汽車?yán)碚撝R

汽車?yán)碚撝R（1）汽車的加速能力是指汽車在各種使用條件下迅速增加行駛的能力。1）最高檔和次高檔加速性能，也稱超車加速性能，它是汽車用最高檔或次高檔由某一預(yù)定的中速全力加速至另一預(yù)定高速時經(jīng)過的時間或距離來評定。2）起步連續(xù)換檔加速性能，也稱原地起步加速性能，它是汽車以起步檔起步，并以最大的加速度且選擇恰當(dāng)?shù)膿Q檔時刻逐步換至最高檔后，加速到某一高速（80%最高車速以上）所需時間與距離來評定。（2）汽車的最高車速是指汽車滿載在平直良好路面上所能達(dá)到的最高行駛速度。（3）汽車的上坡能力，通常用最大爬坡度來評定。最大爬坡度是指汽車滿載時用最低檔位在良好路面上等速行駛所能克服的最大道路縱向坡度。而在坡度不長的道路上，利用汽車加速慣性能通過的坡度稱極限爬坡度。作用于汽車行駛方向的外力有汽車驅(qū)動力和行駛阻力。汽車驅(qū)動力的產(chǎn)生：汽車發(fā)動機產(chǎn)生的有效轉(zhuǎn)矩Te，經(jīng)過汽車傳動系傳到驅(qū)動輪上，此時在驅(qū)動輪上會形成一個轉(zhuǎn)矩Tt，在Tt的作用下，驅(qū)動輪在著地處產(chǎn)生一個圓周力Fo=Tt/r，根據(jù)作用力與反作用力原理，地面也對驅(qū)動輪生成一個數(shù)值相等、方向相反的反作用力Ft，F(xiàn)t即是驅(qū)動汽車行駛的驅(qū)動力。汽車的驅(qū)動力與發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩、傳動系的各傳動比及傳動系的機械效率成正比，與車輪半徑成反比。驅(qū)動力Ft隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩Te的增大而增大，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大轉(zhuǎn)矩時，驅(qū)動力也達(dá)到最大驅(qū)動力。汽車驅(qū)動力的最大值受輪胎與路面的附著情況影響。在容易打滑的滑溜路面上，如冰雪、泥濘路面，即使增大驅(qū)動力，也會出現(xiàn)不能使車輛行駛的現(xiàn)象，即驅(qū)動車輪在原地空轉(zhuǎn)或滑轉(zhuǎn)，原因是附著力過小。所謂附著力F，是指地面對輪胎的切向反作用力的極限值。為車輪與路面間的附著系數(shù)。根據(jù)試驗，在硬路面上附著力的大小與驅(qū)動輪法向作用力Z成正比，即F=Z。由于地面給驅(qū)動輪提供的驅(qū)動力的最大值受到附著力的限制，F(xiàn)tmax≤F，這也是汽車行駛的必須滿足的條件，即附著條件，否則驅(qū)動輪將出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)，車輛將不能行駛。汽車的行駛阻力分為：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力汽車行駛在任何條件下都存在的阻力有：滾動阻力和空氣阻力（1）滾動阻力：指汽車車輪滾動時，輪胎和路面變形造成的阻礙汽車行駛的力，用“F?”表示滾動阻力產(chǎn)生的原因：①道路塑性變形損失：車輪滾動時會推移土壤，輪胎與路面之間產(chǎn)生摩擦，土壤受擠壓產(chǎn)生塑性變形等都要消耗一定的能量。②輪胎彈性遲滯損失：汽車行駛時，使輪胎在徑向、切向及側(cè)向都會產(chǎn)生變形，并處于變形、恢復(fù)的循環(huán)中，其中有一部分能量要消耗在輪胎組織的內(nèi)摩擦上，稱為彈性遲滯損失。③其它損失：汽車行駛時，還包括從動輪軸承、油封處的損失，懸架零件間的摩擦和減振器內(nèi)的損失等。（2）空氣阻力：汽車行駛時受到空氣作用力在行駛方向上的阻力，稱為空氣阻力，用“Fw”表示，其產(chǎn)生原因：①汽車行駛時與周圍的空氣會發(fā)生相對位移，使車前的空氣不斷地被排擠開，形成迎面空氣“壓力”。②行駛時，車后因空氣流動速度不能及時跟上汽車的行駛速度，尤其在高速時，會形成瞬間一定程度的真空，產(chǎn)生渦流，形成“吸力”。（3）坡度阻力：當(dāng)汽車上坡行駛時，汽車重力在平行于路面方向與行駛方向相反的分力，稱為坡度阻力，用“Fi”表示。（4）加速阻力：汽車加速行駛時，需要克服其質(zhì)量加速運動時的“慣性力”，這“慣性力”即為加速阻力，用“Fj”表示。（1）汽車的驅(qū)動條件：①當(dāng)Ft＜F?＋Fw＋Fi時，汽車將無法起步，正在行駛的汽車也將減速行駛以至停車；②當(dāng)Ft＝F?＋Fw＋Fi時，汽車保持原來運動狀態(tài)，正在行駛的汽車將保持等速行駛；③當(dāng)Ft＞F?＋Fw＋Fi時，汽車將加速行駛。因此，F(xiàn)t≥F?＋Fw＋Fi是汽車行駛的必要條件，也稱驅(qū)動條件。（2）汽車的附著條件：在輪胎和路面一定的條件下，驅(qū)動力增大到超過驅(qū)動輪的附著力時，驅(qū)動輪將出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)，而不能行駛。因此，汽車行駛必須滿足Ft≤F，這也是附著條件。綜上可見，汽車行駛的充分必要條件，也稱汽車行駛的驅(qū)動與附著條件是：F?＋Fw＋Fi≤Ft≤F汽車燃料經(jīng)濟性指標(biāo)：評價指標(biāo)、運行燃料消耗指標(biāo)和考核指標(biāo)（1）評價指標(biāo)：用來評價各車型的燃料經(jīng)濟性。①單位行駛里程的燃料消耗量：用于比較同類型汽車或同一輛汽車的燃料經(jīng)濟性②單位運輸工作量的燃料消耗量：用于比較不同類型，不同載質(zhì)量汽車的燃料經(jīng)濟性。在我國通常采用單位行駛里程的燃料消耗量來表示燃料經(jīng)濟性，稱之為“百公里油耗”。（2）運行燃料消耗量指標(biāo)：指汽車使用中的燃料經(jīng)濟性指標(biāo)。是運輸企業(yè)給駕駛員下達(dá)的完成某運輸生產(chǎn)任務(wù)所用燃料量的控制指標(biāo)。（3）考核指標(biāo)：汽車制造廠或改裝廠的車型燃料消耗量考核指標(biāo)，考核指標(biāo)是比燃料消耗量。（1）使用技術(shù)方面1）保持汽車良好的滑行性能2）保持發(fā)動機良好的技術(shù)狀況①定期檢查并保持足夠高的氣缸壓縮壓力②保持發(fā)動機正常工作溫度③保持點火第的良好技術(shù)狀況3）提高駕駛技術(shù)①在良好路面上，汽車在一定車速范圍內(nèi)，盡可能選用最高檔行駛②汽車以接近各種檔位的經(jīng)濟車速行駛③在良好道路上，采用加速滑行技術(shù)④合理采用拖掛運輸方式，提高發(fā)動機負(fù)荷率，降低燃料消耗率，提高燃料經(jīng)濟性。（2）結(jié)構(gòu)設(shè)計方面1）合理選用汽車發(fā)動機①選用功率適當(dāng)?shù)陌l(fā)動機②擴大選用柴油機的范圍2）優(yōu)化發(fā)動機結(jié)構(gòu)①提高壓縮比是提高汽油機燃料經(jīng)濟性的主要措施②采用直噴式發(fā)動機和稀薄混合氣分層燃燒，以改善混合氣的形成、分配和燃燒過程③應(yīng)用計算機技術(shù)實現(xiàn)對汽車發(fā)動機適時控制3）用強制怠速節(jié)油裝置4）采用閉缸技術(shù)5）采用超速檔6）減輕汽車整備質(zhì)量7）提高汽車外形流線型程度8）采用子午線輪胎汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動性。（1）制動性評價指標(biāo)1）制動效能，即制動距離與制動減速度；2）制動效能的恒定性，即抗熱衰退性能；3）制動時汽車的方向穩(wěn)定性，即制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。（2）制動時車輪的受力1）地面制動力（Fxb）：是使汽車減速行駛的外力，其大小取決于兩個摩擦力：一是制動器內(nèi)制動摩擦片與制動鼓（或制動盤間）的摩擦力，一是輪胎與地面間的摩擦力。2）制動器制動力（Fμ）：指在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力，其大小由制動器結(jié)構(gòu)參數(shù)所決定。3）地面制動力、制動器制動力與附著力之間關(guān)系：Fxb≤F＝Fμ汽車的制動效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力。評價制動效能的指標(biāo)有制動減速度和制動距離。制動過程包括：1）駕駛員反應(yīng)時間2）制動系協(xié)調(diào)時間（即制動器的作用時間）3）持續(xù)制動時間4）制動釋放時間（1）制動減速度：指緊急制動過程中的持續(xù)制動時間應(yīng)達(dá)到的制動減速度值。（2）制動距離：指汽車以一定的初速度緊急制動，從駕駛員踩上制動踏板開始到完全停車所行駛的距離，即在制動系協(xié)調(diào)時間和持續(xù)制動時間兩個時間段內(nèi)汽車駛過的距離。（3）制動效能的恒定性：一般以連續(xù)制動時制動效能占冷制動效能（制動器工作溫度在100℃以下）的百分?jǐn)?shù)作為評價指標(biāo)。汽車制動時的方向穩(wěn)定性是指汽車在制動過程中，維持原來直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力。（1）制動跑偏：制動時汽車自動向左或向右偏駛而脫離原來行駛方向的現(xiàn)象。產(chǎn)生原因：①汽車左右車輪的制動力不相等②懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向桿系在運動學(xué)上的不協(xié)調(diào)。（2）制動側(cè)滑與制動轉(zhuǎn)向能力的喪失制動側(cè)滑：制動時汽車某一軸或兩軸發(fā)生橫向滑移制動轉(zhuǎn)向能力的喪失：彎道制動時，汽車不再按原來的彎道行駛而沿切線方向駛出，或直線行駛制動時轉(zhuǎn)向盤不能改變方向仍按直線行駛的現(xiàn)象。（3）前、后車輪抱死產(chǎn)生的現(xiàn)象：①最危險狀況：只有后軸車輪抱死或后輪先抱死，導(dǎo)致后軸側(cè)滑。②次危險狀況：只有前軸車輪抱死或前輪先抱死，導(dǎo)致汽車失去轉(zhuǎn)向性能。③最理想狀況：前、后車輪都有處于滾動狀態(tài)，確保制動時方向穩(wěn)定性。④目標(biāo)狀況：前、后輪同時抱死，以求較好的利用附著系數(shù)，縮短制動距離。汽車的穩(wěn)定性是指汽車抗傾翻和抗滑移的能力以及汽車能按照駕駛員給定的方向行駛和抵抗外界干擾、保持穩(wěn)定行駛的能力。（1）汽車的縱向穩(wěn)定性：是指汽車在縱向坡道上行駛具有的抗傾翻和抗滑移的能力。（2）汽車的橫向行駛穩(wěn)定性：是指汽車抗側(cè)向傾翻和側(cè)滑的能力。橫向坡度、側(cè)向風(fēng)、彎道行駛的汽車，離心力是引起側(cè)翻和側(cè)滑的主要原因。（1）輪胎的側(cè)偏特性汽車輪胎是具有一定徑向和側(cè)向彈性充氣輪胎在受到側(cè)向力作用下滾動時，將因側(cè)向變形而引起側(cè)向偏離。輪胎的側(cè)偏特性主要是側(cè)偏力，回正力矩與側(cè)偏角的關(guān)系。由于輪胎的變形，車輪實際滾動方向并不是沿著車輪平面方向滾動，而是與車輪平面方向成一個角度滾動，這種現(xiàn)象稱為彈性輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。（2）轉(zhuǎn)向特性由于輪胎是彈性的，當(dāng)汽車在彎道行駛時，汽車的離心力對車輪施加側(cè)向力，使前、后輪胎都產(chǎn)生側(cè)向變形。轉(zhuǎn)向特性包括：①過多轉(zhuǎn)向：容易造成側(cè)翻或側(cè)滑，同時當(dāng)汽車的車速足夠高時，即使是直線行駛，轉(zhuǎn)向盤輕微的轉(zhuǎn)動都引起轉(zhuǎn)向半徑急劇減小，車輛產(chǎn)生“激轉(zhuǎn)”，駕駛員來不及反應(yīng)，造成翻車事故。②不足轉(zhuǎn)向：是一種穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向。③中性轉(zhuǎn)向：汽車在受到側(cè)向力作用時沒有阻止側(cè)偏的作用，在側(cè)向力消失后不能自動回正，駕駛員操作頻繁，因此操作性也不好。綜上所述：汽車稍有一點不足轉(zhuǎn)向性為好。（1）行駛跑偏：指汽車在直線道路上行駛時，若駕駛員松握轉(zhuǎn)向盤，行駛方向會自動朝一側(cè)偏離的現(xiàn)象。造成原因：前輪定位失準(zhǔn)；左、右側(cè)軸距不一致；左、右側(cè)行駛阻力不一致；左、右側(cè)車輪半徑不一致等。（2）低速擺振：指汽車在時速20km/h以下時應(yīng)感到方向忽左忽右不穩(wěn)定，車頭發(fā)擺，不能保證直線行駛，運行軌跡出現(xiàn)“蛇形”現(xiàn)象。造成原因：非獨立懸架因陀螺效應(yīng)而產(chǎn)生的“軸轉(zhuǎn)向”；車架變形引起前輪定位失準(zhǔn)；轉(zhuǎn)向器和傳動機構(gòu)間隙過大，聯(lián)接松動等。（3）高速振擺：指汽車在高速行駛，或在某一較高車速行駛時，出現(xiàn)行駛不定，車頭發(fā)擺，甚至轉(zhuǎn)向盤抖動。造成原因：引起高速振擺的主要因素是動不平衡現(xiàn)象和共振現(xiàn)象。而引起低速擺頭的各種因素常常是引起高速振擺的重要原因。汽車的通過性是指在一定載質(zhì)量下，汽車能以足夠高的平均車速，通過各種壞路及無路地帶克服各種障礙的能力。②接近角：指從車身前端突出點向前輪圓周作切線，該切線與水平地面之間的夾角。離去角：指從車身后端突出點向后輪圓周作切線，該切線與水平地面的夾角。③縱向通過角：指汽車的縱向通過角，表示汽車無碰撞通過路面縱不平障礙的能力。④車輪直徑⑤最小轉(zhuǎn)彎直徑：指轉(zhuǎn)向過程中，轉(zhuǎn)向盤分別向左、右轉(zhuǎn)到極限位置，前外輪印跡中心線形成一個圓周，向左、向右轉(zhuǎn)變直徑較小的稱為最小轉(zhuǎn)變直徑。通道寬度：指汽車外廊最外點轉(zhuǎn)彎半徑和外廊最內(nèi)點轉(zhuǎn)彎半徑之差。（2）通過性的支撐與牽引參數(shù)①單位壓力：車輪對地面的單位壓力是指作用在車輪上的徑向載荷與輪胎接地面積之比。②最大動力因數(shù)：指的就是最大驅(qū)動力汽車行駛平順性，又稱乘坐舒適性，是指汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時，能保證乘員不會因車身振動而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運貨物完整無損的性能。（1