矩形頂管穿越建構(gòu)筑物專項施工方案

一、編制依據(jù)（1）深圳地鐵11301標(biāo)附屬結(jié)構(gòu)頂管區(qū)間圖紙、地質(zhì)資料等技術(shù)資料；（2）頂管及城市地下鐵道施工相關(guān)技術(shù)規(guī)范及地方性法律法規(guī)；（3）《頂管工程設(shè)計與施工》、《大型地下頂管施工技術(shù)原理及應(yīng)用》、《頂管施工技術(shù)及驗收規(guī)范》等；（4）對本工程區(qū)間隧道沿線周邊情況的實地調(diào)查。二、工程概況2.1工程位置工程位于深圳市福田區(qū)深南大道與香蜜湖立交橋交叉口，采用矩形頂管施工，包括J通道、特發(fā)通道和I通道，矩形頂管均下穿深南大道，并與車公廟樞紐綜合體相接，如圖2.1所示：圖2.1矩形頂管平面布置圖2.2工程地質(zhì)J通道頂管位于淤泥質(zhì)砂土層，上部局部覆蓋素填土；特發(fā)通道頂管位于淤泥質(zhì)砂土層，上部局部覆蓋素填土；A通道頂管位于淤泥質(zhì)砂土層，上部局部覆蓋素填土，上部埋深4m。2.3沿線交通情況頂管施工場地位于深南大道以北綠化帶內(nèi)，車行方向為由東向西。經(jīng)過場地硬化、交通疏解后，工程車輛均可直接進入施工場地內(nèi)。矩形頂管頂部距離現(xiàn)狀深南大道約4m，J通道、特發(fā)通道均上跨沿深南大道既有的深圳地鐵1號線區(qū)間，其中J通道距區(qū)間初期支護的凈距離為1.4m，特發(fā)通道距區(qū)間初期支護的凈距離為1.5m。深南大道深南大道圖2.2矩形頂管剖面圖三、施工風(fēng)險分析及評估（1）本工程頂管區(qū)間隧道橫穿深南大道，距離深南大道地面距離約3.8～4m。作為深圳市城市主干道，不允許長期中斷交通，頂管施工可能會造成路面隆起、沉降、塌陷，造成嚴(yán)重的社會影響。（2）頂管上穿地鐵1號線，與地鐵1號線初支最小距離僅為1.5m，在頂管穿越既有線路前要考慮地層的穩(wěn)定性、頂管機自身荷載和1號線機車運營過程中產(chǎn)生的動力荷載等一系列制約因素，避免較大的擾動是掘進過程中需要考慮、解決的重點和難點。四、總體施工方案根據(jù)沿線環(huán)境保護要求及頂管法施工特點，施工過程中主要從頂管操作方面入手來減少地表沉降，避免較大擾動并配以其它輔助措施，確保頂管施工影響范圍內(nèi)道路的安全。五、頂管施工對建構(gòu)筑物的影響分析5.1原因分析由于頂管施工引起管道周圍土體的松動和沉陷，從而導(dǎo)致附近地區(qū)的建構(gòu)筑物產(chǎn)生變形、沉降或位移。主要包括以下幾方面：(1)管道周圍土體應(yīng)力狀態(tài)的變化由于頂管頂進靠后座千斤頂?shù)耐屏Γ虼酥挥星Ы镯斢凶銐虻牧α靠朔斑M過程所遇到各種阻力，才能前進，同時這些阻力反作用于土體，產(chǎn)生土體附近應(yīng)力，引起土體變形甚至破壞。（2）管道與土體之間間隙的的變化頂管管道與土體之間存在施工間隙，如果施工間隙不能及時注漿填補，上部及側(cè)向土體向管道坍落，覆蓋層出現(xiàn)一些附近的間隙或裂縫，密實度降低。受擾動破壞的土體，要經(jīng)過較長時間的固結(jié)和次固結(jié)，逐步恢復(fù)到原始應(yīng)力狀態(tài)。（3）土體的位移影響受頂管頂進的影響，管道前后、左右、上下各部位土體的位移的狀態(tài)不同，管道后面的土體表層表現(xiàn)為垂直下沉，深層土隨頂管拖帶向前的水平位移，土體和漿液固結(jié)、次固結(jié)沉降都使土體產(chǎn)生向下的位移變形，如圖5.1所示：圖5.1頂管掘進時地表位移分區(qū)圖頂管掘進施工引起土體變形如表5.1所示：表5.1頂管掘進施工引起的土體沉降地面變形區(qū)段沉降類型變形狀態(tài)及原因1初始擠壓或塌陷管道掘進面土體受擠壓面壓密或掏空2頂管工作面前方的土體隆起或沉降工作面處施加的土壓力：過大時向上隆起，過小時向下沉降3頂管通過的沉降土體施工擾動，頂管與土體間剪切，出土量過多4頂管與土體間隙引起的沉降注漿不及時或注漿不足5后期土體次固結(jié)沉降土體后期時效變形（蠕變）5.2、施工影響范圍計算采用經(jīng)驗公式對頂管隧道施工影響范圍及地表沉降分布規(guī)律進行預(yù)測，進而確定頂管施工對周邊環(huán)境的影響范圍。目前，工程實踐中實用的經(jīng)驗公式是Peck公式（Peck，1969）和一系列修正的Peck公式。Peck假定施工引起的地面沉降是在不排水的情況下發(fā)生的，所以沉降槽體積等于地層損失的體積。地層損失在隧道長度上是均勻分布的。地面沉降的橫向分布類似正態(tài)分布曲線，如圖5.2所示。Peck公式為：式中：S(x)——距離隧道中線x處的地面沉陷量；x——距離隧道中線的距離；Smax——隧道中線的最大地面沉降量；i——沉陷槽的寬度系數(shù)，最大沉降量采用下式估算：Vs——沉陷槽容積(等于頂管施工引起的地層損失)。i——沉陷槽的寬度系數(shù)；即沉陷曲線反彎點的橫坐標(biāo)，i可由公式或查peck圖表得到。式中：Z——隧道埋深；φ——隧道覆土有效內(nèi)摩擦角。根據(jù)經(jīng)驗，地面橫向沉陷槽寬度W/2≈2.5i。根據(jù)Peck公式估算得：地表沉陷槽寬度最大約為10m～16m，從兩側(cè)向中間均勻沉降。5.3地面沉降的控制1、開挖面土壓力控制法對頂管機提供的壓力進行監(jiān)控，測定地表沉降、土層變形移動和土壓力，通過參數(shù)優(yōu)化，按測試結(jié)果實時調(diào)整，修正施工參數(shù)，以保持開挖面的穩(wěn)定。2、排土量控制法嚴(yán)格控制排土量，一般為理論值的98%。3、注漿壓力和注漿量的控制在頂管掘進過程中，應(yīng)以適當(dāng)?shù)膲毫Α⒈匾淖{量和合理配比的壓漿工藝，在管道周圍的環(huán)形空隙中進行同步注漿和補漿，既能減小摩擦阻力，又能起到控制或減小地面沉降的作用。（1）注漿壓力注漿壓力應(yīng)該稍大于該處的靜止水壓力、土壓力之和。注漿壓力不能過大，防止管片后背土層收到劈裂擾動，而造成過大的后期沉降與跑漿；而注漿壓力過小，則漿液充填過慢。間隙填不密實，地表變形也將加大。在實踐中，多取注漿壓力為1.1~１.２倍靜止水壓力、土壓力，通常采用0.3～0.4MPa。（2）注漿量理論上注漿量可按下式計算;V=（A*B-a*b）*k式中A—頂管機機頭外徑長度B—頂管機機頭外徑寬度a—管節(jié)外徑長度b—管節(jié)外徑寬度k—管節(jié)縱向長度由于頂管糾偏、跑漿和漿液的失水收縮等因素，實際上用的注漿量一般取3～6V。一次注漿不足的，因為漿液要流失，所以需要視實際情況補漿。4、頂管軸線糾偏控制保證頂管頂進中的軸線定位走向與設(shè)計軸線盡可能一致，減小糾偏量，能有效控制因糾偏對周圍土層的剪切擠壓擾動，也有利于控制建筑間隙和地層損失。需要注意的是一次糾偏量不能過大，否則可能造成超挖，影響周圍土體的穩(wěn)定，所以要做到“勤測勤糾”。5、外部控制根據(jù)《頂管頂進施工安全專項施工方案》專家評審意見，頂管上部覆土較淺，施工中地面沉降控制難度較大，為保證深南大道道路行車安全，頂管頂進部位道路面擬采用30mm厚鋼板進行鋪設(shè)。鋼板共6塊，拼接成一個整體，面板焊接螺紋鋼筋防滑，鋼板中心與頂進中心重合，并隨頂進前移（下半夜車流量小時移動鋼板）。圖頂管掘進地面鋪設(shè)鋼板圖5.4、頂進施工參數(shù)的控制1、初始頂進（1）、土壓力設(shè)定實際土壓力的設(shè)定值介于上限值與下限值之間，為了有效的控制軸線，出洞時，宜將土壓力適當(dāng)提高，同時加強動態(tài)管理，技術(shù)調(diào)整、（2）、頂進速度初始頂進速度不宜過快，一般控制在5～10mm/min（3）、出土量加固區(qū)一般控制在105%左右，非加固區(qū)一般控制在95%左右。2、正常頂進（1）、土壓力設(shè)定結(jié)合實際施工經(jīng)驗，實際土壓力的設(shè)定值介于上限值與下限值之間。(2)、頂進速度一般情況下，頂進速度控制在10～20mm/min。(3)、出土量嚴(yán)格控制出土量，防止超挖機欠挖，正常情況下出土量控制在理論出土量的98%。3、通過試頂進調(diào)整參數(shù)頂管機在出洞后頂進的一段距離可作為頂進試驗段。通過試驗段頂進熟練掌握頂管機在工程地層中的操作方法和頂管機推進各項參數(shù)的調(diào)節(jié)控制方法，熟練掌握觸變泥漿注漿工藝、測試地表隆陷、地中位移等。六、頂管穿越建構(gòu)筑物施工方法6.1、施工前籌劃施工前對沿線頂管施工影響范圍內(nèi)的建構(gòu)筑物進行全面的調(diào)查，收集相關(guān)資料，針對需要重點保護的建構(gòu)筑物，提前作出預(yù)案，并準(zhǔn)備相應(yīng)材料設(shè)備。6.2、施工過程控制頂管掘進過程中應(yīng)該盡量保證頂管的最佳推進狀態(tài)。所謂最佳頂管推進狀態(tài)，是指頂管推進過程中參數(shù)的優(yōu)化及匹配，具體表現(xiàn)為推進中對周圍地層機地面的影響最小。開挖面土壓力、推進速度、同步注漿、糾偏等參數(shù)的優(yōu)化組合，是減小頂管推進引起的地層變形的關(guān)鍵?？刂崎_挖面的土壓力保持開挖面的土壓力的平衡可以減少開挖面土體的坍塌、變形、土體損失等，從理論上來說，如果頂管機提供的壓力和靜止土壓力相當(dāng)，則周圍土體受到的擾動就很小，地面也不會出現(xiàn)大的變形。根據(jù)Rankine土壓力理論進行計算：P=krzk：軟土的側(cè)向系數(shù)（參考《基坑開挖手冊》）r：土的容重z：覆土深度P上下P上：管道頂部的側(cè)向土壓力P下：管道底部的側(cè)向土壓力（1）計算值作為土壓力的最初設(shè)定值，在實際頂進后，通過頂進參數(shù)、地面沉降監(jiān)測，進行動態(tài)調(diào)整。（2）精確統(tǒng)計出每節(jié)管節(jié)的出土量，力爭使之與理論出土量保持一致，以保證正面土體的相對穩(wěn)定。（3）在頂進時應(yīng)對頂進速度作不斷調(diào)整，找出頂進速度、正面土壓力、出土量的最佳匹配值，以保證頂管的頂進質(zhì)量。推進速度速度的選取是為了保證土體不被過量擠壓，因為過量的擠壓必定會增加地層的擾動。如果推進速度過快，密封艙內(nèi)土體來不及排除，會造成土壓力失穩(wěn)。初始階段不宜過快，一般控制在5～10mm/min左右，正常施工階段可控制在10～20mm/min左右。出土量控制嚴(yán)格控制出土量，防止超挖或欠挖，正常情況下出土量控制在理論出土量的98%～102%。頂管工程中，管內(nèi)的出泥量要與頂進的取泥量相一致，出泥量大于頂進取泥量，地面會沉降，出泥量小于頂進取泥量，地面會隆起．這都會造成管道周圍的土體擾動，只有控制出泥量與頂進取泥量相一致，才不會影響管道周圍的土體，從而才能維護地面不受影響，而要作到出泥量與取泥量一致的關(guān)鍵是嚴(yán)格控制土體切削掌握的尺度，防止超量出泥。管外壁完整泥漿套的建立完整泥漿套的建立可以避免管外壁產(chǎn)生背土現(xiàn)象，從而有效地控制地面沉降的發(fā)生。在頂管掘進過程中，應(yīng)當(dāng)以適當(dāng)?shù)膲毫?、必要的?shù)量和合理配比的壓漿工藝，在管道背面的環(huán)形空隙中進行同步注漿和補漿，既能減小摩擦阻力，又起到控制或減小地面沉降的作用。實際施工中，根據(jù)土質(zhì)情況以及土壤含水率的大小來決定注漿的措施、注漿時間等。A、主要材料包括：膨潤土、水、純堿Na2CO3和CMCB、材料的配比通常為：水：膨潤土=（4~5）：1膨潤土：摻合劑=（20~30）：1相當(dāng)于：水：膨潤土：純堿：CMC=400:100：20:20C、頂管施工所用觸變泥漿的性能主要由以下5個指標(biāo)來控制：比重：用于頂管施工的泥漿比重通常為1.1-1.16g/cm3。（泥漿比重計測定）靜切力：測定靜切力一般用1min和10min兩個標(biāo)準(zhǔn)的終切力，一般很小，約100Pa左右，在實際頂管施工中可以不予考慮。粘度：現(xiàn)場施工一般采用漏斗粘度，用漏斗粘度計進行測量，單位是秒（s）。頂管施工采用的觸變泥漿粘度較大，一般大于30s。（漏斗粘度計）失水量：用于頂管的泥漿要求有較小的失水量，大于25cm3/30min的，不宜用于頂管施工。穩(wěn)定性：指泥漿性能保持不變的持久性，以24小時后從泥漿中離析出來的水分與原體積的比作為穩(wěn)定指標(biāo)。用于頂管的泥漿要求無離析水。D、泥漿拌制采用泥漿攪拌機進行制漿，漿液配制、攪拌、膨脹時間，按照規(guī)范進行。一般提前24小時拌制，以便膨潤土充分膨化，使用前必須先進行試驗。E、注漿施工（1）壓漿方式遵循“先壓后頂，隨頂隨壓，及時補漿”的原則，要以同步注漿為主，補漿為輔。在頂進過程中，要經(jīng)常檢查各推進段的槳液形成情況。（2）注漿設(shè)備和管路要可靠，具有足夠的耐壓和良好的密封性能。在注漿孔中設(shè)置一個單向閥，使?jié){液管外的土不能倒灌而堵塞注漿孔，從而影響注漿效果。（3）觸變泥漿的注漿量，可按照管道與其周圍土層之間的環(huán)狀間隙體積的2-3倍估算。以1環(huán)為例：2*（6.92*4.67-6.9*4.65）*1.5=0.7m3。（4）注漿壓力P在施工現(xiàn)場也可以取=（2～3）＊18＊4=144～216Kpa。其中：——土的重度，kN/m3；H——管道頂部以上覆蓋土層的厚度，m；(5)在注漿過程中，應(yīng)根據(jù)減阻和控制地面變形的實際監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時調(diào)整注漿流量和注漿壓力等工藝參數(shù)。頂管機在頂進過程中如果遇到不良地層，則必須通過設(shè)在頂管機主軸中間的注漿孔向土倉內(nèi)注入改良土體用的粘土等作泥材料制成的漿液。加入這種作泥材料漿液以后的砂或砂礫土，不僅流動性和塑性變好了，而且止水性能也好。有這樣良好的土水性的土充滿螺旋輸送機的殼體內(nèi)時，地下水就不會產(chǎn)生噴發(fā)。作泥材料所配成的泥漿應(yīng)具有較大的稠度，其C型粘度計值在8000—10000之間，比重在1.30—1.50之間，具體的配合比可以如下：膨潤土98Kg、粘土392Kg、水812Kg泥漿的注入量在15%—30%之間，必須根據(jù)螺旋輸送機所排的土的狀況而定，只有當(dāng)泥土倉內(nèi)的泥土被攪拌成具有較好的塑性，流動性和止水性這“三性”時，才能土使土倉內(nèi)的壓力終處于一種平衡的狀態(tài)。再次，加泥以后的塑性和流動性都很好的土充滿泥土倉時，泥土倉內(nèi)的土壓力是比較均勻，這就使檢測到的土壓力較準(zhǔn)確，而且使泥土倉內(nèi)的土壓力能較好地平衡掘進機所處土層的靜止土壓力和地下水壓力，才能做到真正的土壓平衡。及時糾偏頂管在土層中推進，由于各種人為或客觀因素的存在，必然會使頂管的姿態(tài)發(fā)生變化。及時解決頂管軸線發(fā)生的偏移、俯仰等問題能有效控制地面沉降。需要注意的是一次糾偏量不能過大，否則可能造成超挖，影響周圍土體的穩(wěn)定，所以要做到“勤測勤糾”。糾偏油缸位置分布從頂管機后方筒往前看：1．糾偏油缸動作時3個為一組，即十字開關(guān)搬到上位置，按下伸按鈕：即上、左、右同伸；按下縮按鈕：即上、左、右同縮。同理，下、左、右或左、上、下及右、上、下均可以實現(xiàn)同伸、同縮。表6.2.1頂管糾偏油缸動作表序號動作/方向糾偏動作1上仰下方、左方、右方油缸同伸上方、左方、右方油缸同縮2下俯上方、左方、右方油缸同伸下方、左方、右方油缸同縮3向左右方、上方、下方油缸同伸左方、上方、下方油缸同縮4向右左方、上方、下方油缸同伸右方、上方、下方油缸同縮2．頂管機糾偏油缸行程與糾偏角度的對應(yīng)關(guān)系見下表：表6.2.2糾偏油缸行程與糾偏角度表序號活塞桿/角度行程（mm)1上

下

糾

偏0．5°351°691．5°1132.2°1502左

右

糾

偏0．5°541°1081．4°150正常頂進中可以糾偏，但要勤糾、微糾和看趨勢進行糾偏。這并非一兩次頂管所能掌握得了的，要用心領(lǐng)會，更要經(jīng)過不斷的實踐，不斷總結(jié)才能掌握。糾偏技術(shù)是否掌握，也可視為頂管技術(shù)是否掌握的一個很重要的依據(jù)。在糾偏過程中，如果高程和左右同時產(chǎn)生偏差，這時先糾高程偏差，后糾左右偏差。因為高程比左右偏差難糾。6.2.7漿液置換頂進施工完成后，為減少土體后期沉降，加強隧道整體防水性能，須加注水泥漿對觸變泥漿進行置換，固結(jié)隧道。選用1：1的水泥漿液，通過注漿孔置換管道外壁漿液，根據(jù)不同的水土壓力確定注漿壓力。待壓漿體凝結(jié)后（一般在24小時以上）方可拆除注漿管路，并換上悶蓋將注漿孔封堵。加強監(jiān)測穿越施工中根據(jù)情況，可加密監(jiān)測，每隔四小時進行跟蹤測量。待頂管穿越后，變形趨于穩(wěn)定時，逐漸減少監(jiān)測次數(shù)，并恢復(fù)正常監(jiān)測，待地面變形穩(wěn)定后方可停止監(jiān)測。動態(tài)信息傳遞每一次測量成果都及時匯總給施工技術(shù)部門，以便于施工技術(shù)人員及時了解施工現(xiàn)狀和相應(yīng)區(qū)域管路變形情況，確定新的施工參數(shù)和注漿量等信息和指令，并傳遞給頂管操作室，使推進施工面及時作相應(yīng)調(diào)整，最后通過監(jiān)測確定效果，從而反復(fù)循環(huán)、驗證、完善，確保施工質(zhì)量。突發(fā)事件控制及對策頂管穿越建構(gòu)筑物時，由于周邊環(huán)境非常復(fù)雜，一旦發(fā)生異常情況，將產(chǎn)生很大的影響。對于有可能發(fā)生的一些突發(fā)性事件，如道路結(jié)構(gòu)產(chǎn)生超沉等，可采取以下幾點對策措施：A.提前對施工人員進行交底，做到精心施工，同時加強值班管理、工程監(jiān)測。B.配備足夠的機動設(shè)備，一旦發(fā)生意外情況，在第一時間投入工作。C.組織專門人員進行24小時現(xiàn)場監(jiān)控。D.在推進前，一定要對頂管機進行足夠的調(diào)試，確保其性能的可靠性。同時，配備足夠的值班維修人員，及時處理頂管設(shè)備的故障，確保頂管推進順利進行。6.3、穿越建構(gòu)筑物的監(jiān)測技術(shù)6.3.1監(jiān)測點布置按設(shè)計要求及監(jiān)測規(guī)范進行監(jiān)測點的布置，對頂管穿越的道路，加密監(jiān)測點及監(jiān)測頻率。監(jiān)測方法監(jiān)測方法詳見《監(jiān)測施工方案》監(jiān)測精度本工程按二等監(jiān)測精度要求進行。測量儀器定期進行檢校，每次工作前檢查標(biāo)尺水泡，儀器氣泡，水準(zhǔn)儀i角不得大于15″，測站高差觀測中誤差不大于0.2mm。測站的設(shè)置視線長度不大于30m，任意一測站上的視距累計不大于。報警值根據(jù)同類工程經(jīng)驗，以控制基準(zhǔn)的2/3作為報警值，實際以管理單位提供數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。當(dāng)監(jiān)測點達(dá)到報警值時，立即報警，分析出原因立即采相對應(yīng)措施。監(jiān)測資料提交測點布置完成后提交監(jiān)測點平面點布置圖。監(jiān)測資料每次以報表的形式提交，每次報表包括測點本次變化量、累計變化量、施工工況及施工現(xiàn)場地面狀況描述。七、施工應(yīng)急預(yù)案為了應(yīng)對在施工過程中可能發(fā)生的一些突發(fā)情況，提高施工人員應(yīng)付突發(fā)事件的快速反應(yīng)和處理能力，特制定以下預(yù)案。風(fēng)險識別：依據(jù)工程特點、制定方案，認(rèn)真分析并識別出所有影響施工進度、工程質(zhì)量、工程安全、人員安全、環(huán)境影響等方面的風(fēng)險并進行分析評價。主要風(fēng)險為：地面沉降塌陷、上穿1號線、穿越遇孤石等。針對可能發(fā)生的重大危險源制訂專項的防治措施，并成立搶險救援領(lǐng)導(dǎo)小組，儲備搶險物資。7.1、建立現(xiàn)場施工風(fēng)險防范和應(yīng)急管理組織⑴貫徹執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)方面的法律法規(guī)；⑵制定和實施應(yīng)急救援的規(guī)章制度；⑶負(fù)責(zé)應(yīng)急救援的指揮決策工作，在接到事故報警后，迅速研究、擬定救援方案，并予以組織、協(xié)調(diào)各方面的救援力量實施緊急救助，防止事故擴大，盡量避免或減少人員傷亡和經(jīng)濟損失；⑷負(fù)責(zé)指揮現(xiàn)場救援工作，并及時向指揮部匯報救援工作進展情況；⑸根據(jù)救援工作的難易程度，協(xié)調(diào)現(xiàn)場救援力量，并決定是否向上級有關(guān)救援部門發(fā)出請求救援支持；⑹負(fù)責(zé)應(yīng)急救援、協(xié)調(diào)指揮現(xiàn)場救援力量的調(diào)配；⑺負(fù)責(zé)應(yīng)急救援工作的后勤保障和保衛(wèi)工作；⑻負(fù)責(zé)應(yīng)急救援情況的總結(jié)、上報及相關(guān)處理事宜。⑴負(fù)責(zé)應(yīng)急救援預(yù)案的審核及總體實施工作；⑵根據(jù)技術(shù)專家組的建議確定搶險方案；⑶負(fù)責(zé)現(xiàn)場應(yīng)急救援的總指揮和資源調(diào)配及事故信息上報。⑷組織相關(guān)人員擬定應(yīng)急救援方案；⑸負(fù)責(zé)組織為處理事故所必需的人員待命，及時調(diào)集救災(zāi)所必需的設(shè)備材料，并由指定的專門人員嚴(yán)格控制進入事故現(xiàn)場人數(shù)，簽發(fā)搶險事故用“進入事故現(xiàn)場許可證”；通訊聯(lián)絡(luò)小組職責(zé)⑴制定應(yīng)急救援程序，負(fù)責(zé)日常管理工作；⑵負(fù)責(zé)督促檢查應(yīng)急救援設(shè)備的維護保養(yǎng)，使其處于良好的狀態(tài)；⑶在接到報警后，應(yīng)迅速標(biāo)定報警的方位，險情的等級要素，及時擬定救援計劃并向指揮部匯報。根據(jù)事態(tài)的發(fā)展，隨時修正救援方案，供指揮部決策。⑷應(yīng)急救援工作結(jié)束后，應(yīng)及時統(tǒng)計人員、財產(chǎn)的損失情況，并寫出書面報告上級有關(guān)部門，同時將有關(guān)材料建檔、歸檔。⑴勘察事故現(xiàn)場，結(jié)合監(jiān)測信息，協(xié)助總指揮制定搶險方案；⑵組織監(jiān)測單位進行監(jiān)測；⑶解決事故搶險過程中遇到的技術(shù)難題。⑴具體負(fù)責(zé)實施救援指揮部制定的搶險救災(zāi)方案，組織應(yīng)急資源，采取應(yīng)急措施，防止險情蔓延擴大；⑵打通到傷員位置的搶險通道，以保障員工生命安全為先。⑴負(fù)責(zé)搶險時后勤的組織保障工作，特別是長時間搶險；⑵保障通訊信息暢通；⑶負(fù)責(zé)食宿接待、車輛調(diào)度。⑷主要保證搶險救災(zāi)物資和設(shè)備的及時調(diào)度和供應(yīng)；⑸為搶險人員配備安全防護用品。負(fù)責(zé)受傷人員的搶救，護送定點醫(yī)院救治。7.2、應(yīng)急措施7.2.1地面沉降當(dāng)?shù)孛姘l(fā)生持續(xù)沉降或累計沉降接近報警值時，根據(jù)沉降位置與頂管機頭相對位置關(guān)系，采用加注觸變泥漿和泥土泵打土回填的方式進行回填處理。7.2.1.1加注觸變泥漿根據(jù)施工工藝流程，觸變泥漿隨頂管推進壓漿方式遵循“先壓后頂，隨頂隨壓，及時補漿”的原則，要以同步注漿為主，補漿為輔。在頂進過程中，要經(jīng)常檢查各推進段的槳液形成情況。在實際施工過程中，漿液在不同地層中流失比例不同，造成管節(jié)與地層中漿液填充不均勻、不密實，導(dǎo)致地面沉降的發(fā)生。觸變泥漿的加注控制以下方式進行控制：（1）注漿量按照管道與其周圍土層之間的環(huán)狀間隙體積的2-3倍。（2）注漿壓力P在施工現(xiàn)場也可以取=（2～3）＊18＊4=144～216Kpa。（3）根據(jù)減阻和控制地面變形的實際監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時調(diào)整注漿流量和注漿壓力等工藝參數(shù)。7.2泥土泵打土回填1、適用范圍泥土泵主要用于地基充填、控制沉降、設(shè)備糾偏、土體改良、洞口止水等項目中。2、基本參數(shù)（1）理論送泥量：3m3/h（2）輸入功率：15KW（3）液壓系統(tǒng)公稱壓力：16MPa（4）泵公稱流量：45L/min（5）理論循環(huán)動作次數(shù)：5次/分（6）送泥活塞：φ160（7）送泥缸行程：510（8）理論送泥壓力：4MPa（9）水平輸送距離：30米（被輸送土的粘粒含量＞30%，含水量＞30%）3、泥土泵的動作原理：套筒取土球閥打開排土油缸壓送土球閥關(guān)閉套筒油缸帶排土油缸同時回縮，如圖所示：圖7.1泥土泵圖7.2.2地面坍塌首先應(yīng)從技術(shù)上和施工中確保避免路面塌陷，并采取以下應(yīng)急措施：（1）與路段交通管理部門協(xié)商確定臨時應(yīng)急道路路線，在發(fā)生路面塌陷情況下，作為應(yīng)急通行路線；（2）與交警部門聯(lián)系，組織交通分流，確保在深南大道封道的情況下保證應(yīng)急通行路線的暢通；（3）以當(dāng)?shù)厥姓こ虛岆U隊作為應(yīng)急搶修單位為第一時間搶修主力；選用指定單位作為應(yīng)急搶修單位為輔助搶修力量，保證在路面塌陷情況發(fā)生的第一時間進行路面搶修，保證在第一時間實現(xiàn)深南大道的通車。（4）路面塌陷處理在道路頂進過程中或頂進完畢后，在管道頂進軸線位地面出現(xiàn)了路面塌陷情況，應(yīng)對塌陷路面及時進行處理，處理辦法措施如下：用彩鋼圍檔板封閉塌陷部位路面，進行道路封閉或?qū)胁⒃O(shè)置警示標(biāo)牌，并派專人指揮交通。夜間，在圍板處設(shè)置警示紅燈、照明燈。措施1：拆除塌陷部位路面，分層回填夯實至現(xiàn)有路基頂部。按原路實際鋪筑道路基層，再恢復(fù)路面。措施2：在塌陷部位路面，細(xì)砂水泥砂灌注，填充因管道頂進時土體坍塌形成的空洞，穩(wěn)固地基。拆除塌陷部位路面，整理填平路基，再恢復(fù)路面。路面恢復(fù)后，及時拆除圍板，清挖路面，恢復(fù)交通。7.2.3孤石處理根據(jù)頂管機設(shè)計，頂管螺旋機出土最大粒徑為250mm，鑒于本工程頂管頂面存在部位回填區(qū)，且頂進區(qū)段未進行詳勘，施工中有可能會遇到頂管機無法排出的較大孤石。孤石采用“開天窗”的方式進行處理，當(dāng)頂管施工遇到無法排出的較大孤石時，于地面確定孤石位置進行臨時交通疏解，開挖取出孤石，回填素土壓實后及時恢復(fù)地面道路交通。根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋，當(dāng)既有地鐵1號線區(qū)間變形超過設(shè)計及規(guī)范要求后，應(yīng)立即停止掘進，分析原因并采取相應(yīng)措施確保既有線路運營安全。（1）對既有隧道的處理A、對受影響地段進行全面整修，軌道扣件擰緊，軌距、水平調(diào)正。B、受影響地段每隔3對短軌枕設(shè)置一根絕緣軌距拉桿。C、受影響地段鋼軌內(nèi)側(cè)安裝防脫護軌。D、受影響地段設(shè)置警示標(biāo)志。E、采用調(diào)高墊板調(diào)整軌面標(biāo)高。（2）掘進控制措施A、既有線路穩(wěn)定后才能開始掘進。B、交叉段掘進安排在地鐵停運期間進行，及23：00～6:40。C、掘進速度控制在5～10mm/min,并嚴(yán)格控制各個環(huán)節(jié)，尤其是土倉壓力、出土量和同步注漿量的控制。D、加強監(jiān)測頻率，3次/天，并根據(jù)監(jiān)測情況及時調(diào)整施工。7.2.5施工監(jiān)護根據(jù)分析確定的危險位置，加強該危險點前后10m范圍位置的監(jiān)測和適當(dāng)范圍的臨時圍蔽保護工作，加強人員