鐵路行車組織 課件 09項目3（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

2022.99項目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)鐵路行車組織項目3接發(fā)列車工作學習內(nèi)容學習任務3非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

一、電話閉塞法二、電話中斷時的行車閉塞方法三、進站、接車進路信號機不能使用時的接車方法四、特種列車的接發(fā)五、輕型車輛和小車的使用9項目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)基本閉塞法行車，列車運行安全有閉塞設備的保障，所以正常情況下都應當采用。當發(fā)生基本閉塞設備故障、或不能使用、或接發(fā)需要特殊運輸條件的列車時，就只能停止基本閉塞設備的運用而采用電話閉塞方法，或在采用基本閉塞法的同時采取相應的安全組織措施，以保證運輸安全。學習任務3非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)9項目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

二、電話中斷時的行車閉塞方法車站行車室內(nèi)一切電話中斷是指車站行車室內(nèi)的行車閉塞電話、調(diào)度電話、站間行車電話及其它電話）全部中斷，車站值班員無法使用電話與相鄰車站（線路所）及列車調(diào)度員取得行車聯(lián)絡的特殊情況。由于自然災害、通信設備故障及其它原因，導致車站一切電話中斷時，車站值班員應及時通知電務通信工區(qū)盡快組織檢修，并將通知的時間、人員、電話中斷情況等內(nèi)容及時登記在《行車設備檢查登記簿》上。9項目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

（一）列車運行組織方法車站電話中斷時，依據(jù)三種不同情況采取不同方法組織行車：

1．閉塞設備作用良好的雙線自動閉塞區(qū)間雙線自動閉塞區(qū)間閉塞設備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，但車站與列車司機應以列車無線調(diào)度通信設備直接聯(lián)系（說明車次及注意事項等）。如列車無線調(diào)度通信設備故障時，列車必須在車站停車聯(lián)系。列車按出站信號機的允許運行信號出站，追蹤運行，不使用紅色許可證。9項目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)2．單線區(qū)間、雙線非自動閉塞區(qū)間和雙線自動閉塞設備停用的區(qū)間單線行車按書面聯(lián)絡法、雙線行車按時間間隔法，以站（所）間區(qū)間為列車間隔，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證。紅色許可證（見圖3-3-4）既是列車占用區(qū)間的行車憑證，其“通知書”又是與鄰站聯(lián)絡、確定該區(qū)間下一次列車發(fā)車權的證據(jù)。注：1.紅色紙，復寫一式兩份，司機一份，存根一份；（規(guī)格90mm×130mm）

2.不用的字句抹消。3-3-4紅色許可證9項目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

（1）單線書面聯(lián)絡法行車書面聯(lián)絡法是指單線區(qū)間的車站在一切電話中斷時，相鄰兩站間通過書面方式進行聯(lián)絡，確定向區(qū)間開行列車的發(fā)車權及列車運行順序的行車方法。由于一切電話中斷、無法聯(lián)系，為了避免區(qū)間兩端車站同時向區(qū)間發(fā)出列車，必須事先規(guī)定在電話中斷后無須取得鄰站承認，有權優(yōu)先向區(qū)間發(fā)出第一個列車的車站，即優(yōu)先發(fā)車站。

①優(yōu)先發(fā)車站的確定單線按書面聯(lián)絡法行車時，下列車站可以優(yōu)先發(fā)車：、已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站。、未辦妥閉塞時：單線區(qū)間為開下行列車的車站；雙線改為單線行車時，為該線原定發(fā)車方向的車站；同一線路同一方向運行的列車，有上下行兩種車次時，鐵路局規(guī)定優(yōu)先發(fā)車的車站。第一個列車的發(fā)車權為優(yōu)先發(fā)車的車站所有，如優(yōu)先發(fā)車的車站沒有待發(fā)的列車時，應主動用紅色許可證的通知書通知非優(yōu)先發(fā)車的車站。通知書應以最快的方法傳送。優(yōu)先發(fā)車的車站如無開往區(qū)間的列車時，在確認區(qū)間空閑后，可使用重型軌道車或單機傳送。非優(yōu)先發(fā)車的車站，如有待發(fā)列車時，應在得到通知書以后方可發(fā)車。

②書面聯(lián)絡法辦理閉塞的作業(yè)方法優(yōu)先發(fā)車站，在發(fā)車前應查明區(qū)間已空閑，并在紅色許可證的通知書上記明下一個列車的發(fā)車權。已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站發(fā)出第一個列車時，持有行車憑證的列車，不應再持有第二份許可證，因而只發(fā)給紅色許可證的通知書；如無行車憑證，列車應持紅色許可證開往鄰站。以后開行的列車，均憑通知書上記明的發(fā)車權辦理。9項目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

（2）雙線時間間隔法行車時間間隔法行車是指在雙線區(qū)間前一列車由車站出發(fā)后，不論其是否到達前方站，準許間隔一定的時間，再向該區(qū)間發(fā)出次一列車的行車辦法。為了保證行車安全、避免發(fā)生對向列車沖突事故，雙線按時間間隔法行車時，只準發(fā)出正方向的列車。一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3min，但不得少于13min。在雙線非自動閉塞區(qū)間或自動閉塞設備故障而停止使用的情況下，一切電話中斷后發(fā)出第一個列車時，在發(fā)車前必須查明區(qū)間確實空閑，確認在電話中斷前由鄰站發(fā)出的反方向列車、越出站界調(diào)車、區(qū)間返回列車、后部補機等已騰空區(qū)間，才能發(fā)車，以防止盲目發(fā)出第一個列車，進入實際已被占用的區(qū)間而發(fā)生行車事故。9項目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

3．車站無人應答單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5min無人應答時，由列車調(diào)度員查明該站及其相鄰區(qū)間確無列車（包括單機、大型養(yǎng)路機械及重型軌道車）后，可發(fā)布調(diào)度命令，封鎖相鄰區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向不應答站發(fā)出列車，以調(diào)度命令作為進入?yún)^(qū)間的憑證。該列車應在不應答站的進站信號機外停車（無論進站信號機是否開放），判明不應答原因及準備好進路后，再行進站。司機或車站值班員應將經(jīng)過情況報告列車調(diào)度員。9項目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

（二）安全保障措施

車站行車電話中斷時，車站與列車調(diào)度員及與鄰站間缺乏必要的聯(lián)系，更需小心謹慎。

1.一切電話中斷時禁止發(fā)出的列車為了避免影響區(qū)間兩端車站疏解列流，防止列車在區(qū)間發(fā)生追尾或造成安全隱患，一切電話中斷時，禁止發(fā)出下列列車：

（1）在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）；因為車站難以掌握其工作進度及到達時間，還可能影響鄰站重要列車的出發(fā)；但救援列車去區(qū)間執(zhí)行任務不應受到影響。，

（2）開往區(qū)間岔線的列車；開往區(qū)間岔線的列車，待其從區(qū)間返回或開往前方站，占用區(qū)間時間太長；何時從岔線返回也難以聯(lián)系，會影響其他列車。

（3）須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；這類列車需在區(qū)間停車作業(yè)，停車時間長切返回時間不宜掌握。

（4）掛有須由區(qū)間返回后部補機的列車；鄰站難以掌握補機返回時間，發(fā)出待發(fā)列車不能確保安全。

（5）列車無線調(diào)度通信設備故障的列車。在車站一切電話中斷的情況下，再發(fā)出無線調(diào)度通信設備故障的列車，更增加了不安全因素。9項目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

2.電話中斷時封鎖或開通區(qū)間在電話中斷時間內(nèi)，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時，由接到封鎖區(qū)間請求的車站值班員以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。

3.電話修復后的工作

電話修復后，車站值班員應將列車運行、保留列車和區(qū)間封鎖情況，及時向列車調(diào)度員報告，聽取列車調(diào)度員的指示，并根據(jù)調(diào)度命令，恢復基本閉塞法行車。9項目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

三、引導接車和特定引導接車

1.引導接車引導接車是當進站、接車進路信號機不能使用時的接車方法?！都家?guī)》規(guī)定：“進站、接車進路信號機不能使用時，應開放引導信號；引導信號不能開放或無進站信號機時，應派引導人員接車”。

（1）發(fā)生以下幾種情況時車站應使用引導信號或派引導人員接車

①

進站、接車進路信號發(fā)生故障或因聯(lián)鎖失效不能開放使用時；

②

向進站、接車進路信號機聯(lián)鎖范圍以外的線路上，即向無聯(lián)鎖的線路接車時；

③

雙線區(qū)段未設反方向進站信號機的車站，接入反方向開來的列車時。9項目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

（2）引導接車方法

①開放引導信號接車進站、接車進路信號機不能使用，但設有引導信號時，由車站值班員或內(nèi)勤助理值班員按壓引導按鈕，開放引導信號將列車接入站內(nèi)。引導信號開放時，進站信號機顯示一個紅色燈光和一個月白色燈光。

②引導員接車因故障不能開放引導信號、未設引導信號或接入雙線反方向開來列車未設反方向進站信號機的車站，應派引導員接車。引導接車時，引導員應站在進站信號機或站界標外方，易于司機了望地點，正確顯示引導手信號。顯示方法：晝間為展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間為黃色燈光高舉頭上左右搖動。當列車頭部越過引導信號或引導手信號后，即可關閉引導信號或收回引導手信號。

③

引導接車的安全防范規(guī)定在使用引導信號或派引導人員接車時，為保證列車進站安全，列車應以不超過20km/h的速度進站，并做好隨時停車的準備。9項目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

2.特定引導接車因車站線路、信號設備施工引起信聯(lián)閉設備停用，但施工期間車站具備正線通行列車條件時，按施工特定行車辦法行車。

（1）列車進路準備方法在采用施工特定行車辦法時，所有列車固定在車站正線辦理到發(fā)或通過，采用特定引導接車。車站施工開始前，必須固定正線進路，在整個采用施工特定行車辦法期間不許變更進路，并對進路上的道岔和鄰線上的防護道岔加鎖。

（2）列車正線通過辦法采用施工特定行車辦法列車正線通過時，使用特定引導手信號接車，司機憑引導員顯示的特定引導信號，以不超過60km/h的速度進站。特定引導手信號的顯示方式為晝間展開的綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。9項目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)因車站線路、信號設備施工引起信聯(lián)閉設備停用采用特定引導接車時，由于出站信號機不能開放，車站發(fā)出列車時，需向列車司機遞交書面行車憑證，非自動閉塞區(qū)間采用電話閉塞法的憑證為路票，雙線自動閉塞區(qū)間為綠色許可證（如圖3-3-5所示）。圖3-3-5綠色許可證9項目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)采用施工特定行車辦法行車時，通過列車須減速或停車接收行車憑證。為保證列車以較高速度通過，準許車站不向司機遞行車憑證和調(diào)度命令，但車站仍按規(guī)定標準辦理發(fā)車作業(yè)、填寫行車憑證，使用列車無線調(diào)度通信設備將行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）和調(diào)度命令通知司機，得到司機的正確復誦并錄音后，即可出示特定引導信號。9項目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)1．超長列車的接發(fā)超長列車指編成車列的換長超過運行圖規(guī)定本區(qū)段換長的貨物列車。由于超長列車的長度可能超過車站到發(fā)線的有效長，因而對其運行組織有特殊的要求：

（1）開行跨局超長列車時，應取得對方同意。

（2）始發(fā)超長列車需分組停放時，在有列檢作業(yè)的車站，分組進行技術檢查，由本務機車轉(zhuǎn)線組成列車再進行全列制動機試驗。無列檢作業(yè)的車站，由本務機車轉(zhuǎn)線組成列車，車站進行制動機簡略試驗后，按規(guī)定發(fā)車。

（3）超長列車原則上在中間站應辦理通過。

（4）接入超長列車其長度不超過接車線有效長時，不按超長列車辦理。非超長列車其長度超過接車線有效長時，亦按超長列車辦理。

（5）超長列車尾部停在警沖標外方，影響其他接發(fā)車進路時，不得辦理區(qū)間開通。

（6）超長列車到達編組、區(qū)段站需分解停留時，列檢應先試風，由到達本務機車將前部車輛轉(zhuǎn)線后，再進行技術檢查。

（7）超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車：半自動閉塞區(qū)間，未壓上出站方向軌道電路時應有調(diào)度命令，根據(jù)出站信號機顯示發(fā)車；壓上軌道電路時，改用電話閉塞，行車憑證為路票；自動閉塞區(qū)間，行車憑證為“綠色許可證”，不能確認第一閉塞分區(qū)空閑時，應取得書面通知，速度不得超過20km/h運行至第一個通過信號機按其顯示運行。

四、特種列車的接發(fā)9項目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)思考題：自動閉塞區(qū)間、超長列車頭部越過出站信號機，當不能確認第一閉塞分區(qū)空閑時發(fā)出該超長列車，為什么

必須取得書面通知且速度不得超過20km/h？圖3-3-6書面通知格式9項目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)2.超限列車的接發(fā)

（1）調(diào)度所根據(jù)超限電報安排超限車輛掛運，發(fā)車前以調(diào)度命令下達有關站段，命令內(nèi)容包括：運行區(qū)段、超限等級、運行限制以及其他注意事項。無調(diào)度命令的超限車輛禁止掛運。

（2）各級調(diào)度部門應對超限車輛重點掌握，及時組織掛運，不得積壓。因特殊原因，在同一地點積壓時間超過3h時，須向調(diào)度所報告；超過24h時，應由調(diào)度所查明原因后，向鐵路調(diào)度指揮中心報告。

（3）掛有超限車的列車運行在雙線、多線、或并行單線的直線地段與鄰線列車會車時，應根據(jù)運行地段線間距計算與鄰線列車的最小距離，按《超規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。

（4）嚴禁無命令使用D型車。

（5）裝載超限貨物的車輛經(jīng)過檢查站時，要認真進行檢查，并填寫檢查記錄。無檢查記錄或檢查記錄不符合要求時不得繼續(xù)運行。車站值班員在辦理超限列車的預告（閉塞）之前，要認真核對列車運行圖、調(diào)度命令（運輸方案），了解超限列車的等級和運行限制，掌握車站接發(fā)超限列車的固定線路，按《站細》規(guī)定進行辦理。9項目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

3.救援列車的接發(fā)車站值班員接到司機或工務、電務、供電等人員的救援請求后，應立即報告列車調(diào)度員。需封鎖區(qū)間派出救援列車時，列車調(diào)度員應向有關車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。

（1）救援準備

①向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

②開行救援列車時，由列車調(diào)度員向車站、機務段、救援列車所在地有關單位下達調(diào)度命令，救援列車應保證在接到命令后30min內(nèi)出庫。根據(jù)事故救援需要，由調(diào)度所值班主任按規(guī)定通知有關單位負責人。

③當列車調(diào)度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

④車站值班員接到調(diào)度命令后，立即通知車站調(diào)度員根據(jù)救援需要組織編車并及時通知列檢值班人員。救援列車出庫后，車站于20min內(nèi)發(fā)車。

⑤列檢值班人員接到車站通知后，立即對列車檢查和制動機試驗組織平行作業(yè)，技檢時間標準為15min。

⑥救援列車應安裝列尾裝置。無法安裝時，由機務人員在有緊急制動閥的車輛上值乘。

⑦司機接到救援命令后，必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。9項目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

(2)救援列車開行

①救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設備與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行，最高不得超過20km/h，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)。

②救援列車的出發(fā)或返回，均應通知列車調(diào)度員及對方站。如事故現(xiàn)場設有臨時線路所時，車站值班員應于發(fā)車前，商得線路所值班員的同意。

③采用機車救援動車組時，應進行制動試驗。具備升弓取電條件時，允許動車組升弓取電。

④在事故調(diào)查組人員到達前，站長或勝任人員應隨乘發(fā)往事故地點的第一列救援列車（分部運行時掛取遺留車輛的機車除外）到事故現(xiàn)場，負責指揮列車有關工作。9項目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

五、輕型車輛及小車的使用輕型車輛是指由隨乘人員能隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。小車是指軌道檢查儀、鋼軌探傷儀、單軌小車、吊軌小車等。輕型車輛及小車的使用目的：輕型車輛僅限晝間施工維修作業(yè)時使用；夜間或遇暴風雨雪時，僅限消除線路故障或執(zhí)行特殊任務時使用。小車用于鋼軌檢測、探傷、為區(qū)間作業(yè)地點運送少量物料、飲食，沿線運送單根鋼軌，不按列車辦理，在晝間使用時，可跟隨列車后面推行，但任何情況下都不得影響列車正常運行。夜間僅限于封鎖施工維修時使用。在雙線地段，單軌小車應面對來車方向在外股鋼軌上推行。160km/h以上的區(qū)段禁止利用列車間隔使用小車。9項目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

（1）使用輕型車輛及小車上道的條件使用輕型車輛及小車時，必須具備下列條件：

①須有經(jīng)使用單位指定的負責人和防護人員；

②輕型車輛具有年檢合格證；

③須有足夠的人員，能隨時將輕型車輛或小車撤出線路以外；

④須備有防護信號、列車運行時刻表、鐘表及列車無線調(diào)度通信設備；

⑤輕型車輛應有制動裝置（其他非機動輕型車輛根據(jù)需要安裝）；牽引拖車時，連掛處應使用自鎖插銷，拖車必須有專人負責制動；

⑥在有軌道電路的線路或道岔上運行時，應設置絕緣車軸或絕緣墊。9項目3接發(fā)列車工作（4）其他非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

（2）輕型車輛和小車的辦理

①

輕型車輛輕型車輛僅限晝間封鎖施工維修作業(yè)時使用，不按列車辦理；在夜間或遇降霧、暴風雨雪時，僅限于消除線路故障或執(zhí)行特殊任務時使用，但應按列車辦理，此時輕型車輛必須有照明及停車信號裝置。輕型軌道車過岔速度不得超過15km/h，區(qū)間運行最高速度不得超過45km/h，并不得與重型軌道車連掛運行。輕型軌道車連掛拖車時，不得推進運行。使用輕型車輛時，須取得車站值班員對使用時間的承認，填發(fā)輕型車輛使用書——《技規(guī)》附件6（在區(qū)間用電話聯(lián)系時，雙方分別填寫），并須保證在承認使用時間內(nèi)將其撤出線路以外。

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②小車小車不按列車辦理。在晝間使用時，可跟隨列車后面推行，但在任何情況下，都不得影響列車正常運行。夜間僅限于封鎖施工維修時使用。160km/h以上的區(qū)段禁止利用列車間隔使用小車。在雙線地段，單軌小車應面對來車方向在外股鋼軌上推行。使用各種小車時，負責人應了解列車運行情況，按規(guī)定