鐵路行車組織 課件 項(xiàng)目11 鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮

2022.937項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)鐵路行車組織項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮鐵路運(yùn)輸是在廣闊的路網(wǎng)上由車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、供電和信息等多部門的員工運(yùn)用各種運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸組織方法協(xié)同完成的，必須實(shí)行高度集中統(tǒng)一的調(diào)度指揮，才能使各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、協(xié)調(diào)動作，順利完成運(yùn)輸任務(wù)。鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)是全路運(yùn)輸組織的神經(jīng)中樞，在運(yùn)輸生產(chǎn)中發(fā)揮著極為關(guān)鍵的作用。

本項(xiàng)目主要介紹鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的基本任務(wù)、組織機(jī)構(gòu)、調(diào)度工作日常計(jì)劃的編制、列車運(yùn)行調(diào)整方法等。本項(xiàng)目依據(jù)的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程與標(biāo)準(zhǔn)是《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》（普速鐵路部分）、（高速鐵路部分）。項(xiàng)目描述37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)認(rèn)識鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的重要作用和運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃的嚴(yán)肅性，培養(yǎng)服從調(diào)度指揮、顧全大局的意識，周密計(jì)劃、精心組織運(yùn)輸生產(chǎn)的自覺性。能力目標(biāo)對我國鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系結(jié)構(gòu)及各調(diào)度工種的職責(zé)和相互聯(lián)系有明確認(rèn)知，理解編制調(diào)度工作日常作業(yè)計(jì)劃依據(jù)的原始資料和須解決的關(guān)鍵問題，明確解決辦法。知識目標(biāo)了解鐵路運(yùn)輸調(diào)度的基本任務(wù)、各級調(diào)度組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置；明確車流調(diào)整的目的和調(diào)整方法；了解調(diào)度日（班）計(jì)劃的內(nèi)容和編制方法；掌握列車運(yùn)行調(diào)整方法。學(xué)習(xí)目標(biāo)18項(xiàng)目7車站運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析（1）學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)1運(yùn)輸調(diào)度指揮的任務(wù)

和組織機(jī)構(gòu)認(rèn)知

一、鐵路運(yùn)輸調(diào)度的基本任務(wù)

二、鐵路運(yùn)輸調(diào)度的組織機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)任務(wù)3編制和執(zhí)行鐵路局

運(yùn)輸調(diào)度日班計(jì)劃

一、鐵路運(yùn)輸調(diào)度的基本任務(wù)

二、鐵路運(yùn)輸調(diào)度的組織機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)任務(wù)2車流調(diào)整

一、鐵路運(yùn)輸調(diào)度的基本任務(wù)

二、鐵路運(yùn)輸調(diào)度的組織機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)任務(wù)4列車運(yùn)行調(diào)整一、鐵路運(yùn)輸調(diào)度的基本任務(wù)二、鐵路運(yùn)輸調(diào)度的組織機(jī)構(gòu)37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)鐵路運(yùn)輸線長、點(diǎn)多、工種多、分工細(xì)、連續(xù)性強(qiáng)，為使各作業(yè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)配合，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)必須實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的管理原則。凡與運(yùn)輸有關(guān)部門、各工種的日常生產(chǎn)活動都必須在運(yùn)輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行。37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)任務(wù)1運(yùn)輸調(diào)度指揮的任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)認(rèn)知國鐵集團(tuán)調(diào)度指揮中心

一、鐵路運(yùn)輸調(diào)度的基本任務(wù)鐵路運(yùn)輸調(diào)度是鐵路日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，擔(dān)負(fù)著組織客貨運(yùn)輸、保證國家重點(diǎn)物資輸送、提高客貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量及運(yùn)輸安全的重要責(zé)任。鐵路運(yùn)輸調(diào)度的基本任務(wù)是精確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃，科學(xué)地組織客流、貨流和車流，搞好均衡運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車、車輛及運(yùn)輸設(shè)備，組織與運(yùn)輸有關(guān)部門緊密配合、協(xié)同動作，實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃，列車運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案，保證完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃，提高經(jīng)濟(jì)效益，為社會主義建設(shè)和國防建設(shè)服務(wù)。37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)

1.編制運(yùn)輸工作日常計(jì)劃鐵路運(yùn)輸按照運(yùn)輸工作日常計(jì)劃進(jìn)行。調(diào)度日（班）計(jì)劃是一日（班）內(nèi)的運(yùn)輸工作計(jì)劃，包括國鐵集團(tuán)調(diào)度日計(jì)劃和鐵局調(diào)度日（班）計(jì)劃。國鐵集團(tuán)日計(jì)劃包括分界站列車交接計(jì)劃、貨運(yùn)工作計(jì)劃。國鐵集團(tuán)在早9:00向各局下達(dá)次日運(yùn)輸工作輪廓計(jì)劃，內(nèi)容與日計(jì)劃一致。國鐵集團(tuán)運(yùn)輸工作貨運(yùn)輪廓計(jì)劃依據(jù)推算的當(dāng)日18點(diǎn)各局結(jié)存各線車流及次日各局裝車需求、線路運(yùn)輸能力、貨運(yùn)站裝卸能力和技術(shù)站改編能力制定貨運(yùn)輪廓計(jì)劃規(guī)定各局裝往自局和其他17個(gè)路局的去向別裝車數(shù)、國家重點(diǎn)物資裝車任務(wù)及限制口的裝車限制；制定分界站貨車交接輪廓計(jì)劃規(guī)定次日各局間分界站交接貨物列車數(shù)和向鄰局排送空車任務(wù)。37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)局別裝車去向部計(jì)重點(diǎn)區(qū)域限制口去向車數(shù)哈沈京…寧成昆蘭烏青

哈爾濱

沈陽

…

烏魯木齊

青藏公司

重點(diǎn)事項(xiàng)

去向別使用車輪廓計(jì)劃日期

2024-03-02命令號：發(fā)令人：國鐵集團(tuán)去向別使用車輪廓計(jì)劃規(guī)定各局次日往自局和其他各局的裝車數(shù)量，包括裝往重點(diǎn)區(qū)域的運(yùn)輸任務(wù)以及經(jīng)過限制口的裝車限制。37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)

項(xiàng)目

分界口臨客列數(shù)合計(jì)重車空

車計(jì)棚敞平毒罐車保集它計(jì)輕粘它安口窯接入

交出

天水接入

交出

惠農(nóng)接入

交出

安北接入

交出

海石灣接入

交出

定邊接入

交出

重點(diǎn)事項(xiàng)

分界站列車交接日計(jì)劃情況表日期2024-03-02命令號：發(fā)令人：

以國鐵集團(tuán)為蘭州鐵路局下達(dá)的分界站列車交接日計(jì)劃為例。分界站列車交接日計(jì)劃規(guī)定各局次日各局間分界站列車交接數(shù)量及排空任務(wù)。37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)分界站列車交接日計(jì)劃需要解決的一個(gè)重要課題是局間空車調(diào)整問題，即根據(jù)各站車種別裝卸差數(shù)，以最小的空車走行里程完成卸后空車向裝車站的輸送。制定局間分界站空車交接任務(wù)是一項(xiàng)非常艱巨的工作，由于尚未找到可行的空車調(diào)整優(yōu)化算法，目前局間分界站列車交接輪廓計(jì)劃是車流調(diào)度員憑借個(gè)人實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)各局當(dāng)日18點(diǎn)車流推算結(jié)果和次日各局裝車需求作出的。鐵路局在10:00依據(jù)國鐵集團(tuán)輪廓計(jì)劃制定路局次日各地區(qū)輪廓計(jì)劃，為次日日（班）計(jì)劃提供宏觀控制數(shù)據(jù)；鐵路局調(diào)度日（班）計(jì)劃包括貨運(yùn)工作計(jì)劃、列車工作計(jì)劃、機(jī)車車輛工作計(jì)劃和施工日計(jì)劃，在17:30前編制完畢，下達(dá)管內(nèi)各站段執(zhí)行。由于一日的時(shí)間跨度太大，路局在編制日（班）計(jì)劃時(shí)資料尚不充分，因而17:30下達(dá)的日（班）計(jì)劃只括第一班計(jì)劃和全日各站裝卸車數(shù)和列車解編輪廓任務(wù)，在夜間另行編制早6點(diǎn)修改計(jì)劃在5:30前發(fā)布，作為第二班計(jì)劃。37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)2.組織實(shí)施運(yùn)輸工作日常計(jì)劃鐵路運(yùn)輸調(diào)度部門在制定日（班）計(jì)劃以后，必須千方百計(jì)保證計(jì)劃的兌現(xiàn)，維護(hù)運(yùn)輸計(jì)劃的嚴(yán)肅性。國鐵集團(tuán)調(diào)度負(fù)責(zé)組織全路貨流、車流，平衡各鐵路局貨車保有量，監(jiān)督局間分界站的列車交接、掌握全國重點(diǎn)用戶、港口、車站的裝卸車情況，重點(diǎn)物資的裝卸和輸送情況及客車車體的調(diào)撥，及時(shí)處理局間分界站出現(xiàn)的問題，保證全路運(yùn)輸計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。鐵路局調(diào)度具體組織局管內(nèi)站段的運(yùn)輸生產(chǎn)，組織按計(jì)劃與鄰局交接列車，指揮和監(jiān)控列車運(yùn)行，重點(diǎn)掌握旅客、專運(yùn)、軍特運(yùn)、超限超重、及掛有裝載危險(xiǎn)貨物車輛的重點(diǎn)列車；掌握備用車的列備和解備；組織局管內(nèi)旅客列車的臨時(shí)加開、停運(yùn)、迂回運(yùn)輸、車輛甩掛；編制、下達(dá)施工日計(jì)劃，發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令、施工調(diào)度命令，協(xié)調(diào)組織施工按計(jì)劃進(jìn)行，確保施工期間作業(yè)安全；發(fā)生自然災(zāi)害、事故時(shí)，啟動應(yīng)急預(yù)案，組織救援，調(diào)整運(yùn)輸。技術(shù)站調(diào)度負(fù)責(zé)掌握車站的貨流、車流，編制和組織實(shí)現(xiàn)車站班計(jì)劃和階段計(jì)劃，統(tǒng)籌安排全站的客貨和行車作業(yè)。37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)

二、鐵路運(yùn)輸調(diào)度的組織機(jī)構(gòu)國鐵集團(tuán)運(yùn)輸調(diào)度工作實(shí)行分級管理、集中統(tǒng)一指揮。鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系主要由國鐵集團(tuán)、鐵路局和運(yùn)輸站段三級組成。國鐵集團(tuán)設(shè)調(diào)度指揮中心，鐵路局設(shè)調(diào)度所，運(yùn)輸站段設(shè)生產(chǎn)調(diào)度指揮中心、編組站（區(qū)段站）設(shè)調(diào)度車間（調(diào)度室）。在日常運(yùn)輸組織工作中，國鐵集團(tuán)、鐵路局、運(yùn)輸站段各工種調(diào)度及有關(guān)人員分別由調(diào)度指揮中心值班主任、調(diào)度所值班主任、站段指揮中心值班主任、編組站（區(qū)段站）值班站長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)1.國鐵集團(tuán)公司調(diào)度組織機(jī)構(gòu)圖11-1-1國鐵集團(tuán)調(diào)度指揮中心組織機(jī)構(gòu)37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)國鐵車流臺調(diào)度員協(xié)助生產(chǎn)主任負(fù)責(zé)全路的車流調(diào)整工作：平衡各鐵路局貨車現(xiàn)在車和運(yùn)用車保有量，掌握貨車分布和使用情況，批準(zhǔn)國鐵集團(tuán)貨車的備用、解除，合理調(diào)控非運(yùn)用車，提高貨車使用效率，提出次日車流調(diào)整方案，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)；掌握全路重、空車流動態(tài)，做好重空車流調(diào)整，確保重點(diǎn)物資、軍事運(yùn)輸以及其它緊急物資的運(yùn)輸；遇有自然災(zāi)害、事故等特殊情況，及時(shí)下達(dá)車流調(diào)整命令，并監(jiān)督、檢查各鐵路局執(zhí)行情況。37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)行車調(diào)度臺調(diào)度員負(fù)責(zé)管理全路的行車調(diào)度指揮工作，設(shè)置三個(gè)行車調(diào)度臺：行調(diào)一臺負(fù)責(zé)哈爾濱、沈陽、呼和浩特、蘭州、烏魯木齊、青藏等鐵路局，行調(diào)二臺負(fù)責(zé)北京、太原、濟(jì)南、上海、南昌鐵路局，行調(diào)三臺負(fù)責(zé)鄭州、武漢、西安、廣州、南寧、成都、昆明鐵路局。各行調(diào)臺在值班主任及行車調(diào)度處長領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)所轄鐵路局普速線路的行車組織工作：傳達(dá)列車工作輪廓計(jì)劃和日計(jì)劃以及有關(guān)車流調(diào)整命令；監(jiān)督檢查鐵路局嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度和國鐵集團(tuán)調(diào)度命令情況，堅(jiān)持集中統(tǒng)一指揮，維護(hù)正常運(yùn)輸秩序；協(xié)調(diào)局間分界口工作，掌握鐵路局運(yùn)用車分布和分界口機(jī)車（機(jī)班）運(yùn)用情況，組織各鐵路局按國鐵集團(tuán)日（班）計(jì)劃均衡完成分界口列車交接和排空任務(wù)，及時(shí)處理分界口發(fā)生的問題，暢通分界口，按時(shí)收取分界口列車交接報(bào)告；組織督促鐵路局調(diào)度按編組計(jì)劃編車、按運(yùn)行圖指揮行車，了解所轄鐵路局天氣、安全、設(shè)備變化、施工等情況，及時(shí)將運(yùn)輸生產(chǎn)、安全重點(diǎn)事項(xiàng)布置鐵路局；遇發(fā)生鐵路交通事故、設(shè)備故障及自然災(zāi)害時(shí)，及時(shí)掌握情況，按規(guī)定逐級上報(bào)，并積極組織救援，同時(shí)通報(bào)相關(guān)鐵路局。37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)客調(diào)臺調(diào)度員在值班主任和客運(yùn)調(diào)度處長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)全路客運(yùn)調(diào)度指揮工作：監(jiān)督檢查鐵路局客運(yùn)調(diào)度工作完成情況；及時(shí)處理直通旅客列車途中車輛故障、旅客臨時(shí)下車等應(yīng)急情況；掌握全路客車配屬、直通旅客列車編組及運(yùn)用情況，根據(jù)需求發(fā)布直通旅客列車編組甩掛及臨空客車回送命令；遇自然災(zāi)害等情況中斷行車時(shí)，發(fā)布直通旅客列車的停運(yùn)、加開、折返及變更徑路等命令。高鐵調(diào)度臺調(diào)度員負(fù)責(zé)組織鐵路局按照列車運(yùn)行圖、高鐵調(diào)度日計(jì)劃完成全路高鐵運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)；根據(jù)需要發(fā)布跨局動車組臨時(shí)加開、停運(yùn)、變更徑路等命令，掌握高鐵有關(guān)突發(fā)事件信息，進(jìn)行信息通報(bào)，參與應(yīng)急處置工作，組織恢復(fù)運(yùn)輸秩序。37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)貨調(diào)臺調(diào)度員在值班主任和貨運(yùn)調(diào)度處長領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)督促、檢查各鐵路局按國鐵集團(tuán)貨運(yùn)裝車方案調(diào)整裝車去向并組織實(shí)施：掌握各鐵路局管內(nèi)工作車去向及主要卸車點(diǎn)在站、保留、在途運(yùn)行工作車情況；組織各鐵路局完成裝車、卸車和重點(diǎn)物資運(yùn)輸任務(wù)；掌握全國重點(diǎn)用戶、港口和有關(guān)車站的裝卸作業(yè)及現(xiàn)在車結(jié)存、停時(shí)等情況；全路搶險(xiǎn)救災(zāi)物資運(yùn)輸組織工作；掌握鐵路局篷布保有量、運(yùn)用狀態(tài)及調(diào)整工作。集裝箱調(diào)度臺調(diào)度員在值班主任和貨運(yùn)調(diào)度處長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)全路集裝箱裝、卸、調(diào)整等運(yùn)輸工作：組織鐵路局按總公司貨運(yùn)裝車方案做好集裝箱裝車工作、卸車工作；掌握全路空重集裝箱的分布和各局保有量，負(fù)責(zé)新造集裝箱及空集裝箱的調(diào)整工作，負(fù)責(zé)檢查督促各局用規(guī)定的車種組織集裝箱裝車。37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)軍調(diào)臺調(diào)度員在值班主任和貨運(yùn)調(diào)度處長領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)日常軍運(yùn)、超限運(yùn)輸有關(guān)工作：日常軍運(yùn)計(jì)劃的接收和下達(dá)，組織各鐵路局按計(jì)劃完成軍事運(yùn)輸任務(wù)；掌握國防尖端保密物資的裝車和運(yùn)行情況；重點(diǎn)掌握軍事運(yùn)輸所需車輛的調(diào)整及運(yùn)行情況；負(fù)責(zé)D型車輛的調(diào)整和使用。特調(diào)臺調(diào)度員在值班主任和貨運(yùn)調(diào)度處長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)全路罐車、機(jī)械保溫車的調(diào)整工作：組織鐵路局完成石油、冷藏貨物運(yùn)輸任務(wù)；處理罐車、保溫車的備用和解除；重點(diǎn)掌握機(jī)械保溫列車的調(diào)配，制定機(jī)械保溫列車的運(yùn)用計(jì)劃；掌握專列油龍及機(jī)械保溫車的運(yùn)行情況；重點(diǎn)掌握重點(diǎn)油品、冷藏貨物的運(yùn)輸計(jì)劃完成情況，保證國家重點(diǎn)物資運(yùn)輸。37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)施工調(diào)度員在值班主任和施工管理辦公室主任的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)審批日常Ⅰ級施工和繁忙干線施工項(xiàng)目日計(jì)劃，并組織鐵路局兌現(xiàn)：處理鐵路局施工過程中出現(xiàn)的問題，協(xié)調(diào)鐵路局安排好施工天窗時(shí)間，減少施工對運(yùn)輸生產(chǎn)的影響；遇自然災(zāi)害、事故、設(shè)備故障、重點(diǎn)運(yùn)輸?shù)惹闆r，發(fā)布停止施工的調(diào)度命令。37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)

2.鐵路局調(diào)度組織機(jī)構(gòu)鐵路局調(diào)度所是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的直接指揮者，通過編制和執(zhí)行調(diào)度工作日（班）計(jì)劃，組織管內(nèi)各站裝卸、技術(shù)站和作業(yè)量較大的車站解編列車、指揮列車運(yùn)行，完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。調(diào)度所設(shè)綜合分析室、統(tǒng)計(jì)室、安全室、技術(shù)教育室，貨運(yùn)調(diào)度室、計(jì)劃調(diào)度室、機(jī)車調(diào)度室、車輛調(diào)度室、施工調(diào)度室、行車調(diào)度室、客運(yùn)調(diào)度室、特運(yùn)調(diào)度室、供電調(diào)度室等。其中客運(yùn)調(diào)度室、機(jī)車調(diào)度室、車輛調(diào)度室、供電調(diào)度室行政隸屬調(diào)度所，業(yè)務(wù)上分別接受鐵路局客運(yùn)處、機(jī)務(wù)處、車輛處、供電處指導(dǎo)。路局調(diào)度所設(shè)主任和若干名副主任。調(diào)度人員實(shí)行四班倒。值班主任負(fù)責(zé)班組的全面工作，班內(nèi)實(shí)行分工負(fù)責(zé)的原則，設(shè)置不同職名的調(diào)度員分管各自職責(zé)范圍內(nèi)的工作。2.鐵路局調(diào)度組織機(jī)構(gòu)圖11-1-2鐵路局調(diào)度所的組織機(jī)構(gòu)37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)貨運(yùn)調(diào)度員編制和執(zhí)行貨運(yùn)工作計(jì)劃，負(fù)責(zé)組織管內(nèi)各站的貨物裝卸作業(yè)和管內(nèi)工作車的輸送。計(jì)劃調(diào)度員負(fù)責(zé)收集車流資料，編制列車工作計(jì)劃并監(jiān)督執(zhí)行。機(jī)車調(diào)度員和車輛調(diào)度員負(fù)責(zé)編制和組織實(shí)施機(jī)車車輛工作計(jì)劃，鋪畫機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，組織機(jī)車運(yùn)用和檢修；安排車輛檢修，故障車回送掛運(yùn)。施工調(diào)度員負(fù)責(zé)編制和組織協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸設(shè)備施工日計(jì)劃的實(shí)施.列車調(diào)度員負(fù)責(zé)所轄調(diào)度區(qū)段內(nèi)有關(guān)列車運(yùn)行的組織指揮，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃及運(yùn)輸方案，組織本調(diào)度區(qū)段完成班計(jì)劃規(guī)定的裝車、卸車、分界站列車和車輛交接、及中時(shí)、停時(shí)和客貨列車正點(diǎn)率指標(biāo)。37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)

客運(yùn)調(diào)度員負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查站段客運(yùn)工作完成情況；組織團(tuán)體旅客和行包運(yùn)輸，根據(jù)客流變化及時(shí)調(diào)整列車編組，安排路局管內(nèi)旅客列車的加開和停運(yùn)，遇列車晚點(diǎn)組織車站客運(yùn)和行包等部門采取措施恢復(fù)列車正點(diǎn)運(yùn)行；組織實(shí)施路局旅客運(yùn)輸中的軍事運(yùn)輸任務(wù)；掌握本局客車配屬及運(yùn)用動態(tài)，組織回送出入廠、段的客車；遇自然災(zāi)害后事故中斷行車時(shí)，提出旅客列車停運(yùn)、加開、折返和變更徑路方案，并即時(shí)發(fā)布調(diào)度命令（跨局列車報(bào)部批準(zhǔn)后發(fā)布）。特種運(yùn)輸調(diào)度員負(fù)責(zé)軍事運(yùn)輸，危險(xiǎn)、超限等貨物運(yùn)輸組織工作；統(tǒng)計(jì)員負(fù)責(zé)接收車站18點(diǎn)報(bào)表資料，編制并上報(bào)路局18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)3.車站調(diào)度組織機(jī)構(gòu)圖11-1-3車站調(diào)度組織機(jī)構(gòu)37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)值班站長是車站一個(gè)班運(yùn)輸工作的領(lǐng)導(dǎo)者，負(fù)責(zé)監(jiān)督和協(xié)調(diào)車站客貨運(yùn)輸、調(diào)車和接發(fā)列車工作，保證順利完成班計(jì)劃任務(wù)。車站調(diào)度室設(shè)車站調(diào)度員、助理站調(diào)和貨運(yùn)調(diào)度員。設(shè)有雙向調(diào)車系統(tǒng)的大型編組站，可以設(shè)總站調(diào)、上行站調(diào)和下行站調(diào)?？傉菊{(diào)負(fù)責(zé)：根據(jù)到達(dá)列車的性質(zhì)、編掛內(nèi)容及各作業(yè)系統(tǒng)的負(fù)荷情況，確定應(yīng)接入的到達(dá)場；指定出發(fā)列車的站內(nèi)出發(fā)徑路；協(xié)調(diào)上、下行調(diào)車系統(tǒng)的作業(yè)。上、下行站調(diào)則負(fù)責(zé)安排本調(diào)車系統(tǒng)的解、編和取送作業(yè)。車站值班員負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)接發(fā)列車作業(yè)。車站貨運(yùn)調(diào)度員與站調(diào)密切配合，依據(jù)到卸重車到達(dá)確報(bào)、訂單受理情況、班計(jì)劃取送輪廓、站調(diào)階段計(jì)劃和站內(nèi)貨物作業(yè)地點(diǎn)存車及作業(yè)進(jìn)度，安排站內(nèi)貨物裝卸。

37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)復(fù)習(xí)思考題1.鐵路運(yùn)輸調(diào)度的基本任務(wù)是什么？2.我國鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮組織機(jī)構(gòu)分為幾級？各擔(dān)負(fù)什么任務(wù)？3.鐵路局調(diào)度所主要調(diào)度崗位及工作內(nèi)容分別是什么？37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)歡迎提問討論！Theend37項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（1）任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)2022.9鐵路行車組織項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)2車流調(diào)整一、重車調(diào)整二、空車調(diào)整三、備用車調(diào)整四、專用貨車和外國貨車調(diào)整38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃學(xué)習(xí)任務(wù)2車流調(diào)整為保持全路貨車的合理分布，各線車流與其通過能力相適應(yīng)、技術(shù)站的改編能力和貨運(yùn)站的裝卸能力與所承擔(dān)的工作量相適應(yīng)，所采取的調(diào)整方向別裝車數(shù)量、車種別空車配送方向和數(shù)量、車流徑路及備用車車種、數(shù)量等運(yùn)輸組織措施的過程稱為車流調(diào)整。車流調(diào)整的目的在于當(dāng)運(yùn)輸情況發(fā)生變化時(shí)，通過車流調(diào)整措施達(dá)到：合理分布運(yùn)用車；充分利用線路通過能力，保持各線車流相對穩(wěn)定；預(yù)防和消除可能發(fā)生的困難，從而保證月度運(yùn)輸計(jì)劃任務(wù)的完成。因而車流調(diào)整是調(diào)度工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。國鐵集團(tuán)調(diào)度指揮中心、鐵路局調(diào)度所都設(shè)立了車流調(diào)度，負(fù)責(zé)推算車流、研究貨流、車流變化規(guī)律，提出日常車流調(diào)整的具體措施。38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃進(jìn)行車流調(diào)整的依據(jù)是：各局運(yùn)用車的分布情況，即總的保有量及管內(nèi)工作車、空車和移交車保有量與合理保有量的差值；各線通過能力及利用情況；主要技術(shù)站、貨運(yùn)站的作業(yè)能力及生產(chǎn)情況；國家對鐵路運(yùn)輸?shù)木o急需要等。車流調(diào)整方法分為重車調(diào)整、空車調(diào)整、備用車調(diào)整及專用貨車和外國貨車調(diào)整,其調(diào)整措施通過日（班）計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，必要時(shí)可下達(dá)臨時(shí)調(diào)整計(jì)劃。38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃

一、重車調(diào)整重車調(diào)整是車流調(diào)整的主要措施。因?yàn)椋褐剀囋谶\(yùn)用車中所占的比重很大，約60～70%；重車又是產(chǎn)生空車的來源，重車的流向在很大程度上影響和決定了空車的流向，做好了重車流的調(diào)整，整個(gè)車流調(diào)整工作就有了保證；同時(shí)，重車調(diào)整是在運(yùn)輸貨物的過程中進(jìn)行的，因而經(jīng)濟(jì)、有效，不產(chǎn)生額外的運(yùn)輸支出。所以車流調(diào)整必須以重車調(diào)整為主。重車調(diào)整措施包括去向別裝車調(diào)整，車種別裝車調(diào)整，限制裝車、停止裝車、集中裝車，以及變更重車運(yùn)行徑路等。38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃1.去向別裝車調(diào)整去向別裝車調(diào)整是指在日常運(yùn)輸工作中，為保證良好鐵路運(yùn)輸秩序所采取的按方向均衡裝車的運(yùn)輸組織措施。

（1）鐵路運(yùn)輸秩序良好的基本標(biāo)志鐵路運(yùn)輸秩序良好的基本標(biāo)志是：管內(nèi)各區(qū)段行車量均在一個(gè)合理的水平，不存在通過能力不能勝任或利用率很低的區(qū)段；管內(nèi)各技術(shù)站的改編作業(yè)量、貨運(yùn)站的裝卸作業(yè)量與車站作業(yè)能力相適應(yīng)；局間分界站交、接的空重車流的種類和數(shù)量符合月度技術(shù)計(jì)劃的要求。

（2）去向別車流調(diào)整方法去向別裝車調(diào)整是以審批訂單的形式體現(xiàn)的。每日早9:00前國鐵集團(tuán)根據(jù)各局提報(bào)的次日裝車訂單，制定并下達(dá)次日輪廓計(jì)劃，規(guī)定各局通過限制口的裝車數(shù)、到局別使用車數(shù)和分界站車種別排空車數(shù)。按去向別組織均衡裝車是保持各線車流相對穩(wěn)定、各局管內(nèi)工作車數(shù)量合理、裝卸作業(yè)均衡和運(yùn)輸秩序正常的基礎(chǔ)，因而鐵路局必須嚴(yán)格按國鐵集團(tuán)下達(dá)的輪廓計(jì)劃確定受理車數(shù)，嚴(yán)格掌握裝車去向。38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃

（3）《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》對路局去向別裝車調(diào)整的基本規(guī)定為了保證運(yùn)輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行，必須執(zhí)行局部服從整體的原則，各局都要發(fā)揮自身的力量，維護(hù)良好的運(yùn)輸秩序：

①當(dāng)運(yùn)輸工作不正常，需要減少或增加日裝車數(shù)量時(shí)，應(yīng)首先調(diào)整（減少或增加）管內(nèi)工作車的裝車數(shù)量，如需減少或增加移交重車裝車數(shù)時(shí)，按國鐵集團(tuán)統(tǒng)一安排進(jìn)行調(diào)整。

②分界站接入某方向的重車不足或增多時(shí)，應(yīng)首先采取增加或減少自局裝往該去向裝車數(shù)量的方法進(jìn)行調(diào)整。如果重車不足或增多延續(xù)時(shí)間較長，自局調(diào)整又有一定困難時(shí)，應(yīng)將情況及時(shí)報(bào)國鐵集團(tuán)，由國鐵集團(tuán)統(tǒng)一調(diào)整。38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃2.停止裝車和限制裝車規(guī)定在一段時(shí)間內(nèi)停止向某方向、某一到站或某一收貨單位發(fā)送全部或某些品類貨物的裝車稱為停止裝車，將裝車限制在一定數(shù)量之內(nèi)稱為限制裝車。停、限裝遇下列情況采用：（1）等待發(fā)往某一去向或需經(jīng)某一編組站改編的運(yùn)用車保有量過大，超過了區(qū)段通過能力或編組站作業(yè)能力。（2）某卸車站的待卸車嚴(yán)重積壓，超過了該站的卸車能力，且在短時(shí)間內(nèi)無法扭轉(zhuǎn)。（3）由于自然災(zāi)害、事故，中斷行車時(shí)。（4）因其它原因發(fā)生車輛積壓或線路、車站堵塞時(shí)。停止裝車和限制裝車都將影響貨物運(yùn)輸任務(wù)的完成、不利于鐵路和其他部門的生產(chǎn)，是在不得已的情況下采取的車流調(diào)整措施。在下達(dá)停、限裝的調(diào)度命令時(shí)，需要對當(dāng)前發(fā)生的情況進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查，分析運(yùn)輸生產(chǎn)不暢的原因，依據(jù)消除不良影響應(yīng)當(dāng)采取的措施，精確推算恢復(fù)正常運(yùn)輸生產(chǎn)需要的時(shí)間以及車流在途中運(yùn)行的時(shí)間，由近及遠(yuǎn)給出相關(guān)鐵路局和站段明確的停、限裝期間。38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃3．集中裝車集中裝車是使向某一去向或卸車站的裝車較大地超過月度運(yùn)輸計(jì)劃規(guī)定的日裝車數(shù)，以迅速增加該去向或該卸車站的待卸重車保有量。在下列情況采用：

（1）某鐵路局的管內(nèi)重車嚴(yán)重不足時(shí)。

（2）某方向移交重車嚴(yán)重不足時(shí)。

（3）重點(diǎn)用戶、港口、國境站急需到達(dá)物資或外運(yùn)物資嚴(yán)重積壓時(shí)。

（4）急需防洪、搶險(xiǎn)、救災(zāi)重點(diǎn)物資時(shí)。

（5）其他經(jīng)國鐵集團(tuán)、鐵路局確認(rèn)需要組織裝運(yùn)時(shí)。集中裝車僅在所經(jīng)過區(qū)段通過能力和到站卸車能力允許的條件下，方準(zhǔn)采用。38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃4.變更車流輸送徑路為了加速車流輸送，降低運(yùn)輸成本，車流應(yīng)經(jīng)最短徑路或特定徑路輸送。變更重車輸送徑路，即迂回運(yùn)輸，是將車流由正常徑路改為里程較長的另一條徑路輸送的車流調(diào)整方法，一般在遇自然災(zāi)害、事故中斷行車或重車嚴(yán)重積壓、線路堵塞時(shí)采用。在局管內(nèi)的徑路變更，由鐵路局調(diào)度所決定；跨局迂回運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)提前征得國鐵集團(tuán)同意，須調(diào)度命令批準(zhǔn)后方可組織交接。變更車流輸送徑路應(yīng)選擇能力有富裕的次短徑路。采用迂回運(yùn)輸可能增加運(yùn)輸支出，影響其他線路的正常作業(yè)，因而需要權(quán)衡利弊。應(yīng)事先對預(yù)計(jì)運(yùn)輸中斷的時(shí)間與迂回運(yùn)送需要的時(shí)間進(jìn)行比較，確認(rèn)采取迂回運(yùn)輸有利或特殊緊急需要時(shí)方可采用。此外，還應(yīng)檢查迂回徑路的通過能力、機(jī)車配置是否適應(yīng)，對可能產(chǎn)生的問題提出切實(shí)可行的解決辦法，并對變更徑路的期限、每日迂回的車數(shù)或列數(shù)及列車編組計(jì)劃作出規(guī)定，以調(diào)度命令公布實(shí)行。凡經(jīng)上級調(diào)度命令批準(zhǔn)，采取停裝、限裝或變更重車輸送徑路時(shí)，鐵路局、車站均不準(zhǔn)在停裝或限裝期間，承認(rèn)通過及到達(dá)停裝或限裝區(qū)段（或車站）的途中換票和變更到站。38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃

二、空車調(diào)整辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站可用卸后空車裝車。由于卸后空車的車種別數(shù)量與裝車需要不可能完全一致，各站應(yīng)把多余空車向空車不足的車站排送。重新分布空車，使各站空車數(shù)量與其裝車需要相適應(yīng)或滿足特殊需要而采取的空車資源調(diào)配措施稱為空車調(diào)整?？哲囌{(diào)整是重車調(diào)整的補(bǔ)充。由于空車走行不生產(chǎn)運(yùn)輸產(chǎn)品，因而在空車調(diào)整中應(yīng)采取組織車種代用、消除同車種空車對流、優(yōu)化空車調(diào)整方案等方法縮短空車總行程。鐵路局、車站必須從全局出發(fā)，嚴(yán)格遵守排空紀(jì)律，按照上級調(diào)度批準(zhǔn)的車種、輛數(shù)均衡地完成排空任務(wù)。空車調(diào)整方法有：正常調(diào)整、綜合調(diào)整和緊急調(diào)整。38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃

1.正常調(diào)整國鐵集團(tuán)根據(jù)各局次日的裝卸任務(wù)，在每日9點(diǎn)下達(dá)的運(yùn)輸調(diào)度輪廓計(jì)劃中，向鐵路局布置次日局間分界站空車交接任務(wù)。正常調(diào)整是鐵路局在日常生產(chǎn)中為保證裝車所進(jìn)行的空車調(diào)整：路局根據(jù)車種別接空和排空車數(shù)、管內(nèi)各站裝車、卸車的差數(shù)，確定車種別空車調(diào)整的方向和數(shù)量。

2.綜合調(diào)整在一定時(shí)期內(nèi)，當(dāng)貨流、車流發(fā)生變化，移交重車車流增加時(shí)，在不影響接空局重點(diǎn)物資裝車需要的前提下，經(jīng)國鐵集團(tuán)批準(zhǔn)，依據(jù)下達(dá)的日計(jì)劃命令可以按重、空車總數(shù)進(jìn)行綜合調(diào)整，即當(dāng)本局向某一鐵路局交出的某車種重車流增加時(shí)，可以相應(yīng)減少向該局排出該種空車的數(shù)量，而由接空局利用卸后空車補(bǔ)充裝車需要。重、空車數(shù)一經(jīng)國鐵集團(tuán)批準(zhǔn)，各鐵路局不得再增加重車代替空車的數(shù)量。3.緊急調(diào)整緊急調(diào)整是為保證特殊緊急運(yùn)輸任務(wù)需要，如軍事調(diào)動、抗洪搶險(xiǎn)物資的運(yùn)輸，所采取的調(diào)整空車的非常措施，以調(diào)度命令或日（班）計(jì)劃中重點(diǎn)事項(xiàng)的形式下達(dá)。各鐵路局接到緊急空車調(diào)整命令以后，必須按照規(guī)定的時(shí)間、車種、輛數(shù)完成排空任務(wù)，即使因此影響了本局的裝車，也必須優(yōu)先保證完成緊急空車調(diào)整任務(wù)。采用這種調(diào)整方法時(shí)，通常應(yīng)將空車編成直達(dá)列車，沿途各通過局不得用來裝車。38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃

三、備用車調(diào)整備用車是為了保證完成臨時(shí)緊急運(yùn)輸任務(wù)的需要和減少階段性閑置貨車無效流動而儲備的技術(shù)狀態(tài)良好的國鐵空貨車，分為特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車和港口、國境站備用車。特殊備用車是指國鐵集團(tuán)以備用車命令指定的大于本局月計(jì)劃部分的某種空貨車。

1.備用、解除的規(guī)定特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車、港口和國境站備用車的備用、解除，必須國鐵集團(tuán)備用車命令批準(zhǔn)。非標(biāo)準(zhǔn)軌的貨車備用、解除由所在鐵路局負(fù)責(zé)處理。列備、解備必須符合下列規(guī)定：

（1）特殊備用車須備滿48小時(shí)，但不得超過3個(gè)月。因緊急任務(wù)需要解除備用車時(shí)，應(yīng)經(jīng)國鐵集團(tuán)調(diào)度調(diào)度命令批準(zhǔn)，可不受時(shí)間限制。

（2）備用車狀況需經(jīng)備用車基地檢車員檢查。備用前，經(jīng)基地檢車員檢查證實(shí)車輛技術(shù)狀態(tài)良好方可列備；解除前，經(jīng)基地檢車員檢查證實(shí)車輛技術(shù)狀態(tài)良好方可解備轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)用車，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)技術(shù)狀態(tài)不良的備用車，應(yīng)填寫“車輛檢修通知單”扣修。

2.備用車基地備用車必須停放在鐵路局批準(zhǔn)的備用車基地內(nèi)。港口、國境站備用車必須停放在指定的港口、國境站。凡未停放在指定地點(diǎn)的，均不準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)為備用車。備用車在不同基地間不得轉(zhuǎn)移，在同一基地內(nèi)轉(zhuǎn)移時(shí)，須由鐵路局以備用車命令批準(zhǔn)。3.備用車的管理

（1）國鐵集團(tuán)、鐵路局調(diào)度、備用車所在站和車輛段，均應(yīng)建立備用車輛信息臺賬，登記有關(guān)車輛的備用和解除備用的時(shí)間、命令號碼、備用地點(diǎn)、車型、車號等信息。

（2）國鐵集團(tuán)、鐵路局調(diào)度應(yīng)分別建立備用車調(diào)度命令臺賬，并單獨(dú)規(guī)定備用車命令號碼范圍。38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃

四、專用貨車和外國貨車調(diào)整我國鐵路的普通貨車無固定配屬，在全路通用。專用貨車實(shí)行固定配屬制。

1.專用貨車調(diào)整專用貨車（包括冷藏車、散裝糧食車、家畜車、罐車、風(fēng)動石砟車、散裝水泥車、毒品專用車、集裝箱專用平車、小汽車運(yùn)輸專用車、基本型號為“D”字的長大貨物車和涂有“專用車”字樣的一般貨車）的調(diào)整方法，除按一般貨車調(diào)整規(guī)定辦理外，空車應(yīng)按國鐵集團(tuán)指定的方向、到站回送，有配屬站的除國鐵集團(tuán)另有指定外，均應(yīng)向配屬站回送。2.外國貨車調(diào)整外國貨車停運(yùn)或在國境站積壓時(shí)，要采取優(yōu)先放行和換裝措施，對暫時(shí)沒有確定到站的進(jìn)口貨物，經(jīng)國鐵集團(tuán)準(zhǔn)許，可換裝在我國貨車內(nèi)待發(fā)或及時(shí)組織卸車。凡外國空貨車（包括利用裝該國貨物的車輛），應(yīng)經(jīng)由最短徑路向所屬國回送。38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃復(fù)習(xí)思考題1.什么是車流調(diào)整？目的是什么？有哪些方法？2．為什么說車流調(diào)整的主要方法是重車調(diào)整？怎樣確定停、限裝的期限和數(shù)量？3．什么是集中裝車？在什么情況下采用？4．空車調(diào)整的基本原則是什么？在空車正常調(diào)整中應(yīng)當(dāng)怎樣確定空車的輸送徑路和數(shù)量？5．迂回運(yùn)輸在什么情況下采用？怎樣確定迂回運(yùn)輸徑路？

6.設(shè)立備用車的作用是什么？鐵路局在備用車調(diào)整上有什么權(quán)限？7．專用貨車卸后應(yīng)怎樣處理？外國貨車的調(diào)整原則是什么?38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃復(fù)習(xí)思考題1.車站在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中發(fā)揮什么作用？2.車站按其業(yè)務(wù)性質(zhì)、技術(shù)作業(yè)性質(zhì)、作業(yè)能力及車場配置形式怎樣分類？3.技術(shù)站行車工作各崗位的職責(zé)是什么？4.車站班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的相互關(guān)系是什么？在車站運(yùn)輸

生產(chǎn)中各發(fā)揮什么作用？38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃歡迎提問討論！Theend38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃2022.9鐵路行車組織項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮39項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（3）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)3鐵路局調(diào)度日（班）計(jì)劃的編制和執(zhí)行一、路局調(diào)度日班計(jì)劃的編制（一）貨運(yùn)工作計(jì)劃（二）列車工作計(jì)劃（三）機(jī)車車輛工作計(jì)劃（四）施工日計(jì)劃二、日計(jì)劃的審批和修正39項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（3）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃

學(xué)習(xí)任務(wù)3鐵路局調(diào)度日（班）計(jì)劃的編制和執(zhí)行鐵路局調(diào)度日（班）計(jì)劃是運(yùn)輸生產(chǎn)的作業(yè)組織計(jì)劃，包括貨運(yùn)工作計(jì)劃、列車工作計(jì)劃、機(jī)車車輛工作計(jì)劃和施工日計(jì)劃。鐵路局貨運(yùn)工作計(jì)劃、列車工作計(jì)劃和機(jī)車車輛工作計(jì)劃的起止時(shí)間為當(dāng)日18:00（不含）至次日18:00，分為兩個(gè)班計(jì)劃：當(dāng)日18:00至次日6:00的計(jì)劃為第一班計(jì)劃；次日6:00至18:00的計(jì)劃為第二班計(jì)劃。鐵路局施工日計(jì)劃起止時(shí)間為當(dāng)日0:00至24:00。39項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（3）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃

一、路局調(diào)度日班計(jì)劃的編制

（一）貨運(yùn)工作計(jì)劃貨運(yùn)工作計(jì)劃規(guī)定管內(nèi)各站次日全日和第一班裝、卸車任務(wù)，為編制列車工作計(jì)劃提供自裝卸車流的資料，是鐵路局日（班）計(jì)劃的基礎(chǔ)。其內(nèi)容包括次日站別裝車計(jì)劃和卸車計(jì)劃：各站裝車需求受理數(shù)（包括發(fā)站、發(fā)貨人、品類、到站、到局、運(yùn)費(fèi)，限制口、車種別受理數(shù)）；各站卸車計(jì)劃（包括到站、車種、卸車數(shù)，整列貨物應(yīng)有收貨人及品類）；快運(yùn)班列、企業(yè)自備車列車等直達(dá)列車和成組裝車的列數(shù)及輛數(shù)，篷布、集裝箱運(yùn)用計(jì)劃和專用貨車使用計(jì)劃。39項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（3）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃

（1）收集次日裝車需求計(jì)劃次日裝車計(jì)劃是根據(jù)管內(nèi)各站在每日9點(diǎn)前向局調(diào)度所貨運(yùn)調(diào)度員提報(bào)的次日裝車需求計(jì)劃確定的。車站裝車需求計(jì)劃根據(jù)貨主托運(yùn)整車貨物、整車集裝箱貨物的訂單及車站配裝的集裝箱貨物提出，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)向路局調(diào)度所發(fā)送。貨運(yùn)調(diào)度員將各站報(bào)來的次日裝車需求計(jì)劃匯總于“貨運(yùn)工作日況報(bào)告附表”（運(yùn)貨5）提交調(diào)度所貨運(yùn)調(diào)度室主任審批。39項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（3）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃39項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（3）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃

（2）審批次日裝車需求計(jì)劃次日裝車需求計(jì)劃反映了各站次日裝車的需要，在符合政策規(guī)定、運(yùn)輸能力又許可時(shí)，應(yīng)全部受理。但在實(shí)際工作中，裝車可能受到鐵路區(qū)段通過能力和空車數(shù)量的限制。由于區(qū)段通過能力不能滿足運(yùn)輸需求，對通過某局間分界站的裝車數(shù)必須加以限制時(shí)，稱該局間分界站為限制口。在國鐵集團(tuán)輪廓計(jì)劃中，規(guī)定了各局通過限制口的裝車數(shù)。在局裝車計(jì)劃中，不能突破這一限制。局管內(nèi)空車的使用由鐵路局調(diào)度所統(tǒng)籌安排，完成次日排空和裝車任務(wù)。根據(jù)調(diào)度紀(jì)律，編制日（班）計(jì)劃必須堅(jiān)持“一卸、二排、三裝”的運(yùn)輸組織原則。在完成國鐵集團(tuán)規(guī)定的向鄰局排送空車任務(wù)的前提下，安排本局的裝車。39項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（3）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃貨運(yùn)調(diào)度審批車站裝車需求計(jì)劃的原則是：堅(jiān)持“三先、三后”的物資調(diào)運(yùn)原則，即“先中央后地方、先重點(diǎn)后一般、先計(jì)劃內(nèi)后計(jì)劃外”，貫徹國家運(yùn)輸政策，保證重點(diǎn)物資運(yùn)輸，優(yōu)先受理緊急搶險(xiǎn)救災(zāi)、鮮活易腐、三農(nóng)物資及已積壓多日貨物的裝車，做到確保重點(diǎn)，兼顧一般。第一班裝車計(jì)劃應(yīng)達(dá)到全日計(jì)劃的45％以上。對已受理的裝車需求計(jì)劃，按站別、調(diào)度臺別及全局進(jìn)行匯總，生成去向別、品類別的裝車計(jì)劃表（運(yùn)貨3），并確定直達(dá)列車和成組裝車計(jì)劃，然后下達(dá)車站執(zhí)行。39項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（3）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃

站別卸車工組計(jì)劃編制方法

39項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（3）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃

（二）列車工作計(jì)劃列車工作計(jì)劃確定次日各區(qū)段上、下行方向開行列車車次、列數(shù)及編組內(nèi)容。由于我國鐵路運(yùn)輸組織工作對于列車編組和開行的基本原則是列車（除摘掛列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車和有特殊規(guī)定的列車外）應(yīng)當(dāng)滿足規(guī)定的重量標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定的列車長度方可開行。因此由于車流量的變化，每天開行的列車數(shù)不一定與列車運(yùn)行圖規(guī)定的列數(shù)相同，必須根據(jù)次日車流編制日間列車工作計(jì)劃及與之對應(yīng)的機(jī)車工作計(jì)劃。

1．編組站列車工作計(jì)劃編組站列車工作計(jì)劃是利用編組站日（班）列車工作計(jì)劃表（運(yùn)調(diào)11甲）編制的。目的是推算車流，確定各區(qū)段開行列車車次。39項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（3）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃39項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（3）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃圖11-3-3運(yùn)調(diào)11-乙區(qū)段管內(nèi)日班計(jì)劃表39項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（3）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃（三）機(jī)車車輛工作計(jì)劃機(jī)車車輛工作計(jì)劃包括機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)圖及由周轉(zhuǎn)圖所決定的機(jī)車運(yùn)用臺數(shù)、機(jī)車日車公里等計(jì)劃和機(jī)車洗（定）修、中檢、回送計(jì)劃。1．管內(nèi)各區(qū)段機(jī)車周轉(zhuǎn)圖；2．機(jī)車、車輛和動車組檢修計(jì)劃（1）機(jī)車出（入）廠、檢修、回送計(jì)劃及重點(diǎn)要求；（2）各車輛檢修基地扣修、修竣車輛取送計(jì)劃；各沿線車站停留故障車檢修計(jì)劃次日各區(qū)段計(jì)劃開行的列車車次經(jīng)列車工作計(jì)劃確定后，機(jī)車調(diào)度員可根據(jù)機(jī)車在自外段的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及乘務(wù)員的作息時(shí)間繪制機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，并對需要大、架修和洗（定）修的機(jī)車，在周轉(zhuǎn)圖上注明回送車次。根據(jù)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖即可確定機(jī)車運(yùn)用臺數(shù)、機(jī)車沿線走行公里及機(jī)車日車公里等指標(biāo)。39項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（3）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃日（班）計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖39項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（3）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃學(xué)習(xí)任務(wù)1車站班計(jì)劃的編制目的和主要內(nèi)容認(rèn)知（四）施工日計(jì)劃為加強(qiáng)鐵路營業(yè)線施工安全管理，做到運(yùn)輸、施工兼顧，路局調(diào)度所設(shè)施工調(diào)度室，負(fù)責(zé)編制施工日計(jì)劃和進(jìn)行施工調(diào)度管理。施工日計(jì)劃是施工調(diào)度室根據(jù)月度施工計(jì)劃及主管業(yè)務(wù)處提報(bào)的施工計(jì)劃申請編制的次日0:00～24:00施工計(jì)劃。主要內(nèi)容包括：（1）施工編號、等級、項(xiàng)目；（2）施工日期、作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)和時(shí)間；（3）施工限速、行車方式變化及設(shè)備變化；（4）施工單位及配合單位、施工負(fù)責(zé)人；（5）施工作業(yè)車進(jìn)出施工地段方案。由施工調(diào)度員負(fù)責(zé)編制、下達(dá)施工日計(jì)劃，發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令，施工調(diào)度命令，協(xié)調(diào)組織施工按計(jì)劃進(jìn)行，確保施工期間行車安全。39項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（3）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃復(fù)習(xí)思考題1.鐵路局調(diào)度日（班）計(jì)劃包括哪些內(nèi)容？2.鐵路局貨調(diào)在制定貨運(yùn)工作計(jì)劃時(shí)審批運(yùn)輸需求計(jì)劃的基本原則是什么？怎樣確定次日站別應(yīng)卸車數(shù)？3.列車工作計(jì)劃的主要內(nèi)容是什么？在制定技術(shù)站編車計(jì)劃時(shí)怎樣選定列車運(yùn)行線？4.機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的作用是什么？5.鐵路營業(yè)線施工等級是怎樣劃分的？進(jìn)行施工和維修作業(yè)怎樣履行登銷記程序？39項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（3）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃歡迎提問討論！Theend39項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（3）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃2022.9鐵路行車組織項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮40項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（4）列車運(yùn)行調(diào)整教學(xué)內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)4列車運(yùn)行調(diào)整一、列車調(diào)度指揮的基本原則二、列車出發(fā)組織三、列車運(yùn)行組織40項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（4）列車運(yùn)行調(diào)整在鐵路日常運(yùn)輸組織工作中，常因車流、客流變化，天氣條件，自然災(zāi)害，行車事故等因素，造成列車停運(yùn)、加開、晚點(diǎn)、早點(diǎn)，使列車實(shí)績運(yùn)行線偏離圖定時(shí)刻，并波及其他列車，造成列車運(yùn)行秩序混亂。因而，當(dāng)出現(xiàn)上述情況時(shí)，必須及時(shí)采取正確的列車運(yùn)行調(diào)整措施，恢復(fù)列車的正常運(yùn)行秩序。列車調(diào)度員是一個(gè)調(diào)度區(qū)段行車的指揮者，其主要職責(zé)是組織、指揮列車運(yùn)行，協(xié)調(diào)本調(diào)度區(qū)段車、機(jī)、工、電、輛、供電等部門與行車有關(guān)人員的工作，實(shí)現(xiàn)按圖行車。40項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（4）列車運(yùn)行調(diào)整

一、列車調(diào)度指揮的基本原則1．安全生產(chǎn)的原則在列車調(diào)度指揮工作中，必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的原則，不能發(fā)布沒有安全保障依據(jù)的命令和指示。當(dāng)?shù)玫接嘘P(guān)危及行車安全的信息時(shí)，要正確、及時(shí)處理，以保證旅客列車安全為重點(diǎn)，組織列車安全運(yùn)行。

2．按圖行車的原則列車正點(diǎn)率是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的重要技術(shù)指標(biāo)，也是鐵路運(yùn)輸組織管理水平的綜合反映。只有按圖行車，才能保持正常的運(yùn)輸秩序。編制和執(zhí)行列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的目的就在于當(dāng)列車運(yùn)行偏離圖定時(shí)刻時(shí)，采取調(diào)度調(diào)整措施使晚點(diǎn)列車不增晚、恢復(fù)正點(diǎn)，把對其他列車的影響減小到最低限度，保持按圖行車的良好列車運(yùn)行秩序。40項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（4）列車運(yùn)行調(diào)整

3．單一指揮的原則為了保證行車安全和進(jìn)行有效的調(diào)度指揮，行車調(diào)度指揮工作必須嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮的原則。當(dāng)班列車調(diào)度員是一個(gè)調(diào)度區(qū)段行車的統(tǒng)一指揮者，有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員的命令、指示，不得違反。

4．下級調(diào)度服從上級調(diào)度的原則相鄰鐵路局間在排送空車、分界站列車交接工作上應(yīng)保持密切聯(lián)系，對出現(xiàn)的問題，雙方要主動協(xié)商解決，當(dāng)雙方意見不能一致時(shí)，應(yīng)上報(bào)國鐵調(diào)度指揮中心，一經(jīng)上級調(diào)度決定，有關(guān)人員必須無條件執(zhí)行。40項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（4）列車運(yùn)行調(diào)整

5．按列車等級進(jìn)行調(diào)整的原則列車調(diào)度員要按列車運(yùn)行圖指揮列車運(yùn)行，當(dāng)列車不能按圖運(yùn)行時(shí)，除特殊情況外，要按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）規(guī)定的動車組列車、特快旅客列車、特快貨物班列、快速旅客列車、普通旅客列車、軍用列車、貨物列車、路用列車的列車運(yùn)行等級順序（單機(jī)根據(jù)用途按規(guī)定條件運(yùn)行）和先跨局后管內(nèi)的原則調(diào)整。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車應(yīng)優(yōu)先辦理。6．提高列車區(qū)段速度進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整時(shí):在可能的條件下，例如與停運(yùn)的列車運(yùn)行線交會，應(yīng)盡量使貨物列車不停車通過車站；列車早點(diǎn)到達(dá)時(shí)，可以早點(diǎn)發(fā)車，以提高列車旅行速度。但為了不影響旅客乘車，旅客列車在有停點(diǎn)的車站早點(diǎn)到達(dá)時(shí)，不能提前開車。40項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（4）列車運(yùn)行調(diào)整

二、列車出發(fā)組織保證列車正點(diǎn)出發(fā)、組織列車按圖運(yùn)行是列車調(diào)度員的基本職責(zé)。列車正點(diǎn)出發(fā)是列車正點(diǎn)運(yùn)行和維護(hù)良好的區(qū)段行車秩序的基礎(chǔ)。通過周密組織，列車出發(fā)正點(diǎn)容易實(shí)現(xiàn)；但如果出發(fā)晚點(diǎn)，恢復(fù)正點(diǎn)則要困難得多。因此，必須在列車出發(fā)前，做好各方面的準(zhǔn)備工作，確保列車正點(diǎn)出發(fā)。40項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（4）列車運(yùn)行調(diào)整

1.旅客列車出發(fā)組織旅客列車晚點(diǎn)，耽誤了旅客的寶貴時(shí)間，嚴(yán)重影響鐵路的聲譽(yù)。同時(shí)，由于旅客列車的等級高，貨物列車必須等會或待避旅客列車，對運(yùn)輸秩序造成的干擾也更大。所以在列車運(yùn)行調(diào)整中，一般都把旅客列車的出發(fā)和運(yùn)行正點(diǎn)作為關(guān)鍵工作。

（1）始發(fā)旅客列車出發(fā)組織工作旅客列車的始發(fā)工作涉及客車車底的整備、檢修，客運(yùn)機(jī)車整備、出庫，客運(yùn)乘務(wù)組出乘，行包裝卸、旅客放行等方面的工作，列車調(diào)度員應(yīng)做好始發(fā)旅客列車的車底取送，行包、郵件裝車，機(jī)務(wù)段機(jī)車出庫等工作的檢查督促，及時(shí)解決臨時(shí)發(fā)生的問題，保證列車正點(diǎn)出發(fā)。當(dāng)列車車底到達(dá)晚點(diǎn)，造成折返時(shí)間不足時(shí)，應(yīng)組織車站、客車車輛段、客運(yùn)段等部門，及時(shí)調(diào)送車輛、加速檢修和整備作業(yè)。必要時(shí)，可不送客車整備線，而直接在到發(fā)線上整備，以縮短作業(yè)時(shí)間。

（2）鄰區(qū)段接入旅客列車出發(fā)組織工作對于由鄰區(qū)段接入的旅客列車，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)查看鄰臺實(shí)績運(yùn)行圖，及時(shí)了解列車的運(yùn)行情況，向客運(yùn)調(diào)度員了解本區(qū)段旅客、行包作業(yè)量，做到心中有數(shù)。列車晚點(diǎn)到達(dá)時(shí)，應(yīng)與客運(yùn)調(diào)度員取得聯(lián)系，加強(qiáng)旅客乘降和行包裝卸組織，縮短停站時(shí)間，保證正點(diǎn)發(fā)車。40項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（4）列車運(yùn)行調(diào)整2.貨物列車出發(fā)組織

（1）始發(fā)貨物列車的出發(fā)組織工作列車調(diào)度員對貨物列車的出發(fā)組織工作主要在于檢查出發(fā)車流、督促車站按時(shí)編車、監(jiān)督機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間按時(shí)派送機(jī)車出庫。發(fā)現(xiàn)編組站某次出發(fā)列車車流不足時(shí)：應(yīng)有預(yù)見地及早組織小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，將樞紐及鄰近區(qū)段產(chǎn)生的車流及時(shí)送往編車站；或加快放行供流列車，組織車站優(yōu)先該列車的到達(dá)和解體作業(yè)。當(dāng)由于到達(dá)列車晚點(diǎn)，機(jī)車趕不上交路時(shí)，應(yīng)與車站和機(jī)車調(diào)度員聯(lián)系，快速放行機(jī)車入庫整備或選派待班機(jī)車擔(dān)當(dāng)自編始發(fā)列車的牽引任務(wù)。由于列車運(yùn)行調(diào)整的需要，組織貨物列車早點(diǎn)始發(fā)時(shí)，應(yīng)及早通知車站調(diào)整解編順序、提前編車，機(jī)務(wù)段及時(shí)放行牽引機(jī)車出段。但早點(diǎn)時(shí)間不應(yīng)超過15分鐘。40項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（4）列車運(yùn)行調(diào)整

（2）鄰區(qū)段接入貨物列車的出發(fā)組織工作對于由鄰區(qū)段接入的貨物列車，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)了解鄰臺（所）列車正、晚點(diǎn)情況。如有晚點(diǎn)時(shí)，可采取組織技術(shù)站快速中轉(zhuǎn)，以縮短停站時(shí)間，保證不增晚，爭取正點(diǎn)發(fā)車。按圖定接續(xù)運(yùn)行線運(yùn)行的中轉(zhuǎn)列車早點(diǎn)或晚點(diǎn)到達(dá)技術(shù)站時(shí)，可利用空閑運(yùn)行線運(yùn)行，但車次不能更改，仍應(yīng)使用日班計(jì)劃車次。40項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（4）列車運(yùn)行調(diào)整

三、列車運(yùn)行組織列車運(yùn)行調(diào)整的目的在于安全地實(shí)現(xiàn)本調(diào)度區(qū)段列車工作計(jì)劃規(guī)定的車流輸送任務(wù)，使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)，最大限度地減少晚點(diǎn)和早點(diǎn)列車對其他列車正點(diǎn)出發(fā)和運(yùn)行的影響，保證按圖行車的良好運(yùn)行秩序，提高貨物列車的旅行速度。列車調(diào)度員通過編制列車運(yùn)行調(diào)整的3～4小時(shí)階段計(jì)劃指揮列車運(yùn)行。列車運(yùn)行調(diào)整的主要方法:

（1）組織列車按允許速度運(yùn)行。（2）選擇合理的會讓站。（3）組織列車在站平行作業(yè)。（4）組織列車反方向運(yùn)行。（5）組織列車合并運(yùn)行。40項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（4）列車運(yùn)行調(diào)整

（1）組織列車按允許速度運(yùn)行為了使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行，或?yàn)榱耸沽熊囑s到指定的車站會車、待避，或?yàn)榱粟s機(jī)車交路、車流接續(xù)、變無效車為有效車等，可以采取充分利用線路和機(jī)車車輛的允許速度，縮短列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的調(diào)整方法。列車調(diào)度員在組織列車趕點(diǎn)時(shí)，應(yīng)了解