(完整版)無人機(jī)飛行原理題庫

第1頁（共1頁）飛行原理題庫1、對于帶襟翼無人機(jī),放下襟翼,飛機(jī)升力將_,阻力將_。A、增大，減小B增大、增大C減小、減小答案：B2、對于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼,飛機(jī)的失速速度將A、增大B、減小C、不變答案：B3、相同迎角,飛行速度增大一倍，阻力增加為原來的A、一倍B、二倍C、四倍答案：C4、通過改變迎角，無人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的A、升力、空速、阻力B、升力、空速、阻力、重量C、升力、拉力、阻力答案：A5、放全襟翼下降，無人機(jī)能以A、較大的下降角,較小的速度下降B、較小的下降角，較大的速度下降C、較大的下降角，較大的速度答案：A6、無人機(jī)駕駛員操縱副翼時，飛行器將繞A、橫軸運(yùn)動B、縱軸運(yùn)動C、立軸運(yùn)動答案:B7、無人機(jī)飛行員操縱升降舵時，飛行器將繞A、橫軸運(yùn)動B、縱軸運(yùn)動C、立軸運(yùn)動答案:A8、無人機(jī)飛行員操縱方向舵時，飛行器將繞A、橫軸運(yùn)動B、縱軸運(yùn)動C、立軸運(yùn)動答案：C9、舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向右稍壓副翼桿量，無人機(jī)A、右翼升力大于左翼升力B、左翼升力大于右翼升力C、左翼升力等于右翼升力答案：B10、舵面瑤控狀態(tài)時，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角A、增大B、減小C、先減小后增大答案：B11、舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向后稍拉升降舵桿量,飛行器的迎角A、增大B、減小C、先增大后減小答案：A12、飛機(jī)的下滑角是A、升力與阻力的夾角B、飛行軌跡與水平面的夾角C、阻力與重力平面的夾角答案：B13、飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是A、最大下滑速度B、失速速度C下滑有利速度答案:C14、下滑有利速度使A、飛機(jī)下滑阻力最小B、飛機(jī)下滑角最大C、飛機(jī)下滑升力最大答案:A15、用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的A、升阻比最大B、升力最大C、下滑角最大答案：A（升力不變，阻力變?。?6、在定高直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法，正確的是A、空速小時必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨菳、空速大時必須減小迎角,以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨菴、空速大時必須增大迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨却鸢福築17、關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說法正確的是A、上下翼面的彎度相同B、機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度C、機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度答案：C18、空速適度減小時,為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角，以保持升力不變C、減小迎角，以保持阻力不變。答案：B19、根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計特點(diǎn),其產(chǎn)生升力來自于A、機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)B、機(jī)翼上下表面對的負(fù)壓和上表面的正壓C、機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓答案：C20、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是A、飛機(jī)的拉力B、方向舵上產(chǎn)生的氣動力C飛機(jī)升力的水平分力答案：C(飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，升力分為向上的垂直分力,向內(nèi)的水平分力，向上的垂直分力與重力平衡，水平分力充當(dāng)向心力)21、僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時，出現(xiàn)A、右側(cè)滑B、左側(cè)滑C、無側(cè)滑答案：B（左轉(zhuǎn)彎時相對飛機(jī)的氣流吹向機(jī)身左側(cè),產(chǎn)生左側(cè)滑，右轉(zhuǎn)彎時氣流吹向機(jī)身右側(cè)，產(chǎn)生右側(cè)滑）22、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，兩翼的阻力是A、內(nèi)測機(jī)翼阻力大B、外側(cè)機(jī)翼阻力大C、相等答案:B（外側(cè)機(jī)翼比內(nèi)測機(jī)翼路程長速度大，阻力公式)23、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時,為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向右壓桿答案:A（協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎：始終讓氣流正對機(jī)身產(chǎn)生升力最大。因此飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時，來流吹向機(jī)身左側(cè)，此時需向左轉(zhuǎn)方向舵，使來流正對機(jī)身)24、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向右壓桿答案:B原理同上25、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，坡度有繼續(xù)增大的傾向,原因是A、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B、轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小答案:B26、飛機(jī)坡度增大,升力的垂直分量A、增大B、減小C、保持不變答案：B(坡度增大時,要給油)27、飛機(jī)坡度增大，升力水平分量A、增大B、減小C、保持不變答案：A28、載荷因子是A、飛機(jī)拉力與阻力的比值B、飛機(jī)升力與阻力的比值C、飛機(jī)承受的載荷(除重力外）與重力的比值答案：C29、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，為保持高度需要增大迎角，原因是A、保持升力垂直分量不變B、用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動C、保持升力水平分量不變答案：A30、轉(zhuǎn)彎時，為保持高度和速度,應(yīng)A、增大迎角和油門B、增大迎角、減小拉力C、減小迎角、增大拉力答案：A31、無人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時A、拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降B、推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C、推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降答案:C32、飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大,失速速度A、減小B、保持不變C、增大答案:C（失速速度又稱為最小穩(wěn)定飛行速度。飛機(jī)速度小時，別打坡度)33、飛機(jī)失速的原因是A、飛機(jī)速度太小B、飛機(jī)速度太大C、飛機(jī)迎角超過臨界迎角答案：C34、飛機(jī)接近失速，會A、出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象B、出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象C、出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象答案:A35、如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)A、立即蹬舵B、立即推桿到底C、立即拉桿答案：B（飛機(jī)失速原因是迎角超過臨界迎角，因此要減小迎角)36、飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是A、飛行員方向舵操縱不當(dāng)B、飛行員壓桿過多C、飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)答案：C（螺旋內(nèi)側(cè)機(jī)翼速度小甚至為0，外側(cè)速度大升力大，機(jī)翼自轉(zhuǎn)產(chǎn)生螺旋)37、飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是A、立即推桿到底改出失速B、立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C、立即加大油門增速答案：B38、從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去，順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭矩使飛機(jī)A、向下低頭B、向左滾轉(zhuǎn)C、向上抬頭答案：B(順時針扭矩與反扭矩大小相等，方向相反，反扭矩方向逆時針，因此使飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)）39、飛機(jī)離地面高度_____時，地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來。A、低于半個翼展B、低于一個翼展C、低于兩個翼展答案:B40、飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)是，引起的氣動力變化是A、升力增大、阻力減小B、升力減小、阻力增大C、升力增大、阻力增大答案:A41、飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時，將A、出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化B、經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程，需要減小動力C、需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)答案:B42、具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢B、繼續(xù)偏離元平衡狀態(tài)的趨勢C、保持偏離后的平衡狀態(tài)答案：A43、具有負(fù)安定性的飛機(jī)，當(dāng)收到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C、保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢答案：B44、飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若____,則飛機(jī)表現(xiàn)出正動安定性。A、飛機(jī)振蕩的振幅減小時飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)。B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案:A45、飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)，若____,則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動安定性A、飛機(jī)振蕩的振幅減小時飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)。B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案:B46、飛機(jī)的縱向安定性有利于A、防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過快B、防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快C、防止飛機(jī)抬頭過高或低頭過低答案：C47、飛機(jī)的壓力中心是A、壓力最低的點(diǎn)B、壓力最高的點(diǎn)C、升力的著力點(diǎn)答案:C48、飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會A、前移B、后移C、保持不變答案:A49、飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會A、前移B、后移C、保持不變答案:B50、具有縱向安定性的飛機(jī),飛機(jī)重心A、位于壓力中心前B、位于壓力中心后C、與壓力中心重合答案：A51、常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的____力矩。A、上仰B、下俯C、偏轉(zhuǎn)答案：B(飛機(jī)重心在壓力中心前，飛機(jī)重心向下，壓力中心也就是升力中心，方向向上，因此壓力中心對飛機(jī)重心的力矩為下俯力矩，畫圖分析）51、常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾對飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的____力矩。A、上仰B、下俯C、偏轉(zhuǎn)答案：A52、重心靠前,飛機(jī)的縱向安定性A、變強(qiáng)B、減弱C、不受影響答案:A53、重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性A、變強(qiáng)B、減弱C、保持不變答案：B54、飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于A、使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)B、使飛機(jī)保持航向C、使飛機(jī)保持迎角答案：A55、飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)A、飄擺（荷蘭滾）B、螺旋不穩(wěn)定C、轉(zhuǎn)彎困難答案：B56、飛機(jī)橫側(cè)的安定性過強(qiáng),而方向安定性相對過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)A、飄擺（荷蘭滾)B、螺旋不穩(wěn)定C、失去縱向安定性答案:A57、飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時而在左滾,時而在右滾，時而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明A、飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾)B、飛機(jī)進(jìn)入了失速C、飛機(jī)進(jìn)入了螺旋答案：A58、高度增加,最佳爬升角速度（Vx）___,最佳爬升率速度(Vy）___,A、增大，減小B、減小，增大C、增大，增大答案：A當(dāng)飛機(jī)以Vx速度飛行時，可以在相同地面距離下有最大的高度增益。當(dāng)飛機(jī)以Vy速度飛行時,可以在相同時間下有最大的高度增益。Vx隨海拔上升而增加，而Vy隨海拔上升而減少。59、飛機(jī)的理論升限____實(shí)用升限。A、等于B、大于C、小于答案:B60、飛機(jī)的最大起飛重量指A、飛機(jī)離地時的重量B、飛機(jī)開始滑行時的重量(地面上從A點(diǎn)移動到B點(diǎn)）C、飛機(jī)開始起飛滑跑的重量(起飛前加速滑跑)答案：C（與“過載”同步記憶，手冊中規(guī)定的過載是指在機(jī)動飛行中允許的最大過載）61、飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時A、阻力將增大B、升力將增大C、升力將減小答案：B62、飛機(jī)以一定速度逆風(fēng)起飛時A、升力將減小B、升力將增大C、阻力增大升力減小答案：B(升力公式中速度V增大，V是相對氣流的速度即空速，逆風(fēng)時，V=飛機(jī)速度+風(fēng)速；順風(fēng)時,V=飛機(jī)速度-風(fēng)速）63、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么？A、海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3B、對流層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3C、地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3答案:A64、下列哪些是正確的?A、牛頓第三運(yùn)動定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機(jī)的質(zhì)量。B、牛頓第二運(yùn)動定律表明,作用力與反作用力是大小相等方向相反的C、如果一個物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢答案:C(牛一定律又稱慣性定律，牛二定律加速度定律,牛三定律作用力與反作用力定律）65、不穩(wěn)定運(yùn)動狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了A、速度B、加速度C、重力加速度答案:B66、一個平滑流動或流線型流動里面的空氣微團(tuán)，接近一個低壓區(qū)時A、會加速B、會減速C、速度不變答案:A67、透過一個收縮管道的流體，在管道收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力A、增加B、減少C、不變答案：B68、=1。3和=1。0A、前者產(chǎn)生更大的升力B、后者產(chǎn)生更大的升力C、產(chǎn)生升力相等答案：A69、公式A、適用于飛行器下滑過程B、適用于飛行器爬升過程C、都不適用答案：C（適用于飛機(jī)平飛時）70、影響升力的因素A、飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度B、C、都是答案：C71、對于滑翔機(jī)和下滑中的飛機(jī)來說,升力和重力關(guān)系A(chǔ)、B、C、答案：A（畫圖升力的分析）[MISSINGIMAGE]72、在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是A、空氣與前緣相遇的地方B、空氣與后緣相遇的地方C、都不正確.答案:A73、如果對稱機(jī)翼相對來流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個迎角，駐點(diǎn)A、稍稍向前緣的上表面移動B、稍稍向前緣的下表面移動C、不會移動答案:B74、下列正確的選項是A、了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)出的并如何去減小它是很重要的B、飛行器飛行時阻力是可以避免的C、每次翼型或迎角的變化都不會改變飛機(jī)的阻力答案A75、下列錯誤的選項是A、黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的B、形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的C、蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的答案：B（書上P61)76、當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時A、形阻減少了B、蒙皮摩擦阻力減少了C、蒙皮摩擦阻力增加了答案：C（誘導(dǎo)阻力是隨速度增加而減小，與速度的平方成反比)阻力=誘導(dǎo)阻力+廢阻力誘導(dǎo)阻力：1。大展弦比機(jī)翼比小展弦比機(jī)翼誘導(dǎo)阻力小。2。翼梢小翼可以減小飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力。3.誘導(dǎo)阻力與速度平方成反比。廢阻力：廢阻力=壓差阻力+摩擦阻力（又稱為型阻）+干擾阻力（飛機(jī)各部分之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力）廢阻力大小與速度的平方成正比?？傋枇κ钦T導(dǎo)阻力和廢阻力之和。在低速（起降)時誘導(dǎo)阻力占主要，在高速（巡航)時廢阻力占主導(dǎo)。誘導(dǎo)阻力=廢阻力時，總阻力最小，升阻比最大。見書上P6277、在渦阻力等于其他阻力和的地方A、阻力達(dá)到最小值B、阻力達(dá)到極小值C、阻力達(dá)到極大值答案:A78、下列哪種狀態(tài)下飛行器會超過臨界迎角A、低速飛行B、高速飛行C、都會答案：C79、常規(guī)布局飛機(jī)失速時A、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力降低B、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力增加C、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力恒為0答案：A80、當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑A、不變B、減少C、增加答案：C81、內(nèi)側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角度不對應(yīng)，然后飛機(jī)會偏航到轉(zhuǎn)彎航跡的內(nèi)側(cè)，下列說法正確的是A、飛機(jī)以一定的角速度轉(zhuǎn)彎而傾斜過多時，水平升力分量小于離心力B、升力的水平分量和離心力的平衡只能通過降低傾斜度建立C、升力的水平分量和離心力的平衡可以通過降低傾斜度建立答案:C(書上P66）82、外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大,把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉，下列說法錯誤的是A、外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎可以通過增加傾斜角修正B、為維持一個給定的角速度,傾斜角必須隨離心力變化C、在高速飛機(jī)上對側(cè)滑進(jìn)行修正非常重要答案：B83、為使下降時的空速和平飛時相同，下列說法錯誤的是A、功率必定降低B、重力的分量沿航跡向前作用將隨迎角的下降率增加而增加C、迎角的下降率降低時重力的向前分量增加變快答案:C84、下列說法錯誤的是A、滑翔狀態(tài),一個較大的下滑角會導(dǎo)致一個很大的重力分量B、在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下C、在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是主要的。答案：C85、當(dāng)飛機(jī)受微小擾動而偏離原來縱向平衡狀態(tài)(俯仰狀態(tài)),并在擾動消失后，飛機(jī)能自動恢復(fù)到原來縱向平衡狀態(tài)的特性，叫做飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性，下列說法錯誤的是A、當(dāng)飛機(jī)受到擾動而機(jī)頭下俯時，機(jī)翼和水平尾翼的迎角減小,會產(chǎn)生向上的附加升力。B、飛機(jī)的重心位于焦點(diǎn)之后,飛機(jī)則是縱向不穩(wěn)定的C、當(dāng)重心位置后移時，將削弱飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性答案：A86、下列說法錯誤的是A、裕度越大,穩(wěn)定性就越強(qiáng)B、重心的移動不會改變靜穩(wěn)定裕度C、配種的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行答案：B87、無人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射、零長發(fā)射、彈射發(fā)射、起落架滑跑起飛、母機(jī)空中發(fā)射、容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型，下列說法正確的是A、在地面發(fā)射時，無人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長發(fā)射。B、無人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣、橡皮筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無人機(jī)飛離發(fā)射裝置后,在輔助發(fā)動機(jī)作用下完成飛行任務(wù)。C、容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無人機(jī)功能，它有單室式和多室式兩種類型.答案：C(書上P78）88、無人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著陸、攔阻網(wǎng)回收、氣墊著陸和垂直著陸等類型,下列說法錯誤的是A、空中回收，在大飛機(jī)上必須有空中回收系統(tǒng)，在無人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外，還需有掛鉤傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)。B、起落架輪式著陸，多數(shù)無人機(jī)的起落架局部被設(shè)計成較堅固，局部較脆弱。C、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界小型無人機(jī)采用的回收方式之一。答案:B89、關(guān)于氣墊著陸以下正確的是A、氣墊著陸的最大缺點(diǎn)是，不能再未經(jīng)平整的地面、泥地、冰霜地或水上著陸B(tài)、優(yōu)點(diǎn)是不受無人機(jī)大小、重量限制,而且回收率高C、回收率1小時1架次答案:B90、關(guān)于傘降回收以下正確的是A、回收傘均由主傘、減速傘、和阻力傘三級傘組成B、當(dāng)無人機(jī)完成任務(wù)后,地面站發(fā)遙控指令給無人機(jī)或由無人機(jī)自主執(zhí)行，使無人機(jī)減速,降高及發(fā)動機(jī)停車C、無人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸,機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi),這是對降落傘回收過程最簡單的描述.答案：B91、關(guān)于攔截網(wǎng)或“天鉤”回收以下正確的是A、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界中型無人機(jī)較普遍采用的回收方式之一.B、攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由