城市軌道交通行車組織 課件 項目七 施工及工程車的開行

城市軌道交通客運服務項目七

施工及工程車的開行任務一

施工計劃【案例導入和學習任務】作為一名行車調度員，能夠根據施工作業(yè)計劃按流程辦理占用正線施工項目的審批手續(xù)，并在施工作業(yè)完成后辦理施工作業(yè)注銷，確保運營前正線施工人員、器具出清，不影響正常運營，請完成如下兩項任務：1、某地鐵線路某日23:30之后可以開始占用正線施工作業(yè)。23:45，A站車站值班員向行車調度員申報編號為XXX的施工項目，行車調度員應如何辦理？2、某日14:35，運營列車XXX次運行至A站進站前司機向行調報告：XXX車在A站上行進站前發(fā)現前方軌行區(qū)有不明物體位于靠近站臺的軌道中心，可能影響行車，現已停車。行車調度員如何處理?一、施工概述（一）軌道交通施工管理的特點（1）城市軌道交通的施工作業(yè)原則上安排在運營結束后的非運營時間內進行，并在運營開始前預留一段時間作為運營前的檢查和準備。（2）在運營時間內，遇行車設備故障影響列車運行時，須組織搶修施工作業(yè)，并應遵循“先通后復”的原則對故障設備臨時處理恢復行車后，維持運營到運營結束后再對該行車設備進行全面修復。（3）必須合理有效地組織施工時間和作業(yè)區(qū)段，要求施工單位密切配合，最大限度地利用較短施工時間，良好地完成施工任務，確保設備安全，可靠運行。一、施工概述（二）施工管理架構職責及分工施工管理組織架構設置施工管理機構，施工管理領導小組的組長由運營分管領導擔任；成員運營安全監(jiān)察室、運營管理部、運營設施設備管理部、建管中心、規(guī)劃技術部、各運營公司、資產經營公司等單位分管領導。同時設施工管理工作小組，組長由運營管理部分管領導擔任；成員運營安全監(jiān)察室、運管中心、維保公司、各運營公司、資產經營公司等指定的施工管理部門負責人員擔任。一、施工概述（二）施工管理架構職責及分工——車站人員職責1）負責查驗施工作業(yè)人員和施工負責人的相關證件。2）負責辦理施工作業(yè)登記和銷點手續(xù)。3）負責在站臺端墻處線路設置和撤銷區(qū)間作業(yè)的施工防護。4）負責監(jiān)督施工負責人和配合人員清點進出作業(yè)區(qū)域的施工作業(yè)人員。5）負責監(jiān)督車站施工作業(yè)安全。6）負責與施工負責人、配合人員確認施工區(qū)域線路出清。一、施工概述（三）施工進場憑證及相關概念施工進場憑證包含《施工進場作業(yè)令》和《外單位施工作業(yè)許可單》，凡在運營分公司所轄設備和范圍內進行的施工作業(yè)，包括編入施工月計劃、周計劃、日補充計劃及臨時補修計劃的施工，原則上必須憑《施工進場憑證》進場方可進場作業(yè)。（1）施工進場作業(yè)令概念：施工進場作業(yè)令是允許在運營分公司所轄設備和范圍內進行施工的一種憑證，統(tǒng)一由運營分公司調度部管理。（2）施工進場作業(yè)令簽發(fā)：調度部是《施工進場作業(yè)令》的管理部門，負責審核、簽發(fā)《施工進場作業(yè)令》。一、施工概述（三）施工進場憑證及相關概念（3）施工負責人：在主站辦理進場作業(yè)登記并對施工作業(yè)的組織、安全和管理負責的人員。（4）施工責任人：同一施工作業(yè)多站進行時，除主站配備施工負責人外，在輔站辦理進場作業(yè)登記并對施工作業(yè)的組織、安全和管理負責的人員。一、施工概述（三）施工進場憑證及相關概念（5）主站：施工負責人登記請點的車站。（6）輔站：同一施工作業(yè)多站進行時，施工責任人登記請點的車站。同一施工作業(yè)輔站數量原則上不超過5個。（7）施工區(qū)域出清：指在施工區(qū)域范圍內施工結束后，施工負責人或施工責任人確認所有作業(yè)有關人員已撤離，安全防護措施已撒除，有關設備、設施已恢復正常，工器具、物料已撤走等。一、施工概述（四）施工進場憑證施工進場憑證包含《施工進場作業(yè)令》和《外單位施工作業(yè)許可單》，凡在運營分公司所轄設備和范圍內進行的施工作業(yè)，包括編入施工月計劃、周計劃、日補充計劃及臨時補修計劃的施工，原則上必須憑《施工進場憑證》進場方可進場作業(yè)。施工進場作業(yè)令概念：施工進場作業(yè)令是允許在運營分公司所轄設備和范圍內進行施工的一種憑證，統(tǒng)一由調度部管理。一、施工概述（四）施工進場憑證《施工進場作業(yè)令》的使用1）《施工進場作業(yè)令》一經簽發(fā)，如無特殊情況(指搶修、調試等)不得隨意更改，2）如因特殊原因確須取消相關作業(yè)的，必須在《施工進場作業(yè)令》規(guī)定作業(yè)時間開始前規(guī)定時間（一般為2小時內）向《施工進場作業(yè)令》簽發(fā)部門提出申請，得到批準后方可取消。3）如因特殊情況，如搶修、作業(yè)調整而須對已簽發(fā)的《施工進場作業(yè)令》進行調整、取消的，由OCC維調于作業(yè)開始前及時向施工作業(yè)部門（單位）通報調整（取消）情況，并通報相關《施工進場作業(yè)令》的簽發(fā)部門。4）在進行施工登記時，可以使用施工作業(yè)令復印件或傳真件。二、施工計劃（一）施工計劃分類1、按時間分類在城市軌道交通運營過程中，設施、設備會隨著時間逐漸磨損、老化，而且這些變化會有一定的規(guī)律。（1）周計劃（2）日補充計劃日補充計劃是指對未列入周計劃的作業(yè)進行補充或周計劃中需要調整變更的計劃。（3）臨時補修計劃臨時補修計劃是指在城市軌道交通運營過程中，因設備突發(fā)故障需要臨時搶修或臨時搶修后需在運營時間外繼續(xù)對行車設備進行維修作業(yè)的計劃。二、施工計劃（一）施工計劃分類2、按施工范圍及性質分類（1）影響正線、輔助線行車的施工計劃影響正線、輔助線行車的施工計劃為A類，它是指對正線范圍內的行車設備、設施進行維修、維護、保養(yǎng)、更換等作業(yè)的計劃。（2）在車輛段線范圍內進行的施工計劃在車輛段線范圍內進行的施工計劃為B類，它是指在出入段線內進行施工的計劃和在車輛段庫房內進行施工的計劃。（3）在車站范圍內進行施工但不影響行車的計劃在車站范圍內進行施工但不影響行車的計劃為C類，它是指對車站內的設施、設備進行維修、維護、保養(yǎng)、更換等作業(yè)的計劃，這些設備不包括影響行車作業(yè)的設備。2、按施工范圍及性質分類類別描述詳細分類A類影響正線以及正線配線行車的施工A1在正線，需要開行工程車、電客車的施工A2在正線，不需要開行工程車、電客車的施工A3在車站、主變電所、控制中心范圍內，影響正線行車設備運行的施工B類影響車場線行車的施工B1車場線開行電客車、工程車的施工(不含車輛部電客車、工程車檢修）B2不需要開行電客車、工程車，但需要進入車場線路限界內，或影響接觸網、信號等設備運行，或在車場線路限界外3米內種植喬木、搭建相關設施，或需要動火等影響行車的施工C類在車站、主變電所、控制中心、車場等范圍內不影響行車的施工C1大面積影響客運、影響消防設備正常使用、需要動火或設備設施維護檢修等施工C2局部影響客運但經采取措施影響不大；不影響任何設備運行的巡視檢查、清掃、測試；動用簡單設備（如動用220V及以下的電力、鉆孔等，不違反安全規(guī)定）等施工二、施工計劃（二）施工計劃的編制、申報、審批和下發(fā)1.施工計劃的編制原則（1）周施工作業(yè)計劃的安排應確保在安全的前提下考慮均衡性，避免集中作業(yè)；（2）處理好列車的開行時間和密度、施工封鎖等幾方面的關系，避免和克服搶時、爭點現象；（3）施工作業(yè)系統(tǒng)計劃內的各項作業(yè)應注明施工日期、作業(yè)起止時間、作業(yè)內容、作業(yè)區(qū)域、負責人、安全事項、是否停電及其他應說明的問題；（4）確保計劃的嚴肅性，規(guī)定日補充計劃不能超過周施工計劃數的一定比例。施工計劃一般需要各工種的相互配合和協(xié)調，合理安排，不得隨意變更。二、施工計劃（二）施工計劃的編制、申報、審批和下發(fā)（1）周計劃的申報在每周的規(guī)定時間內，施工部門填寫申請單，并交給施工計劃管理部門。（2）日補充計劃的申報由于原因特殊（如申請時日不夠，須延日完工的施工作業(yè)），施工單位需要在《車務通告》截稿后向施工計劃管理部門申請施工的，采用日補充計劃形式。（3）臨時補修計劃申報臨時補修計劃包括運營期間的補修計劃和非運營期間的補修計劃。2.施工計劃的申報二、施工計劃3.施工計劃的審批在施工單位提報周計劃后，施工計劃管理部門應及時對各部門提報的施工計劃進行審核、調整，并召開施工協(xié)調會，對互相沖突的作業(yè)進行調整，修改完畢予以發(fā)布。對于日補充計劃，施工計劃管理部門對照周計劃進行審批，以避免施工沖突。在車站進行的不影響行車的施工項目，其日補充計劃可由施工單位直接到車站控制室辦理，由車站值班員增加登記后即可予以審批。二、施工計劃3.施工計劃的審批（1）周計劃：施工管理工程師匯總各施工部門提報的核心計劃（開車作業(yè)及重要施工）后，進行協(xié)調、批準，于周一17:00前公布；（2）日補充計劃：調度部施工管理工程師或值班主任接到日補充計劃后，，原則上應于計劃提報當日17:00前以《施工行車通告補充說明》的形式發(fā)放給相關部門車間；臨時補修計劃（3）當發(fā)生設備故障等需要運營結束后進行處理的作業(yè)，由施工部門向線路調度室當班值班主任提出申請，值班主任審批通過后簽發(fā)臨時補修《施工作業(yè)令》。二、施工計劃3.施工計劃的審批4.施工計劃的下發(fā)施工統(tǒng)籌會結束后，施工管理部門將下周的施工項目進行匯總，將《施工行車通告》及《施工行車通告補充說明》通過局域網、施工管理系統(tǒng)等形式下發(fā)到各相關部門，施工申請單由各歸口單位派人取回、發(fā)放。謝謝觀看！城市軌道交通客運服務項目七

施工及工程車的開行任務二

施工組織管理【案例導入和學習任務】

2017年12月26日，某地鐵線路23:30之后可以開始占用正線進行施工作業(yè)，相關人員應如何組織？一、施工組織管理（一）設立施工領導小組為加強對維修、施工作業(yè)的管理，城市軌道交通運營公司須成立施工計劃協(xié)調管理小組，成員主要包括行車、設備、車輛、安全監(jiān)察等部門人員。施工領導小組的職責是負責審批施工計劃，發(fā)布施工計劃，組織召開施工協(xié)調會，協(xié)調解決施工、運輸及安全問題，并負責施工現場的組織協(xié)調工作。一、施工組織管理（二）施工組織規(guī)定（1）設備檢修施工組織原則1）設備維修施工應充分利用非運營時間進行；在運營時間內，原則上不準對影響行車、影響客車進出廠以及影響運營服務質量的有關設備進行檢修施工作業(yè)。2）對行車設備、服務設施的養(yǎng)護、檢查、維修及工程車、調試列車的開行等，應制訂嚴謹的計劃。3）對處于進路鎖閉狀態(tài)的聯(lián)鎖設備，嚴禁進行檢修作業(yè)。一、施工組織管理4）正在檢修中的設備需要使用時，須經檢修人員同意。5）各地鐵單位對維修施工計劃的申報、審批、發(fā)布、變更的有相應規(guī)章規(guī)定，并對施工的組織、施工的安全管理、線路巡檢及施工的統(tǒng)計分析與考核提出了相應的要求。6）施工作業(yè)管理采用電子流程實行網絡化管理，參與施工作業(yè)管理的各崗位及施工作業(yè)部門必須按照有關規(guī)定的要求嚴格執(zhí)行。一、施工組織管理（三）運營期間施工組織運營時間內，設備、設施發(fā)生故障、損壞而對正線列車正常運行造成影響或對乘客服務造成較大影響的，值班主任應及時發(fā)布搶修命令，視故障影響組織“邊運營，邊搶修”或中斷局部線路進行搶修。一、施工組織管理（三）運營期間施工組織1.搶修的組織原則①搶修命令由值班主任同意，由維修調度向相關生產調度發(fā)布搶修命令，根據車間的需求調配搶修用車。②搶修命令可由線路調度室主動發(fā)出，也可在各部門需要時提出搶修需求，值班主任根據需求發(fā)出搶修命令。③專業(yè)人員收到搶修命令后，以最快的速度安排搶修人員、工器具、物料，并趕至現場。一、施工組織管理（三）運營期間施工組織1.搶修的組織原則④搶修過程中，現場總指揮負有搶修過程中最高指揮權，調度、車站、配合專業(yè)負責人均在現場總指揮協(xié)調下開展配合工作。⑤搶修分為兩種形式：封鎖搶修或邊運營邊搶修。⑥決定搶修后維修調度將搶修命令號、搶修內容、搶修地點通報相關車間，要求其立即確認搶修人數、搶修負責人（姓名、聯(lián)系方式）、是否需要搶修用車等內容后報維修調度。一、施工概述（三）運營期間施工組織1.搶修的組織原則⑦搶修情況下，維修調度負責調配搶險用車。在接到生產車間搶修用車的申請后，及時組織搶修車前往接應搶修人員或及時將司機姓名、聯(lián)系方式告知車間生產調度，要求其搶修人員與司機直接聯(lián)系。起復救援車由車輛部自行調配。⑧現場總指揮在搶修的全過程中，隨時保持與維修調度的信息互通。一、施工組織管理（三）運營期間施工組織2.正線發(fā)生設備故障、事故，需封鎖區(qū)間搶修的規(guī)定①正線發(fā)生設備故障、事故等影響運營時，維修調度須第一時間向專業(yè)搶修人員發(fā)布搶修令。行車調度負責組織故障、事故情況下的降級運行，需要開行工程車或救援車時按值班主任的要求執(zhí)行；②相關車站在接到維調的搶修命令后，做好搶修的前期準備工作，并提前安排人員在距離故障區(qū)域最近的端門處負責搶修人員進出的登記工作，登記按照專業(yè)和批次進行。一、施工組織管理（三）運營期間施工組織2.正線發(fā)生設備故障、事故，需封鎖區(qū)間搶修的規(guī)定③行車調度向維修調度及有關車站發(fā)布線路封鎖命令，并通知車站允許施工人員進入線路，需要時通知電調停電；電調根據現場搶修人員的要求，做好停送電及掛拆地線工作。④維調得到行調的封鎖命令號碼、范圍和時間后，負責組織封鎖區(qū)間內的設備搶修工作，并指定一名施工負責人為現場指揮，并記錄現場指揮的姓名和聯(lián)系方式；一、施工組織管理（三）運營期間施工組織2.正線發(fā)生設備故障、事故，需封鎖區(qū)間搶修的規(guī)定⑤車站值班站長任先期處置負責人，下線路確認故障前，與行調辦理下軌行區(qū)的手續(xù)（錄音電話）。先期進入軌行區(qū)的人員，車站要派人員隨同前往，方便現場指引及協(xié)調；⑥先期到達人員及現場總指揮到達后，通過站臺端墻門處進行登記人數后直接進入搶修封鎖區(qū)域，車站人員要做好記錄和告知工作，現場總指揮到達現場，與先期處理人員交接后，及時與維修調度聯(lián)系，現場指揮變更時需要及時報告維修調度；原則上值班站長在搶修全過程應在現場配合搶修。⑦故障、事故搶修完畢，現場指揮確認線路出清、設備及行車條件恢復情況報告給維修調度，后維調確認可恢復行車，該封鎖區(qū)間交回行調解封，行調發(fā)布線路開通命令，組織受影響區(qū)域恢復正常行車。一、施工組織管理（三）運營期間施工組織3.工程車、救援列車進出封鎖區(qū)間的組織①維修調度根據現場指揮要求向行調提出使用工程車的計劃，由行調向車場調度發(fā)布加開命令；②車場調度按行調的要求組織在規(guī)定時間內（15分鐘）內把工程車開行到車輛段內指定地點；③負責搶修的部門原則上在工程車到達后在規(guī)定時間（10分鐘）內完成裝載設備、物品等工作，并安排跟車人員上車；④行調負責組織工程車或救援列車運行至封鎖區(qū)域前，并命令相關車站向工程車或救援列車交付封鎖命令，按照現場指揮要求指揮工程車或救援車進入封鎖區(qū)域，進入封鎖區(qū)域指定地點后將工程車或救援車的指揮權交給現場指揮；一、施工概述（三）運營期間施工組織3.工程車、救援列車進出封鎖區(qū)間的組織⑤搶修時，封鎖區(qū)域內行車組織由現場總指揮直接與現場值班站長聯(lián)系，值班站長確認進路條件并通知司機。封鎖區(qū)域內動車指令僅由值班站長或行調發(fā)出。⑥工程車或救援列車使用完畢后由現場總指揮指揮返回原交接地點并向行調交出指揮權，行調組織列車進入未封鎖區(qū)域。⑦搶修結束后，若需要經過非封鎖區(qū)域進入車站時，搶修人員與行調聯(lián)系，根據行調的安排出清軌行區(qū)，到車站銷點。一、施工概述（三）運營期間施工組織4.運營時間正線發(fā)生各類設備故障需短時間進行臨時搶修的規(guī)定①行調按照“先通后復”的原則根據運營實際情況及時安排搶修作業(yè)。②進入站臺或站臺附近區(qū)段的作業(yè)。搶修人員到車控室辦理請點手續(xù)后到站臺待令，車站報行調搶修人員已到位；行調扣停列車后及時通知車站搶修作業(yè)內容，具備搶修條件，行調或車站通過信號系統(tǒng)設置防護后（無法通過信號系統(tǒng)防護時，行調通知車站，由車站按規(guī)定設置紅閃燈進行防護），立即通知維調和車站；得到行調準許后，維調負責通知搶修人員進入搶修區(qū)間，車站應監(jiān)督搶修人員進入正確的區(qū)域；搶修期間嚴禁運行列車進入搶修的區(qū)間或站臺區(qū)域；搶修人員搶修結束、出清線路、恢復運營條件后，及時向車站銷點，車站向行調報線路已出清，行調組織列車開始運行；一、施工組織管理（三）運營期間施工組織4.運營時間正線發(fā)生各類設備故障需短時間進行臨時搶修的規(guī)定③運營時間搭乘客車到區(qū)間隧道的搶修作業(yè)。區(qū)間搶修行車設備搭乘電客車應得到值班主任的批準；搶修人員在指定車站站臺待令，車站按行調指定的車次通知搶修人員上車（行調通知相關車站和司機）；搶修人員登乘司機室后通知司機在故障點前停車，從司機室門下車進入軌道。進入司機室的搶修人員以2人為限，其余人員到客室乘車，下車時通過司機室門進入軌道；能夠及時恢復的作業(yè)，搶修完畢后立即匯報維調，維調匯報行調，在搶修人員進入司機室后，由行調通知司機動車；須滯留區(qū)間的作業(yè)，搶修人員進入安全地帶后，用白色燈光向電客車方向作圓形轉動或通過無線電聯(lián)系（已到安全地點）通知司機繼續(xù)運行。搶修作業(yè)時不得超出指定區(qū)域，嚴禁影響其它列車運行。要返回車站時向維調申請，維調與行調協(xié)商后，分別通知搶修人員和列車司機，搶修人員在安全地帶給司機停車信號，指示司機停車，司機打開駕駛室車門讓搶修人員上車。一、施工組織管理（三）運營期間施工組織4.運營時間正線發(fā)生各類設備故障需短時間進行臨時搶修的規(guī)定④運營期間不影響正常運營的施工。局部影響客運但經采取措施影響不大；不影響任何設備運行的巡視檢查、清掃、測試；停車場的日常檢車作業(yè)；動用簡單設備（如動用220V及以下的電力、鉆孔等，不違反安全規(guī)定）等施工。二、施工組織實施（一）正線施工組織時間規(guī)定①在正線，當最后一個列車（含客運列車、工程車、調試車等）離開作業(yè)影響區(qū)域兩站兩區(qū)間，且其它施工條件達到后，即可安排該施工作業(yè)。②車站提交請點前，必須認真確認該項施工的作業(yè)區(qū)域、影響區(qū)域、供電要求等已經符合條件，方可提交。③各施工部門、單位原則上必須在批準的作業(yè)結束時間內完成施工作業(yè)及線路出清，如果因故需要延長作業(yè)時間，由施工負責人于批準的作業(yè)結束時間前規(guī)定時間向主站口頭提出，由車站向行調申請延點，由值班主任進行批準。二、施工組織實施（二）施工請銷點流程1.確定施工負責人其職責是：負責辦理該組作業(yè)請銷點手續(xù)；負責該組作業(yè)人員、設備的安全管理；負責作業(yè)過程的組織指揮；負責及時與車站、車廠聯(lián)系作業(yè)有關事項；組織設置、撤銷作業(yè)安全防護設施（接觸網停電及掛地線由電調組織）；負責恢復施工所涉及設備的正常狀態(tài)；負責出清作業(yè)區(qū)域。施工負責人應具備的條件是：須經過嚴格培訓和考核認證，熟知施工相關內容；熟悉該項作業(yè)的性質、內容、方法、步驟、要求等；具備該項作業(yè)相關的安全知識和技能。同時施工隊伍必須具有相關資質認證，有一定的專業(yè)技能。二、施工組織實施（二）施工請銷點流程1.確定施工負責人

若同一施工項目多個作業(yè)點進行，則該施工項目除配備施工負責人外，各點（輔站）的施工需配備施工責任人，施工責任人在輔站辦理進場作業(yè)登記和負責該作業(yè)點施工的組織、安全和管理。兩者都須經過培訓后取得安全合格證，并實行持證上崗制度。由于軌道交通行業(yè)的特殊性，所有勞務工上崗前必須經過安全教育，并對所從事的工序進行培訓，經施工負責人簽字認可，方能上道作業(yè)。二、施工組織實施（三）施工請點及銷點規(guī)定施工作業(yè)必須向行車調度員（或車廠調度員）請點生效后方可開始動工，施工完畢后線路出清必須向行車調度員（或車廠調度員）銷點?！妒┕ぷ鳂I(yè)令》是施工請銷點的憑證，已簽發(fā)作業(yè)令的作業(yè)方可在車站行車值班員（車廠信號樓值班員）以及行車調度員（車廠調度員）的頁面上顯示，并進行請銷點作業(yè)。①請點規(guī)定。施工負責人需持《施工作業(yè)令》原件（非作業(yè)請點站登記可用《施工作業(yè)令》復印件或傳真件）到車站控制室或車廠信號樓填寫《施工登記本》請點，經行調（或車廠調度）同意，請點生效后方可開始施工。二、施工組織實施（三）施工請點及銷點規(guī)定②銷點規(guī)定。所有施工作業(yè)都必須按計劃規(guī)定的時間之前完成作業(yè)并銷點，運營期間的搶修計劃在作業(yè)完成并線路出清后應及時通知行車調度員（車廠調度員）銷點。作業(yè)區(qū)域同時包含車場線路和正線的施工銷點，施工負責人在作業(yè)區(qū)域出清后，到車場信號樓銷點，車場調度員在辦理銷點手續(xù)時必須報告行車調度員施工結束。一項作業(yè)多組作業(yè)人員請點的，所有請點都必須進行銷點，當請點站數與銷點站數相等時，行車調度員才能核銷點，行車調度員核銷點后該項作業(yè)結束。謝謝觀看！城市軌道交通客運服務項目七

施工及工程車的開行任務三

施工組織實施【案例導入和學習任務】

2023年12月26日，某地鐵車站01:30之后可以開始站臺門檢修施工作業(yè)，相關人員應如何組織？一、施工安全管理1.施工安全管理手續(xù)（1）施工作業(yè)須臨時用火、用電時，需經地鐵運營安全主管部門審批并辦理臨時動火、用電許可相關手續(xù)。（2）進行施工作業(yè)前，須按地鐵運營安全管理中的《危險作業(yè)管理程序》確認是否屬于危險作業(yè)，如屬危險作業(yè)，按此程序的相關要求辦理審批手續(xù)。（3）地鐵公司外人員進入地鐵公司管理范圍施工前，應辦理施工人員的出入證，所有施工人員進出車站時應遵守公司相關規(guī)定。一、施工安全管理2.施工人員進入車站的規(guī)定（1）運營結束后，地鐵施工作業(yè)人員憑工作卡或員工卡進出車站，外單位施工作業(yè)人員憑已辦理的施工人員車站出入證進出車站。（2）運營期間，施工作業(yè)人員需進入付費區(qū)作業(yè)的，必須遵守地鐵運營單位的有關規(guī)定。一、施工安全管理3.軌行區(qū)安全管理施工作業(yè)的一個重要內容是對施工區(qū)域進行安全防護，確保施工作業(yè)人員的人身安全。軌道交通施工事故很多是由于施工防護疏漏造成的，因此，施工安全防護關于由誰設置防護，怎樣防護必須有嚴格的規(guī)定。（1）運營時間設備搶修的軌行區(qū)安全管理軌行區(qū)安全管理職責在行調，進入端門前需取得車控室的同意。車站應密切配合搶修作業(yè)，加強與行調聯(lián)系，了解搶修人員情況及要求：一、施工安全管理1）若行車未中斷，進入軌行區(qū)前，搶修人員須先到車控室辦理有關手續(xù)，在得到行調批準并落實安全防護措施后，方可進入。2）若行車中斷，車站根據行調指示在站臺設立“故障/事故處理點”等候搶修人員，搶修作業(yè)負責人可不到車控室辦理手續(xù)，但站務人員須對進出軌行區(qū)的人數進行清點核實，搶修作業(yè)完成后，搶修作業(yè)負責人到車控室補辦請點手續(xù)并辦理銷點手續(xù)。3）除搶修人員外，其他與搶修有關人員需進入軌行區(qū)，必須到車控室登記，車控室與搶修負責人聯(lián)系，征得同意后準許其進入軌行區(qū)。一、施工安全管理（2）非運營時間施工的軌行區(qū)安全管理5）站內線路施工時，由施工負責人或施工負責人指派的維修人員在車站兩端墻外軌道上設紅閃燈防護。6）在站間線路施工時,由施工負責人或施工負責人指派的維修人員在該作業(yè)區(qū)域外的兩端軌道上設置紅閃燈防護，如兩端車站在靠近作業(yè)區(qū)域一側的端墻看不清紅閃燈時，站務人員在靠近作業(yè)區(qū)域一側的端墻處站臺上設置紅閃燈防護。7）站間線路施工前，由請點車站通知作業(yè)區(qū)域另一端車站值班員施工線路占用情況，施工時兩端車站檢查是否需車站設置紅閃燈防護；施工銷點后，銷點車站通知另一端車站施工結束，兩端車站各自撤除本站設置的紅閃燈。一、施工安全管理（2）非運營時間施工的軌行區(qū)安全管理1）施工人員須先到車控室辦理有關手續(xù)，在得到行調批準并落實安全防護措施后，方可進入。2）凡進入軌行區(qū)施工的施工作業(yè)人員必須按要求穿熒光衣，并根據作業(yè)性質及作業(yè)要求使用其他安全防護用品。3）對沒有地鐵運營員工參與或配合的施工作業(yè)，車站人員要監(jiān)督和確認施工人員進入的上下行線是否正確。4）在兩站之間的區(qū)間線路因作業(yè)需要開行工程列車時，由行車調度員指定的車站值班站長/值班員負責掌握施工情況，監(jiān)督施工安全。一、施工安全管理3）軌行區(qū)作業(yè)端門安全管理一）端門管理原則①施工人員進入端門須經車控室同意，在《端門進出登記本》上登記并加蓋車站專用章。②由車站人員負責開啟端門，并向行值匯報端門位置、進出人數，并告知相關人員不得下軌行區(qū)、侵限等注意事項。③配合施工開啟端門時，車站人員須通過對講機與行值確認正確的端門位置。施工作業(yè)過程中，行值必須通過CCTV監(jiān)控端門處于關閉狀態(tài)。④作業(yè)過程中，站臺崗須時刻留意端門狀態(tài)，確保端門處于關閉。⑤原則上列車進出站期間不得開關端門。

施工負責人必須經過培訓后取得施工負責人證，并實行持證上崗制度。每項屬于A類、B類、C類作業(yè)需設立1名施工負責人，輔站另設施工責任人。施工負責人/責任人職責：a）負責作業(yè)人員、設備的管理；b）辦理請、銷點手續(xù)；c）作業(yè)過程的組織指揮；d）及時與車站、車場聯(lián)系作業(yè)有關事項；e）作業(yè)安全防護措施的落實或確認；f）出清作業(yè)區(qū)域、設備狀態(tài)恢復正常的確認。施工負責人/責任人任職條件：熟知行車組織規(guī)則及有關規(guī)定；熟悉該項作業(yè)的性質、內容、方法、步驟、要求等；具備該作業(yè)相關安全知識和技能；持有施工負責人證。二、施工安全防護組織工程車、電客車出場、回場時：運行前方須保證至少有“一站兩區(qū)間”空閑防護區(qū)域需要在施工計劃備注中注明開車作業(yè)的封鎖作業(yè)區(qū)兩端：必須保證“一站一區(qū)間”空閑作為防護區(qū)域開行工程車、電客車二、施工安全防護開行工程車、調試車施工作業(yè)的防護區(qū)域不允許安排其它施工作業(yè)。凡進入線路施工的施工作業(yè)人員必須按要求穿配發(fā)的帶有熒光條的工作服或防護服，并根據作業(yè)性質及作業(yè)要求使用其他安全防護用品。施工作業(yè)過程中如要進行動火作業(yè)，必須按照《消防安全管理辦法》辦理《臨時動火作業(yè)許可證》（即動火令），嚴禁在無動火令的情況下進行動火作業(yè)。安全防護要求和配合要求必須由各施工單位、部門在申報施工計劃時提出。施工安全規(guī)定作業(yè)區(qū)域至少為一個車站或一個區(qū)間。作業(yè)開始前應由施工負責人確認好上下行線路及方向，防止進錯。二、施工安全防護正線線路封鎖、開通安全規(guī)定發(fā)布時間施工作業(yè)先請點再發(fā)布封鎖命令，施工銷點后發(fā)布線路開通命令發(fā)布范圍線路封鎖和開通命令必須同時發(fā)給作業(yè)區(qū)域相關的信號設備集中站。要求行調發(fā)布線路封鎖命令前，必須確認工程車、調試車在作業(yè)區(qū)內正確的地點待令，與施工負責人聯(lián)系確認運行計劃后使用電子鎖定的方式準備一條完整、安全、可以往返運行的運行進路。行調發(fā)布線路開通命令前必須確認工程車或調試車在指定地點待令。封鎖區(qū)域內轉線按調車方式辦理，由施工負責人向司機提出運行計劃需求，司機與行調聯(lián)系辦理進路。行調使用單獨鎖定道岔的方式辦理好進路后，通知司機進路準備好。二、施工安全防護三、施工請銷點3）軌行區(qū)作業(yè)端門安全管理二）端門管理指引①請點登記時，由行車值班員在施工登記表（臺賬）上“備注”欄上記錄本站進入軌行區(qū)人數。②請點完畢后，行車值班員根據施工計劃中的作業(yè)區(qū)域確認需要開端門的位置，及時通知值班站長配合開啟端門，值班站長根據行車值班員通知，與施工負責人核對施工作業(yè)內容及人數無誤，確認施工人員穿戴勞保用品，打開相應端門。③施工結束，銷點登記時，行車值班員與施工負責人確認線路出清情況，待施工負責人確認線路出清，涉及設備恢復正常后，在施工登記表上辦理相關施工的銷點手續(xù)。正線施工組織時間規(guī)定

在正線，當最后一個列車（含客運列車、工程車、調試車等）離開作業(yè)影響區(qū)域兩站兩區(qū)間，且其它施工條件達到后，即可安排該施工作業(yè)。車站提交請點前，必須認真確認該項施工的作業(yè)區(qū)域、影響區(qū)域、供電要求等已經符合條件，方可提交。三、施工請銷點正線施工組織時間規(guī)定

各施工部門、單位原則上必須在批準的作業(yè)結束時間內完成施工作業(yè)及線路出清，如果因故需要延長作業(yè)時間，由施工負責人于批準的作業(yè)結束時間前30分鐘向主站口頭提出，由車站向行調申請延點，由值班主任進行批準。一般情況下，延點不得超過15分鐘；若延長后的作業(yè)結束時間距離作業(yè)影響區(qū)域實際運營開始時間小于45分鐘，必須按照搶修辦理。三、施工請銷點正線施工組織時間規(guī)定施工計劃臨時取消若安排的周計劃、日補充計劃、臨時補修計劃中有作業(yè)需要取消的，車間生產調度需于計劃的作業(yè)開始時間前2小時電話告知線路調度室值班主任。對于逾時不取消的施工，視該任務有效。三、施工請銷點一、施工辦理流程1、A類及C1類施工辦理核查《施工負責人證》、《施工作業(yè)令》或施工計劃，監(jiān)管人可不檢查施工負責人證，但需核查員工證。核查無誤后線上登錄施工調度管理系統(tǒng)進行辦理。2、C2類施工辦理核查《施工負責人證》、《施工作業(yè)令》（C2類施工可憑部門或車間蓋章的作業(yè)計劃替代作業(yè)令）等，《施工作業(yè)令》可以是原件、復印件或清晰圖片，C2類《施工作業(yè)令》車站留存電子版。3、C類施工辦理注意事項(1)C類施工由車站自行批點和銷點，車站批點前、作業(yè)中、銷點前須認真核查現場情況，做好請、銷點卡控。(2)C1類施工如施工計劃或作業(yè)令中（作業(yè)詳細信息）注明了“是否涉及電環(huán)調，是否涉及維調”，作業(yè)前車站必須先告知施工負責人或監(jiān)管人與相關調度聯(lián)系，經同意后，方可操作。(3)線上請點填寫《請銷點單》時，請點檢查項（勾選型）及檢查項要如實填寫，嚴禁弄虛作假。(4)特殊情況：C2類中“不影響任何設備運行的巡視檢查”，可不檢查《施工負責人證》及施工計劃,但需核實員工證，如果為外單位的作業(yè)計劃，需要有本單位的監(jiān)管人。三、施工請銷點案例導入謝謝觀看！城市軌道交通行車組織項目七

施工及工程車的開行任務四

工程列車的開行【案例導入和學習任務】

作為一名行車調度員，應能夠根據施工作業(yè)計劃按流程辦理工程列車的開行組織，并在有關施工項目結束后，組織工程列車回段場，確保運營前工程列車在段場內停妥，不影響正常運營。某夜間按施工計劃要求某施工項目需要工程列車配合作業(yè)，此時你如何組織工程列車進入正線？施工作業(yè)結束后，工程列車請求回段，又該如何組織？一、工程列車種類工程列車是指進入正線運行的用于配合施工作業(yè)的列車。一般在《行車組織規(guī)則》中會對工程列車的車次號范圍做專門的規(guī)定。凡是上正線運行的工程列車，必須被賦予相應的車次號。施工計劃的核實施工請點續(xù)1、軌道車

軌道車是一種用于鐵道設備維修、大修、基建作業(yè)中使用的內燃機車。在施工作業(yè)過程中可用來牽引裝載物料或設備的平車，日常情況下可在段場內（特殊情況下也可在正線）用于牽引或推送無動力的電動客車。施工計劃的核實施工請點續(xù)2、鋼軌打磨車

鋼軌打磨車是用于打磨軌道軌頭表面不均勻部位的專業(yè)軌道維修車輛，它通常由一輛動力車和若干輛打磨作業(yè)車組成，多個磨頭可同時作業(yè)，可通過列車控制系統(tǒng)對不同的鋼軌缺陷，采取多種模式對軌道病害實施快速打磨。施工計劃的核實施工請點續(xù)3、軌道起重車

軌道起重車由自帶動力的車體、駕駛室、液壓伸縮吊臂及支腿組成，可用于線路施工、維修時的起重、裝卸、牽引作業(yè)和接觸網立桿架線作業(yè)，并可與其他車輛聯(lián)掛組成搶修專列。施工計劃的核實施工請點續(xù)4、接觸網放線車

接觸網放線車用于接觸網導線和承力索的架設，也可用于電氣化改造或接觸網大修作業(yè)時接觸網導線和承力索的架設。施工計劃的核實施工請點續(xù)5、接觸網架線車

接觸網架線車用于電氣化接觸網的架線、維修、更換等工作，亦可用作牽引車，滿足接觸網各種施工需要，如圖10—6所示。二、工程車進入工程區(qū)域的原則原則上工程車的工程區(qū)域內不再安排其他路軌施工，如因緊急情況，有施工單位需要在工程區(qū)域內施工，直接向該工程區(qū)域負責人申請施工即可。工程區(qū)域負責人與施工負責人聯(lián)系，根據具體情況安排工程區(qū)域內的施工。即工程區(qū)域負責人負責工程區(qū)域內各單位的協(xié)調及安全。如是工程車需經過其他施工區(qū)域時，由工程車施工負責人與該工程區(qū)域的施工負責人聯(lián)系，確認具備條件后再通過該施工區(qū)域。三、工程車開行的有關要求3.工程車在正線運行，司機憑信號顯示或許可證、行車。一個站間區(qū)間內同一線路只準有一列工程車運行。1.工程車在正線牽引或推進運行，各站按列車辦理。5.發(fā)車前司機認真執(zhí)行好“三確認”，嚴格執(zhí)行調度命令，命令不清，不得動車。4.工程車到達指定施工區(qū)域后，行調發(fā)布書面命令封鎖該區(qū)，并督促采取防護措施。待施工結束開通有關線路，安排工程車回車場2.工程車中車輛編掛條件按規(guī)定執(zhí)行，由車長負責檢查。下車接觸軌須停電。6.司機在駕駛時應精力集中，認真確認各種行車信號，嚴格按規(guī)定速度和信號的顯示運行，按規(guī)定鳴笛。要求要求9.在運行中，每一區(qū)間不少一次回頭瞭望貨物裝載情況如發(fā)現異常現象，及時處理7.司機在運行中，要注意各儀表及保護裝置的顯示狀態(tài)，按規(guī)定正確使用自動制動機。運行中不得停止發(fā)動機運轉。11.工程車在正線發(fā)生故障時，司機應立即報告行調，并采取應急措施維持運行。10.運行中自動制動機發(fā)生故障時，及時報告行調。8.運行中遇減速路段，應準確判斷路段時，嚴禁盲目搶點運行，確保人身及運行安全。非緊急情況下不得急劇