖投影A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、電機(jī)最大耐壓500KVC、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速解析：KV值的意思是：電機(jī)在空載的情況下，每對(duì)其施加1v的電壓，電機(jī)的最大轉(zhuǎn)速。所以500KV的意思是：電機(jī)在空載的情況下，每對(duì)其施加1V的電壓，電機(jī)的最大轉(zhuǎn)速是500轉(zhuǎn)/分鐘。37.多軸飛行器飛行時(shí)，使用哪種模式，駕駛員的壓力最大?B、增穩(wěn)模式解析：本題所謂的駕駛員壓力最大主要是指操作難度最高。純手動(dòng)模式下的飛行器是沒有自動(dòng)控制能力的，完全靠駕駛員控制；38.在北半球，一個(gè)飛行員作由東向西的長(zhǎng)途飛行，在下面何種情況下，他將有可能碰到因氣壓系統(tǒng)而形成的順風(fēng)?B、在高壓系統(tǒng)北側(cè)和低壓系統(tǒng)南側(cè)C、在高壓系統(tǒng)南側(cè)和低壓系統(tǒng)北側(cè)解析：由于“地轉(zhuǎn)偏向力”、“北半球氣壓特點(diǎn)”會(huì)形成如圖的氣壓分布情況。飛機(jī)在巡航階段，為了省油，應(yīng)該選擇順風(fēng)飛行更有利。A、CL為升力系數(shù)，p是運(yùn)行環(huán)境大氣密度，V是地速，S是機(jī)體迎風(fēng)面積B、CL為升力系數(shù)，p是機(jī)體材料密度，V是真空速，S是機(jī)體迎風(fēng)面積C、CL為升力系數(shù)，p是運(yùn)行環(huán)境大氣密度，V是真空速，S是機(jī)翼投影面積40.某多軸電機(jī)有2208字樣，意思是指A、該電機(jī)最大承受22電壓，最小承受8V電壓B、該電機(jī)定子高度為22毫米C、該電機(jī)定子直徑為22毫米解析：該電機(jī)最大承受22電壓，最小承受8V電壓B、立即推桿到底42.飛機(jī)地面加油前必須檢查飛機(jī)塔地線是否接地A、使飛機(jī)用電設(shè)備接地43.在夏季暖氣團(tuán)不穩(wěn)定時(shí)，在冷鋒的層狀云系解析：積雨云44.應(yīng)急油量保持解析：大概10%-15%45.無人機(jī)特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或-_進(jìn)行檢查以確定位于預(yù)期的飛行是安全的。A、適航認(rèn)證修理站B、經(jīng)驗(yàn)豐富的無人機(jī)飛行員C、經(jīng)驗(yàn)豐富的有人機(jī)飛行員46.采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來平衡旋翼反扭矩A、共軸式直升機(jī)B、單旋翼帶尾槳直升機(jī)C、單旋翼無尾槳直升機(jī)47.根據(jù)機(jī)翼升力和阻力計(jì)算公式可以得出，通過增大機(jī)翼面積來增大升力的同A、阻力不變C、下滑角最大A、俯沖最大速度53.在北半球，一個(gè)飛行員作一次由西向東的長(zhǎng)途飛行，在下面何種B、在高壓系統(tǒng)南側(cè)和低壓系統(tǒng)北側(cè)C、在高壓系統(tǒng)北側(cè)和低壓系統(tǒng)南側(cè)54.推算實(shí)際大氣情況下的飛行性能，將基于下列哪條基準(zhǔn)，對(duì)飛行C、不確定載(或過載系數(shù))是指飛機(jī)所受除重力之外的外力總和與飛機(jī)重量之比56.起落航線(五邊航線)組成內(nèi)容不包括解析：理想流體指不可壓縮、不計(jì)粘性(粘度為零)的流體。流體的連續(xù)性方程機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下60.下面關(guān)于山谷風(fēng)敘述不正確的是C、氣流越山而過，稱為山風(fēng)A、機(jī)載電臺(tái)載電臺(tái)是屬于機(jī)載鏈路設(shè)備的范疇(機(jī)載電臺(tái)—-其中機(jī)載的意思是裝在飛機(jī)63.飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象64.下列何種性質(zhì)描述了氣團(tuán)的特征A、俯仰力矩人機(jī)駕駛員操作副翼橫滾)時(shí)，飛行器將繞縱軸產(chǎn)生側(cè)傾的力矩稱為滾轉(zhuǎn)力矩。66.多軸飛行器飛控板上一般會(huì)安裝A、1個(gè)角速率陀螺B、3個(gè)角速率陀螺C、6個(gè)角速率陀螺解析：角速率陀螺也叫做角速度計(jì)、陀螺儀。主要是用來測(cè)量飛機(jī)在繞空間3軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)角度的變化速度，通過“時(shí)間>角速度=角度的計(jì)算，便得出了飛機(jī)在各個(gè)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)的角度了。一個(gè)角速度計(jì)只能測(cè)量一個(gè)軸上的參數(shù)，所以我們需要3個(gè)角速度計(jì)來測(cè)量空間3軸的情況。A、升力與阻力的夾角B、飛行軌跡與水平面的夾角C、阻力與重力平面的夾角解析：下降軌跡與水平線之間的夾角叫下降角(下滑角)。68.學(xué)員單飛前必須達(dá)到的要求是：①通過由授權(quán)教員實(shí)施的理論考試；②接受并記錄了單飛所用航空器的適用動(dòng)作與程序的飛行訓(xùn)練；③經(jīng)授權(quán)教員在該型號(hào)或類似航空器上檢查，認(rèn)為該駕駛員熟練掌握了這些動(dòng)作與程序解析：民航客機(jī)一般飛行高度在9000至12000米，此為對(duì)流層頂部，平流層底吹向山谷C、航路飛行管制區(qū)、空域飛行管制區(qū)、機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)B、配電系統(tǒng)A、直升機(jī)多用油動(dòng)動(dòng)力裝置B、直升機(jī)尺寸大C、蒙皮摩擦阻力增加了A、槳葉繞垂直較的前后擺動(dòng)，就稱為槳葉的擺振運(yùn)動(dòng)B、槳葉上揮時(shí)，哥氏力欲使槳葉加速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直餃向后擺動(dòng)一個(gè)角度C、當(dāng)槳葉下?lián)]時(shí)，哥氏力欲使槳葉減速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直餃向前擺動(dòng)一個(gè)角度解析：重要天氣區(qū)79.北緯42°30'00"為A、北緯42.3度B、北緯42.5度C、北緯42度，東經(jīng)30度解析：度分秒的換算是60進(jìn)制，跟時(shí)間的度分秒換算是一樣的。1度=60分，1分=60秒。其中30'也就是30分=30/60=0.5度。C、美國(guó)的格魯門公司設(shè)計(jì)的754型無人機(jī)，它保留普通起落架裝置，機(jī)尾解析：美國(guó)的格魯門公司設(shè)計(jì)的754型無人機(jī)，它保留普通起落架裝置，機(jī)尾有A、上旋翼自動(dòng)傾斜I器領(lǐng)先下旋翼自動(dòng)傾斜1器90度B、下旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先上旋翼自動(dòng)傾斜器90度C、上下旋翼自動(dòng)傾斜I器始終保持平行83.無人機(jī)航跡規(guī)劃需要綜合應(yīng)用,以獲得全面詳細(xì)的無人機(jī)飛行現(xiàn)狀及環(huán)C、導(dǎo)航技術(shù)、航跡優(yōu)化算法及地理信息技術(shù)A、左，300米至600米B、右，300米至500米C、左，300米至500米85.的主要功能是根據(jù)飛控計(jì)算機(jī)的指令，按規(guī)定的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)要求，通過對(duì)無86.如觀察到其他飛機(jī)的燈光是右紅左綠時(shí)，應(yīng)將該機(jī)判斷為 A、國(guó)務(wù)院90.旋翼飛行器在停機(jī)坪上起飛和著陸時(shí)，距離其他航離不少于91.在大氣層內(nèi)，大氣密度_解析：原文中寫的是“距地面500m”,在選項(xiàng)中找最接近的。所以答案：為：6094.民用無人機(jī)駕駛員多旋翼類別視距內(nèi)等級(jí)申請(qǐng)人必須具有不少于多通常是實(shí)驗(yàn)值，和物體的特征面積(迎風(fēng)面積),物體光滑程度和整體形狀有關(guān)。p為空氣密度，正常的干燥空氣可取1.293g/1。先審題，題中說飛行速度增加一倍，那就是阻力公式中“V”先乘以2,在由阻力公式得知：空速是與阻力成平方關(guān)系的(V),所以22=4,最終得出的結(jié)論是飛行速度增加一倍，阻力增大為原來的四倍。C、配重的任何變化都將需要升降舵配平以維持水平飛行解析：如圖，《無人機(jī)駕駛員一航空知識(shí)手冊(cè)》[2014年10月第一版]P72,靜穩(wěn)98.起飛時(shí)，可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)解析：首先我們要知道，飛機(jī)起飛時(shí)(在這里實(shí)際上是指螺旋槳的起轉(zhuǎn)),我們99.每天飛行結(jié)束后，應(yīng)將燃油油箱加滿油，其目的是A、盡量減少水汽進(jìn)入油箱，避免燃油污染A、2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C、8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳解析：八軸也就是八個(gè)旋翼軸，安裝的是4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋105.下列說法正確的是B、除非具有局方委任的監(jiān)察員或考試員資格，否則飛行教員不得為獲得CCAR61為獲得CCAR61部要求的執(zhí)照、合格證、等級(jí)、運(yùn)行許可、實(shí)踐考試或者理論考106.任務(wù)高度一般在0~100m之間的無人機(jī)為B、低空無人機(jī)C、中空無人機(jī)解析：分類：超低空無人機(jī)0~100M;低空無人機(jī)100~1000M;中空無人機(jī)1000~600OM;高空無人機(jī)6000~12000M;超高空無人機(jī)大于12000M。由于大氣層受熱脹冷縮”的影響，低緯度(熱)的對(duì)流層厚度18000米左右，如教材P3,中緯度的對(duì)流程厚度12000米左右，高緯度(冷)的對(duì)流程厚度8000米左右。B、快速充電器A、各點(diǎn)航線角相等的航線109.垂直爬升時(shí)升限為海拔1000米的多旋翼飛行器，如果在10km/h的前飛中爬A、將降低B、將升高C、將保持不變更高111.以下哪幾種儀表可以判斷和識(shí)別低空B、風(fēng)速表、高度表、升降速度表、俯仰姿態(tài)指示器B、起飛(發(fā)射),降落(回收)裝置檢查C、飛行器涂裝干無關(guān)。A、參與研制飛行模擬器經(jīng)歷B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)C、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)C、采用尖削槳葉A、保持不變A、18周歲B、20周歲B、自轉(zhuǎn)下滑性能優(yōu)異A、升力增加，阻力減少B、升力減小，阻力增加C、升力增大，阻力增大下洗，此時(shí)當(dāng)飛機(jī)離地面很近時(shí)(例如高度小于半個(gè)翼展),那么下洗的氣流撞到地面反彈，且在機(jī)翼下方堆積形成高壓氣墊”,此時(shí)飛機(jī)被該氣墊托舉，表現(xiàn)出能力的“地效飛行器”121.氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化是A、可由紊流變?yōu)閷恿鹘馕觯河蓪恿髯優(yōu)槲闪?22.某跑道長(zhǎng)度2公里，畫到1:10萬地圖上的長(zhǎng)度是A、1到6個(gè)月B、1到3個(gè)月C、3到6個(gè)月B、15分鐘B、自動(dòng)控制A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速128.我國(guó)管制空域包括A\B\C\D四類空中交C、C類加阻力(壓差阻力),拖慢速度，減小升力； A、30分鐘131.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸的劣勢(shì)是B、載重能力C、懸停能力解析：從單個(gè)旋翼來分析：飛機(jī)前進(jìn)速度與槳葉轉(zhuǎn)速過大，不足或?yàn)樨?fù)，導(dǎo)致后行槳葉失去升力或?yàn)樯閼B(tài)，空速、高度、航向指示都需隨時(shí)關(guān)注的。(平A、應(yīng)在人員密集區(qū)，如公園、廣場(chǎng)等B、在規(guī)定空域使用，且起飛前提醒周邊人群遠(yuǎn)離C、不受環(huán)境影響解析：任何飛行器作業(yè)都應(yīng)該首要考慮安全問題!136.下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特征B、能見度較差解析：能見度好的天氣說明只有一種氣團(tuán)存在、天氣穩(wěn)定。137.移經(jīng)暖地表的冷氣團(tuán)具有下述何種特征A、積狀云，亂流和能見度好B、層狀云氣流平穩(wěn)和低能見度C、毛毛雨和霧解析：在快速移動(dòng)的冷鋒之后，天空通常很快放晴，冷鋒留下了狂暴的陣風(fēng)和更冷的溫度。138.我國(guó)無人機(jī)下行鏈路使用頻段?139.無人機(jī)系統(tǒng)無線電資源的使用局方無線電管理部門的許可證。B、不需要C、一般情況不需要140.屬于減升裝置的輔助操作面是A、擾流板C、前緣縫冀解析：擾流板(spoiler)t也叫減速板，位于機(jī)翼上表面，使用時(shí)，擾流板會(huì)向上立起來一個(gè)角度。是來增加阻力使飛機(jī)降低高度或降落時(shí)減少速度的輔助操作裝置，減升裝置。一般在飛機(jī)下降或著陸滑跑時(shí)使用141.中華人民共和國(guó)境內(nèi)的飛行管制A、由中國(guó)人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)B、由國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)。C、由中國(guó)民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)142.飛機(jī)的航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)擾動(dòng)后_解析：此題考點(diǎn)是航向穩(wěn)定性的概念性知識(shí)，《無人機(jī)駕駛員一航空知識(shí)手冊(cè)》[2014年10月第一版]P74頁。飛機(jī)的航向是偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)的影響時(shí)，機(jī)尾的垂直安定面產(chǎn)生方向穩(wěn)定力矩，方向穩(wěn)定性表現(xiàn)為飛機(jī)在沒有操縱的時(shí)候，受擾動(dòng)后在空間以螺旋線軌跡飛行。雖然在這種情況下飛機(jī)偏離預(yù)定航線，但其發(fā)展慢、螺旋軌跡半徑大，即使部分飛機(jī)的姿態(tài)呈輕微發(fā)散趨B、充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇A、飛行器的速度B、風(fēng)速和風(fēng)向C、飛行器姿態(tài)不穩(wěn)145.指出影響空氣粘性力的主要因素力也在增大。A、機(jī)翼阻力力矩B、機(jī)翼升力力矩C、水平尾翼力矩147.無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能包括_A、四旋翼飛行器B、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)升機(jī)。簡(jiǎn)單理解記憶一下“傾轉(zhuǎn)旋翼”,顧名思義，旋翼是可以傾斜的飛行器。A、2001年8月1日零時(shí)起施行B、2001年6月1日零時(shí)起施行C、2001年10月1日零時(shí)起施行身需有明確的標(biāo)識(shí)，注明該無人機(jī)的型號(hào)、編號(hào)、所有者、_聯(lián)系方式位置、高度和速度等)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。接入系統(tǒng)的無人機(jī)應(yīng)即時(shí)上傳飛行數(shù)據(jù)，無人機(jī)云系統(tǒng)對(duì)侵入電子圍欄的無人機(jī)具有報(bào)警功能。151.懸停時(shí)的平衡不包括A、俯仰平衡B、方向平衡C、前飛廢阻力平衡152.無人機(jī)使用中特別強(qiáng)調(diào)防止油箱通氣管堵塞，主要因?yàn)槠涠氯麜r(shí)A、影響燃油汽化B、無法加油C、影響空中供油解析：如果通氣孔被堵塞，那么會(huì)導(dǎo)致油箱中氣壓小，燃油無法從油管流出，影153.對(duì)于滑翔機(jī)和下滑中的飛機(jī)來說，升力和重力關(guān)系解析：g.sinaa.-飛機(jī)俯沖角。滑翔機(jī)的升力源于重力的分力。將重力Wg分解到飛機(jī)的立軸和縱軸上，重力分解到立軸上的力Wg-cosa大小等于升力的大小。C、減小前飛阻力B、15分鐘C、20分鐘B、對(duì)流層附近常溫常壓下空氣的密度1.225Kg/m3C、地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225Kg/m3解析：KV值與匝數(shù)是呈反比例關(guān)系的，例2212-850KV,匝數(shù)是30T(15圈),那A、白熾燈發(fā)出色溫為3000k的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的10%B、白熾燈發(fā)出色溫為2700k的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%C、白熾燈發(fā)出色溫為2500k的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%解析：氣象光學(xué)視程是指白熾燈發(fā)出色溫為2700k的平行光束的光通量，在大氣相機(jī)云臺(tái)應(yīng)該C、保持不動(dòng)A、大于零頭俯沖，同時(shí)相對(duì)氣流方向也發(fā)生改變(相對(duì)氣流方向正常情況下，都是與機(jī)頭朝向相反),所以飛機(jī)無論上升還是下降，迎角都是大于零。A、用望遠(yuǎn)鏡目測(cè)A、身體健康情況，注意力是否集中，情緒是B、飛機(jī)上升的速率，是否有身體活動(dòng)，是否吸煙時(shí)間限度。選擇飛機(jī)上升的速率，是否有身體活動(dòng)，是否吸煙”技術(shù)解析：鞭狀天線屬于全向天線，信號(hào)能量示意圖：,理論上來說鞭狀天線的尖端以1013.2百帕氣壓為基準(zhǔn)的等壓面，各等壓面之間具有規(guī)定的氣壓差。173.在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是_A、空氣與前緣相遇的地方B、空氣與后緣相遇的地方B、導(dǎo)航控制A、由彪所構(gòu)成的風(fēng)切變線B、陣雨和冰雹天氣的分界線C、由排列成帶狀的多個(gè)雷暴單體形成的強(qiáng)對(duì)流天氣帶解析：pl-p2處可知，流速增大時(shí)，靜壓減小A、應(yīng)當(dāng)具有授權(quán)教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明180.增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是 A、光圈固定A、位于壓力中心前B、位于壓力中心后A、槳尖速度減小B、槳尖速度變大度x半徑。由此可見，當(dāng)w角速度一定時(shí)，直徑越小，也就是R半徑越小，V線B、有利迎角解析：從原點(diǎn)做極曲線(極曲線是飛機(jī)升力系數(shù)對(duì)阻力系數(shù)的曲線，平行縱坐標(biāo)的直線與極曲線相切，可以得到最大升阻比和對(duì)應(yīng)的迎角值)的切線，切點(diǎn)所對(duì)188.無人機(jī)著陸時(shí)，收油門的基本要領(lǐng)是A、適時(shí)，柔和B、適時(shí)，快速B、飛行迎角C、沒變化195.X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移，哪兩個(gè)軸需要減B、左側(cè)兩軸C、右側(cè)兩軸C、無刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)C、垂直尾翼解析：此題考點(diǎn)是航向穩(wěn)定性的概念性知識(shí)，《無人機(jī)駕駛員一航空知識(shí)手冊(cè)》[2014年10月第一版]P73頁。飛機(jī)主要靠垂直尾翼的作用來保證航向穩(wěn)定性，A、八木天線B、三葉草天線C、剎車力矩接近而不超過地面結(jié)合力矩的剎車過程A、低速流體A、任務(wù)分配規(guī)劃急預(yù)規(guī)劃等。其中航跡規(guī)劃時(shí)任務(wù)規(guī)劃的主體和核航空知識(shí)手冊(cè)》[2014年10月第1版].P176)A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于150米，能見度不小于3公里B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于200米，能見度不小于5公里C、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于300米，能見度不小于5公里解析：“飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎坡度增大”,飛機(jī)既然是“水平轉(zhuǎn)彎”,那么意味著飛機(jī)A、由后掠機(jī)翼產(chǎn)生的B、由垂直尾翼產(chǎn)生的C、由水平尾翼產(chǎn)生的解析：此題考點(diǎn)是縱向穩(wěn)定性的基礎(chǔ)知識(shí)，P71。飛機(jī)縱向阻尼力矩，類似于飛A、能量守恒定律C、質(zhì)量守恒定律208.無人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向偏轉(zhuǎn)趨勢(shì)左轉(zhuǎn)動(dòng)。A、5公里C、15公里A、已知威脅區(qū)域解析：升降舵是控制飛機(jī)的俯仰運(yùn)動(dòng)。迎角(也稱攻角)是相對(duì)氣流和翼弦的夾A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角翼弦與水平面的夾角(圖2)此題的考點(diǎn)是迎角的概念性知識(shí)，迎角(也稱攻角)險(xiǎn)?行是極度危險(xiǎn)的B、必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)2.9失速最下面一段話做題思路：審題時(shí)找到關(guān)鍵詞“失速”,失速指的是失去升力，答案：選擇中有表達(dá)失去升力的意思只有A選項(xiàng)，那么答案：只能是A。C選項(xiàng)飛機(jī)在失速時(shí)，機(jī)翼還有升力的(不可能恒為零的),只是升力不足夠去平A、右手上下動(dòng)作控制油門或高度B、左手上下動(dòng)作控制油門或高度C、左手左右動(dòng)作控制油門或高度C、西北風(fēng)223.飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因?yàn)榻馕觯夯鸹ㄈ麎牧俗蠲黠@的癥狀就是啟動(dòng)困難，火花塞壞了，會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火能量不足，甚至產(chǎn)生不出高壓電，創(chuàng)造不出火花，點(diǎn)燃不了氣缸內(nèi)的油氣，自然啟動(dòng)不了，即使能夠啟動(dòng)，也可能會(huì)出現(xiàn)突然熄火的情況。225.機(jī)場(chǎng)上吹東風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是A、由西向東B、由東向西C、由北向南解析：飛機(jī)起飛、著陸最好是：逆風(fēng)飛行。226.無人機(jī)燃油箱通氣目的之一是A、通氣增大供油流量B、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油C、通氣減小供油流量解析：由于可以雙油箱供油，所以左、右油箱頂部必須有連通管，以使兩油箱內(nèi)油面壓力一致，并且油箱必須與環(huán)境大氣相通油箱通氣口通常設(shè)置在機(jī)翼外側(cè)較高的位置，有的在上翼面設(shè)置有專用通氣塔.可有效防止由于虹吸現(xiàn)象導(dǎo)致的燃油外漏。所以燃油箱通氣目的是保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油。227.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的航空器必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則，該飛行規(guī)則A、民用航空局和中央軍委B、中央軍委228.飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是為空氣密度是我們無法控制的),所以我們需要放下后緣襟翼，以達(dá)到增大升力飛和著陸時(shí)使用后緣襟翼(增升裝置的輔助操縱面)的作用是增加飛機(jī)的升力)。229.關(guān)于飛機(jī)失速下列說法那些是正確的C、等于零231.機(jī)翼的翼弦比(展弦比)是C、航向鎖定切換B、觀察者能看清目標(biāo)物的距離C、觀察者能分辨出目標(biāo)物的最大距離解析：航空界定義為具有正常視力的人在當(dāng)時(shí)的天氣條件下能夠看清楚目標(biāo)輪廓234.關(guān)于質(zhì)量連續(xù)性定律，下面選項(xiàng)正確的是C、無論橫截面大小，流過質(zhì)量的不變。解析：《無人機(jī)駕駛員一航空知識(shí)手冊(cè)》[2014年10月第一版]P55連續(xù)性定理是研究流體流經(jīng)不同截面的通道時(shí)流速與通道截面積大小的關(guān)系。這是描述流體流速與截面關(guān)系的定理。當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個(gè)粗細(xì)不等的管子，由于管中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時(shí)間內(nèi)，流進(jìn)任意切面的流體質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量應(yīng)該相等。235.在融合空域運(yùn)行的XII級(jí)別無人機(jī)機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)至少持有A、航線運(yùn)輸執(zhí)照C、商照和儀表等級(jí)解析：融合空域：是指有其他有人駕駛航空器同時(shí)運(yùn)行的空域。XII指空機(jī)質(zhì)量大于5700千克無人機(jī)。航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照按照飛行器類別分為飛機(jī)、直升機(jī)、飛艇、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)(飛機(jī)的最大起飛重量在5700克以上)236.對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會(huì)A、保持不變C、向右轉(zhuǎn)知識(shí)手冊(cè)》[2014年10月第一版]P74頁。A、①②B、增加轉(zhuǎn)速，減小槳距C、減小轉(zhuǎn)速，增大槳距解析：增加直升機(jī)的最大負(fù)載，也就是說增加它的最大升力。根據(jù)升力公式：,我們可以通過增加空速V、機(jī)翼有效面積S、升力系數(shù)C。其中空速V相當(dāng)于轉(zhuǎn)速，升力系數(shù)C相當(dāng)于螺距。如果我們?cè)黾恿寺菥?，同時(shí)也就增加了槳葉的迎風(fēng)A、紅外云圖和可見光衛(wèi)星云圖B、紅外云圖和色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖解析：紅外云圖和可見光云圖241.同架同樣重量的飛機(jī)A、在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道短C、在高原機(jī)場(chǎng)降落和在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道一樣長(zhǎng)B、24個(gè)15°C、18個(gè)20°解析：全球24個(gè)時(shí)區(qū)，東西各12個(gè)時(shí)區(qū)，一圈是360度，24個(gè)時(shí)區(qū)，每個(gè)時(shí)區(qū)就是15度。解析：俯仰運(yùn)動(dòng)246.沒有角度失真的航圖叫做A、等距投影圖解析：找關(guān)鍵詞，題干里有“角度”,選項(xiàng)里有“等角”,角度相等了，自然角平衡B、不參與C、不確定249._無人機(jī)偵察監(jiān)測(cè)區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注，主要包括任務(wù)區(qū)域范圍，偵察監(jiān)測(cè)范圍B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注250.標(biāo)有60A的電調(diào)中，選用多大的電池合適?A、大于60AB、等于60A要60A電流的時(shí)候，電池必須要能滿足60A的供電能力。所以電池應(yīng)選擇大于6A、相等253.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生了哪解析：北緯30度到赤道之間產(chǎn)生的風(fēng)是從東北流向西南方向的。其次風(fēng)向指的254.雷暴在積云階段所具有的特征B、頻繁的閃電C、升降氣流并存解析：此題考點(diǎn)是飛控子系統(tǒng)與導(dǎo)航子系統(tǒng)的區(qū)別，經(jīng)/緯度是導(dǎo)航子系統(tǒng)收集的信息。256.目視飛行時(shí)，在同一高度上超越前面飛行器應(yīng)當(dāng)從前面飛行器右側(cè)超越，其解析：旋翼機(jī)A、音速是空氣可壓縮性的標(biāo)志B、音速是空氣壓力大小的標(biāo)志C、空氣速度是空氣可壓縮性的標(biāo)志解析：音速是空氣可壓縮性的標(biāo)志258.增加垂直安定面面積產(chǎn)生的影響將A、增加升力B、增加橫向穩(wěn)定性C、增加縱向靜穩(wěn)定性解析：此題考點(diǎn)是橫向穩(wěn)定性的概念性知識(shí)，《無人機(jī)駕駛員一航空知識(shí)手冊(cè)》[2014年10月]P74-75頁，可知，垂直尾翼既影響飛機(jī)的航向穩(wěn)定性，由影響飛A、2個(gè)通道B、3個(gè)通道C、4個(gè)及以上通道開關(guān)。所以我們使用的遙控器至少需要4個(gè)通道，最好是5個(gè)通道及以上。B、氣動(dòng)力C、慣性力261.飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能B、導(dǎo)航與制導(dǎo)控制C、任務(wù)分配與航跡規(guī)劃262.保持勻速上升時(shí)，升力與重力B、升力大于重力C、升力小于重力解析：既然是勻速上升，那么升力與重力相等。263.下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn)是A、空氣中的風(fēng)向，風(fēng)速不變B、溫度大體不變，平均在-56.5攝氏度C、空氣上下對(duì)流激烈解析：平流層的特點(diǎn)是：幾乎沒有垂直運(yùn)動(dòng)，氣流平穩(wěn)。264.小型無人直升機(jī)的主流操縱系統(tǒng)不包括A、總距、縱向、橫向及航向操縱通道相互獨(dú)立B、總距與縱向、橫向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，航向操縱通道獨(dú)立C、總距與航向、橫向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，縱向操縱通道獨(dú)立A、動(dòng)力裝置故障B、任務(wù)設(shè)備故障力B、俯仰運(yùn)動(dòng)C、偏航運(yùn)動(dòng)解析：繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，即繞立著的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，改變的是飛機(jī)的航向268.隨著飛機(jī)速度的提高，下列關(guān)于阻力的C、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大解析：主要包括4種阻力：誘導(dǎo)阻力、壓差阻力、摩擦阻力、干擾阻力。其中壓269.3S2P鋰電池有_片電芯解析：3S2P”的意思是先3片電芯串聯(lián)，再將2組(3片電芯串聯(lián)后的)這樣的電池組并聯(lián)，所以總共有3×2=6片電芯。線運(yùn)動(dòng)提供向心力A、6S鋰電池B、22.2S鋰電池C、3S鋰電池解析：一片鋰聚合物電池，也就是1s的標(biāo)稱電壓為3.7V,273.經(jīng)測(cè)試，某多旋翼飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為10a.則解析：由于積冰，流線型部位的形狀發(fā)生變化，翼型失真(變形),導(dǎo)致摩擦阻力C、直升機(jī)C、相等上，卷云頂溫度很低，呈白色。(3)無論是可見光衛(wèi)星云圖還是紅外線云圖，卷解析：空機(jī)重量是指不包含載荷、燃料的無人機(jī)重量。最大起飛重量(總重量)281.任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息，綜合考慮無人機(jī)的性能，到達(dá)時(shí)間、耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件。為無人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自的,保證無人機(jī)高效，圓滿的完成飛行任務(wù)，并安全返A(chǔ)、起飛到終點(diǎn)、最短路徑B、起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn)、最佳路徑C、出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)、最優(yōu)或次優(yōu)航跡282.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸最大的優(yōu)勢(shì)是A、氣動(dòng)效率高B、載重能力強(qiáng)C、結(jié)構(gòu)與控制簡(jiǎn)單283.以下不能直接反應(yīng)空氣干燥潮濕程度的物理量是A、相對(duì)濕度B、氣溫露點(diǎn)差解析：空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r(shí)候的溫度叫露點(diǎn)溫度。溫度露點(diǎn)差是用來衡量度露點(diǎn)差近于0℃時(shí)，表示空氣達(dá)到近似飽和狀態(tài)。其中露點(diǎn)溫度是反應(yīng)溫度的284.就任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)具備的功能而言，任務(wù)規(guī)劃可包含航跡規(guī)劃、任務(wù)分配規(guī)劃、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等，其中是任務(wù)規(guī)劃的主體和核心。A、航跡規(guī)劃B、任務(wù)分配規(guī)劃C、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃285.飛機(jī)平飛時(shí)保持等速飛行的平衡條件是A、升力等于重力，推力等于重力B、升力等于重力，推力等于阻力C、升力等于阻力，推力等于重力解析：此題考點(diǎn)是力的平衡概念性知識(shí)，《無人機(jī)駕駛員一航空知識(shí)手冊(cè)》[2014年10月第一版]P52頁。飛機(jī)在進(jìn)行平飛時(shí)保持等速飛行是平衡狀態(tài)的，所有施加在平衡物體上的外力都是平衡的，升力=重力；推力=阻力。286.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量，無人機(jī)A、右翼升力大于左翼升力B、左翼升力大于右翼升力C、左翼升力等于右翼升力解析：向右打副翼，無人機(jī)往右邊傾斜，所以應(yīng)該是飛機(jī)的左翼升力大于右翼升287.研究飛機(jī)機(jī)體是選用的機(jī)體坐標(biāo)，其：A、以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和橫軸確定的面為對(duì)稱面B、以全機(jī)焦點(diǎn)為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的面為對(duì)稱面C、以飛機(jī)的重心為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的面為對(duì)稱面解析：以飛機(jī)的重心為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的面為對(duì)稱面288.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)A、右側(cè)滑B、左側(cè)滑解析：在飛行訓(xùn)練中，即可體驗(yàn)到，畫弧線時(shí)，“先走，不轉(zhuǎn)，打左副翼”,即可發(fā)現(xiàn)飛機(jī)出現(xiàn)左側(cè)滑。A、牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機(jī)的質(zhì)量B、牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表面作用力和反作用力是大小相等方向相反的C、如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢(shì)解析：如圖：詳情請(qǐng)參照《無人機(jī)駕駛員一航空知識(shí)手冊(cè)》[2014年10月第一版]290.在地表的風(fēng)向稍微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向的原因是B、地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力C、風(fēng)和地面之間的磨擦作用解析：地球表面的地形產(chǎn)生的摩擦力也會(huì)改變大氣壓中空氣的運(yùn)動(dòng)。距地表200Oft內(nèi)，地表和大氣之間的摩擦力使流動(dòng)的空氣變慢。因?yàn)槟Σ亮p小了地球自轉(zhuǎn)偏向力，使得風(fēng)從它的路徑轉(zhuǎn)向。291.層流翼型的特點(diǎn)是A、前緣半徑大，后部尖的水滴形B、最大厚度靠后C、前緣尖的菱形解析：層流翼型的特點(diǎn)是前緣半徑比較小，最大厚度點(diǎn)靠后，它的作用是使上翼面氣流加速比較緩慢，壓力分布比較平坦.可以提高臨界馬赫數(shù)。292.不屬于無人機(jī)回收方式的是B、橫滾(飄落)C、氣囊回收解析：此題考點(diǎn)是回收方式的概念性知識(shí)，《無人機(jī)駕駛員一航空知識(shí)手冊(cè)》[2014年10月第一版]P83頁?？芍獰o人機(jī)回收方式有以下幾種：1.傘降回收；2.空收。橫滾(飄落)不屬于無人機(jī)回收方式。293.下列不屬于航空器的是A、直升機(jī)294.成品Lipo6S1P12000mah30C電池，請(qǐng)問該電池的單片電芯容量為多少mah?解析：該題提問：電池單片電芯容量是多少?因?yàn)槲覀兊碾姵厥?塊電芯串聯(lián)的，而且串聯(lián)的話，電流(電量)不變，電壓相加，所以6s的容量是12000mah.那么單片電芯容量也是12000mah。295.飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性稱為A、縱向穩(wěn)定性B、航向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性解析：飛機(jī)繞立軸(偏航)的穩(wěn)定性稱為航向穩(wěn)定性。296.關(guān)于多軸飛行器定義描述正確的是A、具有兩個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器297.中華人民共和國(guó)境內(nèi)的飛行管制298.衛(wèi)星云圖上下列那個(gè)不是卷狀云的特征299.100米等于英尺C、328英尺解析：記一下，1米3.28英尺，1英尺：0.3米300.《中國(guó)民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動(dòng)的C、飛行人員和地面人員301.風(fēng)切變的儀表判斷法，以下不正確的是A、空速表指示的非理性變化應(yīng)急回收，迫降等，不少于3小時(shí)B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)C、實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí)路丟失，應(yīng)急回收，迫降等，不少于3小時(shí)是屬于起降階段的無人機(jī)機(jī)長(zhǎng)的訓(xùn)練304.在多軸飛行器航空攝影中，日出日落拍攝時(shí)，攝像以拍出正常白平衡畫面A、高色溫值B、低色溫值C、融合鋒308.如果氣象臺(tái)測(cè)得的風(fēng)向是270度，最佳起飛和著陸方向解析：飛機(jī)起降應(yīng)該選擇逆風(fēng)方向。風(fēng)向270度，表明風(fēng)是從270°方向吹過來C、額定電壓值時(shí)電機(jī)每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角C、飛行速度與水平面的夾角A、力不斷升高B、云層從高空匯聚逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷升高C、云層從高空分散逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷下降314.某個(gè)風(fēng)力標(biāo)志箭頭長(zhǎng)的像F',并且兩個(gè)橫杠一樣長(zhǎng)，代表A、3級(jí)風(fēng)B、4級(jí)風(fēng)B、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)三個(gè)階段C、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個(gè)階段解析：《無人機(jī)駕駛員一航空知識(shí)手冊(cè)》[2014年10月第一版P52D、E、地區(qū)管理局 C、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大解析：兩處X點(diǎn)，圖1迎風(fēng)面是個(gè)小矩形，圖2迎風(fēng)面積是個(gè)橢圓尖部，所以圖1的迎風(fēng)面積比圖2迎風(fēng)面積。所以，迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大324.北極的緯度是A、北緯180°C、北緯0°解析：赤道緯度為0°,南北極點(diǎn)的緯度為90°,不存在180°。A、15時(shí)前B、16時(shí)前B、經(jīng)營(yíng)許可證C、機(jī)場(chǎng)使用許可證328.天氣預(yù)報(bào)常用字母“F”表示風(fēng)力等級(jí)，如果"F"兩個(gè)橫杠一樣長(zhǎng)，問是多少級(jí)風(fēng)?C、小于等于150千克B、地區(qū)管理局B、近地飛行時(shí)，如果突然遇到下凹的地形，地面效應(yīng)迅速消失，會(huì)引起C、直升機(jī)飛行高度小于旋翼直徑時(shí)，就可稱作近地飛行時(shí)333.從什么資料上可以了解到航線高度的風(fēng)、云、氣溫、顛簸、積冰等情況?A、等壓面預(yù)告圖是否正確?B、不正確應(yīng)急回收，迫降等，不少于2小時(shí)B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序，不少于2小時(shí)機(jī)駕駛員-航空知識(shí)手冊(cè)》[2014年10月第1版].P186)解析：活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過富油燃燒將引起的問題。338.與逆溫層相連系的大氣候特征是A、穩(wěn)定的空氣層B、不穩(wěn)定的空氣層C、高度升高溫度降低解析：在對(duì)流層中，雖然氣溫的普遍分布隨高度升高而降低，但有時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)氣溫隨高度升高而升高或者在一段高度內(nèi)氣溫保持恒定的情況，稱為逆溫層或同339.GPS提供哪些信息?A、經(jīng)緯度、高度、空速B、位置、高度、地速C、坡度、空速解析：GPS可以測(cè)量飛機(jī)的空間位置，時(shí)間。因?yàn)榭梢該Q算出經(jīng)緯度、高度、地速(地速=路程÷時(shí)間)A、舵機(jī)軸B、飛行器運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)軸解析：一般指的是四軸、六軸和八軸等。應(yīng)急回收，迫降等，不少于2小時(shí)飛行程序操作，不少于5小時(shí)均屬于《航階段的無人機(jī)駕駛員的訓(xùn)練要求。(參見《無人機(jī)駕駛員-航空知識(shí)手冊(cè)》[2014年10月第1版].P186)解析：從“地圖航跡*關(guān)鍵詞中可以判斷出，與飛行與導(dǎo)航A、冬季在3000米以下各種高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%B、冬季在3000米以上各種高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%C、在6000米以上高度飛行時(shí)，積冰占56%隨著高度每升高100米，溫度就降低0.6攝氏度。A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)347.氣體的壓力p,密度p,溫度T三者之間變化關(guān)系是(R為理想氣體常數(shù))A、灰白色C、濃白色解析：具體參照《無人機(jī)駕駛員一航空知識(shí)手冊(cè)》[2014年10月第一版]p65零解析：見《多旋翼無人機(jī)飛行器概論》P118A、12000米(不含)以上C、12000米(含)以上如教材P3,中緯度的對(duì)流程厚度12000米左右，高緯度(冷)的對(duì)流程厚度8000B、雪花和冰晶解析：雪花和冰晶解析：翼展(wingspan)指固定翼飛行器的機(jī)翼左右翼尖之間的距離，是衡量機(jī)翼氣動(dòng)外形的主要幾何參數(shù)之一。360.大型軍用無人機(jī)最常用的導(dǎo)航方式是A、衛(wèi)星導(dǎo)航B、地形匹配導(dǎo)航C、組合導(dǎo)航解析：1衛(wèi)星導(dǎo)航是指通過不斷對(duì)目標(biāo)物體進(jìn)行定位從而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能的，采用導(dǎo)航衛(wèi)星對(duì)地面、海洋、空中和空間用戶進(jìn)行導(dǎo)航定位的技術(shù)②地形(地貌)匹配導(dǎo)航：利用地形的幾何起伏變化來實(shí)施自主導(dǎo)航，其精度主要取決于地圖精度和地形變化情況)。③組合導(dǎo)航：是指把兩種或兩種以上的導(dǎo)航系統(tǒng)以適當(dāng)?shù)姆绞浇M合在一起，利用其互補(bǔ)的特性，可以獲得比單獨(dú)使用任一系統(tǒng)時(shí)更高的導(dǎo)航性能。軍用無人機(jī)需要高精度、高可靠性、高抗干擾性能、物資或武器投放、自動(dòng)進(jìn)場(chǎng)著陸等功能為一體，為此要求無人機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)多元組合。361.四級(jí)風(fēng)速為多少?解析：4級(jí)風(fēng)是蒲福風(fēng)級(jí)中的風(fēng)速在5.5-7.9m/s的風(fēng)，20-28km/h.又稱和風(fēng)，風(fēng)壓為18.9-39Pa.能吹起地面灰塵和紙張，樹的小枝微動(dòng)，總體來說風(fēng)力偏小。C、目標(biāo)的高低B、摩擦阻力C、干擾阻力C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下之上小的A、側(cè)滑法人機(jī)駕駛員操作副翼(橫滾)時(shí)，飛行器將繞縱軸運(yùn)動(dòng)。A、6S鋰電池B、11.1S鋰電池C、3S鋰電池解析：3S的鋰聚合物電池是指由3片鋰聚合物電芯串聯(lián)而成，一片鋰聚合物電池的標(biāo)稱電壓為3.7V,滿電壓4.2V。3S的總標(biāo)稱電壓為3×3.7V=11.1v,6S的371.以下選項(xiàng)哪個(gè)不是對(duì)流層的主要特征A、氣溫隨高度升高而升高372.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低A、云高不得低于100米，水平能見度不得小于2公里B、云高不得低于150米，水平能見度不得小于3公里C、云高不得低于200米，水平能見度不得小于3公里解析：涵道尾槳：推式尾槳：一般我們采用推式尾槳。如圖用采”的螺旋槳是采用“拉式的話，那么螺旋槳產(chǎn)生的氣流會(huì)打到直升機(jī)的垂直尾翼上，打到垂直尾翼上氣流便被損耗掉了，所以效率被減小。而推式尾槳，它的螺旋槳產(chǎn)生推力，產(chǎn)生的動(dòng)力氣流不會(huì)被遮擋。374.中空無人機(jī)任務(wù)高度一般在之間解析：分類：超低空無人機(jī)0~100M;低空無人機(jī)100~1000M;中空無人機(jī)1000~600OM;高空無人機(jī)6000~12000M;超高空無人機(jī)大于12000M375.影響平飛性能的因素，錯(cuò)誤的是A、在小速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻功率增大較多，而廢阻功率減小較少，因此，平飛所需功率增大。在大速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻功率增大程度減小，而廢阻功率減小程度增大，平飛所需功率有所減小B、直升機(jī)廢阻力面積越大，飛行速度越快C、隨飛行重量的增大，平飛速度范圍縮小376.復(fù)雜氣象條件下或者夜間起落航線飛行，開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度不得低于：A、連續(xù)性假設(shè)A、航空器起飛滑跑輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間B、航空器起飛滑跑抬前輪的瞬間C、產(chǎn)生穩(wěn)定方向和速度的陣風(fēng)A、公司標(biāo)志OM;高空無人機(jī)6000~12000M;超高空無人機(jī)大于12000M。387.飛機(jī)橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到擾動(dòng)后解析：此題考點(diǎn)是橫向穩(wěn)定性的概念性知識(shí)，《無人機(jī)駕駛員一航空知識(shí)手冊(cè)》【2014年10月第一版P74頁。如圖可知：擾動(dòng)消失后，飛機(jī)自動(dòng)恢復(fù)原來橫側(cè)③報(bào)警功能B、先遇強(qiáng)順風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又C、先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又392.下列關(guān)于旋翼直徑過大可能帶來的A、直升機(jī)重量增加393.如果空氣的實(shí)際溫度低于標(biāo)準(zhǔn)溫度，氣壓式高度表指示2000米，則實(shí)際高A、低于2000米B、高于2000米C、等于2000米于2000米394.多軸飛行器的螺旋槳_B、從天黑到天亮之間的飛行398.在大氣層結(jié)穩(wěn)定條件下，由系統(tǒng)性抬升作用形成的為C、積狀云402.軸飛行器有"X"模式和“十”模式兩大類，其中顯然十型只有兩個(gè)電機(jī)參與工作，而X型是4個(gè)電機(jī)參與工作，X型操縱性強(qiáng)很功能。405.無人機(jī)飛行操作員在飛行時(shí)最應(yīng)關(guān)注的是A、飛行航跡406.下列不屬于無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實(shí)施飛行前檢查，不少于1小時(shí)B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序，不少于2小時(shí)C、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序操作，包括規(guī)避航空器，發(fā)動(dòng)機(jī)故障，鏈路丟失，應(yīng)急回收，迫降等，不少于5小時(shí)迫降等，不少于2小時(shí)才是屬于巡《航階段的無人機(jī)駕駛員的訓(xùn)練要求。407.對(duì)飛行教員合格證申請(qǐng)人的知識(shí)要求為A、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的駕駛員，商用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類別的儀表等級(jí)要求的航空知識(shí)B、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的駕駛員，駕駛員機(jī)長(zhǎng)合格證要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員合格證等級(jí)要求的航空知識(shí)C、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類別的私用，商用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)解析：飛行教員合格證的申請(qǐng)人需具備一定的教學(xué)原理、教學(xué)訓(xùn)練、所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的駕駛員，駕駛員機(jī)長(zhǎng)合格證要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員合格證等級(jí)要求的航空知識(shí)。在儀表飛行規(guī)則(IFR)條件下或在低于目視飛行規(guī)則(VFR)規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件下?lián)魏娇掌鞯臋C(jī)長(zhǎng)需具備私用、商用、航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照的航空知識(shí)。410.多軸無人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線，也叫杜邦線，用來連接答案：A解析：波長(zhǎng)比較長(zhǎng)的無線電波-可以認(rèn)為它的“腿比較長(zhǎng)，所以在傳播過程中遇到障礙物的時(shí)候，它可以跨過去，所以屬于繞射能力強(qiáng)。波長(zhǎng)比較短的無線電波-可以認(rèn)為它的“腿”比較短，所以在傳播過程中遇到障礙物的時(shí)候，它不能跨過去，只能穿過去，所以屬于穿透能力強(qiáng)。波長(zhǎng)長(zhǎng)的無線電波，頻率低；波長(zhǎng)短的無線電波，頻率高。412.在無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中的作用是顯示無人機(jī)的飛行位置、畫出飛行航跡、標(biāo)識(shí)規(guī)劃點(diǎn)以及顯示規(guī)劃航跡等。C、飛行航跡413.飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性解析：如圖所示：繞縱軸的橫向穩(wěn)定性；繞橫軸的縱向穩(wěn)定性；繞立軸的航向穩(wěn)定性。414.影響平飛性能的因素，錯(cuò)誤的是A、在小速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻功率增大車多，而廢阻功率減小較少，因此，平飛所需功率增大。在大速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻巧率增大程度減小，而廢阻功率減小程度增大，平飛所需功率有所減小。B、直升機(jī)廢阻力面積越大，飛行速度越快。C、隨飛行重量的增大，平飛速度范圍縮小。解析：本題中答案：直升機(jī)廢阻力面積越大，由阻力公式得知廢阻力會(huì)越大，其受阻力的影響飛行速度應(yīng)是越慢，飛行速度不會(huì)越快的。415.常用鋰聚合物電池的專用充電器，根據(jù)不同，主要分為串行式平衡充設(shè)備和并行式平衡充設(shè)備。A、電池電芯組合情況C、電量大小解析：此題考點(diǎn)是鋰聚合物電池專用充電器的分類。按充電原理不同，主要分為串行式平衡充設(shè)備和并行式平衡充設(shè)備。416.X模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為A、俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)B、俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、左視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)解析：X型四軸如圖：它的左前方的旋翼轉(zhuǎn)向一般為順時(shí)針。417.無人機(jī)在最大升阻比飛行時(shí)的性能特點(diǎn)是A、最大爬升角和最大滑翔距離B、最大航程C、最大升力系數(shù)和最小阻力系數(shù)解析：升阻比是指飛行器在飛行過程中，在同一迎角的升力與阻力(也即升力系數(shù)與阻力系數(shù))的比值。其值與飛行器迎角、飛行速度等參數(shù)有關(guān)，此值愈大說明飛行器的空氣動(dòng)力性能愈好。最大升阻比是升阻比的最大值，也就是該飛行器空氣動(dòng)力性能最好的狀態(tài)，航程是最遠(yuǎn)的(阻力小，省油，即航程遠(yuǎn))。418.大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)是由于地球表面受熱不均引因此對(duì)流效果最明顯的是A、北半球B、赤道地區(qū)C、南半球解析：大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)是由于地球表面受熱不均引起的，空氣受熱膨脹上升，受冷則下沉.進(jìn)而產(chǎn)生了強(qiáng)烈而比較有規(guī)則的升降運(yùn)動(dòng)，溫度越高，大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)越明顯。因此赤道地區(qū)對(duì)流比較明顯。419.民用無人機(jī)駕駛員多旋翼類別超視距等級(jí)申請(qǐng)人必須具有不少于多少小時(shí)的單飛訓(xùn)練時(shí)間A、做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸421.飛機(jī)飛行時(shí)，升力的方向是A、與相對(duì)氣流速度垂直B、與地面垂直C、與翼弦垂直解析：與相對(duì)氣流速度垂直。不一定與地面垂直，也解析：原理同38題。轉(zhuǎn)彎時(shí)，為了保持高度和空速不變，那么應(yīng)該增大迎角和424.低空風(fēng)切變主要的形成原因是什么?錐度角很小C、與壓力無關(guān)肯定比“車上就只有你一個(gè)人時(shí)的壓力大!因?yàn)檐嚿先颂芗?，也就是密度?27.夜間溫度降低，低層常常出現(xiàn)逆溫A、早晨天氣晴朗一致，所以應(yīng)該打左航向、帶右副翼。也就是選項(xiàng)A所說的，向偏側(cè)方向打方向多少A?mah.最大放電倍率為25倍，最大充電倍率為3倍。所以電池最大充電電流是：1A、由西向東B、由東向西B、78%氮，20%氧和2%其他氣體432.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞人機(jī)能獲得平飛航程最長(zhǎng)(飛的最遠(yuǎn)的)的速度是飛機(jī)平飛遠(yuǎn)航速度。B、使用和維修汽含量平均占整個(gè)大氣體積的0-5%左右，并隨著高度的增加逐漸439.關(guān)于風(fēng)切變出現(xiàn)的地方，下述說法正確的是C、飛機(jī)壽命荷的類型，為無人機(jī)制定飛行路線，并進(jìn)行任務(wù)分配和統(tǒng)籌管理。(排除法，飛441.起落航線飛行開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于A、飛行器前部B、飛行器中心B、俯仰力矩C、機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)B、障礙物的大小和風(fēng)的基本方向C、和飛機(jī)飛行的速度(空速)以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)解析：戰(zhàn)斗機(jī)飛行速度在0.3倍音速以下不考慮空氣的可壓縮性，在0.3倍音速B、飛行中重規(guī)劃453.主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑物、禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等455.下列說法正確的是C、飛行速度方向的變化是由于存在著向心力的地形：即離跑道起跑線較遠(yuǎn)處的地表海拔較高，越靠近跑道邊呈漸漸降低的情況，飛行員將產(chǎn)生進(jìn)場(chǎng)角度看似較低的錯(cuò)覺。A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器C、配有地面站軟件，代碼開源解析：代碼開源，并配備有地面站軟件。459.在相同飛行速度和迎角情況下，翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力A、大于基本翼型升力B、等于基本翼型升力C、小于基本翼型升力解析：在相同飛行速度和迎角情況下，翼面不清潔或前緣結(jié)冰(升力系數(shù)減少)的機(jī)翼升力小于基本翼型升力。460.從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人違反本條例規(guī)定，下列哪些情形下，由有關(guān)部門按照職責(zé)分工責(zé)令改正，給予警告；情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上10萬元以下罰款，并可給予責(zé)令停飛1個(gè)月至3個(gè)月、暫扣直至吊銷經(jīng)營(yíng)許可證、飛行執(zhí)照的處罰；造成重大事故或者嚴(yán)重后果的，依照刑法關(guān)于重大飛行事故罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任：①未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行的；②未按批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃飛行的；③不及時(shí)報(bào)告或者漏報(bào)飛行動(dòng)態(tài)的；④未經(jīng)批準(zhǔn)危險(xiǎn)區(qū)的B、飛機(jī)平飛有利速度A、飛機(jī)積冰一般發(fā)生在-1至-15攝氏度的溫度范圍內(nèi)B、在-2至-10攝氏度的溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多C、強(qiáng)烈的積