航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與政策知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋寧波大學(xué)

航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與政策知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋寧波大學(xué)第一章單元測(cè)試

國(guó)際航運(yùn)的功能表現(xiàn)在可以增加貨物的時(shí)間效用。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)中的貨物類(lèi)型可以分為散貨和雜貨，兩者的區(qū)別在于貨物價(jià)值的高低，貨物價(jià)值高的是雜貨，貨物價(jià)值低的是散貨。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)雜貨一般通過(guò)不定期船運(yùn)輸方式運(yùn)輸，散貨一般通過(guò)班輪運(yùn)輸方式運(yùn)輸。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)國(guó)際航運(yùn)的重要性可以體現(xiàn)在（）。

A:國(guó)際航運(yùn)是實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)與工廠之間聯(lián)系的重要方式

B:國(guó)際航運(yùn)是推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎

C:國(guó)際航運(yùn)是國(guó)家實(shí)力的重要體現(xiàn)

D:國(guó)際航運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易的重要需求

答案:國(guó)際航運(yùn)是實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)與工廠之間聯(lián)系的重要方式

；國(guó)際航運(yùn)是推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎

；國(guó)際航運(yùn)是國(guó)家實(shí)力的重要體現(xiàn)

；國(guó)際航運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易的重要需求

班輪運(yùn)輸市場(chǎng)具有哪些特征？（）

A:市場(chǎng)的進(jìn)入和退出具有較高的壁壘

B:市場(chǎng)中現(xiàn)有的和潛在的廠商數(shù)目有限

C:各班輪公司提供的服務(wù)非常類(lèi)似

D:市場(chǎng)信息非常充分

答案:市場(chǎng)的進(jìn)入和退出具有較高的壁壘

；市場(chǎng)中現(xiàn)有的和潛在的廠商數(shù)目有限

第二章單元測(cè)試

縱觀航運(yùn)發(fā)展歷史，可以發(fā)現(xiàn)航運(yùn)貿(mào)易中心呈現(xiàn)持續(xù)東移的規(guī)律。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)在“大航海時(shí)代”，優(yōu)異的地理位置、將大力發(fā)展海運(yùn)作為主要國(guó)策、對(duì)商船船型的改進(jìn)、東印度公司組建成功等原因奠定了荷蘭“海上馬車(chē)夫”的航運(yùn)地位，鹿特丹成為當(dāng)時(shí)的航運(yùn)中心。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)在工業(yè)化時(shí)代，英國(guó)工業(yè)革命的成功以及航運(yùn)模式方面的創(chuàng)新發(fā)展等原因奠定了英國(guó)獨(dú)霸全球的地位，倫敦成為全球航運(yùn)信息和貨物貿(mào)易的集聚地。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)在世界航運(yùn)中心發(fā)展的過(guò)程中，從以下哪個(gè)階段開(kāi)始，航運(yùn)的范圍被大大擴(kuò)展，航運(yùn)中心的影響從區(qū)域性向國(guó)際化、全球化方向發(fā)展？（）

A:地中海時(shí)期

B:工業(yè)化時(shí)期

C:后工業(yè)化時(shí)期

D:大航海時(shí)期

答案:大航海時(shí)期

在世界航運(yùn)中心發(fā)展的（），亞太地區(qū)的國(guó)際航運(yùn)中心開(kāi)始崛起。

A:大航海時(shí)期

B:地中海時(shí)期

C:后工業(yè)化時(shí)期

D:工業(yè)化時(shí)期

答案:后工業(yè)化時(shí)期

第三章單元測(cè)試

所有海運(yùn)貨物的航運(yùn)需求都是缺乏彈性的。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)班輪運(yùn)輸?shù)墓┙o彈性小于不定期船運(yùn)輸。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)當(dāng)航運(yùn)需求超過(guò)航運(yùn)供給時(shí)，貨主將承擔(dān)航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)影響航運(yùn)需求的主要因素包括（）

A:突發(fā)事件

B:地區(qū)貿(mào)易

C:世界經(jīng)濟(jì)

D:運(yùn)輸距離

答案:突發(fā)事件

；地區(qū)貿(mào)易

；世界經(jīng)濟(jì)

；運(yùn)輸距離

影響航運(yùn)供給的主要因素包括（）

A:船舶拆解量

B:新造船量

C:船舶營(yíng)運(yùn)效率

D:世界船隊(duì)規(guī)模

答案:船舶拆解量

；新造船量

；船舶營(yíng)運(yùn)效率

；世界船隊(duì)規(guī)模

第四章單元測(cè)試

航運(yùn)成本可以分為（）。

A:航次成本

B:固定成本

C:資本成本

D:經(jīng)營(yíng)成本

答案:航次成本

；資本成本

；經(jīng)營(yíng)成本

從美國(guó)海陸公司的經(jīng)典案例中可以發(fā)現(xiàn)，航運(yùn)企業(yè)是否有強(qiáng)勁的現(xiàn)金流對(duì)企業(yè)的發(fā)展意義重大。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)船舶的營(yíng)運(yùn)速度不是越大越好，也不是越小越好，需要根據(jù)實(shí)際情況，在燃油成本節(jié)約和運(yùn)費(fèi)損失中權(quán)衡決策最佳的營(yíng)運(yùn)速度。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)為了提高船舶的營(yíng)運(yùn)效率，船舶的重載時(shí)間和載重量利用率應(yīng)該越大越好。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)班輪運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本只有裝卸費(fèi)，其余成本均是固定成本。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第五章單元測(cè)試

常見(jiàn)的債務(wù)融資方式有（）。

A:商業(yè)銀行貸款

B:政府債券融資

C:政府貸款

D:公司債券融資

答案:商業(yè)銀行貸款

；政府債券融資

；政府貸款

；公司債券融資

常見(jiàn)的權(quán)益融資方式有（）。

A:吸收留存收益

B:發(fā)行優(yōu)先股

C:吸收直接投資

D:發(fā)行普通股

答案:吸收留存收益

；發(fā)行優(yōu)先股

；吸收直接投資

；發(fā)行普通股

買(mǎi)方信貸是國(guó)際上常用造船融資方式。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)兼具融物與融資屬性的現(xiàn)代融資方式是（）。

A:債務(wù)融資

B:權(quán)益融資

C:融資租賃

D:動(dòng)產(chǎn)信托

答案:融資租賃

融資租賃具有哪些優(yōu)勢(shì)？（）

A:承租人可以降低船舶陳舊過(guò)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)

B:出租人可享受投資稅減免等優(yōu)惠

C:出租人具備獲得投資回報(bào)的物質(zhì)基礎(chǔ)

D:承租人無(wú)需投入大量資金即可獲得船舶的使用權(quán)

答案:承租人可以降低船舶陳舊過(guò)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)

；出租人可享受投資稅減免等優(yōu)惠

；出租人具備獲得投資回報(bào)的物質(zhì)基礎(chǔ)

；承租人無(wú)需投入大量資金即可獲得船舶的使用權(quán)

第六章單元測(cè)試

以下不屬于“五大干散貨”的是（）。

A:糧食

B:水泥

C:煤炭

D:鐵礦石

答案:水泥

干散貨貨種普遍具有的特征包括（）。

A:采用不定期船運(yùn)輸

B:貨物流向特征較明顯

C:貨運(yùn)批量較大

D:貨物價(jià)值較低

答案:采用不定期船運(yùn)輸

；貨物流向特征較明顯

；貨運(yùn)批量較大

；貨物價(jià)值較低

關(guān)于遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議說(shuō)法正確的是（）。

A:若合同價(jià)格小于現(xiàn)貨市場(chǎng)交易價(jià)格，買(mǎi)方不需支付運(yùn)費(fèi)差額現(xiàn)金給賣(mài)方

B:若合同價(jià)格小于現(xiàn)貨市場(chǎng)交易價(jià)格，買(mǎi)方支付運(yùn)費(fèi)差額現(xiàn)金給賣(mài)方

C:若合同價(jià)格大于現(xiàn)貨市場(chǎng)交易價(jià)格，買(mǎi)方不需支付運(yùn)費(fèi)差額現(xiàn)金給賣(mài)方

D:若合同價(jià)格大于現(xiàn)貨市場(chǎng)交易價(jià)格，買(mǎi)方支付運(yùn)費(fèi)差額現(xiàn)金給賣(mài)方

答案:若合同價(jià)格大于現(xiàn)貨市場(chǎng)交易價(jià)格，買(mǎi)方支付運(yùn)費(fèi)差額現(xiàn)金給賣(mài)方

對(duì)高價(jià)值商品征收較高運(yùn)費(fèi)、對(duì)低價(jià)值商品征收較低運(yùn)費(fèi)的是以下哪種定價(jià)原理？（）

A:價(jià)值定價(jià)原理

B:交叉定價(jià)原理

C:邊際成本定價(jià)原理

D:平均成本定價(jià)原理

答案:交叉定價(jià)原理

目前全球班輪運(yùn)輸三大干線(xiàn)中運(yùn)量最大的航線(xiàn)是（）。

A:跨大西洋航線(xiàn)

B:跨太平洋航線(xiàn)

C:亞歐航線(xiàn)

D:北極航線(xiàn)

答案:跨太平洋航線(xiàn)

第七章單元測(cè)試

隨著造船國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的變化，世界主要造船國(guó)家也隨之改變，歷史上英國(guó)和歐洲地區(qū)的造船業(yè)都曾十分發(fā)達(dá)，但目前中國(guó)、韓國(guó)、日本是世界上主要的造船國(guó)家，且三國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)新造船市場(chǎng)是航運(yùn)市場(chǎng)的相關(guān)市場(chǎng)，新造船市場(chǎng)是航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力的來(lái)源，航運(yùn)市場(chǎng)是新造船市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)力。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)海運(yùn)貿(mào)易量的變化幅度盡管很小，但仍然會(huì)對(duì)造船需求產(chǎn)生明顯的牛鞭效應(yīng)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)影響新造船需求的主要因素包括（）。

A:二手船價(jià)格

B:海運(yùn)貿(mào)易量

C:運(yùn)價(jià)

D:船東對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展預(yù)期

答案:二手船價(jià)格

；海運(yùn)貿(mào)易量

；運(yùn)價(jià)

；船東對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展預(yù)期

拆船業(yè)的市場(chǎng)遷移性較小，主要集中于低用工成本的國(guó)家。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第八章單元測(cè)試

航運(yùn)業(yè)的管制包括（）。

A:文化管制

B:經(jīng)濟(jì)管制

C:政治管制

D:社會(huì)管制

答案:經(jīng)濟(jì)管制

；社會(huì)管制

港口國(guó)監(jiān)控是指對(duì)進(jìn)出本國(guó)港口的外國(guó)籍船舶的航行安全進(jìn)行監(jiān)督管理。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)方便旗船是指在封閉式登記制度的國(guó)家進(jìn)行登記，從而取得該國(guó)國(guó)籍，懸掛該國(guó)國(guó)旗在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行