《景觀規(guī)劃設計》課件-景觀交通道路設計

景觀交通道路設計-打造和諧的人與環(huán)境通行紐帶時間：2025Catalogue目錄5.總體布局規(guī)劃PartFive6.道路系統(tǒng)設計PartSix7.景觀設計PartSevenPartFour1.項目背景與目標PartOne相關(guān)理論與原則PartTwo2.現(xiàn)狀分析PartThree3.設計理念與策略4.項目背景與目標Part.01隨著城市化進程加快，項目所在區(qū)域人口增長迅速，對交通基礎設施需求日益增加，交通擁堵問題逐漸凸顯，急需改善交通狀況以促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級，新興產(chǎn)業(yè)不斷涌現(xiàn)，對交通的便捷性和高效性提出了更高要求，以滿足企業(yè)物流運輸和人員通勤的需求。區(qū)域發(fā)展趨勢城市化帶來大量人口涌入，居民出行頻率和距離增加，公共交通壓力增大，需要優(yōu)化交通網(wǎng)絡，提高公共交通的可達性和吸引力，引導居民選擇綠色出行方式。城市空間不斷拓展，城市功能分區(qū)日益明確，各功能區(qū)之間的聯(lián)系需要更加便捷的交通通道，以促進城市整體協(xié)調(diào)發(fā)展。城市化與交通需求人們生活水平提高，對生活環(huán)境品質(zhì)要求提升，期望在出行過程中能享受到優(yōu)美的景觀，景觀交通道路成為提升城市形象和居民幸福感的重要載體。旅游業(yè)發(fā)展迅速，游客數(shù)量增加，需要打造具有吸引力的景觀交通道路，串聯(lián)城市景點，提升旅游體驗，促進旅游業(yè)發(fā)展。景觀交通需求增長項目背景、促進地域文化展現(xiàn)提升交通便利性改善環(huán)境品質(zhì)深入挖掘項目所在區(qū)域的歷史文化資源，將地域文化元素融入景觀交通道路設計中，如通過建筑風格、雕塑、鋪裝圖案等展現(xiàn)當?shù)匚幕厣?，傳承和弘揚地域文化。打造文化主題景觀節(jié)點，如設置文化廣場、文化長廊等，舉辦文化活動，增強居民對地域文化的認同感和歸屬感，提升城市文化軟實力。通過優(yōu)化道路網(wǎng)絡布局，增加道路容量，提高道路通行能力，緩解交通擁堵，縮短居民出行時間，提高出行效率。加強公共交通設施建設，優(yōu)化公交線路和站點布局，提高公共交通的覆蓋率和服務水平，鼓勵居民選擇公共交通出行，減少私家車使用。在道路設計中融入生態(tài)理念，保護和修復自然生態(tài)環(huán)境，如保護原有植被、合理規(guī)劃水系、采用生態(tài)護坡等措施，打造生態(tài)友好型交通道路。注重道路景觀設計，合理配置植物，營造四季有景的綠化景觀，設置景觀小品和休閑設施，提升道路的美觀度和舒適度，為居民提供宜人的出行環(huán)境。項目目標相關(guān)理論與原則Part.02交通流理論應用交通流理論通過研究車輛在道路上的行駛規(guī)律，為道路設計提供科學依據(jù)。在景觀交通道路設計中，根據(jù)交通流理論合理確定道路寬度、車道數(shù)量和交叉口形式，確保交通順暢。例如，在設計主干道時，根據(jù)交通流量預測結(jié)果，采用多車道設計，并設置合理的車道寬度和轉(zhuǎn)彎半徑，以滿足高峰時段的交通需求，減少交通擁堵。交通需求預測方法交通需求預測是交通規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)，通過對未來交通量的預測，為道路建設規(guī)模和布局提供依據(jù)。在景觀交通道路設計中，采用四階段預測模型，結(jié)合區(qū)域發(fā)展規(guī)劃和人口增長趨勢，準確預測交通需求。例如，根據(jù)區(qū)域規(guī)劃，預測未來五年內(nèi)商業(yè)區(qū)的交通需求將增長30%，據(jù)此合理規(guī)劃商業(yè)區(qū)周邊的道路網(wǎng)絡，增加道路容量，滿足商業(yè)發(fā)展的交通需求。交通規(guī)劃理論以人為本原則景觀設計應以人的需求為核心，關(guān)注人的行為習慣和心理感受。在景觀交通道路設計中，合理設置人行道、自行車道和休息區(qū)，滿足不同出行方式人群的需求，提供安全、舒適、便捷的出行環(huán)境。例如，在人行道設計中，采用防滑、耐磨的鋪裝材料，設置寬敞的人行道和舒適的座椅，方便行人行走和休息，提高行人的出行體驗。生態(tài)優(yōu)先原則保護生態(tài)環(huán)境是景觀設計的重要任務。在景觀交通道路設計中，優(yōu)先考慮生態(tài)保護，盡量減少對自然環(huán)境的破壞，采用生態(tài)友好的設計手法和材料，實現(xiàn)人與自然的和諧共生。例如，在道路建設中，采用雨水花園、生態(tài)護坡等生態(tài)措施，收集和凈化雨水，減少地表徑流，同時為野生動物提供棲息地，維護生態(tài)平衡。美學與功能統(tǒng)一原則景觀設計不僅要注重美觀，還要兼顧功能。在景觀交通道路設計中，將美學元素與道路功能有機結(jié)合，通過合理的植物配置、景觀小品設置和色彩搭配，提升道路的景觀效果，同時滿足交通、休閑和文化展示等功能需求。例如，在道路中央分隔帶設置花壇和景觀雕塑，既起到美化環(huán)境的作用，又起到分隔交通、引導視線的功能，實現(xiàn)美學與功能的完美統(tǒng)一。景觀設計原則良好的視線是保障交通安全的關(guān)鍵。在景觀交通道路設計中，確保道路平縱線形設計合理，避免出現(xiàn)急彎、陡坡等影響視線的路段，同時合理設置綠化和景觀小品，不影響駕駛員和行人的視線。例如，在道路設計中，采用緩和的曲線和適中的縱坡，保證駕駛員在行駛過程中能清晰看到前方路況，提前做出反應，減少交通事故的發(fā)生。視線良好原則合理控制車速是保障交通安全的重要措施。在景觀交通道路設計中，通過設置限速標志、減速帶、交通信號燈等設施，引導車輛按照規(guī)定速度行駛，同時采用合理的道路斷面形式和車道寬度，促使駕駛員自覺降低車速。例如，在學校、醫(yī)院等特殊路段設置減速帶和限速標志，提醒駕駛員減速慢行，保障行人安全；在道路設計中，適當縮小車道寬度，增加車道數(shù)量，使車輛行駛速度降低，提高道路安全性。合理速度控制原則0102安全設計原則現(xiàn)狀分析Part.03項目位置展示通過精確的地圖展示項目所在區(qū)域的地理位置，明確項目與周邊城市功能區(qū)、自然景觀和交通設施的相對位置關(guān)系，為后續(xù)設計提供宏觀背景。例如，項目位于城市中心區(qū)域，周邊環(huán)繞著商業(yè)區(qū)、居住區(qū)和公園，距離主要交通樞紐僅5公里，具有良好的區(qū)位優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿ΑＶ苓呌玫匦再|(zhì)分析分析周邊用地的性質(zhì)和功能，如商業(yè)用地、居住用地、公共設施用地等，了解不同用地對交通和景觀的需求，為道路功能分區(qū)和景觀設計提供依據(jù)。例如，周邊商業(yè)用地集中，對交通的便捷性和可達性要求高，需要設計快速、高效的交通通道；居住用地對環(huán)境品質(zhì)和休閑空間需求大，應注重景觀設計和慢行系統(tǒng)的建設。建筑分布與自然地形考察周邊建筑的分布情況，包括建筑高度、密度和風格等，以及自然地形地貌，如山丘、河流、湖泊等，分析其對道路走向、景觀視線和生態(tài)環(huán)境的影響。例如，周邊建筑以高層住宅為主，沿河分布，道路設計需考慮建筑采光和通風需求，避免對建筑造成遮擋；同時，利用河流景觀，打造濱河景觀道路，提升區(qū)域景觀品質(zhì)。地理位置與周邊環(huán)境道路網(wǎng)絡現(xiàn)狀調(diào)查現(xiàn)狀道路網(wǎng)絡的布局、等級和規(guī)模，分析道路的連通性和通行能力，找出存在的問題，如斷頭路、瓶頸路段等，為道路系統(tǒng)優(yōu)化提供方向。例如，現(xiàn)狀道路網(wǎng)絡呈棋盤式布局，但部分路段存在斷頭路，導致交通流量集中在少數(shù)幾條主干道上，造成交通擁堵；同時，道路等級劃分不明確，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和設計標準。交通流量與擁堵點通過交通流量調(diào)查和數(shù)據(jù)分析，掌握各路段的交通流量變化規(guī)律，確定交通擁堵點和高峰時段，分析擁堵原因，為交通組織優(yōu)化和道路拓寬提供依據(jù)。例如，早晚高峰時段，城市主干道交通流量大，擁堵嚴重，主要原因是道路容量不足和交通信號配時不合理；同時，部分路口缺乏渠化設計，車輛交織嚴重，影響通行效率。調(diào)查公共交通設施的布局、數(shù)量和服務質(zhì)量，如公交站點、公交線路、軌道交通站點等，分析公共交通的覆蓋范圍和吸引力，為公共交通優(yōu)化和一體化設計提供參考。例如，現(xiàn)狀公共交通設施較為薄弱，公交站點分布不均，部分區(qū)域公交線路稀少，居民出行不便；軌道交通尚未覆蓋該區(qū)域，公共交通分擔率低，需要加強公共交通設施建設，提高公共交通服務水平。公共交通設施現(xiàn)狀現(xiàn)有交通狀況詳細勘察場地的地形地貌，如坡度、坡向、溝壑等，分析其對道路選線、排水設計和景觀營造的影響，合理利用地形地貌，減少土方工程量，降低建設成本。例如，場地內(nèi)存在一處小山丘，可將其改造為景觀山體，道路繞山而建，形成獨特的景觀效果；同時，利用山丘的坡度設置雨水收集系統(tǒng)，收集雨水用于道路綠化灌溉。地形地貌特征調(diào)查場地的土壤類型、肥力和植被種類，了解土壤的承載能力和植被的生態(tài)價值，為植物配置和生態(tài)修復提供科學依據(jù)，選擇適宜的植物種類，提高景觀生態(tài)效益。例如，場地土壤為沙質(zhì)土壤，排水性好但保水性差，適合種植耐旱、耐貧瘠的植物，如松樹、柏樹等；同時，場地內(nèi)原有部分植被具有較高的生態(tài)價值，如一片小樹林，應予以保留和保護，作為景觀設計的重要元素。土壤與植被情況分析場地的水文條件，如地下水位、河流水位、降雨量等，考慮洪水、內(nèi)澇等自然災害對道路和景觀的影響，合理規(guī)劃排水系統(tǒng)和防洪措施，確保道路和景觀設施的安全穩(wěn)定。例如，場地臨近河流，受洪水威脅較大，需設計完善的防洪堤和排水系統(tǒng)，將道路和景觀設施的防洪標準提高到百年一遇；同時，利用場地內(nèi)的低洼地設置雨水調(diào)蓄池，收集雨水，緩解內(nèi)澇壓力。水文條件分析場地自然條件深入研究項目所在區(qū)域的歷史文化背景，挖掘歷史遺跡、傳統(tǒng)建筑、民俗文化等資源，了解其文化內(nèi)涵和價值，為景觀設計提供豐富的文化素材，傳承和弘揚地域文化。例如，項目所在區(qū)域曾是古代商貿(mào)重鎮(zhèn)，保留有部分明清時期的古建筑和傳統(tǒng)街巷，這些古建筑和街巷承載著豐富的歷史文化信息，是景觀設計中不可或缺的文化元素。分析歷史文化資源與景觀設計的融合方式，如通過建筑風格、雕塑、鋪裝圖案、景觀小品等元素將文化內(nèi)涵融入景觀之中，打造具有文化特色的景觀交通道路，提升區(qū)域文化形象。例如，以古代商貿(mào)文化為主題，在道路兩側(cè)設置傳統(tǒng)建筑風格的商鋪和民居，打造仿古商業(yè)街；在景觀節(jié)點設置雕塑和文化長廊，展示古代商貿(mào)繁榮景象和民俗文化，使游客在出行過程中感受濃厚的文化氛圍。歷史文化資源挖掘文化內(nèi)涵與景觀融合文化與歷史背景設計理念與策略Part.04文化體驗之路理念突出文化體驗之路的設計理念，將地域文化元素貫穿于景觀交通道路設計的全過程，使游客在出行過程中能夠深入了解和體驗當?shù)氐臍v史文化、民俗風情和藝術(shù)特色，提升旅游吸引力和文化影響力。例如，在道路沿線設置文化主題景觀節(jié)點，如歷史遺跡展示區(qū)、民俗文化體驗區(qū)、藝術(shù)雕塑區(qū)等，通過景觀設計和文化活動的舉辦，讓游客在行走中感受文化的魅力，增強文化認同感和歸屬感。提出將景觀交通道路打造成為綠色生態(tài)廊道的設計理念，強調(diào)道路不僅是交通通道，更是生態(tài)空間和景觀載體。通過合理規(guī)劃道路兩側(cè)的綠化帶和生態(tài)空間，構(gòu)建連續(xù)的生態(tài)網(wǎng)絡，為動植物提供棲息地和遷徙通道，實現(xiàn)人與自然的和諧共生。例如，在道路兩側(cè)設置寬度不小于30米的綠化帶，種植多樣化的植物，形成豐富的生態(tài)系統(tǒng)；同時，設置生態(tài)廊橋和涵洞，方便野生動物穿越道路，減少交通事故對野生動物的影響。綠色生態(tài)廊道理念設計理念采用人車分流的設計策略，合理劃分機動車道、非機動車道和人行道，設置物理隔離設施，保障行人和非機動車的安全，提高道路通行效率。同時，優(yōu)化交通信號配時和路口渠化設計，減少車輛交織和擁堵，實現(xiàn)交通的順暢運行。例如，在城市主干道上設置專用的非機動車道和人行道，采用護欄和綠化帶進行隔離；在路口設置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)和右轉(zhuǎn)專用車道，優(yōu)化信號燈配時，提高路口通行能力，減少車輛等待時間。01交通組織策略從植物配置、景觀節(jié)點設計和文化融合等方面入手，打造多層次、多樣化的景觀效果。選擇適宜的植物種類，營造四季有景的綠化景觀；精心設計景觀節(jié)點，設置雕塑、小品、水景等元素，提升景觀品質(zhì)；將地域文化元素融入景觀設計中，打造具有文化內(nèi)涵的景觀空間。例如，在道路中央分隔帶種植高大的喬木和色彩鮮艷的花卉，形成層次豐富的綠化景觀；在重要景觀節(jié)點設置以當?shù)貧v史人物為主題的雕塑和文化長廊，展示地域文化特色，吸引游客駐足觀賞。02景觀營造策略在道路建設和景觀設計中，采取一系列生態(tài)保護措施，如保護原有植被、合理規(guī)劃水系、采用生態(tài)護坡等，減少對自然生態(tài)環(huán)境的破壞，維護生態(tài)平衡。同時，注重生態(tài)修復和生態(tài)補償，通過種植本土植物、設置生態(tài)棲息地等方式，恢復和提升生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。例如，在道路施工過程中，盡量保留場地內(nèi)的原有樹木和植被，對破壞的植被進行及時修復和補植；在道路兩側(cè)設置生態(tài)護坡，采用植被護坡和生態(tài)袋護坡相結(jié)合的方式，防止水土流失，同時為野生動物提供棲息地。03生態(tài)保護策略設計策略總體布局規(guī)劃Part.05分析各部分之間的功能聯(lián)系和協(xié)調(diào)方式，如交通聯(lián)系、景觀視線聯(lián)系、文化傳承聯(lián)系等，確保各部分在功能上相互補充、相互促進，形成有機統(tǒng)一的整體，提升城市整體品質(zhì)和活力。例如，城市中心廣場與周邊的商業(yè)區(qū)、居住區(qū)通過便捷的交通網(wǎng)絡相連，方便居民和游客的出行；同時，廣場與景觀大道之間通過景觀視線通廊相連，形成連續(xù)的景觀界面，展示城市的文化形象。功能聯(lián)系與協(xié)調(diào)展示總體布局的結(jié)構(gòu)框架，如“一心、兩軸、多節(jié)點”等，明確各部分的功能定位和相互關(guān)系，構(gòu)建清晰、有序的空間布局體系，引導景觀交通道路的有序發(fā)展。例如，“一心”指城市中心廣場，作為城市的核心交通樞紐和文化活動中心；“兩軸”指南北向的景觀大道和東西向的商業(yè)大街，串聯(lián)城市的主要功能區(qū)和景觀節(jié)點；“多節(jié)點”指分布在道路沿線的多個文化主題公園、休閑廣場等，豐富城市景觀層次。結(jié)構(gòu)框架展示規(guī)劃結(jié)構(gòu)針對商業(yè)區(qū)道路的特點和需求，設計寬敞、便捷的交通通道，滿足商業(yè)物流運輸和大量人流的出行需求。同時，注重街道界面的美化和商業(yè)氛圍的營造，設置合理的停車設施和休閑空間，提升商業(yè)區(qū)的吸引力和競爭力。例如，商業(yè)區(qū)道路采用雙向四車道設計，設置專用的貨車通道和裝卸貨區(qū)域，方便商業(yè)物流運輸；街道兩側(cè)設置連續(xù)的騎樓和商業(yè)櫥窗，營造濃厚的商業(yè)氛圍；在道路兩側(cè)設置適量的停車位和休閑座椅，方便顧客停車和休息。居住區(qū)道路設計休閑區(qū)道路設計休閑區(qū)道路設計強調(diào)與自然景觀的融合，采用生態(tài)友好的設計手法，打造具有自然野趣和休閑氛圍的景觀道路。道路寬度適當，以滿足游客的步行和自行車出行需求為主，同時設置觀景平臺和休憩設施，方便游客欣賞自然風光和進行休閑活動。例如，休閑區(qū)道路采用自然彎曲的線形設計，與周邊的山丘、湖泊等自然景觀相融合；道路兩側(cè)種植本土的花草和灌木，營造自然的生態(tài)環(huán)境；在道路沿線設置多個觀景平臺，配備休閑座椅和望遠鏡，讓游客可以近距離欣賞自然美景。商業(yè)區(qū)道路設計居住區(qū)道路設計以安全、舒適、便捷為原則，合理劃分道路等級，設置人車分流的交通系統(tǒng)，保障居民的出行安全。同時，注重道路兩側(cè)的綠化景觀設計和休閑設施建設，營造宜居的生活環(huán)境，提升居民的生活品質(zhì)。例如，居住區(qū)主干道采用雙向兩車道設計，設置人行道和自行車道，采用物理隔離設施保障行人和非機動車的安全；道路兩側(cè)種植高大的喬木和花草，形成宜人的綠化景觀；在道路盡頭設置小型的休閑廣場和兒童游樂設施，滿足居民的休閑需求。功能分區(qū)道路系統(tǒng)設計Part.06支路設計標準支路是城市道路網(wǎng)絡的基礎，主要服務于周邊用地的短距離交通出行和停車需求。設計標準以安全、舒適、便捷為主，道路寬度和車道數(shù)量相對較少，注重與人行道和非機動車道的銜接，同時結(jié)合周邊用地功能設置相應的景觀元素。例如，支路采用單向或雙向兩車道設計，設計速度為30公里/小時，道路寬度為15-20米；在道路兩側(cè)設置人行道和自行車道，采用彩色鋪裝和綠化隔離，保障行人和非機動車的安全；根據(jù)周邊用地功能，如在學校周邊設置兒童友好型景觀元素，在公園周邊設置休閑座椅和花壇等。次干道設計標準次干道是連接主干道和支路的中間層次道路，主要承擔區(qū)域內(nèi)的交通集散和部分過境交通功能。設計標準相對主干道較低，但仍需滿足一定的通行能力和舒適性要求，同時注重與周邊用地的功能銜接和景觀協(xié)調(diào)。例如，次干道采用雙向四車道設計，設計速度為40公里/小時，道路寬度為30米；交叉口采用信號控制的平面交叉口，設置合理的渠化設計，提高路口通行效率；道路兩側(cè)根據(jù)周邊用地性質(zhì)進行景觀設計，如商業(yè)區(qū)次干道注重商業(yè)氛圍營造，居住區(qū)次干道注重居住環(huán)境美化。主干道是城市交通的骨架，承擔著大量的交通流量和長距離的交通聯(lián)系。設計標準包括道路寬度、車道數(shù)量、設計速度、交叉口形式等方面，需滿足城市快速、高效交通的需求，同時兼顧景觀和文化展示功能。例如，主干道采用雙向六車道設計，設計速度為60公里/小時，道路寬度為40米；交叉口采用信號控制的平面交叉口或立體交叉口，提高交叉口的通行能力；在道路兩側(cè)設置文化展示墻和景觀雕塑，展示城市的歷史文化和現(xiàn)代風貌。主干道設計標準道路等級劃分”縱斷面線形設計需考慮道路的排水、行車舒適性、景觀視線和周邊用地高程等因素，合理確定道路的縱坡度、豎曲線半徑和變坡點位置等參數(shù)，使道路縱斷面線形平順、合理，同時兼顧景觀和功能需求。例如，在道路縱斷面設計中，根據(jù)周邊用地高程和排水要求，合理設置道路縱坡，一般城市道路縱坡控制在0.3%-3%之間；在景觀節(jié)點和重要視線通廊處，適當調(diào)整縱斷面線形，形成起伏變化的景觀效果，同時保證行車的舒適性和安全性。平面線形設計需考慮道路的功能、地形地貌、周邊環(huán)境和交通需求等因素，合理確定道路的走向、曲線半徑和緩和曲線長度等參數(shù)，使道路線形流暢、美觀，同時滿足交通的安全性和舒適性要求。例如，在城市中心區(qū)域，道路平面線形以直線和大半徑曲線為主，形成規(guī)整、大氣的街道空間，體現(xiàn)城市的現(xiàn)代感和秩序感；在自然景觀區(qū)域，道路平面線形采用自然彎曲的設計，與周邊的山丘、河流等自然地形相融合，營造自然野趣的景觀效果。平面線形設計縱斷面線形設計道路線形設計機動車道設計需考慮交通流量、設計速度、行車安全等因素，合理確定車道寬度、車道數(shù)量和車道分隔方式等參數(shù)，使機動車道能夠滿足交通的高效、安全運行需求，同時兼顧景觀和空間利用效率。例如，主干道機動車道寬度一般為3.5-3.75米，設置雙向六車道，采用物理隔離設施分隔對向交通；次干道機動車道寬度一般為3.25-3.5米，設置雙向四車道，采用標線分隔車道；支路機動車道寬度一般為3-3.25米，設置單向或雙向兩車道，根據(jù)交通流量和周邊用地需求進行靈活設計。機動車道設計非機動車道和人行道設計需考慮行人和非機動車的出行需求、安全性和舒適性等因素，合理確定車道寬度、鋪裝材料、綠化隔離方式等參數(shù)，使非機動車道和人行道能夠為行人和非機動車提供安全、便捷、舒適的出行環(huán)境，同時與機動車道和周邊景觀相協(xié)調(diào)。例如，非機動車道寬度一般為2-3米，采用彩色瀝青或透水磚鋪裝，設置綠化隔離帶與機動車道分隔；人行道寬度一般為2-4米，采用防滑、耐磨的鋪裝材料，設置行道樹和休息座椅，為行人提供舒適的步行環(huán)境；在商業(yè)區(qū)和休閑區(qū)，適當增加非機動車道和人行道的寬度，設置自行車停放區(qū)和休閑廣場，滿足大量人流的出行和休閑需求。非機動車道與人行道設計綠化帶和設施帶設計需考慮景觀美化、生態(tài)保護、交通設施布置等因素，合理確定綠化帶寬度、植物配置、設施帶寬度和設施布置等參數(shù)，使綠化帶和設施帶能夠發(fā)揮景觀、生態(tài)和功能的多重作用，提升道路的整體品質(zhì)和價值。例如，綠化帶寬度一般為2-5米，根據(jù)道路等級和周邊環(huán)境進行靈活設計，種植多樣化的植物，形成層次豐富的綠化景觀；設施帶寬度一般為1-2米，布置交通標志、路燈、公交站臺等設施，采用合理的布置方式和設計風格，與周邊景觀相協(xié)調(diào)，同時滿足交通設施的功能需