江蘇省鹽城市五校聯(lián)盟2024-2025學(xué)年高一（上）期末物理試卷（含解析）

第=page99頁，共=sectionpages1212頁江蘇省鹽城市五校聯(lián)盟2024-2025學(xué)年高一（上）期末物理試卷一、單選題：本大題共11小題，共44分。1.11月22日，在第十五屆中國國際航空航天博覽會(huì)的開幕式上，殲-20、殲-35A與俄羅斯蘇-57戰(zhàn)機(jī)相繼進(jìn)行了飛行演示。這是中俄三款隱身戰(zhàn)機(jī)首次“同臺(tái)A.甲飛機(jī)是運(yùn)動(dòng)的 B.乙飛機(jī)是運(yùn)動(dòng)的

C.觀禮臺(tái)是靜止的 D.乙飛機(jī)上的駕駛員是靜止的2.小麗同學(xué)于2025年1月1日11時(shí)45分，乘坐出租車從家出發(fā)，目的地為鹽城站，如圖所示為某地圖軟件推薦的行車路線。下列說法正確的是(

)

A.“11時(shí)45分”指的是時(shí)間間隔

B.出租車是按車行駛的位移來計(jì)費(fèi)的

C.地圖推薦路線中顯示的“9.2公里”指的是路程

D.求出租車整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程的平均速度時(shí)，不可以把它視為質(zhì)點(diǎn)3.下列運(yùn)動(dòng)屬于非勻變速運(yùn)動(dòng)的是(

)A.平拋運(yùn)動(dòng) B.圓周運(yùn)動(dòng) C.自由落體運(yùn)動(dòng) D.斜上拋運(yùn)動(dòng)4.跳傘表演是人們普遍喜歡的觀賞性體育項(xiàng)目，如圖所示，當(dāng)運(yùn)動(dòng)員從直升機(jī)上由靜止跳下后，在下落過程中將會(huì)受到水平風(fēng)力的影響，下列說法中正確的是(

)A.風(fēng)力越大，運(yùn)動(dòng)員的下落時(shí)間就越長，運(yùn)動(dòng)員可完成更多的動(dòng)作

B.風(fēng)力越大，運(yùn)動(dòng)員下落時(shí)豎直方向的速度就越大

C.運(yùn)動(dòng)員著地時(shí)的水平位移大小與風(fēng)力無關(guān)

D.水平風(fēng)力的大小不會(huì)影響運(yùn)動(dòng)員的下落時(shí)間

5.關(guān)于曲線運(yùn)動(dòng)，下列說法正確的是(

)A.曲線運(yùn)動(dòng)的物體合外力一定不為0

B.做曲線運(yùn)動(dòng)的物體，所受合外力方向可以與速度方向相同

C.合力為0的物體也可以做曲線運(yùn)動(dòng)

D.物體在恒力作用下不可能做曲線運(yùn)動(dòng)6.已知某物體做直線運(yùn)動(dòng)，其v-t圖像如圖所示，以下說法正確的是(

)A.前8s內(nèi)位移為0

B.前8s內(nèi)位移為12m

C.前4s的位移為12m

D.7.乙同學(xué)為測量自己反應(yīng)時(shí)間，進(jìn)行了如下實(shí)驗(yàn)。如圖所示，請(qǐng)甲同學(xué)用手捏住直尺，乙用一只手在直尺“0刻度”位置處做捏住直尺準(zhǔn)備，在看到甲松手后，乙立刻捏住直尺，讀出捏住直尺的刻度，即可算出自己反應(yīng)時(shí)間。后期甲、乙同學(xué)又合作設(shè)計(jì)了一種測量反應(yīng)時(shí)間的“反應(yīng)時(shí)間測量尺”，如圖所示，重力加速度g=10m/sA.甲同學(xué)捏住直尺處的刻度值越大，其反應(yīng)時(shí)間越短

B.尺子未豎直對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果沒有影響

C.直尺刻度20cm處對(duì)應(yīng)“反應(yīng)時(shí)間測量尺”示數(shù)0.2s

D.直尺刻度40cm處對(duì)應(yīng)“反應(yīng)時(shí)間測量尺8.將一彈簧測力計(jì)懸掛在升降機(jī)天花板下，彈簧下端連接一個(gè)小鋼球，如果彈簧測力計(jì)示數(shù)突然變大，則此時(shí)升降機(jī)可能的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是(

)A.減速上升 B.加速下降 C.減速下降 D.勻速下降9.網(wǎng)球運(yùn)動(dòng)員將球沿水平方向擊出，球離開球拍后劃出一條曲線向?qū)Ψ綀龅仫w去，如圖所示。網(wǎng)球可視為質(zhì)點(diǎn)，不計(jì)空氣阻力。下列說法正確的是(

)A.網(wǎng)球的初位置越高，在空中運(yùn)動(dòng)時(shí)間越長

B.網(wǎng)球初速度越大，水平位移越大

C.網(wǎng)球在空中的速度變化率由拋出時(shí)的高度決定

D.網(wǎng)球的落地速度越大，說明拋出水平初速度越大10.如圖所示，用水平恒力F繞過光滑滑輪拉繩，物塊在粗糙水平面上向左運(yùn)動(dòng)的過程中，關(guān)于物塊受力情況，下列說法不正確的是(

)A.地面對(duì)物塊的支持力逐漸減小 B.地面對(duì)物塊的支持力不變

C.地面對(duì)物塊的摩擦力變小 D.物塊受到的支持力與摩擦力比值恒定11.如圖所示，一輕質(zhì)彈簧的下端固定在水平面上，上端疊放兩個(gè)質(zhì)量均為1kg的物體A、B(B物體與彈簧栓接)彈簧的勁度系數(shù)為k=40N/m，初始時(shí)系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài)?，F(xiàn)用大小為16N，方向豎直向上的拉力F作用在物體A上，使物體A開始向上運(yùn)動(dòng)，重力加速度A.外力施加的瞬間，A，B的加速度大小均為0

B.當(dāng)彈簧壓縮量減小0.05m時(shí)，A，B間彈力大小為1N

C.A，B分離時(shí)，A物體的位移大小為0.2m

D.B二、實(shí)驗(yàn)題：本大題共1小題，共15分。12.某同學(xué)用如圖1所示的實(shí)驗(yàn)裝置做“探究平拋運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)”的實(shí)驗(yàn)。

(1)為了能較準(zhǔn)確地描繪小球的運(yùn)動(dòng)軌跡，下列說法正確的是______。

A.小球做平拋運(yùn)動(dòng)時(shí)應(yīng)盡量與木板摩擦，以便畫出運(yùn)動(dòng)軌跡

B.為保證小球沿水平方向飛出，應(yīng)將斜槽末端調(diào)至水平

C.本實(shí)驗(yàn)需要用天平測出小球質(zhì)量，也需配備鉛垂線作為y軸方向

D.作圖時(shí)應(yīng)以斜槽末端為原點(diǎn)O建立直角坐標(biāo)系，記錄的點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)多一些

(2)在此實(shí)驗(yàn)中，每次都要讓小球從斜槽上的同一位置由靜止?jié)L下，這樣操作的目的是______。

(3)該實(shí)驗(yàn)中，讓小球多次從斜槽上由靜止?jié)L下，白紙上依次記下小球位置，數(shù)據(jù)處理中該同學(xué)坐標(biāo)原點(diǎn)的選擇和坐標(biāo)軸方向無誤，從圖2中明顯看出甲的實(shí)驗(yàn)錯(cuò)誤是______，乙的實(shí)驗(yàn)錯(cuò)誤是______。(填選項(xiàng))

A.斜槽末端切線不水平

B.每次釋放小球的初始位置不同

C.斜槽軌道不光滑

(4)某同學(xué)在描繪平拋運(yùn)動(dòng)軌跡時(shí)，得到部分軌跡曲線如圖3。在曲線上取A、B、C三個(gè)點(diǎn)，測得AB、BC點(diǎn)間豎直距離分別為h1=15cm、h2=25cm，水平距離x1=x2=20三、計(jì)算題：本大題共4小題，共41分。13.2024年5月中國摩托車錦標(biāo)賽在內(nèi)蒙古舉行，比賽中一摩托車開始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，20s內(nèi)由靜止加速到50m/s，保持該速度行駛一段時(shí)間后，以5m/s2勻減速直線運(yùn)動(dòng)到停止，求：

14.如圖甲所示，修正帶是通過兩個(gè)齒輪相互咬合進(jìn)行工作的，其原理可簡化為圖乙所示，B點(diǎn)做圓周運(yùn)動(dòng)半徑為r，使用過程中測得A點(diǎn)線速度大小為v，周期為T，求：

(1)A點(diǎn)做圓周運(yùn)動(dòng)的半徑R；

(2)B點(diǎn)做圓周運(yùn)動(dòng)的角速度ω。15.現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)商品豐富多樣，越來越多的人選擇網(wǎng)購。如圖為快遞包裹運(yùn)用傳送帶運(yùn)輸?shù)倪^程，長為L=6m的傳送帶以v=2m/s水平向右做勻速運(yùn)動(dòng)，傳送帶右端與等高的粗糙水平面無縫銜接，包裹與傳送帶之間、與BC平面的動(dòng)摩擦因數(shù)分別為μ1=0.2，μ2=0.4?，F(xiàn)將一包裹輕放在傳送帶的A端，貨物最終停在了水平面上的C點(diǎn)，取g=10m/s2，求：

(1)16.如圖所示，放在粗糙固定斜面上的物塊A和懸掛的物塊B均處于靜止?fàn)顟B(tài)，已知A、B質(zhì)量分別為2kg和0.8kg，輕繩繞過光滑的定滑輪與水平輕繩OP右端及輕繩BO上端連接于O點(diǎn)，輕繩OC段與豎直方向的夾角θ=60°，斜面傾角α=30°，彈簧的勁度系數(shù)k=100N/m，設(shè)最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力，g=10m/s2，求：

(1)OP、OC繩的彈力大小；

(2)物塊A受到的摩擦力；

答案和解析1.D

【解析】A、以甲飛機(jī)駕駛員為參考系，甲飛機(jī)靜止的，故A錯(cuò)誤；

BD、因?yàn)閮杉茱w機(jī)在空中以相同速度同向飛行，以甲飛機(jī)駕駛員為參照物，甲飛機(jī)駕駛員與乙飛機(jī)之間的相對(duì)位置沒有發(fā)生變化，所以認(rèn)為乙以及乙飛機(jī)上的駕駛員是靜止的，故B錯(cuò)誤，D正確。

C、若以甲飛機(jī)駕駛員為參考系，二者之間位置關(guān)系發(fā)生改變，觀禮臺(tái)是運(yùn)動(dòng)的，故C錯(cuò)誤。

故選：D。

2.C

【解析】A、“11時(shí)45分”指的是時(shí)刻，故A錯(cuò)誤；

B、出租車是按車行駛的路程來計(jì)費(fèi)的，故B錯(cuò)誤；

C、地圖推薦路線中顯示的“9.2公里”指的是路程，故C正確；

D、研究此平均速率時(shí)出租車的大小可以忽略，可以把出租車看作質(zhì)點(diǎn)，故D錯(cuò)誤。

故選：C。

3.B

【解析】自由落體運(yùn)動(dòng)、平拋運(yùn)動(dòng)及斜拋運(yùn)動(dòng)均只受重力，加速度等于重力加速度，故均為勻變速運(yùn)動(dòng)；勻速圓周運(yùn)動(dòng)只受向心力，故其加速度方向時(shí)刻在變，故勻速圓周運(yùn)動(dòng)屬于變加速度曲線運(yùn)動(dòng)，不屬于勻變速運(yùn)動(dòng)，本題選屬于非勻變速運(yùn)動(dòng)，故ACD錯(cuò)誤，B正確。

故選：B。

4.D

【解析】A.運(yùn)動(dòng)員的下落時(shí)間主要由豎直方向的運(yùn)動(dòng)決定，與水平方向的風(fēng)力無關(guān)。因此，風(fēng)力的大小不會(huì)改變運(yùn)動(dòng)員的下落時(shí)間?，故A錯(cuò)誤；

B.運(yùn)動(dòng)員下落時(shí)豎直方向的速度是由重力加速度和時(shí)間決定的，與水平方向的風(fēng)力沒有直接關(guān)系。風(fēng)力只會(huì)影響運(yùn)動(dòng)員在水平方向上的速度?，故B錯(cuò)誤；

C.運(yùn)動(dòng)員在水平方向上的位移是由風(fēng)力作用下的水平速度和下落時(shí)間共同決定的。風(fēng)力越大，水平速度就越大，因此在相同的時(shí)間內(nèi)，水平位移也會(huì)越大?，故C錯(cuò)誤；

D.運(yùn)動(dòng)員的下落時(shí)間主要由豎直方向的運(yùn)動(dòng)決定，與水平方向的風(fēng)力無關(guān)，無論風(fēng)力大小如何，運(yùn)動(dòng)員的下落時(shí)間都不會(huì)改變?，故D正確。

故選：D。

5.A【解析】A.因?yàn)榍€運(yùn)動(dòng)是變速運(yùn)動(dòng)，物體的速度方向在不斷變化，因此一定存在加速度，由牛頓第二定律知，物體受到的合力一定不為零?，故A正確；

B.如果合外力方向與速度方向相同，那么物體將做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，而不是曲線運(yùn)動(dòng)，曲線運(yùn)動(dòng)的條件是合力與速度不共線?，故B錯(cuò)誤；

C.合力為0的物體不可以做曲線運(yùn)動(dòng)，因?yàn)楹狭?意味著物體沒有加速度，將保持靜止或勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，不可能做曲線運(yùn)動(dòng)?，故C錯(cuò)誤；

D.物體在恒力作用下可能做曲線運(yùn)動(dòng)。例如平拋運(yùn)動(dòng)，物體只受重力作用(恒力)，但由于重力的方向與物體的初速度方向不共線，因此物體做曲線運(yùn)動(dòng)?，故D錯(cuò)誤。

故選：A。

6.A【解析】AB.v-t圖線與時(shí)間軸所包圍的“面積”表示位移，由圖可得，前8s內(nèi)圖像在t軸上方和下方的面積相等，前8s內(nèi)位移為0，故A正確，B錯(cuò)誤；

C.v-t圖線與時(shí)間軸所包圍的“面積”表示位移，由圖可得，前4s的位移為3×42m=6m，故C錯(cuò)誤；

D.v-t【解析】A.乙同學(xué)捏住直尺處的刻度值越大，下落的高度越大則反應(yīng)時(shí)間越長，故A錯(cuò)誤；

B.如果尺子未豎直，那么直尺下落時(shí)速度不能保持一直豎直向下，而且相對(duì)來說空氣阻力會(huì)更大，刻度尺的下落不能近似看成自由落體運(yùn)動(dòng)，故B錯(cuò)誤；

CD.若乙同學(xué)捏住直尺處的刻度值為20cm，根據(jù)公式：h=12gt2，則20cm處標(biāo)注的時(shí)間刻度是：t=2hg=2×20×10【解析】彈簧測力計(jì)示數(shù)突然變大，說明彈簧測力計(jì)對(duì)小球的拉力變大，大于小球的重力，小球所受合力方向豎直向上，由牛頓第二定律可知，小球的加速度方向向上，升降機(jī)加速度方向向上，升降機(jī)可能加速上升，也可能減速下降，故C正確，ABD錯(cuò)誤。

故選：C。

9.A

【解析】A、根據(jù)h=12gt2得：t=2hg，可知拋出點(diǎn)位置越高，空中運(yùn)動(dòng)時(shí)間越長，故A正確；

B、水平位移水平位移由初速度和高度共同決定，網(wǎng)球初速度越大，水平位移不一定大，故B錯(cuò)誤；

C、網(wǎng)球在空中的速度變化率即加速度為g，與高度無關(guān)，故C錯(cuò)誤；

D、落地時(shí)速度大小v=v02+vy【解析】ABC、分析物塊的受力情況，如圖所示。

豎直方向根據(jù)平衡條件可得

Fsinα+N=G

可得N=G-Fsinα

物塊在水平面上向左運(yùn)動(dòng)的過程中，α增大，則N減小，由f=μN(yùn)知，地面對(duì)物塊的摩擦力變小，故AC正確，B錯(cuò)誤；

D、由f11.B

【解析】初始狀態(tài)彈簧的壓縮量，根據(jù)胡克定律F=kx，初始時(shí)A、B靜止，彈簧彈力F浮=2mg，則彈簧的壓縮量x0=2mgk=2×1×1040m=0.5m。

A.外力施加瞬間A、B的加速度外力施加瞬間，彈簧的彈力來不及改變，彈簧彈力仍為F彈=2mg

對(duì)A、B整體，根據(jù)牛頓第二定律F合=ma(其中F合為合外力，m為質(zhì)量，a為加速度)，可得F=(m+m)a，則加速度a=F2m=162×1m/s2=8m/s2，所以A、B加速度大小均為8m/s2，故A錯(cuò)誤；

B.彈簧壓縮量減小0.05m時(shí)，A、B間的彈力此時(shí)彈簧的壓縮量x=x0-0.05m=0.5m-0.05m=0.45m，彈簧彈力F彈1=kx=40×0.45N=18N。

對(duì)A、B整體，根據(jù)牛頓第二定律F+F滿1-2mg=2ma1，可得a1=F+F彈1-2mg2m=16+18-2×1×10【解析】(1)A.小球做平拋運(yùn)動(dòng)時(shí)，不應(yīng)使其與木板摩擦，以免影響運(yùn)動(dòng)的軌跡，故A錯(cuò)誤；

B.為了保證小球沿水平方向飛出，應(yīng)將斜槽軌道的末端調(diào)成水平，B正確；

C.本實(shí)驗(yàn)不需要用天平測出小球的質(zhì)量，但需要配備重垂線，以便確定豎直方向，故C錯(cuò)誤；

D.小球從斜槽上某位置由靜止?jié)L下，離開斜槽末端后做平拋運(yùn)動(dòng)，應(yīng)以小球在斜槽末端時(shí)球心在方格紙上的投影點(diǎn)作為所建坐標(biāo)系的原點(diǎn)O，故D錯(cuò)誤。

故選：B。

(2)每次都要讓小球從斜槽上的同一位置由靜止?jié)L下，這樣操作的目的是使小球到達(dá)斜槽末端時(shí)速度相同。

(3)甲的實(shí)驗(yàn)中小球做斜拋運(yùn)動(dòng)，知錯(cuò)誤在斜槽末端切線不水平，故選：A。

乙的實(shí)驗(yàn)中小球平拋運(yùn)動(dòng)的初速度不同，可知錯(cuò)誤在小球從斜面的不同位置釋放，故選：B。

(4)小球做平拋運(yùn)動(dòng)，由水平位移關(guān)系得，小球到達(dá)各點(diǎn)的時(shí)間間隔相等設(shè)為t，在豎直方向上：Δy=gt2

解得t=25-1510×0.01s=0.1s

水平方向上：x=v0t由v=v0+at，代入數(shù)據(jù)得：由v2代入數(shù)據(jù)得：x=250m。

答：(1)勻加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度大小等于2.5m/s2；

(2)14.【解析】(1)根據(jù)周期計(jì)算公式可得：T=2πRv

解得A點(diǎn)做圓周運(yùn)動(dòng)的半徑：R=vT2π；

(2)同緣傳動(dòng)線速度相同，則B點(diǎn)的線速度大小也為v，所以：v=rω

解得：ω=vr。15.【解析】(1)貨物相對(duì)傳送帶滑動(dòng)時(shí)，對(duì)貨物，由牛頓第二定律得：μ1mg=ma1

代入數(shù)據(jù)解得：a1=2m/s2

(2)貨物加速到與傳送帶共速需要的時(shí)間t1=va1=22s=1s

(3)貨物加速到與傳送帶共速過程的位移x1=12a1