軌道交通地鐵無(wú)線解決方案實(shí)施指導(dǎo)v1.0

軌道交通地鐵無(wú)線解決方案實(shí)施指導(dǎo)v1.0目錄Contents地鐵解決方案產(chǎn)品介紹1地鐵解決方案拓?fù)湟?guī)劃2345地鐵解決方案關(guān)鍵技術(shù)地鐵場(chǎng)景常見(jiàn)故障排查地鐵解決方案數(shù)據(jù)流分析振動(dòng)&沖擊EMC寬壓波動(dòng)寬溫工作軌道車輛（鐵路車輛）電子設(shè)備認(rèn)證安裝附件及設(shè)備整體所應(yīng)滿足的運(yùn)行、設(shè)計(jì)、建立和測(cè)試條件抗沖擊振動(dòng)滿足IEC61373標(biāo)準(zhǔn)防火阻燃滿足BS6853標(biāo)準(zhǔn)EMC滿足EN50121-3-2標(biāo)準(zhǔn)可靠性滿足EN50126標(biāo)準(zhǔn)防火阻燃＞IP67軌道和車廂設(shè)備符合地鐵規(guī)范軌旁AP安裝于軌道內(nèi)，俗稱軌旁AP，作為根橋，發(fā)出橋接信號(hào)，供車頭車尾Ap進(jìn)行橋接。支持802.11ac標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議；雙路雙頻，最大接入速率2.6Gbps；全速率全頻段支持發(fā)射功率500mW，功率可調(diào)支持WDS（無(wú)線分布式系統(tǒng)）技術(shù)，可支持無(wú)線覆蓋模式或多級(jí)無(wú)線網(wǎng)橋模式針對(duì)工業(yè)強(qiáng)電磁環(huán)境設(shè)計(jì)，滿足EN50121電磁兼容設(shè)計(jì)要求針對(duì)壁掛/抱桿安裝設(shè)計(jì)，具備航插接頭全金屬外殼，符合防火阻燃安全要求工作溫度-40～70℃，工作濕度5%-95%，IP67防護(hù)等級(jí)支持220VAC供電AP530-I(S1)–軌旁AP軌旁AP上邊從左到右分別是PoE以太網(wǎng)電口（M12頭），串口，兩個(gè)1000base-XSFP的光纖口。左邊從上到下分別是100-240VAC的電源口，5G射頻口。右邊5G射頻口。注意：地鐵軌道內(nèi)AP通常使用110VAC口進(jìn)行供電，POE供電口通常未使用，故后續(xù)新的v2.0硬件版本，將會(huì)取消該P(yáng)OE供電口。AP530-I(S1)–軌旁AP軌旁AP指示燈狀態(tài)上電后的檢查上電后，最好進(jìn)行如下檢查，以保證后面配置工作的正常進(jìn)行：AP設(shè)備上電之后，如果設(shè)備正常，后面板蓋上的PWR燈常亮，

LED燈位置如下圖所示。一直到WiFi燈出現(xiàn)較慢的閃爍時(shí)，才表示設(shè)備能夠正常工作。狀態(tài)意義滅AP未上電PWR燈常亮AP上電ETH燈滅AP系統(tǒng)初始化完畢，但以太網(wǎng)LinkdownETH燈閃爍AP系統(tǒng)初始化完畢，但以太網(wǎng)Linkup，有數(shù)據(jù)交互時(shí)WiFi燈閃爍較慢AP系統(tǒng)初始化完畢，但以太網(wǎng)Linkup，沒(méi)跑流時(shí)WiFi燈閃爍較快AP系統(tǒng)初始化完畢，但以太網(wǎng)Linkup，跑流有數(shù)據(jù)時(shí)AP530-I(S1)參數(shù)產(chǎn)品型號(hào)RG-AP530-I(S1)物理特性尺寸276mm×246mm×80mm（長(zhǎng)×寬×高，高度為主機(jī)高度，不含掛架）重量3.00kg(整機(jī))安裝方式壁掛、吸頂業(yè)務(wù)端口支持1個(gè)GE電口，支持2個(gè)GE光口(SFP接口)管理端口1個(gè)console口射頻接口外置天線，外置6個(gè)N型母頭電源支持增強(qiáng)型PoE以太網(wǎng)供電（802.3at標(biāo)準(zhǔn)）在8023.afPoE供電情況下，兩路射頻單元均會(huì)降低為1×3使用支持AC220V直接供電，電源接口滿足IP67防護(hù)需求環(huán)境通過(guò)IP67防水防塵認(rèn)證工作溫度：-40°C～70°C存儲(chǔ)溫度：～85°C工作濕度：5％～95％（無(wú)凝結(jié)）存儲(chǔ)濕度：0％～100％（無(wú)凝結(jié)）最大功耗25W安規(guī)要求符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)安規(guī)等級(jí)III防雷要求內(nèi)置天饋防雷，以太網(wǎng)接口防雷設(shè)計(jì)EMC法規(guī)AP及配件滿足EN50121-4標(biāo)準(zhǔn)可靠性AP及配件滿足EN50126標(biāo)準(zhǔn)抗風(fēng)壓等級(jí)高架：抗12級(jí)陣風(fēng)隧道：抗120km/h活塞風(fēng)機(jī)械振動(dòng)EN61373射頻法規(guī)無(wú)線發(fā)射設(shè)備型號(hào)核準(zhǔn)、EN300328、EN301893軌旁AP-配件軌旁天線-RG-ANT-GP-N3M軌旁AP530-I（S1）專用天線5GHz，支持3*3

MIMO，802.11AC/N外殼堅(jiān)固可靠，最大可承受風(fēng)速67米/秒，同時(shí)滿足低煙無(wú)鹵防火標(biāo)準(zhǔn)體積小安裝靈活，支持壁掛，抱桿安裝增益高，隧道內(nèi)可以覆蓋遠(yuǎn)距離，通常覆蓋距離為200米左右；電氣性能頻率范圍5150MHz~5850MHz帶寬700MHz增益12dBi水平波瓣寬度40°垂直波瓣寬度30°駐波比MAX≤2.5阻抗50Ω極化方式垂直/水平/垂直最大功率50W機(jī)械指標(biāo)接頭型號(hào)N-K抗風(fēng)強(qiáng)度67m/s天線尺寸?85mm*255mm重量0.38KG引出線L=280MM安裝方式抱桿/壁掛安裝軌旁AP-配件軌旁天線-RG-ANT-GP-N3M軌旁AP-配件軌旁AP連接饋線RG-Cab-NJ-3M軌旁AP-配件軌旁AP供電線纜左側(cè)這頭接AP

220V供電口，右邊接軌道內(nèi)的空開(kāi)。2025/2/8|天線安裝天線要求：

采用3×3mino天線（八木或者平板）

尺寸越小，抗風(fēng)好（隧道內(nèi)火車在高速運(yùn)行時(shí)活塞風(fēng)達(dá)12級(jí)左右）

增益高（12dBi以上）材質(zhì)采用低煙，無(wú)鹵，阻燃材料（符合國(guó)家規(guī)范）隧道安裝:要求天線距離墻一般不超過(guò)25cm，否者會(huì)影響列車運(yùn)行安全，天線安裝高度一般距離地面4m左右，在列車側(cè)上方為保證列車行車安全，要求安裝一定可靠；天線安裝要求覆蓋范圍可視2025/2/8|天線安裝天線要求：采用3×3mino天線（八木或者平板）尺寸越小，抗風(fēng)好（隧道內(nèi)火車在高速運(yùn)行時(shí)活塞風(fēng)達(dá)12級(jí)左右）增益高（12dBi以上）材質(zhì)采用低煙，無(wú)鹵，阻燃材料（符合國(guó)家規(guī)范）隧道安裝:要求天線距離墻一般不超過(guò)25cm，否者會(huì)影響列車運(yùn)行安全，天線安裝高度一般距離地面4m左右，在列車側(cè)上方為保證列車行車安全，要求安裝一定可靠；天線安裝要求覆蓋范圍可視軌旁AP安裝效果圖車頭車尾AP安裝于車頭車尾，用于橋接軌旁AP的信號(hào)，為車載設(shè)備提供雙橋接上聯(lián)通路。支持802.11ac標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，雙路雙頻，最大接入速率1.75Gbps，全速率全頻段支持發(fā)射功率2.4G發(fā)射功率100mW，5G發(fā)射功率500mW，功率可調(diào)針對(duì)工業(yè)強(qiáng)電磁環(huán)境設(shè)計(jì)，滿足EN50121電磁兼容設(shè)計(jì)要求針對(duì)車載安裝設(shè)計(jì)，滿足機(jī)柜安裝要求，具備車載航插接頭全金屬外殼，符合防火阻燃安全要求工作溫度-40～70℃；工作濕度5%-95%，IP54防護(hù)等級(jí)。滿足車載EN50155認(rèn)證AP530-I(S3)-車頭車尾APAP530-I(S3)指示燈狀態(tài)Page16上電后的檢查AP設(shè)備上電之后，如果設(shè)備正常，后面板蓋上的PWR燈常亮，LED燈位置如下圖所示。一直到WiFi燈出現(xiàn)較慢的閃爍時(shí)，才表示設(shè)備能夠正常工作。注意：車頭車尾AP通常使用工業(yè)交換機(jī)的802.11at

PoE+進(jìn)行供電。產(chǎn)品兼容802.11af供電，供電不足，此時(shí)AP只能工作1X3的收發(fā)狀態(tài)下。狀態(tài)意義滅AP未上電PWR燈常亮AP上電ETH燈滅AP系統(tǒng)初始化完畢，但以太網(wǎng)LinkdownETH燈閃爍AP系統(tǒng)初始化完畢，但以太網(wǎng)Linkup，有數(shù)據(jù)交互時(shí)WiFi燈閃爍較慢AP系統(tǒng)初始化完畢，但以太網(wǎng)Linkup，沒(méi)跑流時(shí)WiFi燈閃爍較快AP系統(tǒng)初始化完畢，但以太網(wǎng)Linkup，跑流有數(shù)據(jù)時(shí)項(xiàng)目指標(biāo)要求工作頻段支持2.4GHz和5GHz雙射頻同時(shí)工作2.4G頻段支持2.4000～2.4835GHz5G頻段支持【5.150～5.350GHz，5.47～5.725GHz，5.725～5.850GHz根據(jù)地區(qū)法規(guī)設(shè)置】MIMO制式IEEE802.11ac3x3三空間流最大輸出功率2.4G20±1.5dBm，5G27±1.5dBm；（可根據(jù)地區(qū)法規(guī)限制最大功率）發(fā)射功率動(dòng)態(tài)范圍支持至少100%、50%、25%、12.5%6.25%五級(jí)功率可調(diào)，調(diào)整步長(zhǎng)1dB靜態(tài)吞吐性能

（與軌旁AP配合）802.11acHT20≥120Mbps802.11acHT40≥240Mbps802.11acHT80≥500Mbps移動(dòng)吞吐性能（與軌旁AP配合）單鏈路80km/h

≥200Mbps，丟包率≤0.5%，（列車持續(xù)運(yùn)行1km，取平均值，下同）雙鏈路80km/h≥400Mbps，丟包率≤0.5%雙鏈路120km/h

≥300Mbps，丟包率≤1%網(wǎng)絡(luò)支持10/100/1000Mbps自適應(yīng)以太網(wǎng)接口，M12連接器供電支持采用802.3at標(biāo)準(zhǔn)的POE供電支持DC110V供電（需另購(gòu)電源模塊）AP530-I（S3）技術(shù)指標(biāo)AP530-I(S3)-車頭車尾AP車頭車尾AP-配件車頭車尾AP天線-RG-ANT-CZ-N3M車頭車尾AP530-I（S3）專用天線5GHz，支持3*3

MIMO，802.11AC/N增益高，垂直水平雙極化防腐蝕能力強(qiáng)外置Nk接頭提供抱桿安裝套件車頭車尾AP-配件車頭車尾AP天線-RG-ANT-CZ-N3M車頭車尾AP-配件車頭車尾AP連接饋線-RG-QMA-N-50CMQMA(內(nèi)螺紋、內(nèi)針)轉(zhuǎn)N-J（內(nèi)螺紋、內(nèi)針），線長(zhǎng)0.5m，防火阻燃性能符合BS6853標(biāo)準(zhǔn)。車頭車尾AP-配件車頭車尾AP安裝效果圖（安裝與車頭車尾內(nèi)部，非直接露天）2025/2/8|車載車頭車尾AP安裝車地鏈路車頭/尾天線位置安裝，天線一般安裝在列車頂部，常用八木天線或平板天線選用的天線均是3×3mimo天線，因此車頭/車尾均只需要安裝一個(gè)天線即可車內(nèi)AP安裝于地鐵內(nèi)每節(jié)車廂內(nèi)兩側(cè)的塑料蓋板內(nèi)，通常每節(jié)車廂安裝兩臺(tái)，用于車廂內(nèi)的無(wú)線上網(wǎng)信號(hào)覆蓋。專用地鐵車載的802.11ac無(wú)線接入點(diǎn)（AP）產(chǎn)品，支持三條空間流技術(shù)，單路射頻單元可以提供高達(dá)1300Mbps的接入速率，整機(jī)提供1750Mbps的接入速率，近千兆的極速無(wú)線讓性能不再成為瓶頸。采用類智分的覆蓋方式（1分3）AP530-I(S2)-車內(nèi)（或車載）AP車內(nèi)AP設(shè)備包含3個(gè)QMA母座天線接口、M12航空電口/POE接口。RG-AP530-I(S2)產(chǎn)品底面板外觀圖

RG-AP530-I(S2)產(chǎn)品前面板外觀圖RG-AP530-I(S2)產(chǎn)品后面板指示燈示意圖RG-AP530-I(S2)產(chǎn)品后面板拆除防塵蓋板示意圖車內(nèi)APPage25上電后的檢查AP設(shè)備上電之后，如果設(shè)備正常，后面板蓋上的PWR燈常亮，LED燈位置如下圖所示。一直到WiFi燈出現(xiàn)較慢的閃爍時(shí)，才表示設(shè)備能夠正常工作。注意：車內(nèi)AP通常使用工業(yè)交換機(jī)的802.11at

PoE+進(jìn)行供電。產(chǎn)品兼容802.11af供電，供電不足，此時(shí)AP只能工作1X3的收發(fā)狀態(tài)下。狀態(tài)意義滅AP未上電PWR燈常亮AP上電ETH燈滅AP系統(tǒng)初始化完畢，但以太網(wǎng)LinkdownETH燈閃爍AP系統(tǒng)初始化完畢，但以太網(wǎng)Linkup，有數(shù)據(jù)交互時(shí)WiFi燈閃爍較慢AP系統(tǒng)初始化完畢，但以太網(wǎng)Linkup，沒(méi)跑流時(shí)WiFi燈閃爍較快AP系統(tǒng)初始化完畢，但以太網(wǎng)Linkup，跑流有數(shù)據(jù)時(shí)車內(nèi)AP項(xiàng)目指標(biāo)要求網(wǎng)絡(luò)支持10/100/1000Mbps自適應(yīng)以太網(wǎng)接口，M12連接器供電支持采用802.3at標(biāo)準(zhǔn)的POE供電支持DC110V供電（需另購(gòu)電源模塊）LED指示支持通過(guò)LED指示設(shè)備電源、工作狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)

控制臺(tái)1個(gè)RJ45形式的console口射頻端口QMA型母頭功耗≤25W重量≤尺寸（長(zhǎng)×寬×高）180mm×100mm×40mm安裝方式支持車載安裝防護(hù)等級(jí)全金屬外殼，IP54防護(hù)等級(jí)工作溫度～工作濕度5％～95％（無(wú)凝結(jié)）儲(chǔ)存溫度～防火阻燃BS6853，TB/T3138-2006EMC法規(guī)GB9254，EN301489，EN50155（EN50121-4）可靠性EN50155（EN50126）安全法規(guī)GB4943，EN/IEC60950-1抗風(fēng)壓等級(jí)≥機(jī)械振動(dòng)GB/T25119，EN50155（EN61373）RG-AP530-I(S2)車內(nèi)AP-配件車內(nèi)AP天線RG-ANT-FG25-Q1G

支持2.4G/5.8G雙頻天線，QMA公頭（內(nèi)螺紋、內(nèi)針），支持固定安裝；沖擊/振動(dòng)指標(biāo)符合EN61373標(biāo)準(zhǔn)，跌落指標(biāo)符合IEC60068-2-32標(biāo)準(zhǔn)，防火阻燃性能符合BS6853標(biāo)準(zhǔn)。車內(nèi)AP-配件車內(nèi)AP饋線RG-QMA-QMA-2M（5M、10M）QMA公頭轉(zhuǎn)母頭延長(zhǎng)線2m、5m、10m。防火阻燃性能符合BS6853標(biāo)準(zhǔn)。車內(nèi)AP-安裝效果圖|列車設(shè)備安裝

需根據(jù)實(shí)際列車勘察決定設(shè)備安裝位置。一般車地鏈路AP需要安裝在車頭車尾司機(jī)室上方，車廂內(nèi)AP安裝在車廂走線架內(nèi)，車載交換機(jī)安裝在機(jī)柜內(nèi)

列車取電可考慮采用車內(nèi)直流電源，一般為DC110V；或者采用POE交換機(jī)供電。數(shù)據(jù)采用專用雙絞線，與設(shè)備相連的接頭必須為航插接頭，防止松脫

考慮到人員密集情況下對(duì)信號(hào)的衰減，為了兼顧車內(nèi)足夠的信號(hào)強(qiáng)度和車外的信號(hào)泄露，車廂內(nèi)部無(wú)線覆蓋銳捷專利的“智分”產(chǎn)品，通過(guò)柔性射頻饋線將天線拉遠(yuǎn)，天線分別安裝在車廂前部、中部和后部。設(shè)備布線安裝位置天線要求為滿足手持終端接入需求，車廂覆蓋區(qū)域信號(hào)強(qiáng)度不低于-65dBm。同時(shí)泄露到車體外部的信號(hào)強(qiáng)度不高于-75dBm，以免造成對(duì)CBTC等地鐵生產(chǎn)系統(tǒng)的干擾信號(hào)強(qiáng)度|千兆車載工業(yè)交換機(jī)8個(gè)10/100/1000M端口，支持POE+，支持bypass口針對(duì)工業(yè)強(qiáng)電磁環(huán)境設(shè)計(jì)，滿足GB/T17626電磁兼容設(shè)計(jì)要求針對(duì)車載安裝設(shè)計(jì)，滿足機(jī)柜安裝要求，具備車載航插接頭全金屬外殼，符合防火阻燃安全要求工作溫度-40～75℃，工作濕度5%-95%，IP67防護(hù)等級(jí)。滿足車載EN50155認(rèn)證支持跨設(shè)備負(fù)載均衡支持遠(yuǎn)程鏡像，各種安全功能RG-IS2708M-4P車廂工業(yè)交換機(jī)Page32RG-IS2708M-4P該工業(yè)交換機(jī)需要專門(mén)的調(diào)試線纜，如右圖，設(shè)備出廠默認(rèn)不包含該線纜，需要提前一周購(gòu)買，購(gòu)買方式如下：聯(lián)系線纜供應(yīng)商劉丹，郵箱：simon-he@線纜名稱：M12-DB9

2米，料號(hào)：V-16130093-000。RG-IS2708M-4P前面板⑴以太網(wǎng)口PIN腳定義⑵銳捷LOG以及產(chǎn)品型號(hào)⑶Console口PIN腳定義⑷Relay口PIN腳定義⑸告警指示燈⑹狀態(tài)指示燈⑺接地螺絲孔⑻以太網(wǎng)口link指示燈⑼POE口供電指示燈⑽電源口PIN腳定義⑾電源口⑿Relay口⒀Console口⒁10/100/1000Base-T自適應(yīng)以太網(wǎng)端口⒂10/100/1000Base-T自適應(yīng)以太網(wǎng)端口（支持Bypass功能）⒃10/100/1000Base-T自適應(yīng)以太網(wǎng)端口指示燈（支持POE+）RG-IS2708M-4P指示燈指示燈面板標(biāo)識(shí)狀態(tài)含義狀態(tài)指示燈Status指示燈滅交換機(jī)沒(méi)有上電綠色閃爍交換機(jī)正在初始化，若一直閃爍則表示異常綠色常亮交換機(jī)可正常交換告警指示燈Fault指示燈滅交換機(jī)正常紅色常亮交換機(jī)出現(xiàn)故障以太網(wǎng)端口指示燈1~8指示燈滅端口未Link綠色常亮端口Linkup綠色閃爍端口數(shù)據(jù)收發(fā)POE+端口指示燈5~8指示燈滅端口未供電綠色常亮端口供電產(chǎn)品型號(hào)RG-IS2708M-4P以太網(wǎng)口8個(gè)10/100/1000M電口，M12連接器，其中兩個(gè)口支持bypass功能；管理口1個(gè)Console端口，M12連接器；告警口1個(gè)故障告警端口，M12連接器；電源輸入口1個(gè)電源輸入端口，M16連接器；工作環(huán)境工作溫度-40～70℃工作濕度5～95%RH防護(hù)等級(jí)IP67平均無(wú)故障時(shí)間（MTBF）：30年以上EMIFCCPart15SubpartBClassA，EN55022ClassAEMSEN61000-4-2(ESD)Level3,EN61000-4-3(RS)exceedsLevel3,EN61000-4-4(EFT)Level3,EN61000-4-5(Surge)Level3,EN61000-4-6(CS)Level3,EN61000-4-8,EN61000-4-11機(jī)械IEC61373(振動(dòng)和沖擊)IEC60068-2-32(自由跌落)鐵路EN50155,EN50121機(jī)械結(jié)構(gòu)尺寸：287*65.7*180mm(W×H×D)安裝方式:DIN卡軌式或壁掛式電源直流（DC）輸入：額定電壓范圍：+66-+160V最大輸入電流：1.8A提供防反接保護(hù)功耗整機(jī)功耗：不帶POE時(shí)15W，帶POE時(shí)120W散熱無(wú)風(fēng)扇設(shè)計(jì)，高效散熱片散熱RG-IS2708M-4P參數(shù)目錄Contents地鐵解決方案產(chǎn)品介紹1地鐵解決方案拓?fù)湟?guī)劃2345地鐵解決方案關(guān)鍵技術(shù)地鐵場(chǎng)景常見(jiàn)故障排查地鐵解決方案數(shù)據(jù)流分析網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)介紹Page37網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)介紹Page38拓?fù)湔f(shuō)明

組網(wǎng)分為4個(gè)部分，分別是核心、匯聚、接入以及車地。

核心層：核心交換機(jī)N18K、AC（插入N18K的WS卡）、出口設(shè)備；

匯聚層：匯聚交換機(jī)

接入層：接入交換機(jī)、站臺(tái)AP、站廳AP、軌旁AP

車地端：車頭AP、車尾AP、車載AP以及車載工業(yè)交換機(jī)

設(shè)備說(shuō)明AC：負(fù)責(zé)管理AP站臺(tái)AP：用于站臺(tái)WIFI信號(hào)覆蓋站廳AP：用于站廳WIFI信號(hào)覆蓋軌旁AP：無(wú)線網(wǎng)橋的根橋設(shè)備，用來(lái)與車頭或車尾AP橋接形成通路車頭AP：無(wú)線網(wǎng)橋的非根橋設(shè)備，用來(lái)與軌旁AP橋接形成通路，位置在列車前進(jìn)方向的車頭端車尾AP：同車頭AP，位置在列車前進(jìn)方向的車尾端車載AP：用于車廂內(nèi)WIFI信號(hào)覆蓋車載工業(yè)交換機(jī)：用于連接車頭AP、車尾AP、車載AP網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)介紹——核心層Page39地鐵組網(wǎng)分為4個(gè)部分，分別是核心、匯聚、接入以及車地。核心層：核心交換機(jī)N18K、AC（插入N18K的WS卡）、出口設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)介紹——核心層Page40從上圖看，共10張WS卡，這10張WS卡兩兩組成AS熱備，熱備角色分布在不同N18K上，避免單臺(tái)N18K故障導(dǎo)致熱備組AC全無(wú)法與AP通訊。上海地鐵熱備組以及地鐵線路管理的規(guī)劃如下：這種規(guī)劃方式是通過(guò)每條線的AP數(shù)量來(lái)進(jìn)行計(jì)算，一對(duì)熱備組最多只能管理2560臺(tái)AP，所以將不同地鐵線路的AP數(shù)量進(jìn)行組合，不超過(guò)2560的就可以規(guī)劃到一組熱備組之中。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)介紹——匯聚層Page41匯聚層：連接核心區(qū)和接入?yún)^(qū)，由一對(duì)組成VSU的S6220構(gòu)成。每臺(tái)N18K都連接到這一對(duì)S6220，每條線路的接入層交換機(jī)也都連接到匯聚層。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)介紹——接入層Page42接入層：由多臺(tái)S5750組成ERPS環(huán)，每個(gè)ERPS環(huán)都連接到匯聚層。一臺(tái)接入交換機(jī)上接著一個(gè)站的站臺(tái)、站廳AP以及以這個(gè)站為中心的一段上行+下行的軌旁AP。這些交換機(jī)與匯聚組成ERPS環(huán)，根據(jù)每條地鐵線中地鐵站的數(shù)量，匯聚底下接1個(gè)或多個(gè)ERPS環(huán)。XX地鐵XX號(hào)線匯聚及接入組網(wǎng)拓?fù)湔f(shuō)明網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)介紹——車地端Page44車地之間的連接由軌旁AP和車頭車尾AP的橋接來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)車頭車尾AP與軌旁AP之間的橋接切換，無(wú)論列車靜止或者高速行駛中，車內(nèi)的數(shù)據(jù)都可以被傳到核心網(wǎng)。如下圖，軌旁AP部署在軌道的邊上，AP的兩個(gè)radio分別接一個(gè)圓筒式定向天線，分別朝列車行駛方向和反方向，提供強(qiáng)信號(hào)分別給車頭AP和車尾AP進(jìn)行橋接。車頭AP和車尾AP的天線是面板式定向天線，車頭和車尾的天線方向都是朝著列車車體反方向。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)介紹——車內(nèi)拓?fù)銹age45車內(nèi)環(huán)路由工業(yè)交換機(jī)、車內(nèi)覆蓋AP、車頭車尾AP組成。一節(jié)車廂使用一臺(tái)工業(yè)交換機(jī)，車內(nèi)所有的工業(yè)交換機(jī)組成VSU。第一節(jié)車廂和末節(jié)車廂的工業(yè)交換機(jī)分別連接車頭AP和車尾AP。每臺(tái)工業(yè)交換機(jī)下連接2臺(tái)覆蓋AP，即每節(jié)車廂兩臺(tái)覆蓋AP（AP530-I(S2)）提供用戶接入使用。目錄Contents地鐵解決方案產(chǎn)品介紹1地鐵解決方案拓?fù)湟?guī)劃2345地鐵解決方案關(guān)鍵技術(shù)地鐵場(chǎng)景常見(jiàn)故障排查地鐵解決方案數(shù)據(jù)流分析站臺(tái)站廳用戶上網(wǎng)車地橋接車內(nèi)用戶上網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)通路介紹——AP管理路徑路徑說(shuō)明我們將通訊路徑分為AP管理路徑和用戶通訊路徑。AP管理路徑：站臺(tái)和站廳AP以及軌旁AP：它們通過(guò)有線與接入層的交換機(jī)直連，AP管理數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)中間有線設(shè)備透?jìng)鞯竭_(dá)AC，AC與AP通過(guò)CAPWAP報(bào)文進(jìn)行隧道?；?、配置下發(fā)、AP數(shù)據(jù)上傳等。車載覆蓋AP：它們經(jīng)過(guò)車載工業(yè)交換機(jī)到車頭AP或者車尾AP，再經(jīng)過(guò)車頭或者車尾AP與軌旁AP的橋接到達(dá)有線網(wǎng)絡(luò)端，最后到達(dá)AC。車頭AP和車尾AP：它們通過(guò)與軌旁AP的網(wǎng)橋到達(dá)有線端，最后到達(dá)AC。用戶數(shù)據(jù)路徑：地鐵場(chǎng)景中，我們使用本地轉(zhuǎn)發(fā)來(lái)傳輸用戶數(shù)據(jù)，一來(lái)可以縮短轉(zhuǎn)發(fā)路徑，二來(lái)也減少了報(bào)文的長(zhǎng)度從而降低網(wǎng)橋的帶寬占用率。無(wú)論車載AP還是站臺(tái)站廳AP，用戶數(shù)據(jù)均直接從AP透?jìng)鞒鋈サ竭_(dá)網(wǎng)關(guān)后，在網(wǎng)關(guān)設(shè)備上進(jìn)行具體的路由抵達(dá)目的端。網(wǎng)絡(luò)通路介紹——站臺(tái)站廳APAP管理通路介紹舉例：8號(hào)線站臺(tái)APping它的網(wǎng)關(guān)（AC）AP發(fā)出icmprequest報(bào)文，不帶tag接入交換機(jī)連接這臺(tái)AP的接口配置的trunknativevlan為3082，交換機(jī)將該報(bào)文打上3082的tag，發(fā)往學(xué)習(xí)到AP網(wǎng)關(guān)mac的那個(gè)接口二層透?jìng)鞯紸C上，AC上發(fā)現(xiàn)這個(gè)報(bào)文是發(fā)給自己的就接收并進(jìn)行處理、回包。AC上將icmpreply報(bào)文打上3082的tag，中間經(jīng)過(guò)N18K、S6220、多臺(tái)S5750的二層透?jìng)鞯竭_(dá)該AP的接入交換機(jī)，交換機(jī)發(fā)現(xiàn)報(bào)文的目的mac學(xué)習(xí)到的端口的nativevlan為3082，就脫掉tag，將報(bào)文傳給AP，AP接收并處理。網(wǎng)絡(luò)通路介紹——站臺(tái)站廳AP網(wǎng)絡(luò)通路介紹——站臺(tái)站廳AP用戶通路介紹舉例：8號(hào)線站臺(tái)AP下連接“花生地鐵WiFi”的終端ping它的網(wǎng)關(guān)；

該SSID在8號(hào)線站臺(tái)AP的ap組中的配置為與vlan408映射STA發(fā)出報(bào)文，不帶tagAP在wlan-id1下收到一個(gè)icmp報(bào)文，發(fā)現(xiàn)目的mac為N18K網(wǎng)關(guān)，該網(wǎng)關(guān)mac在有線接口的子接口上學(xué)習(xí)到，就將該報(bào)文轉(zhuǎn)為802.3格式并打上vlan408的tag；接入交換機(jī)連接這臺(tái)AP的接口nativevlan為3082，交換機(jī)對(duì)報(bào)文的tag不做處理，將報(bào)文發(fā)往學(xué)習(xí)到vlan408網(wǎng)關(guān)mac的那個(gè)接口。二層透?jìng)鞯綄?duì)應(yīng)的N18K上，N18K上發(fā)現(xiàn)這個(gè)報(bào)文是發(fā)給自己的，并且vlantag為自己supervlan下的subvlan，就接收并進(jìn)行處理。N18K上將icmpreply報(bào)文打上vlan408的tag，中間經(jīng)過(guò)S6220、多臺(tái)S5750的二層透?jìng)鞯竭_(dá)該AP的接入交換機(jī)，交換機(jī)發(fā)現(xiàn)報(bào)文的目的mac學(xué)習(xí)到的端口的nativevlan為3082，不對(duì)報(bào)文tag進(jìn)行處理，將報(bào)文傳給AP，AP收到vlan408的報(bào)文，發(fā)現(xiàn)目的mac為自身所關(guān)聯(lián)用戶的mac，就將802.3報(bào)文轉(zhuǎn)成802.11并向?qū)?yīng)的無(wú)線子接口發(fā)送icmpreply。網(wǎng)絡(luò)通路介紹——站臺(tái)站廳AP網(wǎng)絡(luò)通路介紹——車內(nèi)覆蓋APAP管理通路介紹舉例：8號(hào)線1號(hào)列車中1車廂的覆蓋APping它的網(wǎng)關(guān)（AC）AP發(fā)出報(bào)文，不帶tag1號(hào)車廂的車內(nèi)工業(yè)交換機(jī)連接這臺(tái)AP的接口配置的trunknativevlan為3084，交換機(jī)將該報(bào)文打上3084的tag，發(fā)往學(xué)習(xí)到AP網(wǎng)關(guān)mac的那個(gè)接口——聚合口。聚合口的nativevlan為1，不對(duì)報(bào)文tag做處理，發(fā)送給1車廂交換機(jī)上所連接的車頭AP。車頭AP看到這個(gè)報(bào)文的tag帶tag，目的mac在WBI口學(xué)習(xí)到，就通過(guò)網(wǎng)橋透?jìng)鹘o那個(gè)WBI口的軌旁AP。軌旁AP收到報(bào)文發(fā)現(xiàn)報(bào)文所帶tag為3084，不對(duì)報(bào)文tag進(jìn)行處理，將802.11報(bào)文轉(zhuǎn)為802.3報(bào)文發(fā)送給軌旁的接入交換機(jī)。接入交換機(jī)連軌旁AP的接口nativevlan為3083，不對(duì)報(bào)文tag做處理，直接往學(xué)習(xí)到目的mac的接口發(fā)送該報(bào)文。中間經(jīng)過(guò)二層透?jìng)鞯紸C上，AC上發(fā)現(xiàn)這個(gè)報(bào)文是發(fā)給自己的就接收并進(jìn)行處理、回包。AC上將icmpreply報(bào)文打上3084的tag，中間經(jīng)過(guò)N18K、S6220、多臺(tái)S5750的二層透?jìng)鞯竭_(dá)軌旁AP的接入交換機(jī)，再經(jīng)過(guò)軌旁AP、車頭AP到達(dá)工業(yè)交換機(jī)。工業(yè)交換機(jī)發(fā)現(xiàn)學(xué)到目的mac的接口配置nativevlan為3084，就脫掉tag，將報(bào)文發(fā)給這臺(tái)車內(nèi)覆蓋AP。網(wǎng)絡(luò)通路介紹——車內(nèi)覆蓋AP用戶通路介紹舉例：8號(hào)線車內(nèi)覆蓋AP下連接“花生地鐵WiFi”的終端與其網(wǎng)關(guān)的ping報(bào)文；

該SSID在8號(hào)線車內(nèi)覆蓋AP的ap組中的配置為與vlan308映射STA發(fā)出報(bào)文，不帶tagAP在wlan-id1下收到一個(gè)icmp報(bào)文，發(fā)現(xiàn)目的mac為N18K網(wǎng)關(guān)，該網(wǎng)關(guān)mac在有線接口的子接口上學(xué)習(xí)到，就將該報(bào)文轉(zhuǎn)為802.3格式并打上vlan308的tag；工業(yè)交換機(jī)連接這臺(tái)AP的接口nativevlan為3084，交換機(jī)對(duì)報(bào)文的tag不做處理，將報(bào)文發(fā)往學(xué)習(xí)到vlan408網(wǎng)關(guān)mac的那個(gè)接口——聚合口。聚合口的nativevlan為1，不對(duì)報(bào)文tag做處理，發(fā)送給1車廂交換機(jī)上所連接的車頭AP。車頭AP看到這個(gè)報(bào)文的tag帶tag，目的mac在WBI口學(xué)習(xí)到，就通過(guò)網(wǎng)橋透?jìng)鹘o那個(gè)WBI口的軌旁AP。軌旁AP收到報(bào)文發(fā)現(xiàn)報(bào)文所帶tag為308，不對(duì)報(bào)文tag進(jìn)行處理，將802.11報(bào)文轉(zhuǎn)為802.3報(bào)文發(fā)送給軌旁的接入交換機(jī)。接入交換機(jī)連軌旁AP的接口nativevlan為308，不對(duì)報(bào)文tag做處理，直接往學(xué)習(xí)到目的mac的接口發(fā)送該報(bào)文。中間經(jīng)過(guò)二層透?jìng)鞯絅18K上，N18K發(fā)現(xiàn)這個(gè)報(bào)文是發(fā)給自己并且vlan屬于它的subvlan，就接收并進(jìn)行處理、回包。N18K將icmpreply報(bào)文打上308的tag，中間經(jīng)過(guò)S6220、多臺(tái)S5750的二層透?jìng)鞯竭_(dá)軌旁AP的接入交換機(jī)，再經(jīng)過(guò)軌旁AP、車頭AP到達(dá)工業(yè)交換機(jī)。工業(yè)交換機(jī)發(fā)現(xiàn)學(xué)到目的mac的接口配置nativevlan為3084，不對(duì)報(bào)文tag做處理，將報(bào)文發(fā)給這臺(tái)車內(nèi)覆蓋AP。車內(nèi)AP脫掉tag，并將報(bào)文發(fā)往sta。網(wǎng)絡(luò)通路介紹——車頭車尾APAP管理通路介紹舉例：8號(hào)線1號(hào)列車的車頭AP與其網(wǎng)關(guān)（AC）的ping報(bào)文AP往橋接的WBI口發(fā)不帶tag的icmprequest報(bào)文。軌旁AP收到報(bào)文發(fā)現(xiàn)報(bào)文不帶tag，目的mac從有線口學(xué)習(xí)到，將802.11報(bào)文轉(zhuǎn)為802.3報(bào)文發(fā)送給軌旁的接入交換機(jī)。接入交換機(jī)連軌旁AP的接口nativevlan為3083，由于報(bào)文不帶tag，便打上vlan3083的tag往學(xué)習(xí)到目的mac的接口發(fā)送該報(bào)文。中間經(jīng)過(guò)二層透?jìng)鞯紸C上，AC上發(fā)現(xiàn)這個(gè)報(bào)文是發(fā)給自己的就接收并進(jìn)行處理、回包。AC上將icmpreply報(bào)文打上3083的tag，中間經(jīng)過(guò)N18K、S6220、多臺(tái)S5750的二層透?jìng)鞯竭_(dá)軌旁AP的接入交換機(jī)。軌旁的接入交換機(jī)通過(guò)mac表知道往哪個(gè)接口發(fā)送，由于目的接口的nativevlan與報(bào)文vlantag相同，便脫掉tag，將報(bào)文往接口發(fā)送。軌旁AP收到這個(gè)報(bào)文，由WBI口二層透?jìng)鞯絊3上，S3接收并處理。目錄Contents地鐵解決方案產(chǎn)品介紹1地鐵解決方案拓?fù)湟?guī)劃2345地鐵解決方案關(guān)鍵技術(shù)地鐵場(chǎng)景常見(jiàn)故障排查地鐵解決方案數(shù)據(jù)流分析橋接原理介紹WDS（WirelessDistributionSystem，無(wú)線分布式系統(tǒng)）是把多個(gè)AP通過(guò)無(wú)線橋接或中繼的方式相連，從而達(dá)到連接分布網(wǎng)絡(luò)和擴(kuò)展無(wú)線信號(hào)的作用。WDS有兩種工作模式：根橋(ROOT-BRIDGE)、非根橋(NONROOT-BRIDGE)。地鐵場(chǎng)景中的軌旁AP為根橋角色，車頭車尾AP為非根橋角色ROOT-BRIDGE的有線接口可以連接有線網(wǎng)絡(luò)；無(wú)線接口作為無(wú)線網(wǎng)橋，可以連接Non-rootBridge。NONROOT-BRIDGE的有線接口可以連接有線網(wǎng)絡(luò)；無(wú)線接口作為無(wú)線網(wǎng)橋，可以連接RootBridge。橋接原理介紹靜態(tài)部署WDS橋接

兩個(gè)分離的網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)WDS橋接，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上互聯(lián)。

以右圖為例，經(jīng)過(guò)AP1和AP2的WDS橋接，網(wǎng)絡(luò)1和網(wǎng)絡(luò)2實(shí)現(xiàn)互聯(lián)（AP1為ROOT-BRIDGE，AP2為NONROOT-BRIDGE）；

網(wǎng)絡(luò)2的User經(jīng)過(guò)橋接，可以訪問(wèn)網(wǎng)絡(luò)1的Server和Internet；WDS橋接是2層橋接橋接能夠透?jìng)鞫鄠€(gè)VLAN橋接原理介紹移動(dòng)WDS橋接

一個(gè)移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)WDS橋接，跟靜態(tài)部署的網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。

以右圖為例，車廂內(nèi)局域網(wǎng)通過(guò)車載AP與地面的AP（AP1至APn+1）的WDS橋接，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上互聯(lián)。列車前進(jìn)過(guò)程中，車廂內(nèi)局域網(wǎng)的User經(jīng)過(guò)橋接，可以訪問(wèn)網(wǎng)絡(luò)的Server和Internet；列車前進(jìn)過(guò)程，WDS橋接NONROOT端可以漫游切換ROOT。橋接原理介紹工作原理

對(duì)于WDS來(lái)說(shuō)，ROOT-BRIDGE端會(huì)指定一個(gè)BSS用于NONROOT-BRIDGE接入建立橋接使用（該BSS不允許進(jìn)行普通STA用戶接入）。

當(dāng)這個(gè)BSS存在時(shí)候，就相當(dāng)于ROOT-BRIDGE可以接受NONROOT-BRIDGE的接入請(qǐng)求了。

接入過(guò)程中，ROOT端會(huì)有機(jī)制進(jìn)行判斷，該NONROOT是否是一個(gè)可以接入的NONROOT-BRIDGE。

對(duì)于NONROOT-BRIDGE端，會(huì)根據(jù)用戶的配置的BSSID或者SSID尋找可以接入的ROOT-BRIDGE，尋找過(guò)程會(huì)有一個(gè)判斷機(jī)制，指定的BSSID或者SSID是否是一個(gè)可以接入的ROOT-BRIDGE。

判斷通過(guò)后，就會(huì)進(jìn)行接入處理。處理成功后，WDS橋接就建立了。橋接原理介紹WDSMAC幀地址結(jié)構(gòu)

在IEEE802.11標(biāo)準(zhǔn)中，為無(wú)線技術(shù)定義了一種MAC幀格式。其中，MAC幀頭部包含有四個(gè)地址字段，如下圖所示：

根據(jù)802.11MAC幀的傳輸方式，可以將MAC幀的地址結(jié)構(gòu)分為三地址結(jié)構(gòu)和四地址結(jié)構(gòu)。其中，AP與STA之間傳輸?shù)腗AC幀采用三地址結(jié)構(gòu)，AP與AP之間傳輸?shù)腗AC幀采用四地址結(jié)構(gòu)。橋接原理介紹

如右圖所示：如果STA1與STA2通信，STA1發(fā)送三地址結(jié)構(gòu)的MAC幀給AP2，三個(gè)地址字段依次填充AP2、STA1、STA2的MAC地址信息（參見(jiàn)表STA1->AP2），AP2收到后轉(zhuǎn)發(fā)給STA2，三個(gè)地址字段依次修改為STA2、AP2、STA1的MAC地址信息（參見(jiàn)表AP2->STA2）；

如果STA1與STA3通信，AP2收到STA1的MAC幀后需要轉(zhuǎn)發(fā)給AP1，便將三地址結(jié)構(gòu)修改為四地址結(jié)構(gòu)，四個(gè)地址字段依次填充為AP2、AP1、STA3、STA1的MAC地址信息（參見(jiàn)圖1-4），AP1收到后轉(zhuǎn)發(fā)給STA3，又將四地址結(jié)構(gòu)修改為三地址結(jié)構(gòu)。傳輸方式Address1Address2Address3Address4STA1->AP2RA=AP2TA=STA1DA=STA2N/AAP2->STA2RA=STA2TA=AP2SA=STA1N/AAP2->AP1RA=AP1TA=AP2DA=STA3SA=STA1橋接原理介紹WDS的建立 wds的建立，地鐵項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)方式：

1、車頭AP通過(guò)手動(dòng)配置信道、頻寬、橋接SSID的方式來(lái)與指定的軌旁AP建立wds橋接，配置命令如下：

Ruijie(config)#intdo2/0 Ruijie(config-if-Dot11radio2/0)#channel108 Ruijie(config-if-Dot11radio2/0)#chan-width80 Ruijie(config-if-Dot11radio2/0)#station-rolenon-root-bridge Ruijie(config-if-Dot11radio2/0)#parentssidwds-root

意思是只接入信道為108，頻寬為80MHz且放出的SSID為wds-root的軌旁AP；

2、假設(shè)車頭AP初始狀態(tài)無(wú)任何橋接，一旦它發(fā)現(xiàn)有匹配的SSID可以橋接時(shí)將會(huì)向軌旁AP發(fā)送橋接建立報(bào)文，軌旁AP回復(fù)確認(rèn)；

3、這個(gè)橋接建立的報(bào)文如果軌旁AP沒(méi)有收到，或者S3沒(méi)有收到軌旁AP的確認(rèn)，S3仍會(huì)認(rèn)為橋接已經(jīng)建立，會(huì)往這臺(tái)軌旁AP發(fā)送?；顖?bào)文，如果保活過(guò)程正常，則視作橋接建立成功，如果?；钸^(guò)程異常，將老化這條橋接鏈路。橋接原理介紹橋接切換軌旁AP-A軌旁AP-D接入交換機(jī)車頭AP軌旁AP-B軌旁AP-C軌旁AP-A：

-40dBm軌旁AP-B：-52dBm軌旁AP-C：-66dBm軌旁AP-D：-82dBm車頭AP（S3）可同時(shí)與3個(gè)軌旁建立橋接，3個(gè)橋接鏈路中有1個(gè)主鏈路，2個(gè)備鏈路。主鏈路負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)，傳輸?；顖?bào)文。備鏈路只傳輸?；顖?bào)文。當(dāng)主鏈路不可用或者達(dá)到信號(hào)切出條件時(shí)，S3會(huì)從備份鏈路中選擇較好的一個(gè)進(jìn)行橋接切換。因?yàn)闃蚪渔溌芬呀?jīng)建立好，而切換的時(shí)間為毫秒級(jí)，所以即便在高速行駛下，切換也可以非常地平滑。橋接原理介紹橋接漫游參數(shù)bridgeroam-threthold<start><scan><switch><interval><upper><upperswitch><link><0-90>Startroamthrethold<0-30>Startroamscanthrethold<1-30>Roamswitchthrethold<0-30>Roamintervalthrethold<0-90>Roamupperthrethold<1-30>Roamupperswitchthrethold<0-90>Roamlinklowerthrethold（高于該閾值，預(yù)先建立備份鏈路）橋接原理介紹橋接漫游參數(shù)漫游切換分高切出和低切出：

1、低切出：在當(dāng)前信號(hào)低于Startroamthrethold時(shí)，將Startroam經(jīng)過(guò)計(jì)算，從該計(jì)算值往高信號(hào)方向查找更好的信號(hào)；

如果沒(méi)有好的信號(hào)，保持當(dāng)前信號(hào)的橋接，不做切出；2、高切出：在當(dāng)前信號(hào)高于Roamupperthrethold時(shí)，會(huì)從Roamupperthrethold開(kāi)始往下查找信號(hào)，如果沒(méi)有找到滿足條件的信號(hào)，將保持原有信號(hào)不做切出；橋接部分——列車車廂上網(wǎng)列車車廂上網(wǎng)

1、列車上每節(jié)車廂都會(huì)放置工業(yè)交換機(jī)，并讓這些工業(yè)交換機(jī)組成VSU環(huán)，我們可以將它們視作“一個(gè)交換機(jī)”。而車頭車尾AP以及車廂覆蓋使用的AP都是通過(guò)這個(gè)工業(yè)交換機(jī)來(lái)相連的。

2、列車行駛中，車頭AP、車尾AP的信號(hào)方向分別對(duì)應(yīng)著行駛前進(jìn)的方向和反方向。

3、每個(gè)軌旁AP的左邊的radio信道都是36，右邊的信道都是52，而車尾AP為52信道，車頭AP為36信道，這就能保證車尾AP和車頭AP的網(wǎng)橋橋接方向保持不變。

4、列車移動(dòng)中，車頭車尾AP通過(guò)不斷地在軌旁的AP進(jìn)行網(wǎng)橋漫游切換來(lái)保障車地間的通訊。

5、對(duì)車載覆蓋AP而言，網(wǎng)橋只不過(guò)是橋接車與地之間的一條路徑，只要網(wǎng)橋不斷，車載AP就能持續(xù)地為乘客提供WIFI服務(wù)。地鐵車地鏈路橋接方案——車頭車尾負(fù)載均衡車頭車尾負(fù)載均衡

我們可以看出，對(duì)于車內(nèi)的用戶有兩條通往互聯(lián)網(wǎng)的路徑，一條在車頭、一條在車尾。

但這個(gè)路徑并非用戶能主動(dòng)選擇的。為了避免大部分乘客的數(shù)據(jù)路徑偏向其中一端，從而導(dǎo)致的一端帶寬擁堵，另一端帶寬卻沒(méi)充分利用的后果，交換機(jī)將車頭AP和車尾AP這兩個(gè)接口綁定為聚合口，通過(guò)聚合口默認(rèn)的根據(jù)源mac地址進(jìn)行哈希算法來(lái)均衡調(diào)配車內(nèi)用戶的出口路徑，優(yōu)化用戶體驗(yàn)。地鐵車地鏈路橋接方案——上行鏈路檢測(cè)車內(nèi)故障之上行鏈路檢測(cè)

在VSU實(shí)現(xiàn)負(fù)載均衡時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)車頭車尾其中一端的橋接出現(xiàn)問(wèn)題后，由于交換機(jī)并不知曉橋接是否異常，它仍會(huì)繼續(xù)往故障端口發(fā)送數(shù)據(jù)，這就會(huì)導(dǎo)致走那一條路徑的用戶通訊中斷，直到異常的那一頭橋接恢復(fù)。

為了避免此問(wèn)題帶來(lái)的故障，車頭車尾AP使用了上行鏈路檢測(cè)功能。

此功能的作用是，一旦某臺(tái)車頭或車尾AP的橋接斷開(kāi)，這臺(tái)AP回去shutdown它的有線口，這樣工業(yè)交換機(jī)就能發(fā)現(xiàn)車頭或者車尾AP出現(xiàn)異常，之前這條路徑上的用戶數(shù)據(jù)會(huì)往另一條路發(fā)送。

當(dāng)異常那端恢復(fù)之后，橋接異常的AP會(huì)恢復(fù)有線口的通訊，這樣工業(yè)交換機(jī)又會(huì)通過(guò)哈希算法來(lái)均衡車內(nèi)用戶數(shù)據(jù)的路徑了。

AP上配置命令如下：Ruijie(config)#wdsctrleth

AC上配置命令如下：AC(ap-config)#wdsctrleth車地橋接-車輛掉頭方案車庫(kù)金運(yùn)長(zhǎng)壽豐莊金西北翟XX局點(diǎn)XX號(hào)線軌道示意圖原軌旁AP設(shè)計(jì)車庫(kù)金運(yùn)長(zhǎng)壽豐莊金西北翟信道：52信道：36一次正確的開(kāi)行車庫(kù)金運(yùn)長(zhǎng)壽豐莊金西北翟1號(hào)車廂6號(hào)車廂天線順，信號(hào)強(qiáng)一次錯(cuò)誤的開(kāi)行車庫(kù)金運(yùn)長(zhǎng)壽豐莊金西北翟1號(hào)車廂6號(hào)車廂天線反，信號(hào)弱解決方案-手動(dòng)切換頻道方案地鐵方建議，可以在司機(jī)操作臺(tái)放置1個(gè)開(kāi)關(guān)，要求司機(jī)開(kāi)車前扳動(dòng)開(kāi)關(guān)，通知AP調(diào)整為正確的頻道。方案：Step1：

軌旁AP的Radio朝向調(diào)整，保證無(wú)論在上行還是下行隧道，都是同一個(gè)頻道（36）朝向車開(kāi)來(lái)的方向，另一個(gè)頻道（52）朝向車離去的方向。Step2：司機(jī)在發(fā)車時(shí)，或在終點(diǎn)站掉頭時(shí)，進(jìn)入到車頭駕駛室后，可以扳動(dòng)一個(gè)開(kāi)關(guān)，通知AP。這個(gè)動(dòng)作可以寫(xiě)入司機(jī)規(guī)程，可確保100%可靠執(zhí)行。Step3：車頭AP接到通知后，把自己頻道調(diào)整為36，通知對(duì)端AP頻道調(diào)整為52。

如此，可確保開(kāi)行過(guò)程中，車頭的AP始終橋接36，與軌旁AP正好對(duì)應(yīng)。軌旁AP配置調(diào)整車庫(kù)金運(yùn)長(zhǎng)壽豐莊金西北翟Radio調(diào)整，確保同一個(gè)頻道朝向車開(kāi)來(lái)的方向通過(guò)車頭按鈕變更配置車庫(kù)金運(yùn)長(zhǎng)壽豐莊金西北翟通過(guò)車頭按鈕變更Radio配置司機(jī)換車頭時(shí)，通過(guò)車頭按鈕變更Radio配置司機(jī)換車頭時(shí)，通過(guò)車頭按鈕變更Radio配置通過(guò)車頭按鈕變更配置車頭/車尾APGPIO司機(jī)室激活繼電器新增M12接頭以太網(wǎng)線原M12接頭鑰匙回路車頭車尾AP控制方案機(jī)殼上鉆個(gè)洞，安裝1個(gè)M12接口，接出1個(gè)GPIO信號(hào)到M12接口。GPIO通過(guò)外部線纜連接到司機(jī)室激活繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)，即完成電氣連接。司機(jī)插入鑰匙，鑰匙回路聯(lián)通，繼電器閉合，AP檢測(cè)到低電平。司機(jī)拔出鑰匙，鑰匙回路中斷，繼電器斷開(kāi)，AP檢測(cè)到高電平。AP內(nèi)部軟件通過(guò)上述高低電平的檢測(cè)，從而判斷車頭車尾的方向。裝置部署示意圖1車廂6車廂APAP繼電器繼電器交換機(jī)交換機(jī)通過(guò)車頭按鈕變更配置1車廂6車廂AP1AP6繼電器繼電器交換機(jī)交換機(jī)36521、假設(shè)此次1車廂為車頭2、司機(jī)插入鑰匙，AP1的GPIO檢測(cè)到低電平3、AP1知道自己是車頭，Radio配置為36（此例中保持現(xiàn)狀）

把按鈕的燈點(diǎn)亮。4、AP1通知AP6為車尾，Radio配置為52（此例中保持現(xiàn)狀）

AP6把按鈕的燈熄滅。通過(guò)車頭按鈕變更配置1車廂6車廂AP1AP6繼電器繼電器交換機(jī)交換機(jī)36521、假設(shè)此次6車廂為車頭2、司機(jī)插入鑰匙，AP6的GPIO檢測(cè)到低電平3、AP6知道自己是車頭，Radio配置為36（此例中需切換）AP6把按鈕的燈點(diǎn)亮。4、AP6通知AP1為車尾，Radio配置為52（此例中需切換）

AP1把按鈕的燈熄滅。3652橋接部分——列車調(diào)頭方案硬件調(diào)頭

通過(guò)硬件開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)信道切換。

由于地鐵列車的駕駛室插上鑰匙的動(dòng)作是表示以這一端為車頭開(kāi)始運(yùn)行，上海地鐵的列車中通過(guò)駕駛室的鑰匙孔內(nèi)安裝繼電器與NONROOT的硬件開(kāi)關(guān)進(jìn)行對(duì)接，以實(shí)現(xiàn)信道切換的功能。

在車頭車尾的駕駛室都沒(méi)有插入鑰匙時(shí)，NONROOT的信道都為52，當(dāng)鑰匙插入并啟動(dòng)這端的駕駛引擎時(shí)，這一頭NONROOT信道將切換為36，而當(dāng)鑰匙拔出時(shí)，NONROOT的信道恢復(fù)為52信道。AP上配置命令如下：

Ruijie(config-if-Dot11radio2/0)#wdshead-chan52tail-chan36 AC上配置命令如下：AC(ap-config)#wdshead-chan52tail-chan36radio2正常橋接調(diào)頭終點(diǎn)站橋接異常不做調(diào)頭方案時(shí)調(diào)頭方案車頭車尾信道對(duì)調(diào)正常橋接橋接部分——列車調(diào)頭方案

如上圖，列車的車頭和車尾的信道與行駛方向上對(duì)應(yīng)的軌旁AP的信道不同，這時(shí)候NONROOT會(huì)橋接到對(duì)面的軌旁AP上，或者橋接到行駛方向這一側(cè)的反信號(hào)上，這樣的橋接信號(hào)強(qiáng)度都會(huì)比較低，因此NONROOT按照周期進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)一段時(shí)間內(nèi)的橋接RSSI持續(xù)低于某個(gè)閾值時(shí)，認(rèn)為自身信道相反。配置：AC上：Ap-configs3

wdshead-chan36tail-chan52radio2

bridgeauto-channelperiod60low-rssi20low-rssi-period10radio2AP上：Ruijie(config-if-Dot11radio2/0)#wdshead-chan36tail-chan52

Ruijie(config-if-Dot11radio2/0)#bridgeauto-channelperiod60low-rssi20low-rssi-period10軟件調(diào)頭

如果車頭車尾的駕駛室內(nèi)無(wú)法安裝繼電器與NONROOT的硬件開(kāi)關(guān)聯(lián)動(dòng)，那么硬件調(diào)頭方案就無(wú)法起作用。這時(shí)需要軟件功能的介入。軟件調(diào)頭功能是通過(guò)NONROOT本身識(shí)別其當(dāng)前橋接的RSSI值大小來(lái)判斷是否需要調(diào)頭。橋接部分——上下行分組NONROOT通過(guò)識(shí)別橋接SSID的beacon中的標(biāo)識(shí)來(lái)將軌旁信號(hào)分類。

當(dāng)NONROOT發(fā)現(xiàn)up的軌旁beacon多于down的軌旁beacon則認(rèn)為自身處于上行區(qū)間，如果down的beacon比up多，則認(rèn)為自身處于下行區(qū)間。

識(shí)別出身處于上行區(qū)間時(shí)，NONROOT只會(huì)切換到屬于上行區(qū)間的軌旁上。

識(shí)別出身處于下行區(qū)間時(shí)，NONROOT只會(huì)切換到屬于下行區(qū)間的軌旁上。

如果up和down的beacon數(shù)量一致，則up和down的軌旁都會(huì)在切換范圍內(nèi)。

該功能是對(duì)軌道旁的AP進(jìn)行上行區(qū)間和下行區(qū)間的分類，分類的目的是為了讓NONROOT可以橋接到正確的行駛區(qū)間的軌旁AP上，讓車地性能始終最優(yōu)。

該功能是通過(guò)人工識(shí)別上行區(qū)間和下行區(qū)間的軌旁AP，通過(guò)配置命令讓上行區(qū)間的軌旁發(fā)出的beacon帶上一個(gè)標(biāo)識(shí)，下行區(qū)間的軌旁AP發(fā)出的beacon帶上另一個(gè)標(biāo)識(shí)，不加入分組的軌旁的beacon不帶標(biāo)識(shí)。配置命令如下：

Ap-configs1wdsbroad-castdirection[up/down]radio[1/2]車廂接入工業(yè)交換機(jī)關(guān)鍵技術(shù)車頭AP車尾AP車廂負(fù)載AP核心功能1：環(huán)網(wǎng)VSU拓?fù)涿枋觯好抗?jié)車廂都安裝有一臺(tái)IS2708M-4P交換機(jī)。一列車的所有IS2708M-4P根據(jù)布線情況可以組成環(huán)形/鏈形VSU。每臺(tái)IS2708M-4P下都接有兩臺(tái)的車內(nèi)覆蓋AP。只有車頭/車尾的IS2708M-4P還會(huì)各接一臺(tái)車地橋接AP。車頭的IS2708M-4P還會(huì)多接一臺(tái)車載工控機(jī)。為了方便實(shí)施和后續(xù)的管理，需要按照如下規(guī)范IS2708M-4P的接入端口。1、IS2708M-4P的g0/3-4口用來(lái)建立VSU（環(huán)形VSU），G0/1-2用來(lái)建立鏈?zhǔn)絍SU（比較節(jié)省線纜，冗余性不如環(huán)形VSU），XX局點(diǎn)地鐵使用3、4口建立環(huán)形VSU2、IS2708M-4P的g0/7-8口用來(lái)連接車廂AP530-S2（可設(shè)計(jì)成5、6口連接車廂AP，施工前建議確定清楚并同步施工隊(duì)）3、SW1、SW6為車頭車尾交換機(jī)，g0/6分別連接車頭車尾AP530-S24、SW1的g0/5連接工控機(jī)，工控機(jī)主要作用用戶通過(guò)APP可直接訪問(wèn)資源及當(dāng)橋接斷開(kāi)對(duì)于新上線用戶起到DHCP、DNS等作用5、SW1-SW6的連接建議第一臺(tái)3口與第二臺(tái)4口連接一次類推123456G0/3G0/3G0/3G0/3G0/3G0/3G0/4G0/4G0/4G0/4G0/4G0/4G0/6G0/6車廂接入工業(yè)交換機(jī)關(guān)鍵技術(shù)車頭AP車尾AP車廂負(fù)載AP核心功能1：環(huán)網(wǎng)VSUswitchvirtualdomainwitch1priority200!vsl-aggregateport1port-memberinterfacegigabitEthernet0/3copper!vsl-aggregateport2port-memberinterfacegigabitEthernet0/4copper!123456G0/3G0/3G0/3G0/3G0/3G0/3G0/4G0/4G0/4G0/4G0/4G0/4G0/6G0/6IS2708M-4P啟機(jī)默認(rèn)為單機(jī)模式，因此需要先轉(zhuǎn)換成VSU模式才能加入VSU系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)換成VSU模式前，先完成指定VSL口。設(shè)備啟機(jī)進(jìn)入特權(quán)模式需要輸入密碼，默認(rèn)密碼為admin。在當(dāng)前場(chǎng)景中，需要將車頭和車尾的設(shè)備配置成主/從設(shè)備，其余車廂為候選設(shè)備，因此對(duì)應(yīng)的此條配置中各車廂的配置如下：車廂1：switch1priority200車廂2：switch2priority100車廂3：switch3priority100車廂4：switch4priority100車廂5：switch5priority100車廂6：switch6priority150!如上配置即為配置成功，再執(zhí)行模式切換命令即可完成單機(jī)到VSU模式的切換。switchconvertmodevirtual車廂接入工業(yè)交換機(jī)關(guān)鍵技術(shù)車頭AP車尾AP車廂負(fù)載AP核心功能1：環(huán)網(wǎng)VSU所有車廂都配置完成后，依次從車廂1到車廂6對(duì)IS2708M-4P設(shè)備進(jìn)行下電再上電操作。此步驟是為了防止由于各臺(tái)設(shè)備配置時(shí)間長(zhǎng)短不同，導(dǎo)致存在設(shè)備拓?fù)涫諗砍瑫r(shí)，拓?fù)渲苯邮諗?，?dǎo)致VSU收斂錯(cuò)誤。每臺(tái)設(shè)備依次下電再上電后，等待5分鐘后，串口連接車廂1的IS2708M-4P，執(zhí)行如下命令，確保VSU已按照配置正常收斂。Ruijie#showversionslots

Device

Slot

Ports

MaxPorts

Serialnumber

Module

108

8

-IS2708M-4P

208

8

-IS2708M-4P

308

8

-IS2708M-4P

408

8

-IS2708M-4P

508

8

-IS2708M-4P

608

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-IS2708M-4P如果可以看到已經(jīng)有6臺(tái)設(shè)備加入到VSU，說(shuō)明VSU已正常收斂，可進(jìn)入下一個(gè)步驟進(jìn)行功能配置。123456G0/3G0/3G0/3G0/3G0/3G0/3G0/4G0/4G0/4G0/4G0/4G0/4G0/6G0/6車廂接入工業(yè)交換機(jī)關(guān)鍵技術(shù)車頭AP車尾AP車廂負(fù)載AP核心功能2：基礎(chǔ)功能配置hostnameMMIS-AABB!AA指地鐵線路，BB指車號(hào)。如1301：13號(hào)線01車vlan132Nameguanli!interfacevlan132Ipadd10.113.240.XX/24!Vlan2900Namesta-vlan!123456G0/3G0/3G0/3G0/3G0/3G0/3G0/4G0/4G0/4G0/4G0/4G0/4G0/6G0/6interfacegigabitEthernet1/0/5接1車廂工控機(jī)switchportaccessvlan2901!interfacerangegigabitEthernet1/0/6,6/0/6port-group1!連接車地橋接AP的兩個(gè)端口需要組成聚合口interfaceaggregateport1switchportmodetrunkswitchporttrunknativevlan132ipdhcpsnoopingtrustswitchporttrunkallowedvlanremove1-4094switchporttrunkallowedvlanadd132,2900interfacerangegigabitEthernet1/0/7-8,2/0/7-8,3/0/7-8,4/0/7-8,5/0/7-8,6/0/7-8,8/0/7-8switchportmodetrunkswitchporttrunknativevlan132switchporttrunkallowedvlanremove1-4094switchporttrunkallowedvlanadd132,2900switchportprotectedexpertaccess-groupFilter_Ipv6_And_Multicastinanti-arp-spoofingip!連接車內(nèi)覆蓋AP接口車廂接入工業(yè)交換機(jī)關(guān)鍵技術(shù)車頭AP車尾AP車廂負(fù)載AP核心功能3：優(yōu)化配置ACLexpertaccess-listextendedFilter_Ipv6_And_Multicast10deny0x86DDanyany20denyipanyany55any30permitipanyanyanyany40permitarpanyanyanyanyany50permitetype-anyanyany123456G0/3G0/3G0/3G0/3G0/3G0/3G0/4G0/4G0/4G0/4G0/4G0/4G0/6G0/6SEM目前不涉及工控機(jī)，暫不配置DNSsnooping；重定向目前不涉及工控機(jī)，暫不配置配置ACL，應(yīng)用在連接車內(nèi)覆蓋AP的端口，用于丟棄所有In方向的組播、IPvP6報(bào)文負(fù)載均衡：aggregateportload-balancesrc-mac

橋接相關(guān)配置車頭AP車尾AP車廂負(fù)載AP123456G0/3G0/3G0/3G0/3G0/3G0/3G0/4G0/4G0/4G0/4G0/4G0/4G0/6G0/6地鐵方案優(yōu)化車頭AP車尾AP車廂負(fù)載AP123456G0/3G0/3G0/3G0/3G0/3G0/3G0/4G0/4G0/4G0/4G0/4G0/4G0/6G0/6STA列車上行總出口帶寬損耗:情況一、車頭車尾AP橋接在同一臺(tái)交換機(jī)的不同AP上。用戶通過(guò)車廂AP發(fā)送廣播報(bào)文，報(bào)文通過(guò)交換機(jī)1的7口學(xué)到（入接口學(xué)習(xí)mac），通過(guò)車頭尾聚合口發(fā)出（出接口不學(xué)mac），接入SW1G0/1口學(xué)習(xí)到，會(huì)廣播至G0/2口，在發(fā)回給車內(nèi)AG口（mac在AG口上進(jìn)行學(xué)習(xí)），用戶再發(fā)報(bào)文，mac又回到車廂交換機(jī)1的G0/7口，出現(xiàn)mac地址偏移。接入SW1G0/1G0/2優(yōu)化方案：站臺(tái)接入交換機(jī)，連接軌旁AP端口開(kāi)啟端口保護(hù)，禁止二層通信：switchportprotected解決方案優(yōu)化車頭AP車尾AP車廂負(fù)載AP123456G0/3G0/3G0/3G0/3G0/3G0/3G0/4G0/4G0/4G0/4G0/4G0/4G0/6G0/6STA列車上行總出口帶寬損耗:情況二：車頭車尾分別橋接在兩臺(tái)接入交換機(jī)的軌道AP上。用戶STA發(fā)出廣播報(bào)文，車廂內(nèi)交換機(jī)1從7口學(xué)到，通過(guò)車頭尾鏈路發(fā)出，車站接入交換機(jī)SW1G0/1口接入（學(xué)到用戶mac），并發(fā)給SW2的Te1/2口，SW2轉(zhuǎn)發(fā)給G0/2口，最終轉(zhuǎn)發(fā)給車內(nèi)AG口。用戶再發(fā)報(bào)文，mac又回到車廂交換機(jī)1的G0/7口，出現(xiàn)mac地址偏移及短暫環(huán)路。G0/1Te1/1Te1/2接入SW1接入SW2G0/2地鐵方案優(yōu)化漫游問(wèn)題:車站到車廂：用戶多數(shù)情況下首先關(guān)聯(lián)至站臺(tái)AP，上車后會(huì)漫游至車廂AP，車到站后，用戶下車此時(shí)又會(huì)漫游至站臺(tái)AP。本地轉(zhuǎn)發(fā)漫游，AP間需建立漫游隧道，所有AP間需互通，導(dǎo)致列車上聯(lián)口帶寬消耗。如果某些為高人流量站臺(tái)，大部分用戶需從此站上車，導(dǎo)致大量數(shù)據(jù)包需經(jīng)過(guò)鏈路發(fā)往漫出AP，首先增加了高人流量的漫出AP壓力，會(huì)出現(xiàn)一臺(tái)AP需轉(zhuǎn)發(fā)上百用戶的流量，其次消耗了有線鏈路帶寬車尾AP車頭AP車廂負(fù)載APVSUG0/3G0/4G0/6STAXX站接入SW1G0/1站臺(tái)站廳APXX站接入SW1G0/1G0/2車尾AP車頭AP車廂負(fù)載APVSUG0/3G0/4G0/6STA站臺(tái)站廳AP漫游地鐵方案優(yōu)化漫游問(wèn)題:車廂到車站：部分用戶首先在列車中關(guān)聯(lián)，下車后漫游至站臺(tái)AP，并等待換成時(shí)。數(shù)據(jù)流由車站漫入AP到車內(nèi)漫出AP，列車停止運(yùn)營(yíng)或者回車輛站檢修，此時(shí)這部分用戶無(wú)法上網(wǎng)，同樣存在數(shù)據(jù)流從站臺(tái)回傳至車廂，導(dǎo)致列車上行總帶寬損耗。車尾AP車頭AP車廂負(fù)載APVSUG0/3G0/4G0/6STAXX站接入SW1G0/1站臺(tái)站廳APXX站接入SW1G0/1G0/2車尾AP車頭AP車廂負(fù)載APVSUG0/3G0/4G0/6STA站臺(tái)站廳AP漫游地鐵方案優(yōu)化漫游優(yōu)化:關(guān)閉漫游：roaminglocal-layer2direct經(jīng)測(cè)試，車廂到車站、車站到車廂丟包在1-3個(gè)。列車開(kāi)動(dòng)后，終端會(huì)瞬間斷開(kāi)，隨后發(fā)送重關(guān)聯(lián)幀，并且配合N18K的認(rèn)證遷移功能做到用戶無(wú)感知。AC上看log會(huì)出現(xiàn)staleave再jion回來(lái)。測(cè)試效果客戶可接受。車尾AP車頭AP車廂負(fù)載APVSUG0/3G0/4G0/6STAXX站接入SW1G0/1站臺(tái)站廳APXX站接入SW1G0/1G0/2車尾AP車頭AP車廂負(fù)載APVSUG0/3G0/4G0/6STA站臺(tái)站廳AP漫游目錄Contents地鐵解決方案產(chǎn)品介紹1地鐵解決方案拓?fù)湟?guī)劃2345地鐵解決方案關(guān)鍵技術(shù)地鐵場(chǎng)景常見(jiàn)故障排查地鐵解決方案數(shù)據(jù)流分析常見(jiàn)故障排查思路盤(pán)點(diǎn)故障類型：AP掉線用戶連接WIFI到上網(wǎng)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題故障排查思路--AP掉線AP掉線的原因，總的來(lái)說(shuō)就是AP和AC之間的通訊出現(xiàn)故障。從通路入手分析：故障時(shí)，APpingAC的情況如何（可持續(xù)ping多個(gè)包查看丟包情況）Showversion查看AP是否下電重啟過(guò)查看AP到AC之間的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備是否有出現(xiàn)問(wèn)題。查看AC自身的接口收發(fā)速率是否正常（正常情況下AC