《列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)維護(hù)》課件-項(xiàng)目三 站內(nèi)軌道電路電碼化

項(xiàng)目3

任務(wù)

疊加方式軌道電路電碼化站內(nèi)軌道電路電碼化01.復(fù)述疊加電碼化設(shè)計(jì)原則02.解釋正線正方向接車進(jìn)路預(yù)疊加電碼化電路原理學(xué)習(xí)目標(biāo)引入疊加方式軌道電路電碼化是將移頻信息疊加在原軌道電路上。電碼化電路和原軌道電路用隔離器隔離開，使得不互相影響。正線接車發(fā)車進(jìn)路采用逐段預(yù)發(fā)碼技術(shù)，將“占用發(fā)碼”改為“預(yù)先發(fā)碼”，即列車占用前一區(qū)段時(shí)，本區(qū)段就發(fā)碼，以保證機(jī)車信號(hào)接收移頻信息的連續(xù)。到發(fā)線股道則采用疊加方式，仍為“占用發(fā)碼”。PART01設(shè)計(jì)原則一、設(shè)計(jì)原則01正線區(qū)段（包括無岔和道岔區(qū)段）為“逐段預(yù)先發(fā)碼”，保證列車在正線區(qū)段行駛的全過程，地面電碼化能不間斷地發(fā)送機(jī)車信號(hào)信息。側(cè)線區(qū)段為占用疊加發(fā)碼。02正線接、發(fā)車進(jìn)路的發(fā)碼設(shè)備應(yīng)采用n+1冗余系統(tǒng)，側(cè)線股道采用單套設(shè)備的占用疊加電碼化。03半自動(dòng)閉塞區(qū)段的接近區(qū)段可采用與電碼化相應(yīng)的軌道電路。04電碼化發(fā)送設(shè)備載頻設(shè)置：ZPW-2000發(fā)送設(shè)備載頻設(shè)置，一般下行方向?yàn)?700Hz，上行方向?yàn)?000Hz。一、設(shè)計(jì)原則05為滿足主體化機(jī)車信號(hào)和列車超速防護(hù)的需要，在非電化區(qū)段，入口電流也按電化區(qū)段統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，即1700Hz、2000Hz、2300Hz為500mA，2600Hz為450mA。06在25Hz相敏軌道電路既有器材不變的前提下，考慮了受電端ZPW-2000（或UM71系列）信號(hào)最大串入量后，電碼化軌道電路在道床電阻為1.0?·km，并安裝補(bǔ)償電容時(shí)極限長度可達(dá)1.2km，入口電流能夠滿足機(jī)車信號(hào)接收靈敏度的要求。一、設(shè)計(jì)原則07改進(jìn)480軌道電路送、受電端變壓器，電碼化軌道電路在道床電阻為1.0?·km，并安裝補(bǔ)償電容時(shí)極限長度可達(dá)1.2km，入口電流能夠滿足機(jī)車信號(hào)接收靈敏度的要求。08當(dāng)同時(shí)發(fā)送25Hz（或50Hz）軌道電路信息、ZPW-2000（或UM71系列）信息時(shí)，電纜內(nèi)的合成電壓不超過電纜允許的最高耐壓500V。09逐段預(yù)疊加發(fā)碼時(shí)，任一瞬間每一路發(fā)送只接向一段電碼化軌道電路，從而確保了入口電流值及發(fā)送不超負(fù)荷各軌道電路雖采用并聯(lián)接入的疊加發(fā)碼方式，仍能確?；ゲ幌嗷?。一、設(shè)計(jì)原則1025Hz電碼化軌道電路室外送、受電端BG2-130/25（或BG3-130/25)型軌道變壓器端子固定，只需送電端室內(nèi)調(diào)整。不能采用R型鐵芯的軌道變壓器。1150Hz交流連續(xù)式電碼化軌道電路室外送電端BG1-80型軌道電源變壓器和受電端BZ4-U型軌道中繼變壓器端子固定，只需送電端室內(nèi)調(diào)整。不能采用R型鐵芯的軌道變壓器。一、設(shè)計(jì)原則12為實(shí)現(xiàn)疊加發(fā)碼而采用的隔離設(shè)備，當(dāng)出現(xiàn)鐵路信號(hào)技術(shù)中規(guī)定的任何故障時(shí)，能確保ZPW-2000（或UM71系列）機(jī)車信號(hào)信息串入軌道繼電器（包括JRJC1-70/240型二元繼電器和JZXC-480型繼電器）兩端電壓，不使繼電器錯(cuò)誤勵(lì)磁，故隔離設(shè)備具有“故障—安全”性能。13電碼化軌道電路不降低無原軌道電路的基本性能及自動(dòng)化水平。PART02載頻頻率的排列二、載頻頻率的排列站內(nèi)電碼化載頻頻率的排列為防止進(jìn)、出站處鋼軌絕緣破損，載頻可與區(qū)間ZPW-2000軌道電路-1、-2載頻交錯(cuò)。正線股道的載頻為1700-2Hz。（1）下行正線，咽喉區(qū)正向接車、發(fā)車進(jìn)路的載頻為1700-2Hz。為防止進(jìn)、出站處鋼軌絕緣破損，載頻可與區(qū)間ZPW-2000軌道電路-1、-2載頻交錯(cuò)。正線股道的載頻為2000-2Hz。（2）上行正線，咽喉區(qū)正向接車、發(fā)車進(jìn)路的載頻為2000-2Hz。二、載頻頻率的排列側(cè)線股道下行正方向，各股道按下行方向載頻2300-1Hz、1700-1Hz交錯(cuò)排列。上行正方向，各股道按上行方向載頻2600-1Hz、2000-1Hz交錯(cuò)排列。相鄰側(cè)線股道，應(yīng)以1700-1Hz/2000-1Hz、2300-1Hz/2600-1Hz交錯(cuò)配置。二、載頻頻率的排列2300-2/2600-2下行正線上行正線圖1.39舉例站場(chǎng)電碼化載頻配置PART03疊加方式站內(nèi)軌道電路電碼化組合及其運(yùn)用三、疊加方式站內(nèi)軌道電路電碼化組合及其運(yùn)用2.正線發(fā)車進(jìn)路電碼化組合

ZFM組合及其運(yùn)用4.正線股道雙向電碼化組合ZGS6.接近區(qū)段電碼化組合JG1.正線接車進(jìn)路電碼化組合ZJM3.正線軌道傳輸組合ZGC5.側(cè)線股道雙向電碼化組合CGS7.區(qū)間離去繼電器復(fù)示組合QLF……PART04正線預(yù)疊加電碼化四、正線預(yù)疊加電碼化一、繼電器設(shè)置設(shè)有接車進(jìn)路發(fā)碼繼電器JMJ（接車進(jìn)路使用）發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼繼電器FMJ（發(fā)車進(jìn)路使用）軌道區(qū)段傳輸繼電器CJ（每個(gè)區(qū)段設(shè)置有）四、正線預(yù)疊加電碼化二、預(yù)疊加原理在正線接、發(fā)車進(jìn)路的站內(nèi)電碼化電路中，列車占用前一區(qū)段時(shí)軌道繼電器落下使本區(qū)段的CJ勵(lì)磁，列車占用本區(qū)段時(shí)該CJ仍勵(lì)磁，列車占用下一區(qū)段時(shí)該CJ失磁。在CJ吸起，以及辦理接車或發(fā)車進(jìn)路時(shí)，JMJ或FMJ吸起時(shí)，向本區(qū)段發(fā)送移頻信息。四、正線預(yù)疊加電碼化三、JMJ電路（接車進(jìn)路）01.辦理下行I股道接車進(jìn)路XJMJ吸起時(shí)機(jī)：進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放時(shí)IGJF1↑SIZTJ↑→XJMJ1↑和XJMJ2↑XLXJF1↑安全意識(shí)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致四、正線預(yù)疊加電碼化三、JMJ電路（接車進(jìn)路）02.列車依次占用各區(qū)段時(shí)XJMJ保持吸起不落下IGJF↓→XJMJ↓XJMJ落下時(shí)機(jī)：列車占用I股道四、正線預(yù)疊加電碼化圖6-8JMJ電路圖四、正線預(yù)疊加電碼化四、ZTJ電路圖6-9ZTJ電路圖用來反映正線接通的情況。由該方向的正線繼電器控制。XZXJ↑→SIZTJ↑四、正線預(yù)疊加電碼化五、CJ電路各區(qū)段分別設(shè)置CJ；占用三接近區(qū)段時(shí)，X3JGJ↓→?AGCJ↑（1-2線圈勵(lì)磁）；占用?AG時(shí)，?AGJF↓→?AGCJ↑（1-2斷開，3-4接通勵(lì)磁）。5DGCJ↑（1-2線圈勵(lì)磁）。四、正線預(yù)疊加電碼化圖6-10CJ電路圖四、正線預(yù)疊加電碼化占用?股道時(shí)，?GJF↓→XJMJ↓→切斷所有區(qū)段CJ勵(lì)磁電路XICJ↑（3-4線圈通電勵(lì)磁）→?股道發(fā)碼XICJ落下時(shí)機(jī)：列車出清?G圖6-15