《城市軌道交通行車組織》教案全套 張靜靜 項目1-10 行車組織基礎-列車全自動運行

新課內容（70分鐘）備注2024-2025學年第一學期教師課時授課計劃用紙第頁新課引入案例分析：引入各地鐵情況，分析各城市的城市軌道交通是否具備網絡化運營的特征。項目一行車組織基礎行車組織機構一、新課內容（一）線路與車站（重）1.線路線路是城市軌道交通系統(tǒng)的重要部分，可鋪設在隧道、高架、地面上，供列車運行。城市軌道交通線路按照其運營作用可分為正線、配線線和車輛段線等。（1）正線正線是指供載客列車運行的線路，貫穿在所有車站和區(qū)間。其中，連接車站的部分稱為區(qū)間正線；貫穿或直股深入車站的部分稱為站內正線。（2）配線配線是為保證正線正常運營，合理調度列車而配置的線路，主要包括折返線、渡線、聯(lián)絡線、出入段線、停車線等。（3）車輛段線車輛段線是車輛基地內的各種作業(yè)線，主要包括檢修線、試驗線、洗車線、出入庫線等。2.車站車站是乘客候車、乘降車、換乘的場所，也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點，還是軌道交通運營設備集中設置的場所。（1）車站的組成從使用功能方面講，車站主要由站廳、站臺、售票亭、運營管理場所等組成。從建筑空間位置角度講，車站主要由主體、出入口及通道、通風道及風亭和其他附屬建筑物等組成。（2）車站的分類1）按運營功能不同分類始發(fā)（終到）站中間站換乘站2）按設置位置不同分類地下站地面站高架站（3）按站臺不同分類側式站臺車站島式站臺車站混合式站臺車站（二）車輛與車輛段（重）1.車輛城市軌道交通車輛的結構主要由機械部分和電氣部分組成。2.車輛段（1）地鐵車輛段分為檢修車輛段（以下簡稱車輛段），停放車輛段（以下簡稱停車場）。（2）停車場，主要是車輛停放、檢查和整備作業(yè)。（三）調度設備組成（重）1.綜合顯示屏行車、電力、環(huán)控、常規(guī)系統(tǒng)運行狀態(tài)及各站的視頻監(jiān)控信息，都可顯示在綜合顯示屏的指定區(qū)域，以供調度人員進行監(jiān)督、指揮。2.中央級ATS調度工作站中央級ATS調度工作站安裝在控制中心的大廳，按照功能權限可劃分為調度主任工作站、調度員工作站、其他工作站（如維護員工作站、培訓工作站、時刻表編輯工作站、網管工作站）。3.通信設備調度電話、無線調度臺、有線專用電話4.廣播控制臺提問：400兆屬于什么設備？（四）通信系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)電話系統(tǒng)廣播系統(tǒng)電視監(jiān)視系統(tǒng)無線通信思政澆筑：插入石家莊地鐵道岔維修工李玉博1萬里事件。系統(tǒng)（五）其他重要的設備系統(tǒng)供電系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)防災報警系統(tǒng)給排水系統(tǒng)二、總結本次課重點是通過行車基礎設備，掌握行車組織基本知識點。三、作業(yè)P223-1/2復習舊課1.線路分類2.車站分類新課引入案例分析：調查石家莊地鐵控制指揮中心，探討哪些行車組織機構和崗位有業(yè)務來往。項目一行車組織基礎行車組織概述及規(guī)章一、新課內容（一）列車運行基本概念1.運營時刻表運營時刻表是一個綜合性計劃，各個部門要按照時刻表的具體規(guī)定進行。2.行車間隔時間及列車停站時間（1）行車間隔時間是指列車的更替時間，通俗地說是兩列同方向載客列車的間隔時間。（2）列車停站時間。3.列車延誤及晚點（1）列車延誤及晚點的定義。列車延誤是指運營列車在某一位置（一般指車站）的時刻比照其在時刻表規(guī)定的時刻延后的現(xiàn)象。列車晚點是當列車延誤發(fā)生在本列次終點站時且符合列車晚點范圍時，稱為晚點。（2）列車晚點統(tǒng)計方法。各城市軌道交通企業(yè)在列車晚點統(tǒng)計方法上不盡相同，以下是深圳地鐵公司列車晚點統(tǒng)計方法及正、晚點的界定：列車晚點統(tǒng)計方法：比照運營時刻表單程每列晚點N秒(N的取值為行車間隔的三分之一，但最小值不低于120S)以下為正常，N秒及以上為晚點。列車正、晚點的界定：凡按列車運行圖圖定車次、時間準點始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計為正點列車數；臨時加開列車按正點統(tǒng)計；4.列車種類及車次的規(guī)定列車是指以正線運行為目的，按規(guī)定輛數編成，且具有列車標志的車組。列車標志包括列車兩端的標識燈、列車前端的車次號與目的參與智慧課堂參與智慧課堂答題地標識符等。（二）行車組織及指揮1.原則行車組織工作必須堅持安全生產的方針，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。2.行車組織機構及其主要工作線路運營控制中心（OCC）、車站和車輛段是行車指揮系統(tǒng)的三大組成部分。（1）運營控制中心（OCC）（2）車站控制室車站行車組織工作由車站當班值班站長統(tǒng)一負責，行車值班員協(xié)助。值班站長必須服從行車調度員的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行行車調度員命令。（3）車輛段信號控制室車輛段信號控制室與出入段線連接的車站通過進路照查電路，共同組織與監(jiān)控列車進出車輛段。參與智慧課堂答題（三）行車組織規(guī)章①地鐵運營技術管理規(guī)程；②地鐵行車組織規(guī)則；③各車站與車輛段的行車組織細則；④地鐵客運組織規(guī)則；⑤地鐵行車事故處理規(guī)則；⑥各種專業(yè)的操作規(guī)程、安全規(guī)則；⑦行車事故示例救援辦法。二、作業(yè)P121、2、3-3/4復習舊課1.行車組織原則是什么？2.列車的定義？新課引入案例分析：某日你作為車站站務員小B，接到行車調度員命令，了解到當前信號系統(tǒng)故障，信號機無顯示，需要借助手信號完成列車接發(fā)作業(yè)，請幫助其完成手信號的動作演示。項目一行車組織基礎信號顯示一、新課內容（一）行車信號定義及其基本要求行車信號是指用特定的物體(包括燈)的顏色、形狀、位置,或用儀表和音響設備等向行車人員傳達有關機車車輛運行條件、行車設備狀態(tài)以及行車的指示和命令等信息。2.行車間隔時間及列車停站時間按安裝方式分類：固定信號、手信號和移動信號3.列車延誤及晚點1.正線信號顯示方式：其正線信號采用紅燈、黃燈、綠燈、紅M燈、紅燈+黃燈（引導）、復示信號燈六種2.車場信號顯示方式:1）進場信號：高柱三顯示＋進場指示器2）發(fā)車信號3）調車信號3.信號標志牌1.行車標志的類型地鐵運行中的行車有關標志分為線路標志和信號標志4.手信號手信號也是一種軌道交通的移動信號，它們是由人直接揮動信號旗和信號燈或借助手的動作來下達的各種命令，其中不借助參加智慧課堂答題參與智慧課堂答題工具發(fā)出的手信號稱為徒手信號。信號顯示1.教師展示信號，學生練習序號手信號顯示方式類

別晝間夜間1停車信號：要求列車停車展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上，向兩側急劇搖動。紅色燈光，無紅色燈光時，用白色燈光上、下急劇搖動。2緊急停車信號：要求司機緊急停車展開紅旗下壓數次，無信號旗時，兩臂高舉頭上，向兩側急劇搖動。紅色燈光下壓數次，無紅色燈光時，用白色燈上下急劇搖動3減速信號：要求列車降低速度運行展開的黃色信號旗，無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數次。黃色信號燈光，無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數次。4發(fā)車信號：要求司機發(fā)車展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉動。綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉動。5通過手信號：準許列車由車站通過展開的綠色信號旗。綠色燈光。6引導信號：準許列車進入車站或車輛段展開黃色信號旗高舉頭上左右搖動。黃色燈光高舉頭上左右搖動。7好了信號：某項作業(yè)完成用攏起信號旗作圓形轉動。白色燈光作圓形轉動。2.學生分組展示（1）3-5人一組，分別對手信號進行練習。（2）展示過程中，教師指導糾正。（3）練習完成后考核。二、作業(yè)手信號考核復習舊課1.“好了”信號顯示2.“緊急停車手信號”顯示時機新課引入案例分析：韓國首爾2號線地鐵列車追尾相撞事故，作為行車調度員，你如何理解行車閉塞法？項目二正常情況下的列車運行組織行車閉塞法（一）一、新課內容（一）行車閉塞法概述1、行車閉塞法的概念在組織列車運行時，通過設備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出列車保持一定間隔距離安全行車的辦法，稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。2、行車閉塞法的作用 通過時間間隔和空間間隔的方式，確保列車之間保持一定安全距離，以保證列車安全運行，防止出現(xiàn)列車碰撞事故。3、區(qū)間行車組織的基本方法隔離法有兩種形式：一種是空間間隔法；另一種是時間間隔法。在正常情況下，一般采用空間間隔法?？臻g間隔法在軌道交通正線上，每隔相當距離設立一個車站、自動閉塞通過信號機，這樣將正線劃分為若干個區(qū)間，在同一時間里、同一空間內只準許一輛列車運行的辦法。（2）時間間隔法：在一個區(qū)間內，用規(guī)定的時間將同方向運行的軌道車輛彼此間隔開運行，以達到軌道車輛之間的空間間隔。4.閉塞區(qū)間的劃分區(qū)間與站內的劃分，是行車組織工作的一項重要內容，也是劃定責任范圍的依據。在單線上以兩個車站的進站信號機機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線；在雙線或多線上，分別以各線路的進站信號機機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。兩站間的線路區(qū)段稱為站間區(qū)間。5、閉塞制式的實現(xiàn)（1）站間閉塞。站間閉塞就是兩站間只能運行一列車，其列車的空間間隔為一個站間。①電話閉塞是一種最終的備用閉塞。②半自動閉塞是人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機自動關閉的閉塞方法。其特征為：站間只準走行一列車；人工辦理閉塞手續(xù)；人工確認列車完整到達和人工恢復閉塞。③自動站間閉塞就是在有區(qū)間占用檢查的條件下，自動辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機自動關閉的閉塞方法。其特征為：有區(qū)間占用檢查設備；站間區(qū)間只準走行一列車；辦理發(fā)車進路時自動辦理閉塞手續(xù)；自動確認列車到達和自動恢復閉塞。（2）自動閉塞自動閉塞就是根據列車運行及有關閉塞分區(qū)狀態(tài)自動變換信號顯示，而司機憑信號行車的閉塞方法。二、作業(yè)P55-1.2復習舊課1.閉塞分區(qū)的劃分依據2.站間閉塞的特點新課引入案例分析：韓國首爾2號線地鐵列車追尾相撞事故，作為行車調度員，你如何理解行車閉塞法？項目二正常情況下的列車運行組織行車閉塞法（二）一、新課內容（一）傳統(tǒng)自動閉塞傳統(tǒng)的自動閉塞屬固定閉塞的范疇，一般設地面通過信號機，裝備有機車信號，保證列車按照空間間隔制運行的技術方法是用信號或憑證來實現(xiàn)的。傳統(tǒng)的自動閉塞通常就稱自動閉塞，在此因為要與裝備列車運行控制的自動閉塞以區(qū)分，故冠以傳統(tǒng)的自動閉塞之稱。1.傳動自動閉塞設備的特點與應用（1）三顯示自動閉塞。三顯示自動閉塞在綠色燈光條件下，至少有兩個閉塞分區(qū)空閑可供列車占用。（2）四顯示自動閉塞四顯示自動閉塞保證列車在綠色燈光條件下運行，可以充分發(fā)揮列車運行速度，比較適合于較高速度的鐵路區(qū)段或城市軌道交通系統(tǒng)。（3）多信息自動閉塞多信息自動閉塞也稱多顯示自動閉塞，是對四顯示及以上自動閉塞的統(tǒng)稱。2.分類從閉塞制式的角度來看，裝備列車運行控制系統(tǒng)的自動閉塞可分為三類：固定閉塞、準移動閉塞（含虛擬閉塞）和移動閉塞。(1)固定閉塞固定閉塞將軌道劃分為固定的閉塞分區(qū)，不論前車還是后車都是用軌道電路來監(jiān)測的，所以系統(tǒng)只知道列車在哪個區(qū)段并不知其具體位置，所以列車的控制必然是分級的、階梯式的。(2)準移動閉塞準移動閉塞（也可稱為半固定閉塞）是介于固定閉塞和移動閉塞之間的一種閉塞方式。它對前、后列車的定位方式是不同的。前行列車的定位仍沿用固定閉塞的方式，而后續(xù)列車的定位則采用連續(xù)的或稱為移動的方式。移動閉塞移動閉塞是一種新型的閉塞制式。它不設固定閉塞區(qū)段，前、后兩列車都采用移動式的定位方式。移動閉塞可解釋為“列車安全追蹤間隔距離不預先設定，而隨列車的移動不斷移動并變化的閉塞方式”。移動閉塞可借助感應環(huán)線或無線通信的方式實現(xiàn)。1）移動閉塞的基本要素列車定位（TrainPosition）、安全距離（SafetyDistance）和目標點（TargetPoint）是移動閉塞技術中最重要的三個概念，可以稱為移動閉塞的三個基本要素。2)移動閉塞系統(tǒng)的組成（三）備用行車閉塞法-電話閉塞法1.電話閉塞法的使用時機（1）基本閉塞設備發(fā)生故障時①自動閉塞設備發(fā)生故障或停電，包括區(qū)間內兩架及其以上信號機故障或燈光熄滅。②移動閉塞采用全人工后退模式。（2）無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時。（3）列車由區(qū)間折回。（4）施工列車或軌道車運行。小結本節(jié)課重點對傳統(tǒng)行車閉塞法的特點及應用以及移動閉塞的基本要素等知識點進行講解；要求學生能夠具備行車人員對于行車組織的專業(yè)技能。三、作業(yè)P55-3.4/1.2.3復習舊課1.移動閉塞2.站間閉塞的特點新課引入案例分析：你是地鐵司機，在駕駛列車過程中，你采用什么駕駛模式？項目二正常情況下的列車運行組織列車運行模式的基本特征及運用一、新課內容（一）列車自動駕駛（ATO）模式ATO模式是一種自動化的運行方式，它是在ATP系統(tǒng)防護下由ATO系統(tǒng)駕駛列車，司機負責監(jiān)視列車運行狀況的一種模式。1.基本特征。ATO模式是最優(yōu)先級的駕駛模式，通過ATC信號系統(tǒng)實現(xiàn)。該種模式下，兩站間的列車自動運行，列車的運行不取決于司機。2.基本運用正線的正常運行（包括折返線和試車線）3.基本模式1）進路控制模式：由ATS控制，方式為控制中心自動控制。2）列車運行模式：采用自動駕駛模式行車（簡稱ATO模式）。3）列車運行控制：采用時刻表控制行車作業(yè)。4.行車作業(yè)（二）列車自動折返（AR）模式AR模式是列車自動控制折返的一種模式。在該模式下，列車到達折返站后，司機首先檢查確保乘客全部下車、車門關閉，然后操作位于站臺端墻處的自動折返按鈕，列車進行自動折返。它包括列車的自動換向和有折返軌的自動折返，其中有折返軌的自動折返又可分為人工折返和無人折返。1.基本特征AR模式包括列車的自動換向和有折返軌的自動折返。其中，有折返軌的自動折返又可分為人工折返和無人折返。2.基本運用在折返站和具有換向功能的軌道區(qū)段使用。（三）受ATP監(jiān)控的人工駕駛（SM）模式SM模式是一種次優(yōu)先級（降級）的駕駛模式，一般在正常情抽問部分學生，積極回答問題者加分況下培訓時采用，或者在ATO系統(tǒng)故障，但車載和軌旁ATP設備良好時采用。1.基本特征在SM模式下，列車司機必須根據顯示屏顯示的推薦速度駕駛列車，當實際速度在推薦速度-1km/h到推薦速度4km/h范圍時，會有聲音報警；當實際速度大于推薦速度4km/h，ATP產生緊急制動。2.基本運用(1)ATO故障時的降級運行；(2)運行時軌道上發(fā)現(xiàn)有障礙物（如人）；(3)列車在下雨時在地面站行駛。3.基本模式1）進路控制模式：由ATS控制，方式為控制中心自動控制。2）列車運行模式：采用ATP采監(jiān)督下的人工駕駛模式行車（簡稱ATP模式）。3）列車運行控制：采用時刻表控制行車作業(yè)。4.行車作業(yè)1）出入段/場作業(yè)①按運行圖規(guī)定或行調的調度命令，采用ATP采監(jiān)督下的人工駕駛模式出段/場，當列車駛入轉換軌后，司機確認駕駛模式為“采ATP駕駛模式”，與行調進行通信測試，收到DID后，核對DID與計劃相符。2）車站作業(yè)①遵照ATO下正常作業(yè)程序執(zhí)行。②車站督導員應密切監(jiān)視車站SCC，發(fā)現(xiàn)異常情況立即報告行調.3)控制中心工作①遵照ATO下正常作業(yè)程序執(zhí)行。②列車按照運行圖進行駕駛模式的轉換后，與司機核對車次及DID（四）限制人工駕駛（RM）模式ATP只提供25km/h的超速防護，司機駕駛列車的速度不能超過25km/h，如果超過，列車則產生緊急制動而停車。（五）非限制人工駕駛（URM）模式URM模式是一種故障級駕駛模式，即車載ATP設備故障或聯(lián)鎖故障后采用的駕駛模式。國內部分地鐵車輛采用URM模式時，列車前進最高速度可達80km/h，后退最高速度可達10km/h。（六）列車駕駛員工作程序1.駕駛員出勤2．駕駛員在車站站臺作業(yè)程序。3．駕駛員在列車終點站作業(yè)程序。4.駕駛員交接班5.列車故障報修和退勤6.駕駛員作業(yè)標準化（七）實訓：演練駕駛員作業(yè)過程1演練駕駛員出勤出車2演練駕駛員在列車終點站作業(yè)3演練駕駛員在車站站臺作業(yè)。小結本節(jié)課重點對列車運行模式的基本特征及運用等，包括駕駛模式轉換等形式的基本知識進行講解，要求學生能夠對列車駕駛運行駕駛模式進行區(qū)分和掌握。三、作業(yè)提問：分析列車駕駛模式的特征及運用？學生活動：參與智慧課堂答題教師：插入地鐵案例思政：插入北京地鐵司機廖明-地鐵安全行車第一人的堅守與奉獻，培養(yǎng)學生愛崗、敬崗的無私精神。復習舊課1.URM駕駛模式和RM駕駛模式的區(qū)別？2.司機車站作業(yè)特點新課引入案例分析：某地鐵D到E站區(qū)段信號系統(tǒng)出現(xiàn)不穩(wěn)定情況，列車在該區(qū)段采取電話閉塞方式減速運行，導致列車運行間隔明顯加大，如下圖所示。為了使列車盡快恢復正點運行，行車調度員應怎樣進行調整？項目二正常情況下的列車運行組織列車運行組織方式（一）一、新課內容（一）行車組織原則1.ATC系統(tǒng)正常情況下，客車以ATO模式駕駛，司機需在客車出庫或交接班時輸入乘務組號。2.客車晚點統(tǒng)計方法：比照運營時刻表單程每列晚點3分鐘以下為正點，3分鐘及以上為晚點；排隊晚點時則按統(tǒng)計的要求進行統(tǒng)計。（二）行車調度概述（三）行車指揮自動化時的列車運行組織（1）列車運行組織在行車指揮自動化情況下，由電子計算機通過調度集中設備實現(xiàn)當日使用列車運行圖、列車進路自動排列和列車運行自動調整，指揮列車運行。（2）控制中心ATS行車指揮自動化子系統(tǒng)(ATS)包括控制中心ATS設備、車站ATS設備和車載ATS設備三部分。（3）列車正線運行①列車自動駕駛ATO模式②ATP監(jiān)控的人工駕駛SM模式③限制人工駕駛RM模式④非限制人工駕駛URM模式（4）列車出入段車輛段內的列車駕駛模式采用限制人工駕駛(RM)模式。（5）列車運行調整1）自動列車運行調整2）人工列車運行調整凡列車早點早于太早、晚點晚于太晚或列車運行秩序較紊亂時，控制中心ATS可執(zhí)行人工功能，由行車調度員進行人工列車運行調整。①列車跳站停車列車跳站停車分為列車載客跳站停車和列車空駛跳站停車兩種。列車載客跳站停車應嚴格掌握，客流較大的車站原則上不應組織列車跳停通過。末班列車不辦理列車載客跳停通過。為了緩解客流壓力或因列車晚點影響后續(xù)列車運行時，準許始發(fā)列車空駛跳停，但不宜連續(xù)兩個空駛列車跳停。②扣車扣車時間一般應控制在10min內③設置列車運行等級行調設置只對指定列車一次有效。（四）調度集中時的列車運行組織（1）列車運行組織（2）列車運行調整1)始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車。2)根據車輛的技術狀況、列車司機駕駛水平和線路允許速度，組織列車加速運行、恢復正點。3)組織車站快速作業(yè)，壓縮列車停站時間。4)組織列車跳站停車。5)變更列車運行交路，組織列車在具備條件的中間站折返。6)組織列車反方向運行。（五）調度監(jiān)督時的列車運行組織1.在調度監(jiān)督時，雙區(qū)間閉塞為基本閉塞法。2.在按雙區(qū)間閉塞法行車時，列車正線運行限速60km/h。列車接近車站時，列車司機應加強對接近車站的瞭望，控制進站速度，遇有險情立即制動停車。列車進入通過式車站的限速為40km/h，列車進入盡頭式車站的限速為30km/h。3.在調度監(jiān)督時，載客列車一般不安排跳站停車（六）調度監(jiān)督下半自動控制時的列車運行組織二、作業(yè)提問：列車運行調整得到方法？復習舊課1.人工調整的方法有哪些？2.列車跳停有哪些原則？新課引入案例分析：某地鐵D到E站區(qū)段信號系統(tǒng)出現(xiàn)不穩(wěn)定情況，列車在該區(qū)段采取電話閉塞方式減速運行，導致列車運行間隔明顯加大，如下圖所示。為了使列車盡快恢復正點運行，行車調度員應怎樣進行調整？項目二正常情況下的列車運行組織列車運行組織方式（二）一、新課內容-實訓練習《實景實練》（一）調度集中控制下的列車運行組織場景布置調度集中控制是指調度集中和行車指揮自動化兩種情況。在調度集中情況下，由行調通過進路控制終端控制管轄線路上的信號機、道岔，直接排列列車進路，辦理列車接發(fā)作業(yè)。1.案例場景設置正常情況下，軌道交通的運行周期為：根據當天列車運行圖規(guī)定的時間從車輛段存車線出來進入正線，按照ATS系統(tǒng)自動排列的進路投入運營，根據運行圖規(guī)定的時刻到達沿線各站，完成運輸任務，直到運營結束列車退出服務回到車輛段進行整備，整備完畢再次從車輛段出來進入正線投入運營服務為止。整個運行周期的行車組織主要由行車調度具體指揮，車輛段值班員、車站行車值班員、站臺站務員及列車司機共同完成。按照行車運營日常流程，組織進行調度集中控制下的列車運行組織。2.人員安排學生按站臺數分組，安排行調2人，每站有值班站長、行車值班員、站務員各1人。行調位于調度中心，監(jiān)控整條線路的行車情況，各站行車值班員位于各站站控室，通過顯示屏監(jiān)控本站列車運行情況，各站站務員位于站臺，迎送列車，對于站臺門與車門不聯(lián)動的車站設站臺門操作員1名，負責站臺門的開閉。（二）運營前的準備工作1、行車調度員的準備工作a）行調核對當晚的所有施工作業(yè)是否完畢，并確認均已銷點；通知車場和車站根據《運營前檢查表》所列內容逐項進行檢查；遇特殊情況，可組織分段進行。b）運營開始前1小時，由行調核實當日的《運營時刻表》，檢查確認后，與各車站及車場核對運營時刻表及時鐘，并報值班主任確認。c）檢查中央監(jiān)控調度設備，如發(fā)現(xiàn)異常，及時通知維調，維調通知相關調度派人處理。d）接報各車站、車場的檢查情況，確認具備運營條件。如接報設備異常時及時報相關調度，相關調度通知相應生產調度派人檢查搶修；無法修復時，應采取應急措施，盡可能把對運營的影響降到最小范圍。2、行車值班員在每日運營前，行車值班員從控制中心接受控制權，在LOW（局域操作員工作站）上試驗道岔，檢查站臺和線路出清情況，并向行車調度員匯報；在首班車發(fā)車前，行車值班員要在規(guī)定時間向乘客廣播第一列車的到達時間及注意事項；值班站長或行車值班員與行車調度員核對鐘表時間。3、站務員站務員的主要工作內容是組織車站行車作業(yè)。在開行首班車前，站務員要準時開門、開啟電扶梯及照明、巡視車站等。4、司機在每日運營前，司機要進行客車整備作業(yè)。（三）運營中的工作1、行車調度員2.車站人員（1）行車值班員（2）站務員接發(fā)列車作業(yè)3.司機（四）運營中的工作1、行車調度員2.車站人員（1）行車值班員開關站作業(yè)（2）站務員清客作業(yè)思政點：利用三站兩區(qū)間實訓場地，真實場景演練，培養(yǎng)學生實戰(zhàn)經驗，養(yǎng)成行車安全意識3.司機（1）清客作業(yè)（2）列車入段二、小結本次課通過設置調度集中控制下的列車運行組織場景，要求學生掌握調度集中控制的行車要求，使學生能夠具備突發(fā)事件下的應急處置能力。三、作業(yè)P48項目實施復習舊課1.車站接發(fā)車進路排列？2.車站運營前檢查作業(yè)內容？新課引入案例分析：作為車站行車值班，需要在行車調度員的指揮下，組織車站接發(fā)列車作業(yè)，并填寫行車報表。某日你正在車控室監(jiān)控列車運行，接到行車調度員調度命令，由于中央ATS信號系統(tǒng)故障，現(xiàn)由車站接受控制權，并啟用電話閉塞法接發(fā)列車，請借助信號仿真系統(tǒng)、行車電話、信號旗等工具，通過角色扮演的方式完成兩個車站之間的接車和發(fā)車作業(yè)。項目二正常情況下的列車運行組織車站行車組織作業(yè)1一、新課內容（一）行車作業(yè)基本要求（學生講-學生評）（二）行車作業(yè)制度為加強車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項行車作業(yè)制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標準化。（三）車站接發(fā)列車作業(yè)1、控制中心辦理接發(fā)列車作業(yè)一般的城市軌道交通車站接發(fā)列車的基本程序為：辦理閉塞、布置與準備進路、開（閉）信號或交接憑證、迎送列車、開通區(qū)間5個步驟。1）辦理閉塞。閉塞的實質是同一區(qū)間在同一時間內只允許可權。2）進路排列2．車站辦理接發(fā)列車作業(yè)辦理閉塞實際上就是使出發(fā)列車取得占用區(qū)間的在采用區(qū)間閉塞設備時，行車閉塞法為雙區(qū)間閉塞法；在停用自動閉塞設備時，行車閉塞法為電話閉塞法。在上述兩種情形下，區(qū)間閉塞由車站值班員辦理。（1）列車進路的辦理列車進路是指列車在車站到達、出發(fā)或通過所需占用的一段線路。列車進路的排列通常涉及道岔位置的轉換，列車進路的防護則由設置在進路入口處的信號機負責。（2）電話閉塞法接發(fā)列車改用電話閉塞法行車時，必須有行車調度員命令。2．車站辦理接發(fā)列車作業(yè)實訓練習活動設置：每組三個人，擔任該車站值班站長、行車值班員、站臺站務員每次上來3個組，分別代表天河客運站、五山站、華師站記好臺詞和作業(yè)內容（作業(yè)內容用語言描述或畫出來、臺詞喊出來）（四）列車折返作業(yè)組織1.列車折返方式列車折返方式根據折返線的布置分為站前折返和站后折返。思政點：插入優(yōu)秀畢業(yè)生張小帥，培養(yǎng)學生平凡崗位，堅守、奉獻的大無畏精神2.折返模式①列車自動折返(AR)模式折返列車自動折返(AR)模式僅在某些特定區(qū)段使用。對于站前折返，列車進入到達線站臺即完成了折返作業(yè)，最后由此發(fā)車；對于站后折返，列車以允許的速度從到達停車線自動駕駛進人和駛出折返線，最后進入發(fā)車股道。②ATP監(jiān)控的人工駕駛(ATO或SM)模式折返3.列車折返作業(yè)（1）有司機監(jiān)視的ATO折返（2）無司機監(jiān)視的ATO折返二、小結本次課重點對行車作業(yè)基本要求及制度進行講解，要求學生掌握車站接發(fā)車作業(yè)流程的基礎知識，且能夠具備車站接發(fā)車作業(yè)的基本能力。二、作業(yè)P55-4/11.13復習舊課1.車站接發(fā)列車作業(yè)流程？2.列車折返作業(yè)組織內容？新課引入案例分析：某日，行車值班員小D接到行車調度員命令，由于信號系統(tǒng)故障，該車站進站道岔不能自動轉換，需要手搖道岔人工排列進路。小D心想，搖道岔多簡單的事啊，帶著手搖把就準備下線路，幸好值班站長及時阻止并告訴了其中的門道，安全無小事，請你替值班站長說說手搖道岔應該注意些什么？項目二正常情況下的列車運行組織車站行車組織作業(yè)2一、新課內容（一）道岔-《三站兩區(qū)間道岔區(qū)實景講解》1.道岔開通方向的判斷道岔開通方向判斷示意圖（左圖為開通直向，右圖為開通側向）2．道岔的使用在來車方向距故障道岔約15米處道床中央設置紅閃燈（1）看（2）開（3）搖（4）確認（5）加鎖（6）匯報（二）練習1、以小組為單位，借助實訓設備或道具表演手搖道岔六部曲并制作視頻，要求動作規(guī)范，語言標準；2、借助實訓設備表示，選三個小組臨時組建3個相鄰的車站，模擬聯(lián)鎖設備正常情況下的車站接發(fā)車作業(yè)程序，要求程序正確、語言規(guī)范。二、小結本次課主要對道岔結構，手搖道岔六部曲的基本流程進行講解練習，要求學生能夠具備道岔故障下，手搖道岔的專業(yè)技能。三、作業(yè)車站行車作業(yè)練習復習舊課1.道岔開通六部曲2.道岔開通位置確認新課引入案例分析：分享石家莊地鐵1號線西兆通車輛段示意圖，分析車輛段的作用和功能？項目三車輛段的列車運行組織車輛段作業(yè)概述一、新課內容（一）基礎知識1.概念車輛段是城市軌道交通車輛停放的基地，也稱車場，主要承擔軌道交通車輛的停放、檢查、維修、清潔、整備等任務，以及負責乘務人員的組織管理、出乘、換班等業(yè)務工作。車輛段總體上分為三個部分，咽喉部分、線路部分和車庫部分。2.功能（1）提供運用列車投入服務，確保所屬線路列車運行圖的實現(xiàn)。（2）電客車的停放、調車編組、日常檢查、一般故障處理和清掃洗刷。（3）電客車的維修、臨修、鏇輪和定修、架修和廠修。（4）工程車車輛的停放、檢修等。（二）車輛段1.工作原則（1）須貫徹“安全第一”的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。（2）車輛段行車工作由車場調度員統(tǒng)一指揮，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行《行車組織規(guī)則》的有關規(guī)定。2.主要崗位設置3.列車運轉流程4.車輛段出入段作業(yè)（1）接發(fā)列車作業(yè)一般規(guī)定備用車應停放在運用庫線路發(fā)車的一端，升起弓，隨時準備出車輛段。列車進出檢修庫大門或通過平交道口前應一度停車確認安全后方可通過。辦理首列列車出段進路前，應確認轉換軌空閑，由遠及近開放列車信號。（2）列車占用轉換軌憑證規(guī)定（三）調車作業(yè)1、調車作業(yè)規(guī)定思政要點：地鐵優(yōu)秀工匠進課堂，一線與課堂面對面，旨在培育學生刻苦認真、艱苦奮斗的精神。調車定義：車輛段內，因列車折返、轉線、解體、編組和車輛摘掛、取送等作業(yè)需要，列車或車輛在線路上進行有目的的移動，都屬于調車。2.調車作業(yè)計劃二、小結本次課主要對車輛段崗位設置、功能、列車運轉作業(yè)以及調車作業(yè)進行講解，通過石家莊地鐵相關案例以及精品課相關視頻輔助學生理解，要求學生能夠具備調車作業(yè)相關技能。三、作業(yè)P76124復習舊課1.車輛段功能2.車輛段作業(yè)原則新課引入案例分析：分享車輛段調車作業(yè)視頻，分析調車作業(yè)流程內容？項目三車輛段的列車運行組織調車作業(yè)練習新課內容（一）列車出入段作業(yè)1.與控制中心聯(lián)系得到許可列車出車輛段前，車輛段調度員應請求行調度批準:確認出入車輛段空閑。根據《行車日志》或軌道電路占用表示燈確認出入車輛段空閑。2.進路的布置、準備及確認（1）布置進路布置內容。向有關人員講清車次和占用線路（接入某股道或由某股道出發(fā)）（2）準備進路前臺值班員應嚴格按照后臺值班員布置的接發(fā)列車命令，正確、及時地準備進路;前臺值班員在操縱道岔、信號時，要執(zhí)行“眼看、手指、口呼”制度，控制臺操作時要“一看、二排、三確認、四呼喚”，嚴禁其他人操縱。①列車出車輛段時，排列發(fā)車進路，原則上先辦理發(fā)車進路，再辦理客車出庫的調車進路;②列車入車輛段時，排列接車進路，原則上先辦理客車入庫的調車進路，再辦理接車進路;（3）確認確認進路正確，道岔開通方向正確。當車輛段車輛段設備正常時，通過確認控制臺或顯示屏光帶正確；當車輛段車輛段設備故障時，現(xiàn)場人工確認（4）報告用標準用語向后臺值班員報告。“確認轉換軌XX道往XX道的接車進路”；轉換軌XX道往XX道接車進路確認好”。3、開放信號4、交接憑證5、指示發(fā)車6、接送列車（二）調車作業(yè)1.調車作業(yè)計劃及準備工作：調車作業(yè)計劃是調車作業(yè)的依據，做好調車作業(yè)計劃的布置、交接、傳達及準備工作，是安全、正確、及時地完成調車任務的重要保證。編制調車作業(yè)計劃（2）車輛段調度員應親自編制調車作業(yè)計劃并制訂安全防范措施及注意事項，向調車員交遞書面計劃及《機車、車輛動車需求計劃單》和《調試、試驗作業(yè)任務書》。（3）車輛段調度員向信號樓值班員、司機、調車員傳達計劃時，接受計劃的人員須認真復誦，確保清楚無誤地掌握計劃。（4）調車作業(yè)前的準備：①按規(guī)定著裝、佩戴防護用品，確認無線對講機良好；②對線路進行檢查，確認進路、車輛底下和上部無障礙物；③對車輛進行檢查，內容包括車輛防溜措施情況、是否進行技術作業(yè)、是否有侵限物搭靠、裝載加固是否良好、是否插有防護紅牌2.調車進路準備與確認（1）信號設備正常時進路準備。（2）無聯(lián)鎖線路調車進路辦理應該執(zhí)行要道還道制。（3）進路部分信號設備故障時。（4）確認進路。3.調車作業(yè)流程（三）布置練習場景1.分組：車輛段調度員值班員司機等2.按照調車作業(yè)流程，編制調車作業(yè)計劃，進行調車作業(yè)進行練習二、小結本次課主要對出入段作業(yè)流程以及調車作業(yè)流程進行講解練習，通過校企雙方導師以及石家莊地鐵相關案例以及精品課相關視頻輔助學生理解，要求學生能夠具備出入段作業(yè)及調車作業(yè)相關技能。三、作業(yè)P70項目實施復習舊課1.車輛段列車準備進路要點2.調車作業(yè)要點新課引入案例分析：某日新晉升的行車調度員小D在學習行車調度系統(tǒng)即ATS，他有很多疑惑，如列車是如何能夠自動駕駛的，列車在運行中是如何確保安全，以及作為一名行車調度員應該在列車運行過程中承擔哪些工作等。請在完成本次任務學習后，幫助其解開疑惑并盡快適應工作崗位。項目四非正常情況下的列車運行組織ATC設備系統(tǒng)概述一、新課內容（一）列車自動控制系統(tǒng)ATC概述1.ATC系統(tǒng)功能（1）在聯(lián)鎖功能的約束下，根據ATS的要求實現(xiàn)列車運行的控制。ATC功能有三個子功能：ATP/ATO軌旁功能、ATP/ATO傳輸功能和ATP/ATO車載功能。(2)PTI（列車識別）功能：是通過多種渠道傳輸和接收各種數據，在特定的位置傳給ATS，向ATS報告列車的識別信息、目的號碼和乘務組號和列車位置數據，以優(yōu)化列車運行。2.ATC系統(tǒng)分類ATC系統(tǒng)按閉塞制式分為固定閉塞ATC系統(tǒng)、準移動閉塞ATC系統(tǒng)和移動閉塞ATC系統(tǒng)。ATP子系統(tǒng)ATP系統(tǒng)總的來說一般由軌旁設備和車載設備這兩部分組成。1）ATP軌旁設備組成。ATP軌旁設備主要由ATP軌旁單元和其相關的發(fā)送（接收）設備組成。利用軌道電路通過軌道發(fā)送數據信息到車上，對軌道電路雙重利用，無須在軌道上增加設備。2）ATP車載設備組成。3）ATP工作原理（2）ATO子系統(tǒng)1）ATO有以下幾部分組成：①軌旁設備。②車載設備。③列車和軌旁之間的信息交換。2）工作原理3）ATO系統(tǒng)主要功能自動駕駛模式。列車速度控制。列車目標制動。（4）ATS子系統(tǒng)1）ATS系統(tǒng)結構CBTC系統(tǒng)總結本次課主要對ATP/ATO/ATS信號系統(tǒng)的組成、功能等進行講解，通過石家莊地鐵1號線泰雷茲信號系統(tǒng)的實際應用原理輔助學生理解，要求學生能夠具備行車人員掌握信號系統(tǒng)的基礎原理的專業(yè)技能。三、作業(yè)P97-12復習舊課1.ATC系統(tǒng)組成2.ATP子系統(tǒng)工作原理新課引入案例分析：某日，行車值班員小D接到行車調度員命令，由于信號系統(tǒng)故障，該車站進站道岔不能自動轉換，需要手搖道岔人工排列進路。信號系統(tǒng)故障有什么影響？都有哪些設備故障會造成信號系統(tǒng)故障？項目四非正常情況下的列車運行組織ATC設備故障時的列車運行組織一、新課內容（一）ATS故障1.控制中心ATS（1）進路排列。（2）列車運行信息處理。故ATS設備故障時，司機應人工輸人車次號，換向運行時，輸入新的車次；各規(guī)定報點站向行調報告各次列車的到開點，行調以報點站為單位人工鋪畫客車運行圖。2.ATS故障時的列車運行組織（1）ATS工作站無顯示時的行車組織1）下達調度命令2）進路模式及終端模式的轉換3）進路的辦理4）列車運行監(jiān)控5）控制模式的轉換控制中心OCC退出ATS控制模式，將部分或全部控制權下放至車站6)出入段／場作業(yè)7）折返作業(yè)(2)聯(lián)鎖控制工作站LOW上的遠程終端單元降級模式未激活時列車運行組織系統(tǒng)故障導致ATS的自動進路無法排列時的行車組織(二)ATP故障（1）ATP地面設備發(fā)生故障。當ATP地面設備發(fā)生故障時，則ATO車載設備接收不到限速命令，無法按自動閉塞法行車。如是大范圍的設備故障，須停止使用自動閉塞法，改為車站控制，按電話閉塞法組織行車。（2）ATP車載設備故障。ATP車載設備發(fā)生故障時，因故障列車無法接收ATP限速命令，此時主要解決列車的駕駛模式問題。1）列車接收不到軌道電路信息單個列車車載設備ATP故障3）多個列車車載設備ATP故障ATO故障1.當ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障時，列車自動運行功能不能實現(xiàn)，此時列車改為SM人工駕駛，在ATP車載設備的監(jiān)護下，按車內速度信號顯示運行。2.車載ATO故障，車門與屏蔽門不能聯(lián)動時，必要時，行調通知下一車站派站務人員上駕駛室，協(xié)助司機開關屏蔽門。二、總結本次課主要對ATP/ATO/ATS信號系統(tǒng)故障的處置流程和行車組織流程等進行講解，通過石家莊地鐵信號系統(tǒng)故障的實際應用以及精品課相關視頻輔助學生理解，要求學生能夠具備信號系統(tǒng)故障處置的專業(yè)技能。三、作業(yè)ATS、ATP、ATO故障時行車組織辦法？復習舊課1.ATP故障處理流程2.ATO故障處理流程新課引入案例分析：北京地鐵13號線信號故障，導致列車晚點的事件，討論并分析信號故障后，電話閉塞法的使用要求和流程。項目五車站聯(lián)鎖設備故障時的列車運行組織電話閉塞法概述一、新課內容（一）電話閉塞法概述1.電話閉塞法定義：電話閉塞法是人工辦理閉塞的一種方法。相鄰兩站（場、段）通過電話聯(lián)系形式確認區(qū)間空閑，并以發(fā)出電話記錄號碼的方式辦理閉塞的一種行車組織方法。2.電話閉塞法啟動條件：3.電話閉塞法行車相關要求：電話閉塞法的閉塞區(qū)段為：閉塞區(qū)段為一站一區(qū)間；一個聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖失效時，在保證行車安全的前提下，行調可對故障影響區(qū)域使用電話閉塞法組織行車；兩個及以上聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖失效時，行調可視情對故障影響區(qū)域使用電話閉塞法組織行車或采取停運等措施；使用電話閉塞法行車時，列車占用閉塞區(qū)段的行車憑證為路票，司機在車站須拿到路票后憑“好了”信號關門動車，一個閉塞區(qū)段只允許一趟列車占用。行調發(fā)布電話閉塞法組織行車的調度命令后，閉塞區(qū)段內列車采用非限制人工駕駛模式駕駛，執(zhí)行電話閉塞法行車的車站上、下行發(fā)出的首列車均限速25km/h，同方向后續(xù)列車限速45km/h。4.行車憑證和原始記錄的填寫要求：路票應具備電話記錄號碼、車次號、方向、行車專用章、值班員簽名、日期，調令號碼、列車限速要求8要素填寫完整。5.電話閉塞法相關崗位（二）電話閉塞法啟動前的準備工作1.與車站和司機確認列車具體位置①命令實施電話閉塞的區(qū)段內列車司機立即停車待命，嚴禁動車；②行調呼叫故障區(qū)域內各次列車向行調報告列車車次、車體號及上、下行具體列車位置；③行調與故障區(qū)域內各車站核對站線列車具體位置，并將區(qū)間列車位置通報相關車站，做好接車準備；④行調根據《列車運行圖》雙人核對正線列車數量，確認正線故障區(qū)域和非故障區(qū)域列車數量，確認全部列車無遺漏；2.組織故障區(qū)段內所有列車運行至前方站臺停車待命當列車運行前方進路無道岔且前方站線無車占用時，司機憑行調命令以非限制人工駕駛模式，限速25Km/h運行至前方站；當列車運行前方進路有道岔（列車頭部未越過道岔）且前方站線無車占用時，車站根據行調命令，將道岔進行鉤鎖，出清線路后報告行調，由行調指令司機以非限制人工駕駛模式，限速25Km/h運行至前方站;（三）接發(fā)車程序及要求任務描述某地鐵線路如圖所示，因聯(lián)鎖設備故障，中央ATS和車站ATS均灰顯，此時列車00102次位于會展中心站站上行站臺，請完成電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)。二、小結本次課主要對電話閉塞法定義、要求、啟動條件以及電話閉塞法流程等進行講解，通過會展中心電話閉塞法案例輔助學生理解，要求學生能夠具備電話閉塞法處置的專業(yè)技能。三、作業(yè)編寫電話閉塞法接發(fā)車作業(yè)程序？復習舊課1.電話閉塞法啟動條件2.路票的填寫流程新課引入案例分析：北京地鐵13號線信號故障，導致列車晚點的事件，討論并分析信號故障后，電話閉塞法的使用要求和流程。項目五車站聯(lián)鎖設備故障時的列車運行組織電話閉塞法概述一、新課內容（一）接發(fā)車程序及要求1.發(fā)布調令2.確認空閑車站根據CCTV、《行車日志》的列車報點記錄（接車站根據本站到達時分，發(fā)車站根據接車站到達時分）等方式嚴格確認前方區(qū)間及車站列車占用情況。3.請求閉塞4.同意閉塞5.填寫路票6.路票交接路票——占用區(qū)間的行車憑證簽發(fā)：發(fā)車站行值核對：值站、站務、司機交接：行值——站務站務——司機7.發(fā)出列車（1）發(fā)車手信號：發(fā)車手信號的顯示標準是，展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉動。（2）接車手信號：標準的接車手信號是，展開的紅色信號旗。（二）取消電話閉塞法組織行車的相關規(guī)定（1）行調與專業(yè)人員、車站確認設備已恢復正常，通知相關車站拆除鉤鎖器，人員工器具出清軌行區(qū)；（2）行調將故障聯(lián)鎖區(qū)控制權下放車站，車站確認道岔恢復正常；（3）根據值班主任指令向全線各次司機、各站發(fā)布取消電話閉塞法行車命令（取消電話閉塞法時，行調應先向車站發(fā)令，發(fā)令完畢后再向司機發(fā)令）二、總結本次課主要對電話閉塞法流程等進行練習講解，通過“三站兩區(qū)間”電話閉塞法輔助學生實訓練習，要求學生能夠具備電話閉塞法處置的專業(yè)技能。三、作業(yè)以“三站兩區(qū)間”實訓區(qū)為故障區(qū)域，練習電話閉塞法的接發(fā)車流程和內容。1.分組：7-8人一組，分別扮演行調、值班站長、司機、站務員等崗位人員。2.組織列車運行和路票傳遞等工作，并記錄《行車日志》3.演示完畢后檢查《行車日志》與路票填寫情況。4.完成實訓總結復習舊課1.啟動電話閉塞法的條件2.路票填寫要求新課引入案例分析：作為一名城市軌道交通行車調度員，當列車發(fā)生故障需要救援時，應能迅速組織相關崗位人員開行救援列車，減少列車延誤。XX年XX月XX日，14:28,0903次列車運行到M站與N站下行區(qū)間時列車斷電，發(fā)生緊急制動，司機檢查后向行調報告情況，請求救援。作為正在值班的行車調度員，請描述組織救援的過程。項目六特殊情況下的列車運行組織救援列車的開行一、新課內容（一）列車運行1.應急扣車時的行車組織（1）扣車的方式1）通過ATS命令扣車2）車站人員應急扣車（2）扣車后應采取的措施扣車后的放行原則是“誰扣誰放”，只有在ATS故障時，對原MMI扣停的列車，經行車調度員授權后由相關車站放行（2）反方向運行時的行車組織1）正反方向ATP故障或無反方向ATP時A.在沒有ATP保護的情況下，除降級運營時組織單線雙方向運行或開行救援列車外，載客列車原則上不能反方向運行B.非封鎖區(qū)間采用電話閉塞法組織運行C.行車調度員在下達反方向運行調度命令前，必須確認反方向行駛列車前方至少有兩個站間區(qū)間空閑（救援除外）2）設備條件具備反方向ATP功能A．列車反方向運行在各站不能通過，自動停車，沒有跳停功能，停站時分由駕駛員掌握B．列車必須反方向運行時，在MMI（LOW）上排列進路，列車根據ATP允許速度以ATO或SM模式運行3.列車退行時的行車組織1）列車退行的基本規(guī)定A．當列車需要在兩站之間進行退行作業(yè)時，參照列車反方向運行作業(yè)辦理2）列車退行的具體程序4.列車推進運行時的行車組織列車推進是指在列車尾部駕駛室操縱列車運行或救援列車在前端駕駛室推送被救援客車運行為推進運行?？蛙囃七M運行，必須得到行調的命令。推進運行時，必須有乘務員或列車引導員在客車前端駕駛室引導。無人引導時，禁止推進運行。5.列車單線雙向運行列車單線雙向運行是指在一條固定進路上同一時間內只有一趟列車往返運行。（二）列車救援1.救援列車的請求與派遣2.救援故障列車前的準備工作3.救援列車的開行4.救援列車與故障列車進行連掛作業(yè)1）使用正向牽引方式：救援列車司機可使用RM駕駛模式以不高于指定速度駕駛列車2）使用推進運行方式：救授列車駕駛員可使用URM人工駕駛模式以不高于指定速度駕駛列車，在途中必須依據故障列車駕駛員指示駕駛，如果在規(guī)定時間（如5秒）內得不到故障列車駕駛員指示，救援列車駕駛員必須停車。（三）救援列車開行案例3125次在甲站至乙站間下行線10km＋200m處故障被迫停車，請求救援，利用在線運行的3127次擔任救援，將故障列車送回車輛段。小結本次課主要對扣車、列車退行、推進運行以及列車救援等知識點進行講解，通過救援案例輔助學生理解，要求學生能夠具備列車故障救援的專業(yè)技能。三、作業(yè)教師實訓任務場景：某日作為行車調度員的你正在值班，10:30分接到10003次列車的司機報告，列車運行至下行方向D站至C站間發(fā)生火災，不能繼續(xù)運行。后續(xù)列車10005次列車正開往E站，前行列車正從B站開往A站區(qū)間，如下圖所示，請你負責組織列車救援，要求有詳細的救援過程描述。完成實訓報告復習舊課1.退行的要求是什么2.救援列車的流程新課引入案例分析：2007年7月7日上午，南京遭遇該年度第一場災害性大暴雨，半小時內，空中閃電次數已經達到200次。8:32,一道強雷電擊中位于南京地鐵1號線小行站附近的供電設備，當場火花四濺，冒出白煙，隨即中勝站至安德門站區(qū)間接觸網單向停電。故障發(fā)生后，控制中心立即派搶修人員趕赴現(xiàn)場搶修。由于搶修需要一定時間，控制中心指示0706次列車駕駛員，打開車頭的緊急逃生門，車上345名乘客得到安全疏散。10:09,受損的供電設施修復，地鐵全線恢復正常運營。項目六特殊情況下的列車運行組織惡劣天氣等特殊情況下列車運行組織一、新課內容（一）惡劣天氣的一般應對措施1.惡劣天氣信息發(fā)布（1)值班調度主管。控制中心值班調度主管接收到氣象信息，并確認為影響運營安全的惡劣天氣后，必須將消息發(fā)布給有關部門和員工。（2)行車調度員。控制中心行車調度員接收到氣象信息，并確認為影響運營安全的惡劣天氣后，必須將消息發(fā)布給有關部門和員工。2.惡劣天氣期間的一般應對措施（1)車站應對措施。在惡劣天氣期間，需要實施的一般應對安排，相關員工應履行各自的職責。①加強巡視。在不同的惡劣天氣期間，車站當值的員工應經常巡視車站，天氣情況差時，巡視次數要相應增加。②公示信息。氣象災害預警信號生效期間，各站值班站長應安排員工在車站入口處張貼公告。公告的內容如下：A.信號發(fā)布的時間。B.信號內容。C.所涉及的車站、列車服務狀況。③維修人員調配。根據不同的惡劣天氣，維修部至少應在客流較大車站增派相關設備維修人員。（2)車輛段應對措施。②DCC調度主管。③運轉值班員。指示列車駕駛員在離開列車前，確保所有車門均已關好。3)應急設備運輸。在惡劣天氣期間，如需正線運輸應急設備，由DCC調度主管與OCC值班調度主管進行溝通，以便安排最迅速、有效的辦法。（4)應急人員安排。3.惡劣天氣解除（二）惡劣天氣的特定應對措施1.運營服務決策組的應對措施（1)運營服務決策組決策內容。①根據天氣情況及交通需要，決定提供什么程度的服務。②籌劃列車服務及車站運作應做出的變動。③授權值班調度主管組織落實調整后的運營服務。（2)運營服務決策組決定服務程度的依據。①政府指令。②地方氣象主管機構發(fā)出的預警信號。③運用的電客車設計參數。④列車駕駛員的報告。⑤車站的報告。⑥值班調度主管提供的全線各區(qū)間能見度示意圖。⑦列車駕駛員關于現(xiàn)場情況的報告。⑧車站關于客流情況的報告。2.臺風、大風期間的特定應對措施車站人員、列車駕駛員在臺風、大風等預警信號生效期間，發(fā)現(xiàn)威脅運營安全的現(xiàn)象后，應及時報告行車調度員，情況危急時可先采取防護措施。（1)藍色臺風、藍色大風預警信號生效期間。①中央控制室員工。②車站員工。（2)黃色臺風、黃色大風及以上級別預警信號生效期間，運營服務決策組根據實際情況做出相應決定。（3)橙色臺風、橙色大風及以上級別預警信號生效期間。3.暴雨期間的特定應對措施4.暴雪期間的特定應對措施5.沙塵暴、大霧期間的特定應對措施6.未接到預警信息而現(xiàn)場出現(xiàn)能見度降低天氣時的安排二、小結本次課主要對惡劣天氣種類、各種惡劣天氣處置流程等進行講解，通過鄭州地鐵7.20事件輔助學生理解，要求學生能夠具備惡劣天氣處置的專業(yè)技能。三、作業(yè)P168-1復習舊課1.惡劣天氣分類2.暴雨天氣的應急處置流程？新課引入案例分析：作為一名行車調度員，能夠根據施工作業(yè)計劃按流程辦理占用正線施工項目的審批手續(xù)，并在施工作業(yè)完成后辦理施工作業(yè)注銷，確保運營前正線施工人員、器具出清，不影響正常運營，請完成如下兩項任務：1、某地鐵線路某日23:30之后可以開始占用正線施工作業(yè)。23:45，A站車站值班員向行車調度員申報編號為XXX的施工項目，行車調度員應如何辦理？2、某日14:35，運營列車XXX次運行至A站進站前司機向行調報告：XXX車在A站上行進站前發(fā)現(xiàn)前方軌行區(qū)有不明物體位于靠近站臺的軌道中心，可能影響行車，現(xiàn)已停車。行車調度員如何處理?項目七施工及工程車的開行施工計劃一、新課內容（一）施工概述在運營時間內，遇行車設備故障影響列車運行時，須組織搶修施工作業(yè)，并應遵循“先通后復”的原則對故障設備臨時處理恢復行車后，維持運營到運營結束后再對該行車設備進行全面修復。1.施工管理架構職責及分工——車站人員職責1）負責查驗施工作業(yè)人員和施工負責人的相關證件。2）負責辦理施工作業(yè)登記和銷點手續(xù)。3）負責在站臺端墻處線路設置和撤銷區(qū)間作業(yè)的施工防護。4）負責監(jiān)督施工負責人和配合人員清點進出作業(yè)區(qū)域的施工作業(yè)人員。5）負責監(jiān)督車站施工作業(yè)安全。6）負責與施工負責人、配合人員確認施工區(qū)域線路出清。2.施工進場憑證及相關概念1）施工進場憑證包含《施工進場作業(yè)令》和《外單位施工作業(yè)許可單》2）施工進場作業(yè)令概念：施工進場作業(yè)令是允許在運營分公司所轄設備和范圍內進行施工的一種憑證，統(tǒng)一由運營分公司調度部管理。3）施工進場作業(yè)令簽發(fā)：調度部是《施工進場作業(yè)令》的管理部門，負責審核、簽發(fā)《施工進場作業(yè)令》4）施工負責人：在主站辦理進場作業(yè)登記并對施工作業(yè)的組織、安全和管理負責的人員。5）施工責任人：同一施工作業(yè)多站進行時，除主站配備施工負責人外，在輔站辦理進場作業(yè)登記并對施工作業(yè)的組織、安全和管理負責的人員。6）主站：施工負責人登記請點的車站。7）輔站：同一施工作業(yè)多站進行時，施工責任人登記請點的車站。同一施工作業(yè)輔站數量原則上不超過5個。8）施工區(qū)域出清：指在施工區(qū)域范圍內施工結束后，施工負責人或施工責任人確認所有作業(yè)有關人員已撤離，安全防護措施已撒除，有關設備、設施已恢復正常，工器具、物料已撤走等。3.施工進場憑證施工進場憑證包含《施工進場作業(yè)令》和《外單位施工作業(yè)許可單》，凡在運營分公司所轄設備和范圍內進行的施工作業(yè)，包括編入施工月計劃、周計劃、日補充計劃及臨時補修計劃的施工，原則上必須憑《施工進場憑證》進場方可進場作業(yè)。（二）施工計劃1、按時間分類（1）周計劃（2）日補充計劃日補充計劃是指對未列入周計劃的作業(yè)進行補充或周計劃中需要調整變更的計劃。（3）臨時補修計劃2、按施工范圍及性質分類（1）影響正線、輔助線行車的施工計劃影響正線、輔助線行車的施工計劃為A類，它是指對正線范圍內的行車設備、設施進行維修、維護、保養(yǎng)、更換等作業(yè)的計劃。（2）在車輛段線范圍內進行的施工計劃在車輛段線范圍內進行的施工計劃為B類，它是指在出入段線內進行施工的計劃和在車輛段庫房內進行施工的計劃。（3）在車站范圍內進行施工但不影響行車的計劃在車站范圍內進行施工但不影響行車的計劃為C類，以石家莊地鐵為例2.施工計劃的申報3.施工計劃的審批4.施工計劃的下發(fā)思政點：結合地鐵案例，培養(yǎng)踏實肯干地職業(yè)精神某地鐵公司日計劃補充通告如下，請按照施工計劃的編制、申報、審批、下發(fā)等流程進行練習。小結本次課主要對施工憑證、施工負責人責任以及施工計劃概念、審批等知識點進行講解，通過地鐵施工案例輔助學生理解，要求學生能夠具備施工人員的專業(yè)技能三、作業(yè)完成思考題：施工計劃的分類？復習舊課1.施工計劃按照時間分類？2.施工負責人概念？新課引入案例分析：2017年12月26日，某地鐵線路23:30之后可以開始占用正線進行施工作業(yè)，相關人員應如何組織？項目七施工及工程車的開行施工組織管理一、新課內容（一）施工組織管理1.設立施工領導小組2.施工組織規(guī)定（1）設備檢修施工組織原則1）設備維修施工應充分利用非運營時間進行；在運營時間內，原則上不準對影響行車、影響客車進出廠以及影響運營服務質量的有關設備進行檢修施工作業(yè)。2）對處于進路鎖閉狀態(tài)的聯(lián)鎖設備，嚴禁進行檢修作業(yè)。3.運營期間施工組織運營時間內，設備、設施發(fā)生故障、損壞而對正線列車正常運行造成影響或對乘客服務造成較大影響的，值班主任應及時發(fā)布搶修命令，視故障影響組織“邊運營，邊搶修”或中斷局部線路進行搶修。1.搶修的組織原則①搶修命令由值班主任同意，由維修調度向相關生產調度發(fā)布搶修命令，根據車間的需求調配搶修用車。②搶修命令可由線路調度室主動發(fā)出，也可在各部門需要時提出搶修需求，值班主任根據需求發(fā)出搶修命令。③專業(yè)人員收到搶修命令后，以最快的速度安排搶修人員、工器具、物料，并趕至現(xiàn)場。④搶修過程中，現(xiàn)場總指揮負有搶修過程中最高指揮權，調度、車站、配合專業(yè)負責人均在現(xiàn)場總指揮協(xié)調下開展配合工作。⑤搶修分為兩種形式：封鎖搶修或邊運營邊搶修。⑥決定搶修后維修調度將搶修命令號、搶修內容、搶修地點通報相關車間，要求其立即確認搶修人數、搶修負責人（姓名、聯(lián)系方式）、是否需要搶修用車等內容后報維修調度。2.正線發(fā)生設備故障、事故，需封鎖區(qū)間搶修的規(guī)定①正線發(fā)生設備故障、事故等影響運營時，維修調度須第一時間向專業(yè)搶修人員發(fā)布搶修令。③行車調度向維修調度及有關車站發(fā)布線路封鎖命令。⑤車站值班站長任先期處置負責人3.工程車、救援列車進出封鎖區(qū)間的組織①維修調度根據現(xiàn)場指揮要求向行調提出使用工程車的計劃，由行調向車場調度發(fā)布加開命令；②車場調度按行調的要求組織在規(guī)定時間內（15分鐘）內把工程車開行到車輛段內指定地點；③負責搶修的部門原則上在工程車到達后在規(guī)定時間（10分鐘）內完成裝載設備、物品等工作，并安排跟車人員上車；④行調負責組織工程車或救援列車運行至封鎖區(qū)域前，并命令相關車站向工程車或救援列車交付封鎖命令；4.運營時間正線發(fā)生各類設備故障需短時間進行臨時搶修的規(guī)定①行調按照“先通后復”的原則根據運營實際情況及時安排搶修作業(yè)。②進入站臺或站臺附近區(qū)段的作業(yè)。③運營時間搭乘客車到區(qū)間隧道的搶修作業(yè)。（二）施工組織實施1.正線施工組織時間規(guī)定①在正線，當最后一個列車（含客運列車、工程車、調試車等）離開作業(yè)影響區(qū)域兩站兩區(qū)間，且其它施工條件達到后，即可安排該施工作業(yè)。②車站提交請點前，必須認真確認該項施工的作業(yè)區(qū)域、影響區(qū)域、供電要求等已經符合條件，方可提交。2.施工請銷點流程（1）確定施工負責人3.施工請點及銷點規(guī)定小結本次課主要對施工組織規(guī)定、運營期間施工要求以及施工請銷點流程等知識點進行講解，通過A類、C類施工請銷點流程輔助學生理解，要求學生能夠具備施工組織的專業(yè)技能三、作業(yè)完成思考題：施工計劃的申報和審批有何規(guī)定？思政點：實訓練習中，培養(yǎng)學生一絲不茍地職業(yè)作風。復習舊課1.運營期間搶修的有關規(guī)定？2.A類施工請銷點流程？新課引入案例分析：2023年12月26日，某地鐵車站01:30之后可以開始站臺門檢修施工作業(yè)，相關人員應如何組織？項目七施工及工程車的開行施工組織實施一、新課內容（一）施工安全管理1.施工安全管理手續(xù)2.施工人員進入車站的規(guī)定3.軌行區(qū)安全管理（1）運營時間設備搶修的軌行區(qū)安全管理軌行區(qū)安全管理職責在行調，進入端門前需取得車控室的同意。1）若行車未中斷，進入軌行區(qū)前，搶修人員須先到車控室辦理有關手續(xù)，在得到行調批準并落實安全防護措施后，方可進入。2）若行車中斷，車站根據行調指示在站臺設立“故障/事故處理點”等候搶修人員，搶修作業(yè)負責人可不到車控室辦理手續(xù)，（2）非運營時間施工的軌行區(qū)安全管理1）施工人員須先到車控室辦理有關手續(xù)，在得到行調批準并落實安全防護措施后，方可進入。2）凡進入軌行區(qū)施工的施工作業(yè)人員必須按要求穿熒光衣，并根據作業(yè)性質及作業(yè)要求使用其他安全防護用品。3）對沒有地鐵運營員工參與或配合的施工作業(yè)，車站人員要監(jiān)督和確認施工人員進入的上下行線是否正確。4）在兩站之間的區(qū)間線路因作業(yè)需要開行工程列車時，由行車調度員指定的車站值班站長/值班員負責掌握施工情況，監(jiān)督施工安全。5）站內線路施工時，由施工負責人或施工負責人指派的維修人員在車站兩端墻外軌道上設紅閃燈防護。（3）軌行區(qū)作業(yè)端門安全管理①施工人員進入端門須經車控室同意，在《端門進出登記本》上登記并加蓋車站專用章。②由車站人員負責開啟端門，并向行值匯報端門位置、進出人數，并告知相關人員不得下軌行區(qū)、侵限等注意事項。③施工開啟端門時，車站人員須通過對講機與行值確認正確的端門位置。施工作業(yè)過程中，行值必須通過CCTV監(jiān)控端門處于關閉狀態(tài)。④作業(yè)過程中，站臺崗須時刻留意端門狀態(tài)，確保端門處于關閉。⑤原則上列車進出站期間不得開關端門。（二）施工安全防護1.開行工程車、電客車2.防護區(qū)域設置3.A1/A2類施工作業(yè)紅閃燈防護（三）施工請銷點1、A類及C1類施工辦理核查《施工負責人證》、《施工作業(yè)令》或施工計劃，監(jiān)管人可不檢查施工負責人證，但需核查員工證。核查無誤后線上登錄施工調度管理系統(tǒng)進行辦理。2、C2類施工辦理核查《施工負責人證》、《施工作業(yè)令》（C2類施工可憑部門或車間蓋章的作業(yè)計劃替代作業(yè)令）等，《施工作業(yè)令》可以是原件、復印件或清晰圖片，C2類《施工作業(yè)令》車站留存電子版。3、C類施工辦理注意事項C類施工由車站自行批點和銷點，車站批點前、作業(yè)中、銷點前須認真核查現(xiàn)場情況，做好請、銷點卡控。小結本次課主要對施工安全管理、施工安全防護等知識點進行講解，通過施工案例輔助學生理解，要求學生能夠具備施工安全防護的專業(yè)技能。三、作業(yè)對于上述案例，請設置請銷點流程，完成實訓總結復習舊課1.A1類施工紅閃燈設置？2.工程車回場安全規(guī)定？新課引入案例分析：某夜間按施工計劃要求某施工項目需要工程列車配合作業(yè)，此時你如何組織工程列車進入正線？施工作業(yè)結束后，工程列車請求回段，又該如何組織？項目七施工及工程車的開行工程列車的開行一、新課內容（一）工程列車種類工程列車是指進入正線運行的用于配合施工作業(yè)的列車。1.軌道車2、鋼軌打磨車3、軌道起重車4、接觸網放線車5、接觸網架線車（二）工程車進入工程區(qū)域的原則原則上工程車的工程區(qū)域內不再安排其他路軌施工，如因緊急情況，有施工單位需要在工程區(qū)域內施工，直接向該工程區(qū)域負責人申請施工即可。工程區(qū)域負責人與施工負責人聯(lián)系，根據具體情況安排工程區(qū)域內的施工。（三）工程車開行的有關要求思政點：要求學生識別工程車工程列車開行的有關規(guī)定作業(yè)1.工程列車可以牽引運行，也可推進運行，按正常列車辦理，尾部必須掛有標志燈。在工程列車中所有車輛的制動機應全部加入列車的制動系統(tǒng)，編入工程列車中的車輛不得有關門車3.工程列車開行時，掛有裝載貨物高度超過軌面3800mm的車輛時，接觸網必須停電；5.車站原則上不用接發(fā)工程列車（五）工程列車的開行流程布置實訓練習：某地鐵線路某日23:30之后可以開始占用正線施工作業(yè)。23:45分，A站車站值班員向行車調度員申報編號為111的施工項目，行車調度員應如何辦理？某日夜間按施工計劃要求某施工項目需要工程列車配合作業(yè)，行車調度員應如何組織工程列車進入正線？施工作業(yè)結束后，工程列車請求回段，行車調度員如何組織？小結本次課主要對工程車類別、工程車開行要求等知識點進行講解，通過正線工程車開行計劃對工程車開行進行練習，輔助學生理解，要求學生能夠具備工程車開行的專業(yè)技能。三、作業(yè)P160-3/3復習舊課1.工程列車開行有關規(guī)定？2.工程列車的開行流程？新課引入案例分析：調研石家莊地鐵，請討論行車調度員的日常工作流程和內容，分析與你所想有何不同?項目八行車調度工作行車調度工作概述一、新課內容（一）行車調度工作介紹行車調度工作是協(xié)調與運營有關的各個工種協(xié)同工作，在保證安全的前提下以完成列車運行計劃為基本任務。行車調度員在工作中，必須掌握指揮主動權；在復雜情況下，能積極主動調整列車運行以實現(xiàn)按圖行車。1.調度機構及其組成2.行車調度工作的基本任務負責組織各站、司機及有關行車部門，按列車運行計劃組織行車，及時正確發(fā)布有關行車命令及指示；監(jiān)督列車到發(fā)及運行情況，遇列車晚點和突發(fā)事件時，及時采取行車調整措施，快速恢復正常運行；負責夜間施工計劃審核、批點、施工安全卡控及銷點工作；負責組織運營前檢查工作，確保夜間施工設備狀態(tài)，保障運營安全；建立調度指揮等各項記錄臺帳；密切監(jiān)控線路客流動態(tài)，遇大客流時，做好備車加開。（二）行車調度控制方式1.人工調度指揮系統(tǒng)當聯(lián)鎖設備故障按電話閉塞法組織行車時或線路開通初期設施設備尚未調試好時，采用人工調度指揮：(1)控制調度中心設備：調度電話、無線調度電話、800M。(2)車站設備：調度電話、800M、400M。(3)列車設備：無線調度電話、800M、400M。2.電子調度集中系統(tǒng)在必要時，可由調度集中控制改為車站控制，即將列車運行進路排列權限下放給車站，由車站值班員操作。行車調度組織工作1.運營前準備工作2.列車出入段（場）(1)列車出段（場）場調根據發(fā)車計劃表，提前15分鐘將指定列車按計劃發(fā)至轉換軌。首列車出場前，場調需和行調確認好轉換軌具備接車條件。(2)列車入段（場）根據列車運行圖中各次列車安排，列車入段（場）涉及高峰思政點：引入在線精品課，以企業(yè)導師授課的形式，引導學生養(yǎng)成專注、認真地職業(yè)作風。3.運營中的調度監(jiān)督4.運營結束后的收尾及施工前的準備工作核對收車計劃完成收車作業(yè)。打印全天運行圖存檔。組織跨線作業(yè)。開展夜間施工作業(yè)。小結本次課主要對調度結構、調度集中、調度監(jiān)督等知識點進行講解，通過精品在線課輔助學生理解，要求學生能夠具備調度人員的專業(yè)技能。三、作業(yè)P190-1復習舊課1.運營前檢查內容？2.列車出入段作業(yè)？新課引入案例分析：某日1001次列車在C站到D站10km+500m處發(fā)生故障被迫停車，并向行車調度員請求救援，行車調度員利用在A站至B站區(qū)間運行的1003次列車擔任救援列車，將故障列車送回車輛段。需要發(fā)布幾條調度命令，各調度命令的格式是怎樣的？項目八行車調度工作行車調度命令一、新課內容（一）行車調度命令調度命令是指行車調度員在調度指揮過程中對行車有關人員發(fā)出的要求，并強制其配合完成的指令。1.行車指揮原則行車組織工作，以安全運送乘客、滿足設備維護的需要為目標，按《運營時刻表》的要求，實現(xiàn)安全、準時、便捷、舒適的運營服務宗旨。行車組織指揮工作，必須堅持安全生產的方針，貫徹集中管理、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則；各部門必須緊密配合、協(xié)調動作，確保行車安全和乘客安全，完成各項工作任務?！哆\營時刻表》是行車組織工作的基礎，以“運作命令”形式發(fā)布，凡與列車運行有關的各部門都必須根據《運營時刻表》的要求組織本部門的工作。有關行車人員必須執(zhí)行行車調度員（以下簡稱行調）命令，服從調度指揮，行調應嚴格按照《運營時刻表》指揮行車。2.調度命令的分類調度命令有口頭命令和書面命令兩種。（1）口頭調度命令一般是對單個受令對象（一般為列車駕駛員）直接發(fā)布的短期性指令。書面命令一般至少有兩個受令對象。有時還需送達駕駛員，較長時間影響行車的命令—般為書面命令。書面調度命令必須填寫《調度命令登記簿》，非運營期間車場向正線開行工程列車或調試列車時；線路長期限速/取消長期限速（長期限速系指限速時間24小時及以上）；非運營期間封鎖線路時；向封鎖線路或區(qū)域開行工程列車或調試列車時；行調認為有必要記錄的命令思政點：以行車人員編制調度命令的嚴謹性給學生傳達出專業(yè)的職業(yè)作風和態(tài)度，引導學生養(yǎng)成嚴謹的學習習慣。3.調度命令發(fā)布要求（1）調度命令須由行車調度員發(fā)布；（2）發(fā)布前應詳細掌握現(xiàn)場情況，調度命令需準備無誤；4.調度命令的傳達（3）命令內容應一事一令。先擬后發(fā)，書寫調度命令簡明扼要、用語標準；（4）發(fā)令時應口齒清晰、語速中等；5.調度命令號碼的編制6.書面調度命令的填記標準及常用調度命令樣板格式（二）行車調度設備一般控制中心應有以下設備：調度大屏、ATS、直通電話、無線調度臺、PSCADA系統(tǒng)、ISCS系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)。小結本次課主要對口頭調度命令、書面調度命令編制、下達等知識點進行講解，通過精品在線課輔助學生理解，要求學生能夠具備編制調度命令的專業(yè)技能三、作業(yè)練習題：列車故障救援命令編寫復習舊課1.調度命令分類？2.書面調度命令一般包括哪些？新課引入案例分析：下圖是一張十分格運行圖，請說說圖中共有多少班列車，先對每個班次列車編號，然后寫出每個班次的列車的時刻表。項目八行車調度工作列車運行圖一、新課內容（一）列車運行圖1.列車運行圖的意義列車運行圖是軌道交通行車組織的基礎和核心，是軌道交通系統(tǒng)運行組織的一個綜合性計劃。2.列車運行圖基層知識列車運行圖：利用坐標系原理表示列車運行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)間運行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時間和空間上的相互位置和對應關系。3.列車運行圖中車站中心線位置的確定方法有兩種按區(qū)間運行時分比率確定。4.列車運行圖分類（1）按時間軸的刻度分1)一分格運行圖2)二分格運行圖3)十分格運行圖4)小時格運行圖（2）按區(qū)間正線分主要分為單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖。（3）按列車運行速度差異分主要分為平行運行圖、非平行運行圖。（4）按上下行方向的列車數分主要分為成對運行圖、不成對運行圖。（5）按同方向列車運行方式主要分為連發(fā)運行圖、追蹤運行圖。5.列車運行圖的組成要素(1)時間要素（2）數量要素二、列車運行圖編制1.列車運行圖編制原則2.列車運行圖編制步驟3.實行新圖前的準備工作4.列車運行圖的檢查與指標計算小結本次課主要對列車運行圖類別、編制、檢查等知識點進行講解，通過地鐵案例輔助學生理解，要求學生能夠掌握列車運行圖鋪化的專業(yè)技能。三、作業(yè)P190-2復習舊課1.列車運行圖組成元素？2.列車運行圖檢查內容？新課引入案例分析：2023年，北京地鐵列車相撞事件，分析討論事件影響與處置流程，并分析列車突發(fā)事件的處理要點?項目九列車突發(fā)事件應急處理列車突發(fā)事件概述一、新課內容（一）列車擠道岔時的故障處理道岔擠岔：車輪擠過或擠壞道岔，即為擠道岔事故。1.道岔擠岔時的處理（1）處理原則：列車擠岔時一般不得后退；在工建人員的確認和監(jiān)護下，列車可緩慢拉出岔區(qū)或固定好道岔后再行后退；列車能否繼續(xù)運營或退出檢查，由現(xiàn)場搶修人員決定。列車擠岔影響正線運營時，值班主任應根據具體情況，靈活掌握線路使用，組織故障地點外的列車進行小交路運行，故障地點鄰線維持單線雙