船舶與海洋結(jié)構(gòu)物制造技術(shù)-現(xiàn)代造船模式1培訓(xùn)講學(xué)

船舶與海洋結(jié)構(gòu)物

制造技術(shù)本節(jié)課講授內(nèi)容第二章現(xiàn)代造船模式第一節(jié)造船技術(shù)發(fā)展概況第二節(jié)現(xiàn)代造船方法

第三節(jié)現(xiàn)代造船模式的設(shè)計方式

第四節(jié)現(xiàn)代造船模式的生產(chǎn)管理模式第五節(jié)船廠總布置

問題:世界造船技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個階段，對造船模式產(chǎn)生了怎樣的影響？傳統(tǒng)造船模式和現(xiàn)代造船模式的本質(zhì)區(qū)別是什么，未來的造船工業(yè)向什么方向發(fā)展？現(xiàn)代造船模式的概念是什么？理解現(xiàn)代造船理論的8項基本概念。第一節(jié)造船技術(shù)發(fā)展概況

船舶是體現(xiàn)國家當(dāng)代工業(yè)和科技發(fā)展水平的綜合性產(chǎn)品。鉚接技術(shù)、焊接技術(shù)、成組技術(shù)和信息技術(shù)逐一促進和主導(dǎo)了造船模式的發(fā)展。發(fā)展階段傳統(tǒng)船舶工業(yè)現(xiàn)代船舶工業(yè)未來船舶工業(yè)時間20世紀(jì)50年代以前20世紀(jì)60年代20世紀(jì)70年代20世紀(jì)80年代以來－生產(chǎn)模式整體制造模式分段制造模式分道制造模式集成制造模式敏捷制造模式主導(dǎo)技術(shù)鉚接技術(shù)焊接技術(shù)成組技術(shù)信息技術(shù)智能技術(shù)工程狀態(tài)船體散裝碼頭舾裝全船涂裝分段建造先行舾裝預(yù)先涂裝分道建造區(qū)域舾裝區(qū)域涂裝船體建造舾裝和涂裝一體化動態(tài)(虛擬)組合建造過程仿真全面模塊化第一節(jié)造船技術(shù)發(fā)展概況發(fā)展階段傳統(tǒng)船舶工業(yè)現(xiàn)代船舶工業(yè)未來船舶工業(yè)生產(chǎn)模式整體制造模式分段制造模式分道制造模式集成制造模式敏捷制造模式關(guān)鍵技術(shù)手工放樣技術(shù)；切割、成形、裝配技術(shù)；管子加工技術(shù)；鑄、鍛、熱處理和機加工技術(shù)；CAD/CAM和CIMS技術(shù)，NC切割技術(shù)；型材、管件和分段的機械化制造技術(shù)；物資含“中間產(chǎn)品”采辦和托盤集配技術(shù)；造船精度管理技術(shù)；編碼和區(qū)域造船技術(shù)船舶產(chǎn)品模型數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)；船舶產(chǎn)品和制造過程一體化數(shù)據(jù)環(huán)境技術(shù)；分布式集成的虛擬制造技術(shù)；全方位的建模和仿真技術(shù)；并行工程和快速樣機技術(shù)第一節(jié)造船技術(shù)發(fā)展概況發(fā)展階段傳統(tǒng)船舶工業(yè)現(xiàn)代船舶工業(yè)未來船舶工業(yè)生產(chǎn)模式整體制造模式分段制造模式分道制造模式集成制造模式敏捷制造模式生產(chǎn)組織人員素質(zhì)單一工種生產(chǎn)班組和工段；單一專業(yè)的設(shè)計和工藝科室；單一工種的生產(chǎn)工人；單一專業(yè)的科技人員定場地、設(shè)備、人員和指標(biāo)，制造某“中間產(chǎn)品”的多工種的生產(chǎn)單元；按區(qū)域的多專業(yè)的科室；復(fù)合工種的生產(chǎn)工人；多學(xué)科的科技人員快速組合的生產(chǎn)班組，擅長安裝和調(diào)試各類模塊；高素質(zhì)的生產(chǎn)工人、科技人員,能持續(xù)改進工作,并適應(yīng)敏捷的動態(tài)組合第一節(jié)造船技術(shù)發(fā)展概況發(fā)展階段傳統(tǒng)船舶工業(yè)現(xiàn)代船舶工業(yè)未來船舶工業(yè)生產(chǎn)模式整體制造模式分段制造模式分道制造模式集成制造模式敏捷制造模式典型裝備由小型吊車為幾座船臺的裝配作業(yè)服務(wù);實尺放樣臺;通用的剪切和壓力加工設(shè)備;通用的氣割和小型焊接設(shè)備;通用的機加工和鑄鍛設(shè)備由大型起重設(shè)備、大型船塢內(nèi)；數(shù)學(xué)放樣；鋼材預(yù)處理流水線；專用NC切割設(shè)備；型材、管件和平面分段加工、裝配、焊接流水線;涂裝房和機器人;全廠的一體化的計算機集成系統(tǒng)信息聯(lián)網(wǎng)；高度自動化的生產(chǎn)設(shè)備；具有預(yù)防功能的，生產(chǎn)過程智能化的實時監(jiān)察和控制設(shè)備；第一節(jié)造船技術(shù)發(fā)展概況2、我國造船的現(xiàn)狀2.1、我國造船的優(yōu)勢1）產(chǎn)能大，成為造船大國2）競爭力強3）政府支持第一節(jié)造船技術(shù)發(fā)展概況2.2、我國造船的不足1）受鋼材價格波動影響大2）設(shè)計能力和設(shè)備配套能力不足3）“內(nèi)功”不足基礎(chǔ)設(shè)計

詳細設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計

焊接技術(shù)、舾裝技術(shù)

管理技術(shù)日本韓國中國造船周期（15w）8-109-1116-18船塢周期26工時20-22w23w120w第一節(jié)造船技術(shù)發(fā)展概況2.3、我國造船的將來1）產(chǎn)能過剩2）船價回落3）經(jīng)濟危機影響

訂單減少、撤單增多4）新對手的挑戰(zhàn)5）人才競爭第二節(jié)現(xiàn)代造船方法1、現(xiàn)代造船模式的內(nèi)涵造船有著不同的建造方式和方法組織造船生產(chǎn)的基本原則和基本方式是統(tǒng)一的1.1、現(xiàn)代造船模式的概念：以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼（船體建造）、舾、涂作業(yè)在空間上分道，時間上有序，實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。第二節(jié)現(xiàn)代造船方法1.2、現(xiàn)代造船模式的理解是設(shè)計思想、建造策略和管理思想的結(jié)合造船模式≠造船方法“造什么船”、“怎樣造船”和“怎樣合理組織造船”的關(guān)系。第二節(jié)現(xiàn)代造船方法2、造船模式的演變第一階段：按功能/系統(tǒng)組織生產(chǎn)的造船模式第二階段：按區(qū)域/系統(tǒng)組織生產(chǎn)的造船模式第三階段：按區(qū)域/類型/階段組織生產(chǎn)的造船模式第四階段：按區(qū)域/階段/類型一體化組織生產(chǎn)的造船模式第二節(jié)現(xiàn)代造船方法3、傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船模式的區(qū)別對比項目傳統(tǒng)造船模式現(xiàn)代造船模式特征系統(tǒng)導(dǎo)向型（按功能／系統(tǒng)／專業(yè)）產(chǎn)品導(dǎo)向型（按區(qū)域／階段／類型）設(shè)計方式按施工設(shè)計，分別由工藝、計劃、生產(chǎn)等部門分專業(yè)、按系統(tǒng)進行工藝性設(shè)計；設(shè)計、工藝、管理三者分離按詳細設(shè)計由生產(chǎn)設(shè)計部門集中進行區(qū)域性設(shè)計；設(shè)計、工藝、管理融為一體生產(chǎn)方式按工藝路線以工藝項目分專業(yè)工種組織生產(chǎn)，先船體，后舾裝按設(shè)計編碼，以區(qū)域劃分的中間產(chǎn)品由混合工種、復(fù)合工種組織生產(chǎn)。殼舾涂作業(yè)同步、分道與一體化作業(yè)管理方式按專業(yè)分系統(tǒng)管理，管理方式屬調(diào)度型按區(qū)域綜合管理、自主管理和托盤管理。管理方式屬計劃型船廠性質(zhì)全能型總裝型第二節(jié)現(xiàn)代造船方法4、現(xiàn)代造船理論的8項基本概念4.1、成組技術(shù)4.2、中間產(chǎn)品

中間產(chǎn)品是從最終產(chǎn)品分解的層層部件和零件，按他們的相似性分類，組織專業(yè)化生產(chǎn)，以提高設(shè)備利用率。中間產(chǎn)品是船舶某一構(gòu)成部分或某項造船任務(wù),它是從管理角度提出的概念，核心在于以中間產(chǎn)品調(diào)集人員、物資和信息，組建相對獨立的生產(chǎn)實體，即“成組生產(chǎn)單元”、“微型工廠”、“獨立制造島”、“中心”等。第二節(jié)現(xiàn)代造船方法中間產(chǎn)品——零件中間產(chǎn)品——部件中間產(chǎn)品——組件中間產(chǎn)品——分段中間產(chǎn)品——總段

是按船上區(qū)域、作業(yè)類型和施工階段的相似性，將全船逐級分為各類“中間產(chǎn)品”,直至市場采購的物資。PWBS旨在按“中間產(chǎn)品”的專業(yè)化生產(chǎn)來組建整個生產(chǎn)系統(tǒng)。4.4、船體分道建造是按船體零件、部件、分段和總段的工藝過程的相似性組建各類生產(chǎn)線，達到均衡生產(chǎn)和生產(chǎn)資源的高效使用。同時采用“精度控制”技術(shù)，以減少、直至消除修整作業(yè)。采用“線加熱”校正和成形技術(shù)，使船體零件和分段達到規(guī)定尺寸，且節(jié)省工時。第二節(jié)現(xiàn)代造船方法4.3、產(chǎn)品導(dǎo)向型工程分解船體分道建造——型材下料、平直型材加工船體分道建造——彎曲型鋼加工精度控制——型鋼二次校樣

是在船舶產(chǎn)品設(shè)計之前即制訂建造策略，最大限度地把舾裝作業(yè)提前在施工條件較好的車間內(nèi)完成，開展單元舾裝和分段舾裝，采用各類模塊,嚴(yán)格按區(qū)域劃清各個舾裝階段。在實施區(qū)域舾裝時，應(yīng)建立計算機輔助的“物資采辦系統(tǒng)”，確保舾裝所需的物資準(zhǔn)時抵達船廠；同時，建立廠內(nèi)的“托盤集配系統(tǒng)”，把物資和“中間產(chǎn)品”準(zhǔn)時送抵制造更高一級“中間產(chǎn)品”的現(xiàn)場。4.5、區(qū)域舾裝第二節(jié)現(xiàn)代造船方法區(qū)域舾裝——舾裝托盤區(qū)域舾裝——管子預(yù)裝

是在設(shè)計階段就嚴(yán)格規(guī)定涂裝的區(qū)域和階段，即原材料涂裝、部件涂裝、分段涂裝和船上涂裝，使涂裝成為貫穿所有制造級的作業(yè)過程，從而提高涂裝質(zhì)量，并消除不同工種的相互干擾。6.區(qū)域涂裝第二節(jié)現(xiàn)代造船方法

是把具有相似工藝過程的管子集聚為族，按“族”組織流水線生產(chǎn)，使管件安裝的下一個循環(huán)期所需的各族管件，在本循環(huán)期完成，并以“托盤”形成集配，適時地提供給各個舾裝現(xiàn)場。7.管件族制造第二節(jié)現(xiàn)代造船方法

殼舾涂一體化是在船體、舾裝、涂裝和管件加工等4項技術(shù)實施并完善的基礎(chǔ)上，運用統(tǒng)計控制技術(shù)分析生產(chǎn)過程，使各類造

船作業(yè)實現(xiàn)空間分道

、時間有序、責(zé)任明

確、相互協(xié)調(diào)的作業(yè)

排序；8.殼舾涂一體化并由計算機全面輔助，這就是造船CIMS。第二節(jié)現(xiàn)代造船方法第三節(jié)現(xiàn)代造船模式的設(shè)計方式1、基本原則按區(qū)域設(shè)計，使設(shè)計與生產(chǎn)一一對應(yīng)。

以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，連同其所需的全部生產(chǎn)資源，以生產(chǎn)任務(wù)包形式進行設(shè)計。

設(shè)計、工藝、管理一體化。

殼舾涂一體化，以最大限度滿足各作業(yè)的均衡，連續(xù)地總裝造船。