DB37-T4660-2023浮橋承壓舟船殼涂裝技術(shù)要求-編制說明

《浮橋承壓舟船殼涂裝技術(shù)要求》

山東省地方標準編制說明

一、工作簡況

（一）任務來源

根據(jù)山東省市場監(jiān)督管理局《關于印發(fā)2021年度“山東標

準”建設項目計劃的通知》（魯市監(jiān)標函〔2021〕261號），《浮

橋承壓舟船殼涂裝指南》列入2021年度山東省地方標準制修訂

項目計劃（計劃編號2021-T-072）。

本標準由山東省交通運輸廳提出并組織實施,山東省交通運

輸標準化技術(shù)委員會（TC41）歸口。

（二）起草單位、主要起草人及任務分工

1.主要起草單位

山東省交通運輸廳、山東省青島船舶技術(shù)服務中心、中國船

級社、山東動向新材料科技有限公司。

2.主要起草人

于光、周蘭棟、趙慶亮、韓淑波、鞠瑞海、趙曉東、王金鋒、

王世鈺、田兆波、張志德、王小川、竇忠娟。

3.任務分工

山東省交通運輸廳主要負責標準的立項需求調(diào)研、標準編制

進度把關、協(xié)助征集相關方意見等事項。

山東省青島船舶技術(shù)服務中心、中國船級社、山東動向新材

料科技有限公司主要負責標準文本及編制說明的起草修改完善、

征求意見的匯總、歸納和處理。

—1—

于光：擔任本標準工作組組長，負責全面協(xié)調(diào)及標準審閱、

校對等工作。

周蘭棟：負責組織標準的編制工作，并擔任第一起草人。

趙慶亮、韓淑波、鞠瑞海、趙曉東、王金鋒、王世鈺、田兆

波、張志德：負責文獻研究、技術(shù)調(diào)研，參加標準及編制說明起

草編寫，對各相關方的意見和建議進行總結(jié)、歸納和處理等工作。

王小川、竇忠娟：協(xié)助開展技術(shù)調(diào)研、文獻研究、文件校對，

負責組織召開標準研討會議，標準編制進度把控等工作。

（三）起草過程

標準起草階段。2021年6月成立標準起草工作組，并提出

標準草稿提綱。起草組結(jié)合國家行業(yè)主管部門及山東省有關要求

進行了深入分析和研究，完成了已有標準、文獻資料的收集、分

析和總結(jié)。目前，我國已經(jīng)發(fā)布了GB/T1725-2007《色漆、清

漆和塑料不揮發(fā)物含量的測定（ISO3251:2003，IDT）》等試

驗方法國家標準、CB/T3513-2013《船舶涂裝質(zhì)量驗收技術(shù)要

求》、CB/T3718-2016《船舶涂裝膜厚檢測要求》等行業(yè)標準以

及DB37/T3487-2019《山東省鋼質(zhì)內(nèi)河浮橋承壓舟建造規(guī)范》

山東省地方標準，為本標準的起草和編寫提供了方向、參考和借

鑒。目前，國家層面以及山東省均尚未出臺針對浮橋承壓舟運營

條件和要求的外殼涂裝標準。工作組經(jīng)過內(nèi)部多次研討、相關方

調(diào)研及專家意見征集，至2021年9月完成了標準草稿的編寫工

作。

2021年11月17日，在濟南召開了《浮橋承壓舟船殼涂裝

指南》（初稿）專家研討會。根據(jù)專家意見建議，起草組根據(jù)專

家意見進一步明確了標準定位，修改完善了標準的總體框架，形

成了標準征求意見稿。

—2—

征求意見階段。2021年12月至2022年1月，對標準征求

意見稿向社會進行廣泛的意見征集，向30家企事業(yè)單位及政府

管理部門發(fā)送征求意見稿，回函單位30家，有意見或建議的單

位22家。工作組根據(jù)歸集后形成意見、建議16條，采納或部分

采納9條，不采納7條，修改完善后形成了送審稿。

審查階段。2023年2月24日，山東省交通運輸廳在濟南組

織召開了《浮橋承壓舟船殼涂裝指南》標準審查會。來自山東公

路技師學院、山東交通科學研究院、山東省交通運輸事業(yè)服務中

心、山東省內(nèi)河水運發(fā)展服務中心、山東省濟南船舶技術(shù)服務中

心、濟南市交通運輸事業(yè)發(fā)展中心、濟南市交通運輸綜合行政執(zhí)

法支隊、山東省黃河航運局有限公司、山東順通集團有限公司等

單位共9位專家組成了審查委員會。會上起草組認真匯報了標準

的基本概況、主要內(nèi)容、編制過程和有關征求意見反饋與處理情

況，審查委員會聽取了有關情況匯報，對標準文本進行了逐章、

逐條審查，提出了完善維護、保養(yǎng)涂裝工藝要求和“編制說明”

等方面意見。并一致建議標準名稱由“浮橋承壓舟船殼涂裝指南”

變更為“浮橋承壓舟船殼涂裝技術(shù)要求”，名稱變更后與標準文

本內(nèi)容更協(xié)調(diào)一致。會議一致同意該標準通過審查。會議要求起

草單位盡快形成報批材料后上報山東省市場監(jiān)督管理局。

二、標準制定的目的和意義

雙體承壓舟是我省在世界上首創(chuàng)的浮橋裝備，自1985年由

山東企業(yè)研制成功并架設浮橋以來，迅速在黃河流域得到了廣泛

應用。近年來還向黑龍江、吉林、遼寧等內(nèi)河水域發(fā)展，并實現(xiàn)

了向緬甸、朝鮮的境外輸出。黃河山東段是全國乃至全世界民用

浮橋最集中的區(qū)域，共有承壓舟浮橋50余座，各類承壓舟1000

余艘。

—3—

船殼涂裝是延長承壓舟使用壽命的重要措施。承壓舟建造施

工條件和運營維護條件具有很大的局限性，受其影響，按一般工

藝涂裝的承壓舟，其外殼漆通常在3～6個月后出現(xiàn)脫落、粉化

等問題，導致出現(xiàn)銹蝕，嚴重影響承壓舟使用壽命和外觀形象，

亟需針對承壓舟涂裝施工條件特點及使用要求提出針對性外殼

涂裝技術(shù)要求，以提升承壓舟外殼涂裝質(zhì)量，解決目前承壓舟外

殼涂裝易于脫落、粉化問題，亮化承壓舟及承壓舟浮橋形象。

船殼涂裝更是關系到內(nèi)河水質(zhì)的環(huán)境保護。傳統(tǒng)工業(yè)用油性

涂料在承壓舟建造涂裝、保養(yǎng)涂裝過程中以及運營過程中會持續(xù)

釋放苯、二甲苯等稀釋劑以及其他有害氣體，這個釋放過程甚至

會持續(xù)10～15年，給大氣和水體帶來污染。2021年，中共中央、

國務院印發(fā)了《黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃綱要》（以

下簡稱《綱要》），《綱要》提出強化環(huán)境污染系統(tǒng)治理的要求。

本標準的制定，是響應《綱要》的重要舉措。

三、標準編制原則、主要技術(shù)內(nèi)容和依據(jù)

（一）標準的編制原則

1.規(guī)范性原則

本標準按照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：

標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草，結(jié)構(gòu)與表述符合標

準起草規(guī)范性要求。

2.科學性原則

本標準編寫以相關法律法規(guī)、政策文件、技術(shù)標準為主要依

據(jù)，并吸收了我省承壓舟浮橋涂裝實踐應用經(jīng)驗以及當前環(huán)保型

涂料的實踐應用經(jīng)驗。

3.適用性原則

本標準主體按涂料、涂裝工藝和涂層質(zhì)量技術(shù)要求編寫，內(nèi)

—4—

容符合承壓舟實際，架構(gòu)滿足承壓舟建造階段和保養(yǎng)維護階段不

同單位或部門的使用習慣和要求。

（二）標準編寫的主要依據(jù)

1.編制依據(jù)

（1）《黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃綱要》，國務

院，2021年

（2）《山東省水路交通條例》，山東省人民代表大會常務

委員會，2016年

2.參考資料

（1）CB/T4231-2013船舶涂裝技術(shù)要求

（2）Q/SWS45-007船舶涂裝通用工藝規(guī)范（上海外高橋造

船有限公司）

（三）主要技術(shù)內(nèi)容

1.范圍

本標準規(guī)定了浮橋承壓舟船殼涂裝的涂料、涂裝工藝和涂裝

質(zhì)量的技術(shù)要求。本標準的制定主要是基于承壓舟應用環(huán)境的特

點和環(huán)保要求而提出，適用范圍指向承壓舟船殼外表面。浮橋承

壓舟艙室狹小密閉，不適于在建造后涂裝，更不適用在運營保養(yǎng)

期間進行涂裝，故該部分不在本標準中進行規(guī)定。

2.規(guī)范性引用文件

承壓舟船殼涂裝技術(shù)要求主要體現(xiàn)在涂料、涂裝工藝和涂層

質(zhì)量技術(shù)要求等方面。本標準規(guī)范性引用文件主要有：GB/T1720

漆膜劃圈試驗，GB/T1724色漆、清漆和印刷油墨研磨細度的

測定，GB/T1725色漆、清漆和塑料不揮發(fā)物含量的測定（ISO

3251:2003，IDT），GB/T1728漆膜、膩子膜干燥時間測定法，

—5—

GB/T1731漆膜、膩子膜柔韌性測定法，GB/T1766色漆和清漆

涂層老化的評級方法，GB/T1771色漆和清漆耐中性鹽霧性能

的測定，GB/T5210色漆和清漆拉開法附著力試驗，GB/T9276

涂層自然氣候曝露試驗方法，GB/T10834船舶漆耐鹽水性的測

定鹽水和熱鹽水浸泡法，GB/T20624.1色漆和清漆快速變形

(耐沖擊性)試驗第1部分：落錘試驗(大面積沖頭)，CB/T3513

船舶涂裝質(zhì)量驗收技術(shù)要求，CB/T3718船舶涂裝膜厚檢測要

求，HJ2537環(huán)境標志產(chǎn)品技術(shù)要求水性涂料。

3.術(shù)語和定義

為了方便標準的使用和體現(xiàn)便捷性，該標準參考了GB12900、

GB/T5206.1、DB37/T3487等標準中有關術(shù)語和定義，并結(jié)合

浮橋承壓舟的特點，做了適當修改，如承壓舟、富鋅底漆、帶銹

底漆等，便于明確相關術(shù)語和定義。

富鋅底漆是鋅粉含量占干漆膜重量60%及以上，具有陰極保

護作用的底漆。水性富鋅底漆具有優(yōu)良的防腐蝕作用，以水為溶

劑，無火災危險，能耐400℃高溫，耐溶劑優(yōu)異，適用于惡劣的

外部腐蝕環(huán)境。富鋅底漆可與常用的大多數(shù)水性面漆相配套。

帶銹底漆是直接與鋼鐵表面鐵銹發(fā)生物理化學反應，并具有

防止表面銹蝕作用的底漆。帶銹底漆又稱為銹面底漆或不去銹底

漆，該底漆涂于有殘銹的金屬表面，能使殘銹穩(wěn)定、鈍化或轉(zhuǎn)化，

使活潑的鐵銹變成無害物質(zhì)，以達到既除銹又保護的雙重目的。

完全切合承壓舟的運營保養(yǎng)需求。

4.涂料

—6—

1）主要技術(shù)內(nèi)容

本部分規(guī)定了承壓舟船殼涂裝涂料的性能要求，以及針對船

殼不同位置的涂層配套。

2）關鍵技術(shù)指標依據(jù)

（1）環(huán)保性能

浮橋承壓舟長期應用環(huán)境為內(nèi)河水域，尤其是黃河。為積極

響應《黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃綱要》的要求，本標

準規(guī)定使用環(huán)保型水性涂料。相對于油性涂料，水性涂料是用水

作稀釋劑，沒有油性涂料中用作稀釋劑的苯、二甲苯等有害物質(zhì)，

對環(huán)境友好，綠色健康，使用水性漆更加安全健康，符合國家環(huán)

保政策。對于水性涂料的環(huán)保指標，要求符合HJ2537的規(guī)定。

（2）涂層配套

水性丙烯酸聚氨酯類涂料、無溶劑有機陶瓷類涂料、氟碳類

面漆涂料是目前應用廣泛且滿足以上性能要求的環(huán)保型涂料。水

性丙烯酸聚氨酯類面漆，可用于鋼結(jié)構(gòu)的涂覆和原有基材的維修

保養(yǎng),適合多種環(huán)境,包括海上設施、化工和石化廠、橋梁、紙漿

廠與造紙廠、發(fā)電廠等。其耐候性好,漆膜堅硬,附著力好,光亮

豐滿。有較好的耐磨、酸、水、油、熱等性能。無溶劑有機陶瓷

類涂料，具有良好的防水、耐化學腐蝕、抗沖擊和耐磨性能。同

時,又具有高抗張強度和良好的柔韌性、延伸率,能避免因基材移

動而產(chǎn)生的開裂現(xiàn)象。水性氟碳面漆具有持久的耐候性、抗沾污

性、耐化學性和耐鹽霧性等優(yōu)點。建議采用無溶劑有機陶瓷類涂

料、氟碳類面漆涂料作為水線及水線以下船殼的面漆，主要是考

慮此部分在建造階段涂裝后，幾乎沒有機會在日常保養(yǎng)階段進行

涂裝，此類涂料性能必須具備長期的穩(wěn)定性。

—7—

船殼涂層底漆應具有良好的防銹性能。由于承壓舟的運營特

點，承壓舟的保養(yǎng)維護只能在現(xiàn)場進行。受到作業(yè)環(huán)境的限制，

全面的噴丸或拋丸除銹成本很高甚至不具備操作性。其他方式又

不能高效地實現(xiàn)徹底除銹。因此，水性帶銹涂料成為承壓舟保養(yǎng)

的重要選擇。水性防銹底漆主要以水為溶劑，為無毒、無味，非

易燃、易爆品，無污染的環(huán)保產(chǎn)品。其工作機理是通過某些活性

成分在無機鹽的作用下，使活潑的鐵銹形成穩(wěn)定而致密的雜多酸

絡合物，使鐵銹鈍化失去活性，從而獲得防銹保護層。帶銹底漆

的使用可以大大提升保養(yǎng)效率，降低成本。

（3）防腐性能

浮橋承壓舟長期處于光照、雨雪、水、震動等復雜運營環(huán)境，

涂層需具備良好的防腐性能，如耐鹽水性、耐堿性、耐候和耐老

化性能等。依據(jù)GB/T10834、GB/T1771、GB/T9276和GB/T1766

的規(guī)定對船殼涂層進行試驗，應無漆膜起泡、脫落、開裂或基材

生銹等現(xiàn)象。

（4）附著力

附著力是檢驗船殼涂層質(zhì)量的重要指標。附著力的試驗方法

分為拉開法、劃圈法和劃格法。劃圈法和劃格法均屬于間接測定

法，操作簡單快捷。實踐中，劃圈法應用更為廣泛，因此規(guī)定船

殼涂層底漆與鋼鐵基層的附著力按GB/T1720中規(guī)定進行測定，

附著力宜為1級，并不得低于2級。拉開法屬于直接測定法，適

用于較厚涂層，單涂層和多涂層體系。結(jié)合浮橋承壓舟運營環(huán)境

對涂裝的要求，規(guī)定涂層與船殼基層的附著力按GB/T5210中規(guī)

定進行測定，水線以上附著力不宜低于3MPa，水線以下附著力

不宜低于6MPa。船殼涂料的底漆、中間漆、面漆應選用結(jié)合良

好的涂層配套，中間漆與底漆、面漆之間之間應無層間剝離。

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（5）耐沖擊性

為保證涂層的強度，需要對其耐沖擊性做出約定。GB/T

20624.1規(guī)定了對涂層耐沖擊性試驗的方法，且該標準在實踐中

廣泛使用、易于操作。因此，依據(jù)GB/T20624.1的規(guī)定給出了

涂層的耐沖擊性要求。

（6）涂膜外觀

承壓舟涂層具有亮化承壓舟及承壓舟浮橋形象的作用。完成

涂裝后，應對涂膜外觀進行檢查，確保涂膜外觀應均勻，無流掛、

發(fā)花、針孔、開裂或剝落。

（7）其他技術(shù)要求

GB/T6745規(guī)定的船殼漆的技術(shù)要求項目包括涂膜外觀、細

度、不揮發(fā)物質(zhì)量分數(shù)、干燥時間、耐沖擊性、柔韌性、光澤、

附著力、耐鹽水性、耐鹽霧性、耐人工氣候老化性、耐候性等。

涂料細度大小直接影響涂膜表面的平整性、光澤和透水性，細度

越大，越容易在涂膜上形成顆?；驓饪祝瑫绊懲繉拥姆浪?。

細度越小，平整性、光澤和透水性越好。依據(jù)GB/T6745對于細

度的規(guī)定，并結(jié)合實踐經(jīng)驗，規(guī)定面漆細度不高于20μm，底漆

細度不高于40μm。目前大多數(shù)正規(guī)廠家均可實現(xiàn)這一要求。耐

候性是針對海洋大氣進行試驗，不適用于本標準。GB/T6745對

于涂膜光澤的技術(shù)要求指標為“商定”，GB/T9260對光澤未做

規(guī)定，本文件也不對該技術(shù)指標進行規(guī)定。涂膜干燥時間表干不

超過4h、實干不超過24h，是行業(yè)內(nèi)普遍采用的標準。不揮發(fā)物

質(zhì)量分數(shù)又稱固含量，指樣品在規(guī)定的條件下，經(jīng)揮發(fā)而得到的

剩余物的質(zhì)量百分數(shù)。相對于油性涂料中固含量只能達50%左右，

水性涂料由于揮發(fā)性有機化合物含量很低，其固含量可高達90%

以上。綜合考慮生產(chǎn)成本和適用性，本文件規(guī)定涂料不揮發(fā)物質(zhì)

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量分數(shù)不低于60%。柔韌性是指當漆膜受外力作用而彎曲時，所

表現(xiàn)的彈性、塑性和附著力等的綜合性能。采用GB/T1731中柔

韌性測定儀測定。測定方法是將涂漆的馬口鐵板在不同直徑的軸

棒上彎曲，以其彎曲后不引起漆膜破壞的最小軸棒的直徑(mm)

來表示。軸棒的直徑有1、2、3、4、5、10、15mm七種。對應的

軸棒直徑越小，漆膜的柔韌性越高?？紤]承壓舟運營環(huán)境對于漆

膜的柔韌性要求高，本文件對柔韌性的技術(shù)要求為1mm。

5.涂裝工藝

1）主要技術(shù)內(nèi)容

本部分規(guī)定了船殼基材表面處理、涂裝施工準備、涂裝施工

等要求。

2）關鍵技術(shù)指標依據(jù)

本部分的關鍵技術(shù)指標包括對船殼基材表面的清潔、除銹、

結(jié)構(gòu)缺陷處理、涂裝底漆、施工準備、涂料制備、涂料與噴嘴的

選用，以及噴涂方法等。

（1）基材表面處理

水性涂料對施工過程中及材質(zhì)表面清潔度要求高，因水的表

面張力大，污物易使涂膜產(chǎn)生縮孔。因此在建造階段和日常保養(yǎng)

階段應保證基材表面的清潔度。CB/T4231中“7涂裝前表面處

理”規(guī)定了“鋼材表面預處理”“結(jié)構(gòu)性處理”“二次除銹”“表

面處理”等內(nèi)容。由于該標準適用范圍大，涵蓋了大型船舶、海

洋船舶等，存在不適用于承壓舟的要求。統(tǒng)籌考慮浮橋承壓舟運

營環(huán)境相對海洋環(huán)境對涂裝的要求低以及建造、日常維護保養(yǎng)的

施工特點，對于基材表面處理工藝做了優(yōu)化，去除了CB/T4231

中適用于海洋船舶而不適用于內(nèi)河船舶的要求，如關于二次除

—10—

銹、基材表面水溶性鹽含量、三次打磨等要求。結(jié)合承壓舟建造

涂裝實踐經(jīng)驗，重點要求清理基材表面的油污、水分、雜物，打

磨光滑基材表面的銳邊、飛濺和焊渣、粗糙焊縫、手工焊縫、鋼

板的切割邊。在建造階段，基材表面具備采用噴丸或拋丸除銹方

式的條件，可選擇噴丸或拋丸的方式除銹。在日常保養(yǎng)維護階段，

受實際運營條件限制，承壓舟上塢困難，需要在現(xiàn)場進行基材表

面處理，因此建議采用打磨的方式清理基材表面。在基材表面處

理后，為防止二次氧化，需及時涂裝防銹底漆?？紤]到作業(yè)環(huán)境

濕度大、灰塵多等情況，規(guī)定應在基材表面處理后1h內(nèi)涂裝防

銹底漆。

（2）涂裝施工準備

依據(jù)CB/T4231中8.2.3的要求，即“任何涂料開罐后，應

充分攪拌均勻”，結(jié)合雙組份水性涂料的實踐經(jīng)驗，要求涂料使

用前，應使用機械攪拌使其均勻。若為雙組分涂料，應先攪拌均

勻，加入固化劑后再次攪拌均勻。涂料熟化時間因不同產(chǎn)品而有

所區(qū)別，因此不做具體規(guī)定。由于添加了固化劑，熟化后涂料時

間放久會出現(xiàn)結(jié)塊，硬化等干膜情況，實踐中通常要求在涂料熟

化后4h內(nèi)用完。

水性帶銹底漆的兌水比例通常為20%～30%、水性面漆的兌

水比例通常為5%～15%。若兌水比例少，刷痕，涂層表面不光滑，

出現(xiàn)顆?；驓饪祝蝗魞端壤?，涂料不易形成涂膜，導致涂膜

質(zhì)量低。結(jié)合實踐經(jīng)驗，規(guī)定水性帶銹底漆可按20%兌水稀釋。

水性面漆可按10%兌水稀釋。

（3）涂裝施工

依據(jù)CB/T4231中關于涂層預涂和復涂的規(guī)定，結(jié)合水性涂

料性能特點和承壓舟運營環(huán)境對涂層防腐性能要求較高的特點，

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規(guī)定船殼涂層底漆宜涂2道，面漆宜涂3道。

涂裝施工主要包括刷涂、輥涂、無氣噴涂三種方法，這三種

方法均可應用于承壓舟船殼的涂裝。對于無法進行輥涂或噴涂的

區(qū)域或局部修補處、角和邊的切割處以及裂縫或腐蝕麻坑處宜按

采用刷涂施工。Q/SWS45-007《船舶涂裝通用工藝規(guī)范》規(guī)定了

刷涂施工和滾涂施工的要求，該要求對承壓舟船殼涂裝施工具有

適用性，因此采用了其要求。

Q/SWS45-007規(guī)定了“涂料種類和噴嘴選用對照表”和“無

氣噴涂噴嘴對照表”，根據(jù)適用承壓舟涂裝涂料的具體情況，規(guī)

定了帶銹底漆、噴漆，清漆，磁漆，罩面漆、工業(yè)底漆、玻璃鱗

片涂料的噴嘴選用對照。無氣噴涂噴嘴對照表采用了Q/SWS

45-007中的“無氣噴涂噴嘴對照表”。無氣噴涂的施工要領采

用了Q/SWS45-007的規(guī)定。

每道涂層的復涂時間因具體產(chǎn)品而異，但是復涂的間隔時間

應不應少于產(chǎn)品的最小復涂間隔時間。

CB/T4231給出了涂層修補要求，符合承壓舟涂層的修補實

踐，因此也采用了與之相同的涂層修補要求。

水性涂料的固化溫度、時間和方法等因產(chǎn)品而異，因此要求

應遵循所選擇產(chǎn)品的技術(shù)說明。

CB/T4231給出了涂裝作業(yè)環(huán)境的要求，即“涂裝工作應在

天氣情況良好時進行。雨天、雪天、霧天、高溫暴曬或環(huán)境溫度

低于5℃時，均不應進行露天涂裝，應安排在室內(nèi)進行”“在潮

濕表面上不允許進行涂裝。涂裝施工應在相對濕度不超過85％

時或鋼板表面溫度高于露點3℃時進行。涂裝作業(yè)時和涂層干燥

前，施工表面應避免被周圍的粉塵污染或被水滴濺濕?！币陨弦?guī)

定同樣適用于承壓舟船殼的涂裝條件，因此予以采用。

—12—

考慮承壓舟在實際運用中，受實際條件限制難以上塢，因此

日常保養(yǎng)階段的涂裝只適用于水線以上船殼。

6.涂層質(zhì)量

1）主要技術(shù)內(nèi)容

本部分規(guī)定了涂層質(zhì)量驗收的相關要求。主要技術(shù)指標包括

涂層外觀及其缺陷處理，涂層膜厚要求等。

2）關鍵技術(shù)指標依據(jù)

（1）涂層質(zhì)量檢驗

CB/T3513規(guī)定的鋼質(zhì)船舶涂裝質(zhì)量要求及檢查驗收的范

圍、項目和程序?qū)Τ袎褐劬哂羞m用性，因此規(guī)定涂層質(zhì)量的驗收

按CB/T3513的規(guī)定進行。

（2）涂層膜厚

CB/T3513規(guī)定了IMO/MSC.215（82）、IMO/MSC.288（87）

海洋船舶環(huán)氧類涂層的膜厚為320μm，IMO/MSC.244（83）海洋

船舶環(huán)氧類涂層的膜厚為200μm?？紤]海洋船舶與內(nèi)河承壓舟

應用環(huán)境的不同，結(jié)合水性涂料對內(nèi)河船舶的涂裝實踐經(jīng)驗，提

出承壓舟涂層膜厚應不低于