站城一體化工程規(guī)劃設計規(guī)范

站城一體化工程規(guī)劃設計規(guī)范Station-cityintegrationengineeringplanning&designstandards 9 3分級分類 114區(qū)域規(guī)劃 134.1一般規(guī)定 4.2用地與功能 4.3綜合交通 4.4市政設施 4.5城市公共空間 4.6空間與風貌 4.7地下空間 4.8韌性綜合防災 5總體設計 195.1一般規(guī)定 5.2功能布局 5.3空間組織 205.4景觀綠化 5.5交通組織 5.6市政設計 6建筑 276.1一般規(guī)定 276.2公共空間 276.3服務設施 306.4附屬設施 316.5集中商業(yè) 316.6環(huán)境與裝修 327結構 337.1一般規(guī)定 337.2結構荷載 347.3結構設計 347.4結構預留 357.5結構減振 357.6結構防水 358機電設備 378.1一般規(guī)定 378.2給水排水 378.3暖通空調 38 8.5建筑信息與智能化 429專項設計 449.1防火 449.2防洪、澇和防淹 449.3防疫 459.4防護設計 459.5無障礙及老齡化 489.6海綿城市 489.7環(huán)境保護 499.8綠色建筑 5010界面、分期與臨時設施 522 10.2分期與臨時設施 附錄A：評估 A.1一般規(guī)定 A.2站城一體化區(qū)域評估指標 A.3站城一體化工程評估指標 本規(guī)范用詞說明 引用標準名錄 條文說明 60 3Classifications 4.1Generalprovisions 4.2Landuseandfunction 4.3Comprehensivetransportation 4.4Municipalfacilities 4.5Urbanpublicspace 4.7Undergroundspace 4.8Resilientanddisasterprevention 5.1Generalprovisions 5.2Functionallayout 5.3Spaceorganization 205.4Landscapegreening 215.5Transportationorganization 235.6Municipaldesign 246Architecture 6.1Generalprovisions 276.2Publicspace 276.3Servicefacilities 306.4Affiliatedfacilities 316.5Concentratedbusiness 316.6Environmentanddecoration 327Structure 7.1Generalprovisions 337.2Structureload 347.3Structuredesign 347.4Structurereservation 357.5Structurevibrationdamping 357.6Structuralwaterproofing 358Electricalequipment 8.1Generalprovisions 37 37 388.4Electric 398.5Buildinginformationandintelligence 42 9.1Fireprevention 449.2Waterloggingpreventionandfloodingprevention 449.3Epidemicprevention 459.4Protectiondesign 459.5Accessibilityandaging 48 489.7Environmentalprotection 499.8Greenbuilding 5010Interface,stagingandtempora 10.1Interface 52 52APPENDIXA:Evaluation 53A.1Generalprovisions 53A.2Station-cityintegrationregionalevaluationindicators 53A.3Station-cityintegrationengineeringevaluationindicators 54Explanationofwordinginthisstandard 57Listofquotedstandards 58Explanationofprovisions 601.0.1為深入貫徹落實北京城市總體規(guī)劃，著都，充分發(fā)揮軌道交通對城市發(fā)展引領作用，促進軌道交通與城市協(xié)調融合發(fā)展，1.0.2本規(guī)范適用于北京市行政區(qū)內新建的站一體化工程的規(guī)劃設計，城市建成區(qū)域的一體化改建（不含地鐵的地下工程）和擴融合共享、集約高效利用土地和空間資源的原則，并充分考慮近遠期結合情況，合1.0.4站城一體化綜合實施規(guī)劃方案和站城一2.0.1站城一體化區(qū)域rangeofstation-cityintegration2.0.2站城一體化核心區(qū)域corezoneofstation-cityintegration在站城一體化工程中的交通設施區(qū)域外，集中布置并具有獨立設置條件的地上或2.0.4站城兼顧人防工程station-cityintegrationengineeringconside為站城一體化工程內兼顧人民防空需要的一類防護區(qū)域，其結構主體在常規(guī)武器預定抗力作用下不坍塌損毀，戰(zhàn)時作為人防工程配套的聯(lián)絡空間，用于保障站城一體2.0.6共用換乘廳sharedtransfe2.0.8共構結構costructuralstr3分級分類區(qū)域為以各線路車站為中心800m半徑范圍內及與其相交的所有規(guī)劃用地組成的規(guī)劃域為以各線路車站為中心500m半徑范圍內及與其相交的所有規(guī)劃用地組成的規(guī)劃單表3.0.2站城一體化工程分類分級表用地功能交通條件商業(yè)關聯(lián)型商務關聯(lián)型居住關聯(lián)型交通樞紐型特定功能型對外鐵路II級II級（800~1000m）（區(qū)域級）（區(qū)域級）（區(qū)域級）（城市級）（城市級）4條（含）以上軌道（500~800m）II級（城市級）II級（城市級）III級（地區(qū)級）III級（地區(qū)級）III級（地區(qū)級）2-3條以上軌道（500m）III級（地區(qū)級）（地區(qū)級）III級（地區(qū)級）（組團級）IV級（組團級）1條軌道交通III級III級IV級IV級IV級（500m）（地區(qū)級）（地區(qū)級）（組團級）（組團級）（組團級）商業(yè)類建筑規(guī)模一般可達到30%以上；公建筑規(guī)模量一般可達到30%以上；居住建筑規(guī)模量一般可達到50%以上；1I級（區(qū)域級與對外鐵路車站相銜接，且以商業(yè)、商務辦公、酒店、會展、2II級（城市級與設有4條（含）軌道交通線路的車站相銜接，且以商務辦公、文化娛樂、公共服務、居住等用地功化娛樂、公共服務、居住、文化、體育、交通、城市公園等用地功能為主導的站城一服務、居住、文化、體育、交通、城市公園等用地功能為4.1.1新建軌道交通線路開展總體設計前及既有軌道交通車站開展站城一體化改造工4.1.3站城一體化區(qū)域規(guī)劃應以“強化產(chǎn)業(yè)引導，協(xié)調與周邊地區(qū)的功能融合，強化整合考慮人流動線、業(yè)態(tài)布局、運營界面等因素，引導站城一體化區(qū)域地上與地下業(yè)態(tài)4.2.2站城一體化區(qū)域的土地使用格局應4.2.3站城一體化核心區(qū)域，建設用地強度應4.2.6站城一體化核心區(qū)域內的區(qū)域級和城市級站城一體化工程應與城市或分區(qū)公共服務中心銜接。地區(qū)級和組團級站城一體化工程應與家園中心、組團中心或社區(qū)中心4.2.7站城一體化核心區(qū)域的地塊宜設置共享層，應與軌道4.3.3站城一體化核心區(qū)域內一體化工程設置交通場站時應2II級（城市級）應設置公共交通樞紐，樞紐4.3.4站城一體化核心區(qū)域內居住及公共建筑的機動車停車設施應4.3.5站城一體化核心區(qū)域內步行與自行車系統(tǒng)應4.3.7站城一體化工程范圍內的社會停車設施宜統(tǒng)籌求，充分結合地上、地下空間，與項目用地、道路交通、軌道車站、建筑結構、環(huán)境景觀、防洪工程、人防工程和地下空間開發(fā)等各專4.4.2臨近站城一體化工程的市政設施宜與一體化4.4.6站城一體化區(qū)域可設置氣密垃圾收運系統(tǒng)；環(huán)衛(wèi)設施宜與城市4.4.8站城一體化區(qū)域內的綜合管廊工程應2綜合管廊監(jiān)控中心等配套設施宜與臨近的一體化工程4.4.9站城一體化核心區(qū)域5G基站宜與建構筑物及其他設施結合建設，實現(xiàn)區(qū)域全覆4.4.10站城一體化區(qū)域服務于站與城、內部與外部的市政配套系統(tǒng)應整合以實現(xiàn)資源表4.5.3站城一體化工程核心區(qū)域優(yōu)先功能配置表站城一體化工程分級宜優(yōu)先配置功能I級（區(qū)域級）綜合商業(yè)、商務辦公、會議展覽、酒店、公寓等基礎功能設施II級（城市級）配置辦公就業(yè)、居住等基礎功能設施，并應配置社區(qū)級商業(yè)、便民餐飲店、生活服務網(wǎng)點、集散廣場及交通接駁等設施III級（地區(qū)級）及IV級（組團級）依據(jù)周邊功能需求合理配置公共服務設施4.6.1站城一體化核心區(qū)域空間與風貌規(guī)劃宜加強公共空間系統(tǒng)和特1軌道交通附屬設施布局應與周邊環(huán)境協(xié)調，實現(xiàn)出入口、風亭、冷卻塔、附屬2宜結合軌道車站設置廣場、中庭、下沉廣場或高架平臺等公共開放空間，適應3連接軌道車站的道路宜設置以商業(yè)服務、生活服務為主的城市生活型道路或復4.6.3站城一體化城市空間和區(qū)域風貌應體現(xiàn)首都城市特色，并4.7.1站城一體化核心區(qū)域應以軌道交通車站為核心設置地下空間，1地下空間應統(tǒng)一規(guī)劃、互連互通，軌道交通車站宜與周邊地塊的地下空間直接2可結合實際需求適當提高地下空間建4地下人行空間與地下車行空間產(chǎn)生矛盾時，應優(yōu)先布設人行1地下空間設施與地上用地性質完全兼容的，可直接在規(guī)劃用地布局地下空間設2地下空間設施與地上用地性質部分兼容的，應在滿足規(guī)劃用地相關要求的前提5總體設計據(jù)，各類功能配比應與一體化工程的分級分類相適應，與交通承載能力、空間管制要5.1.3站城一體化工程總體設計應遵循“功能一體化、空間一體化、交通一體化、景觀平面上宜緊湊布局、立體復合；適當整合城市公共針對性研究。各類功能的布局應以保障交通、使用便捷5.2.2交通接駁功能應靠近軌道站點布局，遵循公共交通優(yōu)先3組團級站城一體化工程的各類交通接駁設施應結局規(guī)劃》中廣域級、區(qū)域級、地區(qū)級商業(yè)設施）應布局于站城核心區(qū)域，并與車站建并與車站緊密銜接；其他類型站城一體化工程中的社區(qū)級商業(yè)設施應結合居住社區(qū)的3服務乘客的便利性商業(yè)設施宜結合車站出入組合設置。非必須獨立占地的多類型公共服務設施及其與其他類型功能設施可組合布藝術中心、大型會展等易引發(fā)大規(guī)模人流量的公共服務設施不宜布局于區(qū)域級站城一2居住關聯(lián)型站城一體化工程中的街道級公共服務設施宜布局于站城一體化核心3站城一體化工程中的社區(qū)級及以下級公共服務設施應結合居住社區(qū)的分布進行部空間應具有開放性，不同產(chǎn)權空間之間不宜設置節(jié)點及鋪裝、綠化、小品等。一體化設計可實現(xiàn)外部橫道數(shù)量，采用最小轉彎半徑。盡量減少設置沒有公共開放性的功能空間，最少化設功能包含零售、服務、展陳、康體等設施。建筑首層臨街外立面宜采用不少于60%長服務、商業(yè)、展陳等。避免設置連續(xù)性大型機房，停5.4.1景觀綠化應結合城市風貌、地域特征、環(huán)境保護等表5.4.4有效土層厚度參考表植物種類栽植土壤草坪、草本地被小灌木大灌木小喬木土層厚度（mm）≥150≥300≥500≥600垂直綠化、屋頂綠化、棚架綠化等立體綠化形式因地制宜地進行植物搭配，保證植物系穿刺性強的植物；屋頂綠化不宜種植大喬木，應合理配置小喬木、灌木、地被，喬木、灌木栽植不宜過密；屋頂綠化喬木栽植位置應設在建筑承重墻、柱或梁的位置，5無覆土的室外空間可采用裝配式容器種植或5.4.7根據(jù)土層厚度和種植形式，屋頂綠化可按以下標2屋頂綠化土層厚度在300~600mm,綠化種植占屋面可綠化面積的70%以上，灌3屋頂綠化土層厚度在600~1000mm,綠化種植占屋面可綠灌木占比50%以上，可按40%計入綠化用地面積；集排放，有效組織雨水下滲、滯蓄或再利用，下沉區(qū)域可設置水落口、盲溝、滲排水5.5.1一體化工程應進行整體的交通組織設計2涉及多種交通方式的換乘時，應以客流需求為基礎，遵循主客流優(yōu)先、平均換2一體化工程范圍內的次干路及以上等級道路應保證城市交通和市政設施服務功能的要求；范圍內的支路及以下等級道路宜根據(jù)一體化工程功能需求合理布設，可結4一體化工程范圍內各地塊的機動車出入口與人行出入口宜6一體化工程軌道交通站點出入口設計宜采用形式多樣化、增加出入口數(shù)量的方便捷的要求，宜設置垂直交通系統(tǒng)實現(xiàn)豎向便捷換乘，平面和豎向換乘應滿足無障礙3非機動車停車設施宜優(yōu)先布置在一體化工程行人出入口50m范圍內，并按各出入口客流比例布設；地面非機動車停車設施規(guī)模不能滿足需求時，可結合平面布局設并避讓機動車出入口；上落客位不應設置在次干路及以上城市道路紅線內，布置在城和直埋管線相結合的管線布置系統(tǒng)，優(yōu)化管線檢查井的位置和數(shù)量，并做好管道支線綜合條件一致，市政管線與地塊內部管線的接口平面位置和豎向高程均應采用統(tǒng)一的5.6.4與地下空間合建的項目自用管線綜合溝在不影響市政管線布置空間和檢修維護5.6.5宜利用一體化工程的污水源熱泵、地源熱泵、光項目的雨污水排除問題。雨水工程的下游應穩(wěn)定、可靠，下游出路未完善時，應采取1應合理確定一體化工程周邊新建市政道路下凹橋區(qū)雨水調蓄排放系統(tǒng)的匯水面積，采用高水高排、低水低排、互不聯(lián)通的系統(tǒng)，應有防止客水流入低水系統(tǒng)的可靠匯流過程，采用數(shù)學模型法計算雨水設計流量。一體化開發(fā)地塊、下沉廣場、道路等表5.6.9雨水系統(tǒng)的設計重現(xiàn)期匯水區(qū)域名稱設計重現(xiàn)期一體化開發(fā)地塊及相鄰道路3~5軌道車站和交通樞紐下沉式廣場、地下車庫坡道出入口10~505.6.10雨水工程應遵循源頭削減、過程控制、末端處理的原則，控制面源污染、防治5.6.11一體化工程周邊已建有污水收集和集中處理設施時，分流制排水系統(tǒng)可不設置5.6.12一體化工程供熱方式應根據(jù)當?shù)刭Y源、建設規(guī)模、適用條件、投資規(guī)模與經(jīng)濟效益等情況，綜合統(tǒng)籌規(guī)劃，構建系統(tǒng)化、整體化、全方位的綠色能源系統(tǒng)結構，建立多能耦合、多源支撐、清潔再生能源優(yōu)先的供能策略，實現(xiàn)項目綠色低碳、高效經(jīng)5.6.13一體化工程熱源為城市熱力時，宜在地塊或建筑群的熱負荷需求集中區(qū)域或用地中心區(qū)域設置分布式換熱站，滿足供熱面積及供熱半徑的要求，且換熱站內應預留5.6.14燃氣管道不應穿越一體化工程地下建筑空間，臨近一體化工程時，應采取管壁5.6.16站城一體化工程應設置能源運行綜合管理平臺，通過分析碳排放相關指標，打造實時動態(tài)的碳排放監(jiān)測與評價體系，為進行能源與碳排5.6.17站城一體化工程內的通信基站應與建筑方案5.6.18站城一體化工程在交通流量大、地下管線密集和不宜開挖路面等地段，可采用地下交通、地下商業(yè)開發(fā)、地下人防設施及其共構段同期建設。當不具備同期建設條件時，也6.1.1站城一體化工程的建筑設計應根據(jù)建筑物使用需求、建設規(guī)模與工程標準的不同，合理配置各類設施和配套用房，做到功能分區(qū)合理。不同功能分區(qū)的同類設施宜6.1.7站城一體化工程內的附屬建筑設計應結合區(qū)域2應遵循公共交通優(yōu)先的原則，內部交通與外部交能力，應根據(jù)超高峰設計客流量確定。超高峰設計客流量為預測遠期高峰小時客流量6.2.10站城一體化工程地下建筑規(guī)模較大且功能較為復合時，宜在主要人行流線附近6.2.14下沉廣場應有組織排水，設置室外地面排水系統(tǒng)，并保證排水可靠。廣場地面6.2.15站城一體化工程的共用換乘廳應設置在換乘客流密集交叉處。換乘廳的規(guī)模應6.2.16共用換乘廳內各種交通設施的安檢區(qū)宜連通，并宜預留安檢互認條件；安檢區(qū)6.2.17共用換乘廳的凈高應滿足最小凈高要求，并應根據(jù)換乘廳面積、空間形式等因6.2.18共用換乘廳內主要垂直交通核的位置宜清晰顯著，并宜與中庭相結合；主要換6.2.19換乘通道的布置除保證足夠寬度外，應盡可能短捷、通暢，避免過多曲折；并電話、乘客信息設施和自助售貨機等商業(yè)服務設施及其相關服務空間不應侵入計算通2當雙側布置商業(yè)設施時，人行通道的凈寬不應小于9.0m；當單側布置商業(yè)設施6.2.22換乘通道內設進出站檢票機時，檢票機外側的人6.2.23站城一體化工程不同的交通功能設施之間、交通功能設施與城市開發(fā)功能設施之間或與相鄰其它建筑之間宜設置城市通廊。城市通廊宜與周邊地區(qū)規(guī)劃結合，綜合2當雙側布置商業(yè)設施時，人行通道的凈寬不應小于9.0m；當單側布置商業(yè)設施2廊下為機動車道時，最小凈高為4.5m；機動車道僅行駛小客車時，最小凈高為6.2.27城市通廊長度較長時，宜在適宜位置擴大面積6.2.28城市通廊應根據(jù)連接的功能設施間的管理界面、運營時間、消防疏散等要求設6.2.29城市通廊地面坡度宜平緩，條件受限時，最大坡度不應大于1:20。位于人防門6.2.30城市通廊內不宜設置臺階，條件6.2.31城市通廊與相鄰地塊建筑地下室連6.2.32城市通廊宜為室內環(huán)境，并宜有自然采光及通風；確需為室外環(huán)境時，應設置動售票、便民服務、急救設施、特殊人群服務設施、展示宣傳等功能，并應符合下列5特殊人群服務設施宜提供輪椅、嬰兒車、6.3.3站城一體化工程換乘空間及城市通廊內的廁所，設置標準宜符合現(xiàn)行地方標準《城市綜合客運交通樞紐設計規(guī)范》DB11/1666第5.2節(jié)的有關規(guī)定，主要功能層應6.3.4站城一體化工程主要功能層應設置母嬰室，滿足疏散要求，并應結合商業(yè)、車站等人員密集場所設置，以利于吸引人流，方便乘井可采用開敞樓梯或利用微地形進行消隱，也可結合公共空間建筑（零售亭、服務中6.4.6建筑風井間設有擋煙功能的遮擋物時，風口的間距可按照煙氣實際擴散距離計業(yè)設置于地下時，應優(yōu)先選擇與主要交通換乘空間6.5.3集中商業(yè)宜優(yōu)先設置在交通集散站點與公共建筑6.5.4集中商業(yè)流線與交通流線應有機結合，并應加強水平6.5.5集中商業(yè)與交通站點銜接區(qū)域應在滿足消防及運營要求的前提下，實現(xiàn)空間開6.5.6地下集中商業(yè)宜利用下沉廣場滿足自然采光空間品質。公共空間應進行聲環(huán)境控制，超大型空間容積的共用換乘廳的聲學設計應6.6.3存放垃圾的房間應單獨設置，以防止氣味和污染物性指標滿足國家標準規(guī)定的環(huán)保材料，室內主要空氣污染物的濃度應低于現(xiàn)行國家標用年限、抗震設防分類、耐久性要求。當執(zhí)行設計標準不同時，重疊部位結構應按設7.1.4站城一體化工程的振動與噪音控制應根據(jù)環(huán)7.1.6車站結構及其配套結構耐久性應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《地鐵設計規(guī)范》GB50157、7.1.9站城一體化結構應按整體模型、分7.1.10站城一體化結構宜同期施工。站城一體化結構分期施工、先后使用時，設計階7.1.12站城一體化結構當含有市政道路、場地內環(huán)隧、地下管廊、高架橋等市政設施7.2.1當車站結構和承軌層結構設計使用年限為100年時，上部使用年限50年的傳至車站結構直接相關區(qū)域的活荷載應按設計使用年限城市建筑結構中，承受軌道和列車荷載的構件應按軌道交通相關規(guī)范和建筑結構規(guī)范7.3.3城市建筑結構與車站結構的豎向構7.3.7車站結構與相鄰區(qū)域結構的基礎考慮因分期施工、分期加載作用產(chǎn)生的沉降和沉降差對軌道變形、結構內力、結構位7.3.10車站結構及其相關的城市建筑結構應滿足現(xiàn)行行業(yè)標準《鐵路工程設計防火規(guī)7.4.2站城一體化結構預留應滿足軌道運7.4.3站城一體化結構預留應考慮施工和二次加載的影7.5.6對于采取減振措施的站城一體化工程宜進行車站及車站結構上蓋城市建筑結構的板地或上蓋平臺的8機電設備區(qū)域的機電系統(tǒng)設置、設備選擇、管線排布等應統(tǒng)籌規(guī)劃，按照資源共享、空間一體化的原則，并結合產(chǎn)權歸屬、投資、建設、管理維及各功能區(qū)域工藝用水的需求，并確保消防用水安全。綠化、道路以及景觀環(huán)境用水等因素綜合比較，合理選用。復雜金屬屋面天窗部位或無法自流溢流排水時應加大溢應小于最大一臺排水泵5-10min的出水量。當市政雨水管網(wǎng)不能全8.2.12室外生產(chǎn)、生活及消防給水管線給水、排水管線、構筑物應同步設計，滿足不同交通功能特征、運營需求及建設周期的要求。分期建設應確保排水系統(tǒng)的安全性，表8.3.2室內熱環(huán)境設計參數(shù)房間類型夏季冬季最小新風量m3/h·人溫度(℃)相對濕度溫度(℃)相對濕度共用換乘廳、站廳26≤65 封閉的換乘通廊28≤65 公共衛(wèi)生間、盥洗室288.3.5共用換乘廳、中庭等高大空間宜設置熱一體化整體設計。進風、排風口的位置、間距和高度要求應滿足有關規(guī)范和標準的規(guī)8.3.10通風及空氣調節(jié)系統(tǒng)應按照滿足不同功能使用特征、熱環(huán)境需求、及運行維護8.3.11共用換乘廳、中庭等公共區(qū)域的全空氣系統(tǒng)應采用區(qū)域變風量空調系統(tǒng)，滿足8.3.12乘客換乘空間等人員密度與人流變化較大的區(qū)域應采用新風量需求控制，根據(jù)CO2濃度檢測值調節(jié)新風量，維持室內CO2濃度滿足國家標準《公共8.3.13冷卻塔的位置應結合站城一體化工程統(tǒng)一設計，保證通風良好，遠離人員聚集8.3.14全空氣空調系統(tǒng)應設初、中效兩級空氣過濾及凈化處理，對新風和回風進行處8.3.16不同功能界面和運行管理范圍的平時運行通風空調設備，當與消防排煙、消防協(xié)商供電方案，各電力用戶宜協(xié)調向電力供電公司申報供電方案，施工圖階段應取得劃指標和配電網(wǎng)供電方案，預留土建、暖通和給排水、電氣等基礎條件，滿足電力供2除非電纜敷設距離超過電纜運輸裝盤允許的最大長度，應避免設置電纜中間接處變壓器集中設置的變配電室，主干線水平布線需占用較大空間或敷設區(qū)域不方便維表8.4.7建筑功能分區(qū)照度標準功能照度標準值功率密度限值連接區(qū)域走廊、流動通道75lx≤3.5W/m2功能區(qū)域轉換交通區(qū)、候車（機）區(qū)≤6W/m2要求視覺辨識迎客區(qū)、安防監(jiān)控區(qū)200lx≤8W/m2安檢、辦票、值機、行李認領300lx≤9W/m2精細視覺作業(yè)操作柜臺、檢查臺面500lx≤13.5W/m2修通道或升降車達不到的地方，應設置檢修馬道應滿足服務設施標準要求；末端清掃和臨時維護用插座宜單獨回路供電，插座安裝方8.4.12建筑物宜利用土建自身金屬構件設計形成法拉第籠式防雷體系，滿足現(xiàn)行國家8.4.13建筑物宜利用土建基礎內結構鋼筋與人工連接導體相結合做地下接地網(wǎng)，其接地電阻不應大于各類接地要求的最小值。所有安全保護接地、輔助等電位接地、信息與智能化系統(tǒng)接地、接觸網(wǎng)架空地線接地等各類功能接地主干線均引自地下接地網(wǎng)，每處連接宜采用2根絕緣護套導體，按需求一次設計到位，并預留潛在用戶接地轉接8.4.14建筑物內軌道交通部分應做主等電位聯(lián)結，并在站臺土建基礎下方單獨設置軌道交通專用銅接地網(wǎng)，其接地電阻不應大于接入系統(tǒng)設備要求的最小值。雜散電流防8.4.15站城一體化工程公共場所電氣設計下列情況應采取等，應采用遮攔或外護物的防護措施，并只有在使用專用鑰匙或工具時，才能移動、面、金屬幕墻、金屬欄桿和隔斷等，應采用輔助等電位聯(lián)燈桿、落地廣告及標識或顯示屏等現(xiàn)場安裝的用電設備，其電源線路應采用剩余電流或加強絕緣的防護措施，線路敷設通道及導計預留電源與接地條件。運營商機房（包括無線覆蓋機房）和樓層接入通訊間應規(guī)劃8.5.4建筑物移動通信室內覆蓋系統(tǒng)宜按多運營商集入通訊間。各網(wǎng)絡數(shù)據(jù)中心之間預留單模光纖滿足網(wǎng)絡互聯(lián)的應用需求。設備間或網(wǎng)8.5.7建筑內共享的公共空間接入通訊間允許各種交通設施、功能設施的用戶交叉占8.5.10建筑內各種交通設施、功能設施相鄰轉換區(qū)域的環(huán)境監(jiān)測與控制系統(tǒng)宜互聯(lián)互通，協(xié)調相鄰室內照明、溫度、濕度、空氣品質8.5.11建筑內各種交通設施、功能設施的用戶應自建計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)。網(wǎng)絡規(guī)劃宜按應用功能分類成組劃分，每組按共享原則采用VLAN方式組網(wǎng)。8.5.12信息化應用系統(tǒng)宜采用B/S架構，操作系統(tǒng)宜使用高安全性的國產(chǎn)化軟件。8.5.13建筑內各種交通設施、功能設施的用戶應按照各自的應用信息管理需求，規(guī)劃旅客、安保、用能等信息，由主體管理單位建設信息化綜合運營管理、協(xié)同指揮、交通管理、旅客服務、安保管理、智慧能效管控等應用系統(tǒng)，并預留相應接入上級各種8.5.15網(wǎng)絡安全保護等級劃分應由用戶進行專項評審確定與備案。涉及公民個人信息9專項設計9.1.3站城一體化工程中相對獨立的不同功能建筑防火設計應符合對應的現(xiàn)行國家及應以防為主，截蓄排措施并重。銜接處應設截水溝及集水坑，并設防淹擋水設施，地9.2.5站城一體化工程中不同類型建筑地面出入口平臺標高的確定及防水淹措施應符合對應的現(xiàn)行國家及地方標準的規(guī)定，共用出入口設置高水位報警裝置。在一體化工程較低的位置、各泵站和水池處均預留水泵電源插9.2.9洪澇隱患較大的出入口、風亭應適當增加集水坑容9.2.10對于重要的設備房間如消防水泵房、消防控制室及變電所等在靠近外部電纜引9.2.11地下空間、下沉空間及下凹地面宜建立內澇預警和監(jiān)控系統(tǒng)，并納入綜合應急9.2.12設備、儀表的數(shù)據(jù)信號宜具備遠傳條件，宜實現(xiàn)就地和遠程監(jiān)控，如在雨水泵9.2.13集水坑均宜采用超聲波液位計，實現(xiàn)就地自動和手動控制，并進行聲光報警。2站城一體化工程的功能布局和使用空間應預留平保障戰(zhàn)時安全有效運行，加強站城一體化工程防護能力建9.4.2站城一體化人民防空工程建設體系包括結合一體化工程建設的人防工程及其配設施人民防空防護工程（以下簡稱基礎設施兼顧人防工程）和站城一體化工程內兼顧公共連通道，用于保障建設用地范圍內不同區(qū)域以及用地周邊人防工程的互聯(lián)互通，顧人防工程設置，使用地內不同地塊不同類型的防護區(qū)域聯(lián)網(wǎng)成片，提高綜合防護能1站城兼顧人防工程的應急疏散通道宜與相鄰的人防工程及基礎設施兼顧人防工2站城兼顧人防工程的公共連通道宜與地下的國鐵和地鐵車站等3站城兼顧人防工程的集散空間宜與周邊應急疏散口時，下沉廣場及直通地坪的疏散樓梯應采取防倒塌防堵塞等措施，并滿足相應的防級防空地下室，確因條件限制（主要指建設用地緊張）無法設置室外出入口時，當符挑檐（當?shù)孛娼ㄖ耐鈮闊o窗的鋼筋混凝4主要出入口與其中的一個次要出入口的防護密閉門之間的水平直線距離不小于9.4.11站城一體化工程中軌道交通兼顧人防工程設計，孔口防護設備宜優(yōu)先設置防護密閉門和密閉門，當條件受限時，可采用方便快捷的轉換措施，使其滿足戰(zhàn)時防護和9.4.13站城一體化人民防空工程的配建要求應符合行業(yè)主9.4.14結合站城一體化人民防空工程的防護要求，對于兼顧人防工程建設指標計算規(guī)0——地下總建筑面積；2——國鐵車站地下面積；3——城市基礎設施配建的人防工程面積；9.5.3站城一體化工程主要人行出入口應設9.5.7標識系統(tǒng)應明晰、連續(xù)，且應字9.6.5連通地下空間的出入口、窗井等9.7.2工程應針對環(huán)境影響評價文件及批復意見提出的敏感點和區(qū)、重點文物保護單位等需要特殊保護的地區(qū)，并符合當?shù)厣鷳B(tài)功能9.7.5噪聲源強和振動源強優(yōu)先采用模式預測或比例預測法獲得。無實測或類比條件現(xiàn)行國家標準《聲環(huán)境質量標準》GB3096中不低于2類聲環(huán)境功能區(qū)環(huán)境要求時，應采用敏感建筑物噪聲防護措施，結合聲環(huán)境質量和室內允許噪聲級設置隔2設置阻尼鋼軌、吸音板、隔聲罩等措施降9.7.11室內振動環(huán)境（加速度級、二次輻射噪聲）優(yōu)于行業(yè)標準《城市軌道交通引起2源頭減振可采用扣件減振、軌枕減振、道9.7.13敏感建筑不宜與車站結構共構基礎，公寓、高等級辦公樓及具有特殊功能要求9.7.14站城一體化工程結構的隔振與減振宜采用結合振源控制、傳播途徑控制和建筑物振動控制的綜合控制措施，隔振與減振后的站城一體化工程結構，應采用措施保證9.7.15當軌道隔振、屏蔽隔振等措施不當，軌道隔振、屏蔽隔振等措施不能解決振動影響時，建筑結構應采用基礎隔振、樓板加厚、浮9.7.16站城一體化工程結構的隔振與減振宜采用結合振源控制、傳播途徑控制和建筑物振動控制的綜合控制措施，采取隔振與減振措施后的站城一體化工程結構，應采取9.7.17軌道交通運行時對周邊結構安全及舒適度的影響應進行分析，必要時進行車致9.7.18對于有高速列車穿越的地下車站，當采用共構結構時，其振動評估宜同時考慮其配套服務與輔助設施應執(zhí)行相應現(xiàn)行專項標準《綠色城市軌道交通車站評價標準》整界面時，可作為民用建筑制定綠色建筑星級目標；當其無法與相應地上規(guī)劃用地紅線范圍內的地上建筑劃分完整界面時，其綠色設計應滿足相應地上建筑星級目標所需10界面、分期與臨時設施10.1.1站城一體化工程宜依據(jù)建筑功能、防災設計、運營管理、投資界面等要求劃分10.1.2站城一體化工程公共空間的設計界面宜依據(jù)平面組合方式、建筑使用功能、防1地下結構設計以地鐵項目地下結構與一體化項目地下結構之間的變形縫或者墻2通風、空調與采暖系統(tǒng)設計和設備配置應充分考慮運營節(jié)能和資源共享，宜優(yōu)先共用區(qū)域的自然冷、熱源，并根據(jù)分期建設問題劃分設計界面。共用區(qū)域的土建、管網(wǎng)等固定設施宜一次建設到位，設備設施預留分期實施的空間位置，并應符合第10.2.1站城一體化工程各部分宜同步規(guī)劃、同步設計，當分期建設時，應符合下列規(guī)10.2.2應在結構甩筋、頂板防水層、樓板開洞、首層出入口等部位設置臨時安全防護10.2.3預留接口封堵措施應滿足防洪、防澇要A.1.1站城一體化評估是對站城一體化區(qū)域及站城一體化工程的研究內容進A.2.1應在評估中計算用地混合度指標，宜按以下公式進A.2.2應在評估中計算人口密度及人口數(shù)量變化指標，人口密度宜按以下公Mi=Pi÷Si(A.2.2)A.2.3應在評估中計算崗位密度及崗位數(shù)量變化指標，崗位密度宜按以下公Ei=Wi÷SiA.2.4應在評估中計算開發(fā)強度及開發(fā)規(guī)模變化指標，開發(fā)強度宜按以下公Di=Ci÷Si(A.2.4)A.2.5應在評估中計算開發(fā)緊湊度指標，宜按以下公式進DDi=HCi÷Di(A.2.5)HCi——站城一體化核心區(qū)域開發(fā)強度；Di——站城一體化區(qū)域開發(fā)強度。A.2.6應在評估中計算道路網(wǎng)密度變化率，宜按以下公式進NDi=(NPi-Ni)÷Ni(A.2.6)Ni——站城一體化區(qū)域規(guī)劃前道路網(wǎng)密度。A.2.7應在評估中計算步行系統(tǒng)路網(wǎng)密度變化率，宜按以下公式進i=(WPi-Wi)÷WiA.2.8應在評估中計算路網(wǎng)密度負荷指數(shù)，宜按以下公式進MRi——站城一體化區(qū)域范圍主干路密度；A.2.10應在評估中計算城市公共空間開放率，宜按以下公式進i——站城一體化區(qū)域內24h開放的公共空RSi——站城一體化區(qū)域內建筑紅線內總面積。A.3.2應在評估中計算交通設施出入口分擔比，宜按以下公式進Fi——站城一體化區(qū)域內客流總量。A.3.3應在評估中計算交通設施出入口連通率，宜按以下公式進GNi=Ni÷TNiNi——站城一體化區(qū)域內連通口個數(shù)；A.3.6應在評估中計算建筑公共空間占比，宜按以下公式進PRi=PCi÷TSii=PFi÷TCiA.3.8宜在評估中計算人均便民服務面積，宜按以下公式進ASi=SFi÷CPiSFi——站城一體化區(qū)域內便民服務設施面A.3.9宜在評估中計算綠容率，計算標準宜參照前文?綠容率計算A.3.10宜在評估中計算地鐵附屬設施結合比，計算標準宜參照以下公本規(guī)范用詞說明2)表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的：4)表示允許有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2條文中指明應按其他有關標準執(zhí)行的寫法為“應符合……的規(guī)定”或“應按……執(zhí)引用標準名錄21《城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)24《電力工程電纜設計標準》GB27《綜合布線系統(tǒng)工程設計規(guī)范》GB北京市地方標準站城一體化工程規(guī)劃設計規(guī)范Station-cityintegrationengineeringplanning&designstandards條文說明 規(guī)范的空白、搭建規(guī)劃和設計的橋梁，又是對站城一體化工程設計實踐中遇到的其他標準和規(guī)范無法完全適用、無相關規(guī)定、或互相矛盾的地方的總結，并加以明晰規(guī)定和完善。因此章節(jié)編排從目標導向和問題導向兩個方面考慮，規(guī)劃部分以目標引導為區(qū)域的綜合實施規(guī)劃方案階段，其二是核心部分站城一體化工程本身的總體設計、初類市民生活服務圈、消費商圈、產(chǎn)業(yè)功能區(qū)的錨固支撐，努力實現(xiàn)站城一體化區(qū)域與3分級分類3.0.2站城一體化工程分級分類典型代表車用地功能交通條件綜合類居住類特殊類對外鐵路（800~1000m）區(qū)域級：城市副中心北京站北京南站、豐臺站、北京朝陽站、北京北站、4條（含）以上軌道（500~800m）城市級：東大橋站、麗澤站、清華園站、東直地區(qū)級：新龍澤站、西直門站地區(qū)級：國家圖書館站2-3條以上軌道（500m）地區(qū)級：海淀黃莊站、呼家樓站、國貿站地區(qū)級：霍營站、立水橋站、宋家莊站組團級：綠心南站、大劇院站、奧林匹克公園站1條軌道交通（500m）地區(qū)級：中關村站、豐臺科技園站、金臺夕照站組團級：立水橋南站、回龍觀站、北苑站組團級：森林公園南門站、奧體中心站、天安門西站站點人流量大的特點，強化站城一體化區(qū)域與市民日常生活的緊密聯(lián)系，努力提升城市活力。將站城一體化區(qū)域作為引導城市空間結構的重要節(jié)點，強化軌道交通對各級各類市民生活服務圈、消費商圈、產(chǎn)業(yè)功能區(qū)的錨固支撐，努力實現(xiàn)站城一體化區(qū)域表4.2.3基準強度分級一覽表基準強度等級各類功能用地地塊容積率（凈容積率）上限居住類商業(yè)辦公類一級0.8二級三級2.02.02.5五級2.53.0六級2.84.0七級-5.0八級->5.04.3.1-3站成一體核心區(qū)道路網(wǎng)密度為站城一體核心區(qū)道路網(wǎng)總長度與站成一體核心區(qū)面積的比值，其中道路網(wǎng)總長度應包含街坊路，面積不應包含地面車站鐵路用地下空間銜接、土方量等要素，同時應注重與城市設計和景觀的融合、公共空間的銜應大力發(fā)展可再生能源實現(xiàn)傳統(tǒng)能源的替代。在建筑密度高地區(qū)宜發(fā)展分布式光伏、光伏建筑一體化，且應因地制宜發(fā)展地源熱泵、再生水源熱泵、中深層供熱等技術應用，實現(xiàn)傳統(tǒng)燃氣供熱替代。由于目前北京市碳達峰碳中和相關目標年限和實施路徑尚未確定，因此建議站城一體地區(qū)可再生能源比重要求按照行政區(qū)劃、功能區(qū)劃等區(qū)筑光伏一體化等技術應用。應大力發(fā)展可再生能源實現(xiàn)傳統(tǒng)能源的替代。在建筑密度高地區(qū)宜發(fā)展分布式光伏、光伏建筑一體化，且應因地制宜發(fā)展地源熱泵、再生水源合規(guī)劃應近遠期結合，考慮遠景發(fā)展的需要，并結合站城一體化工程合理布置，充分利用地上、地下空間，與項目用地、道路交通、鐵路站房、軌道車站、建筑景觀、防市政管線、綜合管廊、市政場站等設施的種類和規(guī)模應堅持適度超前，適當預留的原則，充分考慮智慧城市、無人駕駛等新技術對市政條件的需求站城一體化范圍內宜優(yōu)先構建以管廊為主，與直埋管線相結合，發(fā)揮各自優(yōu)勢，優(yōu)勢互補的多級型綜合管廊系統(tǒng)，綜合管廊規(guī)劃應集約利用地下空間，協(xié)調綜合管廊與地上工程、地下交通、地下商業(yè)開發(fā)、地下人防設施及其他的原則，依托地下交通組織對交通集散、城市通廊、商業(yè)配套、地下停車、市政管線空間等功能進行綜合布局，加強地上、地下空間的多層次聯(lián)系；優(yōu)化地下空間，促進連互通及地下空間整合設計，可結合實際需求適當提高地下防災減災設施等；適度發(fā)展地下商業(yè)服務業(yè)設施、地下公共服務設施等；不應發(fā)展住宅、污染環(huán)境和勞動密集型的工業(yè)廠房、敬老院、托幼園所、學校教學區(qū)；在地上空間資源緊俏區(qū)域，可根據(jù)情況少量建設高品質的青少年宮、兒童活動中心、老年先為基本原則，對各功能設施空間位置進行優(yōu)化調整，各功能設施空間位置調整確實存在困難的，應以方便人行，提高土地使用效率，環(huán)境效益和社會綜合效益最優(yōu)為原5總體設計5.2.1針對性研究指單獨開展的滿足一體化工程總體設計需要的功能業(yè)態(tài)專項研場地內各類植被葉面積總量與場地面積的比值。葉面積是生態(tài)學中研究植物群落、結構和功能的關鍵性指標，它與植物生物量、固碳釋氧、調節(jié)環(huán)境等功能關系密切，較指標，但由于喬灌草生態(tài)效益的不同，綠地率這樣的面積型指標無法全面表征場地綠地的空間生態(tài)水平，同樣的綠地率在不同的景觀配置方案下代表的生態(tài)效益差異可能高的樹種，提倡立體綠化，加強綠化養(yǎng)護，提高植被健康水平。綠化配置時避免影響化計算公式：綠容率=[Σ（喬木葉面積指數(shù)×喬木投影面積×喬木株數(shù)）+灌木占地面積×3+草地占地面積×1場地面積。冠層稀疏類喬木葉面積指數(shù)按2取值，冠層密集類喬木葉面積指數(shù)按4取值，喬木投影面積按苗木表數(shù)據(jù)進行計算，場地內的立5.4.3依據(jù)《園林綠化工程項目規(guī)范》GB55014第3.3.5條的條文說明，地下空間頂面、建筑屋頂和構筑物等設施頂面綠化栽植基層（盤）需有良好的防水、排水、排，需要通過排水系統(tǒng)保證士壤通氣性；設施頂面覆土層有限，土壤保水性能不如實5.4.4一體化工程的覆土綠化大幅增加。覆土是植物生存空間的保障，覆土深度直接影響植物的生長，對綠化覆土進行規(guī)定是為了使土建工程預留植物生長所需土壤厚度，保障植物健康生長，有效地發(fā)揮生態(tài)功能。依據(jù)《園林綠化工程施工及驗收規(guī)主體營建的一種立體綠化形式。人行天橋一般色彩較為單調，人行天橋沿口綠化是在人行天橋兩側懸掛或放置花盆、花槽等綠化容器，過濾層、種植基質層等合為一體，可替代防水保護層及加強外保溫隔熱，減少二次揚塵，節(jié)水抗旱，保墑，方便翻修，可循環(huán)利用。蓄排一體化植生袋模塊種植基質應兼應區(qū)別于地面綠化指標要求，以節(jié)材及節(jié)省造價為前提，并全面綜合考量建筑的全壽圍以外的市政道路設計分屬不同實施主體、有不同的實施時序，因此在設計上很難協(xié)調。而這個現(xiàn)象會導致兩者設計各行其是，道路和建筑不能融合，特別是建筑前區(qū)與道路步道和設施帶、綠化帶不能統(tǒng)一協(xié)調的設計，導致一方面造成空間資源浪費，另一方面獨立進行設計的成果使用不便、效果不好。因此，本條規(guī)定目的就是為了給一體化工程設計工作提供一個可以兼顧地塊建筑和3一體化工程往往因為充分利用土地和地下空間進行資致布置非機動車停車的面積存在不足的現(xiàn)象或者是與綠化面積要求產(chǎn)生沖突現(xiàn)象，如何在不影響一體化工程綜合利用功能和發(fā)揮土地價值基礎上，利用有限空間滿足非機動車出行和停車需求就變得很關鍵，多層或機械立體非機動車停車設施成為一個較好投資規(guī)模等因素，對后期使用效率和使用意愿都會產(chǎn)生重大影響。一般建議按使用者5.6.1建設綜合管廊，可以提高市政管線運行安全性和穩(wěn)定性，減少市政管線增容對項目影響。管線檢查井的數(shù)量應盡可能減少，以提高項目建設品質；檢查井井蓋5.6.6站城一體化工程的地下空間改變了地塊原有屬性，且覆土薄、雨水入滲條件不好，所以需要綜合屋頂綠化、屋蓋雨水收集回用、地下雨水調蓄方式綜合考慮實5.6.11在污水處理設施尚未建成時，設置化糞池可減少生隨著北京市大部分地區(qū)污水設施的逐步建成和完善，再設置化糞池降減低污水廠進水水質，不利于提高污水廠的處理效率。同時節(jié)約了化糞池占用的地下空間，讓地下空5.6.17通信基站應結合工程內廣場燈桿、建筑6.2.1站城一體化工程的公共空間種類豐富，并且通常分散在各個不同功能設施內。本節(jié)所指公共空間主要指不同功能設施間銜接的公共空間，各通換乘、集散駐留客流服務的配套服務設施宜與交通空間結合設置，但需注意配套服流等，因此各種客流的主次優(yōu)先順序極為重要。在設計中應遵循公共交通客流優(yōu)先，結合集散駐留、城市服務、附屬設備用房等較多的用地面積。此時宜在用地內適宜的位置設置一定面積的地面集散場地，既可供防災時的人員的集散滯留及救援使用，又可供平時的交通客流集散，還可供平時的城市客流休憩停留。集散場地宜結合景觀綠化設計來越重要。因此，站城一體化工程越來越多的引入下沉廣場，但部分項目的下沉廣場并沒有放在主要人行流線附近，或者下沉廣場也僅為解決防火分隔、消防疏散或排煙等問題，地下空間的環(huán)境品質并沒有很大改善。因此，本條規(guī)定下沉廣場宜設置在主要人行流線附近，并宜引入自然采光、通風，以改善站城一體化工程內的換乘通道以交通換乘客流為主，同時兼顧商業(yè)設施，故當換乘通道內設置商鋪時，通道內人行通道的凈寬不宜過窄，否則不得布置商業(yè)設施。此外，換乘通道布置商業(yè)設施時的最小凈寬規(guī)定也與《站城一體化工程消防安全技術標準》6.2.22本條參照《城市軌道交通工程設計規(guī)范》DB11/995-2013中站廳公共區(qū)非城市通廊更加側重站城一體化工程的交通功能設施與城市開發(fā)功能設施之間的連通，或站城一體化工程與其他外部相鄰建筑之間的連通。此外，當站城一體化工程不同的交通功能設施之間采用城市通廊連通時，該城市通廊除了包含換乘通道包含的交通功意的是，因站城一體化工程項目多種多樣，城市通廊的寬度應根據(jù)各項目超高峰小時人流量、功能性質、通行能力、安全疏散等要求進行計算，并綜合考慮確定。本條規(guī)定，同時參考《城市綜合客運交通樞紐設計規(guī)范》DB11/1666—20城市通廊布置商業(yè)設施時的最小凈寬規(guī)定也與《站城一體化工程消防安全技術標準》6.2.28城市通廊宜滿足24h全天候開放運營的6.2.29本條參考《城市綜合客運交通長度不長，內部商業(yè)設施規(guī)模不大，并可與周邊換乘空間相連時，城市通廊的廁所可箱、太陽能板熱水器等，設置于建筑物屋頂時，宜采用遮蔽措施，與周邊環(huán)境協(xié)調；設置于公共綠地、景觀公園、下沉廣場等公共綠化區(qū)聲，導致空間中的聲環(huán)境惡劣。因此，站城一體化工程應注重聲環(huán)境控制，通過吸聲處理降低人群嘈雜造成的聲污染，并統(tǒng)籌考慮揚聲器系統(tǒng)的類型、數(shù)量和位置等，保6.6.3站城一體化工程的建筑空間功能復雜，生活垃圾量巨大，應合理安排垃圾7.1.1站城一體化結構是指站城一體化工程的結構，分鄰一跨的結構，分為高架車站結構、地面車站結構、地下車站結構。城市建筑結構是指與車站結構連為一體，并融合商業(yè)、酒店、辦公、住宅、停車樓等城市功能的建筑構抗震設計規(guī)范》GB50909-2014或《鐵路工程抗震設計規(guī)范》GB50111-2006（2009構的結構形式、荷載、特性有較大區(qū)別，設計所遵循的理論體系也不盡相同，應充分7.1.8承軌層需要同時滿足民用建筑設計相關規(guī)范和鐵路橋涵設計相關規(guī)范的基本要求，分別采用極限承載力設計方法和容許應力法對構件進行設計，取其包絡結果采用整體模型分析外，還要考慮多種結構模型及荷載工況，要保證計算模型的合理性許應力法對構件進行設計。為便于設計，當采用極限承載力設計方法時，可將采用的軌道交通規(guī)范中的荷載標準值和動力系數(shù)，分別按民用建筑設計規(guī)范中的活荷載及的7.2.4車站結構的活荷載較大，計算時應考7.1.10盡量減少施工和使用的時間差，避免分期施工對已投入使用部位的安全及的技術措施和抗裂控制方案。同時，建設周期較長、工作銜接面多，為避免溫度作用下混凝土結構開裂和抗側力結構的破壞，需要核查超長結構后澆帶澆筑后尚未覆土時施工階段溫度應力，后澆帶澆筑后應及時回填肥槽和覆土。類似部位也需采取技術措施，如地下室對外敞開處（如口部）附近的砼樓地下車站結構直接相關區(qū)域按照現(xiàn)行北京市標準《城市軌道交通工程設計規(guī)范》7.6.3混凝土膠凝材料摻用粉煤灰和?；郀t礦渣微粉等礦物摻和料的摻量控制的混凝土中引入的最大氯離子含量為0.06%；現(xiàn)行國家標準《混凝土結構耐久性設計照站城一體化工程的使用特點，本條文采用高標準《混凝土結構8機電設備8.1.1站城一體化工程包含不同的交通功能主體，融合商業(yè)等其他城市功能設施，存在多個用戶產(chǎn)權和不同主體范圍，項目設計周期長且多家設計單位參與，在保證交通服務功能安全運行的前提下，按照本標準的適用范圍，機電系統(tǒng)遵循適度融合、安全高效、空間集約、資源共享，進行一體化整體設計，可避免重復設計，資源浪費。較長時，宜從用水點處就近接入室外給水引入管。為不同用水單位供水的干管上應設裝建筑中水設施，充分利用再生水資源。為保證中水設施的安全運行，中水管道應按影響。當條件限制無法滿足或分期建設影響，冷卻塔設置在城市環(huán)境敏感區(qū)時，空調循環(huán)冷卻水經(jīng)過冷卻塔時會產(chǎn)生飄水，有可能經(jīng)呼吸進入人體內，故不建議建筑中水或市政再生水用于冷卻水補水。當項目按雨水直接利用設計時，可用于建筑空調循環(huán)性，下沉廣場區(qū)域的雨水系統(tǒng)設計重現(xiàn)期應滿足項目防洪排澇評估報告，并且設計重筑給水排水設計標準》GB50015-2019第5.3.19條第4水池的有效容積，不應小于最大一臺排水泵30s的出水量”，而《地鐵設計規(guī)范》GB50157-2013第14.3.6條規(guī)定“雨水泵站（房）的集水池有效容積，不應小于最大一臺水泵5min符合～10min的出水量”。同時參照《建筑給水排水設計標準》GB50015-20195.2.40條規(guī)定地下車庫入口雨水集水池有效容積計建議采用雨水集水池存蓄設計重現(xiàn)期內雨水，降雨期間雨水不外排，在降雨峰期后提升集水池內雨水至室外管線，保證一體化項目安全運行。下沉廣場宜采用排水溝收集廣場雨水，與室內入口的連接處、開敞式入口處應設置雨水排水溝攔截雨水，配合土建專業(yè)采取防止外部雨水進入的措施。對于超過設計重現(xiàn)期的暴雨，應符合本標準關于防洪防與防淹章節(jié)的規(guī)定，并滿足項目8.2.12站城一體化工程建設周期長，交通設施、室外管線、以及城市開發(fā)等項目一體化同步設計，可保證項目完整性和合理性。對于分期建設項目，按設計條件考慮容量，做好接口預留，還可避免后期管線的整8.3.2站城一體化建筑包含交通設施在內的多種功能用房，其中換乘空間人流量大，又分為乘客通行流動狀態(tài)的過渡區(qū)域，和等候時間相對較長的候車空間，結合站城一體化建筑的共用換乘廳與室外均封閉的通過外門聯(lián)系，按照《民用建筑供暖通風與空氣調節(jié)設計規(guī)范》GB50736等標準給出不及國家和北京市相關標準和法規(guī)的規(guī)定給出要求。冷、熱源的選擇應滿足能源規(guī)劃條件，按照統(tǒng)籌規(guī)劃、集約高效利用能源的原則，同時依照項目用能特點和用能條件進智慧能源技術措施。站城一體化工程需要分期建設時，集中冷熱源系應一體化規(guī)劃，散廳、候車廳、售票廳等場所，也推薦采用熱水地面輻射供暖。另外設置與地面輻射供暖系統(tǒng)合用的輻射供冷系統(tǒng)，供冷季在太陽輻射作用下，透明圍護結構內表面溫度高，輻射表面與圍護結構的輻射換熱特性加強，通過降低圍護結構內表面溫度，有效段內乘客人流密集造成等候上車時間較長，當不具備自然通風條件時，應設置機械通8.3.10站城一體化工程包含不同的交通主體及各類功能區(qū)域，存在多個用戶產(chǎn)權和多個運行服務范圍，不同區(qū)域負荷特性也不同，按照功能分區(qū)進行系統(tǒng)劃分，利于實現(xiàn)高水準的運行管理。作為交通建筑類型，較其他公共建筑相比使用時間長，空調能耗大。空調系統(tǒng)的形式應根據(jù)項目的實際情況與使用特性，結合不通空調方式的特點和適用條件，對比分析合理選擇。除交通設施外，站城一體化工程還包含多種配套服務設施，單獨設置獨立的空調通風系統(tǒng)，便于靈活使用，設置用能計量監(jiān)測，集中供冷供熱時，按不同功能熱量結算點設能量計，分析系8.3.11人員密集、空間較大的區(qū)域推薦采用全空氣空調系統(tǒng)，易于改變新回風比例，必要時可實現(xiàn)全新風運行。區(qū)域變風量系統(tǒng)服務于單個空調區(qū)域，系統(tǒng)通過改變風機轉速調節(jié)空調去的風量，達到維持室內設計參數(shù)和節(jié)省風機能耗的目的。當室外充分利用自然冷源，大量節(jié)省冷卻空氣所消耗的能量。按照北京市地標《公共建筑節(jié)站城一體化作為交通建筑類型，人員流通集散半徑相對較大，考慮交通設施或公共衛(wèi)生等突發(fā)狀態(tài)時，通風空調系統(tǒng)提供更多的室外新風，保證乘客和工作人員的健康，8.3.12站城一體化建筑乘客密度大，存在早晚高峰交通規(guī)律，客流波動變化大，度值的監(jiān)測，對空調系統(tǒng)的新風量進行控制，可減少新風處理的冷量和熱量，在滿足冷卻塔運行時散熱、飄水、軍團菌污染、噪聲等對周變環(huán)境和人流產(chǎn)生不利影響。與結合站城一體化工程建筑空間與城市環(huán)境綜合考慮一體化設計，共用空間資源，減少8.3.14站城一體化工程室內空氣除符合國家現(xiàn)行標準《室內空氣質量標準》GB/T18883-2002確定中對室內空氣質量、污染物濃度控制等的有關規(guī)定外，所包括的不同功能公共場所室內空氣污染物限值應按國家標準《公共場所衛(wèi)生指標及限值要規(guī)定，空調系統(tǒng)的新風和回風通過必要的過濾處理，除滿足室內空氣質量要求外，可有效防止盤管表面積塵，影響換熱效率。站城一體化工程具有人員密集，且流通范圍大的交通建筑特點，選用具備空氣凈化、消毒及殺菌功能的過濾器，有利于提高室內8.3.15國家發(fā)改委等七部委聯(lián)合印發(fā)的《綠色高效制冷行動方案》（發(fā)改環(huán)資將大幅度提高制冷產(chǎn)品能效標準水平，強制淘汰低效制冷產(chǎn)品，主要制冷產(chǎn)品能效限值達到或超過發(fā)達國家能效準入要求，一級能效指標達到國際領先。國家強制性規(guī)范備效率要求全面提升，進一步降低建筑運行能耗和碳排放，滿足經(jīng)濟社會高質量發(fā)展設和設計進度也不同，不能同時向電力公司申報供電方案，影響供電規(guī)劃和建設。設計前期經(jīng)常預留的土建、暖通和給排水、電氣等基礎條件，有時直到土建施工完成，也尚未得到電力供電公司批復的供電方案，存在供電設計的不確定性和最終土建施工件和路徑存在多樣性，因敷設空間可能存在各種公共管網(wǎng)，除應滿足《電力工程電纜設計標準》GB50217-2018規(guī)定的相互間距與防護要求外，還應滿足電力供電公司的大空間，又需要與設備風道、管線綜合共用安裝空間，施工完成后經(jīng)常出現(xiàn)無運維空間、安裝間距不符合規(guī)范標準規(guī)定、影響吊頂高度不夠等問題，采用管廊或管溝布線多種功能區(qū)域，不同功能分區(qū)對照明的需求和光的敏感度也不同，按實際運行經(jīng)驗，標。綜合反射率是指被光照的整個反射面的有效反射率，計及反射面不同材質、孔洞8.4.10機電一體化單元指在施工現(xiàn)場機電設備緊湊組合拼裝在一起的具備多專業(yè)8.4.12站城一體化工程建筑物多采用金屬屋面、鋁合金幕墻、鋼筋混凝土或鋼結構等形式，具有金屬網(wǎng)狀架構特點，防雷設計通常是利用土建內自身金屬構件做防雷裝置，這樣只需復核金屬材質規(guī)格和連接導通有效性，就可方便自然的構建起法拉第樁基、筏基內鋼筋外，還可再利用施工護坡樁內鋼筋做自然接地裝置，設計計算需滿足接地電阻阻值要求?；A中做人工連接導體主要起兩方面的作用，一方面將自然連接轉化為人工電氣導通連接，使基礎底板交接的柱、梁、承臺、樁內鋼筋有效可靠連接地導體盡量利用混凝土包覆保護，還可減少8.5.9室內微環(huán)境監(jiān)測與控制系統(tǒng)在采集室內環(huán)境參數(shù)基礎上可控制調節(jié)空氣品質和室內熱舒適度，并進行有害氣體預警。依據(jù)《民用建筑供暖通風與空氣調節(jié)設計監(jiān)測系統(tǒng)，通過智能照明控制系統(tǒng)調整燈具光照強度，最大8.5.13國鐵、城際鐵路、市郊鐵路、地鐵、航空、公交、商業(yè)、酒店、物業(yè)等單8.5.14站城一體化工程建筑主體管理單位信息與智能化系統(tǒng)，通常需與其他各交通設施、功能設施的信息與智能化系統(tǒng)交互和共享應用信息，建設一體化的綜合管理綜合應急管理系統(tǒng)，宜具備運行監(jiān)測、應急協(xié)同決策管理等功能，可包括人流、車流、物流監(jiān)測與分析，圖像監(jiān)測與分析，應急突發(fā)事件的快速報送及響應、應急處置決策支持等。當有異常突發(fā)事件或重大活動保障時，為方便各管理公司進行資源共享，聯(lián)合現(xiàn)場決策，提高溝通效率，可設置一間應急會商室，引入各管理公司指揮調綜合交通管理系統(tǒng)，宜具備交通監(jiān)測與分析、圖像監(jiān)測與分析、綜合媒體發(fā)布等功能，各交通方式需提供運輸車輛班次、航班信息，旅客流量和流向信息，道路和通音頻、圖片、信息數(shù)據(jù)收集和處理，經(jīng)過頁面排版及編輯，媒體融合通過顯示屏、標識等，發(fā)布顯示各交通方式車輛班次、航班信息、時鐘信息、電視娛樂節(jié)目、動態(tài)引導標識、電子地圖展示、廣告、咨詢、當?shù)芈糜涡畔?、當?shù)靥鞖?、以及海關、邊檢、綜合旅客服務系統(tǒng)，宜具備換乘服務、旅客體驗、旅客流向分析及服務調度、服務質量監(jiān)測、呼叫中心等功能。換乘服務主要對旅客出行數(shù)據(jù)進行抓取，并做篩選、分析等處理，為旅客查詢車輛班次或航班信息，開展服務預定，行李查詢，也可為站城一體化工程建筑經(jīng)營決策或市場開發(fā)提供重要數(shù)據(jù)支持或幫助。通過該系統(tǒng)可以實時了解進出旅客流向、流量、換乘時間等信息，并對進出旅客數(shù)據(jù)進行分析處理，便于實時準確掌握各交通方式市場份額、旅客出行趨勢及需求等情況，并為未來發(fā)展提信息推送等功能。該系統(tǒng)將實現(xiàn)旅客與站城一體化工程建筑之間的信息共享、實時互動，為旅客提供更好的出行體驗。旅客流向分析及服務調度從相關業(yè)務或服務系統(tǒng)中包括：人數(shù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)、人群密度數(shù)據(jù)、異常行為數(shù)據(jù)等，從而對整個建筑運行的服務綜合服務終端對預定服務進行推送。對已使用過服務的旅客，將以短信或者微信的方式對旅客的滿意度進行調查，旅客對該服務給出評價，如：滿意、一般、不滿意等。同時對相關服務進行監(jiān)督，從而提高服務質量。系統(tǒng)將記錄相關評價結果，進行服務集中為站城一體化工程建筑內各業(yè)態(tài)客戶提供服務，通過采用統(tǒng)一的標準服務界面，綜合安保管理系統(tǒng)，宜具備安檢信息互認、安防系統(tǒng)統(tǒng)一控制和調用等功能。通過安檢信息交互和共享能為各交通方式之間安檢互認提供信息支撐；交互和共享安防系統(tǒng)完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、隱蔽報警系統(tǒng)各類數(shù)據(jù)的標準化處理和存儲，實現(xiàn)統(tǒng)一控制和調用。具有視頻整合、統(tǒng)一視頻操控、視頻智能檢索、視頻質量診斷、視頻智能分析、視頻監(jiān)控方向追蹤、共享視頻轉發(fā)服務、以及門禁使用異常、綜合智慧能效管控系統(tǒng)，宜具備能效管控、碳排放計算、設施設備運行監(jiān)測與分析等功能。建筑物業(yè)管理通常都設有建筑設備監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、用電收費系統(tǒng)、用水計量系統(tǒng)、太陽能熱水或發(fā)電監(jiān)控系統(tǒng)等智能化基礎設施，數(shù)據(jù)信息有統(tǒng)計碳排放少有完善的統(tǒng)計和計算數(shù)據(jù)。站城一體化工程建筑各種交通設施、功能設施的各業(yè)態(tài)用戶之間，環(huán)境監(jiān)測與控制也沒有協(xié)調優(yōu)化的運行策略。節(jié)能減排實施管理迫切需要建設綜合智慧能效管控系統(tǒng)，這里涉及到各交通方式、多業(yè)態(tài)系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的交互，能效和碳排放的計算方法，對優(yōu)化系統(tǒng)節(jié)能運行、節(jié)能產(chǎn)品采購、節(jié)能評價等GB/T22239-2019、《信息安全技術網(wǎng)絡安全等級保護安全設計技術要求》GB/T安全技術網(wǎng)絡安全等級保護測評過程指南》GB/T28449專項設計開展防洪、防內澇專項研究工作，并須經(jīng)過主管部門組織的審查和批準，審批通過的工程專項研究報告作為工程設計的重要依據(jù)，工程設計應嚴格執(zhí)行報告提出的相關標準和要求。防洪、防內澇專項研究工作原則上應在工程可行性研究階段開展。后續(xù)建設階段及投入運營后，當所在區(qū)域出現(xiàn)地形地貌改變、或與原外部規(guī)劃設計條件發(fā)生通車站。本條文要求在銜接處非軌道交通功能一側建筑內設置截水溝、集水井、防淹9.2.7下沉廣場、天井是防澇的重點區(qū)域，應對其選址及周邊市政9.2.11本條文主要針對站城一體化工程中雨水泵站的弱電系統(tǒng)的技術要求。如泵站內設備、儀表的數(shù)據(jù)信號應具備遠傳條件，應實現(xiàn)就地和遠程監(jiān)控。集水坑均宜采用超聲波液位計，實現(xiàn)就地自動和手動控制，并進行聲光報警。重點部位雨水泵站宜9.4.1站城一體化是軌道交通車站和周邊的城市街區(qū)進行一體化開發(fā)的新型建設模式，可充分發(fā)揮軌道交通對城市發(fā)展的引領作用，促進軌道交通與城市的協(xié)調融合煉總結和細化。涵蓋了站城地下空間的設防原則、功能配置、規(guī)劃布局等要求。內容通相結合，各功能區(qū)相互連接滲透共享融合，室內形成以大型開敞空間為主體，環(huán)廊通道相連接為主線的格局，其大型開敞空間與人防封閉空間形成鮮明對比，防護難度建筑組成的建筑群，建筑用地范圍廣。從人防布局來看，建設用地大，人防工程大量站城兼顧人防工程，形成站城防護體系；不同類型防護工程對應不同的抗力級別（站作為臨時緩沖區(qū)和連通道，再行過渡到周邊人防工程內進行掩蔽，或者利用國鐵和地鐵的交通疏散功能向安全區(qū)域疏散，實現(xiàn)有序和快速集散，發(fā)揮交通疏散轉移的節(jié)點作用。這段緩沖區(qū)和過渡區(qū)域，也是防護體系組成的一部分，即站城兼顧人防形成的加少量投資情況下，戰(zhàn)時可利用成為人防工程配套的防護空間，充分發(fā)揮地下空間防護資源優(yōu)勢，保障人民生命和財產(chǎn)安全。作為連接各防護區(qū)過渡空間和集散空間，具有一定的防護能力，確保在既定抗力標準打擊下，主體結構不坍塌，有利于戰(zhàn)后快速平時和戰(zhàn)時使用功能相近的設置原則，戰(zhàn)時功能宜結合設置應急疏散通道、集散空間和公共連通道，用于保障建設用地范圍內，不同區(qū)域以及用地周邊人防工程的互聯(lián)互物資儲存需要，基礎設施軌道交通工程保障人員安全交通和物資轉移。站城兼顧人防作為防護體系的有益補充，戰(zhàn)時功能為應急疏散通能力。按照主體結構防常規(guī)武器抗力級別不低于6級設防，主體結構考慮常規(guī)武器沖采取局部加強措施