交通工程學(xué)知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋山東交通學(xué)院

交通工程學(xué)知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋山東交通學(xué)院緒論單元測試

1908年，美國人亨利·福特采用標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化生產(chǎn)方式，大大降低了汽車的成本，使其成為大眾普及型的交通工具。

A:錯B:對

答案:對1892年，奧托發(fā)明了四沖程內(nèi)燃機(jī)汽油汽車，完成了汽車由實驗型向?qū)嵱眯偷霓D(zhuǎn)變，形成了現(xiàn)代汽車的雛形。

A:錯B:對

答案:對交通運輸是交通的一個部分，是人和物借助交通工具的載運，產(chǎn)生有目的的空間位移。

A:對B:錯

答案:對

第一章單元測試

交通量的周變是指（）

A:一年內(nèi)周變交通量的變化B:一周內(nèi)小時交通量的變化C:一月內(nèi)周交通量的變化D:一周內(nèi)日交通量的變化

答案:一周內(nèi)日交通量的變化交通量的空間分布體現(xiàn)在（）

A:城鄉(xiāng)區(qū)域分布B:同一條道路不同路段分布C:同一條道路不同位置車道的交通量分布D:同一條道路不同方向的分布

答案:城鄉(xiāng)區(qū)域分布；同一條道路不同路段分布；同一條道路不同位置車道的交通量分布；同一條道路不同方向的分布設(shè)計小時交通量一般取第35位小時交通量。（）

A:對B:錯

答案:錯高峰小時系數(shù)指的是某條道路上高峰小時的交通量與全天交通量之比。（）

A:錯B:對

答案:錯（）是確定道路車道數(shù)的基本依據(jù)之一。

A:設(shè)計小時交通量B:年平均日交通量C:一晝夜交通量D:高峰小時交通量

答案:設(shè)計小時交通量

第二章單元測試

交通流宏觀三參數(shù)不包括（）。

A:平均交通量B:地點速度C:區(qū)間平均速度D:平均密度

答案:地點速度交通調(diào)查的主要內(nèi)容有（）。

A:交通出行調(diào)查B:交通事故調(diào)查C:交通流參數(shù)調(diào)查D:交通環(huán)境調(diào)查

答案:交通出行調(diào)查；交通事故調(diào)查；交通流參數(shù)調(diào)查；交通環(huán)境調(diào)查交通量調(diào)查地點一般選擇（）。

A:不受平面交叉口影響的路段B:交通設(shè)施的出入口處C:交叉口入口停車線處D:特定地點，如分界線與道路交叉口等處

答案:不受平面交叉口影響的路段；交通設(shè)施的出入口處；交叉口入口停車線處；特定地點，如分界線與道路交叉口等處區(qū)間平均速度的調(diào)查方法有（）。

A:駛?cè)腭偝鰷y量法B:試驗車移動調(diào)查法C:車輛牌照對照法D:出入量法

答案:駛?cè)腭偝鰷y量法；試驗車移動調(diào)查法；車輛牌照對照法中位速度指的是（）。

A:85%位速度B:15%位速度C:30%位速度D:50%位速度

答案:50%位速度由于形成的原因和著眼點不同，可有以下幾種延誤（）。

A:行車時間延誤B:停車延誤C:基本延誤D:運行延誤

答案:行車時間延誤；停車延誤；基本延誤；運行延誤交通調(diào)查是指通過統(tǒng)計、實測與分析判斷，掌握交通狀態(tài)發(fā)展趨勢及有關(guān)交通現(xiàn)象的工作過程。（）

A:對B:錯

答案:對試驗車法調(diào)查區(qū)間平均速度的相關(guān)操作與試驗車法調(diào)查路段交通量的做法不同。（）

A:對B:錯

答案:錯有研究表明，實測密度的均方差為實測時段和區(qū)間長度的減函數(shù)。（）

A:對B:錯

答案:對路段延誤的調(diào)查方法與區(qū)間行程時間的調(diào)查方法不同。（）

A:對B:錯

答案:錯

第三章單元測試

在一定的時間間隔內(nèi)，描述車輛達(dá)到計數(shù)的概率分布有（）。

A:負(fù)指數(shù)分布B:二項分布C:泊松分布D:移位負(fù)指數(shù)分布

答案:二項分布；泊松分布描述車頭時距分布的概率密度函數(shù)有（）。

A:二項分布B:負(fù)指數(shù)分布C:泊松分布D:移位負(fù)指數(shù)分布

答案:負(fù)指數(shù)分布；移位負(fù)指數(shù)分布排隊系統(tǒng)的組成部分包括（）。

A:排隊規(guī)則B:服務(wù)臺的設(shè)置C:服務(wù)方式D:輸入過程

答案:排隊規(guī)則；服務(wù)方式；輸入過程排隊系統(tǒng)的主要數(shù)量指標(biāo)有（）。

A:對長B:忙期C:等待時間D:服務(wù)時間

答案:對長；忙期；等待時間非自由行駛狀態(tài)的車流特性包括（）。

A:復(fù)雜性B:傳遞性C:延遲性D:制約性

答案:傳遞性；延遲性；制約性在一定時間間隔內(nèi)，若一列車流的車輛到達(dá)計數(shù)符合泊松分布，則這列車流的車頭時距符合負(fù)指數(shù)分布。（）

A:對B:錯

答案:對跟馳理論研究對象是非自由行駛狀態(tài)的車流。（）

A:對B:錯

答案:對M/M/1排隊系統(tǒng)穩(wěn)定的條件是服務(wù)強(qiáng)度小于1。（）

A:錯B:對

答案:對若一組車輛到達(dá)某一地點的計數(shù)均值和方差的比值顯著不等于1，初步考慮用泊松分布擬合這組數(shù)據(jù)。（）

A:對B:錯

答案:錯若一組車輛到達(dá)某一地點的計數(shù)均值和方差的比值顯著不等于1，初步考慮用二項分布擬合這組數(shù)據(jù)。（）

A:對B:錯

答案:對

第四章單元測試

高速公路基本路段服務(wù)水平劃分指標(biāo)是（）。

A:區(qū)間平均速度B:延誤率C:V/C比D:車流密度

答案:V/C比通行能力的影響因素有（）。

A:交通組成B:氣候條件C:道路線形D:車道和路肩寬度

答案:交通組成；氣候條件；道路線形；車道和路肩寬度道路通行能力的作用（）。

A:道路交通規(guī)劃、設(shè)計和管理的需要B:交通流理論研究的重要參數(shù)C:道路交通工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理人員的一項重要任務(wù)D:道路交通特征的一項重要指標(biāo)

答案:道路交通規(guī)劃、設(shè)計和管理的需要；交通流理論研究的重要參數(shù)；道路交通工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理人員的一項重要任務(wù)；道路交通特征的一項重要指標(biāo)我國服務(wù)水平分為幾個等級（）。

A:4B:5C:3D:6

答案:6高速公路基本路段的實際通行能力修正系數(shù)包括（）。

A:側(cè)向凈空修正系數(shù)B:車道寬度修正系數(shù)C:視距不足修正系數(shù)D:縱坡度修正系數(shù)

答案:側(cè)向凈空修正系數(shù)；車道寬度修正系數(shù)；視距不足修正系數(shù)；縱坡度修正系數(shù)高速公路交織區(qū)的實際通行能力修正系數(shù)包括（）。

A:交織區(qū)類型修正系數(shù)B:交織流量比修正系數(shù)C:交織區(qū)內(nèi)車道數(shù)修正系數(shù)D:交織區(qū)長度修正系數(shù)

答案:交織區(qū)類型修正系數(shù)；交織流量比修正系數(shù)；交織區(qū)內(nèi)車道數(shù)修正系數(shù)；交織區(qū)長度修正系數(shù)服務(wù)水平和通行能力是從不同的角度反映道路的性質(zhì)和功能。（）

A:對B:錯

答案:對評價信號交叉口的服務(wù)水平的指標(biāo)是密度。（）

A:錯B:對

答案:錯國內(nèi)外研究認(rèn)為，交織區(qū)長度在50-600米之間比較合適。（）

A:錯B:對

答案:對高速公路匝道實際通行能力的影響因素有匝道斷面總寬度修正系數(shù)和大車混入率修正系數(shù)。（）

A:對B:錯

答案:對

第五章單元測試

交通控制根據(jù)控制范圍分類，可以分為（）。

A:感應(yīng)控制B:干線交通信號協(xié)調(diào)控制C:區(qū)域交通信號系統(tǒng)控制D:單點交叉口交通信號控制

答案:干線交通信號協(xié)調(diào)控制；區(qū)域交通信號系統(tǒng)控制；單點交叉口交通信號控制單向交通分為（）。

A:車種性單向交通B:固定式單向交通C:定時式單向交通D:可逆性單向交通

答案:車種性單向交通；固定式單向交通；定時式單向交通；可逆性單向交通無信號控制交叉口可以任意改建為信號控制交叉口。（）

A:錯B:對

答案:錯只要有車輛到達(dá)，感應(yīng)控制可以無限延長。（）

A:錯B:對

答案:錯交通控制是從時間維度上分離沖突車流。（）

A:錯B:對

答案:對

第六章單元測試

交通事故預(yù)測按方法可分為定性預(yù)測和定量預(yù)測（）

A:對B:錯

答案:對道路交通安全評價分為（）

A:微觀評價B:針對具體事故的評價C:中觀評價D:宏觀評價

答案:微觀評價；宏觀評價指車輛在道路上因過錯或者意外造成的()或者()的事件。（）

A:物品丟失B:人員死亡C:財產(chǎn)損失D:人身傷亡

答案:財產(chǎn)損失；人身傷亡公交車輛停穩(wěn)后，乘客不小心從車門跌落的事故屬于交通事故。（）

A:錯B:對

答案:錯交通事故按照等級分為（）

A:一般事故B:重大事故C:特大事故D:輕微事故

答案:一般事故；重大事故；特大事故；輕微事故定時控制根據(jù)一天采用的配時方案多少可以分為（）

A:自適應(yīng)控制B:感應(yīng)控制C:多段式定時控制D:單段式定時控制

答案:多段式定時控制；單段式定時控制信號交叉口的通行能力是指相位飽和流率與綠信比的乘積。（）

A:對B:錯

答案:對交叉口總飽和度是各個相位飽和度之和。（）

A:錯B:對

答案:錯感應(yīng)控制的基本參數(shù)有（）

A:最短綠燈時間B:最大綠燈時間C:初始綠燈時間D:單位綠燈延長時間

答案:最短綠燈時間；最大綠燈時間；初始綠燈時間；單位綠燈延長時間干線協(xié)調(diào)控制不僅能夠用于單向交通，也可以用于雙向交通。（）

A:錯B:對

答案:對

第七章單元測試

新數(shù)據(jù)具備的特征包括（）。

A:更新快B:覆蓋廣C:體量大D:精度高

答案:更新快；覆蓋廣；精度高新數(shù)據(jù)對交通領(lǐng)域的影響體現(xiàn)在（）

A:由大范圍低精度至小范圍高精度的轉(zhuǎn)變B:由小范圍低精度至大范圍高精度的轉(zhuǎn)變C:由靜態(tài)到動態(tài)的變化D:由動態(tài)至靜態(tài)的變化

答案:由小范圍低精度至大范圍高精度的轉(zhuǎn)變；由靜態(tài)到動態(tài)的變化常用的新數(shù)據(jù)類型包括（）

A:POI數(shù)據(jù)B:公交滿載率調(diào)查數(shù)據(jù)C:手機(jī)信令數(shù)據(jù)D:高速公路卡口數(shù)據(jù)E:出租車GPS數(shù)據(jù)

答案:POI數(shù)據(jù)；手機(jī)信令數(shù)據(jù)；高速公路卡口數(shù)據(jù)；出租車GPS數(shù)據(jù)哪類數(shù)據(jù)可以用于分析交通與用地之