《交通項(xiàng)目評(píng)估》 課件9四階段法與TransCAD

1公交客流調(diào)查方法我怎么調(diào)查一輛公交車上的乘客都是從哪站上車哪站下車？（1）問詢客流調(diào)查法（2）隨車客流調(diào)查法（3）目測(cè)客流調(diào)查法

（駐站客流調(diào)查法）（4）發(fā)票調(diào)查法01本2（2）隨車客流調(diào)查法在線路運(yùn)行的每輛車中安排專人記錄每個(gè)車站上下車的乘客數(shù)量，以及車站上留站人數(shù)多少的一種全面調(diào)查法。調(diào)查范圍及時(shí)間，根據(jù)需要確定。01本31）隨車調(diào)查組織方法從早一班到末班都安排；夜班車安排；每個(gè)車門一人；注意視線良好位置，注意留站乘客。01本4行車調(diào)查原始記錄表

年月日星期單位姓名路別方向車次車號(hào)發(fā)車時(shí)間車門位置前中后站名下車人數(shù)上車人數(shù)留站人數(shù)12…合計(jì)本次車售出普票張數(shù)01本52）調(diào)查資料的統(tǒng)計(jì)匯總某路單程上下車人數(shù)匯總表單位：方向：年月日星期車次車號(hào)發(fā)車時(shí)間某站某站某站合計(jì)人數(shù)上人下人上人下人合計(jì)上人下人01本6各路有關(guān)數(shù)據(jù)匯總表路別線路長(zhǎng)度配車數(shù)單車定員全日運(yùn)送人數(shù)高峰小時(shí)運(yùn)送人數(shù)全日人公里平均運(yùn)距全日運(yùn)營(yíng)公里不均衡系數(shù)車型車數(shù)合計(jì)月票普票月票比例合計(jì)月票普票月票比例斷面時(shí)間方向某路01本7（3）目測(cè)客流調(diào)查法（駐站客流調(diào)查法）在中途重點(diǎn)站或客流量較大的高峰斷面上設(shè)置調(diào)查員，在規(guī)定的時(shí)間里，以目測(cè)的方法記錄上下車乘客人數(shù)、車廂內(nèi)人數(shù)、留站人數(shù)和通過車次的一種斷面調(diào)查法，是了解斷面客流量在時(shí)間上的變化與配車是否合理，定線、定站、定時(shí)、定期進(jìn)行的調(diào)查。01本81）目測(cè)客流調(diào)查的組織方法調(diào)查方法技術(shù)性強(qiáng)，要求調(diào)查人員熟悉線路運(yùn)營(yíng)情況，掌握各種車型的座位數(shù)、乘客可站立的面積和額定車容量，并能準(zhǔn)確估算車廂人數(shù)。所測(cè)資料準(zhǔn)確性要求90%以上。調(diào)查時(shí)間可根據(jù)一般客流動(dòng)態(tài)規(guī)律和調(diào)查線路具體情況確定。時(shí)間選擇直接影響能否達(dá)到調(diào)查的預(yù)期目的。01本92）目測(cè)調(diào)查統(tǒng)計(jì)表路：站：方向：年月日序號(hào)車號(hào)到站時(shí)間停車時(shí)間乘客流量候車時(shí)間備注下人上人車內(nèi)留站12…合計(jì)01本102）目測(cè)調(diào)查統(tǒng)計(jì)表時(shí)間分組斷面通過量計(jì)劃候車時(shí)間運(yùn)力滿載率%運(yùn)力滿載率%5:00-5:305:31-6:00…合計(jì)0111011）發(fā)票調(diào)查法調(diào)查人員在調(diào)查的線路上每個(gè)站上向每個(gè)上車的乘客發(fā)一張?jiān)撜镜男∑?，同時(shí)收回每一個(gè)下車乘客的調(diào)查票，以取得該線路各個(gè)斷面乘客分布動(dòng)態(tài)的資料。12（4）發(fā)票調(diào)查法0113調(diào)查用品票簿號(hào)--小票號(hào)12346:546:55前門后門01兩人一組，從所安排的上車站點(diǎn)上車，乘坐所負(fù)責(zé)線路的公交車，多次往返調(diào)查公交乘客的上車點(diǎn)和下車點(diǎn)情況。一人位于車輛前門，乘客上車時(shí)，發(fā)放調(diào)查專用小票，并填寫“前門記錄表”，獲取每個(gè)乘客的上車站點(diǎn)信息；一人位于車輛的后門，乘客下車時(shí)，回收下車乘客的調(diào)查專用小票，并填寫站點(diǎn)信封標(biāo)簽和檔案袋標(biāo)簽，獲取每個(gè)乘客的下車站點(diǎn)信息。當(dāng)每組成員往返調(diào)查的次數(shù)達(dá)到要求時(shí)，跟車調(diào)查結(jié)束；表格填寫經(jīng)督導(dǎo)員核查無(wú)誤后，根據(jù)數(shù)據(jù)錄入模板，將各自負(fù)責(zé)的數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，并交給組長(zhǎng)；組長(zhǎng)審查確認(rèn)無(wú)誤后將所負(fù)責(zé)線路的數(shù)據(jù)打包交給相關(guān)老師。14調(diào)查方法調(diào)查流程舉例調(diào)查流程舉例101大連交通大學(xué)012019年11月4日，北京市交通委員會(huì)與高德地圖共同啟動(dòng)了北京交通綠色出行一體化服務(wù)平臺(tái)（MaaS平臺(tái)）。雙方采用政企合作模式，共享交通大數(shù)據(jù)，依托高德地圖APP，打造北京MaaS平臺(tái)。MaaS（MobilityasaService，出行即服務(wù)）是近年來(lái)全球交通領(lǐng)域出現(xiàn)的新理念，其核心是從擁有車輛轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛薪煌ǚ?wù)，通過一體化交通出行和一站式服務(wù)，改善市民公共出行體驗(yàn)，引導(dǎo)汽車出行向公共出行轉(zhuǎn)變。17實(shí)時(shí)公交擁擠度眼動(dòng)儀腦電儀生理監(jiān)測(cè)1819四階段法與TransCAD20何南Telmail：honny_he@01點(diǎn)擊此處插入文本21案例101點(diǎn)擊此處插入文本22交通調(diào)查的必要性RQAB現(xiàn)有道路（2車道）現(xiàn)有道路（4車道）交通擁堵區(qū)間交通擁堵交通調(diào)查分析原因?qū)ふ覍?duì)策對(duì)策效果評(píng)價(jià)01點(diǎn)擊此處插入文本23交通調(diào)查要解決的問題RQAB現(xiàn)有道路（2車道）現(xiàn)有道路（4車道）交通擁堵區(qū)間什么時(shí)間發(fā)生擁堵？擁堵程度（擁堵長(zhǎng)度）如何？01點(diǎn)擊此處插入文本24擁堵原因分析（現(xiàn)象）RQAB現(xiàn)有道路（2車道）現(xiàn)有道路（4車道）交通擁堵區(qū)間工作日早晚?yè)矶峦ㄇ诮煌赡苁侵饕蛑苣┌滋鞊矶侣糜谓煌?、?gòu)物交通可能是主要原因01點(diǎn)擊此處插入文本25擁堵原因分析（交通量）RQAB現(xiàn)有道路（2車道）現(xiàn)有道路（4車道）交通擁堵區(qū)間交叉口通行能力不足交叉口改造、信號(hào)改良等道路通行能力不足拓寬現(xiàn)有道路或建設(shè)Bypass以增加道路通行能力01點(diǎn)擊此處插入文本26交通擁堵的對(duì)策RQAB現(xiàn)有道路（2車道）現(xiàn)有道路（4車道）交通擁堵區(qū)間AB區(qū)間拓寬道路（2車道-4車道）建設(shè)Bypass（繞城道路）01點(diǎn)擊此處插入文本27建設(shè)Bypass方案（Y案）RQAB現(xiàn)有道路（2車道）現(xiàn)有道路（4車道）交通擁堵區(qū)間PTY經(jīng)路案圖規(guī)劃對(duì)象區(qū)域示意圖01點(diǎn)擊此處插入文本28建設(shè)Bypass方案（Y案?）RQAB現(xiàn)有道路（2車道）現(xiàn)有道路（4車道）交通擁堵區(qū)間PTY經(jīng)路案圖規(guī)劃對(duì)象區(qū)域示意圖01點(diǎn)擊此處插入文本29RDSQTPCABY經(jīng)路案Z經(jīng)路案X經(jīng)路案現(xiàn)有道路（2車道）現(xiàn)有道路（4車道）BypassBypass交通擁堵區(qū)間建設(shè)Bypass方案（X+Z案）圖規(guī)劃對(duì)象區(qū)域示意圖01點(diǎn)擊此處插入文本30RDSQTPCABY經(jīng)路案Z經(jīng)路案X經(jīng)路案現(xiàn)有道路（2車道）現(xiàn)有道路（4車道）BypassBypass交通擁堵區(qū)間對(duì)策（建設(shè)Bypass方案）圖規(guī)劃對(duì)象區(qū)域示意圖1.四階段法31交通四階段段法以居民出行調(diào)查(persontripsurvey)為基礎(chǔ)，由交通生成(tripgeneration)、交通分布(tripdistribution)、交通方式劃分(modelsplit)、交通量分配(trafficassignment)四個(gè)階段組成。交通生成：原單位法&OD反推交通分布：增長(zhǎng)系數(shù)&重力模型交通方式劃分：Logit模型交通流分配：用戶平衡&系統(tǒng)最優(yōu)1.1交通生成32原單位法OD反推OD反推是指由路段交通量推算出行分布(即OD表)的數(shù)學(xué)模型，其原理是認(rèn)為從分配OD表得到路段交通量的計(jì)算步驟可逆向進(jìn)行。其目標(biāo)函數(shù)是推算出的OD量分配后所得總出行時(shí)間(或路段交通量)與觀測(cè)的總出行時(shí)間(或路段交通量)偏差最小。1.2交通分布33增長(zhǎng)因子法：用歷史小區(qū)OD乘以一個(gè)增長(zhǎng)因子來(lái)求現(xiàn)在或未來(lái)的小區(qū)間OD，根據(jù)給予約束條件的個(gè)數(shù)，增長(zhǎng)因子法又分為無(wú)約束、單約束和雙約束，其中雙約束又被稱為大家熟知的frator法。引力模型法：該方法又稱重力模型法，因其模型結(jié)構(gòu)與重力模型類似而得名，即兩小區(qū)間交換的交通量與兩地間的阻抗成反比。其阻抗可以是兩地間的費(fèi)用，路程，時(shí)間等因素，阻抗函數(shù)可以是伽馬函數(shù)，冪倒數(shù)等等。1.3交通方式選擇34集計(jì)模型非集計(jì)模型1.4交通流分配35Wardrop第一原理：在道路的利用者都確切知道網(wǎng)絡(luò)的交通狀態(tài)并試圖選擇最短徑路時(shí)，網(wǎng)絡(luò)將會(huì)達(dá)到平衡狀態(tài)。在考慮擁擠對(duì)行駛時(shí)間影響的網(wǎng)絡(luò)中，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)達(dá)到平衡狀態(tài)時(shí)，每個(gè)OD對(duì)的各條被使用的徑路行駛時(shí)間相等而且是最小的行駛時(shí)間；沒有被使用的徑路的行駛時(shí)間大于或等于最小行駛時(shí)間；Wardrop第二原理：系統(tǒng)平衡條件下，擁擠的路網(wǎng)上交通流應(yīng)該按照平均或總的出行成本最小為依據(jù)來(lái)分配；1.4交通流分配36用戶平衡：該方法假定所有的出行者能夠獨(dú)立的做出令自己出行時(shí)間最短的決策；系統(tǒng)最優(yōu)：該方法假設(shè)所有人的出行行為受某一個(gè)中央指揮者的協(xié)調(diào)，從而使網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間最小。交評(píng)37交評(píng)——TransCAD38對(duì)你選擇的項(xiàng)目進(jìn)行需求可行性研究報(bào)告書寫，報(bào)告概述項(xiàng)目?jī)?nèi)容，詳細(xì)書寫數(shù)據(jù)收集，闡述預(yù)測(cè)方法、預(yù)測(cè)過程、結(jié)果分析和結(jié)論。39需求預(yù)測(cè)模塊（20分）項(xiàng)目概述實(shí)施方案數(shù)據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)分析需求預(yù)測(cè)01點(diǎn)擊此處插入文本團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目需求預(yù)測(cè)A部分需求預(yù)測(cè)B部分需求預(yù)測(cè)C部分需求預(yù)測(cè)D部分40評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)個(gè)人作業(yè)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：8-10分：需求預(yù)測(cè)內(nèi)容是團(tuán)隊(duì)作業(yè)所需，并且需求預(yù)測(cè)方法選擇正確，有結(jié)果分析與結(jié)論。有創(chuàng)新性+方法難度適當(dāng)加分。6-8分：需求預(yù)測(cè)內(nèi)容是團(tuán)隊(duì)作業(yè)所需，但需求預(yù)測(cè)方法選擇只是自己會(huì)的。3-6分：脫離項(xiàng)目需求預(yù)測(cè)，只是簡(jiǎn)單的方法應(yīng)用。0