《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》期末考試復(fù)習(xí)題庫（含答案）

PAGEPAGE1《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》期末考試復(fù)習(xí)題庫（含答案）一、單選題1.二次空氣噴射控制系統(tǒng)可以減少()的排放。A、COB、HCC、NOxD、CO和HC答案：D2.汽車電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)是指發(fā)動(dòng)機(jī)處于()情況,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)都不穩(wěn)定,有抖動(dòng)現(xiàn)象。A、怠速B、任何C、中速D、高速答案：B3.進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器安裝在節(jié)氣門()。A、前方B、后方C、左方D、不確定答案：B4.廢氣再循環(huán)的作用是主要抑制()的產(chǎn)生。A、HCB、COC、NOxD、有害氣體答案：C5.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開而不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),油泵能預(yù)先運(yùn)轉(zhuǎn)(),向油管中預(yù)充壓力燃油,保證順利起動(dòng)。A、3-5sB、10-12sC、1-2minD、3-4min答案：A6.對(duì)于節(jié)氣門位置傳感器的故障診斷,以下哪項(xiàng)是不正確的?()A、節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號(hào)應(yīng)該從怠速時(shí)的1V平穩(wěn)地上升到節(jié)氣門全開時(shí)的6VB、節(jié)氣門位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移C、電阻式節(jié)氣門位置傳感器屬于一個(gè)滑動(dòng)電阻D、節(jié)氣門位置傳感器工作時(shí)需要提供一個(gè)參考電壓答案：A7.汽車減速時(shí)()排放量減少,()排放量顯著增加。A、NOx……HCB、NOx……COC、HC……COD、CO……HC答案：B8.在分解發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中,發(fā)現(xiàn)火花塞的端頭成雪白色,下列哪項(xiàng)是正確的()。A、對(duì)大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)來說,火花塞端頭呈雪白色是正常的B、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱C、混合氣濃度太高D、高壓點(diǎn)火線漏電答案：B9.車輛識(shí)別號(hào)碼由()位組成。A、16B、17C、18D、19答案：B10.為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比,需要()來達(dá)到很高的控制精度。A、空氣流量計(jì)B、氧傳感器C、節(jié)氣門位置傳感器D、爆燃傳感器答案：B11.對(duì)于無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)的維修和故障診斷,以下說法哪項(xiàng)是正確的()。A、可以轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸傳感器來調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)基準(zhǔn)B、可以轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸傳感器以調(diào)節(jié)傳感器與轉(zhuǎn)動(dòng)葉輪之間的間隙C、可以通過調(diào)整正時(shí)皮帶齒位,來調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)D、點(diǎn)火正時(shí)基準(zhǔn)一般不可調(diào)整答案：C12.用跨接線將蓄電池電源電壓加至試驗(yàn)部件之前必須先確認(rèn)被試部件電源電壓是否應(yīng)為()。A、5B、10C、12D、24答案：C13.下列各工況中,ECU對(duì)空燃比實(shí)行閉環(huán)控制的工況是()。A、起動(dòng)工況B、加速工況C、中等負(fù)荷工況D、小負(fù)荷工況答案：C14.下列哪個(gè)工況不是采用開環(huán)控制()。A、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)B、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)C、節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時(shí)D、氧傳感器起效應(yīng)時(shí)答案：D15.什么組件裝在汽油油箱里來阻止大的污染物質(zhì)進(jìn)入電動(dòng)燃油泵?()。A、燃油濾清器B、柴油濾清器C、空氣濾清器D、濾網(wǎng)(集濾器)答案：D16.怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速工況下的()進(jìn)行控制。A、噴油量B、點(diǎn)火提前角C、進(jìn)氣量D、水溫答案：C17.在()時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A、勻速B、怠速C、加速D、減速答案：B18.當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)確定后,噴油器的噴油量主要決定于()。A、噴油脈寬B、點(diǎn)火提前角C、工作溫度D、冷卻液溫度答案：A19.除了下列哪項(xiàng)(),ECU都將自動(dòng)解除巡航控制。A、若車速過低(一般為30km/h)B、汽車急減速(一般減速度超過2m/s)C、爆震傳感器反饋信號(hào)D、ECU檢測(cè)到系統(tǒng)有故障時(shí)答案：C20.在電控怠速控制系統(tǒng)中,ECU首先根據(jù)各傳感器的輸入信號(hào)確定()轉(zhuǎn)速。A、理論B、目標(biāo)C、實(shí)際D、假想答案：B21.便于駕駛員和維修人員發(fā)現(xiàn)排除故障的輔助系統(tǒng)是()A、進(jìn)氣控制系統(tǒng)B、怠速控制系統(tǒng)C、排氣控制系統(tǒng)D、故障自診斷系統(tǒng)答案：D22.采用三元催化轉(zhuǎn)換器需要安裝()。A、前氧傳感器B、后氧傳感器C、前、后氧傳感器D、消聲器答案：C23.電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不包括A、渦輪式B、側(cè)槽式C、滾柱式D、橫軸式答案：D24.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是()。A、點(diǎn)火能量的提高B、斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代C、曲軸位置傳感器的應(yīng)用D、點(diǎn)火線圈的改進(jìn)答案：B25.四缸發(fā)動(dòng)機(jī),雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)同時(shí)點(diǎn)火的氣缸可能是()。A、1.2缸B、1.3缸C、1.4缸D、2.4缸答案：C26.電控燃油噴射系統(tǒng),根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和()確定基本噴油量。A、車速B、燃油壓力C、水溫D、進(jìn)氣量答案：D27.下列不屬于體積流量型傳感器的是A、翼片式空氣流量計(jì)B、量芯式空氣流量計(jì)C、卡門渦流式空氣流量計(jì)D、熱線式空氣流量計(jì)答案：D28.對(duì)于熱線式空氣流量傳感器來說,當(dāng)進(jìn)氣量從小到大的過程中,以下說法正確的是()A、信號(hào)電壓將由小變大B、信號(hào)電壓將保持不變C、信號(hào)電壓將先變大再變小D、信號(hào)電壓將由大變小答案：A29.大多數(shù)電子點(diǎn)火系統(tǒng)有大約為()火花持續(xù)時(shí)間。A、15msB、0.5msC、1.5msD、5ms答案：C30.氧化鋯氧傳感器只有在()以上的溫度時(shí)才能正常工作。A、90℃B、400℃C、815℃D、600℃答案：B31.下面哪項(xiàng)不屬于空氣流量計(jì)()。A、卡門旋渦式B、熱線式C、絕對(duì)壓力式D、熱膜式答案：C32.空燃比傳感器又稱線性氧傳感器等,可以反饋的空燃比達(dá)到()。A、10:1B、14.7:1C、20:1D、24:1答案：B33.半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的()制成的硅膜片A、壓阻效應(yīng)B、光電效應(yīng)C、壓電效應(yīng)D、磁阻效應(yīng)答案：A34.汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸氣回收的部件為()。A、活性炭罐B、燃油箱C、ECUD、三元催化轉(zhuǎn)化器答案：A35.將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的主要目的是()。A、便于控制B、降低噪聲C、防止氣阻D、方便更換答案：C36.可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)通過改變()達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A、進(jìn)氣通道截面積B、進(jìn)氣管長度C、都不是D、進(jìn)氣通道截面積或進(jìn)氣管長度答案：D37.進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí),應(yīng)首先進(jìn)行()。A、斷開蓄電池負(fù)極B、拆下燃油管C、連接燃油壓力表D、卸掉管路中的燃油壓力答案：D38.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的作用是()。A、儲(chǔ)存汽油B、輸送汽油C、濾清汽油D、儲(chǔ)存、輸送、濾清、精確計(jì)量汽油答案：D39.減少NOX排放的主要方法是()A、燃油蒸發(fā)排放控制B、燃油噴射系統(tǒng)C、氧傳感器、三元催化劑轉(zhuǎn)化、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)D、二次空氣噴射控制系統(tǒng)答案：C40.下列哪項(xiàng)不是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)()。A、良好的啟動(dòng)性能和減速減油或斷油B、加速性能好C、可獲得精確的可燃混合氣濃度D、功率大答案：D41.起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角是固定的,一般為()左右。A、5°B、10°C、15°D、20°答案：B42.旁通氣道或怠速控制通過調(diào)節(jié)()來控制怠速進(jìn)氣量。A、節(jié)氣門開度B、主氣道通路面積C、旁通氣道通路面積D、進(jìn)氣道答案：C43.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由()驅(qū)動(dòng)。A、主凸輪B、次凸輪C、中間凸輪D、占空比答案：C44.使用萬用表檢測(cè)空氣流量計(jì)供電電壓,應(yīng)選擇萬用表()擋位。A、2V直流B、20V直流C、2kΩD、20kΩ答案：B45.電控發(fā)動(dòng)機(jī)的核心中樞部分是()。A、ECUB、傳感器C、執(zhí)行器D、ROM答案：A46.電子控制汽油機(jī)采用()進(jìn)氣歧管,并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度,以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。A、長、短可變的B、較長C、較短D、長短任意答案：A47.進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的供電電壓是()V。A、3B、5C、12D、15答案：B48.進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí),按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步?()A、斷開燃油蒸發(fā)碳罐管路B、將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C、在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前,先將管路中的燃油壓力卸掉D、拆下燃油電噴系統(tǒng)上的燃油管答案：C49.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量主要根據(jù)下列哪些信號(hào)確定()①曲軸轉(zhuǎn)速傳感器②空氣流量計(jì)③氧傳感器④冷卻液溫度傳感器A、①②B、③④C、①②③D、①②③④答案：A50.可在最佳噴油時(shí)間定時(shí)向各缸噴射所需的噴油量的是()。A、同時(shí)噴射B、順序噴射C、分組噴射D、連續(xù)噴射答案：B51.如需檢測(cè)交流電或脈沖電波等信號(hào),比較適合的儀器是()。A、萬用表B、解碼儀C、示波器D、內(nèi)窺裝置答案：C52.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的主要原因是()。A、怠速過高B、怠速過低C、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低D、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高答案：B53.一般在怠速控制時(shí),有怠速閥機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后或起動(dòng)前()。A、怠速控制閥全關(guān)B、怠速控制閥隨便停在某個(gè)位置C、怠速控制閥全開D、怠速控制閥30℃答案：C54.當(dāng)進(jìn)氣溫度在()℃時(shí),空氣密度小,可適當(dāng)減少噴油時(shí)間。A、20B、大于20C、小于20D、15答案：B55.EVAP是()的簡稱。A、曲軸箱強(qiáng)制通用系統(tǒng)B、二次空氣噴射系統(tǒng)C、燃油蒸氣排放控系統(tǒng)D、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)答案：C56.占空比是指脈沖信號(hào)的()之比。A、通電時(shí)間與斷電時(shí)間B、通電時(shí)間與通電周期C、通電周期與通電時(shí)間D、斷電時(shí)間與通電周期答案：B57.下列哪個(gè)原因不會(huì)引起汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆震()。A、混合氣太稀B、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度太低C、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積炭過多D、發(fā)動(dòng)機(jī)所用燃油的辛烷值低答案：B58.如果在進(jìn)氣總管上漏了一個(gè)小孔,則會(huì)導(dǎo)致可燃混合氣()。A、稀B、濃C、沒有影響D、不確定答案：A59.控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過反饋環(huán)節(jié)在()信號(hào)進(jìn)行比較,從而修正輸出信號(hào)的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A、輸入與輸入B、輸入與輸出C、輸出與輸出D、輸入與反饋答案：B60.電動(dòng)汽油泵常見的安裝位置是()。A、汽缸蓋上B、燃油壓力調(diào)節(jié)器上C、汽油濾清器上D、油箱內(nèi)答案：D61.汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸汽回收的部件為()。A、活性炭罐B、燃油箱C、ECUD、三元催化轉(zhuǎn)化器答案：A62.進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在()范圍內(nèi)。A、1%-2%B、2%-5%C、5%-10%D、6%-15%答案：D63.大眾帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈電路圖,供電線供電電壓為()V。A、8B、10C、12D、15答案：C64.缸外多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的噴油器位于()。A、燃燒室B、節(jié)氣門下方C、進(jìn)氣歧管內(nèi)D、進(jìn)氣總管內(nèi)答案：C65.在討論計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器時(shí),同學(xué)甲說,ROM可以由CPU寫入;同學(xué)乙說,RAM能暫時(shí)存儲(chǔ)CPU寫入的信息。試問誰正確。()A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確答案：B66.開關(guān)型霍爾式傳感器的信號(hào)電壓一般為()信號(hào)。A、正弦波B、余弦波C、矩形方波D、不規(guī)則答案：C67.空氣流量計(jì)供電如果來自蓄電池,則該供電電壓為()V。A、5B、2C、12D、24答案：C68.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓中冷就是將空氣預(yù)先壓縮,再經(jīng)()然后供入氣缸,以提高進(jìn)氣密度增加充氣量的一項(xiàng)技術(shù)。A、加熱B、加壓C、保溫D、冷卻答案：D69.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中,以下哪項(xiàng)是系統(tǒng)閉環(huán)控制模式的主要輸入信號(hào)?()A、冷卻水溫度傳感器B、點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)C、氧傳感器信號(hào)D、空氣流量計(jì)信號(hào)答案：C70.順序噴射式電控燃油噴射式汽油機(jī)中,噴油器在哪個(gè)沖程將近結(jié)束時(shí)向進(jìn)氣歧管內(nèi)噴油()。A、進(jìn)氣B、壓縮C、做功D、排氣答案：D71.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)()時(shí),需要進(jìn)行廢氣再循環(huán)。A、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低B、怠速及小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)C、以達(dá)到正常工作溫度,而且處于中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況D、全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工作答案：C72.冷卻液溫度傳感器與()傳感器工作原理基本相同。A、節(jié)氣門位置B、曲軸位置C、進(jìn)氣溫度D、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力答案：C73.氧傳感器頂尖的正常顏色是()。A、淡灰色B、白色C、棕色D、黑色答案：A74.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測(cè)通常不采用的方法()。A、就車檢測(cè)B、ECU檢測(cè)C、單件檢測(cè)D、更換檢測(cè)答案：B75.霍爾式凸輪軸位置傳感器搭鐵檢測(cè)不可以使用萬用表()檔位。A、歐姆檔B、交流電壓檔C、直流電壓檔D、蜂鳴檔答案：B76.屬于絕對(duì)壓力傳感器的是()。A、葉片式空氣流量傳感器B、卡門漩渦傳感器C、熱膜式空氣流量傳感器D、以上都不是答案：D77.在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上,用于檢測(cè)進(jìn)氣壓力的傳感器是()。A、進(jìn)氣溫度傳感器B、空氣流量計(jì)C、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器D、增壓壓力傳感器答案：D78.汽油的辛烷值越高,抗爆性越好,點(diǎn)火提前角可適當(dāng)()。A、增大B、減少C、不變D、不確定答案：A79.熱線式空氣流量傳感器中是始終保證熱線與溫度補(bǔ)償電阻之間的差值在()之間的某一個(gè)數(shù)值上。A、50℃-100℃B、100℃-200℃C、200℃-300℃D、10℃-100℃答案：B80.二次空氣噴射系統(tǒng)可以減少排氣中HC和()的排放量。A、COB、NOC、H2OD、NOx答案：A81.下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號(hào)()。A、冷卻液溫度B、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作C、機(jī)油是否潤滑D、變速器是否掛入擋位答案：C82.節(jié)氣門電機(jī)有()根線。A、2B、3C、4D、5答案：A83.燃油供給系統(tǒng)的燃油油壓與進(jìn)氣歧管壓力之差由()決定。A、燃油壓力B、大氣壓力C、進(jìn)氣歧管壓力D、燃油壓力調(diào)節(jié)器答案：D84.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中,()方式效果最好。A、同時(shí)噴射B、分組噴射C、順序噴射D、單點(diǎn)噴射答案：C85.爆震傳感器擰緊力矩一般為()。A、15NmB、20NmC、25NmD、30Nm答案：B86.怠速時(shí)測(cè)量電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力偏高,不可能的原因是()A、油泵泄壓閥卡死在關(guān)閉位置B、油壓調(diào)節(jié)器真空管脫落C、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損D、回油管有阻塞答案：C87.在下列情況下,空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)不會(huì)停止工作()。A、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)B、節(jié)氣門全開時(shí)C、燃油中斷停供時(shí)D、汽車勻速正常行駛時(shí)答案：D88.為解決除()以外的三大問題,研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。A、安全B、舒適型C、污染D、節(jié)能答案：B89.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)()時(shí),需要進(jìn)行廢氣再循環(huán)。A、冷卻液溫度低B、正常溫度中等負(fù)荷C、高速和全負(fù)荷D、怠速及小負(fù)荷答案：B90.影響初級(jí)線圈通過電流的時(shí)間長短的主要因素有()。A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和溫度B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和缸壓D、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和負(fù)荷答案：B91.噴油脈沖寬度數(shù)值的常用單位是()。A、秒B、毫秒C、微米D、毫米答案：B92.計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的自診斷顯示(),以標(biāo)識(shí)故障范圍。A、故障代碼B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、轉(zhuǎn)矩特性D、以上所有答案：A93.負(fù)溫度系數(shù)的進(jìn)氣溫度傳感器其熱敏電阻阻值隨溫度的升高而()。A、升高B、降低C、不受影響D、先高后低答案：B94.當(dāng)電源電壓升高時(shí),電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量()。A、減小B、增大C、不變D、不確定答案：A95.冷卻液溫度傳感器的信號(hào)是()A、脈沖信號(hào)B、數(shù)字信號(hào)C、模擬信號(hào)D、固定信號(hào)答案：C96.為了檢測(cè)實(shí)際空燃比,在排氣管內(nèi)設(shè)置了()。A、爆震傳感器B、三元催化裝置C、氧傳感器D、溫度傳感器答案：C97.為防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生危害較大的爆震現(xiàn)象,所以應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角()。A、很大,使之遠(yuǎn)離爆震B(yǎng)、保持一個(gè)固定的點(diǎn)火角C、保持一個(gè)原始的修正提前角D、跟蹤爆震的邊緣答案：D98.一般來說,缺少了()信號(hào),電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A、轉(zhuǎn)速B、爆震C、水溫D、進(jìn)氣量答案：A99.三元催化器的最佳轉(zhuǎn)換效率的工作溫度是()。A、200-600B、300-700C、400-800D、600-1000答案：C100.進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變()達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A、進(jìn)氣通道截面積B、壓力波傳播路線長度C、廢氣流動(dòng)路線D、進(jìn)氣管長度答案：B101.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)起決定性作用的是()。A、怠速控制閥B、節(jié)氣門位置傳感器C、空氣流量計(jì)D、進(jìn)氣壓力傳感器答案：A102.汽車電控燃油噴射系統(tǒng)中,燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是()。A、保持供油壓力不變B、保持噴油器內(nèi)外壓差恒定C、減少燃油脈動(dòng)D、儲(chǔ)存壓力答案：B103.上海大眾桑塔納的曲軸位置傳感器一般安裝在()。A、曲軸皮帶輪之后B、曲軸皮帶輪之前C、曲軸靠近飛輪處D、分電器內(nèi)部答案：C104.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱將使()。A、EGR系統(tǒng)工作不良B、燃油蒸發(fā)量急劇增多C、三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞D、曲軸箱竄氣增加答案：C105.熱線式空氣流量計(jì)的供電電壓為()V。A、3B、5C、12D、24答案：C106.火花塞屬于點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中的()。A、執(zhí)行器B、傳感器C、既是執(zhí)行器又是傳感器D、以上皆不是答案：A107.下列哪個(gè)部件不屬于執(zhí)行元件()。A、噴油器B、點(diǎn)火器C、怠速控制閥D、水溫傳感器答案：D108.發(fā)動(dòng)機(jī)VTEC的作用是()。A、解決低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩B、解決高轉(zhuǎn)速動(dòng)力C、具有良好的怠速穩(wěn)定性D、以上答案全對(duì)答案：D109.哪種空氣流量傳感器設(shè)有自潔功能()。A、葉片式空氣流量傳感器B、卡門旋渦空氣流量傳感器C、熱線式空氣流量傳感器D、熱膜式空氣流量傳感器答案：C110.以下哪個(gè)不是無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)()。A、無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)有利于防止稀空燃比混合氣燃燒缺火B(yǎng)、分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)相比,無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)能更穩(wěn)定地控制點(diǎn)火正時(shí)C、無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器蓋側(cè)間隙,減少無線電干擾D、系統(tǒng)零件結(jié)構(gòu)簡單,價(jià)格便宜答案：D111.如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好,后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)()。A、頻率高B、增加C、沒有D、緩慢答案：D112.以下哪個(gè)構(gòu)件是供油系統(tǒng)不可缺少的部件()。A、脈動(dòng)阻尼器B、噴油器C、回油管D、冷啟動(dòng)噴油器答案：B113.用于采集控制系統(tǒng)信號(hào)的裝置是()。A、傳感器B、ECUC、電子控制單元D、執(zhí)行元件答案：A114.點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)主要根據(jù)以下哪種傳感器控制點(diǎn)火提前角的大小()。A、曲軸位置傳感器B、凸輪軸位置傳感器C、爆燃傳感器D、節(jié)氣門位置傳感器答案：A115.空氣流量計(jì)安裝在節(jié)氣門()。A、前方B、后方C、左方D、不確定答案：A116.采用免拆清洗設(shè)備清洗汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器時(shí),以下哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的()。A、在清洗噴油器期間,必須切斷燃油的回油管路B、在清洗噴油器期間,應(yīng)該關(guān)斷電動(dòng)燃油泵C、將一定量的清洗劑加入汽油箱D、必須采用壓縮空氣保持清洗罐有一定的壓力答案：C117.發(fā)動(dòng)機(jī)中出現(xiàn)有故障的噴油器,不可能會(huì)出現(xiàn)()。A、怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火B(yǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常C、發(fā)動(dòng)機(jī)喘振D、燃油壓力上升答案：B118.()的作用是用于降低增壓后的空氣溫度。A、冷凝器B、中冷器C、散熱器D、風(fēng)扇答案：B119.冷卻液溫度傳感器一般采用()電阻。A、負(fù)溫度系數(shù)熱敏B、正溫度系數(shù)熱敏C、普通D、電位計(jì)式答案：A120.當(dāng)噴油器堵塞時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)不可能出現(xiàn)的是()。A、啟動(dòng)困難B、加速緩慢C、喘振D、怠速過高答案：D121.發(fā)動(dòng)機(jī)中出現(xiàn)有故障的噴油器,不可能會(huì)出現(xiàn)()。A、怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火B(yǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常C、發(fā)動(dòng)機(jī)喘振D、燃油壓力上升答案：B122.點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而()。A、減小B、增大C、不變D、不一定答案：B123.為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果,發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比()附近。A、10.7B、12.7C、14.7D、16.7答案：C124.用紅外測(cè)溫儀測(cè)量三元催化轉(zhuǎn)換器前、后排氣管的溫度,在三元催化轉(zhuǎn)換器正常工作時(shí),下面敘述正確的是()。A、前端和后端溫度幾乎不變B、前端溫度應(yīng)比后端溫度至少高出38℃C、中間溫度比兩端溫度高D、后端溫度應(yīng)比前端溫度至少高出38℃答案：D125.對(duì)燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行檢測(cè)時(shí),電阻值正常值應(yīng)為()。A、1-10ΩB、12-21ΩC、36-44ΩD、20-50Ω答案：C126.ECU控制點(diǎn)火中,最主要的內(nèi)容是()控制。A、點(diǎn)火正時(shí)B、閉和角C、爆震D、水溫答案：A127.在暖機(jī)過程中,ECU根據(jù)()按內(nèi)存的控制程序控制怠速控制閥的開度。A、進(jìn)氣溫度B、節(jié)氣門開度C、冷卻液溫度D、凸輪軸位置答案：C128.在多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中,噴油器的噴油量主要取決于噴油器的()。A、針閥升程B、噴孔大小C、內(nèi)外壓力差D、針閥開啟的持續(xù)時(shí)間答案：D129.每當(dāng)汽車經(jīng)過一個(gè)顛簸時(shí),機(jī)油報(bào)警燈均要發(fā)光,下面哪一個(gè)是最可能的故障原因()。A、機(jī)油壓力低B、發(fā)送裝置短路接地C、燈電路斷路D、發(fā)送裝置導(dǎo)線松動(dòng)或有短路故障答案：D130.如水溫傳感器失效,會(huì)導(dǎo)致()A、不易啟動(dòng)B、怠速不穩(wěn)C、進(jìn)氣溫度過高D、進(jìn)氣溫度過低答案：A131.柴油機(jī)混合氣是在()內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管B、化油器C、燃燒室D、以上都不對(duì)答案：C132.一般來說,發(fā)動(dòng)機(jī)缺了()信號(hào),電子點(diǎn)火系統(tǒng)將不能點(diǎn)火。A、進(jìn)氣量B、曲軸轉(zhuǎn)速C、節(jié)氣門位置D、水溫信號(hào)答案：B判斷題1.渦輪式電動(dòng)汽油泵不工作時(shí),單向閥關(guān)閉,以使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A2.渦輪式電動(dòng)汽油泵輸油的壓力波動(dòng)比滾柱式電動(dòng)汽油泵大。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B3.點(diǎn)火控制系統(tǒng)還具有爆燃控制功能。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A4.電流驅(qū)動(dòng)電路適合于低阻噴油器。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A5.大部分進(jìn)氣溫度傳感器是在傳感器內(nèi)部加裝一個(gè)正溫度系數(shù)的半導(dǎo)體熱敏電阻。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B6.沒有調(diào)出空氣流量計(jì)故障碼說明空氣流量計(jì)是好的。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B7.卡門旋渦空氣流量傳感器在其內(nèi)部有一個(gè)錐形渦流發(fā)生器。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A8.采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng),曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B9.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)上,節(jié)氣門是用來控制進(jìn)入氣缸內(nèi)氣體量多少的主要構(gòu)件。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A10.噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比ECU發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A11.利用故障碼進(jìn)行診斷只是多種故障診斷手段中的一種重要手段。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A12.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)必須先踏下油門踏板,然后再啟動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B13.相同的工況下,氣缸內(nèi)的溫度越高,產(chǎn)生的NOX量越多。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A14.熱線式空氣流量傳感器,按其鉑金屬線安裝位置的不同可分為主流測(cè)量方式及旁通測(cè)量方式兩種。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A15.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后噴油量控制的控制模式完全相同。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B16.空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,電腦只是根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B17.進(jìn)氣溫度傳感器是在傳感器內(nèi)部加裝一個(gè)正溫度系數(shù)的半導(dǎo)體熱敏電阻。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B18.有些情況下,當(dāng)有故障癥狀出現(xiàn)時(shí),可能有故障,但不一定有故障碼。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A19.在進(jìn)行PCV曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的診斷時(shí),PCV閥堵塞可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)漏機(jī)油或機(jī)油尺處噴機(jī)油。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A20.在無分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)中,如果每個(gè)汽缸的火花塞都配用一個(gè)點(diǎn)火線圈,則被稱為單獨(dú)點(diǎn)火方式。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A21.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用燃油噴射方式供油時(shí),是以直接或間接的方法測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量,再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量,經(jīng)噴油器將燃油噴射出。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A22.()空氣流量計(jì)可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B23.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)上,節(jié)氣門是用來控制進(jìn)入氣缸內(nèi)氣體量多少的主要構(gòu)件。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A24.在旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)中只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時(shí),才進(jìn)行怠速控制。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A25.在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí),都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A26.對(duì)于4缸發(fā)動(dòng)機(jī),控制單元用兩個(gè)電路來控制所有4個(gè)噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A27.斷油控制是某些電子控制單元ECU特有的功能,是指在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí),暫時(shí)中斷燃油供給。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B28.失效保護(hù)功能起動(dòng)時(shí)可完全代替?zhèn)鞲衅鞯墓δ軄砭S持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B29.空氣流量計(jì)可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B30.氧傳感器失效時(shí)會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀,不會(huì)導(dǎo)致混合氣過濃。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B31.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí),將切斷噴油。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A32.開環(huán)控制的控制結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)對(duì)其控制的過程沒有影響。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A33.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的各工況下,ECU只確定基本噴油時(shí)間,不需要對(duì)其修正。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B34.進(jìn)氣管噴射結(jié)構(gòu)簡單,成本較低,是一種缸外噴射方式。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A35.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的高低直接影響燃油消耗和排放污染。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A36.電子控制單元用于給各傳感器提供參考電壓,接收傳感器信號(hào),進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A37.噴油器一旦斷電,噴油應(yīng)立即停止。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A38.最佳點(diǎn)火提前角,隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而變化。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A39.歷史故障碼通常可能是由偶然情況或以前的維修引起的。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A40.電動(dòng)汽油泵只有在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才工作。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B41.活塞到達(dá)進(jìn)氣行程上止點(diǎn)時(shí),噴油器開始噴射燃油。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B42.因?yàn)殡娍仄囉惺ПＷo(hù)功能,所以當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)丟失時(shí),還可以啟動(dòng)著車,維持回家功能。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B43.閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開環(huán)控制系統(tǒng)要簡單。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B44.在維修中盡量不要拔下高壓線的方法進(jìn)行試火或斷缸實(shí)驗(yàn)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A45.空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,行車電腦只根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B46.同時(shí)噴油正時(shí)控制即多有氣缸的噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A47.空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器相比,檢測(cè)的進(jìn)氣量精度更高一些。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A48.目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A49.缸內(nèi)直噴汽油機(jī)在做功行程才開始噴油。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B50.在電控燃油噴射系統(tǒng)中,噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A51.空氣流量計(jì)是作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A52.在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí),應(yīng)先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A53.怠速控制內(nèi)容是按目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行穩(wěn)定控制。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A54.每工作沖程供給氣缸的燃油量用控制噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間來計(jì)量。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A55.調(diào)出的故障碼有可能是假碼。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A56.電控發(fā)動(dòng)機(jī)無故障碼說明發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B57.三元催化轉(zhuǎn)換器一般為整體不可拆卸式。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A58.電控發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率沒有非電控發(fā)動(dòng)機(jī)高。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B59.發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置,電子控制單元(ECU),執(zhí)行器等組成。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A60.節(jié)能是一個(gè)永遠(yuǎn)的話題,在世界資源日趨緊張的環(huán)境下,發(fā)展汽車電子控制應(yīng)該注意與保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源協(xié)調(diào)起來。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A61.汽油直接噴射式汽油機(jī)混合氣的形成是在進(jìn)氣管或氣缸中進(jìn)行的。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B62.混合氣的分配均勻性好是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A63.ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng),同時(shí)還可進(jìn)行點(diǎn)火提前角的控制,進(jìn)氣控制,自診斷,失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A64.發(fā)動(dòng)機(jī)缸體利用缸體振動(dòng)檢測(cè)方法監(jiān)測(cè)爆燃時(shí),所使用的爆燃傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A65.渦輪增壓器內(nèi)的動(dòng)力渦輪和增壓渦輪安裝在同一根軸上。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A66.電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A67.缸內(nèi)直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)是燃油噴射技術(shù)的一個(gè)發(fā)展方向。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A68.雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器和點(diǎn)火線圈。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A69.只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)的理論空燃比下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才最佳。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A70.同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A71.燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變,不受節(jié)氣門開度的影響。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B72.D型燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣量的檢測(cè)精度不高,但其進(jìn)氣阻力小,充氣效率高,成本較低。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A73.失效保護(hù)系統(tǒng)只能維持發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),但不能保證控制系統(tǒng)的優(yōu)化控制。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A74.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí),用手觸摸噴油器,應(yīng)有振動(dòng)感。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A75.點(diǎn)火提前角太小會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A76.電動(dòng)汽油泵在無油情況下可以長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B77.在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B78.當(dāng)霍爾式凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障而導(dǎo)致信號(hào)中斷或異常時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可以起動(dòng)與運(yùn)轉(zhuǎn)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B79.冷卻液溫度傳感器給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào),作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A80.裝備電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性,排放污染大為降低,這都源于空燃比的精確控制。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A81.在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來降低排放污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上,氧傳感器是必不可少的。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A82.空氣流量計(jì)信號(hào)丟失時(shí),節(jié)氣門位置傳感器可暫時(shí)替代工作。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A83.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的各種工況下,ECU只確定基本噴油時(shí)間,不需要對(duì)其修正。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B84.不要輕易斷開蓄電池負(fù)極,否則將丟失存儲(chǔ)器中的故障代碼。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A85.分組噴射方式中,發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中,各噴油器均噴射一次。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B86.冷卻系的作用是降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B87.有回油管的燃油系統(tǒng)比沒有回油管路的燃油系統(tǒng)更先進(jìn)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B88.大部分汽油機(jī)采用缸內(nèi)噴射,只有一小部分汽油機(jī)采用進(jìn)氣管噴射。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B89.燃油蒸氣的主要有害成分是HC。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A90.在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中,同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A91.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī),廢氣排放量少但動(dòng)力性差。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B92.噴油器采用順序噴射方式時(shí),一般是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí),各缸輪流噴射一次。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A93.閉環(huán)控制的控制結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)對(duì)其控制的過程沒有影響。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B94.噴油正時(shí)就是指某缸噴油器開始噴油時(shí),此缸活塞所處的位置與距上止點(diǎn)間的距離所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A95.噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí),一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A96.二氧化鋯氧傳感器輸出特性是在空燃比14.7附近有突變。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A填空題1.廢氣再循環(huán)的英文縮寫是（）。答案：EGR；解析：廢氣再循環(huán)（EGR）是一種用于減少內(nèi)燃機(jī)排放的技術(shù)。它通過將一部分廢氣重新引入進(jìn)氣系統(tǒng)，與新鮮空氣混合后再次進(jìn)入氣缸燃燒，以降低燃燒過程中的氮氧化物（NOx）生成。EGR系統(tǒng)通過精確控制廢氣的再循環(huán)率，可以在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的前提下，有效降低排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保性能。因此，廢氣再循環(huán)的英文縮寫“EGR”是內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域常用的專業(yè)術(shù)語。2.單點(diǎn)噴射又稱為節(jié)氣門體噴射或（）噴射。答案：中央；解析：在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，單點(diǎn)噴射是一種燃油供給方式。它被稱為節(jié)氣門體噴射或中央噴射，是因?yàn)檫@種噴射方式是將燃油集中噴射在節(jié)氣門體附近或發(fā)動(dòng)機(jī)中央的一個(gè)位置，而不是像多點(diǎn)噴射那樣在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣門前都設(shè)置噴油器。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，但在燃油經(jīng)濟(jì)性和排放控制方面可能不如多點(diǎn)噴射系統(tǒng)。因此，“中央噴射”這一術(shù)語準(zhǔn)確地描述了單點(diǎn)噴射的這一特性。3.檢測(cè)空氣流量計(jì)一般包括檢測(cè)空氣流量計(jì)線路短路或斷路故障、檢測(cè)空氣流量計(jì)供電電壓、檢測(cè)空氣流量計(jì)（）電壓、檢測(cè)空氣流量計(jì)波形。答案：信號(hào)；解析：在檢測(cè)空氣流量計(jì)時(shí)，需要對(duì)其多個(gè)方面進(jìn)行全面檢查以確保其正常工作。首先，檢測(cè)線路是否存在短路或斷路故障是基礎(chǔ)步驟，這關(guān)系到電路連接的完整性。其次，檢測(cè)空氣流量計(jì)的供電電壓是必要的，因?yàn)楣╇婋妷旱姆€(wěn)定與否直接影響到流量計(jì)的工作狀態(tài)。接著，檢測(cè)空氣流量計(jì)的信號(hào)電壓同樣重要，信號(hào)電壓是流量計(jì)輸出信號(hào)的質(zhì)量體現(xiàn)，能夠反映流量計(jì)是否準(zhǔn)確測(cè)量并傳輸空氣流量信息。最后，檢測(cè)空氣流量計(jì)的波形是為了分析信號(hào)的變化情況，進(jìn)一步確認(rèn)流量計(jì)的工作性能和準(zhǔn)確性。因此，檢測(cè)空氣流量計(jì)信號(hào)電壓是這一系列檢測(cè)步驟中不可或缺的一環(huán)。4.控制怠速進(jìn)氣量的方法可分為節(jié)氣門直動(dòng)式和（）式兩種基本類型。答案：旁通空氣；解析：這道題核心考察對(duì)控制怠速進(jìn)氣量方法的了解。節(jié)氣門直動(dòng)式是常見類型，旁通空氣式是另一種，填空處考查對(duì)不同進(jìn)氣量控制方式的掌握，有助于理解發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)原理。5.無回油管燃油系統(tǒng)可以將燃油壓力傳感器信號(hào)檢測(cè)到的燃油壓力信號(hào)通過燃油泵控制模塊轉(zhuǎn)化為（）信號(hào)對(duì)燃油泵電機(jī)進(jìn)行控制。答案：占空比；解析：在無回油管燃油系統(tǒng)中，燃油壓力是一個(gè)關(guān)鍵的參數(shù)，需要被精確控制以確保燃油系統(tǒng)的正常運(yùn)行。燃油壓力傳感器用于檢測(cè)燃油壓力，并將這個(gè)壓力信號(hào)傳遞給燃油泵控制模塊。燃油泵控制模塊接收到這個(gè)信號(hào)后，會(huì)將其轉(zhuǎn)化為占空比信號(hào)。占空比信號(hào)是一種特殊的信號(hào)形式，通過改變信號(hào)的高電平與低電平的時(shí)間比例，來控制燃油泵電機(jī)的工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油壓力的精確控制。這種控制方式具有響應(yīng)迅速、控制精確等優(yōu)點(diǎn)，是現(xiàn)代燃油系統(tǒng)中常見的一種控制方式。6.氧傳感器位于排氣管上，一般在（）前后各一個(gè)。答案：三元催化器；解析：氧傳感器在汽車的排氣系統(tǒng)中扮演著重要角色，它們分為前氧傳感器和后氧傳感器。前氧傳感器通常安裝在三元催化器前方，其主要功能是檢測(cè)尾氣中的氧含量，并將這一信息反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，以便精確控制噴油量，優(yōu)化燃燒過程，減少排放。后氧傳感器則位于三元催化器后方，用于監(jiān)測(cè)三元催化器的工作效果，通過檢測(cè)經(jīng)過催化轉(zhuǎn)化后的尾氣中的氧含量，判斷三元催化器是否有效轉(zhuǎn)化了有害氣體。因此，在排氣管上，一般在三元催化器前后各安裝一個(gè)氧傳感器，以實(shí)現(xiàn)上述功能。7.進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器按照檢測(cè)原理劃分有：（）式、電容式、膜盒式、表面彈性波式。答案：壓敏電阻；解析：進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器是用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)氣體絕對(duì)壓力的裝置，其檢測(cè)原理有多種。按照檢測(cè)原理劃分，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器主要包括電阻式、壓敏電阻式、電容式、膜盒式以及表面彈性波式等類型。其中，壓敏電阻式傳感器是利用半導(dǎo)體材料制成的壓敏電阻器，其電阻值隨壓力變化而變化，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)氣體壓力的測(cè)量。因此，壓敏電阻是進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器按照檢測(cè)原理劃分的一種類型。8.滾柱式電動(dòng)燃油泵的輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端必須安裝（）。答案：阻尼減振器；解析：滾柱式電動(dòng)燃油泵在工作過程中，由于滾柱與泵體之間的機(jī)械運(yùn)動(dòng)以及燃油流動(dòng)的特性，會(huì)產(chǎn)生一定的壓力波動(dòng)。這種壓力波動(dòng)如果不加以控制，可能會(huì)對(duì)燃油供給系統(tǒng)造成不利影響，如影響燃油噴射的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。為了減小這種壓力波動(dòng)，通常在滾柱式電動(dòng)燃油泵的出油端安裝阻尼減振器。阻尼減振器能夠吸收和減緩壓力波動(dòng)，使燃油供給更加平穩(wěn)，從而確保燃油噴射系統(tǒng)的正常工作。9.電動(dòng)燃油泵按安裝位置不同分為（）和外置式。答案：內(nèi)置式；解析：電動(dòng)燃油泵是汽車燃油供給系統(tǒng)中的重要部件，其安裝位置的不同會(huì)直接影響其工作效果和汽車的燃油供給效率。根據(jù)安裝位置的不同，電動(dòng)燃油泵主要分為內(nèi)置式和外置式兩種。內(nèi)置式電動(dòng)燃油泵通常安裝在油箱內(nèi)部，與外置式相比，具有更好的隱蔽性和保護(hù)性，同時(shí)也能減少燃油泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。而外置式電動(dòng)燃油泵則安裝在油箱外部，通常與油箱通過管路連接，其安裝和維修相對(duì)方便。因此，在電動(dòng)燃油泵的選擇和安裝時(shí)，需要根據(jù)具體的車型和使用需求來確定其安裝位置。10.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止（）。答案：超速；11.二次空氣供給系功能是在一定工況下將新鮮空氣送入（），促使廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化，從而降低一氧化碳和HC的排放量。答案：排氣管；解析：二次空氣供給系統(tǒng)的主要功能是在特定的工況條件下，將新鮮空氣引入排氣管中。這一操作有助于促進(jìn)廢氣中的一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）進(jìn)一步氧化。具體來說，新鮮空氣中的氧氣可以與這些未完全燃燒的廢氣成分發(fā)生反應(yīng)，生成二氧化碳和水蒸氣，從而有效降低尾氣中CO和HC的排放量。這一機(jī)制不僅有助于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能，還能加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫過程，提高其轉(zhuǎn)化效率。因此，二次空氣供給系統(tǒng)對(duì)于現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的環(huán)保性能具有重要意義。12.按照點(diǎn)火的控制方式不同，可分為單缸點(diǎn)火系統(tǒng)和（）點(diǎn)火系統(tǒng)。答案：雙缸；解析：點(diǎn)火系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，其控制方式的不同直接影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率和性能。單缸點(diǎn)火系統(tǒng)是指每個(gè)氣缸獨(dú)立進(jìn)行點(diǎn)火，這種方式控制精確，但系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜。而雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)，也稱為雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，是指兩個(gè)氣缸共享一個(gè)點(diǎn)火信號(hào)，同時(shí)或近乎同時(shí)進(jìn)行點(diǎn)火。這種方式簡化了點(diǎn)火系統(tǒng)，降低了成本，且在某些工況下能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。因此，按照點(diǎn)火的控制方式不同，可以分為單缸點(diǎn)火系統(tǒng)和雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)。13.按空氣量的計(jì)量方式分類D型電控燃油噴射系統(tǒng)和（）電控燃油噴射系統(tǒng)。答案：L型；解析：電控燃油噴射系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況和控制單元的指令，精確控制燃油的噴射量和噴射時(shí)機(jī)。按空氣量的計(jì)量方式，電控燃油噴射系統(tǒng)主要分為D型和L型兩種。D型系統(tǒng)通過測(cè)量進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力來間接計(jì)量吸入的空氣量，而L型系統(tǒng)則是通過測(cè)量流經(jīng)空氣流量計(jì)的空氣量來直接計(jì)量吸入的空氣量。這兩種系統(tǒng)在設(shè)計(jì)原理和工作方式上有所不同，但都旨在實(shí)現(xiàn)燃油與空氣的精確混合，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下的需求。14.PCV閥即為曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置，安裝在氣門室罩上，主要是起到（）的作用。答案：油氣分離；解析：PCV閥，即曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置，被設(shè)計(jì)安裝在氣門室罩上，其核心功能是實(shí)現(xiàn)油氣分離。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，曲軸箱內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一定的混合氣體，這些氣體包含了未燃燒的燃油蒸氣、機(jī)油蒸氣以及其他廢氣。PCV閥通過精確的控制，將這些混合氣體中的燃油蒸氣和機(jī)油蒸氣分離出來，并將清潔后的氣體引入進(jìn)氣管，最終送入燃燒室進(jìn)行再次燃燒。這一過程不僅有助于減少曲軸箱內(nèi)的壓力，防止機(jī)油泄漏，還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放污染。因此，油氣分離是PCV閥在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的關(guān)鍵作用。15.節(jié)氣門位置傳感器用于檢測(cè)節(jié)氣門（）的變化。答案：開度；解析：節(jié)氣門位置傳感器是汽車電子控制系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，它的主要功能是檢測(cè)節(jié)氣門的開度變化。節(jié)氣門是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的關(guān)鍵部件，其開度大小直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率輸出。因此，通過節(jié)氣門位置傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)節(jié)氣門的開度變化，可以精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的精確調(diào)控。16.點(diǎn)火線圈的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的指令在合適的時(shí)刻產(chǎn)生高壓電，傳輸給（），點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。答案：火花塞；解析：點(diǎn)火線圈是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中的關(guān)鍵組件。它的主要作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的指令，在精確的時(shí)刻將車輛電池提供的低電壓轉(zhuǎn)換為高電壓。這個(gè)高壓電隨后被傳輸給火花塞，火花塞利用這個(gè)高壓電產(chǎn)生電火花，從而點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣，推動(dòng)活塞做功，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。因此，填空處的正確答案是火花塞。17.當(dāng)冷卻液溫度傳感器檢測(cè)到水溫低時(shí)，ECU根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)噴油量進(jìn)行修正，在基本噴油量基礎(chǔ)上（）噴油量。答案：增加；解析：冷卻液溫度傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中起著關(guān)鍵作用，它負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，并將這一信息傳遞給電子控制單元（ECU）。ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)，對(duì)多個(gè)參數(shù)進(jìn)行修正，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能穩(wěn)定運(yùn)行。當(dāng)冷卻液溫度傳感器檢測(cè)到水溫較低時(shí)，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷啟動(dòng)或冷運(yùn)行狀態(tài)。在這種情況下，為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能和確保穩(wěn)定燃燒，ECU會(huì)增加噴油量。增加噴油量可以使得混合氣變濃，從而提高燃燒的穩(wěn)定性和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。因此，在冷卻液溫度低時(shí)，ECU會(huì)在基本噴油量的基礎(chǔ)上增加噴油量。18.怠速控制閥是由（）直接控制的。答案：ECU；19.電源一般是由蓄電池和（）共同組成。答案：發(fā)電機(jī)；20.裝有氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換裝置的汽車，禁止使用（）汽油。答案：含鉛；21.（）是指脈沖信號(hào)的通電時(shí)間與通電周期之比。答案：占空比；解析：本題核心考點(diǎn)是對(duì)脈沖信號(hào)相關(guān)概念的理解?！罢伎毡取边@個(gè)填空考察對(duì)脈沖信號(hào)重要參數(shù)的準(zhǔn)確認(rèn)知，明確其定義中通電時(shí)間與周期的比例關(guān)系。22.氧傳感器的常用種類有（）式和氧化鈦式。答案：氧化鋯；解析：氧傳感器是一種用于測(cè)量氣體中氧氣濃度的設(shè)備，廣泛應(yīng)用于汽車、工業(yè)及環(huán)境監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域。在其常用種類中，氧化鋯式氧傳感器是較為常見的一種。它利用氧化鋯材料在高溫下對(duì)氧氣的敏感特性，通過測(cè)量氧化鋯兩側(cè)氧濃度差產(chǎn)生的電勢(shì)差來推算氧氣濃度。與氧化鈦式氧傳感器相比，氧化鋯式具有測(cè)量精度高、響應(yīng)速度快、穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，因此在許多領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。23.任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號(hào)輸入裝置、電子控制單元和（）三部分構(gòu)成。答案：執(zhí)行元件；解析：在電子控制系統(tǒng)中，各個(gè)組成部分扮演著不同的角色以確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行。信號(hào)輸入裝置負(fù)責(zé)接收外部信息，如傳感器信號(hào)或用戶指令，并將這些信息轉(zhuǎn)換為電信號(hào)供系統(tǒng)處理。電子控制單元（ECU）是系統(tǒng)的核心，它接收來自信號(hào)輸入裝置的電信號(hào)，并根據(jù)預(yù)設(shè)的程序或算法對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行處理，以產(chǎn)生相應(yīng)的控制指令。執(zhí)行元件則是根據(jù)電子控制單元發(fā)出的指令來執(zhí)行具體的動(dòng)作或任務(wù)，如驅(qū)動(dòng)電機(jī)、打開閥門或調(diào)整設(shè)備參數(shù)等。因此，執(zhí)行元件是電子控制系統(tǒng)中不可或缺的部分，它直接影響了系統(tǒng)的控制效果和響應(yīng)速度。24.（）是采集并向ECU輸送信息的裝置。答案：傳感器；25.進(jìn)氣管較長時(shí)，壓力波傳播距離長，發(fā)動(dòng)機(jī)（）較好。答案：低速性能；解析：進(jìn)氣管的長度會(huì)影響壓力波在進(jìn)氣系統(tǒng)中的傳播距離。當(dāng)進(jìn)氣管較長時(shí)，壓力波的傳播距離相應(yīng)增長。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，較長的進(jìn)氣管有助于更好地利用進(jìn)氣慣性效應(yīng)，使得進(jìn)氣更充分，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能。因此，進(jìn)氣管較長時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能會(huì)較好。26.燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵電動(dòng)機(jī)起到（）和潤滑的作用。答案：冷卻；解析：燃油泵電動(dòng)機(jī)在工作過程中會(huì)產(chǎn)生熱量，若不及時(shí)散熱可能會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)過熱，影響其正常工作甚至損壞。燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔時(shí)，能夠吸收并帶走電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的部分熱量，起到冷卻作用。同時(shí)，燃油的流動(dòng)還能對(duì)燃油泵電動(dòng)機(jī)的部件進(jìn)行潤滑，減少磨損，延長使用壽命。因此，燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵電動(dòng)機(jī)起到了冷卻和潤滑的雙重作用。27.D型電控燃油噴射系統(tǒng)是電腦在根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的（）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。答案：絕對(duì)壓力；28.目前廣泛應(yīng)用的是（）式怠速控制系統(tǒng)。答案：旁通空氣；解析：這道題核心考點(diǎn)是對(duì)怠速控制系統(tǒng)類型的了解?！芭酝諝狻笔绞浅Ｒ娗覐V泛應(yīng)用的類型，填空處考查對(duì)主流怠速控制方式的準(zhǔn)確記憶，有助于掌握相關(guān)汽車知識(shí)。29.EVAP是（）英文縮寫。答案：燃油蒸氣排放；解析：EVAP是燃油蒸氣排放系統(tǒng)的英文縮寫，該系統(tǒng)的主要作用是收集和儲(chǔ)存油箱內(nèi)蒸發(fā)的燃油蒸氣，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)⑵渌腿氚l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒，從而避免燃油蒸氣直接排放到大氣中造成污染。這是現(xiàn)代汽車為了環(huán)保和節(jié)能而采取的一項(xiàng)重要技術(shù)措施。30.EGR控制系統(tǒng)的功能是將適量的廢氣重新引入（）參加燃燒，從而降低氣缸內(nèi)的最高溫度，以減少NOX的排放量。答案：氣缸；解析：EGR（ExhaustGasRecirculation，廢氣再循環(huán)）控制系統(tǒng)的核心功能在于將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的適量廢氣重新引入氣缸內(nèi)參與燃燒過程。這一機(jī)制通過降低氣缸內(nèi)的最高燃燒溫度，有效減少了氮氧化物（NOX）的生成與排放。廢氣再循環(huán)作為一種有效的尾氣凈化技術(shù)，被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)中，以達(dá)到更加嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。31.怠速控制的目的是在保證發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速保持最（），以降低怠速時(shí)的燃油供給量。答案：低；解析：怠速控制是發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。其目的在于確保發(fā)動(dòng)機(jī)在滿足排放標(biāo)準(zhǔn)和穩(wěn)定運(yùn)行的前提下，通過調(diào)整怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速，使其盡可能保持在最低水平。這樣做的主要目的是減少怠速時(shí)的燃油消耗，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放。因此，怠速控制的直接目標(biāo)就是使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速保持最低。32.點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由（）控制。答案：ECU；解析：答案解析：點(diǎn)火線圈是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中的重要部件，負(fù)責(zé)將蓄電池的低電壓轉(zhuǎn)換為高電壓，以點(diǎn)燃混合氣。點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間是指點(diǎn)火線圈開始通電到斷電的時(shí)間段，這一時(shí)間段的精確控制對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行至關(guān)重要。ECU（EngineControlUnit，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元）是現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的核心部件，負(fù)責(zé)接收各種傳感器信號(hào)，并根據(jù)這些信號(hào)和預(yù)設(shè)的程序來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，包括點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間。因此，點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間是由ECU精確控制的，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳的點(diǎn)火效果。33.為使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣更充分，應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的提高應(yīng)適當(dāng)（）進(jìn)氣門的提前開啟角。答案：增大；解析：發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門提前開啟角是指進(jìn)氣門在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前開始開啟的角度。增大進(jìn)氣門的提前開啟角，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣門更早地開啟，從而延長了進(jìn)氣時(shí)間，使得更多的新鮮空氣能夠進(jìn)入氣缸，與燃油混合更充分，提高燃燒效率，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。因此，為使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣更充分，應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的提高適當(dāng)增大進(jìn)氣門的提前開啟角。34.渦輪增壓器排氣泄壓閥按照工作原理不同分為（）式排氣泄壓閥，電控式排氣泄壓閥。答案：機(jī)械；解析：渦輪增壓器排氣泄壓閥根據(jù)工作原理的不同，主要分為機(jī)械式排氣泄壓閥和電控式排氣泄壓閥兩種。機(jī)械式排氣泄壓閥是通過機(jī)械結(jié)構(gòu)，如連桿等，來控制渦輪排氣中的閥門。當(dāng)增壓壓力達(dá)到預(yù)設(shè)的限值時(shí)，進(jìn)氣壓力會(huì)推動(dòng)連桿，使得旁通閥門開啟，以此來調(diào)節(jié)渦輪的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣端的增壓壓力。而電控式排氣泄壓閥則是通過電子控制系統(tǒng)來精確控制增壓壓力，從而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。35.發(fā)動(dòng)機(jī)工作進(jìn)行廢氣再循環(huán)時(shí)，廢氣再循環(huán)量的多少可用（）來表示。答案：EGR率；解析：發(fā)動(dòng)機(jī)工作進(jìn)行廢氣再循環(huán)（EGR，ExhaustGasRecirculation）時(shí)，廢氣再循環(huán)量的多少是通過EGR率來表示的。EGR率是指再循環(huán)的廢氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總量之間的比例。通過調(diào)整EGR率，可以有效控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，減少氮氧化物的排放，同時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。需要注意的是，搜索結(jié)果中關(guān)于EGR率是“控制中的氧氣與氮?dú)庠诟邷亍⒏邏簵l件下形成的”這一描述是不準(zhǔn)確的，EGR率并非指氧氣與氮?dú)庠诟邷馗邏合滦纬傻谋壤?，而是指廢氣再循環(huán)的比例。36.故障診斷儀俗稱（），它是一種多功能的診斷檢測(cè)儀器。答案：解碼器；37.單缸點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈由初級(jí)線圈繞組、（）繞組、鐵芯、點(diǎn)火控制模塊等組成。答案：次級(jí)線圈；解析：單缸點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈是點(diǎn)火系統(tǒng)中的重要部件，它主要由以下幾個(gè)部分組成：38.2019款大眾帕薩特1.8T采用混合噴射方式，即有（）套噴射方式。答案：兩；解析：2019款大眾帕薩特1.8T車型采用了混合噴射方式，這種方式結(jié)合了兩種不同的噴射技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)更高效的燃油利用和更好的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。具體來說，混合噴射方式通常包括缸內(nèi)直噴和歧管噴射兩種形式，因此，2019款大眾帕薩特1.8T具有**兩套**噴射方式。39.燃油供給系統(tǒng)由（）、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器和輸油管等組成。答案：電動(dòng)燃油泵；解析：燃油供給系統(tǒng)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部分，負(fù)責(zé)將燃油從油箱輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，并在適當(dāng)?shù)膲毫ο鹿┙o噴油器。該系統(tǒng)主要由多個(gè)部件組成，其中電動(dòng)燃油泵是關(guān)鍵部件之一。電動(dòng)燃油泵負(fù)責(zé)從燃油箱中抽取燃油，并通過輸油管將其輸送到燃油濾清器。燃油濾清器用于過濾掉燃油中的雜質(zhì)和顆粒物，確保供給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油清潔。之后，燃油經(jīng)過燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)至適當(dāng)?shù)膲毫?，并通過脈動(dòng)阻尼器減少壓力波動(dòng)，最終供給噴油器進(jìn)行噴射。因此，燃油供給系統(tǒng)由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器和輸油管等組成。40.電子節(jié)氣門是由（）、節(jié)氣門電機(jī)、節(jié)氣門位置傳感器組成。答案：節(jié)氣門翻板；解析：電子節(jié)氣門系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，它主要由節(jié)氣門翻板、節(jié)氣門電機(jī)以及節(jié)氣門位置傳感器等部件組成。其中，**節(jié)氣門翻板**是電子節(jié)氣門的核心部件之一，負(fù)責(zé)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）的指令調(diào)節(jié)進(jìn)氣通道的面積，從而控制進(jìn)入氣缸的空氣量，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的精確控制。節(jié)氣門電機(jī)則負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門翻板轉(zhuǎn)動(dòng)，而節(jié)氣門位置傳感器則用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)節(jié)氣門翻板的位置，并將這一信息反饋給ECU，以便ECU根據(jù)當(dāng)前工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行更精確的控制。41.車身搭鐵這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是可以減少（）的數(shù)量，節(jié)約制造成本等。答案：導(dǎo)線；解析：車身搭鐵是汽車電氣系統(tǒng)中的一種設(shè)計(jì)方式，通過將車身作為電氣回路的一部分，可以有效地減少單獨(dú)布設(shè)的導(dǎo)線數(shù)量。這種設(shè)計(jì)不僅降低了車輛的重量和制造成本，還提高了電力傳輸?shù)男省Ｍ瑫r(shí)，由于減少了電線的數(shù)量和復(fù)雜度，也使得汽車的維護(hù)和故障排查變得更加簡單，提高了整體的安全性。因此，車身搭鐵設(shè)計(jì)在現(xiàn)代汽車電氣系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用。42.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過（）測(cè)量。答案：空氣流量計(jì)；解析：在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，空氣流量計(jì)是一個(gè)關(guān)鍵組件，用于測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。這一數(shù)據(jù)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)至關(guān)重要，因?yàn)樗枰鶕?jù)空氣量來確定燃油的噴射量，以保持適當(dāng)?shù)目杖急取Ａ鹘?jīng)怠速控制閥的空氣，作為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的一部分，同樣需要經(jīng)過空氣流量計(jì)進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)才能根據(jù)實(shí)時(shí)的空氣流量數(shù)據(jù)，調(diào)整燃油噴射量，確保發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定且高效。因此，在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先會(huì)經(jīng)過空氣流量計(jì)進(jìn)行測(cè)量。43.隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷減小，EGR閥開度將（）。答案：減??；解析：EGR（ExhaustGasRecirculation）閥即廢氣再循環(huán)閥，它的主要作用是控制廢氣再循環(huán)的量。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，隨著轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的減小，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣量也會(huì)相應(yīng)減少。為了保持適當(dāng)?shù)膹U氣再循環(huán)率，EGR閥的開度會(huì)隨之減小，以減少進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)的廢氣量。這是發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)對(duì)燃燒過程進(jìn)行優(yōu)化，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少排放的一種策略。因此，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷減小，EGR閥開度將減小。44.影響三元催化器轉(zhuǎn)換效率的最大因素有混合氣濃度和（）。答案：排氣溫度；解析：三元催化器是汽車排氣系統(tǒng)中的重要組件，其主要功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)排放的有害氣體，如一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化物（NOx）等，通過催化作用轉(zhuǎn)換為無害的二氧化碳（CO2）、水和氮?dú)猓∟2）。其轉(zhuǎn)換效率受到多種因素的影響，其中混合氣濃度和排氣溫度是兩個(gè)關(guān)鍵因素。45.在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由（）傳感器測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力，并將該信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。答案：進(jìn)氣管絕對(duì)壓力；解析：在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是一個(gè)關(guān)鍵組件。它的主要作用是測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力，這一壓力值反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。傳感器將測(cè)量到的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并輸入到電子控制單元（ECU）中。ECU根據(jù)這一信號(hào)以及其他相關(guān)傳感器的信號(hào)，計(jì)算出適當(dāng)?shù)娜加蛧娚淞亢忘c(diǎn)火時(shí)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射和點(diǎn)火控制的精確調(diào)節(jié)。因此，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器是燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)來源之一。46.在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)冷卻水溫度信號(hào)按內(nèi)存的控制特性控制怠速控制閥開度，隨著溫度上升，怠速控制閥開度逐漸（）。當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到70℃時(shí)，暖機(jī)控制過程結(jié)束。答案：減?。唤馕觯涸谂瘷C(jī)過程中，ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元）會(huì)根據(jù)冷卻水（或冷卻液）的溫度信號(hào)來調(diào)整怠速控制閥的開度。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)，需要較濃的混合氣和較高的怠速來確保穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)和快速暖機(jī)。隨著冷卻水溫度的上升，發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸進(jìn)入正常工作狀態(tài)，此時(shí)ECU會(huì)按照預(yù)設(shè)的控制特性減小怠速控制閥的開度，以降低怠速轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更加平穩(wěn)和經(jīng)濟(jì)。當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到70℃時(shí)，通常認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)充分暖機(jī)，此時(shí)暖機(jī)控制過程結(jié)束，怠速控制閥的開度也穩(wěn)定在正常工作的范圍內(nèi)。47.電動(dòng)燃油泵燃控制方式包括：可以通過繼電器對(duì)其進(jìn)行控制，另一種是通過（）發(fā)出的占空比信號(hào)對(duì)其進(jìn)行控制。答案：控制模塊；解析：電動(dòng)燃油泵的控制方式主要有兩種。第一種是通過繼電器進(jìn)行控制，這種方式比較簡單直接。第二種則是通過控制模塊發(fā)出的占空比信號(hào)進(jìn)行控制。占空比信號(hào)是一種調(diào)制信號(hào)，通過改變信號(hào)的高電平和低電平所占的比例，即占空比，來控制電動(dòng)燃油泵的工作狀態(tài)，如轉(zhuǎn)速、泵油量等。這種方式更加靈活精確，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際需求實(shí)時(shí)調(diào)整燃油供應(yīng)，提高燃油系統(tǒng)的效率和響應(yīng)速度。因此，控制模塊在電動(dòng)燃油泵的控制中起著至關(guān)重要的作用。48.熱式空氣流量計(jì)包括（）式和熱膜式兩種.答案：熱線；解析：熱式空氣流量計(jì)是一種用于測(cè)量空氣流量的傳感器，其工作原理基于熱傳遞效應(yīng)。根據(jù)工作原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，熱式空氣流量計(jì)主要分為兩種形式：熱線式和熱膜式。熱線式空氣流量計(jì)通過一根細(xì)金屬絲（熱線）置于被測(cè)氣流中，熱線通電后產(chǎn)生熱量，當(dāng)氣流流過熱線時(shí)，會(huì)帶走部分熱量，通過測(cè)量熱線溫度的變化來計(jì)算空氣流量。熱膜式空氣流量計(jì)則采用一層薄膜作為熱敏元件，其工作原理與熱線式類似，但結(jié)構(gòu)和制造工藝有所不同。因此，熱式空氣流量計(jì)包括熱線式和熱膜式兩種形式。49.電動(dòng)燃油泵按照構(gòu)造不同可分為渦輪式、（）、轉(zhuǎn)子式、側(cè)槽式。答案：滾柱式；解析：電動(dòng)燃油泵是汽車燃油供給系統(tǒng)中的重要部件，其按照構(gòu)造的不同可以分為多種類型。其中，滾柱式電動(dòng)燃油泵通過滾柱與泵體之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來吸油和壓油；渦輪式電動(dòng)燃油泵則利用渦輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來產(chǎn)生吸力和壓力，從而輸送燃油；轉(zhuǎn)子式電動(dòng)燃油泵通過轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來改變泵腔的容積，從而實(shí)現(xiàn)燃油的吸入和排出；側(cè)槽式電動(dòng)燃油泵則通過側(cè)槽與轉(zhuǎn)子的配合來形成吸油和壓油的通道。這些不同類型的電動(dòng)燃油泵各有特點(diǎn)，適用于不同的汽車燃油供給系統(tǒng)。50.霍爾式傳感器要有電源、有（）才可以正常工作。答案：磁場(chǎng)；解析：霍爾式傳感器是一種基于霍爾效應(yīng)的傳感器，它需要將磁感應(yīng)強(qiáng)度這個(gè)磁學(xué)量轉(zhuǎn)換為電壓這一電學(xué)量來進(jìn)行測(cè)量。為了使霍爾式傳感器正常工作，必須滿足兩個(gè)基本條件：一是需要有電源為傳感器提供電能，使其內(nèi)部的電路能夠正常工作；二是需要有一個(gè)外部磁場(chǎng)作用于傳感器，這樣傳感器才能感應(yīng)到磁場(chǎng)并產(chǎn)生相應(yīng)的電信號(hào)輸出。因此，霍爾式傳感器在有電源和磁場(chǎng)的情況下才能正常工作。51.爆燃傳感器給ECU輸送（）信號(hào)。答案：電壓；解析：爆燃傳感器是一種用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃情況的裝置。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，爆燃傳感器會(huì)監(jiān)測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的爆燃情況，并產(chǎn)生相應(yīng)的電信號(hào)。這個(gè)電信號(hào)通常以電壓的形式表現(xiàn)，并被輸送給ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元）。ECU根據(jù)接收到的電壓信號(hào)的大小和變化，可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆燃以及爆燃的程度，從而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間、噴油量等參數(shù)，以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)并防止爆燃對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害。因此，爆燃傳感器給ECU輸送的是電壓信號(hào)。52.具有開環(huán)控制系統(tǒng)的功能外，還對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果輸入ECU,ECU則根據(jù)反饋信號(hào)修正控制誤差的控制系統(tǒng)稱為（）系統(tǒng)。答案：閉環(huán)控制；解析：在控制系統(tǒng)中，開環(huán)控制是指系統(tǒng)只根據(jù)輸入信號(hào)進(jìn)行控制，而不考慮輸出信號(hào)的實(shí)際效果。而閉環(huán)控制則在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，它不僅具有開環(huán)控制的功能，還會(huì)對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并將這個(gè)檢測(cè)結(jié)果（即反饋信號(hào)）輸入到ECU（電子控制單元）中。ECU會(huì)根據(jù)這個(gè)反饋信號(hào)來判斷實(shí)際控制效果與期望效果之間的差距，即控制誤差，并據(jù)此對(duì)控制策略進(jìn)行調(diào)整或修正，以達(dá)到更精確的控制目的。因此，這種既具有開環(huán)控制功能，又能根據(jù)反饋信號(hào)修正控制誤差的系統(tǒng)被稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)。53.噴油器分為（）、球閥式和孔式。答案：軸針式；解析：噴油器是燃油噴射系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其結(jié)構(gòu)和類型直接影響著燃油的噴射效果和發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。根據(jù)噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器主要分為軸針式、球閥式和孔式三種。其中，軸針式噴油器具有特定的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，適用于某些特定的噴射需求和發(fā)動(dòng)機(jī)類型。球閥式噴油器則通過球閥的開關(guān)來控制燃油的噴射，具有不同的噴射特性。而孔式噴油器則是通過特定的孔口來實(shí)現(xiàn)燃油的噴射。這三種噴油器各有優(yōu)缺點(diǎn)，適用于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)和噴射系統(tǒng)。54.廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的英文是（）。答案：EGR；解析：廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的英文全稱是ExhaustGasRecycling，簡稱EGR。這一系統(tǒng)的主要作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，與新鮮空氣混合后再次進(jìn)入氣缸燃燒，以降低氣缸內(nèi)的最高溫度，從而減少氮氧化物的生成，達(dá)到環(huán)保和節(jié)能減排的目的。55.電控點(diǎn)火系統(tǒng)是根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的（）點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程。答案：點(diǎn)火提前角；解析：電控點(diǎn)火系統(tǒng)是現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的重要組成部分。該系統(tǒng)通過接收來自各種傳感器的信號(hào)，如曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等，來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件。基于這些信號(hào)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)能夠精確計(jì)算出最理想的點(diǎn)火提前角，即在活塞達(dá)到上止點(diǎn)之前，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣的最佳時(shí)刻。通過選擇這一最理想的點(diǎn)火提前角，電控點(diǎn)火系統(tǒng)能夠顯著改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。56.發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOX量主要?dú)飧變?nèi)的與最高（）有關(guān)。答案：溫度；解析：發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOx（氮氧化物）量主要受氣缸內(nèi)燃燒過程的影響，其中最關(guān)鍵的因素是氣缸內(nèi)的最高溫度。在高溫條件下，空氣中的氮?dú)夂脱鯕鈺?huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成氮氧化物。因此，氣缸內(nèi)的最高溫度越高，生成的NOx量就越多。這是發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制中需要重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)方面，通過優(yōu)化燃燒過程、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)等措施，可以有效降低NOx的排放。57.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由（）測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并將信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。答案：空氣流量計(jì)；解析：在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量是一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，它直接影響燃油噴射量和點(diǎn)火時(shí)機(jī)的控制。為了精確測(cè)量這一參數(shù)，系統(tǒng)采用了空氣流量計(jì)?？諝饬髁坑?jì)能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并將這一信息轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，隨后輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）中。ECU根據(jù)接收到的信號(hào)，計(jì)算出相應(yīng)的燃油噴射量和點(diǎn)火時(shí)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的精確控制。因此，空氣流量計(jì)在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色。58.熱式空氣流量計(jì)測(cè)量采用的是正溫度系數(shù)熱敏電阻，其特性是溫度越低、電阻值越。____答案：小；解析：這道題核心考察對(duì)熱式空氣流量計(jì)中熱敏電阻特性的理解。溫度越低電阻值越小，填空處考查此關(guān)鍵知識(shí)點(diǎn)，明確溫度與電阻值的反向關(guān)系，有助于理解流量計(jì)工作原理。59.在看電路圖時(shí)，如果噴油器控制線均接入ECU，則說明該噴射方式為（）噴射；如果噴油器的控制線一個(gè)接入ECU，一個(gè)接入繼電器，則說明該噴射方式為進(jìn)氣歧管噴射。答案：缸內(nèi)直接；解析：這道題核心考察對(duì)不同噴射方式的理解?！案變?nèi)直接”噴射的判斷依據(jù)是噴油器控制線均接入ECU，通過此填空考查對(duì)該噴射方式特點(diǎn)的掌握，有助于區(qū)分不同噴射類型。60.使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為（）。答案：最佳點(diǎn)火提前角；61.二次空氣供給系統(tǒng)在一定情況下，將（）送入排氣管，以降低CO和HC的排放量。答案：新鮮空氣；62.ECU只根據(jù)傳感器信號(hào)對(duì)執(zhí)行元件進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)對(duì)其控制過程沒有影響的控制系統(tǒng)是（）系統(tǒng)。答案：開環(huán)控制；解析：在開環(huán)控制系統(tǒng)中，ECU（電子控制單元）根據(jù)傳感器提供的信號(hào)對(duì)執(zhí)行元件進(jìn)行控制，但控制過程中并不考慮控制結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，即沒有反饋機(jī)制來修正控制誤差。這種控制方式結(jié)構(gòu)簡單，但控制精度和穩(wěn)定性相對(duì)較低，通常用于對(duì)控制精度要求不高的場(chǎng)合。與開環(huán)控制相對(duì)應(yīng)的是閉環(huán)控制，閉環(huán)控制系統(tǒng)中會(huì)引入反饋機(jī)制，根據(jù)控制結(jié)果與實(shí)際目標(biāo)的偏差來調(diào)整控制策略，以提高控制精度和穩(wěn)定性。因此，根據(jù)題目描述，該控制系統(tǒng)為開環(huán)控制系統(tǒng)。63.進(jìn)氣控制系統(tǒng)主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和（）的變化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。答案：負(fù)荷；解析：這道題核心考察進(jìn)氣控制系統(tǒng)的影響因素。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是常見因素，負(fù)荷變化也很關(guān)鍵。填空處填“負(fù)荷”，能體現(xiàn)對(duì)影響進(jìn)氣控制的全面理解，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。64.目前采用ECU控制的EGR系統(tǒng)主要有開環(huán)控制EGR系統(tǒng)和（）控制EGR系統(tǒng)兩種類型。答案：閉環(huán)；解析：在發(fā)動(dòng)機(jī)控制領(lǐng)域，EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)是一種重要的排放控制技術(shù)，用于減少氮氧化物（NOx）的排放。ECU（電子控制單元）控制的EGR系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況精確調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)的量。開環(huán)控制EGR系統(tǒng)是指ECU根據(jù)預(yù)設(shè)的程序和傳感器輸入來控制EGR閥的開度，而不直接根據(jù)EGR的實(shí)際效果進(jìn)行反饋調(diào)節(jié)。相對(duì)地，閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)則包含了反饋機(jī)制，ECU不僅根據(jù)預(yù)設(shè)程序和傳感器輸入來控制EGR閥，還會(huì)根據(jù)安裝在排氣系統(tǒng)中的氧傳感器或NOx傳感器的反饋信號(hào)來實(shí)時(shí)調(diào)整EGR閥的開度，以達(dá)到更精確的廢氣再循環(huán)控制效果，從而更有效地降低NOx排放。因此，目前采用ECU控制的EGR系統(tǒng)主要分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種類型。65.（）加裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比。答案：氧傳感器；解析：氧傳感器是一種安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的重要部件，其位置通常在三元催化轉(zhuǎn)換器之前。它的主要功能是測(cè)量廢氣中的氧含量，從而根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比。空燃比是指空氣與燃料的比例，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和排放性能至關(guān)重要。氧傳感器通過向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供精確的氧含量信息，幫助調(diào)整燃油噴射量，確?；旌蠚獾目杖急缺３衷谧罴褷顟B(tài)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和減少排放污染。66.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在（）位置。答案：全開；解析：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，怠速控制閥的作用至關(guān)重要。為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利啟動(dòng)并穩(wěn)定運(yùn)行，怠速控制閥在起動(dòng)前會(huì)被預(yù)先設(shè)定在一個(gè)特定的位置。這個(gè)位置就是全開位置。在全開狀態(tài)下，怠速控制閥允許更多的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，從而幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更容易地達(dá)到啟動(dòng)所需的轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定性。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在全開位置是正確的做法。67.汽油機(jī)的主要排放污染物是（）、HC、NOx。答案：CO;解析：汽油機(jī)在燃燒過程中會(huì)產(chǎn)生多種排放污染物。其中，CO（一氧化碳）是主要的排放污染物之一，它是由于燃料不完全燃燒而產(chǎn)生的。HC（碳?xì)浠衔铮┮彩瞧蜋C(jī)排放的重要污染物，主要來源于未完全燃燒的燃料和潤滑油。NOx（氮氧化物）則是由于高溫下空氣中的氮?dú)夂脱鯕夥磻?yīng)生成的。因此，汽油機(jī)的主要排放污染物包括CO、HC和NOx。68.節(jié)氣門位置傳感器分為（）式、觸點(diǎn)式和綜合式。答案：電位計(jì)；解析：節(jié)氣門位置傳感器是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的重要組成部分，用于檢測(cè)節(jié)氣門的開度，并將這一信息轉(zhuǎn)換為電信號(hào)發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）。根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理的不同，節(jié)氣門位置傳感器主要分為三種類型：電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式。電位計(jì)式傳感器通過測(cè)量節(jié)氣門開度引起的電阻變化來感知節(jié)氣門的位置；觸點(diǎn)式傳感器則通過觸點(diǎn)的接觸與斷開來判斷節(jié)氣門的位置；而綜合式傳感器則結(jié)合了前兩者的優(yōu)點(diǎn)，能夠更精確地檢測(cè)節(jié)氣門的位置。69.當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于（）。答案：噴油時(shí)間；70.電路圖中的B或者BAT的含義是代表（）。答案：電池；解析：這道題核心考察對(duì)電路圖中常見符號(hào)的理解?！癇或者BAT”代表“電池”，此填空有助于掌握電路元件的符號(hào)標(biāo)識(shí)，熟悉電路基礎(chǔ)知識(shí)，為更復(fù)雜的電路分析打下基礎(chǔ)。71.汽車排放污染主要來源于發(fā)動(dòng)機(jī)排出的（）。答案：尾氣；解析：汽車排放污染是一個(gè)嚴(yán)重的環(huán)境問題，其主要來源是發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣。這些尾氣中包含多種有害物質(zhì)，如一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）、鉛化物以及硫化物等，它們對(duì)環(huán)境和人體健康都構(gòu)成了威脅。因此，控制汽車尾氣排放是減少空氣污染、保護(hù)環(huán)境的重要措施之一。72.進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器急加速時(shí)信號(hào)電壓會(huì)迅速上升，急減速時(shí)信號(hào)電壓會(huì)迅速（）。答案：下降；解析：進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器用于測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，這一壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量有直接關(guān)系。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)，進(jìn)氣量迅速增加，進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力相應(yīng)增大，因此傳感器輸出的信號(hào)電壓會(huì)迅速上升。相反，在急減速時(shí)，進(jìn)氣量迅速減少，進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力降低，所以傳感器輸出的信號(hào)電壓也會(huì)迅速下降。這種變化是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)整的重要依據(jù)。73.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無空氣量計(jì)量可分為（）和L型。答案：D型；解析：電控燃油噴射系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要技術(shù)之一，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，精確控制燃油的噴射量和噴射時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)最佳的燃燒效果和排放性能。根據(jù)系統(tǒng)是否直接計(jì)量進(jìn)入氣缸的空氣量，電控燃油噴射系統(tǒng)可分為兩種類型：D型和L型。74.節(jié)氣門位置傳