《汽車空調(diào)》配套案例庫：案例03桑塔納空調(diào)不工作故障診斷

故障現(xiàn)象:一輛桑塔納時代超人乘用車，在接通空調(diào)（A／C）開關時，空調(diào)制冷系統(tǒng)不能工作，儀表臺上的出風口吹出自然風。檢查與修理:首先驗證故障現(xiàn)象。起動發(fā)動機，把溫度選擇桿置于制冷位置，把鼓風機開關置于二檔，接通A／C開關，此時儀表臺上的出風口吹出自然風，該車的空調(diào)系統(tǒng)不制冷。打開發(fā)動機蓋，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機電磁離合器沒有接合，冷卻風扇也沒有轉(zhuǎn)動，這說明該車空調(diào)制冷系統(tǒng)沒有進入正常的工作狀態(tài)。造成空調(diào)制冷系統(tǒng)不工作的因素有制冷劑（該車的制冷劑為134a）、空調(diào)系統(tǒng)基本設備和空調(diào)系統(tǒng)控制電路幾方面。首先檢查空調(diào)制冷系統(tǒng)的制冷劑狀況。把歧管壓力表的高、低壓端分別和該車空調(diào)管路上相應的高、低壓檢查口接好。此時高、低壓表上的指示值均為0．65MPa，該值為空調(diào)制冷系統(tǒng)內(nèi)的正常靜態(tài)壓力值，說明該車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑充足。接著檢查空調(diào)壓縮機電磁離合器。脫開空調(diào)壓縮機電磁離合器連接器，用試燈檢查表明，該連接器上的端子上沒有電源電壓。從蓄電池的正極上引一導線直接給空調(diào)壓縮機電磁離合器供電，此時空調(diào)壓縮機電磁離合器能夠接合。空調(diào)低壓管逐漸變涼，而且儀表臺上的出風口也吹出冷風。至此初步認定該車空調(diào)制冷系統(tǒng)不工作的原因是空調(diào)系統(tǒng)控制電路出現(xiàn)了故障。桑塔納時代超人乘用車空調(diào)系統(tǒng)控制電路和普通桑塔納乘用車相比有了一些改進，主要是在桑塔納時代超人乘用車的空調(diào)系統(tǒng)控制電路中安裝了電子控制器，同時發(fā)動機ECU也參與了空調(diào)控制，所以檢測方法和普通桑塔納車相比有所不同。本著先易后難、循序漸進的原則，參照空調(diào)系統(tǒng)電路圖，首先檢查了駕駛室內(nèi)熔絲盒中的S14熔絲，正常；檢查電子控制器上的S104和S108兩只熔絲，也正常。在測試過程中發(fā)現(xiàn)，當接通A／C開關時，雖然空調(diào)壓縮機電磁離合器沒有工作，但新鮮空氣進氣口已經(jīng)關閉，這說明了A／C開關和環(huán)境溫度開關工作正常。用試燈一端搭鐵，另一端分別觸及安裝在蒸發(fā)器上的蒸發(fā)器溫控開關的兩只端子時，試燈均能點亮，說明蒸發(fā)器溫控開關也正常。接著按照電路圖檢查冷卻液溫度控制開關。該控制開關安裝在發(fā)動機氣缸體后部的五通冷卻液管上，其作用是當發(fā)動機冷卻液溫度正常時，保持接通狀態(tài)，使空調(diào)制冷系統(tǒng)正常工作，一旦發(fā)動機冷卻液溫度過高，該控制開關便呈斷路狀態(tài)，從而使空調(diào)制冷系統(tǒng)中止工作，以達到保護發(fā)動機的目的。用試燈檢查冷卻液溫度控制開關，其2號端子能把試燈點亮，而1號端子不能把試燈點亮。該控制開關在發(fā)動機正常工作溫度下呈斷路狀態(tài)，說明已經(jīng)損壞。為了進一步驗證是因冷卻液溫度控制開關損壞而造成空調(diào)制冷系統(tǒng)不工作，取一根導線短接冷卻液溫度控制開關導線側(cè)連接器1號和2號兩只端子，此時空調(diào)壓縮機電磁離合器立即接合，同時左、右兩只冷卻風扇也低速旋轉(zhuǎn)起來，儀表臺上的出風口也吹出冷風，該車的空調(diào)制冷系統(tǒng)恢復正常工作。拆下發(fā)動機氣缸體后部的五通冷卻液管時發(fā)現(xiàn)該冷卻液管與氣缸體的連接處有滲水痕跡，同時五通冷卻液管的連接部分已經(jīng)變形，就換上一只新的五通冷卻液管和一只新的冷卻液溫度控制開關。裝復檢查時拆下的部件后加注冷卻液，而后起動發(fā)動機，接通A／C開關，此時空調(diào)壓縮機電磁離合器接合，冷卻風扇低速旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，儀表臺上的出風口吹出冷風，空調(diào)制冷系統(tǒng)工作正常。運行一段時間后，空調(diào)制冷系統(tǒng)中的各元件工作正常。故障排除。桑塔納空調(diào)電磁離合器線圈燒毀故障處理過程故障現(xiàn)象：一輛桑塔納轎車空調(diào)電磁離合器線圈在炎夏行車中，突然被燒毀。為使該車空調(diào)及時投入使用，在維修時換上一個新的電磁離合器線圈。但只行駛了1500公里左右，電磁離合器線圈又被燒毀。故障分析與排除：空調(diào)系統(tǒng)電磁離合器線圈被燒毀的原因，除質(zhì)量問題外，主要是空調(diào)系統(tǒng)的壓力過高，帶動壓縮機運轉(zhuǎn)的阻力太大，超過該電磁離合器的電磁吸力，而使離合器主被動盤產(chǎn)生相對滑移磨擦，導致過熱燒毀?？照{(diào)系統(tǒng)壓力過高有三種可能：其一，停車時發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，且長時間在太陽暴曬情況下使用空調(diào)。其二，當水箱散熱風扇出現(xiàn)故障時，還長時間使用空調(diào)(水箱散熱風扇是與空調(diào)冷凝器風扇共用的)。其三，制冷系統(tǒng)中加注的制冷劑過量。在壓縮機開始工作時，注意查看儲液罐的觀察孔，果然發(fā)現(xiàn)觀察窗內(nèi)一點氣泡都沒有。再將高低壓表接入系統(tǒng)中，檢查其壓力，發(fā)現(xiàn)高低壓側(cè)壓力均偏高。顯然，制冷劑加注過量。將制冷劑從低壓側(cè)排出適當?shù)牧?以高壓側(cè)壓力為12KPa-18KPa，低壓側(cè)壓力為0.15KPa-0.03KPa為適宜)后，故障被排除。維修分析：為避免此種故障發(fā)生，平時應注意在以下三種情況下不應使用空調(diào)。(1)制冷液加入量超過規(guī)定時，就放出，否則不應使用空調(diào)。檢查制冷液多少的方法是：在壓縮機開始工作時，觀察儲液罐有無氣泡，如果沒有氣泡，說明是制冷液過多，應放出；如果氣泡太多，說明制冷液太少，應添加制冷液。(2)水箱散熱風扇發(fā)生故障停止運轉(zhuǎn)時，應立即停止使用空調(diào)，否則制冷系統(tǒng)產(chǎn)生超高壓，使電磁離合器打滑而燒損。(3)停車時，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)狀況下，最好不開空調(diào)。汽車取暖裝置的維修目前，國內(nèi)外大部分轎車均采用非獨立式取暖裝置，但在長期的使用過程中，特別是在冬季，由于使用及維護不當：常常不能為乘客提供舒適的室內(nèi)溫度，更不能預防或除去附在風窗玻璃上的霧、霜或冰雪。那么，對這種非獨立式取暖裝置產(chǎn)生故障以后該如何檢修呢?(1)若鼓風機不工作或風量不足時，首先應檢查線路有無斷路，插頭聯(lián)接器接觸是否發(fā)虛，然后再檢查鼓風機本身是否存在問題。(2)若暖氣水箱堵塞或破裂時，同樣能引起溫度不足，此時可在發(fā)動機工作時觀察水溫表的狀態(tài)。若水溫很高，但車內(nèi)暖氣不足或根本不熱，可先用手試暖氣出風口的風量是否正常。若風量正常但只有微溫或根本沒有溫暖的感覺，應先檢查操作是否恰當。如操作正常，再檢查暖氣水箱進出水管道的溫度。如進水管發(fā)熱，出水管不熱，即可基本確定是暖氣水箱堵塞。這時可用溫熱水加少量純堿浸泡，也可用一定壓力的壓縮空氣反復吹通，再用清水沖洗。當然，嚴重的情況下必須進行捅洗。若暖氣水箱破裂，可以焊修。(3)暖氣循環(huán)水控制開關損壞或工作不良時，大多是由于長期沒有使用，有污物和銹蝕而引起的，清除污物和銹蝕后即可使用。(4)控制板開關失靈時，主要檢查控制板及風道轉(zhuǎn)換板上遙控裝置的鋼絲是否脫掉或折斷。若是鋼絲脫掉，要重新裝好；若是不靈活，可在轉(zhuǎn)動部分加少量潤滑油；若是折斷，要重新?lián)Q上同規(guī)格的鋼絲；若為電控或真空控制式控制板故障，應檢查排除電路故障或檢查真空管是否堵塞。如果真空管金屬管的某一段堵塞，通常用鋼絲是鉆不通的。遇到類似情況，用氣焊適當加溫，即可用鋼絲逐漸鉆通了。確認暢通后，再用壓縮空氣吹凈即可使用。需要指出的是，非獨立式取暖裝置和汽車的熱源有聯(lián)系，而不是車身有獨立的熱源。這種取暖裝置大多利用發(fā)動機的水箱熱量取暖。非獨立式取暖裝置有的僅起取暖作用，有的兩者兼得，既取暖又通風。非獨立式取暖裝置主要由鼓風機、小水箱(加熱芯)和風扇等主要部件組成，小水箱用膠管與發(fā)動機冷卻系相連，冷卻水先使小水箱升溫，然后將通過小水箱的新鮮空氣加熱。新鮮空氣的采集一般是利用汽車的速度，經(jīng)進風口吹入；當汽車行駛速度減慢或停車時，可用風扇鼓風。這種取暖裝置有