新能源汽車動力蓄電池及管理系統(tǒng)檢修-課件-學習任務3.2電池管理系統(tǒng)的控制策略

學習任務3.2電池管理系統(tǒng)的控制策略電池管理系統(tǒng)的控制策略04

對電池狀態(tài)的分析主要是電池剩余電量（SOC評估）及電池老化程度（SOH評估）這兩個方面。

通過SOC評估能夠通過直觀的顯示讓駕駛員了解電池剩余電量對續(xù)航里程的影響。四、電池管理系統(tǒng)的控制策略1.狀態(tài)分析

對電池狀態(tài)的分析主要是電池剩余電量（SOC評估）及電池老化程度（SOH評估）這兩個方面。電池老化程度（SOH評估）影響SOC評估四、電池管理系統(tǒng)的控制策略1.狀態(tài)分析（1）電荷計量法電荷計量法是通過對一段時間內(nèi)電池充入放出的電荷進行統(tǒng)計，即電流在時間上的累積來計算得到SOC。在對SOC的分析上，主要有電荷計量法、開路電壓法、卡爾曼濾波法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡算法和模糊邏輯法等。

測量精準度問題：由于傳感器精度和電磁干擾引起采樣數(shù)據(jù)的不準確帶來狀態(tài)分析的偏差。另外，電池的不一致性、歷史數(shù)據(jù)、使用工況的不明確性也對SOC的計算帶來很大的影響。四、電池管理系統(tǒng)的控制策略1.狀態(tài)分析

（2）開路電壓法

開路電壓法是在電池處于靜置狀態(tài)下對電池的開路電壓測量來計算電池的SOC。在采用開路電壓法必須要考慮到電壓回彈效應，在電壓沒有回彈到穩(wěn)定值時計算得到的SOC會偏小。與電荷計量法相比較，開路電壓法在電池正常工作時不能使用。四、電池管理系統(tǒng)的控制策略1.狀態(tài)分析其實現(xiàn)階段要對SOC進行十分精確的測量存在很大的困難，比如由于傳感器精度和電磁干擾引起采樣數(shù)據(jù)的不準確帶來狀態(tài)分析的偏差。另外，電池的不一致性、歷史數(shù)據(jù)、使用工況的不明確性也對SOC的計算帶來很大的影響。北汽EV220動力電池放電功率控制策略以控制策略模塊根據(jù)動力電池系統(tǒng)SOC及單體電芯平均溫度Tavg調(diào)整當前狀態(tài)最大允許放電功率。BMS按照表4-2上報當前狀態(tài)最大允許放電功率給整車控制器VCU間接控制動力電池放電功率；當SOC和單體電芯平均溫度Tavg發(fā)生變化時BMS以20毫秒變化0.5kW的速率調(diào)當前狀態(tài)最大允許放電功率。四、電池管理系統(tǒng)的控制策略1.狀態(tài)分析

（2）開路電壓法

-21℃-20℃-15℃-5℃5℃45℃55℃56℃0%000000005%04152124564010%042127546915020%0153254696921030%021696911011021040%021696911011021050%021696911011021060%056696911011056070%056696911011056080%056696911011056090%0566969110110560100%0566969110110560四、電池管理系統(tǒng)的控制策略SOC與維度的關系

3.卡爾曼濾波卡爾曼濾波（Kalmanfiltering）是一種利用線性系統(tǒng)狀態(tài)方程，通過電流輸入輸出觀測數(shù)據(jù)，對電流狀態(tài)進行最優(yōu)估計的算法。由于觀測數(shù)據(jù)中包括系統(tǒng)中的噪聲和干擾的影響，所以最優(yōu)估計也可看作是濾波過程。四、電池管理系統(tǒng)的控制策略1.狀態(tài)分析

4.人工神經(jīng)網(wǎng)絡算法動力電池的SOC估計，對于神經(jīng)網(wǎng)絡算法來說，是一個典型的真實值的逼近過程。隨著神經(jīng)網(wǎng)絡算法在其他領域的成熟應用，解決SOC估計問題是可以預見的。在電池數(shù)據(jù)逐漸被重視起來的今天，在電池管理系統(tǒng)中應用神經(jīng)網(wǎng)絡算法，算力和成本成為主要瓶頸。四、電池管理系統(tǒng)的控制策略1.狀態(tài)分析

由于生產(chǎn)制造和工作環(huán)境的影響會造成電池單體的不一致性，在電壓、容量、內(nèi)阻等性質(zhì)上出現(xiàn)差別，導致每個單體電池在實際使用過程中有效容量和充放電電量是不一樣的。均衡管理有助于電池容量的保持和放電深度的控制。四、電池管理系統(tǒng)的控制策略2.均衡控制

均衡管理有助于電池容量的保持和放電深度的控制。根據(jù)電池自身儲電與放電特性，當某個電池單體充滿電時其他電池單體沒有充滿或者某個最小電量的單體電池放電截止時其他電池還沒有達到放電截止限制的現(xiàn)象。這也是一種電池自我保護的特性，也是為了防止出現(xiàn)電池過充或者過放電的現(xiàn)象，導致電池內(nèi)部會發(fā)生一些不可逆的化學反應使電池的性質(zhì)受到影響，從而影響電池的使用壽命。四、電池管理系統(tǒng)的控制策略2.均衡控制按照均衡管理中的電路結(jié)構(gòu)分按照均衡管理中的控制方式分集中式均衡：分布式均衡：主動均衡：被動均衡：共用一個均衡器專用一個均衡器將能量高的電池單體中的能量轉(zhuǎn)移到能量低的單體上將能量高的單體中能量消耗四、電池管理系統(tǒng)的控制策略2.均衡控制

目前主流的均衡指標主要有電池實際容量、電池端電壓和電池荷電狀態(tài)三種。1.電池實際容量均衡是讓電池實際容量趨于一致為目的，其辦法是將充滿狀態(tài)的電池組繼續(xù)小電流充電，即用過充辦法直到正負極板上出現(xiàn)氣泡，消除小容量電池對整體電池性能的影響，但是過充影響電池壽命，不安全。四、電池管理系統(tǒng)的控制策略2.均衡控制

2.電池端電壓均衡是將端電壓趨于一致為目的。充電時內(nèi)阻大的電壓端電壓大，對其放電均衡，內(nèi)阻小的端電壓小，對其充電均衡；而在放電時候情況完全相反，內(nèi)阻大的端電壓小，需要對其充電均衡，內(nèi)阻小的端電壓大，需要對其放電均衡。這樣整個充放電均衡過程非常混亂，效果并不理想。3.電池荷電狀態(tài)均衡是將電池SOC值一致為目的，提高功率輸出，保證安全性。但是難點也在SOC不確定影響因素太多，如何精確估算SOC是關鍵。。精確的SOC能便能放心減少額外冗余，提高電池可使用容量，增加續(xù)航里程。四、電池管理系統(tǒng)的控制策略2.均衡控制

目前主流的均衡指標主要有電池實際容量、電池端電壓和電池荷電狀態(tài)三種。1.電池實際容量均衡是讓電池實際容量趨于一致為目的，其辦法是將充滿狀態(tài)的電池組繼續(xù)小電流充電，即用過充辦法直到正負極板上出現(xiàn)氣泡，消除小容量電池對整體電池性能的影響，但是過充影響電池壽命，不安全。2.電池端電壓均衡是將端電壓趨于一致為目的。充電時內(nèi)阻大的電壓端電壓大，對其放電均衡，內(nèi)阻小的端電壓小，對其充電均衡；而在放電時候情況完全相反，內(nèi)阻大的端電壓小，需要對其充電均衡，內(nèi)阻小的端電壓大，需要對其放電均衡。這樣整個充放電均衡過程非常混亂，效果并不理想。3.電池荷電狀態(tài)均衡是將電池SOC值一致為目的，提高功率輸出，保證安全性。但是難點也在SOC不確定影響因素太多，如何精確估算SOC是關鍵。四、電池管理系統(tǒng)的控制策略2.均衡控制任務13：電池管理系統(tǒng)控制策略——均衡控制任務情景

比亞迪E5車主反映，儀表顯示電池剩余電量異常，請根據(jù)相關信息進一步的分析診斷。任務目標能夠指出電池管理器在車上的位置能夠檢測電池管理器各端子數(shù)據(jù)

電池系統(tǒng)由于其自身有一定的內(nèi)阻在不同運行工況下，在輸出功率、電能的同時自身會產(chǎn)生一定的熱量某模組熱分析結(jié)果

電池熱管理系統(tǒng)是用來確保電池系統(tǒng)工作在適宜溫度范圍內(nèi)的一套管理系統(tǒng)主要由電池箱、傳熱介質(zhì)、監(jiān)測設備等部件構(gòu)成。四、電池管理系統(tǒng)的控制策略3.電池熱管理(1)動力電池熱管理系統(tǒng)的功能電池組熱管理系統(tǒng)有如下5項主要功能:(1)準確測量和監(jiān)控電池溫度(2)電池組溫度過高時進行有效散熱和通風(3)低溫條件下對電池組快速加熱。(4)有害氣體產(chǎn)生時有效通風。(5)保證電池組組內(nèi)溫度均勻。四、電池管理系統(tǒng)的控制策略3.電池熱管理（2）電池內(nèi)傳熱的基本方式電池內(nèi)、外熱傳遞方式主要有熱傳導、對流換熱和輻射換熱3種方式。四、電池管理系統(tǒng)的控制策略3.電池熱管理(3）電池組熱管理系統(tǒng)形式（冷卻形式）

冷風冷卻液新型材料四、電池管理系統(tǒng)的控制策略3.電池熱管理

熱管理系統(tǒng)在環(huán)境溫度過低的情況下也為電池組加熱，以加快電池組的工作效率。

北汽EV220車輛電芯加熱策略就采用只在充電模式下啟動加熱系統(tǒng)，按照動力電池系統(tǒng)的溫度范圍和充電類型劃分以下情況：1、如果

Tavg<-20℃，車載交流充電模式下進行充電前預熱，即只加熱不充電；不支持直流充電；

2、如果-20≤Tavg<10℃，車載交流充電模式下與直流充電模式下邊充電邊加熱；3、如果Tavg>10℃，加熱不啟動。(3）電池組熱管理系統(tǒng)形式（加熱形式）

四、電池管理系統(tǒng)的控制策略3.電池熱管理日產(chǎn)LEAF的熱管理系統(tǒng)

通用Volt的熱管理系統(tǒng)

日產(chǎn)汽車公司的LEAF純電動汽車采用了少見的被動式電池組熱管理系統(tǒng)。

通用汽車公司的Volt插電式混合動力汽車使用了液冷式設計方案四、電池管理系統(tǒng)的控制策略3.電池熱管理任務14：電池管理系統(tǒng)控制策略—熱管理任務情景比亞迪E5車主反映，儀表顯示電池溫度異常，請根據(jù)相關信息進一步的分析診斷。任務目標能夠找出熱管理系統(tǒng)相關傳感器在車上的位置能夠進行傳感器的檢測

安全保護管理系統(tǒng)主要是在煙霧報警、絕緣檢測、自動滅火、過電壓和過電流控制、過放電控制、防止溫度過高、在發(fā)生碰撞等危險情況下能夠自動關閉電源等保障車輛和人員安全的系統(tǒng)。四、電池管理系統(tǒng)的控制策略4.安全保護電動汽車動力電池系統(tǒng)電壓常用的有288V，336V，384V以及544V等，已經(jīng)大大超過了人體可以承受的安全電壓。因此，電氣絕緣性能是電安全管理重要的內(nèi)容，絕緣性能的好壞不僅關系到電氣設備和系統(tǒng)能否正常工作，更重要的是還關系到人的生命財產(chǎn)安全。純電動汽車驅(qū)動能量的惟一來源是動力蓄電池，因此純電動汽車的高壓電配置中只有動力蓄電池組一個高壓母線電路，高壓電安全管理系統(tǒng)對高壓電路的用電及安全進行直接的管理和控制。四、電池管理系統(tǒng)的控制策略4.安全保護安全保護作為整個電池管理系統(tǒng)最重要的功能，是基于前面四個功能而進行的。安全保護的功能：

過電流保護過充過放保護過溫保護絕緣監(jiān)測四、電池管理系統(tǒng)的控制策略4.安全保護1.過電流保護由于電池都具備一定的內(nèi)阻，當電池在工作時電流過大會造成電池內(nèi)部發(fā)熱，熱量積累增加造成電池溫度上升，從而導致電池的熱穩(wěn)定性下降。對于鋰離子電池來說，正負極材料的脫嵌鋰離子能力是一定的，當充放電電流大于其的脫嵌能力時，將導致電池的極化電壓增加，導致電池的實際容量減小影響電池使用壽命，嚴重時會影響電池的安全性。電池管理系統(tǒng)會判斷電流值是否超過安全范圍，一旦超過則會采取相應的安全保護措施。四、電池管理系統(tǒng)的控制策略4.安全保護2.過充過放保護在充電過程中，充電電壓超過電池截止充電電壓時，電池內(nèi)正極晶格結(jié)構(gòu)會被破壞，導致電池容量變小。并且電壓過高時會增加正負極短路發(fā)生爆炸的隱患。因此過充電是被嚴格禁止的。BMS會檢測系統(tǒng)中單體電池的電壓，當電壓超過充電限制電壓時，BMS會斷開充電回路從而保護電池系統(tǒng)。在放電過程中，放電電壓低于電池放電截止電壓時，電池負極上的金屬集流體將被溶解，給電池造成不可逆的損害。給過度放電的電池充電時會有內(nèi)部短路或者漏液的可能。當電壓超過放電限制電壓時，BMS會斷開放電回路從而保護電池系統(tǒng)。四、電池管理系統(tǒng)的控制策略4.安全保護3.過溫保護對于過溫保護，需要結(jié)合上面的熱管理功能進行。電池活性在不同溫度下有所不同。長時間處在高溫環(huán)境下，電池材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性會變差縮短電池使用壽命。低溫下電池活性受限會造成可用容量減小，尤其是充電容量將變得很低，同時可能產(chǎn)生安全隱患。電池管理系統(tǒng)能夠在電池溫度超過高溫限制值或是低于低溫限制值時，均會禁止進行充放電。四、電池管理系統(tǒng)的控制策略4.安全保護4.絕緣監(jiān)測絕緣監(jiān)測功能也是保證電池系統(tǒng)安全的重要功能之一。電池系統(tǒng)電壓通常有幾百伏，一旦出現(xiàn)漏電將會對人員形成危險，所以絕緣監(jiān)測功能就顯得相當重要。BMS會實時監(jiān)測總正和總負對車身搭鐵的絕緣阻值，如果出現(xiàn)絕緣阻值低于安全范圍，則會上報故障并斷開高壓電。四、電池管理系統(tǒng)的控制策略4.安全保護任務15：電池管理系統(tǒng)控制策略

——安全保護任務情景比亞迪E5車主反映，儀表顯示電池異常，請根據(jù)相關信息進一步的分析診斷。任務目標能夠找出絕緣傳感器與高壓互鎖裝置在車上的位置能夠進行絕緣傳感器與高壓互鎖的檢測通過電池管理系統(tǒng)實現(xiàn)電池參數(shù)和信息與車載設備或非車載設備的通信，為充放電控制、整車控制提供數(shù)據(jù)依據(jù)是電池管理系統(tǒng)的重要功能之一，根據(jù)應用需要，數(shù)據(jù)交換可采用不同的通信接口，如模擬信號、PWM信號、CAN總線或I2C串行接口。四、電池管理系統(tǒng)的控制策略5.通信與故障存儲功能CAN（ControllerAreaNetwork）即控制器局域網(wǎng)絡。由于其高性能、高可靠性及獨特的設計，CAN越來越受到人們的重視。CAN總線是一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，其通信接口中集成了CAN協(xié)議的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層功能，可完成對通信數(shù)據(jù)的成幀處理，包括位填充、數(shù)據(jù)塊編碼、循環(huán)冗余檢驗、優(yōu)先級判別等項工作。圖4-16就是比亞迪E5CAN局域網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)圖，從結(jié)構(gòu)圖上可以清晰看出各控制模塊與CAN總線的連接形式。四、電池管理系統(tǒng)的控制策略5.通信與故障存儲功能四、電池管理系統(tǒng)的控制策略5.通信與故障存儲功能電池管理系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)采集電路采集電池狀態(tài)信息的數(shù)據(jù)后,送入電子控制單元(ECU)進行梳理、運算和分析,然后電池管理系統(tǒng)根據(jù)分析結(jié)果通過CAN總線，對系統(tǒng)內(nèi)的相關功能模塊發(fā)出控制指令,傳遞參數(shù)信息。

電池過熱電池故障

電動汽車儀表顯示四、電池管理系統(tǒng)的控制策略5.通信與故障存儲功能并與整車控制器通過CAN進行數(shù)據(jù)交換，由整車控制器進行車輛各系統(tǒng)尤其是動力系統(tǒng)的綜合控制。若系統(tǒng)發(fā)生故障電池管理系統(tǒng)等控制單元通過CAN總線發(fā)送的故障信息，同時對車輛的狀態(tài)參數(shù)進行實時監(jiān)測各類異常的存在，整車控制器按照控制策略中的故障處理原則對故障進行相應的處理，并將故障信息以故障碼的方式存儲在非易失性存儲器中，供外接故障診斷設備通過CAN總線與車載自診斷管理單元進行診斷通信。根據(jù)車輛設計的需要還可以在車內(nèi)設置顯示信息裝置以及控制按鍵、旋鈕等部件為用戶更加直觀的獲取故障提供方便。四、電池管理系統(tǒng)的控制策略5.通信與故障存儲功能電池管理單元的故障也需要以故障碼(DTC)的形式來進行報警，并通過DTC觸發(fā)儀表盤當中的指示燈。在新能源汽車的儀表系統(tǒng)中電池故障也有對應的指示燈來及時提醒駕駛員。比亞迪E5電池管理系統(tǒng)故障代碼表（節(jié)選）編號DTC描述應檢查部位1P1A0000嚴重漏電故障檢查動力電池、四合一、空調(diào)壓縮機和PTC2P1A0C00

BIC1電壓采樣異常故障

電池模組1；軟件會自己屏蔽掉，無需處理，若無法屏蔽則需更換電池模組3P1A2000BIC1溫度采樣異常故障采集器14P1A4300

電池管理器+15V供電過高故障電池管理器、蓄電池5P1A4900高壓互鎖自檢故障電池管理器、高壓電控總成、低壓線束6P1A4C00漏電傳感器失效故障漏電傳感器、低壓線束、電池管理器7P1A4D00電流霍爾傳感器故障霍爾傳感器8P1A6000高壓互鎖故障電池管理器、高壓電控總成、低壓線束電池絕緣故障電池不供電四、電池管理系統(tǒng)的控制策略5.通信與故障存儲功能任務16：電池管理器失去通信

故障診斷任務情景比亞迪E5車主反應，顯示通訊異常，請根據(jù)相關信息進一步的分析診斷。任務目標能夠說出電池管理器的作用能夠?qū)恿ο到y(tǒng)故障進行診斷與排除常見品牌電動汽車電池管理系統(tǒng)介紹05電池管理系統(tǒng)（BMS）是動力電池的“大腦”，比亞迪E5采用分布式電池管理系統(tǒng)，由1個電池管理器和1個電池信息采集器（BIC）及動力電池采樣線組成。（1）電池管理系統(tǒng)的功能與安裝位置五、常見品牌電動汽車電池管理系統(tǒng)介紹1.比亞迪E5電池管理系統(tǒng)介紹動力電池管理器是E5動力控制部分的核心，負責整車電動系統(tǒng)的電力控制并實施監(jiān)測高壓電力系統(tǒng)的用電狀態(tài)，采取保護措施，保證車輛安全行。（1）電池管理系統(tǒng)的功能與安裝位置五、常見品牌電動汽車電池管理系統(tǒng)介紹1.比亞迪E5電池管理系統(tǒng)介紹電池信息采集器電池電壓采樣溫度采樣電池均衡采樣線異常檢測動力電池采樣線的主要功能是連接電池管理控制器和電池信息采集器，實現(xiàn)兩者之間的通信及信息交換。五、常見品牌電動汽車電池管理系統(tǒng)介紹1.比亞迪E5電池管理系統(tǒng)介紹電池管理器連接在車輛的動力及充電CANBUS網(wǎng)絡上,并通過專用信號采樣線采集動力電池包內(nèi)每個單體電池的電壓、電池的溫度信號。此外,還會結(jié)合來自整車控制器的指令,通過控制位于高壓配電箱內(nèi)接觸器的通斷,去控制電動機控制器的高壓電接通,以及外部充電功能。（2）電池管理器控制框圖五、常見品牌電動汽車電池管理系統(tǒng)介紹1.比亞迪E5電池管理系統(tǒng)介紹任務18：動力電池管理系統(tǒng)的檢測任務情景比亞迪E5車主反映，車輛不能行駛，請根據(jù)相關信息進一步的分析診斷。任務目標能夠說出電池管理系統(tǒng)的組成能夠?qū)﹄姵毓芾硐到y(tǒng)進行檢查特斯拉BMS電池健康狀態(tài)預估同樣電池容量的電動汽車，由于BMS的不同，其續(xù)航里程、充電時間、啟動加速時間和電池壽命將大不相同。電池平衡管理電池殘電量管理電池熱管理診斷與預警五、常見品牌電動汽車電池管理系統(tǒng)介紹2.特斯拉電池管理系統(tǒng)認知特斯拉的BMS可以管理7104節(jié)電池。特斯拉modelS確實用了7104節(jié)電池，但是串聯(lián)在一起的只有96節(jié)，并聯(lián)的只能算一節(jié)電池不管你并聯(lián)多少節(jié)特斯拉的算法，不僅需要大量的工況數(shù)據(jù)定標，而且還不能保證在任何情況下尤其是在電池老化以后的估算精度。五、常見品牌電動汽車電池管理系統(tǒng)介紹2.特斯拉電池管理系統(tǒng)認知特斯拉電池組的每一組都有其獨立的電池管理系統(tǒng)，如圖4-19所示，位于電池組側(cè)面，即上圖綠色部分。其中的感應器和芯片，隨時監(jiān)控每粒電池的溫度變化，遇到意外情況，能以毫秒級別時間關閉電池。五、常見品牌電動汽車電池管理系統(tǒng)介紹2.特斯拉電池管理系統(tǒng)認知蔚來從管理電池全生命周期入手，延緩電池衰減，確保電池全生命周期內(nèi)性能平穩(wěn)。為此，整個電儲能系統(tǒng)研發(fā)設計不僅要在安全、動力性能上滿足車輛行駛工況要求，還要考慮到后續(xù)梯次利用需求，并實現(xiàn)快速換電。五、常見品牌電動汽車電池管理系統(tǒng)介紹3.蔚來汽車電池管理蔚來采用液冷恒溫技術(shù)具有換熱系數(shù)高，冷卻、加熱速度快等特點，不僅能幫助電池散熱，還可以更加精準的進行溫控，幫助電池保溫。工作時，電芯的溫度傳遞到模組與冷卻底板接觸，再通過導熱墊傳給液冷板，液冷板外壁再把熱量傳導到冷卻液，達到降溫的目的。加熱過程反之亦然。五、常見品牌電動汽車電池管理系統(tǒng)介紹3.蔚來汽車電池管理蔚來BMS電池管理系統(tǒng)SOC精準測量與估算電芯健康程度、外界溫度變化和充放電倍率是影響電芯本體SOC性能的三個重要因素。優(yōu)秀的均衡策略實時SOH計算預估電池監(jiān)控診實時預警斷與預警通過BMS預估SOC，其目的是盡量糾正測量誤差，并通過提升傳感器測量精度和提升芯片處理能力并配以強大的算法處理能力，利用軟硬件性能的最優(yōu)化設計提升精度。五、常見品牌電動汽車電池管理系統(tǒng)介紹3.蔚來汽車電池管理

蔚來整包電流傳感器采用德國進口伊莎貝拉傳感器，電流采樣精度，采用最新一代英飛凌主芯片，硬件上可具備32位數(shù)據(jù)處理能力，能提供較強運算能力。蔚來電儲能系統(tǒng)每個電池模組內(nèi)置有3個電芯溫度傳感器，可實現(xiàn)溫度精確檢測和控制。五、常見品牌電動汽車電池管理系統(tǒng)介紹3.蔚來汽車電池管理蔚來ES8電池壽命：1500次充放電循環(huán)衰減不于80%，換電零部件支持10000次換電，130秒590度持續(xù)火燒無安全問題，從1米高度自由落體在鋼板上，電池包結(jié)構(gòu)完整，功能正常，3.5%氯化鈉海水時間浸泡測試，電池無進水，功能正常，一次-40℃和85℃冷熱交替靜置8小時，電池功能正常，承受200KN水平積壓無安全問題。

五、常見品牌電動汽車電池管理系統(tǒng)介紹3.蔚來汽車電池管理電源管理系統(tǒng)常見故障案例分析06可能原因供電電壓異常、線束短路或是斷路、DC-DC無電壓輸出故障排除檢查外部電源給管理系統(tǒng)供電電壓是否正常，是否能達到管理系統(tǒng)要求的最低工作電壓，查看外部電源是否有限流設置，以致管理系統(tǒng)的供電功率不足;檢查電源管理系統(tǒng)的線束是否存在短路或是斷路，所損壞對線束進行修復外部供電和線束都正常，則查看管理系統(tǒng)中給整個系統(tǒng)供電的DC-DC是否有電壓輸出;如有異常可更換壞的DC-DC模塊。六、電源管理系統(tǒng)常見故障案例分析1、供電后系統(tǒng)不工作可能原因BMU(主控模塊)未工作、CAN信號線斷線故障排除檢查BMU的電源12V/24V是否正常;檢測BMU搭鐵是否正常。檢查CAN信號傳輸線是否損壞或插頭未連接牢固;監(jiān)聽CAN端口數(shù)據(jù)，是否能夠收到BMS或者ECU數(shù)據(jù)包。六、電源管理系統(tǒng)常見故障案例分析2、BMS不能與ECU通信可能原因電池或驅(qū)動器存在漏電、絕緣模塊檢測線安裝牢固。故障排除使用BDU顯示模塊查看絕緣檢測數(shù)據(jù)，查看電池母線電壓，負母線對地電壓是否正常;使用絕緣搖表分別測量母線和驅(qū)動器對地之間的絕緣電阻。六、電源管理系統(tǒng)常見故障案例分析3、絕緣檢測報警可能原因負載檢測線未接、預充繼電器開路、預充電阻開路、繼電器損壞。故障排除使用BDU顯示模塊查看母線電壓數(shù)據(jù)，查看電池母線電壓，負載母線電壓是否正常;檢查預充過程中負載母線電壓是否有上升。檢測主繼電器自身元件是否損壞。六、電源管理系統(tǒng)常見故障案例分析4、上電后主繼電器不吸合可能原因采集模塊采集線線路斷路或短路、采集模塊損壞。故障排除重新拔插模塊接線測量采集線接頭處電池電壓是否正常測量溫度傳感器線插頭處測量阻值是否正常。六、電源管理系統(tǒng)常見故障案例分析5、采集模塊數(shù)據(jù)為0（無數(shù)據(jù)）可能原因霍爾傳感器信號線插頭松動、霍爾傳感器線路與元件損壞、采集模塊損壞。故障排除重新拔插電流霍爾傳感器信號線;檢查霍爾傳感器電源是否正常，信號輸出是否正常;更換采集模塊。六、電源管理系統(tǒng)常見故障案例分析6、電池電流數(shù)據(jù)異常可能原因溫度傳感器元件及其線路損壞、散熱風扇電路連接、散熱風扇故障。故障排除檢查溫度傳感器安裝，檢測溫度傳感器線路及其元件重新拔插風扇插頭線，檢測風扇電路連接情況給風扇單獨供電，檢查風扇是否正常。六、電源管理系統(tǒng)常見