航空概論知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋三亞航空旅游職業(yè)學(xué)院

航空概論知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋三亞航空旅游職業(yè)學(xué)院第一章單元測(cè)試

風(fēng)箏最早出現(xiàn)在？（）

A:古羅馬時(shí)期

B:我國(guó)春秋時(shí)期

C:歐洲文藝復(fù)興時(shí)期

D:英國(guó)工業(yè)革命時(shí)期

答案:我國(guó)春秋時(shí)期

我國(guó)在宋朝出現(xiàn)的武器火箭和四大發(fā)明中哪個(gè)相關(guān)？（）

A:造紙術(shù)

B:活字印刷術(shù)

C:火藥

D:指南針

答案:火藥

第一個(gè)成功載人升空的熱氣球是由誰(shuí)制成？（）

A:萊特兄弟

B:羅伯特兄弟

C:查理兄弟

D:蒙哥爾費(fèi)兄弟

答案:蒙哥爾費(fèi)兄弟

第一架現(xiàn)代意義上的飛機(jī)是由（）設(shè)計(jì)制造的？（）

A:馮如

B:達(dá)芬奇

C:蒙哥爾費(fèi)兄弟

D:萊特兄弟

答案:萊特兄弟

我國(guó)開(kāi)辟的第一條國(guó)內(nèi)航線是？（）

A:北京——廣州

B:北京——天津

C:北京——上海

D:北京——南京

答案:北京——天津

我國(guó)第一條國(guó)際航線是？（）

A:南京——曼谷

B:北京——東京

C:廣州——河內(nèi)

D:天津——漢城

答案:廣州——河內(nèi)

由我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第五代戰(zhàn)斗機(jī)是？（）

A:殲10

B:殲15

C:殲20

D:殲11

答案:殲15

由我國(guó)自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)是？（）

A:空客A320

B:龐巴迪灣流公務(wù)機(jī)

C:波音737

D:C919

答案:C919

直升機(jī)屬于航天器。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)現(xiàn)代航空器中絕對(duì)主流是飛機(jī)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第二章單元測(cè)試

大氣層從內(nèi)向外分為五層，分別是（）

A:對(duì)流層、平流層、電離層、中間層、散逸層

B:平流層、中間層、對(duì)流層、電離層、散逸層

C:對(duì)流層、平流層、中間層、電離層、散逸層

D:對(duì)流層、中間層、電離層、平流層、散逸層

答案:對(duì)流層、平流層、中間層、電離層、散逸層

在地球表面氣體分子的自由行程很小，大約為6×10-8m。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)連續(xù)方程所揭示的規(guī)律為（）

A:流管變細(xì)，流速變快；流管變粗，流速也變快

B:流管變細(xì)，流速變快；流管變粗，流速變慢

C:流管變細(xì)，流速變慢；流管變粗，流速變快

D:流管變細(xì)，流速變慢；流管變粗，流速也變慢

答案:流管變細(xì)，流速變快；流管變粗，流速變慢

機(jī)翼上表面到下表面的連線稱為翼弦，也叫弦線。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)低速飛機(jī)的阻力按其產(chǎn)生的不同原因可分為（）

A:摩擦阻力

B:干擾阻力

C:誘導(dǎo)阻力

D:壓差阻力

答案:摩擦阻力

；干擾阻力

；誘導(dǎo)阻力

；壓差阻力

在小于臨界迎角的范圍內(nèi)增大迎角，升力減??；超過(guò)臨界迎角后，再增大迎角，升力增大。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)飛機(jī)繞三個(gè)坐標(biāo)軸的運(yùn)動(dòng)包括（）

A:繞縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

B:繞縱軸的曲線運(yùn)動(dòng)

C:繞橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)

D:繞豎軸的偏航運(yùn)動(dòng)

答案:繞縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

；繞橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)

；繞豎軸的偏航運(yùn)動(dòng)

爬升率大，說(shuō)明飛機(jī)爬升的快，上升到預(yù)定高度所需的時(shí)間長(zhǎng)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)飛機(jī)機(jī)翼的焦點(diǎn)指的是（）

A:附加升力的著力點(diǎn)

B:升力的著力點(diǎn)

C:阻力的著力點(diǎn)

D:重力的著力點(diǎn)

答案:附加升力的著力點(diǎn)

簡(jiǎn)單襟翼的增升原理是改變機(jī)翼剖面形狀，增大機(jī)翼彎度，使上翼面氣流加速，下翼面氣流減速進(jìn)而增大上下翼面壓強(qiáng)差，增大升力。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第三章單元測(cè)試

現(xiàn)代民航飛機(jī)常用的電壓為？（）

A:直流28V交流115V

B:直流28V交流220V

C:直流36V交流220V

D:直流36V交流115V

答案:直流28V交流115V

飛機(jī)的正常飛行時(shí)使用的主電源是哪種電源？（）

A:發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)

B:輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)

C:航空蓄電池

D:沖壓空氣渦輪發(fā)電機(jī)

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)

用以起飛或著陸時(shí)提供照明以便飛行員觀察跑道和目測(cè)高度的燈是什么燈？（）

A:著陸燈

B:航行燈

C:滑行燈

D:遠(yuǎn)光燈

答案:著陸燈

飛機(jī)正常飛行時(shí)，客艙氧氣又哪里供應(yīng)？（）

A:發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)引氣

B:機(jī)組氧氣系統(tǒng)

C:應(yīng)急氧氣系統(tǒng)

D:乘客氧氣系統(tǒng)

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)引氣

化學(xué)式氧氣發(fā)生器一般給什么人使用？（）

A:貨艙

B:乘客

C:飛機(jī)上不用

D:機(jī)長(zhǎng)

答案:乘客

現(xiàn)代飛機(jī)技術(shù)資料遵循什么技術(shù)規(guī)范？（）

A:AOA100規(guī)范

B:ATA1000規(guī)范

C:ATA100規(guī)范

D:AOA1000規(guī)范

答案:ATA100規(guī)范

現(xiàn)代民航飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用最為廣泛的是？（）

A:天文導(dǎo)航

B:無(wú)線電導(dǎo)航

C:目視導(dǎo)航

D:儀表導(dǎo)航

答案:無(wú)線電導(dǎo)航

在飛機(jī)通信系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離飛機(jī)與地面之間通信的系統(tǒng)是？（）

A:高頻通信

B:甚高頻通信

C:內(nèi)話系統(tǒng)

D:選擇呼叫系統(tǒng)

答案:高頻通信

飛機(jī)偏航阻尼系統(tǒng)主要功用是？（）

A:阻止飛機(jī)偏離航向

B:控制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎

C:抑制飛機(jī)荷蘭滾狀態(tài)

D:抑制飛機(jī)俯仰

答案:抑制飛機(jī)荷蘭滾狀態(tài)

飛機(jī)計(jì)算氣壓高度時(shí)需要用到那個(gè)基本參數(shù)？（）

A:壓力差

B:動(dòng)壓

C:全壓

D:靜壓

答案:靜壓

第四章單元測(cè)試

航空運(yùn)輸業(yè)的電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商是（）

A:FIATA

B:SITA

C:ICAO

D:IATA

答案:SITA

2002年民航企業(yè)重組后形成了三大航空集團(tuán)不包括（）

A:海航集團(tuán)

B:中國(guó)航空集團(tuán)

C:中國(guó)東方航空集團(tuán)

D:中國(guó)南方航空集團(tuán)

答案:海航集團(tuán)

中國(guó)民航所采取的三級(jí)管理體系和內(nèi)設(shè)外管組織模式中，內(nèi)些部門的職能是行政決策（）

A:局屬內(nèi)部機(jī)構(gòu)

B:地區(qū)管理局

C:局長(zhǎng)辦公室

D:委任代表和委任單位

答案:局屬內(nèi)部機(jī)構(gòu)

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)和美國(guó)波音分庭抗均的商用運(yùn)輸機(jī)制造商是（）

A:巴西航空工業(yè)公司

B:俄羅斯聯(lián)合航空制造公司

C:空中客車公司

D:龐巴迪公司

答案:空中客車公司

聯(lián)合成立CFM國(guó)際公司的制造商是（）

A:GE和PW

B:GE和SNECMA

C:PW和RR

D:GE和RR

答案:GE和SNECMA

B737-800屬于B737系列第幾代機(jī)型（）

A:第三代NextGeneration

B:第四代MAX

C:第一代Original

D:第二代Classical

答案:第三代NextGeneration

全球機(jī)隊(duì)規(guī)模最的航空公司是（）

A:美國(guó)航空公司

B:中國(guó)南方航空公司

C:美國(guó)達(dá)美航空

D:美國(guó)聯(lián)邦快遞

答案:美國(guó)航空公司

國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的航空公司是（）

A:海南航空集團(tuán)

B:中國(guó)南方航空集團(tuán)

C:中國(guó)國(guó)際航空集團(tuán)

D:中國(guó)東方航空集團(tuán)

答案:中國(guó)南方航空集團(tuán)

三大客運(yùn)航空聯(lián)盟不包括（）

A:天合聯(lián)盟

B:星空聯(lián)盟

C:WOW聯(lián)盟

D:寰宇一家

答案:WOW聯(lián)盟

民航維修執(zhí)行適航規(guī)范化管理，航空機(jī)務(wù)維修實(shí)行“許可證”制度的時(shí)期：（）

A:二十世紀(jì)六十年代

B:二十世紀(jì)九十年代后

C:二十世紀(jì)七十到八十年代

D:二十世紀(jì)五十年代

答案:二十世紀(jì)七十到八十年代

第五章單元測(cè)試

現(xiàn)代最為快捷和安全的出行方式是？（）

A:飛機(jī)

B:步行

C:汽車

D:輪船

答案:飛機(jī)

現(xiàn)代大型民航客機(jī)出現(xiàn)事故的主要原因是？（）

A:機(jī)械故障

B:飛機(jī)設(shè)計(jì)

C:人為因素

D:機(jī)外干擾

答案:人為因素

航空界人為因素主要關(guān)注的目標(biāo)是？（）

A:飛機(jī)安全和效率

B:飛行時(shí)間和油耗

C:顧客滿意度和上座率

D:飛行路線和上座率

答案:飛機(jī)安全和效率

什么是墨菲定律？（）

A:只要準(zhǔn)備充分，做事情時(shí)一定不會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)

B:如果做某件事有出現(xiàn)差錯(cuò)的可能，就一定會(huì)有人出現(xiàn)差錯(cuò)

C:如果做某件事有出現(xiàn)差錯(cuò)的可能，我們就沒(méi)必要去好好準(zhǔn)備

D:差錯(cuò)不會(huì)出現(xiàn)在做工作比較細(xì)致的人的身上

答案:如果做某件事有出現(xiàn)差錯(cuò)的可能，就一定會(huì)有人出現(xiàn)差錯(cuò)

墨菲定律給我們的啟示是什么？（）

A:要認(rèn)識(shí)到差錯(cuò)的客觀性，反正會(huì)出錯(cuò)，做的過(guò)程就無(wú)所謂了

B:只要我們?cè)谧龅倪^(guò)程中把所有的情況都考慮到，就不會(huì)有差錯(cuò)發(fā)生

C:要認(rèn)識(shí)到差錯(cuò)的主觀性，對(duì)可能發(fā)生差錯(cuò)的地方不能掉以輕心

D:做事就會(huì)出錯(cuò)，多做多措，少做少錯(cuò)

答案:要認(rèn)識(shí)到差錯(cuò)的主觀性，對(duì)可能發(fā)生差錯(cuò)的地方不能掉以輕心

航空維修事故處理時(shí)要強(qiáng)調(diào)哪些方面？（）

A:一定要懲罰相關(guān)責(zé)任人

B:要保證公司的經(jīng)濟(jì)效益，責(zé)任能推則推

C:最好不上報(bào)給上級(jí)部門，否則會(huì)造成不良影響

D:重視事前預(yù)防，重在總結(jié)，防止類似事件發(fā)生

答案:重視事前預(yù)防，重在總結(jié)，防止類似事件發(fā)生

SHEL模型中E代表的是？（）

A:硬件

B:軟件

C:環(huán)境

D:人員

答案:環(huán)境

SHEL模型中H代表的是？（）

A:軟件

B:環(huán)境

C:人員

D:硬件

答案:硬件

SHEL模型的中心是？