T-ZGCMCA 008.1-2024 建筑信息模型 數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值評估規(guī)范 第1部分：公路工程

ICS35.240.99CCSL67T/ZGCM建筑信息模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值評估規(guī)范Buildinginformationmodelingasse 中國移動通信聯(lián)合會發(fā)布T/ZGCMCA008.1—2024I 2規(guī)范性引用文件 3術語和定義 4縮略語 25評估原則和框架 25.1評估原則 25.2評估框架 6數(shù)據(jù)資產(chǎn)評估準備 6.1評估開展要求 6.2評估準備流程 47數(shù)據(jù)資產(chǎn)數(shù)據(jù)質(zhì)量評估 47.1概述 47.2數(shù)據(jù)質(zhì)量模型 47.3基礎質(zhì)量指標 7.4應用質(zhì)量指標 7.5數(shù)據(jù)質(zhì)量評估方法 67.6數(shù)據(jù)質(zhì)量評估測試工具要求 7.7數(shù)據(jù)質(zhì)量分析結論 8數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值評估 8.1評估要求 8.2評估框架 8.3成本法 8.4收益法 8.5數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值評估報告 T/ZGCMCA008.1—2024本文件是T/ZGCMCA008-2024《建筑信息模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值評估》的第1部分。T/ZGCMCA008-2024已經(jīng)發(fā)布了以下部分：——第1部分：公路工程；——第2部分：建筑工程；——第3部分：軌道交通；——第4部分：水利水電工程；——第5部分：市政工程；——第6部分：機場工程；——第7部分：港口航道及海岸工程；——第8部分：新能源發(fā)電工程。本標準按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。本標準由中國移動通信聯(lián)合會提出并歸口。本標準主要起草單位：中國信息通信研究院、北京道橋碧目新技術有限公司。本標準參與起草單位：同濟大學、江西交投咨詢集團有限公司、北京航空航天大學交通科學與工程學院、北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司、北京國道通公路設計研究院股份有限公司、交通運輸部科學研究院、內(nèi)蒙古交通設計研究院有限責任公司、中公通達（北京）認證中心有限公司、上海城建信息科技有限公司、南京水熊智慧建筑科技有限公司、中咨規(guī)劃設計研究有限公司、北京首發(fā)天人生態(tài)景觀有限公司、北京昊海建設有限公司、湖南省交通科學研究院有限公司、哈爾濱工業(yè)大學、深圳前海賈維斯數(shù)據(jù)咨詢有限公司、中交水運規(guī)劃設計院有限公司、中交第四航務工程勘察設計院有限公司、中國交通信息科技集團有限公司、中咨海外咨詢有限公司、湖北華中電力科技開發(fā)有限責任公司、湖北交通投資集團有限公司、湖北省智慧交通研究院有限公司、中交簡石數(shù)字科技（蘇州）有限公司、北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司河北雄安分公司、北京航匯數(shù)智科技有限公司、畢馬威企業(yè)咨詢（中國）有限公司北京分公司、深圳市斯維爾科技股份有限公司、北京亦莊大數(shù)據(jù)科技發(fā)展有限公司、重慶交通大學。本標準主要起草人：張飏、陳倬、孫亞琦、劉雅東、劉桐、湯昊、李波、楊軼彬、李銘軒、王嘉鑫、肖偉芳、習明星、田大新、賀鵬、鄧博、楊天軍、羅凱、馬繼成、任素琴、馮國棟、戴文祺、丁幼亮、李毓、葉康軍、李會強、戴劍軍、姜鋒、李然、張晴、湯紫棋、楊勃、孟慶磊、田利彬、趙光彬、李佳輝、馬剛、劉海楠、栗思帆、于若桐、苑斌斌、吳可寧、丁偉亮、張鳳、王帥、席芳、趙文祥、王厚霖、曲柄宇、王海燕、姜暢、岳勁、郭凱、樊浩銳、陳力康、劉暢、張耀剛、王磊、蔣瑾瑜、沈伯昭、張智東、宮輝。本標準為首次制定。T/ZGCMCA008.1—20241建筑信息模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值評估規(guī)范第1部分：公路工程本文件提出了公路工程建筑信息模型的數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值評估規(guī)范，涵蓋了公路工程建筑信息模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)評估的三個階段：數(shù)據(jù)資產(chǎn)評估準備、數(shù)據(jù)資產(chǎn)質(zhì)量分析和數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值評估。本文件適用于對公路工程已完工交付的建筑信息模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)開展價值評估或為其入表提供相關參考，可作為公路工程勘察、設計、施工、運營管理相關企事業(yè)單位和其他評估單位等開展相關評估的依據(jù)。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本GB/T36344信息技術數(shù)據(jù)質(zhì)量評價指標JTG/T2420JTG/T2421JTG/T2422公路工程信息模型應用統(tǒng)一標準公路工程設計信息模型應用標準公路工程施工信息模型應用標準JTG5110公路養(yǎng)護技術標準T/CHSDA003公路工程BIM設計成果交付技術指南3術語和定義下列術語和定義適用于本文件。3.1建筑信息模型buildinginformationmodeling在建筑工程及設施全生命周期內(nèi)，對其物理和功能特性進行數(shù)字化表達，并依此設計、施工、運營的過程和結果的總稱。簡稱BIM模型。3.2數(shù)據(jù)資產(chǎn)dataasset能進行計量的，可帶來經(jīng)濟利益的數(shù)據(jù)資源。3.3完整性integrity構成數(shù)據(jù)資產(chǎn)的數(shù)據(jù)元素被賦予數(shù)值的程度。3.4規(guī)范性normalizationT/ZGCMCA008.1—20242構成數(shù)據(jù)資產(chǎn)的數(shù)據(jù)元素符合數(shù)據(jù)標準、業(yè)務規(guī)則和行業(yè)規(guī)范的程度。3.5準確性accuracy數(shù)據(jù)資產(chǎn)準確表示其所描述事務和事件的真實程度。3.6可理解性understandability構成數(shù)據(jù)資產(chǎn)的數(shù)據(jù)元素的內(nèi)容能被用戶容易理解的程度。3.7一致性consistency數(shù)據(jù)資產(chǎn)描述同一事物或事件和描述實體工程的無矛盾程度。3.8模型精細度levelofmodeldefinition建筑信息模型中所容納信息的豐富程度，簡稱LOD。3.9格式流通性formatcirculation數(shù)據(jù)資產(chǎn)的數(shù)據(jù)格式滿足全生命周期流轉的程度。4縮略語下列縮略語適用于本文件。AI：人工智能（ArtificialIntelligence）BIM：建筑信息模型（BuildingInformationModeling）CIM：城市信息模型（CityInformationModeling）CPI：消費者物價指數(shù)（ConsumerPriceIndex）GIS：地理信息系統(tǒng)（GeographicInformationSystem）IOT：物聯(lián)網(wǎng)（InternetofThings）LOD：模型精細度（LevelofModelDefinition）NFT：非同質(zhì)化通證（Non-FungibleToken）5評估原則和框架5.1評估原則5.1.1合法、安全、保密原則開展BIM模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值評估，應確保所有活動均符合國家及行業(yè)的相關法律法規(guī)要求，采取必要措施防止數(shù)據(jù)資產(chǎn)遭受未經(jīng)授權的訪問、泄露及損壞等風險，保護評估過程中涉及的敏感信息和數(shù)據(jù)。5.1.2獨立、公正、客觀原則開展BIM模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值評估應堅持第三方立場，不為資產(chǎn)業(yè)務主體的利益所影響。評估過程應公平、公正、無偏見。評估結果應以事實為依據(jù)。5.1.3科學適配原則T/ZGCMCA008.1—20243開展BIM模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值評估，針對特定公路工程模型，應遵循本文件規(guī)定的方法與流程，定制化構建與之相適配的數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值評估方案。評估方案應充分結合公路工程的具體實際情況和模型特性，保障評估過程的科學性和適用性。5.1.4專業(yè)性原則開展BIM模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值評估，評估方和評估人應具備以下專業(yè)性條件：a)評估方具備數(shù)據(jù)資產(chǎn)評估資質(zhì)，曾完成資產(chǎn)評估活動或牽頭BIM領域重大項目；b)評估人具備BIM領域專業(yè)知識、技能和項目實踐經(jīng)驗；c)評估人具備資產(chǎn)評估專業(yè)經(jīng)驗，曾主導或參與數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值評估工作。5.2評估框架公路工程BIM模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)評估共分為三個階段，分別為數(shù)據(jù)資產(chǎn)評估準備、數(shù)據(jù)資產(chǎn)質(zhì)量分析和數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值評估。評估流程所需材料和評估結果文件樣例見附錄A。公路工程BIM模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)評估框架見圖1。數(shù)據(jù)資產(chǎn)評估準備待評估數(shù)據(jù)·數(shù)據(jù)權屬確定·數(shù)據(jù)資產(chǎn)范圍確定數(shù)據(jù)資產(chǎn)質(zhì)量分析數(shù)據(jù)清洗、治理數(shù)據(jù)清洗、治理<>合格的數(shù)據(jù)資產(chǎn)質(zhì)量分析結果匯總出具數(shù)據(jù)資產(chǎn)質(zhì)量分析報告完整性評估<>合格的數(shù)據(jù)資產(chǎn)質(zhì)量分析結果匯總出具數(shù)據(jù)資產(chǎn)質(zhì)量分析報告完整性評估規(guī)范性評估規(guī)范性評估一致性評估一致性評估準確性評估準確性評估可理解性評估可理解性評估精細度評估精細度評估格式流通性評估格式流通性評估數(shù)據(jù)資產(chǎn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)登記（可選）數(shù)據(jù)資產(chǎn)登記（可選）出具數(shù)據(jù)資產(chǎn)登記結出具數(shù)據(jù)資產(chǎn)登記結果（可選）評估終止評估終止①數(shù)據(jù)資產(chǎn)登記結果（可選）②數(shù)據(jù)資產(chǎn)質(zhì)量分析結果出具數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值綜合評估報告③成本價值評估結果④市場價值參考數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值評估①數(shù)據(jù)資產(chǎn)登記結果（可選）②數(shù)據(jù)資產(chǎn)質(zhì)量分析結果出具數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值綜合評估報告③成本價值評估結果④市場價值參考價格調(diào)整系數(shù)評估數(shù)據(jù)資產(chǎn)成本價值增益系數(shù)評估數(shù)據(jù)資產(chǎn)設計費換算成本評估數(shù)據(jù)資產(chǎn)未來效益系數(shù)評估數(shù)據(jù)資產(chǎn)重置成本評估數(shù)據(jù)資產(chǎn)剩余收益期評估數(shù)據(jù)資產(chǎn)預估收益額評估折現(xiàn)率評估成本法評估成本法評估待評估的數(shù)據(jù)資產(chǎn)待評估的數(shù)據(jù)資產(chǎn)收益法評估收益法評估圖1公路工程BIM模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)評估框架6數(shù)據(jù)資產(chǎn)評估準備6.1評估開展要求6.1.1BIM數(shù)據(jù)權屬T/ZGCMCA008.1—20244參與數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值評估的公路工程BIM數(shù)據(jù)應權屬清晰。參評單位應說明權屬情況，并提供證明材6.1.2數(shù)據(jù)資產(chǎn)范圍公路工程BIM模型數(shù)字資產(chǎn)應為公路工程竣工交付的BIM模型，應包含信息模型、地形地質(zhì)模型、項目屬性信息等，也宜包含文檔成果，具體要求如下：a)信息模型、地形地質(zhì)模型的范圍應符合JTG/T2420中4.2規(guī)定的模型范圍要求。信息模型、地形地質(zhì)模型可根據(jù)實際需要拓展構件類型和構件信息，拓展內(nèi)容應與實際公路工程項目的構件信息一致；b)項目屬性信息應為實際公路工程項目的屬性信息，項目屬性信息應具備來源；c)文檔成果中設計文檔的范圍宜符合T/CHSDA003中規(guī)定的文檔成果要求，施工文檔宜包含施工方案、進度計劃、質(zhì)量控制報告、安全管理手冊等，運維文檔宜包含竣工圖、運維手冊、管理系統(tǒng)文檔等。6.2評估準備流程公路工程BIM模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)評估準備流程如下：a)應按照本文件6.1.1節(jié)要求，確定待評估數(shù)據(jù)的權屬情況；b)應按照本文件6.1.2節(jié)要求，選擇范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)以開展評估；c)評估前，評估方宜完成數(shù)據(jù)資產(chǎn)登記，并提供登記結果證明材料。7數(shù)據(jù)資產(chǎn)質(zhì)量分析7.1概述公路工程BIM模型數(shù)字資產(chǎn)質(zhì)量分析評估參考數(shù)據(jù)質(zhì)量模型，對被評估數(shù)據(jù)資產(chǎn)的基礎質(zhì)量指標和應用質(zhì)量指標進行分析和評估，得出評估結論并輸出評估報告。7.2數(shù)據(jù)質(zhì)量模型數(shù)據(jù)質(zhì)量模型包含基礎質(zhì)量指標和應用質(zhì)量指標兩部分?；A質(zhì)量指標包含數(shù)據(jù)完整性、數(shù)據(jù)規(guī)范性、數(shù)據(jù)一致性、數(shù)據(jù)準確性和數(shù)據(jù)可理解性；應用質(zhì)量指標包含模型精細度和格式流通性。公路工程建筑信息模型數(shù)字資產(chǎn)數(shù)據(jù)質(zhì)量模型 應用質(zhì)量指標數(shù)據(jù)規(guī)范性數(shù)數(shù)據(jù)規(guī)范性數(shù)據(jù)致性數(shù)據(jù)完整性數(shù)據(jù)可理解性精細度格式流通性數(shù)據(jù)準確性圖2公路工程BIM模型數(shù)字資產(chǎn)數(shù)據(jù)質(zhì)量模型T/ZGCMCA008.1—202457.3基礎質(zhì)量指標7.3.1數(shù)據(jù)完整性公路工程BIM模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)應滿足以下完整性要求：a)數(shù)據(jù)資產(chǎn)應具備項目級總體圖紙列表，包含該項目中所有標段的二維設計圖紙清單；b)二維設計圖紙清單中的所有記錄應在數(shù)字資產(chǎn)設計圖紙集合中具備對應項；c)二維設計圖紙清單中的所有記錄應在數(shù)字資產(chǎn)BIM模型集合中具備對應項；d)數(shù)據(jù)資產(chǎn)BIM模型應具備建模規(guī)范或模型標準中所規(guī)定的屬性，且無缺失值；e)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的二維設計圖紙和BIM模型宜包含工程中主要的變更記錄。7.3.2數(shù)據(jù)規(guī)范性公路工程BIM模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)應滿足以下規(guī)范性要求：a)數(shù)據(jù)資產(chǎn)BIM模型應符合建模規(guī)范或模型標準的建模要求；b)數(shù)據(jù)資產(chǎn)BIM模型的命名規(guī)則、編碼體系、層級結構要求應滿足行業(yè)規(guī)范要求。7.3.3數(shù)據(jù)準確性公路工程BIM模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)應滿足以下準確性要求：a)數(shù)據(jù)資產(chǎn)BIM模型構件尺寸、構件類型、屬性、材質(zhì)、構件關系等信息應與對應圖紙的信息一致；b)BIM模型的命名應清晰反映BIM模型內(nèi)容。7.3.4數(shù)據(jù)可理解性公路工程BIM模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)的屬性名稱及對應的值應設計為易于理解的形式，便用戶能夠迅速、準確地解讀其中的信息。7.3.5數(shù)據(jù)一致性公路工程BIM模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)應滿足以下一致性要求：a)數(shù)據(jù)資產(chǎn)中的數(shù)據(jù)應滿足GB/T36344中5.5規(guī)定的一致性要求；b)數(shù)據(jù)資產(chǎn)BIM模型的主要構件應與建筑實物信息一致。排水構件、支擋防護構件、路面、路面構件、橋梁、橋梁上部結構、橋梁下部結構、橋面系和附屬工程、預應力構件、基礎及基礎構件、橋臺及橋臺構件、橋墩及橋墩構件、梁式橋構件、拱式橋構件、附屬工程構件、洞口構件、洞身構件、洞身和輔助通道構件、防排水構件、隧道路7.4應用質(zhì)量指標7.4.1精細度數(shù)據(jù)資產(chǎn)精細度要求如下：a)數(shù)據(jù)資產(chǎn)中的BIM模型的LOD等級應遵守JTG/T2420中第7節(jié)規(guī)定的模型精細度等級劃分具體要求如下：T/ZGCMCA008.1—202461)BIM模型LOD2.0和LOD3.0等級應按照JTG/T2421中附錄A規(guī)定的公路工程模型精細度要求評估。2)BIM模型LOD3.5、LOD4.0和LOD5.0應按照JTG/T2422中附錄A規(guī)定的公路工程模型精細度要求評估。b)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的BIM模型宜包含全生命周期信息，包括設計階段信息、施工階段信息、運維階段信息。運維階段信息應為實際公路工程采集的信息。c)若數(shù)據(jù)資產(chǎn)包含多個BIM模型，評估方應按7.4.1a）和b）的要求逐項評估各個BIM模型。7.4.2格式流通性數(shù)據(jù)資產(chǎn)格式流通性要求如下：a)數(shù)據(jù)資產(chǎn)中的BIM模型的數(shù)據(jù)格式宜滿足全生命周期數(shù)據(jù)流轉的需求；b)若數(shù)據(jù)資產(chǎn)中的BIM模型存在數(shù)據(jù)轉換需求，則數(shù)據(jù)轉換后主要構件應無缺失，構件基本屬性應保留，數(shù)據(jù)轉換損耗率應小于25%，構件基本屬性信息參見T/CHSDA003附錄B中規(guī)定的信息深度要求；c)若數(shù)據(jù)資產(chǎn)中包含多個BIM模型，評估方應按7.4.2a）和b）的要求逐項評估各個BIM模型。排水構件、支擋防護構件、路面、路面構件、橋梁、橋梁上部結構、橋梁下部結構、橋面系和附屬工程、預應力構件、基礎及基礎構件、橋臺及橋臺構件、橋墩及橋墩構件、梁式橋構件、拱式橋構件、附屬工程構件、洞口構件、洞身構件、洞身和輔助通道構件、防排水構件、隧道路7.5數(shù)據(jù)質(zhì)量評估方法7.5.1評估方法類型公路工程BIM模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)數(shù)據(jù)質(zhì)量評估方法分為人工/自動化工具檢查和專家評分兩種評估方法。7.5.2基礎質(zhì)量評估方法7.5.2.1數(shù)據(jù)完整性評估方法評估方應采用人工/自動化工具檢查的方式，檢查數(shù)據(jù)資產(chǎn)是否符合7.3.1的要求，并計算該項扣分值Sl1。評估方法見表1。表1數(shù)據(jù)完整性評估方法1在數(shù)據(jù)資產(chǎn)中搜索項目級總體圖紙列表或其23T/ZGCMCA008.1—20247對象范圍內(nèi)，σim3取值為0.8；護對象范圍內(nèi)，σim3取值為2.0。4模型集合中是否存在模型不具備建模規(guī)范或5數(shù)據(jù)完整性扣分值Sl1的參考計算公式見公式（1Sl1—數(shù)據(jù)完整性扣分值；Sb—完整性基準分數(shù)，如果滿足方法編號為1的扣分條件，則該值為15，否則該值為0；Shii—滿足方法編號為i的扣分條件的記錄數(shù)量；σimi—方法編號為i的不同扣分條件的權重控制系數(shù)，默認為1；Ssii—參與方法編號為i項評估的樣本數(shù)量。7.5.2.2數(shù)據(jù)規(guī)范性評估方法評估方應采用人工/自動化工具檢查的方式，檢查數(shù)據(jù)資產(chǎn)BIM模型是否符合7.3.2的要求，并計算該項扣分值Sl2。評估方法見表2。表2數(shù)據(jù)規(guī)范性評估方法12依據(jù)行業(yè)規(guī)范要求或T/CHSDA003公路工程BIM設計成果交付數(shù)據(jù)規(guī)范性扣分值Sl2的參考計算公式見公式（2Sl2—數(shù)據(jù)規(guī)范性扣分值；8Shii—滿足方法編號為i的扣分條件的記錄數(shù)量；Ssii—參與方法編號為i項評估的樣本數(shù)量7.5.2.3數(shù)據(jù)準確性評估方法評估方應采用專家評審和人工/自動化工具檢查的方式，檢查數(shù)據(jù)資產(chǎn)BIM模型是否符合7.3.3的要求，并計算該項扣分值Sl3。評估方法見表3。表3數(shù)據(jù)準確性評估方法1采用人工/自動化工具檢查的方式對評估樣本集合2采用人工/自動化工具檢查的方式對評估樣本數(shù)據(jù)準確性扣分值Sl3的參考計算公式見公式（3Sl3—數(shù)據(jù)準確性扣分值；Shii—滿足方法編號為i的扣分條件的記錄數(shù)量；Ssii—參與方法編號為i項評估的樣本數(shù)量。7.5.2.4數(shù)據(jù)可理解性評估方法評估方應采用人工/自動化工具檢查的方式，檢查數(shù)據(jù)資產(chǎn)BIM模型的屬性名稱及其值是否易被用戶理解，并計算該項扣分值Sl4。評估方法見表4。表4數(shù)據(jù)可理解性評估方法1數(shù)據(jù)可理解性扣分值Sl4的參考計算公式見公式（4（4）T/ZGCMCA008.1—20249Sl4—數(shù)據(jù)可理解性扣分值；Shi—滿足方法編號為1的扣分條件的記錄數(shù)量；Ssi—參與方法編號為1項評估的樣本數(shù)量。7.5.2.5數(shù)據(jù)一致性評估方法評估方應采用的人工/自動化工具檢查方式，檢查數(shù)據(jù)資產(chǎn)BIM模型是否符合7.3.5的要求，并計算該項扣分值Sl5。評估方法見表5。表5數(shù)據(jù)一致性評估方法12數(shù)據(jù)一致性扣分值Sl5的參考計算公式見公式（5Sl5—數(shù)據(jù)一致性扣分值；Shii—滿足方法編號為i的扣分條件的記錄數(shù)量；Ssii—參與方法編號為i項評估的樣本數(shù)量。7.5.3應用質(zhì)量評估方法7.5.3.1精細度評估方法精細度系數(shù)δin是根據(jù)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的全生命周期信息完備程度和BIM模型的LOD等級調(diào)整數(shù)據(jù)資產(chǎn)質(zhì)量分數(shù)。精細度系數(shù)δin評估方法如下：a)評估時，根據(jù)7.4.1中a）的要求，衡量數(shù)據(jù)資產(chǎn)中BIM模型的LOD等級。評估方根據(jù)BIM模型的LOD等級計算LOD價值系數(shù)σLOD。BIM模型LOD價值系數(shù)判定方式見表6。表6LOD價值系數(shù)判定25b)若項目工程為竣工交付不滿3年的項目，則設計階段信息價值系數(shù)σde、施工階段信息價值系數(shù)σbu和運維階段信息價值系數(shù)σop可分別取0.6，0.2和0.2的值；若項目工程為竣工交付已超3年，則設計階段信息價值系數(shù)σde、施工階段信息價值系數(shù)σbu和運維階段信息價值系數(shù)σop可T/ZGCMCA008.1—2024分別取取0.4，0.2和0.4的值。權重分配可根據(jù)實際情況做相應調(diào)整。設計階段信息價值系數(shù)σde、施工階段信息價值系數(shù)σbu和運維階段信息價值系數(shù)σop應滿足評估結果為滿分時代數(shù)和為1。評估時，根據(jù)7.4.1中b)的要求和數(shù)據(jù)資產(chǎn)各階段信息的完整度，計算各階段價值系數(shù)的實際評估結果。精細度系數(shù)δin的參考計算公式見公式（6δin—精細度系數(shù)；σLOD—LOD價值系數(shù)；σde—設計階段信息價值系數(shù)；σbu—施工階段信息價值系數(shù)；σop—運維階段信息價值系數(shù)。7.5.3.2格式流通性評估方法格式流通性系數(shù)δlo是區(qū)分不同數(shù)據(jù)格式的差異性系數(shù)。中立格式、主流商業(yè)格式的BIM模型數(shù)據(jù)流通性較好；其他數(shù)據(jù)格式的BIM模型，若其不具備全生命周期數(shù)據(jù)流轉性，格式流通性評估結果相對降低。格式流通性系數(shù)δlo的評估方法如下：a)評估時，評估方應確定數(shù)據(jù)資產(chǎn)中BIM模型的數(shù)據(jù)格式，判斷該數(shù)據(jù)格式為中立數(shù)據(jù)格式、擁有完整生態(tài)的主流商業(yè)數(shù)據(jù)格式或其他的數(shù)據(jù)格式。根據(jù)7.4.2a）中要求，評估該數(shù)據(jù)格式的全生命周期數(shù)據(jù)流轉性，計算全生命周期因子：1)中立數(shù)據(jù)格式或擁有完整生態(tài)的主流商業(yè)數(shù)據(jù)格式，根據(jù)實際情況評估，不高于0.1；2)其他數(shù)據(jù)格式，根據(jù)實際情況評估，不低于0.1。b)根據(jù)客戶實際需要，評估方根據(jù)7.4.2b）中要求，評估數(shù)據(jù)資產(chǎn)中BIM模型轉換為其他主流商業(yè)數(shù)據(jù)格式的損耗率，并計算數(shù)據(jù)格式轉換損耗因子。格式流通性系數(shù)δlo的參考計算公式見公式（7δlo=√（1?σli）×σfo………（7）δlo—格式流通性系數(shù)；σli—全生命周期因子；σfo—數(shù)據(jù)格式轉換損耗因子。7.6數(shù)據(jù)質(zhì)量評估測試工具要求a)評估工具應支持解析主流數(shù)據(jù)格式的BIM模型；b)評估工具應支持BIM模型缺失檢測；c)評估工具應支持查找重復的BIM模型；d)評估工具應能自動化驗證和定位BIM模型中包含構件的信息；e)評估工具應能自動化驗證和定位BIM模型中包含公路工程項目的信息；f)評估工具應支持BIM模型與現(xiàn)場全景照片的對比。7.7數(shù)據(jù)質(zhì)量分析結論7.7.1評估結論T/ZGCMCA008.1—2024公路工程數(shù)據(jù)資產(chǎn)質(zhì)量分析評估采用評分的方式，總分為100分。具體評分規(guī)則如下：a)根據(jù)7.3.1規(guī)定的內(nèi)容，按照7.5.2.1中的方法對數(shù)據(jù)資產(chǎn)的完整性進行評估，并計算數(shù)據(jù)完整性扣分值Sl1；b)根據(jù)7.3.2規(guī)定的內(nèi)容，按照7.5.2.2中的方法對數(shù)據(jù)資產(chǎn)的規(guī)范性進行評估，并計算數(shù)據(jù)規(guī)范性扣分值Sl2；c)根據(jù)7.3.3規(guī)定的內(nèi)容，按照7.5.2.3中的方法對數(shù)據(jù)資產(chǎn)的準確性進行評估，并計算數(shù)據(jù)準確性扣分值Sl3；d)根據(jù)7.3.4規(guī)定的內(nèi)容，按照7.5.2.4中的方法對數(shù)據(jù)資產(chǎn)的可理解性進行評估，并計算數(shù)據(jù)可理解性扣分值Sl4；e)根據(jù)7.3.5規(guī)定的內(nèi)容，按照7.5.2.5中的方法對數(shù)據(jù)資產(chǎn)的一致性進行評估，并計算數(shù)據(jù)一致性扣分值Sl5；f)根據(jù)7.4.1規(guī)定的內(nèi)容，對數(shù)據(jù)資產(chǎn)的LOD程度和全生命周期信息覆蓋程度進行評估，并計算精細度系數(shù)δin；g)根據(jù)7.4.2規(guī)定的內(nèi)容，對數(shù)據(jù)資產(chǎn)的數(shù)據(jù)格式和轉換損失率進行評估，并計算格式流通性系數(shù)δlo。數(shù)據(jù)質(zhì)量分析結論分為“通過”和“不通過”。若數(shù)據(jù)質(zhì)量分析分數(shù)大于60分，評估結論為“通過”，否則評估結論為“不通過”。數(shù)據(jù)質(zhì)量分析的評估分數(shù)計算公式見公式（8）S=(δlo+δin)×20+0.6×（100?Sli)S—數(shù)據(jù)質(zhì)量分析分數(shù)；δlo—格式流通性系數(shù)；δin—精細度系數(shù)；Sli—基礎質(zhì)量評估第i部分的扣分。7.7.2數(shù)據(jù)質(zhì)量分析評測報告數(shù)據(jù)質(zhì)量分析評測報告應包含以下內(nèi)容：a)數(shù)據(jù)資產(chǎn)明細表，數(shù)據(jù)資產(chǎn)具體內(nèi)容，數(shù)據(jù)資產(chǎn)唯一性標識；b)完整性、規(guī)范性、準確性、可理解性和一致性評估的評估結論、扣分情況、扣分說明，評估結果樣例可見附錄A.2.1；c)模型精細度、格式流通性的評估過程、評估結果和評估細節(jié)，評估結果樣例可見附錄A.2.2。d)數(shù)據(jù)質(zhì)量重點問題分析；e)總體評估結論和評估分數(shù)。8數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值評估8.1評估要求參與價值評估的公路工程BIM模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)要求如下：T/ZGCMCA008.1—2024a)數(shù)據(jù)資產(chǎn)應按照第7章規(guī)定的要求完成數(shù)據(jù)質(zhì)量分析，具備相應的數(shù)據(jù)質(zhì)量分析評估報告。數(shù)據(jù)質(zhì)量分析評估結論應為“通過”，數(shù)據(jù)質(zhì)量分析評估報告應包含數(shù)據(jù)資產(chǎn)唯一性標識和數(shù)據(jù)質(zhì)量分析結果；b)評估方應在數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值評估前確定參評數(shù)據(jù)資產(chǎn)的唯一標識，應與數(shù)據(jù)質(zhì)量分析評估報告中的唯一標識一致。8.2評估框架數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值評估可依據(jù)兩種評估方法，分別為成本法和收益法。數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值評估前應確定數(shù)據(jù)資產(chǎn)是否符合8.1規(guī)定的要求。若數(shù)據(jù)資產(chǎn)符合要求，可根據(jù)實際需完成數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值評估。8.3成本法8.3.1概述成本法的評估主要評估數(shù)據(jù)成本價值。但公路工程BIM模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)因其BIM屬性的特殊性，應考慮數(shù)據(jù)資產(chǎn)和實際公路工程的對應性。本文件在評估數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值時會額外考慮外部因素和應用場景。8.3.2評估方法數(shù)據(jù)資產(chǎn)成本價值Vow主要考慮以下幾個方面：a)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的實際質(zhì)量、數(shù)據(jù)流通性、數(shù)據(jù)稀缺性和數(shù)據(jù)價值實現(xiàn)風險；b)數(shù)據(jù)資產(chǎn)是否具備形成其他形式資產(chǎn)（如NFT資產(chǎn)）的潛力，以及數(shù)據(jù)資產(chǎn)對應實際工程的c)數(shù)據(jù)資產(chǎn)中圖紙的設計費和正向設計程度；d)數(shù)據(jù)資產(chǎn)未來的收益的可能性；e)數(shù)據(jù)資產(chǎn)建設時或重建時花費的成本，以及數(shù)據(jù)資產(chǎn)和項目成本的相關程度。數(shù)據(jù)資產(chǎn)成本價值Vow的參考計算公式見公式（9）：Vow=δad×δow×（1+δde)×δbe×Vco………（9）Vow—數(shù)據(jù)資產(chǎn)本身價值評估結果；δad—價格調(diào)整系數(shù)；δow—數(shù)據(jù)資產(chǎn)成本價值增益系數(shù)；δde—數(shù)據(jù)資產(chǎn)圖紙設計費換算成本系數(shù)；δbe—數(shù)據(jù)資產(chǎn)未來效益增益系數(shù)；Vco—數(shù)據(jù)資產(chǎn)重置成本。8.3.2.1價格調(diào)整系數(shù)價格調(diào)整系數(shù)δad主要由數(shù)據(jù)質(zhì)量、數(shù)據(jù)流通性、數(shù)據(jù)稀缺系數(shù)和數(shù)據(jù)價值實現(xiàn)風險系數(shù)決定。價格調(diào)整系數(shù)δad的參考計算公式見公式（10）:………δad—價格調(diào)整系數(shù)；S—數(shù)據(jù)質(zhì)量分析分數(shù)；T/ZGCMCA008.1—2024σfl—數(shù)據(jù)流通性系數(shù)；σmo—數(shù)據(jù)稀缺系數(shù)；σri—數(shù)據(jù)價值實現(xiàn)風險系數(shù)。數(shù)據(jù)質(zhì)量分析分數(shù)S由數(shù)據(jù)質(zhì)量分析報告給出。數(shù)據(jù)流通性系數(shù)σfl主要由數(shù)據(jù)資產(chǎn)中流通數(shù)據(jù)占總數(shù)據(jù)的比值決定。數(shù)據(jù)稀缺系數(shù)σmo主要由數(shù)據(jù)資產(chǎn)中的數(shù)據(jù)占目前行業(yè)總數(shù)據(jù)的比值決定。數(shù)據(jù)價值實現(xiàn)風險系數(shù)σri主要由數(shù)據(jù)資產(chǎn)的數(shù)據(jù)管理風險、數(shù)據(jù)流通風險、增值開發(fā)風險、數(shù)據(jù)安全風險等因素決定。8.3.2.2數(shù)據(jù)資產(chǎn)成本價值增益系數(shù)數(shù)據(jù)資產(chǎn)成本價值增益系數(shù)δow是區(qū)分一般公路工程的數(shù)據(jù)資產(chǎn)和典型公路工程的數(shù)據(jù)資產(chǎn)的差數(shù)據(jù)資產(chǎn)成本價值增益系數(shù)δow主要考慮以下幾個方面：a)數(shù)據(jù)資產(chǎn)對應公路工程的實際應用情況；b)數(shù)據(jù)資產(chǎn)涉及的公路工程或BIM模型的獲獎情況；c)數(shù)據(jù)資產(chǎn)涉及公路工程的典型性。數(shù)據(jù)資產(chǎn)成本價值增益系數(shù)δow的參考計算公式見公式（11）：δow=式中：δow—σrei—σawj—數(shù)據(jù)資產(chǎn)成本價值增益系數(shù)；第i個公路工程的實際應用情況的影響因子；第j個數(shù)據(jù)資產(chǎn)獲得獎項的影響因子；σty—數(shù)據(jù)資產(chǎn)典型性因子。實際應用情況的影響因子σre主要由道路等級、交通流量、環(huán)境影響、經(jīng)濟效益決定：a)若公路工程的道路等級為一級公路，影響因子σre根據(jù)實際情況取不超過0.2的系數(shù)；若公路工程的道路等級為二級公路，影響因子σre根據(jù)實際情況取不超過0.1的系數(shù)；若公路工程的道路等級為三、四級，影響因子σre為0。b)若公路工程的交通流量較大，高于同類型公路工程平均交通流量，影響因子σre根據(jù)實際情況c)若公路工程對土地資源占用較少、對生態(tài)基本沒有破壞，對景觀基本沒有影響，影響因子σre根據(jù)實際情況取不超過0.15的系數(shù)；d)若公路工程的經(jīng)濟效益較好，高于同類型公路工程的平均經(jīng)濟效益，影響因子σre根據(jù)實際情況取不超過0.2的系數(shù)。獲得獎項的影響因子σaw主要由BIM模型或BIM模型涉及項目的獲獎情況決定，包含國內(nèi)的或者國際的知名獎項，根據(jù)獎項獲取難度、發(fā)放時間等因素選取不超過0.15的系數(shù)。數(shù)據(jù)資產(chǎn)典型性因子σty主要由數(shù)據(jù)資產(chǎn)涉及實際公路工程的典型性決定，包含典型性隧道、典型性橋梁、典型性道路等，根據(jù)典型性程度取不超過1的系數(shù)。8.3.2.3數(shù)據(jù)資產(chǎn)圖紙設計費換算成本系數(shù)T/ZGCMCA008.1—2024數(shù)據(jù)資產(chǎn)圖紙設計費換算成本系數(shù)δde主要由數(shù)據(jù)資產(chǎn)中BIM模型的正向設計率和圖紙的完整度決數(shù)據(jù)資產(chǎn)圖紙設計費換算成本系數(shù)δde的參考計算公式見公式（12）:δde=σtd×σdcδde—數(shù)據(jù)資產(chǎn)圖紙設計費換算成本系數(shù)；σtd—BIM模型正向化率換算系數(shù)；σdc—圖紙完整性系數(shù)。BIM模型正向化率換算系數(shù)σtd主要由數(shù)據(jù)資產(chǎn)中BIM模型的正向設計率決定，參考計算公式見公式（13σtd=0.2×（1?σfc）???（13）σtd—BIM模型正向化率換算系數(shù)；σfc—BIM模型正向化率。圖紙完整性系數(shù)σdc主要由數(shù)據(jù)資產(chǎn)中圖紙的完整度決定，若數(shù)據(jù)資產(chǎn)中BIM模型均有對應的圖紙，則圖紙完整性系數(shù)為1。若有缺失，根據(jù)缺失情況取不低于0的取值。8.3.2.4數(shù)據(jù)資產(chǎn)未來效益增益系數(shù)數(shù)據(jù)資產(chǎn)未來效益增益系數(shù)δbe主要由數(shù)據(jù)資產(chǎn)的未來效益決定。未來效益包含數(shù)據(jù)資產(chǎn)和其他平臺或系統(tǒng)的適配性、數(shù)據(jù)資產(chǎn)的數(shù)字孿生情況和數(shù)據(jù)資產(chǎn)的自主化適配情況。數(shù)據(jù)資產(chǎn)未來效益增益系數(shù)δbe的參考計算公式見公式（14δbe=1+σfaiδbe—未來效益增益系數(shù)；σfai—效益因子系數(shù)。數(shù)據(jù)資產(chǎn)效益因子系數(shù)σfa的評估方式見表7。表7數(shù)據(jù)資產(chǎn)效益因子系數(shù)判定1234數(shù)據(jù)資產(chǎn)與其他管理類平臺的適配，包含檢測5應用數(shù)據(jù)資產(chǎn)可以完成數(shù)字孿生，可以輔助完成構建物理T/ZGCMCA008.1—20246基于數(shù)據(jù)描述基礎之上，應用數(shù)據(jù)資產(chǎn)可以輔助完成通過感知設備采集實7在數(shù)據(jù)融合基礎之上，應用數(shù)據(jù)資產(chǎn)可以輔助在模型基礎之上開發(fā)故障診8在實時診斷基礎之上，應用數(shù)據(jù)資產(chǎn)可以輔助在模型基礎之上開發(fā)分析預9在分析預測基礎之上，應用數(shù)據(jù)資產(chǎn)可以輔助完成數(shù)字孿生的實時反饋的數(shù)據(jù)資產(chǎn)可以和國內(nèi)的硬件適配，國內(nèi)操作系統(tǒng)能加載、使用數(shù)據(jù)資產(chǎn)中8.3.2.5數(shù)據(jù)資產(chǎn)重置成本數(shù)據(jù)資產(chǎn)重置成本Vco主要由數(shù)據(jù)資產(chǎn)建成或預估重建數(shù)據(jù)資產(chǎn)所花費的金額決定。評估時根據(jù)實際情況選擇公式（15）或公式（16）計算重置成本。Vco=VreVco—數(shù)據(jù)資產(chǎn)重置成本；Vre—預估重建數(shù)據(jù)資產(chǎn)所花費的金額。預估重建數(shù)據(jù)資產(chǎn)所花費的金額Vre主要考慮前期費用、直接成本、間接成本、機會成本和相關稅Vco=Vre×σreVco—數(shù)據(jù)資產(chǎn)重置成本；Vre—數(shù)據(jù)資產(chǎn)曾經(jīng)的成本；σre—成本換算系數(shù)。成本換算系數(shù)σre主要由數(shù)據(jù)資產(chǎn)重建時和建立時，BIM模型設計費差異、合同金額和概算差異、CPI指數(shù)等因素決定。8.4收益法8.4.1概述采用收益法進行價值評估時，應考慮數(shù)據(jù)資產(chǎn)作為經(jīng)營資產(chǎn)在應用過程中直接或間接產(chǎn)生的收益，同時考慮在社會、行業(yè)、企業(yè)不同應用時期和階段中可能產(chǎn)生的風險。8.4.2評估方法數(shù)據(jù)資產(chǎn)市場價值Pbe的評估方法宜采用收益法。同時，數(shù)據(jù)資產(chǎn)市場價值Pbe主要考慮以下幾個方a)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的預估收益期限；b)數(shù)據(jù)資產(chǎn)應用的商業(yè)模式及對應的預估收益額；c)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的折現(xiàn)率。數(shù)據(jù)資產(chǎn)市場價值Pbe的參考計算公式見公式（17）：T/ZGCMCA008.1—2024Pbe—數(shù)據(jù)資產(chǎn)市場價值評估結果；Pprt—數(shù)據(jù)資產(chǎn)未來第t個收益期的預估收益額；n—數(shù)據(jù)資產(chǎn)剩余收益期；t—未來第t年；i—折現(xiàn)率；8.4.2.1數(shù)據(jù)資產(chǎn)剩余收益期公路工程BIM模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)的剩余收益期應根據(jù)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的實際應用場景，綜合考慮法律保護期限、相關合同約定期限、數(shù)據(jù)資產(chǎn)的時效性、數(shù)據(jù)資產(chǎn)自身經(jīng)濟壽命年限以及數(shù)據(jù)資產(chǎn)的權利狀況等因素進行合理確定。8.4.2.2數(shù)據(jù)資產(chǎn)預估收益額公路工程BIM模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)未來可產(chǎn)生的預估收益Pprt，在不同應用場景下，價值實現(xiàn)的方式主要包括數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)運維、場景模擬、產(chǎn)品復用等。根據(jù)場景適用性可以選擇采用直接收益預測、分成收益預測、超額收益預測和增量收益預測等方式估算數(shù)據(jù)資產(chǎn)帶來的預期收益。估算過程中，需要具體分析BIM模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)在穩(wěn)定收益期限內(nèi)是否存在價值變動的情況，例如數(shù)據(jù)資產(chǎn)在實際應用場景中因時效性降低、廣泛流通等因素致使其價值下降或上升。數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值實現(xiàn)的影響因素還需考慮以下幾個方面：a)BIM模型數(shù)據(jù)對應公路工程的技術等級，例如高速公路、一級公路、二級公路等。b)BIM模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)質(zhì)量情況的計算方法見7.5。c)BIM模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)效益因子系數(shù)的計算方法見8.3.6。8.4.2.3折現(xiàn)率根據(jù)公路工程BIM模型數(shù)據(jù)資產(chǎn)的對象類型和獲益方式，考慮其未來經(jīng)營的相關風險，估算數(shù)據(jù)資產(chǎn)收益的折現(xiàn)率i，具體考慮以下幾個方面：a)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的無風險利率，可以采用評估基準日距到期日十年以上長期國債的年到期收益率平均b)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的風險報酬率，包括：經(jīng)營風險、監(jiān)管風險、管理風險、流通風險、數(shù)據(jù)安全風險等；折現(xiàn)率i的參考計算公式見公式（18i—折現(xiàn)率；isa—無風險利率；iri—風險報酬率。8.5數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值評估報告數(shù)據(jù)價值評估報告應包含以下內(nèi)容：a)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的盤點細則，數(shù)據(jù)資產(chǎn)的具體內(nèi)容，數(shù)據(jù)資產(chǎn)的唯一性標識和數(shù)據(jù)資產(chǎn)的權屬信息；b)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的評估目的、評估范圍和評估條件；T/ZGCMCA