T-CITSA 46-2024 城市軌道交通智能行車調(diào)度與客流協(xié)同數(shù)據(jù)接口規(guī)范

ICS45.020CCSL70traindispatchingandpassengerflowcoordi2024-12-10發(fā)布IT/CITSA46—2024 2規(guī)范性引用文件 3術語、定義及縮略語 3.1術語和定義 3.2縮略語 4智能行車調(diào)度與客流協(xié)同系統(tǒng)關系 24.1行車調(diào)度與客流協(xié)同功能關系 24.2協(xié)同功能和業(yè)務接口 25客流短時預測聯(lián)動行車調(diào)控數(shù)據(jù)接口規(guī)范 35.1客流OD短時預測數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式 35.2客流斷面短時預測數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式 35.3車站候車客流短時預測數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式 45.4換乘站換乘方向客流短時預測數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式 56客流行車融合調(diào)度決策評估數(shù)據(jù)接口規(guī)范 66.1列車實時載客量檢測輸出數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式 66.2站臺候車實時視頻探測分析輸出數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式 66.3通道/出入口客流視頻探測分析輸出數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式 76.4AFC票務監(jiān)測車站進出站客流輸出數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式 86.5列車載客容量及滿載率標準數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式 97線網(wǎng)客流換乘行車應急協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)接口規(guī)范 97.1線路歷史換乘客流數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式 97.2換乘車站換乘能力數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式 7.3線網(wǎng)客流換乘路徑標定數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式 7.4行車到發(fā)站記錄數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式 7.5行車預測計劃數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式 8客流特征評估規(guī)劃行車時刻表數(shù)據(jù)接口規(guī)范 8.1線路全日斷面客流數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式 8.2車型載客容量標定數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式 8.3停車場段能力參數(shù)數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式 8.4行車時刻表詳細數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式 9信息安全要求 附錄A（資料性）智能行車調(diào)度與客流協(xié)同應用場景 A.1客流短時預測聯(lián)動行車調(diào)控場景 A.2客流行車融合調(diào)度決策評估場景 A.3線網(wǎng)客流換乘行車應急協(xié)調(diào)場景 A.4客流特征評估規(guī)劃行車時刻表場景 T/CITSA46—2024本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。本文件由卡斯柯信號有限公司提出。本文件由中國智能交通協(xié)會歸口。本文件起草單位：卡斯柯信號有限公司、北京全路通信信號研究設計院集團有限公司、鄭州地鐵集團有限公司、上海申通地鐵集團有限公司、北京市地鐵運營有限公司、西安市軌道交通集團有限公司、天津軌道交通運營集團有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、北京交通大學、武漢地鐵運營有限公司。本文件主要起草人：周庭梁、錢江、王衛(wèi)權、劉榮峰、劉峰博、竇亮、張猛、王群、溫彤、陶宇龍、許雙偉、李正濤、王洪超、劉濤、宿帥、章珍珍、徐天捷、于波、孫慧、趙留杰、吳海梁、張琪、王榮興、孫郁林。1T/CITSA46—2024城市軌道交通智能行車調(diào)度與客流協(xié)同數(shù)據(jù)接口規(guī)范本文件規(guī)定了城市軌道交通領域?qū)崿F(xiàn)智能行車調(diào)度與客流協(xié)同功能所涉及的業(yè)務子系統(tǒng)主體，以及智能行車調(diào)度與客流協(xié)同系統(tǒng)關系、客流短時預測聯(lián)動行車調(diào)控數(shù)據(jù)接口規(guī)范、客流行車融合調(diào)度決策評估數(shù)據(jù)接口規(guī)范、線網(wǎng)客流換乘行車應急協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)接口規(guī)范、客流特征評估規(guī)劃行車時刻表數(shù)據(jù)接口規(guī)范、信息安全要求。本文件適用于城市軌道交通調(diào)度指揮與運營管控智能化系統(tǒng)的設計和建設。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T22239信息安全技術網(wǎng)絡安全等級保護基本要求3術語、定義及縮略語下列術語和定義及縮略語適用于本文件。3.1術語和定義3.1.1行車調(diào)度traindispatching是指按列車運行圖的要求實行行車指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督與控制,并根據(jù)客流變化及時調(diào)整運力安排,合理使用生產(chǎn)資源。3.1.2行車時刻表traintimetable根據(jù)運營列車安排制定的所有列車始發(fā)、?？亢徒K到站的站點信息及始發(fā)時間、停靠時間和到達時間等安排。3.1.3行車調(diào)度指揮系統(tǒng)traindispatchingsystem是行車調(diào)度與客流協(xié)同過程中行車指揮的輔助決策和執(zhí)行控制的各種類型監(jiān)控系統(tǒng)總稱。注：行車調(diào)度指揮系統(tǒng)包括且不限于各條軌道交通線路信號系統(tǒng)中的ATS子系統(tǒng)，以及城市線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)中的行車監(jiān)察子系統(tǒng)，以及軌道交通線路和線網(wǎng)的各類3.1.4客流管理分析系統(tǒng)passengerflowmanagementanalysissystem是軌道交通運營過程中實現(xiàn)采集與感知乘客數(shù)量、旅行目標及結果，以及對客流特征進行統(tǒng)計分析和長短期預測的各類系統(tǒng)總稱，包括且不限于軌道交通票務系統(tǒng)AFC，線路或線網(wǎng)清分解算系統(tǒng)，城市線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)中的客流監(jiān)察及分析預測子系統(tǒng)，以及其他基于線網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺的客流統(tǒng)計分析與預測系統(tǒng)。3.1.5智能行車調(diào)度與客流協(xié)同intelligenttraindispatchingandpassengerflowcoordination是通過采集行車計劃和實時行車動態(tài)數(shù)據(jù)，采集歷史客流、實時客流、預測客流數(shù)據(jù)，融合行車和客流數(shù)據(jù)進行協(xié)同分析，識別運輸能力和運輸需求匹配狀況，進行客流疏導和行車調(diào)整優(yōu)化的過程。3.2縮略語AFC：自動售檢票系統(tǒng)（AutoFareCollection）ATS：列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(AutomaticTrainSupervision)2T/CITSA46—2024CSV：逗號分隔值(Comma-SeparatedValues)FTP：文件傳輸協(xié)議(FileTransferProtocol)OD：客流起始、終點(OriginalDestination)TCP/IP：傳輸控制協(xié)議/網(wǎng)際協(xié)議(TransmissionControlProtocol/InternetProtocol)4智能行車調(diào)度與客流協(xié)同系統(tǒng)關系4.1行車調(diào)度與客流協(xié)同功能關系4.1.1軌道交通的運營管理過程應包含“行車調(diào)度指揮系統(tǒng)”和“客流管理分析系統(tǒng)”主體。兩者在“調(diào)度指揮決策人員”的指揮操作下，分析客流需求和長期短期變化規(guī)律，對應制定行車決策方案，并將運力投放結果與客流形成反饋評估。主體之間根據(jù)智能應用場景定義，通過規(guī)范標準的數(shù)據(jù)格式進行接口交互。協(xié)同關系如圖1所示。注：智能應用場景參見“附錄A（資料性）智能行車調(diào)度與客流協(xié)同應用場景”章節(jié)內(nèi)容。圖1智能行車調(diào)度與客流協(xié)同相關主體交互關系圖4.2協(xié)同功能和業(yè)務接口4.2.1行車調(diào)度指揮系統(tǒng)與客流管理分析系統(tǒng)宜按照下表1要求提供有關接口功能。表1協(xié)同功能和業(yè)務接口4.2.2智能行車調(diào)度與客流協(xié)同數(shù)據(jù)接口宜包括如下內(nèi)容：a)客流短時預測聯(lián)動行車調(diào)控數(shù)據(jù)：客流OD短時預測數(shù)據(jù)、客流斷面短時預測數(shù)據(jù)、車站候車客流短時預測數(shù)據(jù)、換乘站換乘方向客流短時預測數(shù)據(jù)；b)客流行車融合調(diào)度決策評估數(shù)據(jù)：列車實時載客量檢測輸出數(shù)據(jù)、站臺候車實時視頻探測分析輸出數(shù)據(jù)、通道/出入口客流視頻探測分析輸出數(shù)據(jù)、AFC票務監(jiān)測車站進出站客流輸出數(shù)據(jù)、列車載客容量及滿載率標準數(shù)據(jù)；c)線網(wǎng)客流換乘行車應急協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)：線路歷史換乘客流數(shù)據(jù)、換乘車站換乘能力數(shù)據(jù)、線網(wǎng)客流換乘路徑標定數(shù)據(jù)、行車到發(fā)站記錄數(shù)據(jù)、行車預測計劃數(shù)據(jù)；3T/CITSA46—2024d)客流特征評估規(guī)劃行車時刻表數(shù)據(jù)：線路全日斷面客流數(shù)據(jù)、車型載客容量標定數(shù)據(jù)、停車場段能力參數(shù)數(shù)據(jù)、行車時刻表詳細數(shù)據(jù)。注：短時預測時長范圍為未來15分鐘。5客流短時預測聯(lián)動行車調(diào)控數(shù)據(jù)接口規(guī)范5.1客流OD短時預測數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式5.1.1由客流管理分析系統(tǒng)對線網(wǎng)客流OD流量進行短時預測，結果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡數(shù)據(jù)消息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進行交互。直接網(wǎng)絡消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，數(shù)據(jù)文件形式傳輸可采用CSV文件并通過標準FTP協(xié)議進行交互。5.1.2數(shù)據(jù)宜每隔15分鐘傳輸一次，傳輸?shù)钠鹗紩r間為每小時的0分，15分，30分，45分。5.1.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。5.1.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：PF_城市_ODYC_日期_時間.CSV。如：PF_510100_ODYC_20220718_0700.CSV，其中510100表示城市代碼，ODYC表示OD客流短時預測數(shù)據(jù)，20220718和0700表示2022年7月18日7點整預測的未來15分鐘客流OD數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。5.1.5網(wǎng)絡消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標準內(nèi)容字段格式，如表2所示。表2OD客流短時預測數(shù)據(jù)內(nèi)容5.2客流斷面短時預測數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式5.2.1由客流管理分析系統(tǒng)對客流斷面流量進行短時預測，結果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡數(shù)據(jù)消息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進行交互。直接網(wǎng)絡消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，數(shù)據(jù)文件形式傳輸可采用CSV文件并通過標準FTP協(xié)議進行交互。5.2.2數(shù)據(jù)宜每隔15分鐘傳輸一次，傳輸?shù)钠鹗紩r間為每小時的0分，15分，30分，45分。5.2.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。5.2.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：PF_城市_DMYC_日期_時間.CSV。如：PF_510100_DMYC_20220718_0700.CSV，其中510100表示城市代碼，DMYC表示客流斷面短時預測數(shù)據(jù)，20220718和0700表示2022年7月18日7點整預測的未來154T/CITSA46—2024分鐘客流斷面數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。5.2.5網(wǎng)絡消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標準內(nèi)容字段格式，如表3所示。表3客流斷面短時預測數(shù)據(jù)內(nèi)容5.3車站候車客流短時預測數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式5.3.1由客流管理分析系統(tǒng)對車站候車客流量進行短時預測，結果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡數(shù)據(jù)消息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進行交互。直接網(wǎng)絡消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，數(shù)據(jù)文件形式傳輸可采用CSV文件并通過標準FTP協(xié)議進行交互。5.3.2數(shù)據(jù)宜每隔15分鐘傳輸一次，傳輸?shù)钠鹗紩r間為每小時的0分，15分，30分，45分。5.3.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。5.3.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：PF_城市_CZYC_日期_時間.CSV。如：PF_510100_CZYC_20220718_0700.CSV，其中510100表示城市代碼，CZYC表示車站候車客流短時預測數(shù)據(jù)，20220718和0700表示2022年7月18日7點整預測的未來15分鐘車站候車客流數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。5.3.5網(wǎng)絡消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標準內(nèi)容字段格式，如表4所示。5T/CITSA46—2024表4車站候車客流短時預測數(shù)據(jù)內(nèi)容5.4換乘站換乘方向客流短時預測數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式5.4.1由客流管理分析系統(tǒng)對線網(wǎng)換乘站分方向換乘客流量進行短時預測，結果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡數(shù)據(jù)消息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進行交互。直接網(wǎng)絡消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，數(shù)據(jù)文件形式傳輸可采用CSV文件并通過標準FTP協(xié)議進行交互。5.4.2數(shù)據(jù)宜每隔15分鐘傳輸一次，傳輸?shù)钠鹗紩r間為每小時的0分，15分，30分，45分。5.4.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。5.4.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：PF_城市_HCYC_日期_時間.CSV。如：PF_510100_HCYC_20220718_0700.CSV，其中510100表示城市代碼，HCYC表示換乘站分方向換乘客流短時預測數(shù)據(jù)，20220718和0700表示2022年7月18日7點整預測的未來15分鐘換乘站分方向換乘客流數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。5.4.5網(wǎng)絡消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標準內(nèi)容字段格式，如表5所示。表5換乘站分方向換乘客流短時預測數(shù)據(jù)內(nèi)容6T/CITSA46—20246客流行車融合調(diào)度決策評估數(shù)據(jù)接口規(guī)范6.1列車實時載客量檢測輸出數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式6.1.1由客流管理分析系統(tǒng)對列車實時載客量數(shù)據(jù)進行分析，結果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡數(shù)據(jù)消息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進行交互。直接網(wǎng)絡消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，數(shù)據(jù)文件形式傳輸可采用CSV文件并通過標準FTP協(xié)議進行交互。6.1.2宜在列車離站事件發(fā)生時觸發(fā)數(shù)據(jù)傳輸。6.1.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。6.1.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：PF_城市_LCZK_線路號_列車號_日期_時間.CSV。如：PF_510100_LCZK_01_TP001_20220718_070030.CSV，其中510100表示城市代碼，LCZK表示列車實時載客量檢測分析數(shù)據(jù)，01表示1號線，TP001表示列車號，20220718和070030表示2022年7月18日7點0分30秒該列車實時載客量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。6.1.5網(wǎng)絡消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標準內(nèi)容字段格式，如表6所示。表6列車實時載客量檢測分析數(shù)據(jù)內(nèi)容16.2站臺候車實時視頻探測分析輸出數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式6.2.1由客流管理分析系統(tǒng)對站臺候車實時視頻探測數(shù)據(jù)進行分析，結果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡數(shù)據(jù)消息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進行交互。直接網(wǎng)絡消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，數(shù)據(jù)文件形式傳輸可采用CSV文件并通過標準FTP協(xié)議進行交互。6.2.2宜在站臺有列車離站事件發(fā)生時觸發(fā)數(shù)據(jù)傳輸。6.2.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。6.2.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：PF_城市_ZTHC_線路號_車站號_站臺號_日期_時間.CSV。如：PF_510100_ZTHC_01_0112_01_20220718_070030.CSV，其中510100表示城市代碼，ZTHC表示站臺候車實時視頻探測分析數(shù)據(jù)，01表示1號線，0112表示車站號，01表示上行站臺，20220718和070030表示2022年7月18日7點0分30秒該站臺實時候車乘客數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。7T/CITSA46—20246.2.5網(wǎng)絡消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標準內(nèi)容字段格式，如表7所示。表7站臺候車實時視頻探測分析數(shù)據(jù)內(nèi)容106.3通道/出入口客流視頻探測分析輸出數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式6.3.1由客流管理分析系統(tǒng)對通道/出入口客流視頻探測數(shù)據(jù)進行分析，結果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡數(shù)據(jù)消息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進行交互。直接網(wǎng)絡消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，數(shù)據(jù)文件形式傳輸可采用CSV文件并通過標準FTP協(xié)議進行交互。6.3.2數(shù)據(jù)宜每隔5分鐘傳輸一次，傳輸?shù)钠鹗紩r間為每小時的0分、5分、10分、15分......556.3.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。6.3.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：PF_城市_TDCR_線路號_車站號_日期_時間.CSV。如：PF_510100_TDCR_01_0112_20220718_0705.CSV，其中510100表示城市代碼，TDCR表示通道/出入口客流視頻探測分析數(shù)據(jù)，01表示1號線，0112表示車站號，20220718和0705表示2022年7月18日7點5分該車站通道和出入口最近5分鐘通過客流數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。6.3.5網(wǎng)絡消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標準內(nèi)容字段格式，如表8所示。8T/CITSA46—2024表8通道/出入口客流視頻探測分析數(shù)據(jù)內(nèi)容A106.4AFC票務監(jiān)測車站進出站客流輸出數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式6.4.1由客流管理分析系統(tǒng)對AFC票務監(jiān)測車站進出站客流數(shù)據(jù)進行分析，結果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡數(shù)據(jù)消息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進行交互。直接網(wǎng)絡消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，數(shù)據(jù)文件形式傳輸可采用CSV文件并通過標準FTP協(xié)議進行交互。6.4.2數(shù)據(jù)宜每隔5分鐘傳輸一次，傳輸?shù)钠鹗紩r間為每小時的0分、5分、10分......55分。6.4.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。6.4.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：PF_城市_AFCD_線路號_車站號_日期_時間.CSV。如：PF_510100_AFCD_01_0112_20220718_0705.CSV，其中510100表示城市代碼，AFCD表示AFC票務監(jiān)測車站進出站客流數(shù)據(jù)，01表示1號線，0112表示車站號，20220718和0705表示2022年7月18日7點5分該車站最近5分鐘進出站客流數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。6.4.5網(wǎng)絡消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標準內(nèi)容字段格式，如表9所示。表9AFC票務監(jiān)測車站進出站客流數(shù)據(jù)內(nèi)容9T/CITSA46—20246.5列車載客容量及滿載率標準數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式6.5.1由客流管理分析系統(tǒng)對列車載客容量及滿載率數(shù)據(jù)進行分析，結果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡數(shù)據(jù)消息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進行交互。直接網(wǎng)絡消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，數(shù)據(jù)文件形式傳輸可采用CSV文件并通過標準FTP協(xié)議進行交互。6.5.2宜在列車離站事件發(fā)生時觸發(fā)數(shù)據(jù)傳輸。6.5.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。6.5.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：PF_城市_LCRL_線路號_列車號_日期_時間.CSV。如：PF_510100_LCRL_01_TP001_20220718_070030.CSV，其中510100表示城市代碼，LCRL表示列車載客容量及滿載率分析數(shù)據(jù)，01表示1號線，TP001表示列車號，20220718和070030表示2022年7月18日7點0分30秒該列車實時載客量和滿載率數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。6.5.5網(wǎng)絡消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標準內(nèi)容字段格式，如表10所示。表10列車載客容量及滿載率分析數(shù)據(jù)內(nèi)容17線網(wǎng)客流換乘行車應急協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)接口規(guī)范7.1線路歷史換乘客流數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式7.1.1由客流管理分析系統(tǒng)對線路歷史換乘客流數(shù)據(jù)進行分析，結果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡數(shù)據(jù)消息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進行交互。直接網(wǎng)絡消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，數(shù)據(jù)文件形式傳輸可采用CSV文件并通過標準FTP協(xié)議進行交互。7.1.2數(shù)據(jù)宜每隔5分鐘傳輸一次，傳輸?shù)钠鹗紩r間為每小時的0分、5分、10分、15分......557.1.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。7.1.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：PF_城市_LSHC_換乘站名稱_日期_時間.CSV。如：PF_510100_LSHC_車站名_20220718_0705.CSV，其中510100表示城市代碼，LSHC表示線路歷史換乘客流數(shù)據(jù)，車站名表示換乘車站，20220718和0705表示2022年7月18日7點5分該換乘站最近5分鐘換乘客流數(shù)據(jù)。數(shù)T/CITSA46—2024據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。7.1.5網(wǎng)絡消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標準內(nèi)容字段格式，如表11所示。表11線路歷史換乘客流數(shù)據(jù)內(nèi)容117.2換乘車站換乘能力數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式7.2.1客流管理分析系統(tǒng)和行車調(diào)度指揮系統(tǒng)結合對換乘車站換乘能力數(shù)據(jù)進行實時分析，結果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡數(shù)據(jù)消息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進行交互。直接網(wǎng)絡消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，數(shù)據(jù)文件形式傳輸可采用CSV文件并通過標準FTP協(xié)議進行交互。7.2.2數(shù)據(jù)宜每隔15分鐘傳輸一次，傳輸?shù)钠鹗紩r間為每小時的0分，15分，30分，45分。7.2.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。7.2.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：PFATS_城市_HCNL_換乘站名稱_日期_時間.CSV。如：PFATS_510100_HCNL_車站名_20220718_0700.CSV，其中510100表示城市代碼，HCNL表示換乘車站換乘能力數(shù)據(jù)，車站名表示換乘車站，20220718和0700表示2022年7月18日7點0分該換乘站未來15分鐘換乘能力數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。7.2.5網(wǎng)絡消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標準內(nèi)容字段格式，如表12所示。T/CITSA46—2024表12換乘車站換乘能力數(shù)據(jù)內(nèi)容117.3線網(wǎng)客流換乘路徑標定數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式7.3.1由客流管理分析系統(tǒng)對線網(wǎng)客流換乘路徑數(shù)據(jù)進行分析，結果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡數(shù)據(jù)消息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進行交互。直接網(wǎng)絡消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，數(shù)據(jù)文件形式傳輸可采用CSV文件并通過標準FTP協(xié)議進行交互。7.3.2宜在查詢換乘路徑時觸發(fā)數(shù)據(jù)傳輸。7.3.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。7.3.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：PF_城市_HCLJ_起始線路號_起始車站號_終到線路號_終到車站號_日期_時間.CSV。如：PF_510100_HCLJ__01_0112_16_1617_20220718_070500.CSV，其中510100表示城市代碼，HCLJ表示線網(wǎng)客流換乘路徑標定數(shù)據(jù)，01和0112分別表示起始線路和起始車站號，16和1617分別表示終到線路和終到車站號，20220718和070500表示2022年7月18日7點5分0秒該起始終到車站間換乘路徑數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。7.3.5網(wǎng)絡消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標準內(nèi)容字段格式，如表13所示。T/CITSA46—2024表13線網(wǎng)客流換乘路徑標定數(shù)據(jù)內(nèi)容2重復開始，換出線路、換入線路、換乘車站三個字7.4行車到發(fā)站記錄數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式7.4.1由行車調(diào)度指揮系統(tǒng)對行車到發(fā)站數(shù)據(jù)進行記錄，結果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡數(shù)據(jù)消息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進行交互。直接網(wǎng)絡消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，數(shù)據(jù)文件形式傳輸可采用CSV文件并通過標準FTP協(xié)議進行交互。7.4.2宜在列車到站或離站事件發(fā)生時觸發(fā)數(shù)據(jù)傳輸。7.4.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。7.4.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：ATS_城市_DFDR_線路號_日期_時間.CSV。如：ATS_510100_DFDR_01_20220718_070530.CSV，其中510100表示城市代碼，DFDR表示行車到發(fā)站記錄數(shù)據(jù),01表示線路為1號線，20220718和070530表示2022年7月18日7點5分30秒該線路發(fā)生的行車到發(fā)點記錄數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。7.4.5網(wǎng)絡消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標準內(nèi)容字段格式，如表14所示。T/CITSA46—2024表14行車到發(fā)站記錄數(shù)據(jù)內(nèi)容1（1位計劃車，2為非計劃車）1217.5行車預測計劃數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式7.5.1由行車調(diào)度指揮系統(tǒng)對行車計劃數(shù)據(jù)進行預測，結果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡數(shù)據(jù)消息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進行交互。直接網(wǎng)絡消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，數(shù)據(jù)文件形式傳輸可采用CSV文件并通過標準FTP協(xié)議進行交互。7.5.2宜在列車到站或離站事件發(fā)生時觸發(fā)數(shù)據(jù)傳輸。7.5.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。7.5.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：ATS_城市_YCJH_線路號_日期_時間.CSV。如：ATS_510100_YCJH_01_20220718_070530.CSV，其中510100表示城市代碼，YCJH表示行車預測計劃數(shù)據(jù)，01表示線路為1號線，20220718和070530表示2022年7月18日7點5分30秒計算的該線路行車預測計劃數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。7.5.5網(wǎng)絡消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標準內(nèi)容字段格式，如表15所示。T/CITSA46—2024表15行車預測計劃數(shù)據(jù)內(nèi)容1），2），21318客流特征評估規(guī)劃行車時刻表數(shù)據(jù)接口規(guī)范8.1線路全日斷面客流數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式8.1.1由行車調(diào)度指揮系統(tǒng)獲取客流管理分析系統(tǒng)的斷面客流數(shù)據(jù)，用于基于客流計算行車方案。結果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡數(shù)據(jù)消息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進行交互。直接網(wǎng)絡消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，數(shù)據(jù)文件形式傳輸可采用CSV文件并通過標準FTP協(xié)議進行交互。8.1.2宜在當天運營結束后，客流管理分析系統(tǒng)對當日客流數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析后傳輸。8.1.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。8.1.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：PF_城市_QRDM_線路號_日期.CSV。如：PF_510100_QRDM_01_20220718.CSV，其中510100表示城市代碼，QRDM表示線路全日斷面客流數(shù)據(jù),01表示1號線，20220718表示2022年7月18日該線路全日斷面客流數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。8.1.5網(wǎng)絡消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標準內(nèi)容字段格式，如表16所示。T/CITSA46—2024表16線路全日斷面客流數(shù)據(jù)內(nèi)容8.2車型載客容量標定數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式8.2.1由行車調(diào)度指揮系統(tǒng)管理車型載客容量標定數(shù)據(jù)，用于結合列車能力安排運輸能力。結果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡數(shù)據(jù)消息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進行交互。直接網(wǎng)絡消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，數(shù)據(jù)文件形式傳輸可采用CSV文件并通過標準FTP協(xié)議進行交互。8.2.2宜在查詢車型載客容量標定數(shù)據(jù)時觸發(fā)數(shù)據(jù)傳輸。8.2.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。8.2.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：ATS_城市_LCCX_線路號_日期_時間.CSV。如：ATS_510100_LCCX_01_20220718_070530.CSV，其中510100表示城市代碼，LCCX表示車型載客容量標定數(shù)據(jù),01表示線路為1號線，20220718和070530表示2022年7月18日7點5分30秒該線路列車車型載客容量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。8.2.5網(wǎng)絡消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標準內(nèi)容字段格式，如表17所示。表17車型載客容量標定數(shù)據(jù)內(nèi)容是8.3停車場段能力參數(shù)數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式8.3.1由行車調(diào)度指揮系統(tǒng)管理停車場段能力參數(shù)數(shù)據(jù)，用于基于停車場段能力安排列車出入庫、派車和存車。結果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡數(shù)據(jù)消息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進行交互。直接網(wǎng)絡消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，數(shù)據(jù)文件形式傳輸可采用CSV文件并通過標準FTP協(xié)議進行T/CITSA46—2024交互。8.3.2宜在查詢停車場段能力參數(shù)時觸發(fā)數(shù)據(jù)傳輸。8.3.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。8.3.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：ATS_城市_CDNL_線路號_日期_時間.CSV。如：ATS_510100_CDNL_01_20220718_070530.CSV，其中510100表示城市代碼，CDNL表示停車場段能力參數(shù)數(shù)據(jù),01表示線路為1號線，20220718和070530表示2022年7月18日7點5分30秒更新的該線路停車場車輛段能力參數(shù)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。8.3.5網(wǎng)絡消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標準內(nèi)容字段格式，如表18所示。表18停車場段能力參數(shù)數(shù)據(jù)內(nèi)容8.4行車時刻表詳細數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式8.4.1由行車調(diào)度指揮系統(tǒng)生成和管理行車時刻表詳細數(shù)據(jù)，用于指導列車開行。結果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡數(shù)據(jù)消息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進行交互。直接網(wǎng)絡消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，數(shù)據(jù)文件形式傳輸可采用CSV文件并通過標準FTP協(xié)議進行交互。8.4.2宜在當天運營開始時，行車調(diào)度指揮系統(tǒng)生成行車時刻表后傳輸。8.4.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。8.4.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：ATS_城市_SKBD_線路號_日期.CSV。如：ATS_510100_SKBD_01_20220718.CSV，其中510100表示城市代碼，SKBD表示行車時刻表詳細數(shù)據(jù),01表示線路為1號線，20220718表示運營日為2022年7月18日的計劃時刻表數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。8.4.5網(wǎng)絡消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標準內(nèi)容字段格式，如表19所示。T/CITSA46—2024表19行車時刻表詳細數(shù)據(jù)內(nèi)容229信息安全要求9.1智能行車調(diào)度與客流協(xié)同數(shù)據(jù)接口雙方如歸屬不同生產(chǎn)網(wǎng)域，接口間應實現(xiàn)邊界隔離。9.2接口應符合