路基施工工藝排版-3

40路堤、路塹與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段施工工藝

過渡段主要是解決線路縱向不同剛度、不同沉落的相鄰結(jié)構(gòu)體之間平順過渡問題，目前一般采

用加筋土法、碎石類優(yōu)質(zhì)料填筑法和過渡板等方法來處理線路縱向過渡問題。

1工藝特點(diǎn)

（1）過渡段基底處理應(yīng)與橫向結(jié)構(gòu)物基底處理同時(shí)進(jìn)行，同時(shí)驗(yàn)收。

（2）過渡段施工檢測(cè)方法較多，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)較高。

（3）施工準(zhǔn)備工作繁雜，應(yīng)與路基同步施工。

2適用范圍

適用于高速鐵路、公路和客運(yùn)專線的路堤、路塹與橫向結(jié)構(gòu)物間過渡工程的施工。

3工藝原理和設(shè)計(jì)要求

3.1工藝原理

3.1.1過渡段的設(shè)置

路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（如立交框架、箱涵等）連接處應(yīng)設(shè)置過渡段，但當(dāng)橫向結(jié)構(gòu)物頂面距地面

高度小于1m,且不足路堤高度的1/2時(shí)，可不設(shè)過渡段。

3.1.2過渡段的結(jié)構(gòu)形式

根據(jù)路基與橫向結(jié)構(gòu)物的施工先后順序，過渡段形式分為正梯形和倒梯形，一般采用正梯形，

當(dāng)根據(jù)需要要求路堤先期施工填筑時(shí)（如軟土地基加固設(shè)計(jì)為預(yù)壓），過渡段形式則應(yīng)改為倒梯形的

結(jié)構(gòu)形式。

3.1.3過渡段的長度

過渡段的長度計(jì)算公式：

L=2H+A

式中L——過渡段長度；

H---路堤高度；

A----2m。

3.1.4過渡段的設(shè)置方式

（1）過渡段形式采用正梯形。

1）結(jié)構(gòu)物頂距路肩Wl.5m時(shí)過渡段的設(shè)置方式圖1。

圖I結(jié)構(gòu)物頂距路肩ML5m時(shí)過渡段設(shè)置方式

2）結(jié)構(gòu)物頂距路肩》1.5m時(shí)的過渡段設(shè)置方式見圖2。

L

基床表層〕

（2）過渡段采用倒梯形。

1）結(jié)構(gòu)物頂距路肩Wl.5m時(shí)的過渡段設(shè)置方式圖3；

2）結(jié)構(gòu)物頂距路肩》1.5m時(shí)的過渡段設(shè)置方式圖4。

L

基床表層

X

圖4結(jié)構(gòu)物頂距路肩Nl.5m時(shí)過渡段設(shè)置方式圖

3.2設(shè)計(jì)要求

3.2.1使用材料

不同設(shè)計(jì)速度所采用的填筑材料情況：設(shè)計(jì)時(shí)速為200km/h以下的過渡段采用A組填料（砂類

土除外）；設(shè)計(jì)時(shí)速為200km/h以上的過渡段一般采用摻3%?5%水泥的級(jí)配碎石（級(jí)配砂礫石）。

3.2.2壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

不同部位的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)見表1。

表1壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)表

壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

填料部位

地基系數(shù)K30孔隙率n（%）

級(jí)配碎石（級(jí)配砂礫石）基床表層^190<18

級(jí)配碎石（級(jí)配砂礫石）基床表層以下>150<28

3.3檢測(cè)

每壓實(shí)層抽樣檢驗(yàn)孔隙率3點(diǎn)，其中距路基兩側(cè)邊線1m處左、右各1點(diǎn)，路基中部1點(diǎn)；每

填高90cm抽樣檢驗(yàn)地基系數(shù)2點(diǎn)，其中距路基兩側(cè)邊線2m處1點(diǎn)，路基中部1點(diǎn)。監(jiān)理按照施工

單位檢驗(yàn)孔隙率的10%平行檢驗(yàn)，且每過渡段不少于2點(diǎn)；地基系數(shù)K30全部檢驗(yàn)。

4工藝流程

圖5路堤、路塹與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段施工工藝及質(zhì)量控制流程圖

5.1.1審核施工圖

核對(duì)施工圖中過渡段的主要尺寸、位置、高程，核對(duì)過渡段與其他結(jié)構(gòu)物的關(guān)系，理清前后工

序的銜接。

5.1.2施工調(diào)查

組織過渡段施工調(diào)查，收集過渡段的相關(guān)水文、地質(zhì)、地材等資料。

5.1.3地質(zhì)補(bǔ)充勘探

對(duì)過渡段特殊地質(zhì)應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場施工地質(zhì)補(bǔ)充勘探，核對(duì)有關(guān)地質(zhì)資料，對(duì)地質(zhì)不符者，應(yīng)報(bào)建

設(shè)單位、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等部門處理。

5.1.4編制施工組織

過渡段施工應(yīng)編制施工組織設(shè)計(jì)、施工工藝設(shè)計(jì)和工序質(zhì)量控制設(shè)計(jì)。

5.1.5編制作業(yè)指導(dǎo)書

過渡段施工前，編制作業(yè)指導(dǎo)書（技術(shù)交底），明確路基過渡段與其他結(jié)構(gòu)物施工的銜接順序，

對(duì)參與施工的人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，明確施工中的關(guān)鍵工序、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)手段以及相應(yīng)的施工工藝。

5.1.6工地試驗(yàn)

根據(jù)工程的性質(zhì)建立工地試驗(yàn)室，儀器、設(shè)備應(yīng)滿足施工要求，在通過相關(guān)單位認(rèn)證后開展工作。

5.1.7過渡段預(yù)留

預(yù)留過渡段位置時(shí)，應(yīng)確定起迄里程，根據(jù)施工圖計(jì)算預(yù)留位置，同時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮施工的相互影

響，在施工中路基先行施工的，應(yīng)當(dāng)制訂缺口、過渡段施工措施。一般情況下，過渡段應(yīng)與路基同

步施工。

5.1.8清除雜物

施工前應(yīng)清除施工現(xiàn)場內(nèi)所有阻礙施工或影響工程質(zhì)量的障礙物，對(duì)路基過渡段內(nèi)的垃圾、有

機(jī)雜質(zhì)、淤泥、草叢、各類溶穴等均應(yīng)妥善處理。

5.1.9排水系統(tǒng)

根據(jù)現(xiàn)場情況，設(shè)置縱橫排水溝，形成排水系統(tǒng)，或者采用水泵強(qiáng)制排水，將水引出過渡段，

并做好與過渡段相鄰工程的排水施工。

5.1.10成本規(guī)劃

從工藝選擇、臨時(shí)設(shè)施利用、設(shè)備配套、材料配比設(shè)計(jì)、廢棄物的利用等方面進(jìn)行必要的經(jīng)濟(jì)

技術(shù)比較，編制成本控制方案。

5.2施工工藝

5.2.1基底處理

過渡段基底處理過程前應(yīng)做好地面排水工作，特別是軟土、松軟土、膨脹土和黃土地基地段，

應(yīng)確保降水及地表徑流不匯入施工區(qū)、地基和基坑內(nèi)；基底范圍及其兩側(cè)的排水、地下水的攔截、

引排應(yīng)滿足設(shè)計(jì)、施工要求；過渡段基底處理應(yīng)與橫向結(jié)構(gòu)的基底處理同步進(jìn)行。

5.2.2基坑回填

橫向結(jié)構(gòu)物的基坑回填宜采用混凝土回填；若基坑采用碎石回填時(shí)，應(yīng)整平碾壓，并進(jìn)行地基

承載力檢驗(yàn)，滿足相關(guān)規(guī)定后，埋設(shè)透水軟管，采用機(jī)械分層壓實(shí)（松鋪厚度不宜大于30cm,最小

壓實(shí)厚度不宜小于15cm）。

5.2.3填料制備

當(dāng)設(shè)計(jì)采用摻水泥的級(jí)配碎石作填料時(shí)，要有填料的制備過程。水泥級(jí)配碎石拌合料應(yīng)選用穩(wěn)

定土攪合設(shè)備在拌和站集中拌制。在拌制級(jí)配碎石拌合料之前，先調(diào)試設(shè)備，確保拌合料的顆粒組

成、水泥摻入量、含水量等指標(biāo)符合要求。并通過試拌、試驗(yàn)段的試鋪來收集、調(diào)整、總結(jié)各種參

數(shù)，確定施工配合比和施工參數(shù)，確保填料質(zhì)量和過渡段的施工質(zhì)量。

5.2.4填料運(yùn)輸

按工程數(shù)量和施工進(jìn)度選擇自卸汽車。長距離運(yùn)輸時(shí)，為防止水分蒸發(fā)或下雨，影響填料質(zhì)量,

應(yīng)采用防水蓬布覆蓋運(yùn)輸。裝車運(yùn)輸時(shí)，要控制車速，避免快速啟動(dòng)和緊急剎車，使拌合料不致產(chǎn)

生離析。

5.2.5填料攤鋪及含水量控制

設(shè)專人按照試驗(yàn)段施工參數(shù)確定的卸料密度卸料，確保填層厚度符合要求。其后，將填料均勻

地?cái)備佋谶^渡段整個(gè)寬度上，為保證過渡段邊緣有足夠的壓實(shí)度，兩側(cè)各加寬50cm攤鋪。攤鋪完

成后應(yīng)及時(shí)測(cè)定填料含水量，含水量的控制是級(jí)配石填筑工藝中的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，含水量過大，級(jí)配

碎石無法壓密實(shí)；含水量過小，則容易產(chǎn)生級(jí)配碎石表面松散、級(jí)料分布不均勻現(xiàn)象。

5.2.6分層、分區(qū)碾壓

過渡段的碾壓采用大型振動(dòng)碾壓機(jī)械和小型夯實(shí)設(shè)備相結(jié)合進(jìn)行，橫向結(jié)構(gòu)物臺(tái)背2m范圍內(nèi)

采用小型夯實(shí)設(shè)備夯實(shí)，避免大型振動(dòng)機(jī)械碾壓對(duì)橫向結(jié)構(gòu)物造成擠壓破壞；碾壓時(shí)先靜壓后振壓,

先慢后快，由弱振至強(qiáng)振；直線段由兩邊向中間，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行。橫向輪

跡重疊不少于40cm,做到碾壓均勻，無漏壓、無死角，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。

5.2.7養(yǎng)護(hù)

過渡段碾壓完畢后，及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并嚴(yán)禁任何車輛和大型設(shè)備在養(yǎng)護(hù)期間行走。

5.3推薦的施工參數(shù)

填料配合比：20?40mm碎石15%>10~20mm碎石30%>0~10mm碎石50%~52%、水泥3%~

5%；含水量4%?5%；松鋪厚度20?30cm；碾壓順序和遍數(shù)：靜壓1遍一弱震2遍—強(qiáng)震1遍一

弱震1遍-收光，其中強(qiáng)震時(shí)，應(yīng)適當(dāng)提高震動(dòng)行走速度。

6主要機(jī)具設(shè)備

6.1主要施工機(jī)械配置

常用機(jī)械設(shè)備配置方案見表2。

表2常用機(jī)械設(shè)備配置方案表

序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量

1挖掘機(jī)DH60-7型臺(tái)1

2推土機(jī)TYS220臺(tái)1?2

3裝載機(jī)ZL50臺(tái)2

4壓路機(jī)SW800臺(tái)2

5自卸汽車ZM403臺(tái)若干

6混凝土攪拌機(jī)250L臺(tái)1

7混凝土輸送泵1

8水泥級(jí)配碎石拌合料攪拌機(jī)WBC200B臺(tái)1

9沖擊夯TV80NK臺(tái)2

10手扶振動(dòng)壓路機(jī)臺(tái)2

11振搗器臺(tái)若干

12灑水車臺(tái)1

6.2機(jī)械配套說明

根據(jù)高速鐵路或客運(yùn)專線填土種類和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，一般選用重型和特重型壓路機(jī)與小型夯實(shí)設(shè)備

相結(jié)合的配備，中型壓路機(jī)可以輔助壓實(shí)作業(yè)，做到以重為主、凸平配套、靜振結(jié)合；自卸汽車選

用應(yīng)充分考慮地形、道路、運(yùn)距、成本等確定車輛型號(hào)和數(shù)量，其生產(chǎn)能力應(yīng)等于或略大于挖掘機(jī)

或拌合機(jī)的生產(chǎn)能力，一般車輛容積是鏟斗容積的3?5倍，一個(gè)班組的車輛容積應(yīng)相同，以便現(xiàn)場

控制卸料間距。

7勞動(dòng)力組織

單機(jī)作業(yè)每班人員組織分工見表3。

表3勞動(dòng)力配置方案表

序號(hào)工種人數(shù)工作范圍

1領(lǐng)工員1工地指揮

2機(jī)械技術(shù)員1機(jī)械維修和操作機(jī)械

3電工1電路或供電線路維修

4司機(jī)2機(jī)械駕駛

5小型機(jī)械操作手2小型機(jī)械操作

6試驗(yàn)員1控制質(zhì)量、級(jí)配

7輔助用工6線路清理

8合計(jì)14

8質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）過渡段級(jí)配碎石采用的碎石粒徑、級(jí)配及材料性能應(yīng)符合行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求。鐵路客運(yùn)

專線應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行《客運(yùn)專線基層表層級(jí)配碎石暫行技術(shù)條件的規(guī)定》，其級(jí)配碎石應(yīng)符合表4

的規(guī)定。

表4碎石級(jí)配范圍表

通過篩孔（mm）重量百分率（％）

級(jí)配

編號(hào)

50403025201052.50.50.075

110095-10060-9030-6520-5010-302-10

210095-10060-9030-6520-5010-302-10

310095-10050-8030-6520-5010-302-10

注：1.顆粒中針狀、片狀碎石含量不大于20%。

2.質(zhì)軟、易破碎的碎石含量不得超過10%。

3.黏土團(tuán)及有機(jī)物含量不超過20%。

（2）加入水泥的級(jí)配碎石應(yīng)現(xiàn)拌現(xiàn)用，混合料宜在2h內(nèi)使用完畢。

（3）路堤與路塹連接處按施工圖橫向埋設(shè)軟式透水管，將水引出過渡段。

（4）過渡段填筑必須對(duì)稱進(jìn)行，應(yīng)與相臨的路堤按一體同時(shí)施工。

（5）過渡段級(jí)配碎石應(yīng)分層填筑壓實(shí)。采用大型壓路機(jī)時(shí)，每層的最大壓實(shí)厚度不宜超過30cm,

最小壓實(shí)厚度不宜小于15cm；大型壓路機(jī)不能碾壓的應(yīng)選用小型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行夯實(shí)，填層的松鋪厚

度不應(yīng)大于20cm?

9施工安全和環(huán)保措施

9.1施工安全措施

（I）過渡段施工中采用的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料時(shí)，必須制訂相應(yīng)的安全技術(shù)措施。

（2）各種機(jī)械操作人員和駕駛員，必須持有操作合格證，對(duì)機(jī)械操作人員要建立檔案，專人管

理。

（3）運(yùn)輸車輛嚴(yán)禁人、料混裝；運(yùn)輸車輛行駛速度不宜過快。為了確保運(yùn)輸車的安全進(jìn)出，應(yīng)

派專人負(fù)責(zé)指揮。

（4）過渡段施工必須與相鄰結(jié)構(gòu)物建立統(tǒng)一的指揮系統(tǒng)，制定統(tǒng)一的安全制度，保證過渡段施

工與相鄰結(jié)構(gòu)物的施工指揮信息暢通，保證過渡段與相鄰結(jié)構(gòu)物施工的安全。

（5）夜間施工應(yīng)加強(qiáng)照明，確保過渡段及相鄰結(jié)構(gòu)物的施工安全。

9.2環(huán)境保護(hù)措施

（1）在過渡段施工中的生產(chǎn)、生活污水應(yīng)經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后再排入河道中。過渡段施工現(xiàn)場應(yīng)保持

良好的排水系統(tǒng)。

（2）雨季施工時(shí)應(yīng)做好路基的防排水和河道的防汛工作。

（3）在運(yùn)輸易飛揚(yáng)的物料時(shí)用蓬布覆蓋嚴(yán)密，裝量適中，嚴(yán)禁超限超載運(yùn)輸。

（4）運(yùn)輸?shù)缆方?jīng)常灑水，保持濕潤，確保把揚(yáng)塵控制在允許范圍內(nèi)。

（5）在滿足施工要求的條件下，盡量選擇低噪聲低振動(dòng)的機(jī)具；在距居民較近的施工現(xiàn)場，對(duì)

主要噪聲源、振動(dòng)源采用有效隔音處理，或選擇白天施工，將干擾降至規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

（6）盡量不使用難于溶解的材料作為包裝、養(yǎng)護(hù)物品，施工中用于養(yǎng)護(hù)的塑料薄膜在用完后收

集處理，不得隨意棄丟。

（7）施工生活場地應(yīng)設(shè)置在距施工現(xiàn)場較近，周邊環(huán)境較好，通風(fēng)、飲用水較方便的地段，生

活場地應(yīng)硬化處理。

（8）施工場地環(huán)境綠化主要包括施工便道、棄渣場、取土場、施工場地的綠化等方面，施工環(huán)

境綠化必須符合國家環(huán)境保護(hù)的有關(guān)條例。

41路堤與路塹過渡段施工工藝

過渡段主要是解決線路縱向相鄰的不同剛度、不同沉落的結(jié)構(gòu)體之間平順過渡問題，目前在國

外一般采用加筋土法、碎石類優(yōu)質(zhì)料填筑法和過渡板等方法來處理線路縱向過渡問題。在國內(nèi)，交

通系統(tǒng)對(duì)路橋間的過渡，運(yùn)用過渡板法較為普遍，在鐵路上主要采用摻水泥的級(jí)配碎石材料填筑法。

1工藝特點(diǎn)

（1）過渡段基底處理應(yīng)與相鄰路堤基底處理同時(shí)進(jìn)行，并同時(shí)驗(yàn)收。

（2）過渡段施工檢測(cè)方法較多，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)較高。

（3）施工準(zhǔn)備工作繁雜，應(yīng)與路堤同步施工。

（4）需按設(shè)計(jì)圖要求設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)。

2適用范圍

廣泛應(yīng)用高速鐵路和客運(yùn)專線路堤與堅(jiān)硬巖石路塹過渡段工程施工；高速公路可參照?qǐng)?zhí)行。

3工藝原理及設(shè)計(jì)要求

（1）路堤與弱?微風(fēng)化硬質(zhì)巖石路

塹連接時(shí)，過渡段自路塹一側(cè)沿原硬質(zhì)

巖坡面橫向開挖臺(tái)階，臺(tái)階高度1.0m；

過渡段基床表層20m范圍內(nèi)采用機(jī)械

攤鋪水泥級(jí)配碎石；級(jí)配碎石與路堤填

料之間的分界線應(yīng)與線路走向保持垂

直，使軌道板下基礎(chǔ)保持均質(zhì)。當(dāng)路堤

與強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖、軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹

連接時(shí)，路塹一側(cè)沿坡面按1：2的坡

率開挖臺(tái)階，臺(tái)階高度0.6m,路堤本體

和基床底層、表層均采用機(jī)械分層推鋪

碾壓，臺(tái)階部位采用橫向碾壓。

（2）路堤與路塹連接處橫向按施工

圖埋設(shè)軟式透水管，將水引入路堤坡腳

排水溝中。

（3）硬質(zhì)巖石路基與土質(zhì)路基連接

時(shí)，基床表層應(yīng)以級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫

石由土質(zhì)路基的路肩高程向硬質(zhì)巖石路

肩施工高程順坡，其長度不應(yīng)小于10m。

過渡段范圍內(nèi)的填料應(yīng)滿足路基各部位

的填料要求，采用分層攤鋪和碾壓。

4工藝流程

圖1路堤與路塹過渡段施工工藝流程圖

路堤與路塹過渡段施工工藝流程見圖1。

5操作要點(diǎn)

5.1施工前準(zhǔn)備工作

過渡段施工前的準(zhǔn)備工作是保證過渡段施工的順利實(shí)施的基本前提。施工前的準(zhǔn)備工作必須根

據(jù)建設(shè)工程的特點(diǎn)、進(jìn)度要求，合理安排施工力量，從技術(shù)、物資、人力和組織等方面為路基施工

創(chuàng)造條件。施工準(zhǔn)備工作的充分與否直接影響到工程的進(jìn)度、質(zhì)量和施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)工期

產(chǎn)生決定性影響，因此必須認(rèn)真對(duì)待。

(1)審核施工圖，核對(duì)施工圖中過渡段的主要尺寸、位置、高程，核對(duì)過渡段與其他結(jié)構(gòu)物的

關(guān)系，理清前后工序的銜接。

(2)組織過渡段施工調(diào)查，收集過渡段的相關(guān)水文、地質(zhì)、地材等資料。

(3)對(duì)過渡段特殊地質(zhì)應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場施工地質(zhì)補(bǔ)充勘探，核對(duì)有關(guān)地質(zhì)資料，對(duì)地質(zhì)不符者，應(yīng)

報(bào)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等部門處理。

(4)過渡段施工應(yīng)編制施工組織設(shè)計(jì)、施工工藝設(shè)計(jì)和工序質(zhì)量控制設(shè)計(jì)。

(5)過渡段施工前，編制作業(yè)指導(dǎo)書(技術(shù)交底)，明確路基過渡段與其他結(jié)構(gòu)物施工的銜接順

序，對(duì)參與施工的人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，明確施工中的關(guān)鍵工序、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)手段以及相應(yīng)的施

工工藝。

(6)根據(jù)所承擔(dān)的工程性質(zhì)建立工地試驗(yàn)室，儀器、設(shè)備應(yīng)滿足施工要求，在通過相關(guān)單位認(rèn)

證后開展工作。

(7)預(yù)留過渡段位置時(shí)，應(yīng)確定起訖里程，根據(jù)施工圖計(jì)算預(yù)留位置，同時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮施工的相

互影響，在施工中路基先行施工的，應(yīng)當(dāng)制訂缺口、過渡段施工措施。一般情況下，過渡段應(yīng)與路

基同步施工。

(8)施工前應(yīng)清除施工現(xiàn)場內(nèi)所有阻礙施工或影響工程質(zhì)量的障礙物，對(duì)路基過渡段內(nèi)的既有

垃圾、有機(jī)雜質(zhì)、淤泥、草叢、各類溶穴等均應(yīng)妥善處理。

(9)根據(jù)現(xiàn)場情況，設(shè)置縱橫排水溝，形成排水系統(tǒng)，或者采用水泵強(qiáng)制排水，將水引出過渡

段，做好與過渡段相關(guān)路基內(nèi)排水施工。

(10)成本規(guī)劃：項(xiàng)目部必須從工藝選擇、臨時(shí)設(shè)施利用、設(shè)備配套、材料配比設(shè)計(jì)、廢棄物的

利用等方面進(jìn)行必要的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，編制成本控制方案。

5.2施工工藝

5.2.1路堤基底處理與路塹表層處理

原地面處理前，應(yīng)對(duì)地基地質(zhì)資料進(jìn)行核查，路堤地質(zhì)條件應(yīng)滿足施工圖要求。原地面處理后

的外觀應(yīng)符合下列要求：基底無草皮、樹根等雜物，無積水；原地面基底密實(shí)、平整；坑穴處理徹

底，無質(zhì)量隱患；橫坡應(yīng)符合施工圖要求。路塹施工前應(yīng)及時(shí)完善排水系統(tǒng)，做好塹頂截排水。臨

時(shí)排水設(shè)施應(yīng)與原有排水系統(tǒng)及永久性排水設(shè)施相結(jié)合。塹頂為土質(zhì)或含有軟弱夾層的巖層時(shí)，天

溝應(yīng)采用漿砌片石鋪砌或采取其他防滲措施。開挖前應(yīng)檢查坡頂、坡面的危石、裂縫和其他不穩(wěn)定

情況并妥善處理。

5.2.2按施工圖要求開挖臺(tái)階

路堤與弱?微風(fēng)化硬質(zhì)巖石路塹連接時(shí)，過渡段自路塹一側(cè)沿原硬質(zhì)巖坡面橫向按施工圖開

挖臺(tái)階，臺(tái)階高度1.0m,臺(tái)階開挖可采用預(yù)裂爆破方式進(jìn)行。過渡段基床表層20m范圍內(nèi)采用

機(jī)械攤鋪水泥級(jí)配碎石，表層以下自路堤一側(cè)采用機(jī)械分層推鋪填筑級(jí)配碎石，相鄰的路堤本體

和基床底層填筑應(yīng)與過渡段同步?級(jí)配碎石與路堤填料之間的分界線應(yīng)與線路走向保持垂直，使

軌道板下基礎(chǔ)保持均質(zhì)；路堤與路塹連接處橫向按施工圖埋設(shè)軟式透水管，將水引入路堤坡腳排

水溝中。

路堤與強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖、軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹連接時(shí)，路塹一側(cè)沿坡面按I：2的坡率開挖臺(tái)

階，臺(tái)階高度0.6m,路堤本體和基床底層、表層均采用機(jī)械分層推鋪碾壓，臺(tái)階部位采用橫向

碾壓。

硬質(zhì)巖石路基與土質(zhì)路基連接時(shí)，基床表層應(yīng)以級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石填筑，并從土質(zhì)路基的

路肩高程向硬質(zhì)巖石路肩施工高程順坡，其長度不應(yīng)小于10m。過渡段范圍內(nèi)的填料應(yīng)滿足路基各

部位的填料要求，采用分層推鋪和碾壓。

5.2.3填料制備

水泥級(jí)配碎石拌合料宜用穩(wěn)定土攪拌設(shè)備在拌制場集中拌制，拌合料需拌制均勻，采用不同料

徑的碎石和石屑，按試驗(yàn)配合比拌制。在正式拌制級(jí)配碎石拌合料之前，先調(diào)試設(shè)備，使拌合料的

顆粒組成、水泥用量以及含水量等指標(biāo)符合要求。并通過試拌、試驗(yàn)段的試鋪收集、調(diào)整、總結(jié)各

種參數(shù)，確保水泥級(jí)配碎石質(zhì)量和過渡段的施工質(zhì)量。

5.2.4填料運(yùn)輸

按工程數(shù)量和施工進(jìn)度選擇自卸汽車。長距離運(yùn)輸時(shí)，為防止水分蒸發(fā)或下雨，影響填料質(zhì)量,

應(yīng)采用防水蓬布覆蓋運(yùn)輸。裝車運(yùn)輸時(shí)，要控制車速，避免快速啟動(dòng)和緊急剎車，使拌合料不致產(chǎn)

生離析。

5.2.5填料攤鋪及含水量控制

設(shè)專人按照試驗(yàn)段確定的卸料密度進(jìn)行卸料，確保填層厚度符合要求。其后，將填料均勻地?cái)?/p>

鋪在過渡段整個(gè)寬度上，為保證過渡段邊緣有足夠的壓實(shí)度，其兩側(cè)各加寬50cm攤鋪。攤鋪完成

后應(yīng)及時(shí)測(cè)定填料含水量。含水量的控制是級(jí)配石填筑工藝中的一個(gè)關(guān)鍵，含水量過大，級(jí)配碎石

無法壓密實(shí)；含水量過小，則容易產(chǎn)生級(jí)配碎石表面松散、級(jí)料分布不均勻現(xiàn)象。

5.2.6分層、分區(qū)碾壓

過渡段的碾壓采用大型振動(dòng)碾壓機(jī)械和小型夯實(shí)設(shè)備相結(jié)合進(jìn)行，大型碾壓機(jī)械不能到達(dá)的區(qū)

域采用小型夯實(shí)設(shè)備夯實(shí)；碾壓時(shí)先靜壓后振壓，先慢后快，由弱振至強(qiáng)振；直線段由兩邊向中間，

曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行。橫向輪跡重疊不少于40cm,做到碾壓均勻，無漏壓、無死

角，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。

5.2.7養(yǎng)護(hù)

過渡段碾壓施工完畢后，及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)禁車輛和大型設(shè)備在養(yǎng)護(hù)期間行走。

5.2.8路堤與硬質(zhì)巖石路塹過渡段基床表層填筑

基床表層填筑前應(yīng)檢查基床底層幾何尺寸，核對(duì)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的基床應(yīng)進(jìn)行修整，達(dá)

到基床底層驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)?；脖韺蛹?jí)配碎石用攤鋪機(jī)攤鋪，每層的攤鋪厚度應(yīng)按工藝試驗(yàn)確定的參數(shù)

嚴(yán)格控制。

5.3推薦的施工參數(shù)

填料配合比：20~40mm碎石15%、10~20mm碎石30%、0~10mm碎石50?52%、水泥3?

5%；含水量4%?5%；松鋪厚度20?30cm；碾壓順序和遍數(shù)：靜壓1遍—弱震2遍—強(qiáng)震1遍一

弱震1遍一收光，其中強(qiáng)震時(shí)，應(yīng)適當(dāng)提高震動(dòng)行走速度。

6主要機(jī)具設(shè)備

路堤與路塹過渡段工程施工主要的施工機(jī)械設(shè)備的需要計(jì)劃應(yīng)根據(jù)所承擔(dān)的工程數(shù)量組合確

定，主要機(jī)械設(shè)備配置參見表1。

表1常用機(jī)械設(shè)備配置方案表

序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量

1挖掘機(jī)DH60-7型臺(tái)1

2推土機(jī)TYS220臺(tái)1?2

3裝載機(jī)ZL50臺(tái)2

4壓路機(jī)SW800臺(tái)2

5自卸汽車ZM403臺(tái)若干

6水泥級(jí)配碎石拌合料攪拌機(jī)WBC200B臺(tái)1

7沖擊夯TV80NK臺(tái)2

8手扶振動(dòng)壓路機(jī)臺(tái)2

9風(fēng)鉆7655臺(tái)2

10空壓機(jī)12m3/min臺(tái)1

11灑水車臺(tái)1

根據(jù)高速鐵路或客運(yùn)專線填土種類和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，一般選用重型、特重型壓路機(jī)和小型夯實(shí)設(shè)備相

結(jié)合配備，中型壓路機(jī)可以輔助壓實(shí)作業(yè)，做到以重為主、凸平配套、靜振結(jié)合；自卸汽車選用應(yīng)充

分考慮地形、道路、運(yùn)距、成本等確定車輛型號(hào)和數(shù)量，其生產(chǎn)能力應(yīng)等于或略大于挖掘機(jī)的生產(chǎn)能

力，一般車輛容積是鏟斗容積的3?5倍，一個(gè)班組的車輛容積應(yīng)相同，以便現(xiàn)場控制卸土間距。

7勞動(dòng)力組織

過渡段所采取的施工工藝以及施工順序?qū)ζ滟|(zhì)量有很大的影響，其施工進(jìn)度也受到多方面制約，

因此，過渡段施工應(yīng)建立專門的組織機(jī)構(gòu)，制定合理的施工組織和施工工藝，科學(xué)安排施工進(jìn)度以

及施工順序，加強(qiáng)工序質(zhì)量控制，確保過渡段的質(zhì)量。單機(jī)作業(yè)每班人員組織分工見表2。

表2單機(jī)作業(yè)勞動(dòng)力配置方案表

序號(hào)工種人數(shù)工作范圍

1領(lǐng)工員1工地指揮

2機(jī)械技術(shù)員1機(jī)械維修和操作機(jī)械

3電工1電路或供電線路維修

4司機(jī)2機(jī)械駕駛

5小型機(jī)械操作手2小型機(jī)械操作

6試驗(yàn)員1控制質(zhì)量、級(jí)配

7輔助用工6線路清理

8合計(jì)14

8質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）過渡段級(jí)配碎石采用的碎石粒徑、級(jí)配及材料性能應(yīng)符合行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求。鐵路客運(yùn)

專線應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行《客運(yùn)專線基層表層級(jí)配碎石暫行技術(shù)條件的規(guī)定》，其級(jí)配碎石應(yīng)符合表3

碎石級(jí)配范圍表的規(guī)定。

表3碎石級(jí)配范圍表

級(jí)配通過篩孔（mm）重量百分率（％）

編號(hào)50403025201052.50.50.075

110095-10060-9030-6520-5010-302-10

210095-10060-9030-6520-5010-302-10

310095-10050-8030-6520-5010-302-10

注：1.顆粒中針狀、片狀碎石含量不大于20%。

2.質(zhì)軟、易破碎的碎石含量不得超過10%。

3.黏土團(tuán)及有機(jī)物含量不超過20%。

（2）加入水泥的級(jí)配碎石應(yīng)現(xiàn)拌現(xiàn)用，混合料宜在2h內(nèi)使用完畢。

（3）路堤與路塹連接處橫向按施工圖埋設(shè)軟式透水管，將水引出過渡段。

（4）過渡段填筑必須對(duì)稱進(jìn)行，應(yīng)與相臨的路堤按一體同時(shí)施工。

（5）過渡段級(jí)配碎石應(yīng)分層填筑壓實(shí)。采用大型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，每層的最大壓實(shí)厚度不宜

超過30cm,最小壓實(shí)厚度不宜小于15cm；大型壓路機(jī)不能碾壓的應(yīng)選用小型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行夯實(shí)，

填層的松鋪厚度不應(yīng)大于20cm。

9施工安全和環(huán)保措施

9.1施工安全措施

（1）過渡段施工中采用的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料時(shí)，必須制訂相應(yīng)的安全技術(shù)措施。

（2）各種機(jī)械操作人員和駕駛員，必須持有操作合格證，不準(zhǔn)操作人員操作與操作證不相應(yīng)的

機(jī)械；不準(zhǔn)將機(jī)械設(shè)備給無操作證的人員操作，對(duì)機(jī)械操作人員要建立檔案，專人管理。

（3）運(yùn)輸車輛嚴(yán)禁人、料混裝；運(yùn)輸車輛行駛速度不宜過快。為了確保運(yùn)輸車的安全進(jìn)出，派

專人指揮。

（4）過渡段施工必須與相鄰結(jié)構(gòu)物建立統(tǒng)一的指揮系統(tǒng)，制定統(tǒng)一的安全制度，保證過渡段施

工與相鄰結(jié)構(gòu)物的施工指揮信息暢通，保證過渡段與相鄰結(jié)構(gòu)物施工的安全。

（5）夜間施工應(yīng)加強(qiáng)照明設(shè)施，確保過渡段及相鄰結(jié)構(gòu)物的施工安全。

9.2環(huán)境保護(hù)措施

（1）在過渡段施工中生產(chǎn)、生活污水應(yīng)經(jīng)過處理達(dá)標(biāo)后再排入河道中。過渡段施工現(xiàn)場應(yīng)保持

良好的排水系統(tǒng)。

（2）雨季施工時(shí)應(yīng)做好路基的防排水和河道的防汛準(zhǔn)備。

（3）在運(yùn)輸易飛揚(yáng)的物料時(shí)用蓬布覆蓋嚴(yán)密，并裝量適中。嚴(yán)禁超限超載運(yùn)輸。

（4）運(yùn)輸?shù)缆方?jīng)常灑水，保持濕潤，確保把揚(yáng)塵控制在允許范圍內(nèi)。

（5）采用弱爆破，加強(qiáng)灑水，施工車輛裝渣前應(yīng)進(jìn)行灑水防塵；在設(shè)備選型時(shí)選擇低污染設(shè)備,

并安裝空氣凈化系統(tǒng)，確保機(jī)械尾氣達(dá)標(biāo)排放。

（6）在滿足施工要求的條件下，盡量選擇低噪聲低振動(dòng)的機(jī)具；在距居民較近的施工現(xiàn)場，對(duì)

主要噪聲源、振動(dòng)源采用有效隔音處理，或選擇白天施工，將干擾降至規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

（7）盡量不使用難于溶解的材料作為包裝、養(yǎng)護(hù)物品，施工中用于養(yǎng)護(hù)的塑料薄膜在用完后統(tǒng)

一處理，不得隨意棄丟。

（8）施工生活場地應(yīng)設(shè)置在距施工現(xiàn)場較近，周邊環(huán)境較好，通風(fēng)、飲用水較方便的地段，生

活場地應(yīng)硬化處理。

（9）施工場地環(huán)境綠化主要包括施工便道、棄渣場、取土場、施工場地的綠化等方面，施工環(huán)

境綠化必須符合國家環(huán)境保護(hù)的有關(guān)條例。

42客運(yùn)專線鐵路路基填筑壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)工藝

路基施工質(zhì)量是客運(yùn)專線鐵路建設(shè)需關(guān)注的關(guān)鍵問題之一，而路基填筑質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)是路基施

工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，科學(xué)、合理的試驗(yàn)檢測(cè)方法是保證路基施工質(zhì)量的重要措施。路基檢測(cè)是

新線路基工程質(zhì)量管理的重要組成部分，作為高速鐵路建設(shè)與管理中的關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性工作，對(duì)控

制工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度和推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步至關(guān)重要。近年來，隨著我國鐵路路基的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、

技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，許多國外和其他工程領(lǐng)域先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)被引入路基

檢測(cè)，這些路基檢測(cè)新技術(shù)的應(yīng)用帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，檢測(cè)速度和效率明顯提高。目前

中國鐵路路基工程中對(duì)不同等級(jí)的線路和填土主要使用6種不同壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)指標(biāo)。這些壓實(shí)指標(biāo)

是互相關(guān)聯(lián)的，可歸納為兩大類，一類是土的物理指標(biāo)，另一類是土的力學(xué)指標(biāo)。物理指標(biāo)是為滿

足力學(xué)性能的輔助指標(biāo)，如壓實(shí)系數(shù)K、孔隙率n、相對(duì)密度Dr,力學(xué)指標(biāo)是反映土的強(qiáng)度和變形

的綜合指標(biāo)，如地基系數(shù)K30、動(dòng)態(tài)變形模量Evd和二次變形模量EV2。相應(yīng)于這些壓實(shí)質(zhì)量指標(biāo)，客

運(yùn)專線路基填筑壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)主要有灌砂法檢測(cè)孔隙率n和壓實(shí)系數(shù)K、K30平板荷載試驗(yàn)檢測(cè)

地基系數(shù)K30、Evd動(dòng)態(tài)平板載荷試驗(yàn)和EV2靜態(tài)變形模量檢測(cè)。

1灌砂法檢測(cè)孔隙率n和壓實(shí)系數(shù)K

1.1適用范圍

灌砂法適用于在現(xiàn)場測(cè)定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)

度，也適用于瀝青表面處置、瀝青灌入式面層的密度和壓實(shí)度檢測(cè)，但不適用于填石路堤等有大孔

洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)。

1.2技術(shù)特點(diǎn)

灌砂法適用范圍較廣，灌砂法是施工過程質(zhì)量檢測(cè)最常用的試驗(yàn)方法之一。缺點(diǎn)是檢測(cè)時(shí)需攜帶較

多的量砂，稱量次數(shù)多，測(cè)試速度較慢。

1.3基本原理

灌砂法基本原理是利用粒徑0.30?0.60mm或0.25?0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自

由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測(cè)量試洞的容積（即用標(biāo)準(zhǔn)砂來置換試洞中的集料），

并根據(jù)集料的含水量來推算出試樣的實(shí)測(cè)干密度。

1.4主要儀器設(shè)備及材料

（1）灌砂筒。

1）當(dāng)試樣的最大粒徑小于15mm、測(cè)定層的厚度不超過150mm時(shí)，宜采用<p100mm的小型灌

砂筒測(cè)試；

2）當(dāng)試樣的最大粒徑等于或大于15mm,但不大于40mm，測(cè)定層的厚度超過150mm,但不超過

200mm時(shí)，應(yīng)用q>150mm的大型灌砂筒測(cè)試；

3）如集料的最大粒徑達(dá)到40mm~60mm或超過60mm時(shí)，灌砂筒和現(xiàn)場試洞的直徑以200mm

為宜。

工地上普遍應(yīng)用q>150mm的灌砂筒，它的測(cè)深為150mm，其所測(cè)壓實(shí)度僅為這150mm的壓實(shí)

度。但是現(xiàn)場壓實(shí)層厚度往往在200mm左右，而且一般壓實(shí)度在壓實(shí)表層都比較高，往下就難以保

證，因此在山區(qū)現(xiàn)場含碎石較多的集料應(yīng)采用(p200mm的大灌砂筒檢測(cè)為宜。

(2)金屬標(biāo)定罐。

用薄鐵板制作的金屬罐，上端周圍有一罐緣。

(3)基板。

用薄鐵板制作的金屬方盤，盤的中心有一圓孔。

(4)玻璃板。

邊長約500?600mm的方形板。

(5)天平或臺(tái)秤。

稱量10?15kg,感量不大于1g。用于含水量測(cè)定的天平精度，對(duì)細(xì)粒土、中粒土、粗粒土宜分

別為0.01g、0.1g、1.0g。

(6)含水量測(cè)定器具。

鋁盒、烘箱等。

(7)量砂。

粒徑0.30?0.60mm或0.25?0.50mm清潔干燥的均勻砂，使用前須洗凈、烘干，并放置足夠長

的時(shí)間，使其與空氣的濕度達(dá)到平衡。

1.5試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作

1.5.1標(biāo)定灌砂筒下部錐體內(nèi)砂的質(zhì)量

(1)稱量灌砂入標(biāo)定灌前筒內(nèi)砂的質(zhì)量。

灌砂入試洞前，筒內(nèi)砂的質(zhì)量應(yīng)保持與灌砂入標(biāo)定灌前的質(zhì)量相等。筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木?/p>

離不超過15mm,稱筒內(nèi)砂的質(zhì)量m”準(zhǔn)確至1g,以后每次標(biāo)定及試驗(yàn)都應(yīng)該維持裝砂高度與質(zhì)量

不變。

(2)標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體的量砂質(zhì)量.

1)將內(nèi)裝量砂網(wǎng)的灌砂筒放在標(biāo)定灌上，量取并記下砂面距筒頂面的高度；

2)打開開關(guān)，讓砂自由流出，觀察砂面下降高度。當(dāng)砂面下降深度大致等于標(biāo)定灌深度時(shí)，流

出的砂也大致填滿標(biāo)定灌，關(guān)閉開關(guān)，稱量灌砂筒中剩余砂的質(zhì)量ms，準(zhǔn)確至1g；

3)不晃動(dòng)灌砂筒中的砂，輕輕地將灌砂筒移至玻璃板上，將開關(guān)打開讓砂流出，直到筒內(nèi)砂不

再下流時(shí)，將開關(guān)關(guān)上，并細(xì)心地取走灌砂筒；

4)收集并稱量留在板上的砂或稱重量筒內(nèi)的砂，準(zhǔn)確至1g,玻璃板上的砂就是填滿錐體的砂nu；

5)重復(fù)上述測(cè)量3次，取其平均值，準(zhǔn)確至1g。

1.5.2標(biāo)定量砂的密度

(1)用水確定標(biāo)定罐的容積ma，準(zhǔn)確到1mL。

(2)在灌砂筒中裝入質(zhì)量為叫的砂，并將灌砂筒放在標(biāo)定灌上，將開關(guān)打開，讓砂流出，在整

個(gè)流砂過程中，不要碰動(dòng)灌砂筒，直到砂不再下流時(shí)，將開關(guān)關(guān)閉。取下灌砂筒，稱取筒內(nèi)剩余砂

的質(zhì)量013，準(zhǔn)確至1g。

(3)按下式計(jì)算填滿標(biāo)定罐所需量砂的質(zhì)量ma：

ma=—m2-

式中加“一標(biāo)定罐中的砂的質(zhì)量(g)；

叫一裝入灌砂筒內(nèi)的砂的總質(zhì)量(g)；

灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量(g)；

加3—灌砂入標(biāo)定罐后，筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量（g）°

（4）重復(fù)上述測(cè)量3次，取其平均值，準(zhǔn)確至1g。

（5）按下式計(jì)算砂的密度。

p=吆

式中P,---量砂的單位質(zhì)量（g/cm3）；

V----標(biāo)定罐的體積（cm，）。

1.6試驗(yàn)步驟

1.6.1選點(diǎn)

選擇一個(gè)不小于基板面積的平坦面作測(cè)點(diǎn)，并用毛刷將其清掃干凈。

1.6.2標(biāo)定基板與粗糙表面間的量砂質(zhì)量

當(dāng)表面的粗糙度較大時(shí)，則將盛有量砂m5（g）的灌砂筒放在基板中間的圓孔上，打開灌砂筒

開關(guān)，讓砂流入基板的中孔內(nèi)，直到儲(chǔ)砂筒內(nèi)的砂不再下流時(shí)關(guān)閉開關(guān)。取下灌砂筒，并稱筒內(nèi)砂

的質(zhì)量m6（g）,準(zhǔn)確至1g。

如清掃干凈的平坦表面的粗燥度不大時(shí)，可省去此操作。

1.6.3挖試洞

取走基板，將留在試驗(yàn)地點(diǎn)的量砂收回，重新將表面清掃干凈。將基板放在清掃干凈的表面上,

沿基板中孔鑿洞，洞的直徑100mm。在鑿洞的過程中，應(yīng)注意不使出的試樣丟失，并隨時(shí)將鑿松的

材料取出，放在已知質(zhì)量的塑料袋內(nèi)，密封。試洞的深度應(yīng)等于碾壓層厚度。鑿洞畢，稱此塑料袋

中全部試樣質(zhì)量，準(zhǔn)確至1g。減去知塑料袋質(zhì)量后，為試樣的總質(zhì)量，耳。

1.6.4灌砂

將基板安放在試洞上，將灌砂筒安放在基板中間（灌砂筒內(nèi)放滿砂至恒量n）,使灌砂筒的

下口對(duì)準(zhǔn)基板的中孔及試洞（如清掃干凈的平坦表面上粗燥度不大時(shí)，則不需放基板，將灌砂筒

直接放在已挖好的試洞上），打開灌砂筒的開關(guān)，讓砂流入試洞內(nèi)。在此期間，應(yīng)注意勿碰動(dòng)灌

砂筒，直到灌砂筒內(nèi)的砂不再下流時(shí)，關(guān)閉開關(guān)，小心地取走灌砂筒，并稱量筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量

014,準(zhǔn)確到lg?

1.6.5取洞內(nèi)量砂

取出試洞內(nèi)的量砂，以備下次試驗(yàn)時(shí)再用。若量砂的濕度發(fā)生變化或量砂中混有雜質(zhì)，則應(yīng)重

新烘干，過篩，并放置一段時(shí)間，使其與空氣的濕度達(dá)到平衡后再用。

1.6.6取樣

從挖出的全部試樣中取有代表性的樣品，放入鋁盒中，測(cè)定其含水量。。樣品的數(shù)量：對(duì)于細(xì)粒土,

不少于100g；對(duì)于粗粒土，不少于500g。

1.7數(shù)據(jù)處理

1.7.1計(jì)算填滿試洞所需的砂的質(zhì)量

灌砂時(shí)試洞上放有基板的情況

mb=mA-m4-（m5-m6）

灌砂時(shí)試洞上不放基板的情況

mh=-m4-m2

式中町一一灌砂入試洞前筒內(nèi)砂的質(zhì)量（g）;

m2——灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的平均質(zhì)量（g）；

加4、機(jī)；一一灌砂入試洞后，筒內(nèi)余砂的質(zhì)量（g）；

（加5—加6）一一灌砂筒下部圓錐體內(nèi)及基板和粗糙表面間砂的總質(zhì)量色）。

1.7.2計(jì)算試驗(yàn)地點(diǎn)土的濕密度「（g/cm3）

m

P=-tXP

%S

式中外——試洞中取出的全部土樣的質(zhì)量（g）；

----填滿試洞所需砂的質(zhì)量（g）;

Ps----量砂的密度（g/cm3）。

1.7.3計(jì)算土的干密度°”（g/cnP）

'1+0.01G

1.8灌砂法現(xiàn)場檢測(cè)注意的問題

灌砂法現(xiàn)場檢測(cè)時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：

（1）量砂要規(guī)則?量砂如果重復(fù)使用，一定要注意晾干，否則會(huì)影響砂的密度。

（2）每換一次量砂，都必須測(cè)定其密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)每次重做。因此量砂宜事先準(zhǔn)備

較多數(shù)量。

（3）地表面處理要平整。只要表面凸出一點(diǎn)（即使1mm）,使整個(gè)表面高出一薄層，其體積就

算到試洞中去了，也會(huì)影響試驗(yàn)結(jié)果。

（4）在挖試洞時(shí)試洞周壁應(yīng)豎直，避免出現(xiàn)上下直徑不一致的情形，這樣會(huì)影響檢測(cè)結(jié)果。

（5）灌砂時(shí)檢測(cè)厚度應(yīng)為整個(gè)碾壓層厚，不能只取上部或取到下一個(gè)碾壓層中。

1.9應(yīng)用實(shí)例

京津客運(yùn)專線永樂車站路基（DK44+280?

+420）灌砂法現(xiàn)場檢測(cè)孔隙率n和壓實(shí)系數(shù)。

（1）現(xiàn)場檢測(cè)頻率要求。

沿線路縱向每100m每壓實(shí)層抽樣檢驗(yàn)壓實(shí)系

數(shù)K（改良細(xì)粒土）或孔隙率（砂類土和碎石類土）

6點(diǎn)，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點(diǎn)，路基

中線2點(diǎn)，有反壓護(hù)道地段每100m增加處1個(gè)檢測(cè)

點(diǎn)。

（2）現(xiàn)場檢測(cè)圖片。

灌砂法檢測(cè)孔隙率n和壓實(shí)系數(shù)K見圖1。

圖1灌砂法現(xiàn)場檢測(cè)圖

（3）現(xiàn)場檢測(cè)報(bào)告樣式見附件1。

2K30平板荷載試驗(yàn)檢測(cè)地基系數(shù)K3o

2.1概述

K30平板載荷試驗(yàn)被廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、機(jī)場和其他工業(yè)與民用建筑工程的地基檢測(cè)中。作

為一種強(qiáng)度及變形指標(biāo)，地基系數(shù)能夠直觀地表征路基剛度和承載能力。

中國自大秦重載鐵路修建開始，引入地基系數(shù)K值作為路基填料壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)控制指標(biāo)，在

鐵路路基施工方面得到推廣應(yīng)用。K30平板載荷試驗(yàn)是一種檢測(cè)路基壓實(shí)質(zhì)量有效的施工現(xiàn)場試驗(yàn)方

法。目前，地基系數(shù)K己成為現(xiàn)行新建鐵路控制基床和路堤填料壓實(shí)質(zhì)量的主要指標(biāo)之一。K30儀

器裝有精密的壓力表和百分表，可為施工現(xiàn)場提供準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)，并且操作簡便。

2.2適用范圍

K30試驗(yàn)檢測(cè)適用于粒徑不大于荷載板直徑1/4的各類土和土石混合填料，測(cè)試有效深度為400?

500mmo平板荷載試驗(yàn)應(yīng)置于擾動(dòng)帶以下，對(duì)于粗、細(xì)粒勻質(zhì)土，宜在壓實(shí)后2?4小時(shí)內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn),

測(cè)試面必須是平整無坑洞的地面；必要時(shí)鋪2?3mm的干燥中砂或石膏賦子；測(cè)試面應(yīng)遠(yuǎn)離震源，

雨天或風(fēng)力大于6級(jí)以上也不得進(jìn)行試驗(yàn)。

2.3技術(shù)特點(diǎn)

K30平板荷載是采用直徑為30cm的荷載板測(cè)定下沉量為1.25mm時(shí)的地基系數(shù)的試驗(yàn)方法，該

方法操作簡便，測(cè)試準(zhǔn)確。

2.4基本原理

K30試驗(yàn)原理是在地基土上用直徑30cm的剛性荷載板垂直分級(jí)加荷，測(cè)得下沉量與荷載強(qiáng)度的

關(guān)系曲線，取下沉量工為1.25mm對(duì)應(yīng)的荷載強(qiáng)度d，計(jì)算K30值，即地基系數(shù)。

2.5主要儀器設(shè)備

荷載板：荷教板為圓形鋼板，其直徑為30cm、板厚為25mm。荷載板上應(yīng)帶有水準(zhǔn)泡。

加載裝置：液壓千斤頂與手動(dòng)油泵，通過高壓油軟管連接。液壓油軟管長度至少為2m,兩端應(yīng)

裝有自動(dòng)開閉閥門的快速接頭，以防止液壓油漏出。手動(dòng)液壓泵上應(yīng)裝有一個(gè)可調(diào)節(jié)減壓閥，可準(zhǔn)

確地分級(jí)對(duì)荷載板實(shí)施加、卸載。測(cè)壓表量程應(yīng)達(dá)到最大試驗(yàn)荷載的1.25倍，精度不低于0.6級(jí)。

當(dāng)使用測(cè)力計(jì)直接測(cè)量加荷荷載時(shí)，測(cè)力計(jì)精度應(yīng)達(dá)到1%。

反力裝置：其承載能力應(yīng)大于最大試驗(yàn)荷載10kNo

下沉量測(cè)量裝置：由測(cè)橋和測(cè)表組成，測(cè)橋是用于安裝測(cè)表固定支架或作為測(cè)表量測(cè)基準(zhǔn)面，

由長度大于3m的支撐梁和支撐座組成，當(dāng)跨度為4m時(shí)其截面系數(shù)應(yīng)大于或等于8cm3?測(cè)表宜配

置3?4個(gè)精度為0.01mm的百分表或電子數(shù)顯百分表，量程應(yīng)不小于10mm,每個(gè)測(cè)表應(yīng)配有可調(diào)

式固定支架。

2.6測(cè)試前的準(zhǔn)備工作

場地測(cè)試面應(yīng)進(jìn)行平整，并使用毛刷掃去松土。當(dāng)處于斜坡上時(shí)，應(yīng)將荷載板支撐面做成水平

面。

2.7試驗(yàn)操作步驟

2.7.1安置平板載荷儀

（1）將荷載板放置于測(cè)試地面上，應(yīng)使荷載板與地面良好接觸，必要時(shí)可鋪設(shè)一薄層干燥砂（2?

3mm）或石膏膩?zhàn)印?/p>

（2）將反力裝置承載部分安置于荷載板上方，并加以制動(dòng)。反力裝置的支撐點(diǎn)必須距荷載板外

側(cè)邊緣1m以外。

（3）將千斤頂放置于反力裝置下面的荷載板上，可利用加長桿和通過調(diào)節(jié)絲桿，使千斤頂頂端

球錢座緊貼在反力裝置承載部位上，組裝時(shí)應(yīng)保持千斤頂垂直不出現(xiàn)傾斜。

(4)安置測(cè)橋，測(cè)橋支撐座應(yīng)設(shè)置在距離荷載板外側(cè)邊緣及反力裝置支承點(diǎn)1m以外。測(cè)表的

安放必須相互對(duì)稱，并且應(yīng)與荷載板中心保持等距離。

2.7.2加載試驗(yàn)

(1)為穩(wěn)固荷載板，預(yù)先加O.OIMPa荷載，約30秒鐘，待穩(wěn)定后卸除荷載，將百分表讀數(shù)調(diào)至

零或讀取百分表讀數(shù)作為下沉量的起始讀數(shù)。

(2)以0.04MPa的增量，逐級(jí)加載。每增加一級(jí)荷載，應(yīng)在下沉量穩(wěn)定后1分鐘總沉降量不大

于該級(jí)荷載產(chǎn)生的沉降量的1%時(shí)，讀取荷載強(qiáng)度和下沉量讀數(shù)，然后增加下一級(jí)荷載。

(3)當(dāng)總下沉量超過規(guī)定的基準(zhǔn)值(1.25mm),或者荷載強(qiáng)度超過估計(jì)的現(xiàn)場實(shí)際最大接觸壓

力，或者達(dá)到地基的屈服點(diǎn)，試驗(yàn)即可終止。

(4)當(dāng)試驗(yàn)過程出現(xiàn)異常時(shí)(如荷載板嚴(yán)重傾斜，荷載板過度下沉)，應(yīng)將試驗(yàn)點(diǎn)下挖相當(dāng)于荷

載板直徑的深度，重新進(jìn)行試驗(yàn)。

2.8數(shù)據(jù)處理

2.8.1根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果繪出荷載強(qiáng)度與下沉量關(guān)系曲線。

2.8.2計(jì)算地基系數(shù)

從荷載強(qiáng)度與下沉量關(guān)系曲線得出下沉量基準(zhǔn)值時(shí)的荷載強(qiáng)度，并按下式計(jì)算出地基系數(shù):

K30=Gs/Ss

式中K3O——由直徑30的荷載板測(cè)得的地基系數(shù)(MPa/m),計(jì)算取整數(shù);

小——荷載強(qiáng)度與下沉量曲線中S‘=1.25xl(y3m相對(duì)應(yīng)的荷載強(qiáng)度(MPa):

Ss——下沉量基準(zhǔn)值(=1.25x10〃)。

2.9應(yīng)用實(shí)例

京津客運(yùn)專線永樂車站路基(DK44+280?

+420)心。平板載荷試驗(yàn)檢測(cè)地基系數(shù)。

(1)現(xiàn)場檢測(cè)頻率要求。

沿線路方向每100m每填高約90cm抽樣檢驗(yàn)地

基系數(shù)K3o4點(diǎn)，其中：距路基邊線2m處左、右各

1點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)。

(2)現(xiàn)場檢測(cè)圖片見圖2。

(3)現(xiàn)場檢測(cè)報(bào)告樣式見附件2。

3Evd動(dòng)態(tài)平板載荷試驗(yàn)圖2K”平板荷載試

3.1概述

在路基工程施工中，土體壓實(shí)是一個(gè)最基本的問題，但僅僅用密實(shí)度指標(biāo)來檢測(cè)和判斷路基的

質(zhì)量有其局限性。因?yàn)槁坊钔恋氖┕し椒ú煌?，含水量的差異和擊?shí)標(biāo)準(zhǔn)的差別，相同密實(shí)度的

土體其力學(xué)性能指標(biāo)有較大的差異。因此，在檢測(cè)密實(shí)度的基礎(chǔ)上，將強(qiáng)度及變形指標(biāo)作為反映路

基承載力的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，是國內(nèi)外路基施工質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向。傳統(tǒng)的強(qiáng)度及變形參數(shù)指標(biāo)通

過靜態(tài)平板載荷試驗(yàn)測(cè)得，即檢測(cè)地基系數(shù)K30,而路基實(shí)際承受的荷載不僅有靜荷載，還有汽車運(yùn)

行時(shí)對(duì)路基產(chǎn)生的動(dòng)荷載。特別是高速鐵路，動(dòng)荷載產(chǎn)生的沖擊力對(duì)路基的影響更為明顯，也就是

說，路基的穩(wěn)定性和變形問題主要是由于動(dòng)荷載引起的，所以，采用模擬列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力

及動(dòng)應(yīng)變指標(biāo)作為路基的填筑質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)將更科學(xué)合理、更符合實(shí)際情況。Evd動(dòng)態(tài)平板載荷試驗(yàn)

屬于動(dòng)力荷載試驗(yàn)，是一種快速、方便檢測(cè)路基動(dòng)荷載特性的承載力指標(biāo)的新試驗(yàn)方法。所測(cè)得的

動(dòng)態(tài)變形模量Evd是指土體在一定大小的豎向沖擊力Fx和沖擊時(shí)間t作用下抵抗變形能力的參數(shù)。

能夠反映列車在高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力對(duì)路基的真實(shí)作用狀況，是高速鐵路路基填筑壓實(shí)控制的

主要指標(biāo)。

中國自秦沈客運(yùn)專線路基檢測(cè)中引入了動(dòng)態(tài)變形模量Evd，經(jīng)過幾年的試驗(yàn)研究，在Evd動(dòng)態(tài)平

板載荷試驗(yàn)儀器、方法等方面取得了進(jìn)展，Evd動(dòng)態(tài)平板載荷試驗(yàn)已納入《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》，

Evd已成為《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定(上、下)》(鐵建設(shè)(2004)157號(hào))、《新建時(shí)速200?

250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定(上、下)》鐵建設(shè)(2005)140號(hào)》和《客運(yùn)專線無稽軌道鐵

路設(shè)計(jì)指南》(鐵建設(shè)函(2005)754號(hào))中控制基床表層和過渡段路基壓實(shí)質(zhì)量的指標(biāo)之一。

3.2適用范圍

Evd動(dòng)態(tài)平板載荷試驗(yàn)適用于粒徑不大于荷載板直徑1/4的各類土和土石混合填料，測(cè)試有效深

度范圍為400?500mm。它廣泛適用于鐵路、公路、機(jī)場、城市交通、港口、碼頭及工業(yè)與民用建

筑的地基施工質(zhì)量監(jiān)控測(cè)試。也能適用于場地狹小的困難地段的檢測(cè)，如路橋(涵)過渡段及路肩

的檢測(cè)。

3.3基本原理

動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀的工作原理是：采用一定質(zhì)量的落錘，從一定高度自由落下，通過阻尼裝

置、承載板，對(duì)路基產(chǎn)生瞬間沖擊，使路基產(chǎn)生沉陷，落錘自由落下對(duì)路基產(chǎn)生的震動(dòng)信號(hào)經(jīng)傳感

器、放大器、低通濾波器、采樣保持器輸入到模/數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D轉(zhuǎn)換器)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，再由單片

微機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，最后由液晶顯示器(LCD)顯示和打印機(jī)打印測(cè)試結(jié)果。也就是采用一定質(zhì)量

的落錘，從一定高度自由落下，模擬汽車運(yùn)行時(shí)對(duì)路基產(chǎn)生的動(dòng)荷載效應(yīng)沖擊路基，在沖擊能相同

的條件下，測(cè)試路基的垂直變形值，以此計(jì)算路基的動(dòng)態(tài)變形模量Evd指標(biāo)。從理論上講，路基碾

壓越密實(shí)，沉陷值越小，路基的動(dòng)態(tài)變形模量Evd值越高；反之，路基的Evd值越低。

3.4儀器設(shè)備

動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀主要由落錘儀和沉陷測(cè)定儀組成，如圖3所示，落錘儀包括：脫鉤裝置、

落錘、導(dǎo)向桿、阻尼裝置、承載板等，沉陷測(cè)定儀主要

包括傳感器、放大器、數(shù)據(jù)處理器、打印機(jī)和電源。

其主要技術(shù)性能參數(shù)如下：

(1)測(cè)試范圍滿足：10MPaWEvd〈125MPa；

(2)測(cè)試深度范圍：400?500mm；

(3)測(cè)試面最大坡度：5%；

(4)總重：35kg,落錘重：10kg；

(5)最大沖擊力：7.07kN；

(6)承載板直徑：300mm；厚度：20mm；

(7)沉陷測(cè)試范圍：0.20?2.00mm；精度：±5%；

(8)環(huán)境溫度范圍：0℃?40℃；