汽車車身電控系統(tǒng)

吉林大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 2019-2020學(xué)年第一學(xué)期期末考試《汽車車身電控系統(tǒng)》大作業(yè)學(xué)生姓名專業(yè)層次年級學(xué)號學(xué)習(xí)中心成績年月日作業(yè)完成要求：大作業(yè)要求學(xué)生手寫，提供手寫文檔的清晰掃描圖片，并將圖片添加到word文檔內(nèi)，最終wod文檔上傳平臺，不允許學(xué)生提交其他格式文件（如JPG，RAR等非word文檔格式），如有雷同、抄襲成績按不及格處理。一、簡答題（（每小題8分，共80分）1、如何用萬用表測量舒適CAN總線的電壓此說明用于檢查總線連接上的CAN高速和CAN低速信號電平是否正確。檢測提示●電壓檢測（示波器）：電壓檢測的前提條件是，蓄電池已連接并且點火開關(guān)已接通?！耠娮铚y量：在電阻測量時，在測量前必須把待測部件斷電。為此應(yīng)斷開車輛蓄電池的接線。等待約3分鐘，直到系統(tǒng)中的所有電容器放完電。CAN總線CAN（控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）總線系統(tǒng)是一種線形總線系統(tǒng)并具有以下特征：●信號雙向傳播?！袼锌偩€用戶都接收同一個信息。每個總線用戶決定，它是否利用該信息?！裢ㄟ^簡單并聯(lián)即可添加附加的總線用戶。●此總線系統(tǒng)構(gòu)成一個多主控單元系統(tǒng)。每個總線用戶可以是主控單元也可以是副控制單元，根據(jù)其作為發(fā)射器還是接收器被連接而定。●傳輸媒介是雙線連接。導(dǎo)線的名稱為：CANLow（低速）和CANHigh（高速）●原則上每個總線用戶可以通過總線同所有其它總用戶通信。通過干預(yù)法，控制總線上的數(shù)據(jù)交換。數(shù)據(jù)總線K-CAN（車身CAN）、PT-CAN（傳動系CAN）和F-CAN（底盤CAN）之間的主要區(qū)別是：●K-CAN：數(shù)據(jù)傳輸率約100kBit/s?？梢赃M行單線運行。●PT-CAN：數(shù)據(jù)傳輸率約500kBit/s。不能進行單線運行?！馞-CAN：數(shù)據(jù)傳輸率約500kBits/s。不能單線運行主控單元主控單元是主動式通信方，通信的主動權(quán)由它發(fā)出。主控制單元掌控總線，并控制通信。主控制單元能夠在總線系統(tǒng)中向被動式總線用戶（副控制單元）發(fā)送信息，并根據(jù)被動式用戶的要求接收信息。副控單元副控制單元是一個被動式通信用戶。副控制單元被要求接收和發(fā)送數(shù)據(jù)。多主控單元系統(tǒng)在一個多主控單元系統(tǒng)中所有的通信用戶在某個時間都能夠擔當主控單元或副控制單元的角色。示波器測量為了弄清CAN總線是否完好工作，必須觀察總線上的通信情況。在這種情況下不需要分析單個位，而只需要觀察CAN總線是否工作。示波器測量說明：‘CAN總線很可能無故障工作’。如果用示波器測量CAN低（或CAN高）導(dǎo)線和接地之間的電壓，則獲得一個處于下列電壓極限范圍內(nèi)的類矩形波信號：K-CAN：CANLow（低速）對地：U最小=1V，U最大=5VCANHigh（高速）對地：U最小=0V，U最大=4V這些值都是近似值，根據(jù)總線上的負載可能有幾個100mV的偏差測量K-CAN：CH1CAN低，CH2CAN高如果用示波器測量CAN低（或CAN高）導(dǎo)線和接地之間的電壓，則獲得一個處于下列電壓極限范圍內(nèi)的類矩形波信號：PT-CAN和F-CAN：CANLow（低速）對地：U最小=1.5V，U最大=2.5VCANHigh（高速）對地：U最小=2.5V，U最大=3.5V測量PT-CAN：CH1CAN低，CH2CAN高總線端測量測量前提：●CAN總線必須斷電?！癫辉试S使用其它測量儀（并聯(lián)測量儀）?！駵y量在CAN-Low導(dǎo)線和CAN-High導(dǎo)線之間進行?！駥嶋H值允許與標準值有幾歐姆的偏差。K-CAN：因為電阻根據(jù)控制單元內(nèi)部的開關(guān)邏輯而變化，所以在K-CAN總線上不能進行規(guī)定的電阻測量！PT-CAN、F-CAN：為了避免信號反射，在2個CAN總線用戶上（在PT-CAN網(wǎng)絡(luò)中的距離最遠）分別連接一個120Ω的終端電阻。這兩個終端電阻并聯(lián)，并構(gòu)成一個60Ω的等效電阻。關(guān)閉供電電壓后可以在數(shù)據(jù)線之間測量這個等效電阻。此外，單個電阻可以各自分開測量。通過60Ω等效電阻進行測量的提示：把一個便于拆裝的控制單元從總線上脫開。然后在插頭上測量CAN-Low導(dǎo)線和CAN-High導(dǎo)線之間的電阻。提示！并非所有車輛都在CAN總線上有終端電阻。可以根據(jù)相應(yīng)的電路圖檢查，在連接的車輛上是否安裝有終端電阻。CAN總線失效當K-CAN或PT-CAN數(shù)據(jù)總線失效時，在CAN-Low或CAN-High導(dǎo)線上可能存在短路或斷路?；蛘吣硞€控制單元已損壞。為了查找故障原因，建議進行下列工作步驟：●將總線用戶從CAN總線上依次拔下，直至找到故障原因（=控制單元X）?！駲z查通往控制單元X的導(dǎo)線是否短路或斷路。●如有可能，檢測控制單元X。●如果某個控制單元至CAN總線的分支線短路，僅執(zhí)行該工作步驟就成功了。如果CAN總線中的一條導(dǎo)線自身短路，則必須檢查電線束。汽車安全氣囊工作原理。汽車行駛過程中，傳感器系統(tǒng)不斷向控制裝置發(fā)送速度變化信息，由控制裝置對這些信息加以分析判斷，如果所測的加速度、速度變化量或其它指標超過預(yù)定值（即真正發(fā)生了碰撞），則控制裝置向氣體發(fā)生器發(fā)出點火命令或傳感器直接控制點火，點火后發(fā)生爆炸反應(yīng)，產(chǎn)生N2或?qū)夤拗袎嚎s氮氣釋放出來充滿碰撞氣袋。乘員與氣袋接觸時，通過氣袋上排氣孔的阻尼吸收碰撞能量，達到保護乘員的目的。汽車的安全氣囊內(nèi)有疊氮化鈉（NaN3）與硝酸銨（NH4NO3）等物質(zhì)。當汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質(zhì)會迅速發(fā)生分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體，充滿氣囊。[疊氮化鈉分解產(chǎn)生氮氣和固態(tài)鈉，硝酸銨作為氧化劑參與。3簡述汽車計算機的基本功能。答:基本功能有四項:(1)輸入:來自輸入設(shè)備的電壓信號。(2)處理:計算機使用輸入的信息并把它與編程指令進行比較。邏輯電路把輸入的處理做準備。(3)存儲:程序指令存儲在電子內(nèi)存中。(4)輸出:計算機依據(jù)處理結(jié)果向輸出設(shè)備發(fā)出控制指令。4、汽車音響系統(tǒng)的特點。1.采用蓄電池供電用12V或者24V直流供電2.外形體積受到限制3.抗振動并耐高溫位置距離發(fā)動機較近4.抗干擾能力強5.具有夜間燈光照明6.配用功率大、阻抗小、體積小的揚聲器7.調(diào)幅/調(diào)頻靈敏度高、動態(tài)范圍大靈敏度<50uv、范圍>40dB8.采用電感式調(diào)諧9.汽車音響防盜簡要說明LIN系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理。LIN協(xié)議在同一總線上的最大節(jié)點數(shù)量為16，系統(tǒng)中兩個電控單元之間的最大距離40m。LIN網(wǎng)絡(luò)一般使用一根單獨的銅線作為傳輸介質(zhì)。一個LIN電控單元擁有一個統(tǒng)一的接口(LIN標準)，以便與其他LIN電控單元之間進行信息數(shù)據(jù)處理。這種接口主要由兩部分組成:協(xié)議控制器和線路接口。一個LIN電控單元所使用的傳輸方式與CAN網(wǎng)電控單元所使用的傳輸方式是相同的，都包括定時傳輸模式，事件傳輸模式和混合模式3種。什么是單線工作模式？舒適系統(tǒng)CAN總線在正常的工作模式下，使用CAN-H減去CANL所得的信號作為輸出電壓電平，這樣就可將故障對舒適系統(tǒng)CAN總線兩條導(dǎo)線的影響降至最低。CAN-H線和CAN-L線上的數(shù)據(jù)傳遞由安裝在收發(fā)器內(nèi)的故障邏輯電路監(jiān)控，故障邏輯電路檢驗兩條CAN導(dǎo)線上的信號，如果其中一條導(dǎo)線出現(xiàn)故障(如某條CAN導(dǎo)線斷路),那么故障邏輯電路會識別出該故障，從而使用完好的那一條導(dǎo)線(單線工作模式)。中央門鎖控制系統(tǒng)的功能？答:1)將駕駛員車門鎖扣按下時，其他幾個車門和行李倉門都能自動鎖定:如果用鑰匙鎖門，也可以同時鎖好其他車門和行李倉門。2)將駕駛員車門鎖扣拉起時，其他幾個車門及行李倉門鎖扣都能同時打開;用鑰匙開門，也可以實現(xiàn)該動作。3)在車室內(nèi)個別車門需要打開時，可以分別拉開各自的鎖扣。簡述碰撞傳感器按功用的分類及各類傳感器的作用。答:碰撞傳感器按功用可分為碰撞信號傳感器和碰撞防護傳感器兩類。碰撞信號傳感器的功用是將汽車碰撞時的減速度輸入SRSECU,用以判定是否發(fā)生碰撞。碰撞防護傳感器的功用是控制氣囊點火器電源電路?，F(xiàn)代轎車為什么要采用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)？采用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有什么優(yōu)點？答:隨著現(xiàn)代轎車新技術(shù)的發(fā)展，電控系統(tǒng)越來越多，當多個電控系統(tǒng)需要同一數(shù)據(jù)的時候，電控系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換變得更加復(fù)雜，采用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)后，把產(chǎn)生數(shù)據(jù)的傳感器歸屬于特定的電控系統(tǒng)，然后進行信息的共享。車載網(wǎng)絡(luò)是為了實現(xiàn)信息共享而把多條數(shù)據(jù)總線連在一起，或者把數(shù)據(jù)總線和模塊作為一個系統(tǒng)。實質(zhì)上是-個多路傳輸系統(tǒng)。豐田L(fēng)S400自動座椅的原理、結(jié)構(gòu)組成？可實現(xiàn)對哪些功能的控制？二、論述題（每小題10分，共20分）1、簡要說明CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理。答案:CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)由控制器、收發(fā)器、兩個數(shù)據(jù)傳輸終端和兩條數(shù)據(jù)傳輸線組成。CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的工作建立在通信協(xié)議的基礎(chǔ)上，CAN通信協(xié)議主要描述各控制單元間的信息傳遞方式。CAN的模型由數(shù)據(jù)鏈路層和物理層組成。各控制單元間的數(shù)據(jù)傳輸實際上發(fā)生在物理層之間，且各電控單元只通過模型物理層的物理介質(zhì)互連。CAN最常用的物理介質(zhì)是雙絞線。信號使用差分電壓傳送，兩條信號線被稱為CAN-H和CAN-L,即CAN的高位數(shù)據(jù)線和低位數(shù)據(jù)線。靜態(tài)時，兩線電壓均約為2.5V,此時狀態(tài)表示為邏輯“1”，也可叫做“隱性”位:工作時，CAN-H比CANL高，表示邏輯“0”，稱為“顯性”位。不管信息量的大小，系統(tǒng)內(nèi)所有的信息都是通過這兩條數(shù)據(jù)線傳輸?shù)摹?、簡述驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN總線的區(qū)別。答案:驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線由15號線激活，采用雙線式數(shù)據(jù)總線，其傳輸速率為500kbits,所以也稱為高速CAN總線。驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線為了提高數(shù)據(jù)傳遞的可靠性，CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的兩條導(dǎo)線(雙絞線)分別用于不同數(shù)據(jù)的傳送，這兩條線分別稱為CAN-H線和CAN-L線。舒適系統(tǒng)CAN總線由30號線激活，采用雙線式數(shù)據(jù)總線，CAN驅(qū)動數(shù)據(jù)總線