汽車整車行業(yè)分析報(bào)告

汽車整車行業(yè)分析報(bào)告

國際市場進(jìn)口情況（3）汽車整車國際市場進(jìn)口情況）汽車整車國際市場美國（數(shù)據(jù)來自：聯(lián)合國美國海關(guān)）美國俄羅斯（數(shù)據(jù)來自：聯(lián)合國俄羅斯海關(guān)）俄羅斯南非（數(shù)據(jù)來自：聯(lián)合國南非海關(guān)）南非注：以上信息數(shù)據(jù)引自海關(guān)統(tǒng)計(jì)資訊網(wǎng)、聯(lián)合國數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站等以上信息數(shù)據(jù)引自海關(guān)統(tǒng)計(jì)資訊網(wǎng)、數(shù)據(jù)引自海關(guān)統(tǒng)計(jì)資訊網(wǎng)ICBU－網(wǎng)絡(luò)營銷部擁有本文檔最終解釋權(quán)4

三、阿里巴巴汽車整車行業(yè)買家特征分析阿里巴巴汽車整車行業(yè)買家特征分析汽車整車買家來源來源分布狀況（1）2008年買家來源分布狀況）亞洲、歐洲和北美是我國汽車整車行業(yè)的重要出口市場。在Alibaba買家分布中，三個(gè)地區(qū)的買家數(shù)占72%，其市場開發(fā)潛力巨大。年買家詢盤來源分布（年該行業(yè)詢盤外流率達(dá)業(yè)詢盤外流（2）2008年買家詢盤來源分布（08年該行業(yè)詢盤外流率達(dá)52.66%）））汽車整車行業(yè)在Alibaba上全球買家詢盤來源分布中，亞洲、歐洲和北美分別占有36%、24%和17%的比例，市場開發(fā)潛力很大。汽車整車”行業(yè)買家數(shù)和詢盤數(shù)（3）“汽車整車行業(yè)買家數(shù)和詢盤數(shù)大幅增長）汽車整車行業(yè)買家數(shù)和詢盤數(shù)大幅增長增長30.3%增長47.5%汽車整車活躍買家分布活躍買家（4）2008年汽車整車活躍買家分布）ICBU－網(wǎng)絡(luò)營銷部擁有本文檔最終解釋權(quán)5

汽車整車接到接到詢盤國家/地區(qū)地區(qū)分布（5）2008年汽車整車接到詢盤TOP5國家地區(qū)分布）注：上表所列數(shù)據(jù)引用時(shí)間段：08.01.01~08.12.31上表所列數(shù)據(jù)引用時(shí)間段：時(shí)間段ICBU－網(wǎng)絡(luò)營銷部擁有本文檔最終解釋權(quán)6

熱門關(guān)鍵詞（6）買家搜索熱門關(guān)鍵詞TOP30）買家搜索熱門ICBU－網(wǎng)絡(luò)營銷部擁有本文檔最終解釋權(quán)7

四、中供產(chǎn)品介紹—出口通新增功能介紹中供產(chǎn)品介紹出口通新增功能介紹（1）中文版數(shù)據(jù)管家：明明白白投資，清清楚楚回報(bào)）中文版數(shù)據(jù)管家：明明白白投資，1、實(shí)現(xiàn)操作過程、推廣效果數(shù)據(jù)化，找準(zhǔn)提升點(diǎn)，摸透買家行為；2、實(shí)現(xiàn)采購、銷售、詢盤、客戶等一體化管理，隨時(shí)掌控交易進(jìn)程；3、實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)買家重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)品，輕松掌握海外最新采購需求。定位，（2）買家IP定位，輕松辨識買家真?zhèn)危?、隨時(shí)隨地查看買家詢盤對應(yīng)的IP地址及國家；2、輕松辨識買家真?zhèn)?，網(wǎng)上貿(mào)易更安全。（3）多帳號企業(yè)郵局，提高業(yè)務(wù)安全度）多帳號企業(yè)郵局，1、21個(gè)賬號，21G超大空間，滿足多業(yè)務(wù)員操作需求；2、快速、穩(wěn)定收發(fā)海外郵件，時(shí)刻保持與買家的有效溝通。（4）視頻自助上傳）自助上傳視頻，提升品牌知名度，全面展示企業(yè)實(shí)力。ICBU－網(wǎng)絡(luò)營銷部擁有本文檔最終解釋權(quán)10

第二篇：汽車整車制造行業(yè)客戶授信業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查情況報(bào)告7400字

信貸決策參考

二○○九年一月五日

汽車整車制造行業(yè)客戶授信業(yè)務(wù)

風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查情況報(bào)告

20xx年下半年以來全球經(jīng)濟(jì)低迷，各國汽車業(yè)受到不同程度的影響，我國汽車業(yè)也不例外。為全面了解國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢變化導(dǎo)致汽車國內(nèi)需求和進(jìn)出口下滑對我行汽車制造行業(yè)貸款的影響程度，防范和化解信貸資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，近期我部對我行整車制造行業(yè)客戶風(fēng)險(xiǎn)狀況進(jìn)行了全面排查。

通過調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，我行汽車整車制造行業(yè)客戶經(jīng)營狀況受全球經(jīng)濟(jì)下滑影響，風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)顯現(xiàn)，具體表現(xiàn)在資產(chǎn)負(fù)債率、應(yīng)收賬款等財(cái)務(wù)指標(biāo)惡化。結(jié)合我國汽車行業(yè)目前經(jīng)營現(xiàn)狀分析，—1—

我們認(rèn)為，我行應(yīng)該密切關(guān)注國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢的影響，特別是國內(nèi)相關(guān)宏觀經(jīng)濟(jì)政策出臺對后期汽車行業(yè)發(fā)展的作用，同時(shí)要結(jié)合企業(yè)自身的經(jīng)營狀況，積極推行供應(yīng)鏈融資產(chǎn)品，增加抵質(zhì)押等擔(dān)保措施，降低信貸風(fēng)險(xiǎn)。

一、我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀

（一）汽車行業(yè)銷量增幅較前幾年明顯放慢，特別是第三季度國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷量相比第一、二季度明顯回落。

20xx年1～9月，全國汽車總銷量722.92萬輛，同比增長11.94%，增速比2007年同期下降近13個(gè)百分點(diǎn)，其中，乘用車和商用車增幅分別下降12.64個(gè)和12.56個(gè)百分點(diǎn)。

圖120xx年以來我國汽車銷量及增長情況

數(shù)據(jù)來源：《中國汽車行業(yè)分析報(bào)告》（20xx年第3季度），中經(jīng)網(wǎng)

20xx年進(jìn)入三季度后，汽車產(chǎn)銷量在7月和8月連續(xù)下降，使得第三季度汽車產(chǎn)銷量明顯低于第一、二季度。其中，第三季度，汽車生產(chǎn)211.35萬輛，分別較一季度減少40.58萬輛、較二季度減少56.68萬輛，減幅分別為16.11%和21.13%；第三季度銷售204.69萬輛，分別較第一季度減少53.17萬輛，較第二季度減少55.66萬輛，減幅分別為20.62%和21.30%。

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（二）汽車行業(yè)利潤增速明顯下降，虧損企業(yè)增多。

20xx年，受鋼鐵等原材料訂購價(jià)格大幅上漲以及市場銷售增幅明顯放緩的雙重?cái)D壓，汽車行業(yè)利潤增速明顯下降，虧損企業(yè)虧損額增多。20xx年、20xx年汽車行業(yè)利潤分別為752億元、1268億元，同比增長達(dá)到44%和57%；2008年1～8月，我國汽車行業(yè)累計(jì)利潤總額為993.03億元，比上年同期增加了216.93億元，增長率為27.95％；虧損企業(yè)累計(jì)虧損額為59.63億元，同比增長17.84%。

受美國次貸危機(jī)導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)下滑風(fēng)險(xiǎn)影響，預(yù)計(jì)汽車行業(yè)產(chǎn)銷形勢短期內(nèi)難以出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，雖然鋼鐵等原材料價(jià)格于20xx年下半年出現(xiàn)了較為明顯的下降，但仍難以抵御汽車市場變冷對行業(yè)盈利的沖擊，加之激烈的價(jià)格競爭趨勢依然不改，因此，行業(yè)利潤等效益指標(biāo)增幅還將有所下降。

（三）應(yīng)收賬款增加，資金回籠受阻。

截至20xx年8月，汽車行業(yè)規(guī)模以上1企業(yè)流動資產(chǎn)平均余額9802億元2，較20xx年同期增加1724億元，增長幅度為17.58%。但應(yīng)收賬款、產(chǎn)成品資金較去年同期增長幅度均超過流動資產(chǎn)的增長幅度。應(yīng)收賬款較去年同期增加500億元，增長率為25.06%；產(chǎn)成品資金較去年同期增加1723億元，增長率為21.34%。數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)銷售貨款回籠受阻，產(chǎn)成品庫存資金增大，汽車行業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度變慢，運(yùn)營效率降低。

（四）汽車行業(yè)出口出現(xiàn)回落，但行業(yè)內(nèi)主導(dǎo)企業(yè)優(yōu)勢猶在。1

2全部的國有企業(yè)和年銷售500萬元以上的非國有企業(yè)根據(jù)中經(jīng)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫提供數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)

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截至9月底，汽車共出口55.75萬輛，同比增長34.71%，但增幅回落29.30個(gè)百分點(diǎn)；出口金額76.01億美元，同比增長58.39%，與上年同期相比，增幅回落58.45個(gè)百分點(diǎn)。

從汽車主要出口企業(yè)來看，奇瑞、長城和吉利出口量穩(wěn)居前三名，分別出口11.55萬輛、4.76萬輛和3.93萬輛，同比分別增長29.57%、43.44%和92.11%。排名4-10位的企業(yè)依次是：東風(fēng)、廣汽、北汽、長安、哈飛、一汽和江淮。與上年同期相比，東風(fēng)增幅最為顯著，共出口3.24萬輛，同比增長超過2倍。前三季度，上述十家企業(yè)共出口汽車38.93萬輛，占汽車企業(yè)出口總量的77%。

二、我行整車制造業(yè)客戶信貸業(yè)務(wù)情況

（一）我行整車制造業(yè)客戶主要集中在信用等級較高，規(guī)模較大的企業(yè)。

截至20xx年9月末，我行整車制造行業(yè)客戶共114家，信貸余額135.71億元，占全行公司類信貸余額的0.38%，比年初減少35.50億元。其中貸款余額90.38億元，比年初減少43.54億元；信用余額45.32億元，比年初增加8.02億元。

1.從區(qū)域看上，汽車整車制造行業(yè)客戶信貸業(yè)務(wù)主要集中在湖北、吉林、重慶、安徽和江蘇等地，以上五個(gè)地區(qū)信貸余額為74.13億元，占我行整車制造業(yè)信貸余額的54.63％。—4—

表1汽車整車制造業(yè)區(qū)域分布

單位：億元、％

2.從規(guī)模上看，我行信貸余額主要分布在特大型企業(yè)和大型企業(yè)，上述兩種類型客戶個(gè)數(shù)占比為46.37％，信貸余額合計(jì)為129億元，占比為95.06％。

表2汽車整車制造業(yè)企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)分布

單位：億元、％

3.從信貸產(chǎn)品構(gòu)成看，流動資金貸款占比最高。截至20xx年9月末，整車制造業(yè)信貸業(yè)務(wù)共涉及表內(nèi)外14個(gè)業(yè)務(wù)品種，其中流動資金信貸余額49.47億元，占我行整車制造業(yè)信貸余額

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36.45%。在表外業(yè)務(wù)中，以票據(jù)承兌業(yè)務(wù)余額最大，為24.14億元，占全部表外業(yè)務(wù)余額的53.27％，占信貸余額的17.79％。

表3汽車整車制造業(yè)企業(yè)行信貸品種結(jié)構(gòu)分布

單位：億元、％

4.從企業(yè)信用等級看，我行整車制造業(yè)主要投放于A級以上的客戶。截至20xx年9月末，我行A級以上客戶信貸余額為121.40億元，占我行整車制造業(yè)信貸余額89.46％，其中AAA級客戶信貸余額59.32億元，占比為43.71％。

表4汽車整車制造業(yè)企業(yè)行信貸品種結(jié)構(gòu)分布

單位：億元、％

注：未評級客戶在我行辦理業(yè)務(wù)以低風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)為主。

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5.從客戶情況來看，信貸業(yè)務(wù)集中度較高。

我行有信貸余額的汽車整車制造集團(tuán)有20家，共涉及47家企業(yè)，信貸余額為91.08億元，占整車制造行業(yè)信貸余額的67.11％。其中信貸余額最大的5家整車制造集團(tuán)分別是東風(fēng)汽車公司、中國第一汽車集團(tuán)公司、重慶長安汽車股份有限公司、奇瑞汽車有限公司和金龍汽車集團(tuán)。以上5家企業(yè)在我行信貸余額70.99億元，占全部整車制造業(yè)信貸余額的52.31%，占上述20家集團(tuán)客戶信貸余額的77.94％。

表5汽車整車制造業(yè)部分集團(tuán)客戶信貸情況

單位：億元

我行汽車整車制造業(yè)客戶中，信貸余額1億元以上（含1億元）的客戶36家，信貸余額合計(jì)116.25億元，占全部整車制造業(yè)信貸余額的85.66%；信貸余額在1億元以下1000萬元以上的客戶46家，信貸余額合計(jì)18.67億元，占全部整車制造業(yè)信貸余額的13.76%；信貸余額在1000萬元以下的客戶32家，信貸余額合計(jì)0.79億元，占全部整車制造業(yè)信貸余額的0.58％?！?—

6.從貸款方式情況看，我行整車制造行業(yè)客戶貸款主要以信用發(fā)放形式為主，信用額為51.94億元，占全部貸款的57.47％。

表6汽車整車制造業(yè)貸款抵押擔(dān)保情況

單位：億元、％

（二）汽車整車制造行業(yè)貸款不良率1.31％，低于全行公司類貸款不良率0.84個(gè)百分點(diǎn)。

截至20xx年9月末，我行整車制造行業(yè)客戶不良貸款余額1.18億元，比年初減少0.71億元；不良率1.31%，低于全行公司類貸款不良率0.84個(gè)百分點(diǎn)，比年初下降0.58個(gè)百分點(diǎn)，不良貸款全部集中在沈陽沈飛日野汽車制造有限公司等6家公司。

表7汽車整車制造業(yè)不良貸款客戶

單位：億元、％

—8—

（三）整車制造行業(yè)名單制管理已初見成效，但工作仍需進(jìn)一步加強(qiáng)。

1.20xx年9月末與年初相比，優(yōu)先支持類客戶信貸余額減少19.77億元，占比基本無變化，審慎進(jìn)入類占比上升，退出類占比略有下降。但33個(gè)退出類客戶信貸余額有所增加，名單制管理工作需進(jìn)一步加強(qiáng)。

截至20xx年9月末，整車制造行業(yè)優(yōu)先支持類客戶貸款為75.58億元，占整車制造行業(yè)貸款余額55.69%，比年初減少19.77億元，占比增加0.002百分點(diǎn)；審慎進(jìn)入類客戶、退出類客戶貸款余額分別為27.99億元、32.13億元，分別比年初減少5.69億元、10.05億元，但占比比年初分別減少和增加0.96個(gè)百分點(diǎn)。

表8汽車整車制造業(yè)準(zhǔn)入退出信貸情況

單位：億元

從客戶角度看，除優(yōu)先支持類和審慎進(jìn)入類客戶外，33家退出類客戶信貸余額較年初有所增加，上述33家客戶信貸余額為15.43億元，較年初增加12.19億元。3

3此數(shù)據(jù)為信貸余額較年初有增加的客戶的累計(jì)增加值，區(qū)別于全部客戶數(shù)值整合后的軋差值。

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2.優(yōu)先支持類、審慎進(jìn)入類客戶無不良貸款，退出類客戶不良額較年初減少，總體實(shí)現(xiàn)了雙降。

20xx年9月末，我行整車制造業(yè)不良貸款額1.18億元，不良貸款率1.31％。其中，優(yōu)先支持類、審慎進(jìn)入類客戶不良額為0；退出類客戶貸款不良額1.18億元，比年初減少1.35億元。

表9汽車整車制造業(yè)準(zhǔn)入退出不良情況

元、％

在我行整車制造退出類客戶信貸余額32.13億元中，流動資金貸款12.48億元，占比38.84%；貸款承諾4.43億元，占比13.80%；票據(jù)承兌4.02億元，占比12.53%。

（四）良好拖欠貸款情況較好4。

截至20xx年9月末，整車制造行業(yè)良好拖欠貸款客戶僅有1家，為湖北力神車輛制造有限公司，貸款余額為1000萬元。主要表現(xiàn)為利息逾期。該客戶20xx年11月底已經(jīng)解除逾期狀態(tài)。

三、我行汽車整車制造行業(yè)客戶面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)和存在的問題

（一）部分整車制造行業(yè)客戶財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)凸顯5。

4良好拖欠貸款是指分類為正?；蜿P(guān)注，但本金或利息出現(xiàn)拖欠行為的貸款。

5我們選取了17家分行進(jìn)行汽車整車制造行業(yè)客戶風(fēng)險(xiǎn)狀況調(diào)查，17家分行共上報(bào)了77家客戶（信貸余額111.54億元，占我行整車制造行業(yè)客戶信貸余額的82.19％）的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

—10—

1.部分企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率偏高。

截至20xx年9月底，我行整車制造業(yè)客戶平均資產(chǎn)負(fù)債率為61％6。其中資產(chǎn)負(fù)債率大于65％的有31家企業(yè)，高于100％的企業(yè)有7家，分別是長春一汽輕型車廠（213.26%）、一汽吉林汽車有限公司（159％）、一汽專用汽車有限公司（128.08%）、一汽客車大連客車廠（117％）、亞星-奔馳有限公司（115.87%）、長安福特馬自達(dá)汽車有限公司南京公司（110％）和北京市京華客車有限責(zé)任公司（103.84%）。其中僅亞星-奔馳有限公司和北京市京華客車有限責(zé)任公司屬于我行信貸退出類客戶。

2.部分企業(yè)應(yīng)收賬款相比年初有所增加，尤其是與6月份相比增加較多，資金回籠面臨一定風(fēng)險(xiǎn)。

截至20xx年9月，我行整車制造行業(yè)客戶中有38家企業(yè)應(yīng)收賬款比年初增加，與6月底相比，有26家企業(yè)應(yīng)收賬款增加。如：奇瑞汽車股份有限公司9月底應(yīng)收賬款為29.90億元，比6月底增加7.28億元，增加幅度為32.07％；原因是：公司加大了對供應(yīng)商的支持，海外銷售占比擴(kuò)大。其出口業(yè)務(wù)主要是銷往俄羅斯、烏克蘭、埃及、拉美等地，結(jié)算方式以信用證結(jié)算（占70%左右）為主，隨著奇瑞汽車股份有限公司出口銷售收入大幅度增長，應(yīng)收賬款的近年來漲幅較大。北汽福田汽車股份有限公司9月底應(yīng)收賬款為9.01億元，比6月底增加2.93億元，增加幅度為48.11％。原因是：公司為擴(kuò)大市場份額，給予汽車經(jīng)銷商提高賒銷比例等優(yōu)惠政策，并在年終集中進(jìn)行批量結(jié)算。6根據(jù)我行《信貸業(yè)務(wù)審批指引》（2007）的要求，汽車整車制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率的合理范圍值為65％?！?1—

因此應(yīng)收賬款增加較多。

3.部分企業(yè)存貨較年初有所增加，產(chǎn)成品占比逐漸增高，企業(yè)銷售環(huán)節(jié)面臨壓力。

截至20xx年9月，有35家企業(yè)存貨比年初增加，如：比亞迪汽車有限公司9月底存貨為19.30億元，較年初增加12.11億元，其中產(chǎn)成品占比為42.25%，較年初產(chǎn)成品占比增加了15.24%；北京現(xiàn)代汽車有限公司9月底存貨為23.29億元，較年初增加9.21億元，其中產(chǎn)成品占比58.97%，較年初產(chǎn)成品占比增加22.30%。說明部分企業(yè)產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)面臨壓力，現(xiàn)有產(chǎn)品銷售渠道不通暢，造成庫存增加，尤其是產(chǎn)成品占比提高。

（二）汽車行業(yè)存在產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)。

前兩年汽車行業(yè)效益大幅度上升，產(chǎn)能擴(kuò)張的沖動重新抬頭，導(dǎo)致我行部分大型汽車制造企業(yè)客戶產(chǎn)能利用率較低，存在產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)調(diào)查分析，77家汽車整車制造企業(yè)中僅有30家企業(yè)產(chǎn)能利用率達(dá)到80％以上7；26家企業(yè)產(chǎn)能利用率在50％－79％之間；8家企業(yè)產(chǎn)能利用率在20％－49％之間；其余21家企業(yè)產(chǎn)能利用率不足20％。部分特大型和大型汽車制造企業(yè)同樣存在產(chǎn)能利用率偏低的問題，如：長安福特馬自達(dá)汽車有限公司南京公司產(chǎn)能利用率只有20.84％，一汽吉林汽車有限公司產(chǎn)能利用率只有24.03％。

（三）我國汽車行業(yè)自主品牌核心競爭能力不強(qiáng)，技術(shù)升級面臨資金困境。7根據(jù)我行《信貸業(yè)務(wù)審批指引》（2007）要求，汽車整車制造企業(yè)產(chǎn)能利用率合理范圍為80％以上?！?2—

我國自主品牌汽車在經(jīng)過多年來的發(fā)展后，雖然獲得了長足的進(jìn)步，市場份額不斷提高，但在核心技術(shù)能力方面與發(fā)達(dá)國家相比仍存在較大差距，競爭力仍主要停留在中低檔小排量汽車領(lǐng)域。這使得自主品牌汽車企業(yè)在這一輪市場需求由經(jīng)濟(jì)型小排量汽車向中高級車升級過程中處于不利地位，市場份額下降，利潤增長下滑。自主品牌企業(yè)迫切需要大力加強(qiáng)研發(fā)，加快技術(shù)和產(chǎn)品升級，大幅提高產(chǎn)品競爭檔次。但是不少企業(yè)遇到了資金匱乏的問題，缺少資金成為鉗制汽車研發(fā)技術(shù)升級的重要因素。近幾年來，對于毫無“外援”的自主品牌而言，表面上銷量增速很快，但由于技術(shù)含量低，單車?yán)麧櫴治⒈?，難以支撐整車研發(fā)的巨額支出，而不實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級只能停留在市場的底層，這已成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上一個(gè)明顯的惡性循環(huán)。

（四）國家相關(guān)政策對汽車銷售產(chǎn)生不利影響。

今年以來，國家出臺的一系列政策直接或間接對汽車銷售產(chǎn)生不利影響。如8月份開始實(shí)施的《反壟斷法》，要求部分汽車生產(chǎn)廠商對新上市產(chǎn)品按地區(qū)實(shí)施最低限價(jià)，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)廠商無法直接針對消費(fèi)者定價(jià)。又如，12月15日，WTO上訴機(jī)構(gòu)終裁認(rèn)定我國“對超過整車60%以上的進(jìn)口零部件按整車征稅”的做法違反世貿(mào)規(guī)則。該事件將導(dǎo)致國外部分豪華車生產(chǎn)企業(yè)成本大幅下降，進(jìn)口車進(jìn)一步降價(jià)，加劇了國內(nèi)汽車整車制造行業(yè)的競爭。

（五）受金融危機(jī)影響，居民可支配收入減少，對汽車消費(fèi)群體造成一定影響。

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20xx年上半年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入8065元，同比增長14.4%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長6.3%，可支配收入增速（剔除通貨膨脹影響）比去年下滑了一半左右。由于缺少穩(wěn)定的收入預(yù)期，導(dǎo)致百姓直接減少開支，主動壓縮消費(fèi)，甚至取消已經(jīng)籌劃好的消費(fèi)項(xiàng)目。加上當(dāng)前股市、房市不景氣、金融部門理財(cái)產(chǎn)品大幅虧損和縮水，對于居民的消費(fèi)都產(chǎn)生較大影響。從上半年數(shù)據(jù)看，城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出5490元，同比增長13.7%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長僅5.7%，直接對汽車消費(fèi)群體造成影響。

四、有關(guān)信貸政策建議

（一）加強(qiáng)對整車制造行業(yè)客戶及項(xiàng)目的準(zhǔn)入管理，保持謹(jǐn)慎的信貸政策，有選擇地重點(diǎn)支持資金、技術(shù)實(shí)力雄厚、具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的特大型和大型汽車制造企業(yè)。

如一汽、東風(fēng)、上汽等特大型集團(tuán)客戶，該類企業(yè)綜合實(shí)力較強(qiáng)，產(chǎn)品品種齊全，企業(yè)營銷網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，融資渠道暢通。

對于不同規(guī)模的整車制造行業(yè)客戶，應(yīng)有針對性的采取措施，區(qū)別對待。

1.信用等級較高（多為AAA級）且產(chǎn)能較大，產(chǎn)能利用率較高，綜合財(cái)務(wù)指標(biāo)良好的特大型和大型客戶，建議優(yōu)先支持該類客戶。

2．對于產(chǎn)能利用率不高的大中型