智能網(wǎng)聯(lián)汽車傳感器技術(shù) 課件 3.1+壓力傳感器的認(rèn)知

2023壓力傳感器的認(rèn)知煙臺汽車工程職業(yè)學(xué)院楊立霞1.進(jìn)氣壓力傳感器目錄CONTENTS2.大氣壓力傳感器3.機油壓力傳感器4.蓄能器壓力傳感器5.共軌燃油壓力傳感器6.輪胎壓力傳感器1.進(jìn)氣壓力傳感器（1）半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器是利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)制成的，主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管和引線電極組成。進(jìn)氣壓力傳感器1.進(jìn)氣壓力傳感器（1）半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器硅膜片一面承受來自進(jìn)氣歧管中氣體的壓力，在此氣體壓力的作用下，硅膜片會產(chǎn)生變形，且壓力越大形變越大。硅膜片上應(yīng)變電阻的阻值在此壓應(yīng)力的作用下就會發(fā)生變化，使傳感器上以惠斯頓電橋方式連接的硅膜片應(yīng)變電阻的平衡被打破。當(dāng)電橋的輸入端輸入一定的電壓或電流時，在電橋的輸出端便可得到相應(yīng)變化的信號電壓或信號電流。因為此信號比較微弱，故采用了混合集成電路進(jìn)行放大后輸入給ECU。進(jìn)氣壓力傳感器1.進(jìn)氣壓力傳感器電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器是將氧化鋁膜片和底板彼此靠近排列，形成電容，利用電容隨膜片上下壓力差的變化而改變性能，獲取與壓力成正比的電容值信號。將電容（為壓力轉(zhuǎn)換元件）連接到傳感器混合集成電路的振蕩電路中，傳感器能夠產(chǎn)生可變頻率的信號，且該信號的輸出頻率（80～120Hz）與進(jìn)氣歧管的絕對壓力成正比。進(jìn)氣壓力傳感器大氣壓力傳感器用于檢測大氣壓力的變化，并將變化的壓力信號輸入給ECU，實現(xiàn)ECU對噴油量和點火時間的修正。它一般安裝在空氣流量計內(nèi)、ECU內(nèi)或前保險杠內(nèi)。2.大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器2.大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器與半導(dǎo)體壓敏電阻壓力傳感器的制作原理類似，也是采用集成電路與微加工技術(shù)，在一塊半導(dǎo)體基片（硅片）上形成壓力傳感器、溫度補償電路和放大電路。在硅片的中間，從反面經(jīng)異向腐蝕形成了一個正方形的膜片（利用膜片將壓力變換成應(yīng)力），在膜片的表面，通過擴散雜質(zhì)形成4個P型的測量電阻，以惠斯頓電橋方式連接。利用膜片的壓阻效應(yīng)（將加在膜片上的壓力變換成電阻的變化），在兩個輸出端子之間輸出一定的電位差。大氣壓力傳感器3.機油壓力傳感器（1）結(jié)構(gòu)發(fā)動機機油壓力開關(guān)用于檢測發(fā)動機有無機油壓力。它由觸點、彈簧及膜片組成。機油壓力傳感器3.機油壓力傳感器（2）原理機油壓力傳感器通常通過螺紋擰入缸體的油道內(nèi)，其內(nèi)有一個可變電阻，一端輸出信號，另一端和搭鐵的滑動臂連接。當(dāng)油壓增高時，壓力通過潤滑油道接口推動膜片彎曲，膜片推動滑動觸臂移動到低電阻位置，輸出電流增大。機油壓力傳感器4.蓄能器壓力傳感器蓄能器壓力傳感器用于檢測牽引力控制系統(tǒng)（TRC）蓄能器油液壓力，它一般安裝在油壓控制組件的上方。蓄能器壓力傳感器5.共軌燃油壓力傳感器共軌燃油壓力傳感器以足夠的精度，在相對較短的時間內(nèi)，測定共軌中的實時壓力，并向ECU提供電信號。共軌燃油壓力傳感器5.共軌燃油壓力傳感器共軌燃油壓力傳感器的測量元件安裝于其中心部位，它與一個被微機械蝕刻的硅膜制成一體，四個變形的電阻分布在硅膜的膜片上。共軌燃油壓力傳感器6.輪胎壓力傳感器輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)，主要用于在汽車行駛時實時對輪胎氣壓進(jìn)行自動檢測，對輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報警，最大限度的減少或消除高壓爆胎和低壓碾胎造成的輪胎早期的損壞，延長輪胎的壽命，保障行車安全。輪胎壓力傳感器6.輪胎壓力傳感器