鐵路行車(chē)組織 課件 27項(xiàng)目8（3）區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃、執(zhí)行

2022.9鐵路行車(chē)組織項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制27項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃、執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃

小測(cè)驗(yàn)依據(jù)下圖資料，利用絕對(duì)計(jì)算法計(jì)算A3-A0方向技術(shù)站列車(chē)編組方案3。29項(xiàng)目9列車(chē)運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)4區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃的編制一、區(qū)段管內(nèi)計(jì)劃車(chē)流的確定二、區(qū)段管內(nèi)列車(chē)開(kāi)行方案的確定學(xué)習(xí)任務(wù)5列車(chē)編組計(jì)劃的執(zhí)行一、行編組計(jì)劃執(zhí)行前的準(zhǔn)備工作。二、違反列車(chē)編組計(jì)劃的幾種情況。三、調(diào)整列車(chē)編組計(jì)劃的權(quán)限規(guī)定。四、高質(zhì)量直達(dá)列車(chē)。

五、編組計(jì)劃執(zhí)行情況的統(tǒng)計(jì)分析制度。27項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃、執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃在區(qū)段內(nèi)各中間站零散到發(fā)的車(chē)流稱(chēng)為區(qū)段管內(nèi)車(chē)流。區(qū)段管內(nèi)車(chē)流通常用摘掛、重點(diǎn)摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)等區(qū)段管內(nèi)列車(chē)或調(diào)度機(jī)車(chē)輸送。區(qū)段管內(nèi)車(chē)流組織的任務(wù)，就是選擇合理的列車(chē)種類(lèi)及其數(shù)量輸送中間站車(chē)流。區(qū)段管內(nèi)列車(chē)的基本形式是摘掛列車(chē)。摘掛列車(chē)從區(qū)段一端的技術(shù)站出發(fā)，為區(qū)段內(nèi)所有營(yíng)業(yè)站服務(wù)，到達(dá)區(qū)段另一端的技術(shù)站。區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)是從區(qū)段一端的技術(shù)站出發(fā)，僅為區(qū)段內(nèi)幾個(gè)到發(fā)車(chē)流量較大的中間服務(wù)后就返回出發(fā)技術(shù)站的區(qū)段管內(nèi)列車(chē)。重點(diǎn)摘掛列車(chē)是我國(guó)鐵路較多采用的又一種區(qū)段管內(nèi)車(chē)流組織形式，它運(yùn)行于整個(gè)區(qū)段，也是只為區(qū)段內(nèi)一部分裝卸作業(yè)量較大的中間站服務(wù)，其旅行速度比摘掛列車(chē)高，且對(duì)區(qū)段通過(guò)能力的影響較小。當(dāng)區(qū)段內(nèi)作業(yè)量較大的中間站偏于區(qū)段一側(cè)時(shí)，可考慮開(kāi)行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)；而當(dāng)區(qū)段內(nèi)作業(yè)量較大的中間站較均勻地分布于區(qū)段內(nèi)時(shí)，則考慮開(kāi)行重點(diǎn)摘掛列車(chē)。調(diào)度機(jī)車(chē)接受列車(chē)調(diào)度員的調(diào)遣，服務(wù)于幾個(gè)中間站，兼有調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的性質(zhì)。思考題：區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)與重點(diǎn)摘掛列車(chē)的區(qū)別是什么？各在什么情況下采用？27項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃、執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組方案主要可有以下幾種配合形式:

（1）僅開(kāi)行摘掛列車(chē)；

（2）開(kāi)行摘掛列車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)；

（3）開(kāi)行摘掛列車(chē)和重點(diǎn)摘掛列車(chē)；

（4）開(kāi)行摘掛列車(chē)和重點(diǎn)摘掛列車(chē)，為作業(yè)量較大的幾個(gè)相鄰中間站配備調(diào)度機(jī)車(chē)。

27項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃、執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃學(xué)習(xí)任務(wù)1車(chē)站班計(jì)劃的編制目的和主要內(nèi)容認(rèn)知一、區(qū)段管內(nèi)計(jì)劃車(chē)流的確定區(qū)段管內(nèi)車(chē)流包括區(qū)段內(nèi)各車(chē)站間相互到發(fā)的車(chē)流和區(qū)段內(nèi)各車(chē)站與外區(qū)段間相互到發(fā)的車(chē)流，由鐵路局制定。區(qū)段管內(nèi)重車(chē)流在編制全國(guó)計(jì)劃車(chē)流時(shí)查定，根據(jù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查和日常車(chē)流規(guī)律加以調(diào)整核定；空車(chē)流依據(jù)裝卸貨物品類(lèi)、車(chē)種別裝卸差確定。區(qū)段管內(nèi)各中間站到發(fā)車(chē)流表形式見(jiàn)表8-4-1，27項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃、執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃圖8-4-1A-G區(qū)段管內(nèi)車(chē)流密度圖27項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃、執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃依據(jù)區(qū)段管內(nèi)站間到發(fā)車(chē)流表，可以得到相應(yīng)的車(chē)流密度圖如圖8-4-1所示。二、區(qū)段管內(nèi)列車(chē)開(kāi)行方案的確定區(qū)段管內(nèi)摘掛列車(chē)的開(kāi)行數(shù)量，依據(jù)區(qū)段內(nèi)各區(qū)間上、下行車(chē)流密度和區(qū)間差別列車(chē)重量標(biāo)準(zhǔn)確定?？鐓^(qū)段列車(chē)的重量標(biāo)準(zhǔn)一般是按整個(gè)區(qū)段規(guī)定的。實(shí)際上，由于區(qū)段內(nèi)各區(qū)間的線路平面和縱斷面存在差異，因而在規(guī)定的列車(chē)計(jì)算速度下各區(qū)間的牽引重量也不相同；同時(shí)，由于摘掛列車(chē)在各中間站辦理車(chē)輛甩掛作業(yè)，致使列車(chē)重量在沿途不斷變化。為了充分利用機(jī)車(chē)牽引力，在查定該區(qū)段應(yīng)開(kāi)行的摘掛列車(chē)數(shù)時(shí)，一般應(yīng)以各區(qū)間牽引重量和各區(qū)間由摘掛列車(chē)掛運(yùn)的車(chē)流量為依據(jù)，用下式分別對(duì)每一區(qū)間進(jìn)行計(jì)算：27項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃、執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃27項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃、執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃對(duì)每個(gè)區(qū)間分別上下行方向求出

的數(shù)值后，再綜合考慮區(qū)段通過(guò)能力的合理利用，分析各種區(qū)段管內(nèi)列車(chē)的配合開(kāi)行方案，確定最終方案。表8-4-2給出了A—G區(qū)段各區(qū)間上、下行通過(guò)總噸數(shù)和列車(chē)牽引重量標(biāo)準(zhǔn)。

區(qū)間名稱(chēng)AG方向（下行）

GA方向（上行）車(chē)數(shù)總噸數(shù)列車(chē)牽引重量車(chē)數(shù)總噸數(shù)列車(chē)牽引重量重車(chē)空車(chē)重車(chē)空車(chē)A---b27262732315044035203200b---c25282616340044035203350c---d19161872305026020803250d---e2361972365020016003300e---f2401920320015012003100f---g210168033501209603400表8-4-2A—G區(qū)段各區(qū)間通過(guò)總噸數(shù)和列車(chē)牽引重量標(biāo)準(zhǔn)注：重車(chē)總重80噸；空車(chē)自重22噸。27項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃、執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃27項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃、執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃可以看出，如果A-G區(qū)段只開(kāi)行一對(duì)摘掛列車(chē)，可以滿足絕大多數(shù)車(chē)站的作業(yè)需要，由于c站作業(yè)量較大，僅c—b和b—A兩區(qū)間上行方向不能滿足需要，考慮到e站作業(yè)量也較大，可以加開(kāi)一對(duì)僅為c站和e站服務(wù)的重點(diǎn)摘掛列車(chē)。為了充分利用機(jī)車(chē)牽引力和區(qū)段通過(guò)能力，考慮到該對(duì)摘掛列車(chē)尚有部分余力，可用區(qū)段車(chē)流補(bǔ)軸。摘掛列車(chē)開(kāi)行數(shù)量，應(yīng)根據(jù)車(chē)流量安排，每個(gè)區(qū)段原則上開(kāi)行2對(duì)，個(gè)別車(chē)站摘掛車(chē)流較大時(shí)可安排開(kāi)行重點(diǎn)摘掛列車(chē)或小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)。

復(fù)習(xí)思考題27項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃、執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃1.什么是區(qū)段管內(nèi)車(chē)流？2.常用的輸送區(qū)段管內(nèi)車(chē)流的列車(chē)有哪幾種，各有什么特點(diǎn)？3.在區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃中，管內(nèi)列車(chē)有哪幾種配合開(kāi)行的方式，各在什么情況下采用？學(xué)習(xí)任務(wù)5執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃27項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃、執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃貨物列車(chē)編組計(jì)劃是全路車(chē)站編解作業(yè)合理分工和科學(xué)組織車(chē)流的辦法，它確定了各站的作業(yè)任務(wù)和相互關(guān)系。如果不按規(guī)定辦事，任意違反編組計(jì)劃編車(chē)，必然會(huì)影響整體部署、打亂站間分工，增加改編作業(yè)，甚至造成技術(shù)站和干線堵塞，破壞運(yùn)輸秩序等種種不良后果。因此，必須強(qiáng)調(diào)列車(chē)編組計(jì)劃的嚴(yán)肅性，組織有關(guān)職工認(rèn)真執(zhí)行。27項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃、執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃一、執(zhí)行前的準(zhǔn)備工作在新編組計(jì)劃實(shí)行前，各鐵路局應(yīng)制定本局關(guān)于執(zhí)行編組計(jì)劃的措施，組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)新列車(chē)編組計(jì)劃的內(nèi)容、特點(diǎn)和要求。各技術(shù)站要根據(jù)需要和可能，做好調(diào)整車(chē)場(chǎng)分工和變更線路固定使用方法。每一個(gè)編組列車(chē)的車(chē)站應(yīng)將車(chē)站的編組計(jì)劃摘錄及注意事項(xiàng)張貼在站調(diào)、車(chē)站值班員、調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)等人員工作場(chǎng)所。27項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃、執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃

二、認(rèn)真執(zhí)行，防止違編

1.違編的幾種情況

有下列情況之一者，除另有規(guī)定外，均為違反列車(chē)編組計(jì)劃：（1）直達(dá)列車(chē)的車(chē)流，編入直通、區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)；直通列車(chē)的車(chē)流編入?yún)^(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)；區(qū)段列車(chē)的車(chē)流編入摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)。即把高等級(jí)列車(chē)的車(chē)流編入低等級(jí)列車(chē)因?yàn)檫@種把高等級(jí)列車(chē)的車(chē)流編入較低等級(jí)列車(chē)的做法破壞了列車(chē)的專(zhuān)門(mén)化，勢(shì)必造成遠(yuǎn)程車(chē)流在沿途技術(shù)站重復(fù)改編，延緩貨物運(yùn)送和車(chē)輛周轉(zhuǎn)，打亂站間分工。但對(duì)于裝載超限貨物的限速貨車(chē)，雖屬直達(dá)、直通或區(qū)段車(chē)流，亦可以利用摘掛列車(chē)掛運(yùn)；對(duì)于有計(jì)劃的成組換掛，或?yàn)榧铀脔r活易腐貨物及急運(yùn)物資的輸送，相鄰區(qū)段中間站到發(fā)的車(chē)流亦可利用直達(dá)、直通、區(qū)段列車(chē)掛運(yùn)，都不算違反列車(chē)編組計(jì)劃。

（2）直通、區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的車(chē)流，編入直達(dá)列車(chē)；區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的車(chē)流，編入直通列車(chē)；摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的車(chē)流，編入?yún)^(qū)段列車(chē)。即把低等級(jí)列車(chē)的車(chē)流編入高等級(jí)列車(chē)。這種把低等級(jí)列車(chē)的車(chē)流編入較高等級(jí)列車(chē)的作法同樣破壞了列車(chē)的專(zhuān)門(mén)化，其后果必然使遠(yuǎn)程列車(chē)不得不在途中技術(shù)站改編或在中間站等候車(chē)輛甩掛，也會(huì)延緩貨物的運(yùn)送和車(chē)輛周轉(zhuǎn)，破壞站間分工。但為了加速中間站到發(fā)的仔牲畜、魚(yú)苗、薯秧等快運(yùn)貨物的運(yùn)送，可亦可依據(jù)調(diào)度命令，優(yōu)先用直達(dá)、直通、區(qū)段列車(chē)掛運(yùn)，而不算違反列車(chē)編組計(jì)劃。27項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃、執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃

（3）未按規(guī)定選分車(chē)組或未執(zhí)行指定的編掛順序，由于執(zhí)行隔離限制實(shí)難兼顧時(shí)除外。主要有以下幾種情況：①分組列車(chē)和按規(guī)定選分車(chē)組的單組列車(chē)，未選分成組；②應(yīng)按站順編掛的摘掛列車(chē)，未按站順編掛；③指定編掛位置的車(chē)組，未按指定位置編掛。發(fā)生上述情況，將打亂站間分工，造成有關(guān)站作業(yè)困難，延長(zhǎng)停留時(shí)間，降低運(yùn)輸效率。例如，列車(chē)編組計(jì)劃規(guī)定新豐鎮(zhèn)-安康東摘掛列車(chē)的編組內(nèi)容為：“1.西安南-早陽(yáng)間到站成組，2.安康東及其以遠(yuǎn)”、附注為：“按組順編組”，如果列車(chē)自新豐鎮(zhèn)出發(fā)時(shí)區(qū)段車(chē)流掛在機(jī)次，就違反了列車(chē)編組計(jì)劃，在途中將會(huì)發(fā)生作業(yè)困難。27項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃、執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃

（4）未按補(bǔ)軸、超軸規(guī)定編組列車(chē)。例如，列車(chē)編組計(jì)劃規(guī)定武威南開(kāi)往阿拉山口遠(yuǎn)程直達(dá)列車(chē)的編組內(nèi)容為“阿拉山口卸?；窘M3200噸，70.0”，附注欄規(guī)定“機(jī)次以嘉峪關(guān)以遠(yuǎn)補(bǔ)軸”。則武威南站在編組該到達(dá)站的列車(chē)時(shí)，只能以嘉峪關(guān)及其以遠(yuǎn)車(chē)流補(bǔ)軸并掛在機(jī)車(chē)次位，而不能以“哈密及其以遠(yuǎn)”，或其他車(chē)流補(bǔ)軸。

（5）違反車(chē)流經(jīng)路，將車(chē)輛編入異方向列車(chē)我國(guó)鐵路規(guī)定：車(chē)流應(yīng)按最短徑路或特定徑路輸送，在特殊情況下按照調(diào)度命令以迂回徑路輸送。如果車(chē)站不按規(guī)定的徑路將車(chē)輛編入列車(chē)，將會(huì)增大運(yùn)輸成本，延緩車(chē)輛周轉(zhuǎn)，還可能加劇通過(guò)能力的緊張狀況。例如，對(duì)有平行徑路的車(chē)流，未按規(guī)定的徑路編組或錯(cuò)誤地將上行車(chē)流編入下行列車(chē)等，都算違反編組計(jì)劃。27項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃、執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃

（6）未達(dá)到編組計(jì)劃規(guī)定的基本組重量、輛數(shù)或長(zhǎng)度專(zhuān)門(mén)運(yùn)送特定貨物或空車(chē)的列車(chē)在保證基本任務(wù)的前提下可以利用指定車(chē)流補(bǔ)軸，如果基本組沒(méi)有到達(dá)規(guī)定的重量或輛數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)影響企業(yè)生產(chǎn)或裝車(chē)，屬于違反列車(chē)編組計(jì)劃。例如列車(chē)編組計(jì)劃規(guī)定江村開(kāi)往烏西的普快貨物班列,編組內(nèi)容為“烏西及其以遠(yuǎn)，基本組3200噸，68.0。江村以新豐鎮(zhèn)及其以遠(yuǎn)車(chē)流補(bǔ)軸，4000噸，70.0。”該列車(chē)中的基本組“烏西及其以遠(yuǎn)”的重量不能少于3200噸。又如綠化、嘉峪關(guān)開(kāi)往柳樹(shù)泉的空車(chē)直達(dá)列車(chē)編組內(nèi)容為“空敞車(chē)，基本組48輛”，附注欄為“車(chē)底固定循環(huán)”，柳樹(shù)泉是哈密地區(qū)煤炭裝車(chē)站，每列48輛煤車(chē)循環(huán)往來(lái)于柳樹(shù)泉與嘉峪關(guān)之間，拆散將影響裝車(chē)。

（7）其他未按列車(chē)編組計(jì)劃規(guī)定編組的列車(chē)27項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃、執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃2.違編的處置方法

凡與行車(chē)有關(guān)的人員都應(yīng)熟悉列車(chē)編組計(jì)劃，發(fā)現(xiàn)違編時(shí)應(yīng)及時(shí)向站調(diào)、編車(chē)區(qū)長(zhǎng)提出。車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)人得知違編情況后，應(yīng)立即處理，糾正違編。如已接近列車(chē)出發(fā)時(shí)刻，應(yīng)立即報(bào)告本調(diào)度區(qū)段列車(chē)調(diào)度員，請(qǐng)求指示。技術(shù)站對(duì)于執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃負(fù)有特別重要的責(zé)任。在日常工作中，車(chē)站調(diào)度員或調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)應(yīng)按列車(chē)編組計(jì)劃的規(guī)定，正確制定調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃；調(diào)車(chē)組人員在編組列車(chē)的過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)匯報(bào)；車(chē)號(hào)員在編制出發(fā)列車(chē)編組順序表時(shí)要檢查其中編掛車(chē)流及編組方法是否違反編組計(jì)劃，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)，以便糾正。路局調(diào)度所應(yīng)監(jiān)督車(chē)站執(zhí)行編組計(jì)劃的情況。如果車(chē)站發(fā)生違編時(shí)，調(diào)度所要根據(jù)發(fā)生的原因，以及可能產(chǎn)生的后果，從盡量減少損失這一前提出發(fā)，要求車(chē)站改正編組情況或承認(rèn)列車(chē)違反編組計(jì)劃出發(fā)。為了保證嚴(yán)肅執(zhí)行編組計(jì)劃，必須以調(diào)度命令形式承認(rèn)違反列車(chē)編組計(jì)劃，管內(nèi)列車(chē)須有鐵路局的調(diào)度命令，跨局列車(chē)須有國(guó)鐵集團(tuán)的調(diào)度命令。對(duì)違反編組計(jì)劃的列車(chē)，應(yīng)記錄車(chē)次、原因及責(zé)任者，以便核查。27項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃、執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃

三、嚴(yán)格調(diào)整權(quán)限貨物列車(chē)編組計(jì)劃是一定時(shí)期內(nèi)基礎(chǔ)性質(zhì)的計(jì)劃，不宜頻繁變更。遇車(chē)流或技術(shù)設(shè)備發(fā)生較大變化必須調(diào)整時(shí)，須按一定的權(quán)限變更。1.需要調(diào)整列車(chē)編組計(jì)劃的幾種情況遇以下幾種情況時(shí)需要調(diào)整列車(chē)編組計(jì)劃：

（1）車(chē)流量發(fā)生顯著變化當(dāng)原先不具備開(kāi)行直達(dá)列車(chē)到達(dá)站的某去向直達(dá)車(chē)流顯著增長(zhǎng)已具備開(kāi)行的車(chē)流條件，或某去向車(chē)流顯著減少已不滿足開(kāi)行條件時(shí)，可考慮增開(kāi)、延長(zhǎng)或取消某些直達(dá)列車(chē)到達(dá)站。

（2）車(chē)站、線路等設(shè)備的運(yùn)輸條件發(fā)生較大變化例如：貨運(yùn)站的裝卸設(shè)備更新，自動(dòng)化、機(jī)械化程度提高，可以實(shí)現(xiàn)整列裝車(chē)和快速卸車(chē)，原先制約裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)組織的瓶頸已經(jīng)消除；技術(shù)站設(shè)備經(jīng)改、擴(kuò)建，改編能力提高，可以承擔(dān)更多組號(hào)車(chē)流的解編任務(wù)等，可利用改善的設(shè)備條件提高車(chē)流組織水平。27項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃、執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃

（3）車(chē)站、樞紐發(fā)生堵塞或進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)期的施工，影響車(chē)站正常作業(yè)時(shí)，可考慮采取以下一些措施：

①減少作業(yè)困難站編組的列車(chē)到達(dá)站數(shù)或列車(chē)中的分組數(shù)，以減少集結(jié)時(shí)間和改編作業(yè)量；

②從裝車(chē)地區(qū)組織始發(fā)直達(dá)列車(chē)通過(guò)作業(yè)困難的技術(shù)站；

③由輔助作業(yè)站或由鄰近技術(shù)站協(xié)助編組直達(dá)列車(chē)通過(guò)作業(yè)困難的技術(shù)站，或?qū)⒆鳂I(yè)困難站的部分編組任務(wù)移到樞紐地區(qū)的其他車(chē)站擔(dān)當(dāng)；

④由于天災(zāi)或意外事件，影響區(qū)間或車(chē)站的通過(guò)能力時(shí)，可采取變更車(chē)流徑路的辦法緩和區(qū)段通過(guò)能力的緊張狀況，或調(diào)整管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃；

⑤由于新線開(kāi)通或新設(shè)備投入運(yùn)用，需對(duì)某些站場(chǎng)分工作相應(yīng)的調(diào)整時(shí)或由于緊急運(yùn)輸任務(wù)的影響，需對(duì)編組計(jì)劃作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整時(shí)，則均應(yīng)因地制宜，因時(shí)制宜地采取有關(guān)措施。27項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃、執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃2.列車(chē)編組計(jì)劃的調(diào)整權(quán)限為了保持計(jì)劃的嚴(yán)肅性，列車(chē)編組計(jì)劃的變更需要一定的權(quán)限，不得隨意變更。在以上情況下，只有下列人員才有權(quán)變更編組計(jì)劃：

（1）國(guó)鐵集團(tuán)有權(quán)變更跨局列車(chē)編組計(jì)劃。

（2）鐵路局運(yùn)輸部長(zhǎng)有權(quán)變更本局管內(nèi)編組計(jì)劃，在征得有關(guān)鐵路局同意后有權(quán)變更跨局區(qū)段、摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)編組計(jì)劃，變更后應(yīng)報(bào)總公司。變更貨物列車(chē)編組計(jì)劃的實(shí)行期限應(yīng)不少于10天，并最遲于實(shí)行前3天將調(diào)整辦法下達(dá)有關(guān)單位，以便事先做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。27項(xiàng)目8貨物列車(chē)編組計(jì)劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車(chē)編組計(jì)劃、執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃

四、大力提倡組織高質(zhì)量直達(dá)列車(chē)凡超過(guò)編組計(jì)劃的規(guī)定，并符合下列條件之一的列車(chē)為高質(zhì)量列車(chē)：

（1）車(chē)船銜接，路、礦、廠直出直入，整列裝卸的直達(dá)列車(chē)；

（2）同一卸車(chē)地點(diǎn)或按到站貨區(qū)、貨位編組的直達(dá)列車(chē)；

（3）在始發(fā)站組織或技術(shù)站組織，超過(guò)編組計(jì)劃規(guī)定并符合前方一個(gè)編組站編組計(jì)劃的遠(yuǎn)程直達(dá)列車(chē)。高質(zhì)量直達(dá)列車(chē)體現(xiàn)了運(yùn)輸組織整體優(yōu)化的原則，在編組列車(chē)時(shí)照顧到后續(xù)作業(yè)的需要，可以在自己不增加工