港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)研究

冀東港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的實(shí)證研究摘要:港口是推動國際貿(mào)易發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是間接推動區(qū)域乃至國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要條件，鹿特丹港、紐約港、東京港等國際大港在推動各自國家崛起中的重要作用都充分說明了這一點(diǎn)。河北省是我國環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的重要成員，秦皇島港、唐山港、黃驊港都是環(huán)渤海港口群的重要組成部分，如何建設(shè)和利用這些冀東港口推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展成為亟待研究的課題。

關(guān)鍵詞:秦皇島港;唐山港;黃驊港;腹地;貨物吞吐量

Abstract:Theportisnotonlytheessentialinfrastructuretopromotethedevelopmentofinternationaltrade，butalsoisanimportantconditionforindirectlypromotingregionalaswellasnationaleconomicdevelopment，whichisconfirmedbyportsofRotterdam，NewYork，Tokyoandsoon.HebeiProvinceisanimportantmemberofChina′sBohaieconomiccircle，suchastheQinhuangdaoPort，TangshanPort，HuanghuaBohaiSeaportareallimportantconstituentparts.HowtobuildandusetheseJidongportstopromoteregionaleconomicfastdevelopmentbecomesanurgentresearchsubject.

Keywords:QinhuangdaoPort，TangshanPort，HuanghuaPort;hinterland;cargothroughput

根據(jù)主流宏觀經(jīng)濟(jì)理論，凈出口(NX)是國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的重要組成部分，對GDP的形成和增長起到了重要作用?，F(xiàn)實(shí)中比凈出口NX更容易觀察到的量是港口的貨物吞吐量(TUN)，因此貨物吞吐量(TUN)就成為凈出口(NX)的很好的代表變量①。本文通過統(tǒng)計計量方法實(shí)證考察河北省東部港口發(fā)展?fàn)顩r——主要以貨物吞吐量為代表——對包括河北省在內(nèi)的構(gòu)成港口主要腹地的環(huán)渤海幾省GDP增長的貢獻(xiàn)，進(jìn)而通過剖析港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的深層原因，對如何提升河北省港口與腹地經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展水平進(jìn)行思考。

一、河北省主要港口及其腹地的劃分

河北是我國北方的臨海經(jīng)濟(jì)大省，處于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心環(huán)節(jié)，同時還具有優(yōu)良的港址資源。在冀東渤海沿岸，從北至南依次分布著秦皇島、唐山和黃驊三大港口。秦皇島港正成為多功能、現(xiàn)代化的綜合性大港，2008年吞吐量達(dá)24900萬噸。秦皇島港也是我國最大的能源輸出港、世界最大煤炭輸出港。由京唐港區(qū)和曹妃甸港區(qū)組成的唐山港同樣是河北省境內(nèi)的重要港口。京唐港是以運(yùn)送煤炭、建材、海鹽、礦石等為主的發(fā)展中的港口。建設(shè)中的曹妃甸港是一個天然深水良港，島前500米處水深即達(dá)-25米以上，而且-25米深槽航道直通渤海?？?，在此建設(shè)25萬噸級泊位不需要開挖港池及航道，條件非常優(yōu)越。2008年，唐山港全年貨物吞吐量10700萬噸，進(jìn)入億噸大港行列。黃驊港隸屬滄州市，也是河北省主要港口之一，主要以煤炭運(yùn)輸為主，自2001年投入通航以來，已成為山西煤炭外運(yùn)的第二大出?？?，2008年貨物吞吐量達(dá)到7925萬噸。

從腹地方面來看，河北省沿海港口的直接經(jīng)濟(jì)腹地是河北省和北京市;間接腹地包括山西、陜西、內(nèi)蒙、魯西、遼西等地，對外輻射華東、華南及東南亞、東北亞等地區(qū);潛在經(jīng)濟(jì)腹地主要包括寧夏、青海、甘肅、新疆等省區(qū)，雖然目前河北港口的影響力還到達(dá)不了這些地區(qū)，但隨著鐵路、公路運(yùn)輸網(wǎng)的完善，特別是將來“三北”公路的建成，河北將成為西部地區(qū)最便捷的出?？?。河北省的主要港口也都擁有自己專有的集疏通道和腹地。秦皇島港以山西為主要腹地，依托大秦、京秦兩條I級鐵路發(fā)送山西煤炭;黃驊港以陜西、山西和冀南五市作為主要腹地，依托神驊鐵路和規(guī)劃建設(shè)中的邯黃鐵路擴(kuò)展其帶動范圍;京唐港作為首都北京和河北工業(yè)重鎮(zhèn)唐山的門戶，有以沱港、京山鐵路和唐港、津唐、京哈高速公路(在建)為主集疏運(yùn)系統(tǒng)。另外，建設(shè)中的北方唯一天然深水良港曹妃甸港口完全落成后，將成為華北、西北、東北廣大地區(qū)大宗貨物的出海通道，經(jīng)濟(jì)腹地更加廣闊?？紤]到研究的需要和數(shù)據(jù)的可得性，本文將河北省三大港口的經(jīng)濟(jì)腹地規(guī)定為河北省、北京市和山西省。

二、河北省港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的數(shù)學(xué)建模與實(shí)證分析

在對河北省港口和腹地劃分的基礎(chǔ)上，本部分實(shí)證地分析凈出口(NX)對區(qū)域GDP的拉動作用，也即港口貨物吞吐量(TUN)和腹地GDP的關(guān)系。分析的假設(shè)條件如下:

假設(shè)1:TUN和NX同向變動。由于冀東三港主要以煤炭、礦石、建材等為出口對象，因此貨物吞吐量和以價值表示的凈出口之間基本成同向變動，也就是說基本不存在凈出口價值很大，而貨物吞吐量很小的情況。另外需要說明的是，凈出口(NX)是一個區(qū)域性的量，也就是說河北省的凈出口(NX)應(yīng)該是河北省GDP的組成部分，而不包括其他腹地內(nèi)省份的相應(yīng)量。港口貨物吞吐量則不具有明顯的區(qū)域性，它反映的是腹地貨物的進(jìn)出口數(shù)量。綜上，研究凈出口對區(qū)域GDP的拉動作用時，以反映港口發(fā)展程度的港口貨物吞吐量來代表凈出口應(yīng)該有相當(dāng)?shù)暮侠硇?，同時這一變換也使得港口發(fā)展?fàn)顩r和腹地GDP的發(fā)展相互銜接起來。

假設(shè)2:模型自變量和因變量之間滿足線性關(guān)系，因此可以應(yīng)用最小二乘法(OLS)來估計模型。本部分用以估計模型的樣本數(shù)據(jù)見表1和表2，數(shù)據(jù)來自于中國統(tǒng)計年鑒，河北經(jīng)濟(jì)年鑒和唐山統(tǒng)計公報。為了進(jìn)行計量分析首先對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行單位根檢驗，用以確定數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性，因為只有采用平穩(wěn)序列數(shù)據(jù)得到的估計結(jié)果才是有效的。時間序列平穩(wěn)性的檢驗有多種方法，本文采用ADF(AugmentedDickey-FullerTest)方法，根據(jù)AIC準(zhǔn)則確定滯后階數(shù)為2。對三省市總量GDP、各省市GDP和總量港口吞吐量5個時間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行ADF檢驗，結(jié)果表明在1%、5%和10%的置信水平下，拒絕原假設(shè)，認(rèn)為總量GDP(SUMGDP)序列是平穩(wěn)的。限于篇幅原因，其他四個序列ADF檢驗結(jié)果不再列出，ADF檢驗的結(jié)果證明其他四個序列也是平穩(wěn)的。時間序列的平穩(wěn)性保證了計量分析結(jié)果的有效性。本部分的模型包括以下幾個核心方程:

托位于腹地的上游產(chǎn)業(yè)也同時被帶動起來，與港口制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步的腹地產(chǎn)業(yè)體系和經(jīng)濟(jì)社會也都實(shí)現(xiàn)了全面發(fā)展。總的來說，港口的獨(dú)特優(yōu)勢帶來了港口產(chǎn)業(yè)的集聚和擴(kuò)散，正是在這一過程中，港區(qū)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集聚和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，整個腹地實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重新布局和整體經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

四、思考與結(jié)論

從河北省港口目前的現(xiàn)狀來看，港口產(chǎn)業(yè)集聚尚處在起步階段，發(fā)展層次較低，對腹地經(jīng)濟(jì)的綜合帶動作用還不強(qiáng)，港口產(chǎn)業(yè)和服地產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動效應(yīng)還較弱。今后促進(jìn)港口和腹地的聯(lián)動效應(yīng)應(yīng)從以下幾個方面作出努力:第一，加快港口物流業(yè)和服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，特別要著重發(fā)展運(yùn)輸、裝卸、貨運(yùn)代理、金融等產(chǎn)業(yè)，為制造業(yè)的港口聚集奠定基礎(chǔ);第二，合理規(guī)劃港口工業(yè)園區(qū)，實(shí)現(xiàn)港口各產(chǎn)業(yè)，特別是制造業(yè)的合理布局和高效聚集;第三，制定寬松的產(chǎn)業(yè)政策，為有意聚集到港區(qū)的企業(yè)和要向腹地遷徙的企業(yè)提供寬松的政策環(huán)境，最大限度的保障產(chǎn)業(yè)的港區(qū)集聚和腹地遷徙;第四，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，保證港區(qū)與腹地物流的高效聯(lián)通，為港口集聚產(chǎn)業(yè)和腹地遷徙產(chǎn)業(yè)解決后顧之憂。產(chǎn)業(yè)在腹地與港口布局重新調(diào)整，有利于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級和地區(qū)生產(chǎn)力的協(xié)調(diào)整體性發(fā)展，因此，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的港口集聚和腹地遷徙將極大的加快河北省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升河北省的整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

注釋:

①當(dāng)然，港口貨物吞吐量(TUN)對凈出口(NX)的代表是有一定條件的，這也是本文模型的一個假設(shè)。本文第二部分將給予說明。

參考文獻(xiàn):

MichielH.Nijdam，PeterDeLa