第八章柴油機的調(diào)速裝置知識分享

第八章柴油機的調(diào)速裝置第八章柴油機特性第一節(jié)概述第二節(jié)速度特性第三節(jié)負荷特性概述為改善機械式調(diào)速器的缺陷，必須：通過一個液壓放大機構放大后再去移動油量調(diào)節(jié)機構—亦稱間接作用式調(diào)速器，這一機構稱之為液壓伺服器—由控制滑閥和動力活塞組成；具有反饋（補償）機構—為了提高穩(wěn)定性，改善動態(tài)特性；總之在液壓調(diào)速器上應具有如下特點：轉速調(diào)節(jié)范圍廣；調(diào)節(jié)精度、靈敏度高穩(wěn)定性好；通用性好；可實現(xiàn)恒速調(diào)節(jié)。但為此帶來如下缺點：結構復雜；管理技術要求高。一、液壓調(diào)速器的工作原理無反饋液壓調(diào)速器剛性反饋液壓調(diào)速器彈性反饋液壓調(diào)速器雙反饋液壓調(diào)速器實現(xiàn)“反饋”的必要性柴油機調(diào)油過度的原因：由于調(diào)速系統(tǒng)的慣性，使滑閥和動力活塞的運動總滯后于柴油機轉速和負荷的變化：如：當減少供油量時不可能根據(jù)負荷的減少程度適度調(diào)節(jié)，而使油量減少過頭，柴油機降速過度；同理當柴油機負荷增加時，供油量增加過頭，柴油機加速過度。產(chǎn)生的后果：調(diào)速波動，調(diào)節(jié)過程不穩(wěn)定，無法滿足使用要求。為此：在調(diào)速器中加入一個環(huán)節(jié)—反饋（或補償）機構（對滑閥產(chǎn)生的反作用動作稱為反饋或補償，為負反饋）：在動力活塞移動的同時反作用于滑閥機構，使其向平衡位置方向移動，即使滑閥提前恢復至平衡位置。2.剛性反饋液壓調(diào)速器結構組成剛性反饋機構的特點工作原理剛性反饋液壓調(diào)速器的特性A′剛性反饋液壓調(diào)速器工作原理圖由無反饋的固定鉸點A改為活動鉸鏈點A′動力活塞桿剛性反饋液壓調(diào)速器的特性負荷變化后，柴油機不能恢復到原有設定轉速，穩(wěn)定調(diào)速率

2≠0。當負荷減小時，新的穩(wěn)定轉速將比原來稍有升高；負荷增加時，新的穩(wěn)定轉速將比原來稍有降低。3.彈性反饋液壓調(diào)速器結構特點：在剛性反饋調(diào)速器的基礎上增加了一個彈性環(huán)節(jié)—緩沖器5（補償活塞6、油缸）、補償彈簧7、節(jié)流針閥8工作原理彈性反饋液壓調(diào)速器的特性彈性反饋液壓調(diào)速器負荷變化后，彈簧的預緊力不變，仍然保持柴油機原有轉速，即穩(wěn)定調(diào)速率

2=04.雙反饋液壓調(diào)速器結構特點剛性反饋杠桿機構：EGF彈性反饋機構：緩沖器K、補償彈簧S、節(jié)流針閥C工作原理雙反饋液壓調(diào)速器的特性+-雙反饋液壓調(diào)速器的特性既可保證調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性，又可調(diào)節(jié)穩(wěn)定調(diào)速率

2（準確性）經(jīng)彈性反饋機構調(diào)節(jié)后，不僅調(diào)速穩(wěn)定，且使2=0，轉速不變；可通過調(diào)節(jié)針閥C的開度大小調(diào)節(jié)其穩(wěn)定性剛性反饋機構調(diào)節(jié)后，若G與F不重合，則不能恢復原來的轉速，即2≠0；通過對G點的調(diào)節(jié)能改變2值，使調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定。支點G向左移動：調(diào)速后彈簧預緊力變大，2增大支點G向右移動：調(diào)速后彈簧預緊力變小，2減小支點G右移與F點重合：2=0目的是使調(diào)速過程具有良好的穩(wěn)定性；還能按正確的比例分配各機承擔的負荷。（如柴油機發(fā)電機組并車運行時要求2≥0）二、液壓調(diào)速器的典型結構1.WoodwardUG8表盤式液壓調(diào)速器2.WoodwardPGA調(diào)速器1.WoodwardUG8表盤式液壓調(diào)速器UG型調(diào)速器性能結構工作原理UG8面板旋鈕名稱UG型調(diào)速器UG型分為杠桿式（Theleveroption）和表盤式（Thedialoption）兩種，國產(chǎn)的有TY111、TY555（紅江機械廠）結構與性能基本相似。UG8—輸出調(diào)節(jié)力矩（工作能力）為8英尺磅（10.84J），輸出轉角為42°，用于發(fā)電柴油機上，具有良好的工作性能。⑵轉速感應機構⑷調(diào)節(jié)機構⑶伺服放大機構⑴驅動機構⑺速度設定機構⑸恒速反饋機構液壓系統(tǒng)←+⑹靜速差機構⑻負荷限制機構驅動機構使飛重等轉動，從而將柴油機的轉速信號傳給感應機構轉速感應機構感應和反映柴油機轉速的變化當轉速變化時，飛重的張開或合攏通過調(diào)速桿和浮動桿使滑閥（或稱控制閥）上下移動。液壓系統(tǒng)用來產(chǎn)生推動伺服活塞運動的穩(wěn)定的高壓油（0.8MPa）伺服放大機構用來放大感應機構的輸出能量調(diào)節(jié)機構調(diào)節(jié)供油量恒速反饋機構亦稱補償系統(tǒng)，保證調(diào)速過程短，轉速盡快穩(wěn)定，即用彈性反饋控制瞬時調(diào)速率

1和穩(wěn)定時間Ts該機構的調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)主要有兩個：補償針閥的開度（用于調(diào)節(jié)反饋速度的快慢）和反饋指針的指示刻度（用于調(diào)節(jié)反饋行程的大?。┽橀y開度：針閥開度應適當。過大—反饋作用減弱，滑閥復位滯后，使調(diào)油過度；過小—反饋速度增強，滑閥提前復位，使調(diào)油不足，轉速恢復時間長，即Ts過長。反饋指針：“最大”—反饋行程（力度）增大，調(diào)油不足，柴油機轉速波動大；“最小”—反饋行程過小，使調(diào)油過度。均使轉速波動大、穩(wěn)定性差穩(wěn)定性的調(diào)整應在調(diào)節(jié)反饋指針的同時調(diào)節(jié)針閥的開度。原則是，在盡可能小的反饋指針刻度下，保證針閥開度符合說明書的要求。針閥開度和反饋指針不要隨意改動。靜速差機構（速度降機構）用剛性反饋機構控制穩(wěn)定調(diào)速率

2，以利于調(diào)速的準確性和穩(wěn)定性以及滿足發(fā)電柴油機并車的要求。柴油機具有一定的靜速差

2，使調(diào)速后的轉速能滿足負荷變化的要求（M↑∝Pe/n↓）—穩(wěn)定性提高。該機構可在增燃油量（負荷）時，使柴油機穩(wěn)定轉速成比例的降低，以補償負荷的增加，其作用實質是在負荷增加的同時，稍微降低調(diào)速彈簧的預緊力。靜速差旋扭—位于面板左上方，調(diào)節(jié)穩(wěn)定調(diào)速率

2凸輪1調(diào)速彈簧8靜速差桿7支持銷6靜速差指針5頂桿4拉緊彈簧3旋鈕2

2↑

2↓↓負荷增加速度設定機構通過改變調(diào)速彈簧的預緊力來改變柴油機的穩(wěn)定轉速手動調(diào)節(jié)（調(diào)速旋扭—位于面板右上方，作用是調(diào)節(jié)設定轉速）配電板上開關進行控制（調(diào)速電機）負荷限制機構手動限制柴油機的給定負荷和停車柴油機起動時：置于刻度“5”—防止加速過快待起動運轉正常再逐漸旋至所需刻度（如“10”