客車檢車員中級(jí)理論知識(shí)資源庫

1.(48921)(J)道德是人們用來評(píng)價(jià)別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)和尺度。()

2.(48922)(X)職業(yè)道德并不是所有從業(yè)人員在職業(yè)活動(dòng)中應(yīng)該遵循的行為準(zhǔn)則。()

3.(48923)(。人民鐵路職業(yè)道德與社會(huì)主義社會(huì)所提倡的共產(chǎn)主義道德是一致的。()

4.(48924)(X)鐵路職業(yè)道德與鐵路職業(yè)紀(jì)律是密不可分的。()

5.(48925)(X)鐵路職業(yè)道德只含有服務(wù)性行業(yè)的要求。()

6.(48926)(J)鐵路職工除了要有較高的職業(yè)技能，還要有很強(qiáng)的責(zé)任心，嚴(yán)守規(guī)程，精心操作。()

7.(48927)(J)誠實(shí)守信不僅是人們私人交往中必須遵守的一條社會(huì)公共生活道德準(zhǔn)則，也是職業(yè)道德的一條重要規(guī)

范。()

8.(48928)(X)8.愛護(hù)貨物、尊重貨主不是檢車員的職業(yè)道德規(guī)范。()

9.(48929)(X)良好的職業(yè)道德的養(yǎng)成，只有靠“他律”，即來自社會(huì)的培養(yǎng)和組織的灌輸教育。()

10.(48930)(5)社會(huì)主義榮辱觀，是對(duì)我們黨優(yōu)秀革命道德傳統(tǒng)和社會(huì)主義道德思想的繼承發(fā)展。()

11.(48931)(X)路風(fēng)不良反映不屬于路風(fēng)問題。()

12.(48932)(X)毆打旅客貨主造成輕傷屬于一般路風(fēng)事件。()

13.(48933)(。動(dòng)車組應(yīng)有明顯的識(shí)別標(biāo)記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號(hào)、定員、最高運(yùn)行速度、制造廠名

及日期。電化區(qū)段運(yùn)行的動(dòng)車組應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識(shí)。()

14.(48934)(J)接觸線距鋼軌頂面的高度不超過6500mm；雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)木€路，不小于6330mm。()

15.(48935)(J)最高運(yùn)行速度160km/h及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤，安裝客車行車安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。()

16.(48936)(。采用獨(dú)立采暖裝置的客車，在采暖前須組織焚火人員學(xué)習(xí)，經(jīng)考試合格發(fā)給合格證，方準(zhǔn)獨(dú)立工作。

O

17.(48937)(X)在運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中，通過臺(tái)燈1支不亮，屬于A類故障。()

18.(48938)(J)電氣化鐵路區(qū)段內(nèi)，車輛作業(yè)人員禁止用軟管水管沖刷上部；沖洗車輛下部時(shí)，軟管的方向

不能朝上。0

19.(48939)(X)備用客車無須定期對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充電。()

20.(48940)(。列檢更換大型配件時(shí)，工組長要親自組織指揮和負(fù)責(zé)安全工作。()

21.(48941)(J)車輛部門的干部添乘檢查客車運(yùn)用工作時(shí)，應(yīng)使用鐵道部或鐵路局填發(fā)的客車添乘證

0

22.(48942)(。)旅客列車運(yùn)行途中，嚴(yán)禁關(guān)閉電子防滑裝置、軸溫報(bào)警裝置和其他報(bào)警裝置。()

23.(48943)(X)軸溫達(dá)到110C或超過外溫加80c時(shí)摘車處理。()

24.(48944)(。集中供電空調(diào)列車，庫內(nèi)停留期間須使用外接地面電源進(jìn)行檢修。()

25.(48945)(X)客列檢對(duì)發(fā)現(xiàn)或預(yù)報(bào)的車輛故障，必須積極修復(fù)或妥善處理，保證行車安全。對(duì)故障車是否摘車由

車輛乘務(wù)員確認(rèn)并負(fù)責(zé)處置。()

26.(48946)(X)加掛客車的供風(fēng)形式與列車編組不一致時(shí)，只允許編掛在列車中部。()

27.(48947)(J)客運(yùn)列車中途摘車2輛以上，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故。()

28.(48948)(J)事故調(diào)查組有權(quán)向有關(guān)單位和個(gè)人了解與事故有關(guān)的情況，并要求其提供相關(guān)文件、資料，有關(guān)單

位和個(gè)人不得拒絕。()

29.(48949)(J)特快旅客列車指列車運(yùn)行圖規(guī)定的速度超過120km/h且不超過160km/h的旅客列車。()

30.(48950)(6列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)，須立即停車(停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等)。電氣化區(qū)段，

并應(yīng)立即通知供電部門停電。()

31.(48951)(。事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。()

32.(48952)(X)客車和特種用途車按走行公里進(jìn)行檢修，最高運(yùn)行速度不超過120km/h的客車修程分為Al、A2、A3、

A4。()

33.(48953)(7)列車編組中，子車連續(xù)編掛不得超過2輛(首尾以1輛)為限。()

34.(48954)(。)進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。()

35.(48955)(X)露天工作場(chǎng)所遇有4級(jí)以上大風(fēng)時(shí)，禁止高空作業(yè)。()

36.(48956)(J)常見的電路元件有電阻元件、電容元件、電感元件、電壓源、電流源。()

37.(48957)(X)液壓傳動(dòng)只能在較小的速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無極調(diào)速。()

38.(48958)(X)電氣裝置火災(zāi)，在沒有良好的接地設(shè)備，火災(zāi)沒有切斷電流的情況下，一般能用水撲救。()

39.(48959)(J)間隙配合是指孔與軸配合時(shí)，孔的公差帶在軸的公差帶之上，具有間隙(包括最小間隙等于零)的

酉已合。0

40.(48960)(4)看標(biāo)題欄可以了解零件的名稱、材料、質(zhì)量、圖樣的比例等。()

41.(48961)(X)游標(biāo)卡尺，是一種測(cè)量長度、內(nèi)外徑、角度的量具。()

42.(48962)(J)夏季雷雨天氣比較多，在雷雨里最好不要使用電腦并且把電源的連接線與電源插座斷開連接，避免

造成不必要的損失。()

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43.(48963)(X)電路元件在電路中的作用或者說它的性質(zhì)是用其兩端的電壓決定的。()

44.(48964)(J)正弦量的三要素：振幅、角頻率和初相。()

45.(48965)(4)鐵路火災(zāi)事故應(yīng)急處置遵循“統(tǒng)一指揮，快速反應(yīng)，以人為本，迅速撲滅，減少損失”的基本原則

()

46.(48966)(J)數(shù)字式萬用表以其測(cè)量精度高、顯示直觀、省電及便于操作等優(yōu)點(diǎn)，受到人們的普遍歡迎。()

47.(48967)(8鐵路行車有關(guān)人員，在任職、提職、改職前，必須經(jīng)過擬任職業(yè)的任職資格培訓(xùn)，并經(jīng)職業(yè)技能鑒

定、崗位任職資格考試合格，取得相應(yīng)等級(jí)的職業(yè)資格證書和相關(guān)崗位任職資格后方可任職。()

48.(48968)(義)石棉屬于無機(jī)絕緣材料。()

49.(48969)(義)熔斷器中熔絲的直徑越大，熔斷電流也就越大。()

50.(48970)(4)三極管的輸出特性曲線可分三個(gè)區(qū)，即飽和區(qū)、截止區(qū)和放大區(qū)。()

51.(48971)(X)因?yàn)闃蚴秸麟娐分杏兴闹徽鞫O管，所以流過每只二極管的平均電流等于負(fù)載電流的1/4。()

52.(48972)(J)車輛彈簧主要采用硅錦彈簧鋼制造，55Si2Mn主要用于制造扁彈簧，60Si2Mn主要用于制造圓彈簧。()

53.(48973)(X)金屬材料的硬度越低，其切削性能越好。()

54.(48974)(X)J5型發(fā)電機(jī)屬于直流感應(yīng)子發(fā)電機(jī)。()

55.(48975)(義)并聯(lián)電路的總電阻等于各段電阻值之和。()

56.(48976)(J)鋼的化學(xué)熱處理方法有滲碳、氮化和氟化三種。()

57.(48977)(J)TG型蓄電池在充電初期，端電壓升高很快。()

58.(48978)(X)低壓電器是指交、直流電壓在380V及以下的電器。()

59.(48979)(J)交流接觸器是利用電磁吸力來工作的。()

60.(48980)(X)KP-2A型控制箱的主要控制元件為晶體三極管。()

61.(48981)(。視圖間的“三等”關(guān)系是:“長對(duì)正，高平齊，寬相等"。()

62.(48982)(。)客車報(bào)廢須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，并報(bào)鐵道部核準(zhǔn)。()

63.(48983)(J)旅客列車運(yùn)行途中甩掛車輛時(shí)，車輛的摘掛、軟管摘接，由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。()

64.(48984)(X)普通客車段修對(duì)同車兩端鉤高差要求是不大于15nlln。()

65.(48985)(J)快速客車落成對(duì)車體傾斜的要求是不大于20mm。()

66.(48986)(J)裝閘瓦時(shí)手指禁止進(jìn)入閘瓦與踏面之間。()

67.(48987)(X)用萬用表RXIkQ擋測(cè)三極管，黑表棒接基極，紅表棒分別和另外兩個(gè)電極相接，如果測(cè)得的電阻都

較小，則為PNP型管。()

68.(48988)(4)鉗工操作時(shí)，其他人不得從后、前面靠近鉗工操作者，要隨時(shí)進(jìn)行必要的呼喚應(yīng)答。()

69.(48989)(X)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落碰地時(shí)，任何人必須距斷落碰地的導(dǎo)線8m以外，防止跨步電壓傷人。()

70.(48990)(X)火災(zāi)可分為A、B、C、D四類。()

71.(48991)(J)運(yùn)用客車每年應(yīng)進(jìn)行3次集中整修。()

72.(48992)(J)旅客列車實(shí)行固定配屬管理制度。()

73.(48993)(義)火災(zāi)可分為A、B、C、D四類。()

74.(48994)(。防護(hù)信號(hào)的種類有：防護(hù)紅旗、防護(hù)信號(hào)燈、帶有脫軌器的固定或移動(dòng)信號(hào)牌(燈)等。0

75.(48995)(J)固式定防護(hù)信號(hào)應(yīng)定位加鎖，并有專人管理。()

76.(48996)(。庫檢作業(yè)人員在作業(yè)前，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置防護(hù)信號(hào)。()

77.(48997)(X)庫檢作業(yè)人員在作業(yè)后，防護(hù)信號(hào)的撤除由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。()

78.(48998)(J)庫檢作業(yè)人員在作業(yè)前，應(yīng)準(zhǔn)備好作業(yè)時(shí)所須的工具、材料。()

79.(48999)(義)庫檢作業(yè)人員在作業(yè)前，不需要統(tǒng)一著裝。()

80.(49000)(X)車輛總重與車輛長度之比叫軸重。()

81.(49001)(J)客車車體主要由底架、側(cè)墻、端墻車頂組成，其中底架是車體的基礎(chǔ)，承擔(dān)著車輛的縱向及垂向載

荷。()

82.(49002)(J)構(gòu)架是客車轉(zhuǎn)向架的主要組成部分。()

83.(49003)(X)209T型轉(zhuǎn)向架下旁承在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)，橫向中心距加大到2390nlm,可減小車體的蛇形運(yùn)動(dòng)。()

84.(49004)(J)206G和206P型轉(zhuǎn)向架在基礎(chǔ)制動(dòng)方式上的不同是，206G踏面制動(dòng)，206P是盤型制動(dòng)。()

85.(49005)(J)209Hs型轉(zhuǎn)向架能夠用于快速客車車體。()

86.(49006)(X)209PK型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置形式是空氣彈簧無搖動(dòng)臺(tái)。()

87.(49007)(J)CW-2c型轉(zhuǎn)向架和CW-2E型轉(zhuǎn)向架的區(qū)別主要是在軸箱垂向油壓減振器下安裝座不同。()

88.(49008)(X)SW-160型轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置中設(shè)有安全鋼絲繩。()

89.(49009)(J)CW-200K型轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置中設(shè)有安全鋼絲繩。()

90.(49010)(d)SW-220K型轉(zhuǎn)向架采用空氣彈簧垂直承重支重形式。()

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91.(49011)(CAM96型轉(zhuǎn)向架的牽引裝置由車體中心銷、均衡杠桿、縱向拉桿組成。()

92.(49012)(CAM-96型轉(zhuǎn)向架設(shè)有抗側(cè)滾扭桿。()

93.(49013)(X)CW-200型轉(zhuǎn)向架是借鑒和吸收國外高速轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、自主研發(fā)的，用于運(yùn)行速度160km/h的轉(zhuǎn)向架。

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94.(49014)(J)車鉤緩沖裝置的基本作用是連掛、牽引和緩沖。()

95.(49015)(J)客車車鉤中心水平線到鋼軌頂面的最大高度為8901nm。()

96.(49016)(J)遠(yuǎn)心集塵器安裝在制動(dòng)支管上截?cái)嗳T與分配閥之間，通常是在距分配閥600mm以內(nèi)。()

97.(49017)(義)制動(dòng)管緩慢減壓時(shí)，制動(dòng)機(jī)不發(fā)生制動(dòng)作用的性能，叫作制動(dòng)機(jī)的安定性。()

98.(49018)(/“制動(dòng)波速”與制動(dòng)波傳播長度和傳播時(shí)間有關(guān)。()

99.(49019)(X)標(biāo)記速度為160km/h的客車運(yùn)行(40±10)萬km(或距上次各級(jí)修程不超過2年)實(shí)施A3級(jí)檢修。()

100.(49020)(。緊急閥為普通104型空氣制動(dòng)機(jī)的緊急閥，其可與運(yùn)用車的104緊急閥互換。()

101.(49021)(J)車輛空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用是充氣、制動(dòng)、保壓和緩解。()

102.(49022)(。人力制動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)原理是根據(jù)渦輪蝸桿結(jié)構(gòu)傳動(dòng)。()

103.(49023)(X)單車試驗(yàn)器的壓力表每半個(gè)月個(gè)月校驗(yàn)一次。()

104.(49024)(J)車輛制動(dòng)裝置做單車漏泄試驗(yàn)時(shí)的保壓時(shí)間為lmin,其壓力降低應(yīng)不大于10kPa。()

105.(49025)(J)列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)包括漏寫試驗(yàn)、制動(dòng)緩解感度試驗(yàn)、制動(dòng)安定試驗(yàn)、列車總風(fēng)管漏寫試驗(yàn)。()

106.(49026)(》)持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)是除進(jìn)行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)外，還應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的制動(dòng)保壓試驗(yàn)。在

制動(dòng)保壓狀態(tài)下，5min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。()

107.(49027)(X)車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為1435mm,其容許差為±3mm,輪輛寬度小于135mm者，由鐵道部規(guī)定。()

108.(49028)(J)快速客車A1級(jí)修同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不大于10mm,同一輛車不大于40mm。()

109.(49029)(J)輪對(duì)測(cè)量的量具有很多，一般來說，最常用的是第四種檢查器，它能測(cè)量車輪的輪緣厚度、圓周磨

耗、踏面擦傷深度等。()

110.(49030)(J)測(cè)量踏面剝離長度時(shí)應(yīng)沿圓周方向測(cè)量，兩端寬度不足10mm的剝離尖端部分不計(jì)算在內(nèi)。()

111.(49031)(X)搖枕彈簧在組裝時(shí)，其內(nèi)、外圈的旋向須相同。()

112.(49032)(J)車輛與機(jī)車連掛時(shí)，車輛車鉤應(yīng)處于全開位置。()

113.(49033)(火)運(yùn)用客車三捆綁是指鉤提桿、截?cái)嗳T、車鉤防跳裝置的捆綁。()

114.(49034)(J)總風(fēng)管改造是為了防止雙管供風(fēng)客車總風(fēng)軟管和制動(dòng)軟管接錯(cuò)的問題。()

115.(49035)(J)空氣彈簧高度調(diào)整閥調(diào)整桿轉(zhuǎn)動(dòng)1圈，空氣彈簧升(降)2mm。()

116.(49036)(J)制動(dòng)關(guān)門車不準(zhǔn)加掛在旅客列車尾部。()

117.(49037)(J)調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程時(shí)制動(dòng)時(shí)閘瓦須抱輪，水平杠桿與杠桿托的游動(dòng)間隙不小于50,移動(dòng)杠桿不得

倒向車軸一側(cè)。()

118.(49038)(。油壓減振器油缸上部漏油時(shí)，會(huì)使拉伸阻力減少并發(fā)生由拉轉(zhuǎn)壓時(shí)的行程突變。()

119.(49039)(J)STl-600型閘調(diào)器螺桿一次最大伸長量為30mm。()

120.(49040)(J)STl-600型閘調(diào)器的螺桿與調(diào)整螺母的裂紋是一種多頭非自鎖螺紋。()

121.(49041)(J)SP2型單元制動(dòng)缸活塞在緩解狀態(tài)下，不能復(fù)原，有可能是制動(dòng)缸夾鉗的阻抗太大。()

127.(49047)(X)裝有客列尾裝置的列車在運(yùn)行途中，乘務(wù)員接到機(jī)車司機(jī)通知尾部風(fēng)壓異常時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行車輛漏

泄應(yīng)急處理。()

128.(49048)(X)列車發(fā)車前，連接KLW主機(jī)后如果出現(xiàn)風(fēng)壓泄漏，應(yīng)更換KLW主機(jī)以判斷風(fēng)壓泄漏具體部位。()

129.(49049)(J)客車在庫內(nèi)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)檢查列尾裝置的狀態(tài)，并處理車統(tǒng)-181故障。()

130.(49050)(義)鐵道部文件規(guī)定，客列尾主機(jī)檢測(cè)由乘務(wù)員交“181”后，庫檢人員負(fù)責(zé)檢測(cè)更換。()

131.(49051)(J)檢修人員須經(jīng)過鐵道部或鐵路局組織的技術(shù)培訓(xùn)，持鐵路崗位培訓(xùn)合格證書上崗，持證上崗率達(dá)

100%。崗位資格認(rèn)證由路局組織，每兩年鑒定一次。()

132.(49052)(義)在餐車應(yīng)配備水型和干粉滅火器各兩只。()

133.(49053)(義)25型客車下拉式上開式車窗應(yīng)控制在150-250mm之間。()

134.(49054)(')在上不設(shè)施改造要求中，翻板組成腐蝕嚴(yán)重的，需整車全部更換為不銹鋼翻板組成。()

135.(49055)(X)運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中，邊門鎖作用不良屬于A類故障。()

136.(49056)(。在上不設(shè)施改造中，廁所冷水管系外露部分全部更換為不銹鋼材質(zhì)。()

137.(49057)(X)殘疾人車中，殘疾人專座一般設(shè)置在客車1位端。()

138.(49058)(X)在上不設(shè)施改造中，空調(diào)客車洗面間鋁制框面鏡不需要更換為整體式無框面鏡。()

139.(49059)(X)在上不設(shè)施改造中，通過臺(tái)地板全部更換為防滑花紋不銹鋼地板。()

140.(49060)(火)運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中，渡板翹起屬于A類故障。()

141.(49061)(J)運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中，搖枕擋磨耗板脫落屬于B類故障。()

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142.(49062)(J)運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中，手制動(dòng)機(jī)作用不良屬于B類故障。()

143.(49063)(J)運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中，乘務(wù)員未戴工作帽，未佩戴臂章屬于C類故障。()

144.(49064)(X)客車上未使用的設(shè)備、部件不屬于鑒定范圍。()

145.(49065)(J)列車運(yùn)行途中因故臨時(shí)停車時(shí)，停留超過20min時(shí)，司機(jī)在確認(rèn)列車信號(hào)開放，與車輛乘務(wù)員按規(guī)

定進(jìn)行簡略試驗(yàn)后，直接開車。()

146.(49066)(X)運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中，乘務(wù)員相關(guān)臺(tái)賬填寫不整齊不算故障。()

147.(49067)(X)乘務(wù)員隨車僅僅配備相關(guān)資料.，不需要配備文件電報(bào)。()

148.(49068)(4)乘務(wù)員隨車資料中，不僅需要各種規(guī)章制度，文件，還需要各種規(guī)章的補(bǔ)充文件。()

149.(49069)(X)綠皮車鍋爐只要加熱到60℃就行了，不需要加熱到更高的溫度。()

150.(49070)(。采暖期內(nèi)，對(duì)終到甩下的客車須及時(shí)排凈水暖管系、溫水箱和電茶爐內(nèi)的積水。()

151.(49071)(J)裝有F8型分配閥的車輛，如果制動(dòng)缸產(chǎn)生漏泄，可以重新向制動(dòng)缸補(bǔ)氣，直到恢復(fù)漏泄前的制動(dòng)缸

壓力。()

152.(49072)(J)制動(dòng)梁支柱裂損多發(fā)生在支柱橢圓孔兩端邊緣處、方套彎角及圓銷孔處。()

153.(49073)(X)F8型電空制動(dòng)機(jī)中，電空閥和F8型分配閥配合使用，若電空閥發(fā)生故障，F(xiàn)8型分配閥無法單獨(dú)工作。

0

154.(49074)(J)緊急閥為普通104型空氣制動(dòng)機(jī)的緊急閥，其可與運(yùn)用車的104緊急閥互換。()

155.(49075)(J)運(yùn)用客車車體傾斜一般不得大于50mm。()

156.(49076)(X)旅客列車超員、超重造成的彈簧下沉、車鉤鉤差超限，由車輛乘務(wù)員處理。()

157.(49077)(J)采用密接式車鉤的列車，須備有中間體過渡車鉤、15號(hào)過渡車鉤、密接式車鉤。()

158.(49078)(。密接式車鉤，正常維護(hù)應(yīng)為3個(gè)月至少進(jìn)行一次開鉤、閉鉤操作，檢查是否靈活。()

159.(49079)(X)密接式車鉤，正常維護(hù)應(yīng)為半年至少進(jìn)行一次開鉤、閉鉤操作，檢查是否靈活。()

160.(49080)(X)車輛顛覆或重車脫軌的輪對(duì)，經(jīng)外觀檢查無異常可繼續(xù)使用。()

161.(49081)(義)車輪在全車中承受的載荷越大，越易脫軌。()

162.(49082)(X)綠皮車發(fā)現(xiàn)鍋爐中無水加熱時(shí)，應(yīng)立即給鍋爐補(bǔ)水。()

163.(49083)(J)客車做A1修時(shí)，需對(duì)氣路控制箱做全面檢查試驗(yàn)。()

164.(49084)(J)客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置；最高運(yùn)行速度120km/h及以上的客車應(yīng)裝有電空制動(dòng)機(jī)、盤形制動(dòng)裝置

和防滑器，空氣制動(dòng)系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其他裝置用風(fēng)分離。()

165.(49085)(J)在車輛檢修工作中，對(duì)零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定，稱為檢修限度。()

166.(49086)(X)密接式車鉤緩沖裝置的橡膠密封件在進(jìn)行A1修時(shí)應(yīng)該更換。()

167.(49087)(J)空調(diào)客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中，車鉤緩沖裝置緩沖器的內(nèi)半筒相對(duì)外殼后端面的伸出量不得超多5mm。()

168.(49088)(J)運(yùn)用客車每年應(yīng)進(jìn)行3次集中整修。()

169.(49089)(》)雙管供風(fēng)的車輛加掛在單管供風(fēng)列車中，須改為單管供風(fēng)狀態(tài)。()

170.(49090)(。全列采用雙管供風(fēng)的旅客列車途中因故改為單管供風(fēng)后，不再恢復(fù)雙管供風(fēng)，直至終到站。()

171.(49091)(X)ZCll型指針式搖表線路接好后，可按逆順時(shí)針方向搖動(dòng)搖表的發(fā)電機(jī)搖把，轉(zhuǎn)速由慢變快，一般約

120r.min,待發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，表針也穩(wěn)定下來，這時(shí)表針指示的數(shù)值就是所測(cè)得的絕緣電阻值。()

172.(49092)(QMF47型萬用表測(cè)直流電流時(shí)，不能將萬用表與負(fù)載并聯(lián)，否則會(huì)造成電路和儀表的損壞；并禁止在

測(cè)量過程中轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇量程，以免損壞開關(guān)觸點(diǎn)、表頭及指針。()

173.(49093)(J)指針式兆歐表測(cè)試時(shí)應(yīng)首先檢查測(cè)試電壓選擇以及LCD上測(cè)試電壓的提示與所需的電壓是否一致。

()

174.(49094)(X)UT201數(shù)字鉗式萬用表測(cè)量交流電壓時(shí)，當(dāng)被測(cè)電壓數(shù)值范圍不確定時(shí)，應(yīng)先選用較低的量程。()

175.(49095)(。中間繼電器通常用來傳遞信號(hào)和同時(shí)控制多個(gè)電路，也可直接用它來控制小容量電動(dòng)機(jī)等。中間繼

電器的結(jié)構(gòu)和接觸器基本相同，只是電磁系統(tǒng)小些，觸點(diǎn)多些。()

176.(49096)(J)純凈的半導(dǎo)體是室溫下幾乎是不導(dǎo)電的，又稱本征半導(dǎo)體。但如果給本征半導(dǎo)體摻入微量雜質(zhì)、加

熱提高溫度或在光照等物理作用下，半導(dǎo)體的導(dǎo)電能力將大大增強(qiáng)，從而變成導(dǎo)體，這就是半導(dǎo)體的導(dǎo)電特性。()

177.(49097)(X)半導(dǎo)體二極管具有雙單向?qū)щ娦浴?)

178.(49098)(。晶體二極管兩管腳有正、負(fù)極之分。電路符號(hào)中，三角底邊為正極，短杠一端為負(fù)極。實(shí)物中，有

的將電路符號(hào)印在二極管上標(biāo)示出極性;有的在二極管負(fù)極一端印上一道白色球作為負(fù)極標(biāo)記;有的二極管兩端形狀

不同，平頭為正極記，圓頭為負(fù)極。()

179.(49099)(X)穩(wěn)壓二極管也是由PN結(jié)構(gòu)成的，但由于其摻雜重及散熱條件好，并采用特殊的制造工藝，使其工作

在二極管的正反向擊穿區(qū)，處于正反向擊穿狀態(tài)，此時(shí)，管子兩端的電壓幾乎保持恒定，這就是所謂的穩(wěn)壓。()

180.(49100)(X)普通客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，配線絕緣符合規(guī)定，車內(nèi)配線如有需要可以外露。()

181.(49101)(J)空調(diào)客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，空調(diào)控制柜及電源柜屏面整潔，各儀表顯示正確，定檢標(biāo)志符合規(guī)定，各

開關(guān)、按鈕操作靈活、定位正確、接觸良好，指示燈及標(biāo)志牌齊全、顯示正確。()182.(49102)(J)燈具齊全完整,

4/104

清潔無松動(dòng)，燈罩無裂損、變形，車內(nèi)頂燈光色一致，燈帶、卡子齊全，型式統(tǒng)一。()

183.(49103)(J)XPD型配電箱，當(dāng)開關(guān)ZDK合上時(shí)，電源經(jīng)主熔斷器ZRQ向車廂送電(母車)，合上連接開關(guān)則向子

車送電。若本車系子車，則經(jīng)連接開關(guān)由其他車向本車送電，各用電器只要將所屬開關(guān)合上就可使用。()

184.(49104)(X)堿性(鐵銀或鎘銀)蓄電池的少維護(hù)性：蓄電池在正常使用情況下，應(yīng)具有良好的免維護(hù)性，補(bǔ)水

周期原則上不得短于2年。()

185.(49105)(J)在客車車軸式交流發(fā)電機(jī)供電裝置中，采用了感應(yīng)子發(fā)電機(jī)。它屬于同步交流發(fā)電機(jī)的一種，具有

結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便、重量輕、功率大等優(yōu)點(diǎn)。()

186.(49106)(X)J5型發(fā)電機(jī)由于三相繞組嵌線相差90°電角度，故該型發(fā)電機(jī)感生相位差互為90°電角度的三相對(duì)

稱交流電。()

187.(49107)(X)J5型發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)裝置中一般以二根三角皮帶傳動(dòng)。()

188.(49108)(J)KZS/M-I集中式軸溫報(bào)警器沒有主從機(jī)結(jié)構(gòu)，每一臺(tái)控制顯示器既是主機(jī)，也是從機(jī)。它是通過順

序發(fā)送的方式來完成信息交換的。當(dāng)某一臺(tái)儀器發(fā)送信息時(shí).，其它機(jī)器都處于接收狀態(tài)，發(fā)送完成后就轉(zhuǎn)變成接收

狀態(tài)。即使某一臺(tái)儀器發(fā)生故障，也不會(huì)使網(wǎng)絡(luò)癱瘓。()

189.(49109)(X)KZS/M-I集中式軸溫報(bào)警器運(yùn)用中如顯示不正?？梢躁P(guān)機(jī)。()

190.(49110)(X)空調(diào)機(jī)組選用半封閉制冷壓縮機(jī)，制冷劑為R22,以毛細(xì)管為節(jié)流元件，采用全封閉結(jié)構(gòu)，型式為

車頂單元式。()

191.(49111)(J)空調(diào)機(jī)組室內(nèi)側(cè)通風(fēng)機(jī)為雙軸伸、直聯(lián)多葉片式離心風(fēng)機(jī)?？梢詮?qiáng)化氟利昂在蒸發(fā)器中的蒸發(fā)過程,

并將經(jīng)蒸發(fā)器冷卻降溫的空氣或經(jīng)電加熱器加熱升溫的空氣送入車內(nèi)。()192.(49112)(X)空調(diào)機(jī)組室內(nèi)換熱器即

蒸發(fā)器，為銅管套鋁肋片的直接蒸發(fā)式空氣冷卻器，一個(gè)蒸發(fā)器只用于一個(gè)制冷循環(huán)回路。O

193.(49113)(J)空調(diào)機(jī)組電加熱器:主要是為了給送入車內(nèi)的新鮮空氣預(yù)熱。()

194.(49114)(?？蛙嚳照{(diào)機(jī)組所設(shè)置的電熱保護(hù)器有兩種，一種是溫度開關(guān)，斷開值是(70±5)°C;另一種是熔斷

保險(xiǎn)絲，斷開值是(139±5)℃?()

195.(49115)(J)空調(diào)機(jī)組高壓、低壓壓力開關(guān)：當(dāng)制冷系統(tǒng)的壓力異常高或異常低時(shí)，相應(yīng)的高壓開關(guān)或低壓開關(guān)

動(dòng)作，停止壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù)制冷系統(tǒng)。它們的復(fù)位方式為自動(dòng)復(fù)位。()

196.(49116)(》)普通客車餐車直流電冰箱分為立式、臥式兩種，一般每輛車各配屬一套。()

197.(49117)(X)普通客車餐車直流冰箱分為車上機(jī)組和車下機(jī)組兩部分，車下部分主要包括蒸發(fā)器、膨脹閥、控制

箱。()

198.(49118)(X)25型客車電采暖形式是在車內(nèi)設(shè)電采暖器，用以補(bǔ)償冬季時(shí)車體隔熱壁的傳熱損失，電采暖器工作

電壓為AC380V、50Hzo()

199.(49119)(J)25型客車電采暖器在熱態(tài)或濕熱條件下，在額定電壓、額定功率時(shí)，電熱芯片漏泄電流每kW不大于

1mA。()

200.(49120)(J)應(yīng)急電源柜與車下蓄電池共同構(gòu)成DC48V直流供電系統(tǒng)。它主要用于列車應(yīng)急燈、軸溫報(bào)警器等重

要負(fù)載的供電，由充電機(jī)、整流器和轉(zhuǎn)換系統(tǒng)等三部分組成。()

201.(49121)(J)電子防滑器是高速制動(dòng)系統(tǒng)中的重要組成部分，它主要用于裝有盤形制動(dòng)機(jī)或單元制動(dòng)機(jī)的客車制

動(dòng)系統(tǒng)中，防止制動(dòng)中車輪滑行，車輛制動(dòng)力減少。()

202.(49122)(X)KZS/M-I型鐵路客車集中式軸溫報(bào)警器只具有單獨(dú)報(bào)警功能。()

203.(49123)(J)KZS/MI型鐵路客車集中式軸溫報(bào)警器，采用高性能的微型計(jì)算機(jī)為核心，完成信號(hào)檢測(cè)處理、溫

度數(shù)據(jù)的采集、顯示數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)的傳輸與收發(fā)。()

204.(49124)(》)旅客列車信息顯示系統(tǒng)由主控站、順號(hào)調(diào)節(jié)器、LED信息顯示屏、數(shù)據(jù)通訊線路等構(gòu)成。整個(gè)系統(tǒng)

以主控站為中心，順號(hào)調(diào)節(jié)器為節(jié)點(diǎn)，顯示屏為控制對(duì)象。()

205.(49125)(J)列車集中供電的電源可以由列車中的發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組提供，也可以由接觸網(wǎng)通過電力機(jī)車主變

壓器提供。()

206.(49126)(J)SS8型機(jī)車受電弓接收由電網(wǎng)輸送過來的25kV單相交流高壓電，經(jīng)降壓后，采用2套獨(dú)立工作的單相

半控整流裝置將單相交流電整流成2路直流電，每路額定輸出電壓600V,電流670A,容量400kW,通過機(jī)車兩端供電

輸出插座KC20D分別向列車供電。()

207.(49127)(X)DC110V全列貫通，各車廂DC110V供電系統(tǒng)不具備互補(bǔ)性。()

208.(49128)(X)沿車體長度方向單行排列的車電機(jī)具，如頂燈、頂扇、床燈及通過臺(tái)燈，應(yīng)自二一位車端順次數(shù)到

一二位車端，稱之為第幾位某某機(jī)具。()

209.(49129)(J)運(yùn)行中的旅客列車的所有母車發(fā)電機(jī)均并聯(lián)運(yùn)行。母車即安裝有發(fā)電機(jī)和蓄電池等全套電源裝置，

能獨(dú)立供電的客車;而那些沒有或雖有安裝發(fā)電機(jī)的吊架和蓄電池箱等固定設(shè)備，但暫時(shí)沒裝車軸傳動(dòng)發(fā)電機(jī)的客車

稱為子車。子車的用電由母車供給。()

210.(49130)(義)客車兩端設(shè)有電氣連接器，按規(guī)定，其插頭和插座以反對(duì)稱形式裝在客車兩端，1、4位為插座，2、

3位為插頭。不分正負(fù)。()

5/104

211.(49131)(義)客車車體配線的絕緣測(cè)量用500V級(jí)絕緣電阻計(jì)測(cè)量，在相對(duì)濕度60%以下時(shí)播音配線電阻值應(yīng)為

0.2MQ。()

212.(49132)(J)25K型空調(diào)客車的照明干線從乘務(wù)員室的照明控制箱引出，自一位端引向二位側(cè)，分布在二位側(cè)交

流線槽內(nèi)。O

213.(49133)(J)JL1型集控連接器是用來溝通各客車的空調(diào)機(jī)組集控電纜，以便于在發(fā)電車上實(shí)現(xiàn)集中控制。()

214.(49134)(X)KP-2A型控制箱主整流回路主要元件C5、C6的作用是平滑濾波器，使直流輸出更加平穩(wěn)。()

215.(49135)(J)KP-2A型控制箱激磁回路主要元件SCR1的作用是激磁電流自動(dòng)調(diào)節(jié)器執(zhí)行元件。()

216.(49136)(X)KP-2A型控制箱測(cè)量回路主要元件R2的作用是振蕩調(diào)節(jié)電位器，調(diào)節(jié)C1的放電時(shí)間，以改變鋸齒波

電壓的波形，提高控制箱的調(diào)壓精度，消除發(fā)電機(jī)電壓振蕩。()

217.(49137)(J)KP-2A型控制箱限流充電回路主要元件CN4、CW5的作用是保持B2的W2兩端端電壓穩(wěn)定，并防止充電

電流過小時(shí)W2兩端電壓的升高，致使發(fā)電機(jī)電壓上升。()

218.(49138)(J)25K型空調(diào)客車的車下配線包括輸送三相交流電的主線、電力連接器線及車下各負(fù)載支線等。()

219.(49139)(CKC20型電力連接器電纜與插頭或插座連接之前，應(yīng)檢查電纜接頭端子的貼接平面是否平整，若有碰

傷等造成的突起或毛刺，應(yīng)修平后再連接。()

220.(49140)(J)普通客車配線運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)車體漏電的處理方法首先應(yīng)從列車中部摘開電力連接器，分段再分段測(cè)

試，直至查出漏電故障車。()

221.(49141)(X)XPD配電盤主回路、連接器空氣開關(guān)自動(dòng)跳閘的原因不會(huì)是負(fù)載過大或鄰近母車蓄電池容量低，發(fā)

電機(jī)出力不足造成的。()

222.(49142)(X)軸報(bào)器出現(xiàn)不正常全部軸位或外溫部顯示“1”時(shí)將14芯線該軸位接線端子與“公共”線短路，若

該軸位顯示“1”并報(bào)警表明儀器正常，說明傳感器或配線斷路，若顯示“一1”表明儀器故障。()

223.(49143)(J)旅客列車運(yùn)行中KP—2A型控制箱電壓失控時(shí)關(guān)斷K1,電機(jī)仍發(fā)電，說明SCR1可控硅短路，或續(xù)流二

極管D7斷路，或相線與激磁線短連。()

224.(49144)(J)運(yùn)行中，全列車發(fā)電機(jī)出力不均的原因是：各母車控制箱調(diào)整不當(dāng)、個(gè)別母車由于臨時(shí)故障停止發(fā)

電。()

225.(49145)(》)空調(diào)機(jī)組制冷運(yùn)行方式有壓縮機(jī)雙機(jī)制冷(全冷)、單機(jī)制冷(半冷)、制冷自動(dòng)控制、制冷手動(dòng)

控制(試驗(yàn)位)四種工況。()

226.(49146)(J)空調(diào)控制柜電氣負(fù)載主回路中自動(dòng)空氣開關(guān)2Q是主回路電源開關(guān)。()

227.(49147)(X)空調(diào)控制柜強(qiáng)、弱風(fēng)轉(zhuǎn)換開關(guān)SA3有2個(gè)位置。()

228.(49148)(J)機(jī)組全冷運(yùn)行時(shí)必須將SA2置強(qiáng)通風(fēng)位，通風(fēng)機(jī)1M高速運(yùn)行。()

229.(49149)(X)空調(diào)機(jī)組車溫自動(dòng)控制由溫度控制儀ATC控制。ATC有兩對(duì)接點(diǎn)，ATC(H)為車溫下限控制接點(diǎn)。()

230.(49150)(X)空調(diào)機(jī)組在運(yùn)行中發(fā)生異常噪聲和振動(dòng)壓縮機(jī)部分原因是制冷系統(tǒng)部分毛細(xì)管與膨脹閥的流動(dòng)聲為

較刺耳的尖叫聲(高頻聲)。()

231.(49151)(?？照{(diào)機(jī)組通風(fēng)量小的處理方法有清理風(fēng)道及出風(fēng)口，修復(fù)機(jī)組與風(fēng)道的帆布連接口漏風(fēng)故障。()

232.(49152)(。壓縮機(jī)亮故障燈時(shí)在壓縮機(jī)故障查明以前不宜重新啟動(dòng)壓縮機(jī)。()

233.(49153)(X)壓縮機(jī)高壓控制器動(dòng)作的處理方法有清洗蒸發(fā)器或檢查通風(fēng)機(jī)電機(jī)和電氣控制線路是否正常。()

234.(49154)(J)統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源選擇開關(guān)置I路或H路后，交流接觸器KM1或KM2不吸合主要原因是接觸器故障。

()

235.(49155)(X)統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源柜交流接觸器KM1、KM2吸合后，輸出端U、V、W無電或某個(gè)負(fù)載無電的處理方

法首先確定空氣開關(guān)作用良好且有電不缺相。檢查F0V.FLV及KT2整定值，接線是否緊固。先將延時(shí)調(diào)至零，如果倒

換完還是沒電，可用鄰車的F0V倒換試驗(yàn)，如果是F0V故障，若無備料，在確定電壓正常的情況下，將F0V.FLV的觸點(diǎn)

短接，保證供電。()

236.(49156)(J)統(tǒng)型空調(diào)控制柜三相主空開跳的處理方法一般是由于通風(fēng)機(jī)，冷凝風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)的電機(jī)燒損短路接

地所致。判斷：拆掉線排上的去車頂機(jī)組的電機(jī)三相接線，分別測(cè)量電機(jī)的對(duì)地絕緣和相間阻值(阻值要三相平衡，

不能短路斷路)。()

237.(49157)(義)統(tǒng)型空調(diào)控制柜自動(dòng)位壓縮機(jī)不工作，溫控器有“嗒嗒”聲的處理方法調(diào)整溫控器內(nèi)部SW201開關(guān)

1.2到OFF位置。()

238.(49158)(。統(tǒng)型空調(diào)控制柜線排燒損的處理方法對(duì)于三相主線排發(fā)熱燒損，引起短路時(shí)，先切斷電源，拆掉燒

損的接線，分別測(cè)量對(duì)地絕緣和相間絕緣，在絕緣良好的情況下，檢查線鼻子壓接是否緊固(發(fā)熱原因之一)，確

認(rèn)良好之后，有備用線排就更換之。()

239.(49159)(X)空調(diào)機(jī)組通風(fēng)機(jī)室的頂蓋打開時(shí)通風(fēng)電機(jī)的工作電流要小于頂蓋關(guān)閉時(shí)的工作電流。()

240.(49160)(X)客車電扇在額定電壓下，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)lh,電樞繞組及勵(lì)磁繞組的溫升不得超過50℃。()

二、單選題，共960道。

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L(4916DZC11型指針式搖表的測(cè)量方法：一般測(cè)量低壓電器設(shè)備絕緣電阻時(shí)可選用()量程的表。

A、0?200MQB、50?200MCC、100—200MQD,150—200MQ

答案：A

2.(49162)ZCH型指針式搖表的測(cè)量方法：測(cè)量額定電壓在500V以上的設(shè)備或線路的絕緣電阻時(shí)應(yīng)選用()搖表。

A、500?1500VB、1000?2000VC、1000?2500VD、2000~3500V

答案：C

3.(49163)MF47型萬用表直流電流測(cè)量范圍為0?500mA,還有0?5A專用插口，共()個(gè)擋位。

A、5B、6C、7D、8答案：B

4.(49164)MF47型萬用表()測(cè)量時(shí)，將轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“mA”或“uA”符號(hào)的適當(dāng)量程位置上，然后按電流從正到負(fù)

的方向，將萬用表串聯(lián)到被測(cè)電路中。

A、直流電壓B、直流電流C、交流電壓D、交流電流答案：B

5.(49165)MF47型萬用表測(cè)直流電流時(shí)，不能將萬用表與負(fù)載()，否則會(huì)造成電路和儀表的損壞；并禁止在測(cè)量過程

中轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇量程，以免損壞開關(guān)觸點(diǎn)、表頭及指針。

A、并聯(lián)B、串聯(lián)C、混聯(lián)D、短路答案：A

6.(49166)使用兆歐表是應(yīng)注意只能在設(shè)備不帶電，也沒有()的情況下測(cè)量。

A、直流電B、交流電C、高頻電D、感應(yīng)電答案：D

7.(49167)使用指針式兆歐表測(cè)量絕緣電阻時(shí)，一般只用“L”和“E”端，但在測(cè)量電纜對(duì)地的絕緣電阻或被測(cè)設(shè)備

的漏電流較嚴(yán)重時(shí)，就要使用“G”端，并將“()”端接屏蔽層或外殼。

A、EB、FC、GD、H答案：C

8.(49168)指針式兆歐表一般最小刻度為1M。，測(cè)量電阻應(yīng)大于0。

A、50KQB、100KQC.200KQD、500KQ

答案：B

9.(49169)UT201數(shù)字鉗式萬用表的安全操作標(biāo)準(zhǔn)：不要在鉗表終端以及接地之間施加()以上電壓，以防

電擊和損壞鉗表。

A、220VB、380VC,600VD,1000V

答案：C

10.(49170)UT201數(shù)字鉗式萬用表的安全操作標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)儀表在60V直流電壓或是()交流有效值電壓下工作時(shí)，應(yīng)小心

操作，此時(shí)會(huì)有電擊的危險(xiǎn)存在。

A、30VB、110VC,220VD、380V

答案：A

n.(49171)UT201數(shù)字鉗式萬用表的安全操作標(biāo)準(zhǔn)：不要在高溫、高濕、易燃、易爆和強(qiáng)()環(huán)境中存放、使用鉗表。

A、電壓B、電流C、輻射D、電磁場(chǎng)答案：D

12.(49172)電茶爐檢修時(shí)準(zhǔn)備的材料有()、密封墊、電磁閥、探頭、過濾器、浮筒、茶爐控制板、水嘴、阻燃線、

各型保險(xiǎn)等。

A、觸發(fā)板B、指示燈C、電熱管D、空氣開關(guān)答案：C

13.(49173)應(yīng)急電源檢修時(shí)準(zhǔn)備的材料有()、控制板、指示燈、保險(xiǎn)等。

A、觸發(fā)板B、空氣開關(guān)C、電磁閥D、阻燃線答案：A

14.(49174)電源箱、空調(diào)柜及照明控制柜檢修時(shí)準(zhǔn)備的材料有空氣開關(guān)、接觸器、線號(hào)套管、鉛封、熔斷器、指示

燈、轉(zhuǎn)換開關(guān)、壓縮機(jī)計(jì)時(shí)器、()等。

A、控制板B、示溫貼片C、繼電器D、電磁閥答案：B

15.(49175)純凈的半導(dǎo)體是()下幾乎是不導(dǎo)電的，又稱本征半導(dǎo)體。

A、低溫B、高溫C、常溫D、室溫答案：D

16.(49176)利用半導(dǎo)體技術(shù)的()工藝，將P型半導(dǎo)體和N型半導(dǎo)體結(jié)合在一起，則其交界面便會(huì)形成一個(gè)PN結(jié)。

A、發(fā)散B、節(jié)流C、擴(kuò)散D、蒸發(fā)答案：C

17.(49177)PN結(jié)具有單向?qū)щ娦?，PN結(jié)上承受的這一作用方向的電壓稱()偏置電壓，簡稱PN結(jié)正向偏置。

A、正向B、反向C、雙向D、逆向答案：A

18.(49178)PN結(jié)在一定范圍的反向電壓作用下，直流()很大，這時(shí)候的工作狀態(tài)稱為反向截止?fàn)顟B(tài)。

A、電壓B、電阻C、電流D、電感答案：B

19.(49179)在PN結(jié)兩端接上金屬引線，再加上塑料、金屬或其他材料的管殼封裝就制成了半導(dǎo)體二極管，也稱()二

極管。

A、金屬B、塑料C、晶體D、固體答案：C

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20.(49180)晶體二極管兩管腳有()極之分。

A、大、小B、上、下C、陰、陽D、正、負(fù)答案：D

21.(49181)當(dāng)給二極管加0電壓時(shí)，由于內(nèi)部的PN結(jié)截止，此時(shí)二極管不導(dǎo)通，相當(dāng)于斷開的開關(guān)，稱二極管截止。

A、正向B、反向C、雙向D、逆向答案：B

22.(49182)為了能夠更好地()，大功率二極管都用螺母固定在設(shè)備的底板、散熱片或散熱器上。

A、散熱B、吸熱C、節(jié)流D、蒸發(fā)答案：A

23.(49183)晶體二極管可用()進(jìn)行管腳識(shí)別和檢測(cè)。

A、電壓表B、電流表C、萬用表D、兆歐表答案：C

24.(49184)萬用表置于()擋，兩表筆分別到二極管的兩端，如果測(cè)得的電阻值較小，則為二極管的正向電阻。

A、“RX10"B、“RX100”C、“RXlk”D、“RXIOk”

答案：C

25.(49185)萬用表置于“RXlk”擋，兩表筆分別到二極管的兩端，如果測(cè)得的電阻值()，這時(shí)與黑表筆

(即表內(nèi)電池正極)相連接的是二極管正極;與紅表筆(即表內(nèi)電池負(fù)極)相連接的是二極管負(fù)極。

A、較大B、較小C、很大D、很小答案：B

26.(49186)萬用表置于“RXlk”擋，兩表筆分別到二極管的兩端，如果測(cè)得的電阻值()，則為二極管的反向電阻，

這時(shí)與黑表筆相接的是二極管負(fù)極，與紅表筆相接的是二極管正極。

A、較大B、較小C、很大D、很小答案：C

27.(49187)穩(wěn)壓二極管也是由PN結(jié)構(gòu)成的，但由于其摻雜重及散熱條件好，并采用特殊的制造工藝，使其工作在二

極管的反向擊穿區(qū)，處于反向擊穿狀態(tài)，此時(shí)，管子兩端的()幾乎保持恒定，這就是所謂的穩(wěn)壓。

A、電壓B、電阻C、電流D、電感答案：A

28.(49188)穩(wěn)壓二極管可以用來穩(wěn)定負(fù)載兩端的電壓，條件之一是：必須與負(fù)載()。

A、并聯(lián)B、串聯(lián)C、混聯(lián)D、短路答案：A

29.(49189)穩(wěn)壓二極管可以用來穩(wěn)定負(fù)載兩端的電壓，條件之一是:穩(wěn)壓二極管必須承受()電壓。

A、正向B、反向C、雙向D、逆向答案：B

30.(49190)穩(wěn)壓二極管可以用來穩(wěn)定負(fù)載兩端的電壓，條件之一是：必須0限流電阻起電壓調(diào)節(jié)作用。

A、并聯(lián)B、串聯(lián)C、混聯(lián)D、短路答案：B

31.(49191)普通客車出庫質(zhì)量要求電力及播音連接器、()配件齊全，作用良好，各線頭端子無燒損、松動(dòng)，防雨布

包扎良好。

A、插頭B、插座C、掛盒D、電力線答案：C

32.(49192)普通客車出庫質(zhì)量要求配線()符合規(guī)定，車內(nèi)配線不得外露。

A、電壓B、電流C、強(qiáng)度D、絕緣答案：D

33.(49193)普通客車出庫質(zhì)量要求蓄電池?zé)o松動(dòng)、漏液，電解液面符合規(guī)定。接續(xù)線牢固，無硫化，導(dǎo)電良好，電

解液()及電壓符合規(guī)定，熔斷器容量符合規(guī)定，定檢標(biāo)記清晰。

A4日］咨R溫I在「宓聲n意府卷室.c

34.(4/9；)普京￡矗金加量京￡列車編組的集中式0系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)報(bào)警功能必須良好。

A、軸溫報(bào)警器B、煙火報(bào)警器C、電子防滑器D、行車安全監(jiān)控答案：A

35.(49195)以物體或燈光的顏色、形狀、位置、數(shù)目等特征表示的信號(hào)為()。

A、聽覺信號(hào)B、視覺信號(hào)C、手信號(hào)D、移動(dòng)信號(hào)答案：B

36.(49196)鐵路信號(hào)分為視覺信號(hào)和()

A、電路信號(hào)B、手動(dòng)信號(hào)C、脈沖信號(hào)D、聽覺信號(hào)答案：D

37.(49197)各種信號(hào)機(jī)及表示器，在正常情況下的顯示距離：通過、進(jìn)站不得小于()

A、800m；B、lOOOmC、1200m；D、1400m；答案：B

38.(49198)各種信號(hào)機(jī)及表示器，在正常情況下的顯示距離調(diào)車：不得小于()

A、100m；B、150mC、200m；D、250m；答案：C

39.(49199)聽覺信號(hào),長聲為()

A、2sB、3sC、4sD、5s答案:B

40.(49200)聽覺信號(hào)重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔()以上。

A、3sB、4sC、5sD、6s答案：C

41.(49201)鐵路行車信號(hào)中，用()表示“注意或減速停車”

A、紅色B、黃色C、白色D、綠色答案：B

42.(49202)以聲音表示的信號(hào)為()。

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A、聽覺信號(hào)B、視覺信號(hào)C、手信號(hào)D、移動(dòng)信號(hào)答案：A

43.(49203)視覺信號(hào)分為晝間、夜間及()信號(hào)。

A、綠色信號(hào)B、黃色信號(hào)C、晝夜通用D、紅色信號(hào)答案：C

44.(49204)如列車制動(dòng)主管未達(dá)到規(guī)定壓力，試驗(yàn)人員要求司機(jī)繼續(xù)充風(fēng)時(shí)，按照()的信號(hào)同樣顯示。

A、綠色信號(hào)B、制動(dòng)信號(hào)C、晝夜通用D、緩解答案：D

45.(49205)準(zhǔn)高速車輛承載方式與普速車的區(qū)別在于：準(zhǔn)高速以0承載。A、心盤，有間隙B、旁承，無間隙

C、心盤，無間隙D、旁承，有間隙

答案：B

46.(49206)車輛全長指的是一輛車的()。A、車輛兩端鉤舌在閉鎖位時(shí)的內(nèi)側(cè)面距離B、前后端墻之間的距離

C、底架兩端之間的距離

D、車輛兩端鉤舌在閉鎖位時(shí)的外側(cè)面距離答案：A

47.(49207)25型客車常用的是()號(hào)車鉤。

A、IB、2C、13D、15C

答案：D

48.(49208)快速客車修程中，以下哪個(gè)為最低修程()。

A、A4B、A1C、A2D、A3

答案：B

49.(49209)以下哪種轉(zhuǎn)向架構(gòu)造速度為160km/h。()

A、209PB、206PC、209TD,209HS

答案：D

50.(49210)鐵路車輛采用的減振器按安裝部位可分為O和搖枕減振器。

A、垂向減振器B、橫向減振器C、軸箱減振器D、摩擦減振器答案：C

51.(49211)鐵路車輛采用的減振器按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)又可分為摩擦減振器和()o

A、垂向減振器B、橫向減振器C、縱向減振器D、油壓減振器。答案：D

52.(49212)車輛技術(shù)檢查作業(yè)場(chǎng)所，須設(shè)有值班室、待檢室、待班室、材料配件庫及站場(chǎng)()。A、對(duì)講、廣播系統(tǒng)B、

監(jiān)控系統(tǒng)

C、配件運(yùn)送系統(tǒng)D、照明系統(tǒng)

答案：A

53.(49213)最高運(yùn)行速度超過120km/h客車的輪對(duì)裝車前應(yīng)進(jìn)行()。

A、電磁探傷B、紅外線探傷C、動(dòng)平衡試驗(yàn)D、超聲波探傷答案：C

54.(49214)旅客列車應(yīng)實(shí)行包乘制，檢修應(yīng)實(shí)行包修制和()。

A、定期檢修B、里程修C、段修D(zhuǎn)、專修制答案：D

55.(49215)車輛按用途分為客車、貨車及()。

A、發(fā)電車B、軌道檢查車C、特種用途車D、試驗(yàn)車答案：C

56.(49216)客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置；最高運(yùn)行速度120km/h及以上的客車應(yīng)裝有電空制動(dòng)機(jī)、()和防滑器。

A、監(jiān)控系統(tǒng)B、密接式車鉤C、空氣彈簧D、盤形制動(dòng)裝置答案：D

57.(49217)客車內(nèi)應(yīng)有緊急制動(dòng)閥及()，并均應(yīng)保持作用良好，

A、滅火裝置B、緩解閥C、壓力表D、KLW裝置答案：C

58.(49218)鐵路客車實(shí)行固定配屬管理根據(jù)維修生產(chǎn)需求備用率為()。

A、2%B>3%C、4%D.5%

答案：D

59.(49219)配屬鐵路局、車輛段對(duì)客車的質(zhì)量、()負(fù)責(zé)。

A、鑒定B、維修C、安全D、運(yùn)用答案：C

60.(49220)車輛檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，線路縱斷面的坡度不得超過0。

A、1%°B、2%°C、3%°D、4%。答案：A

61.(49221)()是公民道德建設(shè)的核心。

A、集體主義B、愛國主義C、為人民服務(wù)D、誠實(shí)守信答案：C

62.(49222)車輛結(jié)構(gòu)及零件應(yīng)具備足夠的剛度、()和穩(wěn)定性三種條件。

A、硬度B、強(qiáng)度C、彈性D、塑性答案：B

63.(49223)列車是指編成的車列并掛有()及規(guī)定的列車標(biāo)志。

A、列車標(biāo)志B、車次C、去向牌D、機(jī)車答案：D

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64.(49224)車輛全長是車輛定距的()倍。

A、1.4B、1.5C、1.1D、1.6答案：A

65.(49225)()是人們用來評(píng)價(jià)別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)和尺度。

A、素質(zhì)B、信譽(yù)C、職能D、道德答案：D

66.(49226)所謂每延米軌道載重是指()。

A、車體每延長1m增加的自重量B、車體每延長1m增加的載重量

C、車輛載重與車輛全長之比D、車輛總重與車輛全長之比答案：D

67.(49227)道德作為一種特定的社會(huì)意識(shí)形態(tài)屬于()范疇。A、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)B、上層建筑

C、物質(zhì)關(guān)系D、以上三者的綜合

答案：B

68.(49228)車輛偏倚量與轉(zhuǎn)向架軸距的關(guān)系是()。A、總偏倚量隨軸距增大而增大B、總偏倚量隨軸距增大而減小

C、外偏倚量隨軸距離增大而增大D、外偏倚量隨軸距增大而減小答案：D

69.(49229)道德具有獨(dú)特的()。

A、多層次性B、不穩(wěn)定性C、社會(huì)性D、不平衡性答案：A

70.(49230)新制客車用RD型滾動(dòng)軸承車軸的軸頸直徑為()。

A、120mmB、145mmC>130mmD、150nlm答案：C

71.(49231)()不僅是人們私人交往中必須遵守的一條社會(huì)公共生活道德準(zhǔn)則，也是職業(yè)道德的一條重要規(guī)范。

A、追求利益B、個(gè)人意愿C、愛崗敬業(yè)D、誠實(shí)守信答案：D

72.(49232)25型客車車體底架采用無()結(jié)構(gòu)。

A、側(cè)梁B、橫梁C、枕梁D、中梁答案：D

73.(49233)22型客車車體全長為()mm。

A、23300B,23400C、23500D、23600

答案：D

74.(49234)22型客車車體寬度為()mm,

A、3100B、3106C,3108D,3110

答案：B

75.(49235)25型客車車體底架寬度為()mm?

A、3100B、3106C、3110D>3200

答案：A

76.(49236)()是職業(yè)道德的基礎(chǔ)與核心。

A、愛崗敬業(yè)B、顧全大局C、聽從指揮D、節(jié)儉答案：A

77.(49237)車輛兩轉(zhuǎn)向架的心盤銷中心線之間的距離稱為()。

A、全軸距B、輪對(duì)距離C、固定軸距D、車輛定距答案：D

78.(49238)轉(zhuǎn)向架最前位和最后位車軸中心間的水平距離叫()。

A、固定軸距B、全軸距C、車輛定距D、車輛全長答案：A

79.(49239)客車轉(zhuǎn)向架其輪對(duì)定位剛度最佳范圍大致為：縱向定位剛度()。A、klX=8?30MN/mB、klX=8?40MN/m

C、klX=8?50MN/mD、klX=8?60MN/m答案：A

80.(49240)客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架扭曲變形超限最易造成車輛在運(yùn)行中()。

A、脫軌B、傾覆C、燃軸D、切軸答案：C

81.(49241)25T型客車的軸箱彈簧橫向跨距為()。

A、1700mmB、1750mmC、1800mmD、2000mm答案：D

82.(49242)轉(zhuǎn)向架在曲線上運(yùn)行時(shí)，其心盤中心向線路曲線中心()偏離。

A、前方B、后方C、內(nèi)方D、外方答案：C

83.(49243)轉(zhuǎn)向架最前位與最后位車軸中心線間的水平距離稱為()。

A、固定軸距B、車輛定距C、全軸距D、輪距答案：A

84.(49244)客車用二軸轉(zhuǎn)向架的固定軸距在()mm之間。A、2200?2500B、2300~2500

C、2400?2600D、2400~2700

答案：D

85.(49245)固定軸距()，通過小曲線半徑時(shí)，會(huì)增加輪緣與鋼軌間的磨耗。

A、過小B、過大C、過高D、過低答案：B

86.(49246)固定軸距()，會(huì)增加車輛振動(dòng)，影響車輛運(yùn)行平穩(wěn)性。

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A、過小B、過大C、過高D、過低答案：A

87.(49247)車輛偏移量過大時(shí)，則有可能超過()。A、建筑限界B、機(jī)車車輛限界

C、高度限界D、寬度限界

答案：B

88.(49248)偏移量過大時(shí)，使車鉤互相摩擦，可能引起車鉤()。

A、磨耗B、沖撞C、自動(dòng)分離D、折斷答案：C

89.(49249)在曲線上時(shí)，車體()則偏移量越大。

A、高度越高B、寬度越寬C、長度越長D、長度越短答案：C

90.(49250)轉(zhuǎn)向架用于支承車體并將車體上的各種作用力和載荷傳遞給()。

A、地面B、道床C、枕木D、軌面答案：D

91.(49251)轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可以傳遞和()制動(dòng)缸產(chǎn)生的制動(dòng)力。

A、放大B、縮小C、限制D、保持答案：A

92.(49252)209T型轉(zhuǎn)向架下旁承在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)，橫向中心距加大到2390mm,可減小車體的()。

A、側(cè)滾振動(dòng)B、蛇行運(yùn)動(dòng)C、垂直振動(dòng)D、橫向振動(dòng)答案：A

93.(49253)改進(jìn)型209型轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置采用()。A、彈簧支柱金屬-橡膠彈性定位套B、彈簧支柱鋼制定位套

C、彈簧支柱尼龍定位套D、彈簧支柱鑄鐵定位套答案：A

94.(49254)209型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩縱向梁中心線橫向距離為()。

A、1956mmB、1943mmC、1930mmD、1905mm答案：B

95.(49255)209T型轉(zhuǎn)向架利用搖枕吊銷支承板結(jié)構(gòu)，使車鉤高度的最大調(diào)整范圍()。

A、25mmB、30nlmC、35nlmD、40nlm答案：C

96.(49256)客車轉(zhuǎn)向架通常采用兩系彈簧，在軸箱與構(gòu)架間設(shè)()，又稱第一系懸掛彈簧。A、軸箱彈簧B、搖枕彈

簧

C、中央彈簧D、第二系懸掛彈簧

答案：A

97.(49257)209T型轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧采用()彈簧。

A、單卷B、圓柱C、螺旋D、單卷圓柱螺旋

答案：D

98.(49258)206P型轉(zhuǎn)向架采用0軸箱定位裝置。A、導(dǎo)框式B、彈性定位套

C、干摩擦導(dǎo)柱式D、小拉桿

答案：C

99.(49259)206型轉(zhuǎn)向架采用U型結(jié)構(gòu)的目的是()。A、提高彈簧靜撓度B、增大構(gòu)架強(qiáng)度

C、便于組裝D、提高彈簧靜撓度并簡化搖枕結(jié)構(gòu)答案：D

100.(49260)206WP型、206Kp型兩種轉(zhuǎn)向架固定軸距均為0。

A、1750mmB、1850mmC、2000mmD、2400mm答案：D

101.(49261)206P型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造速度為O。

A、120km/hB>140km/hC、160km/hD.200km/h答案：A

102.(49262)209HS型轉(zhuǎn)向架在構(gòu)架與搖枕間水平安裝()。A、橫向止擋B、橫向油壓減振器

C、橫向拉桿D、橫向緩沖器

答案：B

103.(49263)209HS轉(zhuǎn)向架軸箱定位采用是()。A、導(dǎo)柱式彈性定位B、橡膠堆軸箱定位

C、轉(zhuǎn)臂式軸箱定位D、拉桿式定位

答案：B

104.(49264)206型和209型轉(zhuǎn)向架采用長吊桿的目的是(),A、便于組裝拆卸B、于構(gòu)架機(jī)械加工

C、改善車輛垂直振動(dòng)性能D、改善車輛橫向振動(dòng)性能答案：D

105.(49265)209HS轉(zhuǎn)向架空氣彈簧高度為()。A、150?165mmB、165~180mm

C、185?190mmD、185?200mm

答案：D

106.(49266)209HS轉(zhuǎn)向架兩側(cè)梁中心距()。

A、1956mmB、2000mmC,2100mmD>2500mm答案：A

107.(49267)209PK轉(zhuǎn)向架軸箱定位采用是()。A、干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位B、橡膠堆軸箱定位

C、轉(zhuǎn)臂式軸箱定位D、拉桿式定位

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答案：A

108.(49268)209PK型轉(zhuǎn)向架與209T構(gòu)架不同之處取消()、縮短了構(gòu)架的長度。A、側(cè)梁端部的小橫梁B、側(cè)梁中部

的小橫梁

C、側(cè)梁下部的小橫梁D、側(cè)梁頭部的小橫梁答案：A

109.(49269)209PK型轉(zhuǎn)向架的心盤允許的最大載荷()。

A、10tB、20tC、25tD、29t答案：D

110.(49270)209PK型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的高度為()。

A、152mm±3B、172mm±3C、182mm±3D、192mm±3答案：D

111.(49271)209P型轉(zhuǎn)向架中的P表示()o

A、盤形制動(dòng)B、踏面制動(dòng)C、空氣彈簧D、搖枕彈簧答案：A

112.(49272)CW-2型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧充氣后，高度應(yīng)符合()。A、185?200mmB、200±5mm

C、150±3mmD,180±5mm

答案：C

113.(49273)CW-2系列轉(zhuǎn)向架的軸箱定位由轉(zhuǎn)臂式軸箱裝置和()組成。A、牽引拉桿B、抗側(cè)滾扭桿

C、橫向拉桿D、橫向控制桿組成

答案：D

114.(49274)CW-200K抗側(cè)滾扭桿主要由()組成。A、扭桿和扭臂B、連桿和支承座

C、扭桿和支承座D、扭桿和扭臂、連桿和支承座答案：D

115.(49275)CW-2c型轉(zhuǎn)向架的縱向牽引裝置采用()。A、剛性牽引拉桿B、彈性牽引拉桿

C、縱向搖枕擋D、旁承

答案：B

116.(49276)CW-2c型轉(zhuǎn)向架落車后要求同一轉(zhuǎn)向架四角高度之差不大于()。

A、3mmB>4mmC、5mmD、6nlm答案：B

117.(49277)CW-200K型轉(zhuǎn)向架輪對(duì)的車軸型為()。

A、RD3BIB、RD3CIC.RD3DID,RD3A1

答案：D

118.(49278)CW-200K型轉(zhuǎn)向架上采用()型輪對(duì)。

A、KKBB、KKCC、KKDD、KKE

答案：C

119.(49279)CW-200K型轉(zhuǎn)向架上有兩個(gè)附加空氣管路之間設(shè)有()。

A、控制閥B、高壓閥C、差壓閥D、液壓閥答案：C

120.(49280)CW-200K型轉(zhuǎn)向架輪對(duì)的車軸軸徑中心距為()。

A、1600mmB>1800mmC、2000mmD、