汽車鈑金基礎(chǔ)課件 項目6 車身測量與校正

項目六車身測量與校正06目錄

CONTENTS0102活動一車身損傷測量活動二車身損傷校正活動一

車身損傷測量01一、車身測量的意義與基準(zhǔn)1對車身檢測的意義它可以對車身整體變形的程度進(jìn)行認(rèn)定，做出正確的技術(shù)診斷，為制定合理的維修方案提供依據(jù)。測得的數(shù)據(jù)也可以為車身維修的具體操作進(jìn)行指導(dǎo)，使修復(fù)后的車身保持完好的技術(shù)狀況、工作能力、使用壽命。同時對車身進(jìn)行維修的測量還可以為檢驗修竣后的車身是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或達(dá)到預(yù)定的修復(fù)目標(biāo)提供各種有效的技術(shù)依據(jù)，并作為檢驗標(biāo)準(zhǔn)。車身維修的測量，一般分為作業(yè)前、作業(yè)中、竣工后三個步驟。2車身測量的重要性測量數(shù)據(jù)對進(jìn)行損傷判斷極為重要，同時也是為修理提供數(shù)據(jù)的必要手段。在對車身進(jìn)行測量時要認(rèn)真做到以下幾點：①測量前要準(zhǔn)確地找出測量基準(zhǔn)，基準(zhǔn)正確與否將直接影響測量結(jié)果。②對損傷部位要找出合適的測量點進(jìn)行測量，如果損傷部位的測量點發(fā)生變形或斷裂，應(yīng)尋找標(biāo)準(zhǔn)的測量點進(jìn)行測量。③重要的控制點要進(jìn)行多次測量，對安裝機械零部件的支架或孔要經(jīng)過多次測量，直到符合裝配要求。④重要的數(shù)據(jù)的測量結(jié)構(gòu)要反復(fù)核實。車身的測量工作非常重要，為了保證車身修理工作的高質(zhì)量和高效率，必須認(rèn)真做好維修前的測量?？刂泣c原則A基準(zhǔn)面原則B基準(zhǔn)中心線和中心面原則C零平面原則D3車身測量的基準(zhǔn)（1）車身測量的基本要素車身維修的測量主要表現(xiàn)為尺寸數(shù)值上的變化，以實際測得的狀況參數(shù)為依據(jù)，進(jìn)行數(shù)值分析、比較，從中找出相對位置的變化規(guī)律，進(jìn)而對變形狀況做出進(jìn)一步的診斷。（2）車身測量的原則4車身測量參數(shù)的確定（1）標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)法參數(shù)法測量是以車身圖紙或技術(shù)文件作為依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。轎車車身尺寸圖中，一般都注明了車身特定的測量點。將所測得的實際車身結(jié)構(gòu)尺寸與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)尺寸進(jìn)行對比，相應(yīng)各部位的變形與損傷也就判別出來了。（2）對比參數(shù)法1）數(shù)據(jù)的選?、倮密嚿須んw上或車架上已有的基準(zhǔn)孔，找出所需的定位參數(shù)值。②以基礎(chǔ)零件和主要總成在車身上的正確裝配位置為依據(jù)。③比照其他同類車身圖中的標(biāo)示方法，來確定基準(zhǔn)參數(shù)的量取方案。2）誤差的控制①選擇便于使用的測量工具，如測距尺等。②不能以損傷的基準(zhǔn)孔作為測量依據(jù)。③同一參數(shù)值應(yīng)盡量避免接續(xù)，最好是一次性量得。二、作業(yè)的損傷判斷（測量）測量是一種通過獲取車身控制點、工藝孔的數(shù)據(jù)，并與原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較的一種檢查方法。它在事故車修復(fù)工作中是極重要的環(huán)節(jié)，最終確保維修質(zhì)量。維修作業(yè)前的損傷診斷使用車身測量工具對波及損傷范圍內(nèi)進(jìn)行比較關(guān)鍵的尺寸重點式測量，如發(fā)動機室的對角線及底盤的定位點測量。測量長度、寬度、對角線及高度方向，將測量值與標(biāo)準(zhǔn)值做比較，以三維空間尺寸來掌握損傷狀態(tài)，便可判斷損傷程度。（1）卷尺卷尺，一般運用在車身上半部尺寸測量，測量孔洞與孔洞之間的直線距離，并經(jīng)由測量數(shù)據(jù)左右交叉的比對來判斷損傷變形狀況。卷尺優(yōu)點取得方便、價格便宜，缺點是精準(zhǔn)度會受測量點之間未拆除的部件所干擾及容易受人為因素影響。1）凸面卷尺的加工使用凸面卷尺測量孔端間尺寸的場合，端部的鉤掛部位如果能像圖6-11所示那樣加工后再進(jìn)行測量、就容易掛入孔的內(nèi)部，這樣測量可以減少測定誤差。2）測量方法1）凸面卷尺的加工2）測量方法3）測量時的注意點（2）車身伸縮量尺車身伸縮量尺有兩個規(guī)格。（3）電子測量系統(tǒng)測量使用電子測量系統(tǒng)能夠很精確地測量車身數(shù)據(jù)，并與原廠車身數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，以確定車身結(jié)構(gòu)是否變形和變形的具體數(shù)值，免去了人工查閱數(shù)據(jù)手冊或測量值的工作?；顒佣?/p>

車身損傷校正02一、車身校正基本原則受損車身進(jìn)行修復(fù)時的基本原則就是按與碰撞力相反的方向進(jìn)行拉伸或者頂壓，對受損車身進(jìn)行校正，圖（a）為碰撞力的方向，圖（b）為拉伸力的方向，圖（c）為應(yīng)該進(jìn)行的校正的方向。二、制定工作計劃1估計損傷程度整理目視判斷、車身損傷檢查和尺寸測量所獲得的資料，以正確判斷車身三維空間的損傷程度（縱向、橫向、垂直）。因為直接以目視判斷車身損傷是非常困難的，所以首先分析二維空間尺寸（上視圖、俯視圖和側(cè)視圖），然后再將結(jié)果綜合計算以后再進(jìn)行三維空間的分析。2估計修理作業(yè)估計工作程序、工具、設(shè)備、修理項目、預(yù)估結(jié)果以及后續(xù)作業(yè)的一種過程。與估計損傷程度（整理相關(guān)資訊的過程）不同的是修理作業(yè)的估計，是將修理作業(yè)內(nèi)容組合起來的一種過程。以這種估計修理作業(yè)的方法，可以將工作間斷的可能性減至最小，如此維修技術(shù)人員便可執(zhí)行精確且高效率的作業(yè)。三、維修作業(yè)反向測量向量的合成與分解理論，若應(yīng)用在車身校正工作（固定或拉拔車身）上，就可實施最佳效率的修理作業(yè)。如果車輛受撞擊，則施加于車輛上的力量為F3，且分力為F1和F2。這樣可以很清楚地知道力量是朝后方且向左的方向作用于車輛。實施修理工作時，理想的拉拔方向是依據(jù)現(xiàn)在車輛的位置和參考點的合適位置所結(jié)合而成的線。四、拉拔作業(yè)基礎(chǔ)1單桿變形修正①當(dāng)拉拔點和接頭中心點有偏離時，若在桿的兩端施加向外拉拔的力量，則在接頭上會產(chǎn)生一個力矩。力矩作用在接頭和兩端點，將使接頭被拉直。②當(dāng)桿往復(fù)原方向移動后，偏離率會減少，而使力矩隨之變?。ㄆx率較小，力矩也較?。?。此時，桿也恢復(fù)至原來的形狀。2多桿變形修正由于車身構(gòu)造的復(fù)雜性，車身板件的損傷往往還包含有縱向、橫向和垂直方向的損傷，僅施加一個相反于撞擊方向的力無法修復(fù)所有受損部位。所以，為了將拉拔力量傳送至所有受損部位，鈑金技術(shù)員必須在車身施加多個方向的拉拔力量，才能進(jìn)行高效的修復(fù)。五、維修范例1側(cè)面小損傷因為受到左側(cè)撞擊而使左側(cè)軸距稍微縮短，但右側(cè)軸距則未受影響。此處適用之校正方法如圖6-22所示：將變形部位向外拉拔，同時從車內(nèi)施加兩個向外的推力，此外在車輛縱向施加拉力，以構(gòu)成3向多點拉拔。2側(cè)面大損傷如果車輛側(cè)面受到相當(dāng)大的力量撞擊時，車底板將會損壞。而使整個車身變形似S形。撞擊效應(yīng)將會出現(xiàn)在車輛的另一側(cè)，而影響車門的安裝間隙，甚至軸距也會受損。此種損傷形式即是所謂的香蕉形損傷。六、側(cè)面損傷維修作業(yè)1目視檢查（整個車身）車輛右側(cè)遭受嚴(yán)重?fù)p傷。撞擊中心點位于中柱和車門檻板之接合部位，此部位損傷最為嚴(yán)重。一般在直覺上，會認(rèn)為中柱被往內(nèi)推，車頂應(yīng)會被頂高，但是實際上車頂并無明顯的變形。圖為右側(cè)的軸距比標(biāo)準(zhǔn)尺寸短了2mm，因此可以假定后翼子板已被拉向內(nèi)側(cè)。2目視檢查（細(xì)部零件）舉升車輛檢查細(xì)部零件的損壞情形。主車底板側(cè)梁內(nèi)側(cè)下端被推損的程度比上端少，且并未見到車底板有大的損傷。在中柱上端和車頂?shù)慕雍咸?，可見到漆面龜裂和塑性變形，因此可判定有扭曲發(fā)生。3測量尺寸拆下座椅、地毯和內(nèi)飾板，然后測量車門開口部位和車廂左右方向的尺寸圖上的標(biāo)準(zhǔn)尺寸做比較，后懸架支座上端尺寸正常，因此判定損傷并未撞擊左、右支座上端標(biāo)準(zhǔn)孔。接著使用車身尺寸量規(guī)以左、右標(biāo)準(zhǔn)孔為中心，并以相同的半徑在車底板上做一交叉記號，此記號即為車子的中心點。當(dāng)車身尺寸圖上未記載相關(guān)的尺寸時，可用這個中心點來測量左、右兩邊的尺寸差。4側(cè)面鋼板的組合和更換零件（依據(jù)技術(shù)手冊及零件資料）5拉拔校正作業(yè)（1）主車底板側(cè)梁內(nèi)側(cè)的初步校正側(cè)面受損車輛的基本校正方法，會因損傷程度的不同而有所差異。但是必須同時實施受損部位的前、后方向和側(cè)面方向等三方向的拉拔：先修正車門檻板，這是校正作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)程序。在初步校正的拉拔作業(yè)中，首先應(yīng)考慮先將鋼性最強的主車底板側(cè)梁內(nèi)側(cè)校正回正常位置。再校正中柱的上端和下端。（2）車門檻板和中柱的初步校正安裝特殊外形夾具或修改過的夾具（安裝于車門餃鏈安裝孔）來實施拉拔作業(yè)時，必須同時拉拔中柱外板和加強板。如果僅拉出焊接在外板上的鋼板片，則無法有效地修理加強板。在夾具間放置一支鐵棒，以同時對這些夾具實施拉拔作業(yè)（類似于墊圈熔植作業(yè)）。在實施中柱拉拔時，要小心不可讓車頂變形。6更換新零件和最終測量切開中柱外板上端和車門檻板外板之接合部位后拆下更換零件，再將新零件和車輛側(cè)預(yù)留的10～20mm左右的部位重疊后，再次切割，然后使用固定鉗暫時安裝新零件。在暫時裝上新零件并調(diào)整至正確位置時，殘留在車上的中柱上端之傾斜和扭曲情形即可明顯地看出。因此為了使新零件能正確安裝，所以必須實施中柱上端的校正。7側(cè)面損傷校正后的檢查在對車身進(jìn)行檢查之前，檢查人員應(yīng)該繞著汽車周圍仔細(xì)觀察，看看是否有明顯的校正錯誤，如果在車頂線和車門之間出現(xiàn)大的縫隙，就說明還有少量的損傷存在。如果在檢查中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)該馬上將車固定起來，重新進(jìn)行拉伸，避免車身全部修理結(jié)束后再來