DB37-T4660-2023浮橋承壓舟船殼涂裝技術(shù)要求-編制說(shuō)明

《浮橋承壓舟船殼涂裝技術(shù)要求》

山東省地方標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來(lái)源

根據(jù)山東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局《關(guān)于印發(fā)2021年度“山東標(biāo)

準(zhǔn)”建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃的通知》（魯市監(jiān)標(biāo)函〔2021〕261號(hào)），《浮

橋承壓舟船殼涂裝指南》列入2021年度山東省地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂

項(xiàng)目計(jì)劃（計(jì)劃編號(hào)2021-T-072）。

本標(biāo)準(zhǔn)由山東省交通運(yùn)輸廳提出并組織實(shí)施,山東省交通運(yùn)

輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（TC41）歸口。

（二）起草單位、主要起草人及任務(wù)分工

1.主要起草單位

山東省交通運(yùn)輸廳、山東省青島船舶技術(shù)服務(wù)中心、中國(guó)船

級(jí)社、山東動(dòng)向新材料科技有限公司。

2.主要起草人

于光、周蘭棟、趙慶亮、韓淑波、鞠瑞海、趙曉東、王金鋒、

王世鈺、田兆波、張志德、王小川、竇忠娟。

3.任務(wù)分工

山東省交通運(yùn)輸廳主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)需求調(diào)研、標(biāo)準(zhǔn)編制

進(jìn)度把關(guān)、協(xié)助征集相關(guān)方意見(jiàn)等事項(xiàng)。

山東省青島船舶技術(shù)服務(wù)中心、中國(guó)船級(jí)社、山東動(dòng)向新材

料科技有限公司主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)文本及編制說(shuō)明的起草修改完善、

征求意見(jiàn)的匯總、歸納和處理。

—1—

于光：擔(dān)任本標(biāo)準(zhǔn)工作組組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)全面協(xié)調(diào)及標(biāo)準(zhǔn)審閱、

校對(duì)等工作。

周蘭棟：負(fù)責(zé)組織標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，并擔(dān)任第一起草人。

趙慶亮、韓淑波、鞠瑞海、趙曉東、王金鋒、王世鈺、田兆

波、張志德：負(fù)責(zé)文獻(xiàn)研究、技術(shù)調(diào)研，參加標(biāo)準(zhǔn)及編制說(shuō)明起

草編寫(xiě)，對(duì)各相關(guān)方的意見(jiàn)和建議進(jìn)行總結(jié)、歸納和處理等工作。

王小川、竇忠娟：協(xié)助開(kāi)展技術(shù)調(diào)研、文獻(xiàn)研究、文件校對(duì)，

負(fù)責(zé)組織召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)議，標(biāo)準(zhǔn)編制進(jìn)度把控等工作。

（三）起草過(guò)程

標(biāo)準(zhǔn)起草階段。2021年6月成立標(biāo)準(zhǔn)起草工作組，并提出

標(biāo)準(zhǔn)草稿提綱。起草組結(jié)合國(guó)家行業(yè)主管部門(mén)及山東省有關(guān)要求

進(jìn)行了深入分析和研究，完成了已有標(biāo)準(zhǔn)、文獻(xiàn)資料的收集、分

析和總結(jié)。目前，我國(guó)已經(jīng)發(fā)布了GB/T1725-2007《色漆、清

漆和塑料不揮發(fā)物含量的測(cè)定（ISO3251:2003，IDT）》等試

驗(yàn)方法國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、CB/T3513-2013《船舶涂裝質(zhì)量驗(yàn)收技術(shù)要

求》、CB/T3718-2016《船舶涂裝膜厚檢測(cè)要求》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以

及DB37/T3487-2019《山東省鋼質(zhì)內(nèi)河浮橋承壓舟建造規(guī)范》

山東省地方標(biāo)準(zhǔn)，為本標(biāo)準(zhǔn)的起草和編寫(xiě)提供了方向、參考和借

鑒。目前，國(guó)家層面以及山東省均尚未出臺(tái)針對(duì)浮橋承壓舟運(yùn)營(yíng)

條件和要求的外殼涂裝標(biāo)準(zhǔn)。工作組經(jīng)過(guò)內(nèi)部多次研討、相關(guān)方

調(diào)研及專家意見(jiàn)征集，至2021年9月完成了標(biāo)準(zhǔn)草稿的編寫(xiě)工

作。

2021年11月17日，在濟(jì)南召開(kāi)了《浮橋承壓舟船殼涂裝

指南》（初稿）專家研討會(huì)。根據(jù)專家意見(jiàn)建議，起草組根據(jù)專

家意見(jiàn)進(jìn)一步明確了標(biāo)準(zhǔn)定位，修改完善了標(biāo)準(zhǔn)的總體框架，形

成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿。

—2—

征求意見(jiàn)階段。2021年12月至2022年1月，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)征求

意見(jiàn)稿向社會(huì)進(jìn)行廣泛的意見(jiàn)征集，向30家企事業(yè)單位及政府

管理部門(mén)發(fā)送征求意見(jiàn)稿，回函單位30家，有意見(jiàn)或建議的單

位22家。工作組根據(jù)歸集后形成意見(jiàn)、建議16條，采納或部分

采納9條，不采納7條，修改完善后形成了送審稿。

審查階段。2023年2月24日，山東省交通運(yùn)輸廳在濟(jì)南組

織召開(kāi)了《浮橋承壓舟船殼涂裝指南》標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)。來(lái)自山東公

路技師學(xué)院、山東交通科學(xué)研究院、山東省交通運(yùn)輸事業(yè)服務(wù)中

心、山東省內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展服務(wù)中心、山東省濟(jì)南船舶技術(shù)服務(wù)中

心、濟(jì)南市交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心、濟(jì)南市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)

法支隊(duì)、山東省黃河航運(yùn)局有限公司、山東順通集團(tuán)有限公司等

單位共9位專家組成了審查委員會(huì)。會(huì)上起草組認(rèn)真匯報(bào)了標(biāo)準(zhǔn)

的基本概況、主要內(nèi)容、編制過(guò)程和有關(guān)征求意見(jiàn)反饋與處理情

況，審查委員會(huì)聽(tīng)取了有關(guān)情況匯報(bào)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本進(jìn)行了逐章、

逐條審查，提出了完善維護(hù)、保養(yǎng)涂裝工藝要求和“編制說(shuō)明”

等方面意見(jiàn)。并一致建議標(biāo)準(zhǔn)名稱由“浮橋承壓舟船殼涂裝指南”

變更為“浮橋承壓舟船殼涂裝技術(shù)要求”，名稱變更后與標(biāo)準(zhǔn)文

本內(nèi)容更協(xié)調(diào)一致。會(huì)議一致同意該標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)審查。會(huì)議要求起

草單位盡快形成報(bào)批材料后上報(bào)山東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局。

二、標(biāo)準(zhǔn)制定的目的和意義

雙體承壓舟是我省在世界上首創(chuàng)的浮橋裝備，自1985年由

山東企業(yè)研制成功并架設(shè)浮橋以來(lái)，迅速在黃河流域得到了廣泛

應(yīng)用。近年來(lái)還向黑龍江、吉林、遼寧等內(nèi)河水域發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)

了向緬甸、朝鮮的境外輸出。黃河山東段是全國(guó)乃至全世界民用

浮橋最集中的區(qū)域，共有承壓舟浮橋50余座，各類承壓舟1000

余艘。

—3—

船殼涂裝是延長(zhǎng)承壓舟使用壽命的重要措施。承壓舟建造施

工條件和運(yùn)營(yíng)維護(hù)條件具有很大的局限性，受其影響，按一般工

藝涂裝的承壓舟，其外殼漆通常在3～6個(gè)月后出現(xiàn)脫落、粉化

等問(wèn)題，導(dǎo)致出現(xiàn)銹蝕，嚴(yán)重影響承壓舟使用壽命和外觀形象，

亟需針對(duì)承壓舟涂裝施工條件特點(diǎn)及使用要求提出針對(duì)性外殼

涂裝技術(shù)要求，以提升承壓舟外殼涂裝質(zhì)量，解決目前承壓舟外

殼涂裝易于脫落、粉化問(wèn)題，亮化承壓舟及承壓舟浮橋形象。

船殼涂裝更是關(guān)系到內(nèi)河水質(zhì)的環(huán)境保護(hù)。傳統(tǒng)工業(yè)用油性

涂料在承壓舟建造涂裝、保養(yǎng)涂裝過(guò)程中以及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)持續(xù)

釋放苯、二甲苯等稀釋劑以及其他有害氣體，這個(gè)釋放過(guò)程甚至

會(huì)持續(xù)10～15年，給大氣和水體帶來(lái)污染。2021年，中共中央、

國(guó)務(wù)院印發(fā)了《黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃綱要》（以

下簡(jiǎn)稱《綱要》），《綱要》提出強(qiáng)化環(huán)境污染系統(tǒng)治理的要求。

本標(biāo)準(zhǔn)的制定，是響應(yīng)《綱要》的重要舉措。

三、標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要技術(shù)內(nèi)容和依據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)的編制原則

1.規(guī)范性原則

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：

標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草，結(jié)構(gòu)與表述符合標(biāo)

準(zhǔn)起草規(guī)范性要求。

2.科學(xué)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)以相關(guān)法律法規(guī)、政策文件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為主要依

據(jù)，并吸收了我省承壓舟浮橋涂裝實(shí)踐應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)以及當(dāng)前環(huán)保型

涂料的實(shí)踐應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

3.適用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)主體按涂料、涂裝工藝和涂層質(zhì)量技術(shù)要求編寫(xiě)，內(nèi)

—4—

容符合承壓舟實(shí)際，架構(gòu)滿足承壓舟建造階段和保養(yǎng)維護(hù)階段不

同單位或部門(mén)的使用習(xí)慣和要求。

（二）標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)的主要依據(jù)

1.編制依據(jù)

（1）《黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃綱要》，國(guó)務(wù)

院，2021年

（2）《山東省水路交通條例》，山東省人民代表大會(huì)常務(wù)

委員會(huì)，2016年

2.參考資料

（1）CB/T4231-2013船舶涂裝技術(shù)要求

（2）Q/SWS45-007船舶涂裝通用工藝規(guī)范（上海外高橋造

船有限公司）

（三）主要技術(shù)內(nèi)容

1.范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了浮橋承壓舟船殼涂裝的涂料、涂裝工藝和涂裝

質(zhì)量的技術(shù)要求。本標(biāo)準(zhǔn)的制定主要是基于承壓舟應(yīng)用環(huán)境的特

點(diǎn)和環(huán)保要求而提出，適用范圍指向承壓舟船殼外表面。浮橋承

壓舟艙室狹小密閉，不適于在建造后涂裝，更不適用在運(yùn)營(yíng)保養(yǎng)

期間進(jìn)行涂裝，故該部分不在本標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)行規(guī)定。

2.規(guī)范性引用文件

承壓舟船殼涂裝技術(shù)要求主要體現(xiàn)在涂料、涂裝工藝和涂層

質(zhì)量技術(shù)要求等方面。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性引用文件主要有：GB/T1720

漆膜劃圈試驗(yàn)，GB/T1724色漆、清漆和印刷油墨研磨細(xì)度的

測(cè)定，GB/T1725色漆、清漆和塑料不揮發(fā)物含量的測(cè)定（ISO

3251:2003，IDT），GB/T1728漆膜、膩?zhàn)幽じ稍飼r(shí)間測(cè)定法，

—5—

GB/T1731漆膜、膩?zhàn)幽と犴g性測(cè)定法，GB/T1766色漆和清漆

涂層老化的評(píng)級(jí)方法，GB/T1771色漆和清漆耐中性鹽霧性能

的測(cè)定，GB/T5210色漆和清漆拉開(kāi)法附著力試驗(yàn)，GB/T9276

涂層自然氣候曝露試驗(yàn)方法，GB/T10834船舶漆耐鹽水性的測(cè)

定鹽水和熱鹽水浸泡法，GB/T20624.1色漆和清漆快速變形

(耐沖擊性)試驗(yàn)第1部分：落錘試驗(yàn)(大面積沖頭)，CB/T3513

船舶涂裝質(zhì)量驗(yàn)收技術(shù)要求，CB/T3718船舶涂裝膜厚檢測(cè)要

求，HJ2537環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品技術(shù)要求水性涂料。

3.術(shù)語(yǔ)和定義

為了方便標(biāo)準(zhǔn)的使用和體現(xiàn)便捷性，該標(biāo)準(zhǔn)參考了GB12900、

GB/T5206.1、DB37/T3487等標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)術(shù)語(yǔ)和定義，并結(jié)合

浮橋承壓舟的特點(diǎn)，做了適當(dāng)修改，如承壓舟、富鋅底漆、帶銹

底漆等，便于明確相關(guān)術(shù)語(yǔ)和定義。

富鋅底漆是鋅粉含量占干漆膜重量60%及以上，具有陰極保

護(hù)作用的底漆。水性富鋅底漆具有優(yōu)良的防腐蝕作用，以水為溶

劑，無(wú)火災(zāi)危險(xiǎn)，能耐400℃高溫，耐溶劑優(yōu)異，適用于惡劣的

外部腐蝕環(huán)境。富鋅底漆可與常用的大多數(shù)水性面漆相配套。

帶銹底漆是直接與鋼鐵表面鐵銹發(fā)生物理化學(xué)反應(yīng)，并具有

防止表面銹蝕作用的底漆。帶銹底漆又稱為銹面底漆或不去銹底

漆，該底漆涂于有殘銹的金屬表面，能使殘銹穩(wěn)定、鈍化或轉(zhuǎn)化，

使活潑的鐵銹變成無(wú)害物質(zhì)，以達(dá)到既除銹又保護(hù)的雙重目的。

完全切合承壓舟的運(yùn)營(yíng)保養(yǎng)需求。

4.涂料

—6—

1）主要技術(shù)內(nèi)容

本部分規(guī)定了承壓舟船殼涂裝涂料的性能要求，以及針對(duì)船

殼不同位置的涂層配套。

2）關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)依據(jù)

（1）環(huán)保性能

浮橋承壓舟長(zhǎng)期應(yīng)用環(huán)境為內(nèi)河水域，尤其是黃河。為積極

響應(yīng)《黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃綱要》的要求，本標(biāo)

準(zhǔn)規(guī)定使用環(huán)保型水性涂料。相對(duì)于油性涂料，水性涂料是用水

作稀釋劑，沒(méi)有油性涂料中用作稀釋劑的苯、二甲苯等有害物質(zhì)，

對(duì)環(huán)境友好，綠色健康，使用水性漆更加安全健康，符合國(guó)家環(huán)

保政策。對(duì)于水性涂料的環(huán)保指標(biāo)，要求符合HJ2537的規(guī)定。

（2）涂層配套

水性丙烯酸聚氨酯類涂料、無(wú)溶劑有機(jī)陶瓷類涂料、氟碳類

面漆涂料是目前應(yīng)用廣泛且滿足以上性能要求的環(huán)保型涂料。水

性丙烯酸聚氨酯類面漆，可用于鋼結(jié)構(gòu)的涂覆和原有基材的維修

保養(yǎng),適合多種環(huán)境,包括海上設(shè)施、化工和石化廠、橋梁、紙漿

廠與造紙廠、發(fā)電廠等。其耐候性好,漆膜堅(jiān)硬,附著力好,光亮

豐滿。有較好的耐磨、酸、水、油、熱等性能。無(wú)溶劑有機(jī)陶瓷

類涂料，具有良好的防水、耐化學(xué)腐蝕、抗沖擊和耐磨性能。同

時(shí),又具有高抗張強(qiáng)度和良好的柔韌性、延伸率,能避免因基材移

動(dòng)而產(chǎn)生的開(kāi)裂現(xiàn)象。水性氟碳面漆具有持久的耐候性、抗沾污

性、耐化學(xué)性和耐鹽霧性等優(yōu)點(diǎn)。建議采用無(wú)溶劑有機(jī)陶瓷類涂

料、氟碳類面漆涂料作為水線及水線以下船殼的面漆，主要是考

慮此部分在建造階段涂裝后，幾乎沒(méi)有機(jī)會(huì)在日常保養(yǎng)階段進(jìn)行

涂裝，此類涂料性能必須具備長(zhǎng)期的穩(wěn)定性。

—7—

船殼涂層底漆應(yīng)具有良好的防銹性能。由于承壓舟的運(yùn)營(yíng)特

點(diǎn)，承壓舟的保養(yǎng)維護(hù)只能在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行。受到作業(yè)環(huán)境的限制，

全面的噴丸或拋丸除銹成本很高甚至不具備操作性。其他方式又

不能高效地實(shí)現(xiàn)徹底除銹。因此，水性帶銹涂料成為承壓舟保養(yǎng)

的重要選擇。水性防銹底漆主要以水為溶劑，為無(wú)毒、無(wú)味，非

易燃、易爆品，無(wú)污染的環(huán)保產(chǎn)品。其工作機(jī)理是通過(guò)某些活性

成分在無(wú)機(jī)鹽的作用下，使活潑的鐵銹形成穩(wěn)定而致密的雜多酸

絡(luò)合物，使鐵銹鈍化失去活性，從而獲得防銹保護(hù)層。帶銹底漆

的使用可以大大提升保養(yǎng)效率，降低成本。

（3）防腐性能

浮橋承壓舟長(zhǎng)期處于光照、雨雪、水、震動(dòng)等復(fù)雜運(yùn)營(yíng)環(huán)境，

涂層需具備良好的防腐性能，如耐鹽水性、耐堿性、耐候和耐老

化性能等。依據(jù)GB/T10834、GB/T1771、GB/T9276和GB/T1766

的規(guī)定對(duì)船殼涂層進(jìn)行試驗(yàn)，應(yīng)無(wú)漆膜起泡、脫落、開(kāi)裂或基材

生銹等現(xiàn)象。

（4）附著力

附著力是檢驗(yàn)船殼涂層質(zhì)量的重要指標(biāo)。附著力的試驗(yàn)方法

分為拉開(kāi)法、劃圈法和劃格法。劃圈法和劃格法均屬于間接測(cè)定

法，操作簡(jiǎn)單快捷。實(shí)踐中，劃圈法應(yīng)用更為廣泛，因此規(guī)定船

殼涂層底漆與鋼鐵基層的附著力按GB/T1720中規(guī)定進(jìn)行測(cè)定，

附著力宜為1級(jí)，并不得低于2級(jí)。拉開(kāi)法屬于直接測(cè)定法，適

用于較厚涂層，單涂層和多涂層體系。結(jié)合浮橋承壓舟運(yùn)營(yíng)環(huán)境

對(duì)涂裝的要求，規(guī)定涂層與船殼基層的附著力按GB/T5210中規(guī)

定進(jìn)行測(cè)定，水線以上附著力不宜低于3MPa，水線以下附著力

不宜低于6MPa。船殼涂料的底漆、中間漆、面漆應(yīng)選用結(jié)合良

好的涂層配套，中間漆與底漆、面漆之間之間應(yīng)無(wú)層間剝離。

—8—

（5）耐沖擊性

為保證涂層的強(qiáng)度，需要對(duì)其耐沖擊性做出約定。GB/T

20624.1規(guī)定了對(duì)涂層耐沖擊性試驗(yàn)的方法，且該標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)踐中

廣泛使用、易于操作。因此，依據(jù)GB/T20624.1的規(guī)定給出了

涂層的耐沖擊性要求。

（6）涂膜外觀

承壓舟涂層具有亮化承壓舟及承壓舟浮橋形象的作用。完成

涂裝后，應(yīng)對(duì)涂膜外觀進(jìn)行檢查，確保涂膜外觀應(yīng)均勻，無(wú)流掛、

發(fā)花、針孔、開(kāi)裂或剝落。

（7）其他技術(shù)要求

GB/T6745規(guī)定的船殼漆的技術(shù)要求項(xiàng)目包括涂膜外觀、細(xì)

度、不揮發(fā)物質(zhì)量分?jǐn)?shù)、干燥時(shí)間、耐沖擊性、柔韌性、光澤、

附著力、耐鹽水性、耐鹽霧性、耐人工氣候老化性、耐候性等。

涂料細(xì)度大小直接影響涂膜表面的平整性、光澤和透水性，細(xì)度

越大，越容易在涂膜上形成顆?；驓饪祝瑫?huì)影響涂層的防水性。

細(xì)度越小，平整性、光澤和透水性越好。依據(jù)GB/T6745對(duì)于細(xì)

度的規(guī)定，并結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，規(guī)定面漆細(xì)度不高于20μm，底漆

細(xì)度不高于40μm。目前大多數(shù)正規(guī)廠家均可實(shí)現(xiàn)這一要求。耐

候性是針對(duì)海洋大氣進(jìn)行試驗(yàn)，不適用于本標(biāo)準(zhǔn)。GB/T6745對(duì)

于涂膜光澤的技術(shù)要求指標(biāo)為“商定”，GB/T9260對(duì)光澤未做

規(guī)定，本文件也不對(duì)該技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行規(guī)定。涂膜干燥時(shí)間表干不

超過(guò)4h、實(shí)干不超過(guò)24h，是行業(yè)內(nèi)普遍采用的標(biāo)準(zhǔn)。不揮發(fā)物

質(zhì)量分?jǐn)?shù)又稱固含量，指樣品在規(guī)定的條件下，經(jīng)揮發(fā)而得到的

剩余物的質(zhì)量百分?jǐn)?shù)。相對(duì)于油性涂料中固含量只能達(dá)50%左右，

水性涂料由于揮發(fā)性有機(jī)化合物含量很低，其固含量可高達(dá)90%

以上。綜合考慮生產(chǎn)成本和適用性，本文件規(guī)定涂料不揮發(fā)物質(zhì)

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量分?jǐn)?shù)不低于60%。柔韌性是指當(dāng)漆膜受外力作用而彎曲時(shí)，所

表現(xiàn)的彈性、塑性和附著力等的綜合性能。采用GB/T1731中柔

韌性測(cè)定儀測(cè)定。測(cè)定方法是將涂漆的馬口鐵板在不同直徑的軸

棒上彎曲，以其彎曲后不引起漆膜破壞的最小軸棒的直徑(mm)

來(lái)表示。軸棒的直徑有1、2、3、4、5、10、15mm七種。對(duì)應(yīng)的

軸棒直徑越小，漆膜的柔韌性越高。考慮承壓舟運(yùn)營(yíng)環(huán)境對(duì)于漆

膜的柔韌性要求高，本文件對(duì)柔韌性的技術(shù)要求為1mm。

5.涂裝工藝

1）主要技術(shù)內(nèi)容

本部分規(guī)定了船殼基材表面處理、涂裝施工準(zhǔn)備、涂裝施工

等要求。

2）關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)依據(jù)

本部分的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)包括對(duì)船殼基材表面的清潔、除銹、

結(jié)構(gòu)缺陷處理、涂裝底漆、施工準(zhǔn)備、涂料制備、涂料與噴嘴的

選用，以及噴涂方法等。

（1）基材表面處理

水性涂料對(duì)施工過(guò)程中及材質(zhì)表面清潔度要求高，因水的表

面張力大，污物易使涂膜產(chǎn)生縮孔。因此在建造階段和日常保養(yǎng)

階段應(yīng)保證基材表面的清潔度。CB/T4231中“7涂裝前表面處

理”規(guī)定了“鋼材表面預(yù)處理”“結(jié)構(gòu)性處理”“二次除銹”“表

面處理”等內(nèi)容。由于該標(biāo)準(zhǔn)適用范圍大，涵蓋了大型船舶、海

洋船舶等，存在不適用于承壓舟的要求。統(tǒng)籌考慮浮橋承壓舟運(yùn)

營(yíng)環(huán)境相對(duì)海洋環(huán)境對(duì)涂裝的要求低以及建造、日常維護(hù)保養(yǎng)的

施工特點(diǎn)，對(duì)于基材表面處理工藝做了優(yōu)化，去除了CB/T4231

中適用于海洋船舶而不適用于內(nèi)河船舶的要求，如關(guān)于二次除

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銹、基材表面水溶性鹽含量、三次打磨等要求。結(jié)合承壓舟建造

涂裝實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)要求清理基材表面的油污、水分、雜物，打

磨光滑基材表面的銳邊、飛濺和焊渣、粗糙焊縫、手工焊縫、鋼

板的切割邊。在建造階段，基材表面具備采用噴丸或拋丸除銹方

式的條件，可選擇噴丸或拋丸的方式除銹。在日常保養(yǎng)維護(hù)階段，

受實(shí)際運(yùn)營(yíng)條件限制，承壓舟上塢困難，需要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行基材表

面處理，因此建議采用打磨的方式清理基材表面。在基材表面處

理后，為防止二次氧化，需及時(shí)涂裝防銹底漆?？紤]到作業(yè)環(huán)境

濕度大、灰塵多等情況，規(guī)定應(yīng)在基材表面處理后1h內(nèi)涂裝防

銹底漆。

（2）涂裝施工準(zhǔn)備

依據(jù)CB/T4231中8.2.3的要求，即“任何涂料開(kāi)罐后，應(yīng)

充分?jǐn)嚢杈鶆颉?，結(jié)合雙組份水性涂料的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要求涂料使

用前，應(yīng)使用機(jī)械攪拌使其均勻。若為雙組分涂料，應(yīng)先攪拌均

勻，加入固化劑后再次攪拌均勻。涂料熟化時(shí)間因不同產(chǎn)品而有

所區(qū)別，因此不做具體規(guī)定。由于添加了固化劑，熟化后涂料時(shí)

間放久會(huì)出現(xiàn)結(jié)塊，硬化等干膜情況，實(shí)踐中通常要求在涂料熟

化后4h內(nèi)用完。

水性帶銹底漆的兌水比例通常為20%～30%、水性面漆的兌

水比例通常為5%～15%。若兌水比例少，刷痕，涂層表面不光滑，

出現(xiàn)顆?；驓饪?；若兌水比例大，涂料不易形成涂膜，導(dǎo)致涂膜

質(zhì)量低。結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，規(guī)定水性帶銹底漆可按20%兌水稀釋。

水性面漆可按10%兌水稀釋。

（3）涂裝施工

依據(jù)CB/T4231中關(guān)于涂層預(yù)涂和復(fù)涂的規(guī)定，結(jié)合水性涂

料性能特點(diǎn)和承壓舟運(yùn)營(yíng)環(huán)境對(duì)涂層防腐性能要求較高的特點(diǎn)，

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規(guī)定船殼涂層底漆宜涂2道，面漆宜涂3道。

涂裝施工主要包括刷涂、輥涂、無(wú)氣噴涂三種方法，這三種

方法均可應(yīng)用于承壓舟船殼的涂裝。對(duì)于無(wú)法進(jìn)行輥涂或噴涂的

區(qū)域或局部修補(bǔ)處、角和邊的切割處以及裂縫或腐蝕麻坑處宜按

采用刷涂施工。Q/SWS45-007《船舶涂裝通用工藝規(guī)范》規(guī)定了

刷涂施工和滾涂施工的要求，該要求對(duì)承壓舟船殼涂裝施工具有

適用性，因此采用了其要求。

Q/SWS45-007規(guī)定了“涂料種類和噴嘴選用對(duì)照表”和“無(wú)

氣噴涂噴嘴對(duì)照表”，根據(jù)適用承壓舟涂裝涂料的具體情況，規(guī)

定了帶銹底漆、噴漆，清漆，磁漆，罩面漆、工業(yè)底漆、玻璃鱗

片涂料的噴嘴選用對(duì)照。無(wú)氣噴涂噴嘴對(duì)照表采用了Q/SWS

45-007中的“無(wú)氣噴涂噴嘴對(duì)照表”。無(wú)氣噴涂的施工要領(lǐng)采

用了Q/SWS45-007的規(guī)定。

每道涂層的復(fù)涂時(shí)間因具體產(chǎn)品而異，但是復(fù)涂的間隔時(shí)間

應(yīng)不應(yīng)少于產(chǎn)品的最小復(fù)涂間隔時(shí)間。

CB/T4231給出了涂層修補(bǔ)要求，符合承壓舟涂層的修補(bǔ)實(shí)

踐，因此也采用了與之相同的涂層修補(bǔ)要求。

水性涂料的固化溫度、時(shí)間和方法等因產(chǎn)品而異，因此要求

應(yīng)遵循所選擇產(chǎn)品的技術(shù)說(shuō)明。

CB/T4231給出了涂裝作業(yè)環(huán)境的要求，即“涂裝工作應(yīng)在

天氣情況良好時(shí)進(jìn)行。雨天、雪天、霧天、高溫暴曬或環(huán)境溫度

低于5℃時(shí)，均不應(yīng)進(jìn)行露天涂裝，應(yīng)安排在室內(nèi)進(jìn)行”“在潮

濕表面上不允許進(jìn)行涂裝。涂裝施工應(yīng)在相對(duì)濕度不超過(guò)85％

時(shí)或鋼板表面溫度高于露點(diǎn)3℃時(shí)進(jìn)行。涂裝作業(yè)時(shí)和涂層干燥

前，施工表面應(yīng)避免被周?chē)姆蹓m污染或被水滴濺濕?！币陨弦?guī)

定同樣適用于承壓舟船殼的涂裝條件，因此予以采用。

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考慮承壓舟在實(shí)際運(yùn)用中，受實(shí)際條件限制難以上塢，因此

日常保養(yǎng)階段的涂裝只適用于水線以上船殼。

6.涂層質(zhì)量

1）主要技術(shù)內(nèi)容

本部分規(guī)定了涂層質(zhì)量驗(yàn)收的相關(guān)要求。主要技術(shù)指標(biāo)包括

涂層外觀及其缺陷處理，涂層膜厚要求等。

2）關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)依據(jù)

（1）涂層質(zhì)量檢驗(yàn)

CB/T3513規(guī)定的鋼質(zhì)船舶涂裝質(zhì)量要求及檢查驗(yàn)收的范

圍、項(xiàng)目和程序?qū)Τ袎褐劬哂羞m用性，因此規(guī)定涂層質(zhì)量的驗(yàn)收

按CB/T3513的規(guī)定進(jìn)行。

（2）涂層膜厚

CB/T3513規(guī)定了IMO/MSC.215（82）、IMO/MSC.288（87）

海洋船舶環(huán)氧類涂層的膜厚為320μm，IMO/MSC.244（83）海洋

船舶環(huán)氧類涂層的膜厚為200μm?？紤]海洋船舶與內(nèi)河承壓舟

應(yīng)用環(huán)境的不同，結(jié)合水性涂料對(duì)內(nèi)河船舶的涂裝實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提

出承壓舟涂層膜厚應(yīng)不低于