現(xiàn)代汽車構(gòu)造 汽車制動系統(tǒng)1 學習課件

第六章 制動系統(tǒng)概述車輪制動器駐車制動器動力制動器

第一節(jié) 制動系統(tǒng)功用與組成一、功用（1）

使行駛中的汽車減速甚至停下——行車制動系；（2）

使下坡行駛的汽車車速保持穩(wěn)定——輔助制動系；（3）

使停駛的汽車保持不動——駐車制動系。二、制動系主要組成（1）供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動系所需能量的部件（2）控制裝置：包括產(chǎn)生制動動作和控制動作效果的各種部件；（3）傳動裝置：包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件；（4）制動器：產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件；（5）輔助裝置：制動力調(diào)節(jié)裝置、報警裝置、壓力保護裝置等。

三、制動系的分類1、按制動系的功用分：

（1）行車制動系：一定范圍內(nèi)逐漸變化，漸進制動。（2）駐車制動系：無上述要求，非漸進的。（3）第二制動系：應(yīng)急制動系、備用制動系。（4）輔助制動系：下坡時穩(wěn)定車速。2、按制動能源分：（1）人力制動系：利用駕駛員施加于制動系的力作為制動力源的傳動機構(gòu)。（2）動力制動系：利用發(fā)動機的動力作為制動力源，并由駕駛員通過操縱機構(gòu)控制的傳動機構(gòu)。（3）伺服制動系：人力+發(fā)動機動力。3、按傳動裝置分：單回路、雙回路（我國1988.1.1開始，汽車均采用雙回路。所有制動器氣壓/液壓管路分屬于兩個隔絕的回路，一路失效時，另一路仍能工作）。4、按能量傳遞方式分：機械、氣壓、液壓、電磁式。四、制動裝置基本結(jié)構(gòu)制動踏板制動主缸制動油管制動鼓制動輪缸摩擦片制動蹄支承銷回位彈簧五、工作原理演示六、制動系性能要求1、良好的制動性能2、操縱輕便3、制動穩(wěn)定性好4、制動平順性好5、制動器散熱好

最佳制動狀態(tài)：臨界狀態(tài)第二節(jié)制動器

制動系中用以產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的部件。摩擦制動系利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦力矩產(chǎn)生制動力矩的制動器。一般分為鼓式和盤式兩類。

一、鼓式制動器1．分類：（1）外束型：工作表面為外圓柱表面，少數(shù)駐車制動系、火車制動系；（2）內(nèi)張型：工作表面為內(nèi)圓柱表面。一般采用帶摩擦蹄片的制動蹄片為固定元件。（3）內(nèi)張型按制動蹄促動裝置方式分：輪缸式、凸輪式、楔式。（4）領(lǐng)蹄：制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同時，具有這種屬性的叫領(lǐng)蹄。（5）從蹄：二者旋轉(zhuǎn)方向相反時叫從蹄。

（6）間隙的調(diào)整

制動蹄在不工作時的原始位置，摩擦制動蹄片與制動鼓應(yīng)保留合適的間隙，出廠規(guī)定：0.25~0.5mm。間隙大小的影響：間隙過?。簳斐刹灰妆ＷC徹底解除制動，造成摩擦副拖磨。間隙過大：會使制動踏板行程過長，駕駛員操作不方便，同時會推遲制動器制動的開始時間；在使用過程中，摩擦片進一步磨損，導致間隙進一步增大，情況嚴重時會在制動踏板在極限位置還產(chǎn)生不了足夠的制動力矩。調(diào)整部位：一處是調(diào)整有輪缸處的上制動蹄處的凸輪，一處是制動蹄的偏心支承銷。2、組成：（1）旋轉(zhuǎn)部分：制動鼓

（2）固定部分：制動底板、制動蹄

（3）張開機構(gòu)：制動輪缸（4）定位調(diào)整：調(diào)整凸輪偏心支承銷制動鼓制動底板制動輪缸調(diào)整凸輪偏心支承銷鼓式制動器結(jié)構(gòu)3、鼓式制動器常見類型（1）、領(lǐng)從蹄式制動器領(lǐng)蹄（增勢蹄）從蹄（減勢蹄）制動輪缸（2）、雙領(lǐng)蹄式制動器制動輪缸制動輪缸領(lǐng)蹄領(lǐng)蹄單向助勢平衡式制動器（3）、雙向雙領(lǐng)蹄式制動器制動輪缸制動輪缸制動蹄制動蹄雙向助勢平衡式制動器

1.制動鼓2.制動輪缸3.制動底板4、8.制動蹄

5.回位彈簧6.調(diào)整螺母7.可調(diào)支座9.支座

（4）、雙從蹄式制動器制動輪缸制動輪缸從蹄從蹄（5）、自增力式制動器單向自增力式制動器頂桿F2F1F2>F1雙向自增力式制動器二、盤式制動器1、結(jié)構(gòu)：

制動盤制動鉗體制動塊活塞制動鉗導向銷2、分類：

鉗盤式制動器

a、定鉗盤式制動器

b、浮鉗盤式制動器

c、全盤式制動器3、應(yīng)用：

轎車、輕型貨車4、定鉗盤式制動器

（固定式制動鉗制動器）活塞制動鉗體制動塊車橋進油口制動盤缺點：油缸多、結(jié)構(gòu)復雜、制動鉗尺寸大油路中的制動液受制動盤加熱易汽化。制動鉗既不旋轉(zhuǎn)，也不能沿制動盤軸線方向移動，兩側(cè)均有油缸推動制動塊壓向制動盤。

5、浮鉗盤式制動器

（浮動式制動鉗制動器）車橋?qū)蜾N進油口活塞制動鉗制動塊制動盤制動鉗一般可以相對于制動盤軸向移動，內(nèi)側(cè)置油缸、活動摩擦塊，外側(cè)制動塊附裝在制動鉗上

浮鉗盤式制動器工作演示6.全盤式制動器三、盤式與鼓式制動器相比的優(yōu)缺點1、優(yōu)點：（1）

一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)影響較小，效能穩(wěn)定；（2）

浸水后效能降低少，一般經(jīng)一兩次制動即可恢復正常；（3）

在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸質(zhì)量一般較??；（4）

制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，鼓式的熱膨脹明顯，引起制動踏板行程過大；（5）

較易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他保養(yǎng)作業(yè)簡單。2、缺點（1）

效能較低，故用于液壓制動系所需的促動管路壓力較高，一般要伺服裝置；（2）

兼用于駐車制動時，需加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式的復雜，后輪應(yīng)用受到限制。制動系一般采用前盤后鼓。桑塔納轎車前輪制動器制動盤制動鉗四、其它類型制動器凸輪式制動器第三節(jié)操作傳動機構(gòu)一、機械式傳動機構(gòu)

二、液壓式傳動機構(gòu)三、氣壓式傳動機構(gòu)一、機械制動機構(gòu)1、駐車制動多采用機械制動傳動裝置：駐車制動系必須可靠地保證汽車原地停駐并在任何情況下不致自動滑行，只能機械鎖止方式才能實現(xiàn)。無論氣壓式、液壓式均有可能發(fā)生密封不嚴的情況而影響鎖止制動。2、機械駐車制動系的控制和傳動裝置的主要組成：一般采用棘爪棘齒方式鎖止，主要有杠桿、拉桿（繩索）、軸、搖臂等機械零件組成。3、機械駐車制動系的分類：（1）與行車制動系共用的車輪制動器，代表車型：Audi100，桑塔納轎車等；（2）專設(shè)的中央制動器，代表車型：紅旗CA7560，BJ2020N，解放CA1091，東風EQ1090E等。蹄鼓式中央制動器一汽奧迪100轎車后輪制動器駐車制動杠桿平頭銷駐車制動推桿二、液壓制動系1、結(jié)構(gòu)：后輪制動器前輪制動器油管前制動輪缸后制動輪缸制動主缸2、液壓式雙管路傳動裝置的布置形式性能：當其中一套管路損壞時，另一套仍可以正常工作，保證汽車制動系的工作可靠性。（1）、兩橋制動器獨立制動：當一套管路失效時，另一套管路仍能保持一定的制動效能。制動效能低于正常時的50％。制動主缸（2）、同一制動器兩個輪缸獨立制動制動主缸當一套管路失效時，另一套管路仍能使前、后制動器保持一定的制動效能。制動效能為正常時的50％。（3）、前后制動器對角獨立制動一套管路失效時，另一套管路使對角制動器保持一定的制動效能，為正常時的50％。制動主缸制動主缸雙腔制動主缸：活塞活塞出油閥出油閥與前腔連接的制動管路漏油時，則只能后腔中建立液壓。此時前缸活塞迅速前移，后缸工作腔中液壓升高到制動所需的值。與后腔連接的制動管路漏油時,先是后缸活塞前移,不能推動前缸活塞，在后缸活塞直接頂觸前缸活塞時，前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液壓而制動。制動輪缸功用：

將液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿犹銖堥_的動力。常見型式：雙活塞式、單活塞、階梯式等。應(yīng)用：