《地鐵應(yīng)急預(yù)案編制探究的文獻(xiàn)綜述》2700字

地鐵應(yīng)急預(yù)案編制研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述1國(guó)外研究現(xiàn)狀由于國(guó)外地鐵修建的較早導(dǎo)致其研究相比國(guó)內(nèi)也要早很多，就目前而言，國(guó)內(nèi)外大部分的研究人員使用的主要方法有計(jì)算機(jī)軟件模擬、全尺寸實(shí)驗(yàn)以及小尺寸實(shí)驗(yàn)。因?yàn)樯鲜澜鐐惗亟鹗值罔F、韓國(guó)大邱地鐵嚴(yán)重的火災(zāi)事故，把地鐵站在應(yīng)對(duì)火災(zāi)時(shí)消防措施的不完善暴露在人們面前，地鐵火災(zāi)的研究熱情隨著高漲。國(guó)外對(duì)于地鐵火災(zāi)主要的研究方向是車輛的燃燒特性、地鐵隧道以及站臺(tái)火災(zāi)狀況、煙氣增長(zhǎng)特性、隧道內(nèi)襯在火災(zāi)中的表現(xiàn)、駕駛?cè)藛T在隧道內(nèi)的心理和行為及相關(guān)因素、人員疏散以及自救原則等。[1]在地鐵車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，如何能增加救援時(shí)間，德國(guó)的ShoaeiM，MaddahinR，AfshinH指出，可以通過(guò)設(shè)置擋煙垂簾、機(jī)械排風(fēng)、排煙豎井和增加車站內(nèi)部局部的建筑結(jié)構(gòu)尺寸，來(lái)縮短疏散人員的所需要的時(shí)間和增加延長(zhǎng)火災(zāi)達(dá)到危險(xiǎn)狀態(tài)的時(shí)間，比如可以通過(guò)增加更多的、更寬的樓梯來(lái)提高樓梯的通行能力，使疏散人員的時(shí)間縮短。[2]地鐵隧道火災(zāi)研究試驗(yàn)涉及到火災(zāi)生成物的濃度、毒害性及其對(duì)人體的危害和防范，火災(zāi)煙氣流動(dòng)的規(guī)律，火災(zāi)發(fā)生時(shí)溫度的分布規(guī)律，不同火災(zāi)荷載對(duì)燃燒速度的影響。[3]SharplesJ，GillAM，DoldJW為了研究金十字地鐵站由于自動(dòng)扶梯燃燒引起的溝槽效應(yīng)建立了1:15的地鐵模型，并證明了巨大傷亡的主要原因是因?yàn)闇喜坌?yīng)造成的火焰迅速蔓延現(xiàn)象[4]。DongZ，JiangJ，Ru等人通過(guò)建造1:40的模型用來(lái)模擬排煙方式，以此研究出排煙口開(kāi)啟的最佳方式[5]。2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)對(duì)地鐵火災(zāi)的研究相對(duì)起步較晚，同時(shí)在各方面因素的限制下，主要是以小尺寸的模型試驗(yàn)為主，針對(duì)的是車站站臺(tái)和站廳、車站隧道和區(qū)間隧道等區(qū)域進(jìn)行地鐵火災(zāi)試驗(yàn)，影響地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)的煙氣變化的主要因素。[6]羅振敏，郝強(qiáng)強(qiáng)，程方明等人利用離散系統(tǒng)分析動(dòng)力學(xué)的方法進(jìn)行研究，首先對(duì)發(fā)生火災(zāi)時(shí)疏散人員群集體流動(dòng)的疏散個(gè)體進(jìn)行分析，建立了集體流動(dòng)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，對(duì)處于不同空間的疏散通道上集體流動(dòng)的規(guī)律進(jìn)行研究。[7]鄭霞忠，向蕾蕾，晉良海等人分析了地鐵站臺(tái)在發(fā)生火災(zāi)時(shí)火災(zāi)達(dá)到危險(xiǎn)的臨界的條件以及人員疏散的特點(diǎn)，提出了發(fā)生火災(zāi)時(shí)未疏散人員的安全疏散模型，確定了如何計(jì)算未疏散人員安全疏散時(shí)間的方法。[8]金正烽指出，在地鐵車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，站臺(tái)通向站廳的樓梯的疏散能力是其的最大的限制，而站廳樓梯的通行能力主要是受通行人數(shù)和樓梯寬度的制約，因此如何合理的設(shè)計(jì)樓梯是一個(gè)難題。[9]火災(zāi)過(guò)程是三維非定常的過(guò)程，其中包含多種流體運(yùn)動(dòng)和化學(xué)物之間相互作用的非常復(fù)雜的過(guò)程。利用實(shí)驗(yàn)的手段，只能夠?qū)植窟M(jìn)行有限的分析，并不足以對(duì)整個(gè)建筑火災(zāi)進(jìn)行研究分析。所以之后很多人使用各種方法對(duì)地鐵進(jìn)行分析研究。首先，分析各國(guó)地鐵發(fā)生火災(zāi)的原因以及不足的地方，從中吸取教訓(xùn)，然后分析可能引起火災(zāi)的原因。這就需要一個(gè)科學(xué)的評(píng)價(jià)方法，去評(píng)估哪一種原因引發(fā)的可能性大，在運(yùn)營(yíng)時(shí)，就多關(guān)注這些地方，盡量避免火災(zāi)發(fā)生的可能。由于辨識(shí)、評(píng)價(jià)對(duì)象的不同，工藝、設(shè)備設(shè)施的不同以及事故類型、事故模式等等方面的不同，因而所采用的評(píng)價(jià)方法亦是不同的。[10]評(píng)價(jià)的方法是有許許多多的，但選用合理的評(píng)價(jià)方法是十分關(guān)鍵的，其關(guān)系到評(píng)價(jià)對(duì)象的合理性、正確性和可靠性。對(duì)具體的評(píng)價(jià)對(duì)象，必須選用與其相配的方法才能取得良好的評(píng)價(jià)效果，但在選用評(píng)價(jià)方法之前，首先必須考慮評(píng)價(jià)結(jié)果是否能達(dá)到評(píng)價(jià)的目的和動(dòng)機(jī)。[11]然后進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)可用的信息資料，全面的搜集資料，從已經(jīng)發(fā)生的事故中汲取教訓(xùn)，不斷完善機(jī)制。安全評(píng)價(jià)有許多方法，不少學(xué)者選用事故樹(shù)分析法，因?yàn)樗膬?yōu)點(diǎn)就是可以分析出基本事件對(duì)于整體的影響，還可以分析出人們沒(méi)有想到的特殊原因，這可以基本排除影響整體的原因。該分析法可包含人、環(huán)境和部件之間相互作業(yè)等因素，加上簡(jiǎn)明、形象化的特點(diǎn)，已成為安全系統(tǒng)工程的主要分析方法。[12]李昇陽(yáng)使用了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法對(duì)地鐵煙氣危害、救援、疏散等進(jìn)行了研究，對(duì)地鐵各部門提出寶貴意見(jiàn)[13]。杜蕓對(duì)發(fā)生地鐵火災(zāi)時(shí)人員的心理進(jìn)行了一定的分析，由于災(zāi)難恐慌的心理，也會(huì)造成不小的人員傷亡，這對(duì)心理素質(zhì)的培養(yǎng)敲響了警鐘[14]。朱奧妮收集近10年來(lái)的地鐵事故，使用事故樹(shù)分析法分析地鐵事故的主要致因，并提出避免建議[15]。參考文獻(xiàn)[1]KimHJ,AhnHR,KimJW,etal.ResponseSchemeforFireAccidentsatUndergroundSubwayStationsinTermsofUniversalDesign[J].JournaloftheEasternAsiaSocietyforTransportationStudies,2018(12):874-888.[2]ShoaeiM,MaddahinR,AfshinH,etal.DesigningFireScenariosforSubwayStationsandTunnelsBasedonRegionalApproach[J].AdvancedMaterialsResearch,2012,433-440:983-991.[3]TeodosiuCI,IlieV,DumitruRG,etal.AssessmentofventilationefficiencyforemergencysituationsinsubwaysystemsbyCFDmodeling[J].BuildingSimulation,2016,9(3):319-334.[4]SharplesJ,GillAM,DoldJW.TheTrenchEffectandEruptiveWildfires:LessonsfromtheKing'sCrossUndergroundDisaster[C]//AFAC2010Conference.2010.[5]DongZ,JiangJ,RuZ,etal.Numericalstudyontheoptimisationofsmokeventilationmodeforinterchangesubwaystationfire[J].InternationalJournalofVentilation,2016,15(1):79-93.[6]夏蕊.地鐵火災(zāi)煙氣流動(dòng)與人員疏散研究[D].安徽理工大學(xué),2019.[7]羅振敏,郝強(qiáng)強(qiáng),程方明,等.地鐵隧道火災(zāi)模擬及人員疏散研究[J].消防科學(xué)與技術(shù),2019,38(03):363-367.[8]鄭霞忠,向蕾蕾,晉良海,等.考慮人-環(huán)因素的地鐵站疏散速度修正模型與仿真[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào),2017,27(008):19-24.[9]金正烽.基于FDS的地鐵換乘站火災(zāi)模擬與人員疏散研究[D].北京交通大學(xué),2019.[10]孫藝博.西安市地鐵火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案質(zhì)量評(píng)價(jià)與優(yōu)化研究[D].西北大學(xué),2019.[11]姜曉書(shū),董四輝,王康.基于ANP的地鐵火災(zāi)事故應(yīng)急能力評(píng)價(jià)體系研究[A].中國(guó)職業(yè)安全健康協(xié)會(huì)?中國(guó)黃金協(xié)會(huì).中國(guó)職業(yè)安全健康協(xié)會(huì)2020年學(xué)術(shù)年會(huì)(科技獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)大會(huì))暨黃金行業(yè)職業(yè)安全健康管理現(xiàn)場(chǎng)會(huì)會(huì)議手冊(cè)[C].中國(guó)職業(yè)安全健康協(xié)會(huì)?中國(guó)黃金協(xié)會(huì):中國(guó)職業(yè)安全健康協(xié)會(huì),2020:1.[12]朱文敏.基于模糊事故樹(shù)的地鐵運(yùn)營(yíng)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[D].北京交通大學(xué),2018.[13]李昇陽(yáng).關(guān)于某地鐵站火災(zāi)模擬及人員疏散研究[D].安徽理工大學(xué),2018.[14]杜蕓.地鐵火災(zāi)人員疏散應(yīng)急措施分析探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2018,(31):1854.[15]朱奧妮.2000—2019年國(guó)內(nèi)外地鐵火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)分析[J].城市軌道交通研究,2020,23(08):148-150.[16]李森,李代忠.地鐵突發(fā)事件(火災(zāi))中人的安全行為研究[J].山西財(cái)經(jīng)大學(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